11 1第一章船舶全生命周期數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用的現(xiàn)狀 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 6 8 8 數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案 第四章數(shù)字船舶的典型應(yīng)用場景 縱觀全球工業(yè)格局，一場由數(shù)據(jù)驅(qū)動的深刻變革正在席卷每一個角落。從航空航天到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，從智慧城市到精準醫(yī)療，數(shù)據(jù)要素已成為重塑產(chǎn)業(yè)規(guī)則、定義國家競爭力的核心變量。反觀全球航運業(yè)，這個承載了超過80%的世界貿(mào)易、維系全球經(jīng)濟的運輸方式，在經(jīng)歷了風(fēng)帆、蒸汽、內(nèi)燃機的百年演進后，正面臨著前所未有的效率瓶頸與轉(zhuǎn)型陣痛。而船舶，作為人類工業(yè)文明的集大成者，其設(shè)計之精妙、建造之復(fù)雜、運營之艱險，無不凝聚著極致的智慧，但在數(shù)字化的進程中仍然舉步維艱。在安全為本、效率為王、綠色為先的新時代，傳統(tǒng)的規(guī)模化競爭態(tài)勢正在被重構(gòu)。決定未來競爭優(yōu)勢的，是船舶能否從誕生之初就擁有完整的數(shù)字基因，其全生命周期的數(shù)據(jù)是否可以在安全、可信的規(guī)則下自由流動，持續(xù)賦能，創(chuàng)造前所未有的價值。然而，現(xiàn)狀是，我們的行業(yè)仍被禁錮在數(shù)據(jù)孤島中，寶貴的造船和航運數(shù)據(jù)在漫長的產(chǎn)業(yè)鏈中斷裂、沉寂，無法形成驅(qū)動創(chuàng)新的合力。數(shù)據(jù)的割裂，意味著價值的湮滅。它直接導(dǎo)致了高昂的協(xié)同成本、令人遺憾的決策滯后、被浪費的能源以及被放大的安全風(fēng)險。這不僅是技術(shù)問題，更是深層的機制性問題：數(shù)據(jù)交換困難、數(shù)據(jù)權(quán)屬不清、信任機制缺失、利益分配模糊。傳統(tǒng)的修修補補已無力回天，我們需要的是一場徹底的范式革命。數(shù)字化的發(fā)展趨勢和行業(yè)痛點，催生了“數(shù)字船舶”的概念。本白皮書不是一份停留在暢想層面的技術(shù)報告，而是面向整個造船和航運業(yè)的一份行動宣言和系統(tǒng)解決方案。本白皮書明確提出“數(shù)字船舶”的完整概念與核心內(nèi)涵：它是以統(tǒng)一語義為基礎(chǔ)，以唯一數(shù)字身份為標識，以模型為載體，集成設(shè)計、建造、運營、拆解全生命周期各階段核心數(shù)據(jù)集，并依托權(quán)威數(shù)據(jù)源注冊體系與可信數(shù)據(jù)空間，實現(xiàn)數(shù)據(jù)跨主體安全交換的船舶數(shù)字實體。語義、標識、模型、權(quán)威數(shù)據(jù)源、數(shù)字主線、可信數(shù)據(jù)空間等六大關(guān)鍵技術(shù)，共同構(gòu)成了破解當(dāng)前數(shù)據(jù)割裂困局的技術(shù)方案。本白皮書將系統(tǒng)性地闡述支撐這一概念的四層技術(shù)架構(gòu)，從數(shù)據(jù)采集、協(xié)議互通到平臺服務(wù)與生態(tài)應(yīng)用，呈現(xiàn)出一條清晰和可行的實施路徑。白皮書還將深入剖析典型應(yīng)用場景，證明數(shù)據(jù)貫通所帶來的不僅是效率提升，更是商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)價值的根本性重塑。最終，本白皮書提出共建生態(tài)的實施路線與倡議。數(shù)字船舶的宏偉構(gòu)想，絕非任何單一組織能夠獨立完成，它需要設(shè)計院、船舶建造廠、船東、設(shè)備供應(yīng)商、船級社、監(jiān)管機構(gòu)乃至國際社會的共識與協(xié)同。通過構(gòu)建數(shù)字船舶這一全球航運的新一代數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，使我們不僅能大幅提升效率、保障安全，使造船和航運更加智能和綠色，更能開創(chuàng)一個協(xié)同、透明、共贏的新數(shù)字航運時代，讓造船和航運繼續(xù)為人類文明的繁榮與發(fā)展提供最穩(wěn)固的支撐。數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案船舶工業(yè)，作為現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，正站在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的歷史關(guān)口。然而，與航空、汽車等行業(yè)相比，船舶領(lǐng)域的數(shù)據(jù)要素潛能遠未釋放。全生命周期數(shù)據(jù)割裂、數(shù)據(jù)權(quán)屬不清、數(shù)據(jù)價值封閉，已成為制約行業(yè)邁向高端化、智能化、綠色化的核心瓶頸。本章將系統(tǒng)梳理當(dāng)前船舶數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用在政策、實踐、技術(shù)層面的現(xiàn)狀，并深度剖析其背后技術(shù)性、生態(tài)性、國際性三大挑戰(zhàn)。全球主要經(jīng)濟體均已認識到數(shù)據(jù)在航運業(yè)未來的決定性作用，競相出臺戰(zhàn)略，搶占先發(fā)優(yōu)勢。然而，藍圖和計劃與復(fù)雜現(xiàn)實之間，存在巨大的鴻溝。1.1.1國家戰(zhàn)略密集落地，呼喚行業(yè)級解決方案中國的“海洋強國”、“交通強國”、“數(shù)字中國”等國家戰(zhàn)略構(gòu)成了船舶數(shù)字化的宏大背景。工業(yè)和信息化部《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與船舶行業(yè)融合應(yīng)用參考指南》提出的“155N”體系，以及交通運輸部《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》明確的“十大任務(wù)”，均直指數(shù)據(jù)貫通、協(xié)同、智能的核心。國家數(shù)據(jù)局《可信數(shù)據(jù)空間發(fā)展行動計劃》中明確的“可信可管、互聯(lián)互通、價值共創(chuàng)”的目標，也為破解船舶數(shù)據(jù)共享難題提供了至關(guān)重要的政策框架和方向指引。歐盟以《數(shù)據(jù)法案》、《數(shù)據(jù)治理法案》為法律基石，依托“數(shù)字孿生海洋”等倡議，構(gòu)建強調(diào)數(shù)據(jù)主權(quán)和生態(tài)可持續(xù)性的數(shù)據(jù)空間。其模式規(guī)則嚴謹，但在行業(yè)級數(shù)據(jù)流通效率和跨主體協(xié)同方面仍面這些政策表明國家層面的決心已下，但亟待行業(yè)層面給出具象化、可操作的實現(xiàn)路徑。1.1.2國際規(guī)則加速演進，行業(yè)貢獻度亟待提升在國際層面，數(shù)字化相關(guān)規(guī)則日益引起關(guān)注。國際海事組織（IMO）推出“海事數(shù)字化戰(zhàn)略”，并聚焦于“海事單一窗口”和電子證書，旨在簡化監(jiān)管流程、提升航行安全，其框架具有權(quán)威性，但目前尚未系統(tǒng)性地覆蓋船舶全生命周期的數(shù)據(jù)治理與價值挖掘。國際船級社協(xié)會（IACS）通過成立專業(yè)委員會、發(fā)布統(tǒng)一要求（UR正從技術(shù)標準層面推動數(shù)據(jù)質(zhì)量提升、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)字化轉(zhuǎn)型安全。部分船級社也發(fā)布了關(guān)于“數(shù)字孿生”的船級規(guī)范，為基于模型的仿真驗證與安全評估提供了框架，但其技術(shù)指引主要服務(wù)于檢驗發(fā)證場景，在支持跨企業(yè)數(shù)據(jù)安全交換與商業(yè)模式創(chuàng)新方面功能有限。國際標準化組織的船舶與海洋技術(shù)委員會（ISO/TC8）已制定如ISO10303（STEP）、ISO19848（SDS）等一系列基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)標準，但缺乏覆蓋全生命周期的統(tǒng)一數(shù)據(jù)治理和應(yīng)用框架。數(shù)字化規(guī)則將主導(dǎo)未來全球航運的數(shù)據(jù)流向和價值分配造船和航運業(yè)對于船舶數(shù)據(jù)的共建、共享、共治的探索持續(xù)演進，并在局部取得了顯著成效，但點狀的突破尚未連成系統(tǒng)性生態(tài)。1.2.1行業(yè)組織積極探路，共建共治初步形成共識中國船東協(xié)會數(shù)智航運專業(yè)委員會的成立，以及中國船級社（CCS）聯(lián)合80余家企業(yè)發(fā)起的“船舶與海洋工程行業(yè)區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)共享（CSBC）聯(lián)盟”，標志著行業(yè)主體已意識到單打獨斗的局限性，開始嘗試通過聯(lián)盟形式共建治理規(guī)則、共破數(shù)據(jù)孤島。這些探索為數(shù)字船舶生態(tài)建設(shè)積累了寶貴的初步經(jīng)驗。國際層面，波羅的海國際航運工會（BIMCO）制定了適用于定期租船合同的《BIMCO2025年能效數(shù)據(jù)共享條款》，規(guī)定租船人有權(quán)使用船上的傳感器收集數(shù)據(jù)，用于船舶性能監(jiān)控、運營效率評估和其他提升能效的目的，并對數(shù)據(jù)使用方式、數(shù)據(jù)保密、網(wǎng)絡(luò)安全等做出規(guī)定。國際內(nèi)燃機學(xué)會（CIMAC）成立了專門的數(shù)字化戰(zhàn)略工作組，并且發(fā)布立場文件，致力于建設(shè)船舶全領(lǐng)域的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，并且首先在發(fā)動機的在線監(jiān)測和健康診斷、視情維護領(lǐng)域推動戰(zhàn)略的實施。1.2.2行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)內(nèi)部挖潛，實現(xiàn)有限協(xié)同國內(nèi)頭部企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已進入深水區(qū)。上海外高橋造船作為行業(yè)內(nèi)首家通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型貫標四星級評估的企業(yè)，其生產(chǎn)、管理、服務(wù)各環(huán)節(jié)的數(shù)字化，實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)的有效整合與流程優(yōu)化。中遠海運打造的“航運數(shù)據(jù)中臺”1，匯聚了全球26萬多艘船舶的億級動態(tài)數(shù)據(jù)，并運用AI大模型算法，在智能運維、燃油優(yōu)化、備件供應(yīng)鏈等方面取得了顯著效益，使物流成本降低5%以上，備件供應(yīng)時效提高50%以上。國際方面，全球航運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）嘗試通過區(qū)塊鏈技術(shù)，在跨組織的電子提單、貨物追蹤等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。韓國幾家大型造船企業(yè)在韓國政府支持下，計劃通過制定“造船業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖”，分三個階段實現(xiàn)基于AI的工程管理、數(shù)字孿生設(shè)計、智能制造等造船全過程數(shù)字化，其重點在于打通制造環(huán)節(jié)的內(nèi)部數(shù)據(jù)流，并實現(xiàn)供應(yīng)鏈高效協(xié)同，但其體系多為頭部企業(yè)主導(dǎo)，生態(tài)開放性與全球兼容性有待加強。1.2.3數(shù)據(jù)底座雛形初顯，但尚未成為公共產(chǎn)品在數(shù)據(jù)底座建設(shè)方面，長江航道局聯(lián)合長三角港航管理單位共同建設(shè)的“長江電子航道一張圖”，是區(qū)域性公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)秀范例，實現(xiàn)了航道數(shù)據(jù)的可視化與協(xié)同應(yīng)用。海員電子證照和培訓(xùn)記錄在全國范圍，甚至是全球范圍內(nèi)共享的努力和嘗試，也是公共數(shù)據(jù)底座構(gòu)建的范例。這啟示我們，行業(yè)級數(shù)據(jù)底座的建設(shè)需要類似的公共思維。然而，當(dāng)前各類數(shù)據(jù)中臺、數(shù)字平臺多為企業(yè)或聯(lián)盟私有，數(shù)據(jù)協(xié)議與標準不一，數(shù)據(jù)鏈路互不連通，尚未形成全國乃至全球的數(shù)據(jù)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案通過對造船和航運業(yè)數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用現(xiàn)狀的深入剖析，可以揭示其在技術(shù)、生態(tài)、政策環(huán)境等方面更深層次的矛盾。1.3.1技術(shù)性障礙：數(shù)據(jù)定義和標識不一致，數(shù)據(jù)流通不暢元數(shù)據(jù)缺失和協(xié)議沖突：數(shù)據(jù)定義、數(shù)據(jù)格式和交換協(xié)議不統(tǒng)一，從設(shè)計端的CAD/CAE軟件，到建造端的MES/ERP系統(tǒng)，再到船上的各類設(shè)備的數(shù)據(jù)協(xié)議，數(shù)據(jù)格式千差萬別。缺乏覆蓋全周期的統(tǒng)一語義體系和數(shù)據(jù)字典，導(dǎo)致數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換過程信息丟失嚴重，成為數(shù)據(jù)復(fù)用的第一道屏障。權(quán)屬不清與權(quán)威性缺失：比如船舶圖紙，設(shè)計院、船舶建造廠和船東可能分別存有設(shè)計圖和完工圖等不同版本圖紙；對于船上設(shè)備的運行數(shù)據(jù)，船東和設(shè)備供應(yīng)商可能都會聲稱擁有數(shù)據(jù)主權(quán)。缺乏權(quán)威數(shù)據(jù)源注冊和仲裁機制，導(dǎo)致數(shù)據(jù)沖突不斷，數(shù)據(jù)可信性和權(quán)威性、時效性難以驗證。技術(shù)底座碎片化：數(shù)據(jù)采集、治理、交換、應(yīng)用所需的軟件工具鏈由不同廠商提供，彼此割裂，難以形成端到端的解決方案。特別是支持去中心化數(shù)據(jù)安全流通的可信數(shù)據(jù)空間和隱私計算技術(shù)，在船舶領(lǐng)域尚處于零星試點狀態(tài)。1.3.2生態(tài)協(xié)同障礙：機制建設(shè)落后于數(shù)據(jù)應(yīng)用需求信任機制缺失：在現(xiàn)行模式下，數(shù)據(jù)共享就意味著風(fēng)險。船舶建造廠擔(dān)憂核心工藝泄露，船東忌諱商業(yè)運營透明化，設(shè)計方和設(shè)備供應(yīng)商唯恐知識產(chǎn)權(quán)被盜用。對于數(shù)據(jù)保密和用途的承諾缺乏技術(shù)保障，導(dǎo)致各方本能地采取數(shù)據(jù)封閉的策略。利益分配機制缺位：缺少廣泛認同的數(shù)據(jù)定價機制和收益分配機制，使得協(xié)同合作缺乏動力，尤其是數(shù)據(jù)收益方面的可持續(xù)驅(qū)動力。中小企業(yè)參與困境：數(shù)字化改造需要大量投入，數(shù)據(jù)定義和數(shù)據(jù)協(xié)議標準的統(tǒng)一，不僅涉及標準制定等技術(shù)工作，也意味著硬件和軟件的改造成本。對于中小型船東、船舶建造廠、設(shè)備供應(yīng)商而言，面臨要么加大投入、要么被淘汰的兩難境地，在生態(tài)中面臨被邊緣化的風(fēng)險。1.3.3國際政策環(huán)境復(fù)雜：數(shù)據(jù)跨境流動面臨合規(guī)性挑戰(zhàn)地區(qū)性數(shù)據(jù)法案，設(shè)定了區(qū)域性數(shù)據(jù)技術(shù)標準和數(shù)據(jù)跨境規(guī)定，無形中成為數(shù)據(jù)流通的壁壘；IMO、ISO等國際標準組織的進程尚不能全面滿足技術(shù)發(fā)展需求；同時，區(qū)域性法案與國際性法規(guī)存在差異，進一步增加了數(shù)據(jù)流動的阻礙和業(yè)界實施的難度。造船和航運業(yè)在數(shù)據(jù)價值實現(xiàn)的過程中，不僅面臨技術(shù)上的互通難題，更面臨法律、規(guī)則層面的合規(guī)性挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)主權(quán)與數(shù)據(jù)流動的平衡成為亟待解決的全球性課題。綜上所述，造船和航運業(yè)的數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用現(xiàn)狀，呈現(xiàn)出國家戰(zhàn)略急切、國際競爭激烈、企業(yè)實踐活躍，但數(shù)據(jù)孤島林立、生態(tài)協(xié)同挑戰(zhàn)嚴峻的復(fù)雜圖景。點狀的技術(shù)突破無法解決系統(tǒng)性的生態(tài)矛盾，唯一的破局點，在于構(gòu)建一個跨越企業(yè)邊界、貫通船舶全生命周期、通過對船舶行業(yè)數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用現(xiàn)狀的分析可知，這些挑戰(zhàn)和問題不能依靠對現(xiàn)有系統(tǒng)的修修補補來應(yīng)對，而是需要一場從底層邏輯出發(fā)的范式革命。本章將擘畫數(shù)字船舶的頂層設(shè)計藍圖，提出引領(lǐng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的五大支柱性關(guān)鍵技術(shù)：統(tǒng)一語義體系構(gòu)建行業(yè)通用語言，以模型為載體重塑全生命周期數(shù)據(jù)的表達范式，以權(quán)威數(shù)據(jù)源注冊體系奠定數(shù)據(jù)可信與協(xié)同的基石，以數(shù)字主線編織無縫流轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)鏈路，以可信數(shù)據(jù)空間構(gòu)建平衡開放與安全的生態(tài)圈。這些理念共同構(gòu)成了數(shù)字船舶的靈魂。2.1.1數(shù)字船舶的概念數(shù)字船舶是以統(tǒng)一語義為基礎(chǔ)，以唯一數(shù)字身份為標識，以模型為載體，集成設(shè)計、建造、運營、拆解全生命周期各階段核心數(shù)據(jù)集，并依托權(quán)威數(shù)據(jù)源注冊體系與可信數(shù)據(jù)空間，實現(xiàn)數(shù)據(jù)跨主體安全交換的船舶數(shù)字實體。數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案數(shù)字船舶的本質(zhì)是物理船舶及其運營狀態(tài)在信息空間的數(shù)字映射，承載船舶全生命周期價值鏈貫通2.1.2數(shù)字船舶的內(nèi)涵數(shù)字船舶作為船舶全生命周期數(shù)據(jù)底座，需要具備數(shù)據(jù)通用、跨主體協(xié)同、全周期貫通、可信交換等基本功能，擔(dān)負數(shù)據(jù)載體、數(shù)據(jù)集成、協(xié)同生態(tài)和可信流通等使命。（1）數(shù)字船舶是唯一數(shù)字載體：數(shù)字船舶是物理船舶在信息空間的動態(tài)數(shù)字映射，是船舶全周期唯一數(shù)據(jù)底座和數(shù)據(jù)的唯一存儲體。這里所述的“唯一”，可以分別從以下幾個角度解析：?從技術(shù)邏輯上，數(shù)字船舶應(yīng)該由所有與船舶相關(guān)的權(quán)威來源數(shù)據(jù)構(gòu)成，具有唯一性，與任一元數(shù)據(jù)定義相關(guān)的數(shù)據(jù)具有唯一的來源，比如船體模型中結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù)的唯一來源是船舶設(shè)計單位、船舶建造階段的設(shè)備安裝和調(diào)試試驗記錄的唯一來源是船舶建造廠，從這個意義上講，這里所述的“唯一”類似于“單一數(shù)據(jù)來源”的概念；?從構(gòu)成形態(tài)上，數(shù)字船舶是由船舶全生命周期內(nèi)各利益相關(guān)方共同構(gòu)建的“唯一”數(shù)字底座。這個“數(shù)字底座”不是將所有數(shù)據(jù)集中存儲的物理概念，而是由分布式模型和數(shù)據(jù)共同構(gòu)成的一個虛擬的集成體，這個集成體只能有一個，以避免數(shù)據(jù)定義、權(quán)威來源和調(diào)用方面可能出現(xiàn)的歧義和錯誤。因此，從形態(tài)上，這個虛擬的數(shù)據(jù)集成體也是“唯一”的。?從生態(tài)機制上，數(shù)字船舶集成了全域數(shù)據(jù)、相關(guān)各方、技術(shù)標準、合作機制等幾乎全部船舶數(shù)字化生態(tài)的關(guān)鍵要素，其完整性、通用性、權(quán)威性、安全性、便利性等特征，是讓數(shù)據(jù)得到利用、產(chǎn)生價值的其它雙邊或多邊機制所不具備的。從這個意義上講，數(shù)字船舶是承載完整生態(tài)圈的唯一數(shù)字底座。（2）數(shù)字船舶是全域數(shù)據(jù)集成：數(shù)字船舶包含覆蓋船舶全生命周期的核心數(shù)據(jù)，是數(shù)據(jù)范圍和數(shù)據(jù)集完整性的概念，同樣需要從不同的維度進行理解：?從包含數(shù)據(jù)信息的種類上，數(shù)字船舶既包括描述船舶和設(shè)備屬性及其相互關(guān)系的靜態(tài)信息，也包括描述船舶和設(shè)備運行情況的動態(tài)信息；?從數(shù)據(jù)生產(chǎn)和使用的主體上，數(shù)字船舶既包括生命周期不同階段的主體（如建造階段的船舶建造廠、運營階段的船東）產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，也包括其它相關(guān)方圍繞船舶產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，如港口的靠泊和貨物裝卸記錄、修理廠的船舶修理記錄、船級社的檢驗和試驗記錄等。（3）數(shù)字船舶是協(xié)同生態(tài)基礎(chǔ)：數(shù)字船舶所提供的數(shù)字底座，也為圍繞船舶生命周期各階段和所有相關(guān)方所開展的數(shù)據(jù)生產(chǎn)、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)調(diào)用、數(shù)據(jù)交易等，提供了協(xié)同的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)生產(chǎn)的多主體特性、模型和數(shù)據(jù)的異構(gòu)特性、數(shù)據(jù)權(quán)屬的唯一性和確權(quán)等，均對數(shù)據(jù)治理提出了挑戰(zhàn)。數(shù)字船舶的概念和架構(gòu)，可以提供一個解決這些問題和挑戰(zhàn)的協(xié)同機制和平臺，實現(xiàn)以下功能：作和數(shù)據(jù)交換，從而可以提供標準化接口，供設(shè)計院、船廠、船東按需調(diào)用數(shù)據(jù)；?數(shù)據(jù)確權(quán)機制，應(yīng)用權(quán)威真相源等技術(shù)體系，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)權(quán)屬的權(quán)威認證，以及數(shù)據(jù)生產(chǎn)和更新的單一來源，為數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)交易和數(shù)據(jù)應(yīng)用打下基礎(chǔ)；?聯(lián)合治理架構(gòu)，數(shù)字船舶的數(shù)據(jù)需要覆蓋船舶全生命周期，數(shù)據(jù)的生產(chǎn)和調(diào)用涉及所有與船舶有界面或聯(lián)系的相關(guān)方，主體關(guān)系復(fù)雜、利益需求多樣、基礎(chǔ)設(shè)施龐大、涉及數(shù)據(jù)類型和技術(shù)標準眾多。數(shù)字船舶可以提供一個共建、共治、共享的基礎(chǔ)，使得各方可以基于共同的對象和目標，構(gòu)建聯(lián)合治理的架構(gòu)。（4）數(shù)字船舶助力實現(xiàn)數(shù)據(jù)可信流通：1、數(shù)字船舶與船舶數(shù)字化交付根據(jù)中國船級社《船舶數(shù)字化交付指南》中的定義，船舶數(shù)字化交付是指“對船舶設(shè)計、建造階段產(chǎn)生的信息進行數(shù)字化創(chuàng)建直至移交的工作過程”。從該定義可知，數(shù)字化交付主要集成設(shè)計和建造階段生產(chǎn)的數(shù)據(jù)信息，是在船舶交付給船東這一時間截面上集成的靜態(tài)數(shù)據(jù)。與數(shù)字船舶相比，兩者在覆蓋的生命周期階段、涉及的數(shù)據(jù)種類、數(shù)據(jù)生產(chǎn)和使用的主體等方面，均有較大差異。數(shù)字化交付物可以作為數(shù)字船舶的重要數(shù)據(jù)來源和構(gòu)建基礎(chǔ)。2、數(shù)字船舶與數(shù)字孿生數(shù)字孿生聯(lián)盟將數(shù)字孿生定義為“真實世界實體和過程的虛擬表示，以指定的頻率和保真度同步”。與數(shù)字船舶的理念相比，1、數(shù)字船舶與船舶數(shù)字化交付根據(jù)中國船級社《船舶數(shù)字化交付指南》中的定義，船舶數(shù)字化交付是指“對船舶設(shè)計、建造階段產(chǎn)生的信息進行數(shù)字化創(chuàng)建直至移交的工作過程”。從該定義可知，數(shù)字化交付主要集成設(shè)計和建造階段生產(chǎn)的數(shù)據(jù)信息，是在船舶交付給船東這一時間截面上集成的靜態(tài)數(shù)據(jù)。與數(shù)字船舶相比，兩者在覆蓋的生命周期階段、涉及的數(shù)據(jù)種類、數(shù)據(jù)生產(chǎn)和使用的主體等方面，均有較大差異。數(shù)字化交付物可以作為數(shù)字船舶的重要數(shù)據(jù)來源和構(gòu)建基礎(chǔ)。2、數(shù)字船舶與數(shù)字孿生數(shù)字孿生聯(lián)盟將數(shù)字孿生定義為“真實世界實體和過程的虛擬表示，以指定的頻率和保真度同步”。與數(shù)字船舶的理念相比，數(shù)字孿生更注重高保真仿真與實時映射和控制，而數(shù)字船舶更注重與模型綁定的數(shù)據(jù)的一致性、治理和可信流通。數(shù)字孿生需要全域?qū)崟r數(shù)據(jù)驅(qū)動，而數(shù)字船舶更注重數(shù)據(jù)的完整、準確，對時間同步和時延的要求與數(shù)字孿生相數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案2.2.1數(shù)字船舶關(guān)鍵技術(shù)（1）領(lǐng)域本體（DomainOntology）根據(jù)斯坦福大學(xué)Gruber的經(jīng)典定義，“本體是對一個領(lǐng)域中的概念及其相互關(guān)系的形式化、顯式說明”。在數(shù)字船舶概念中，領(lǐng)域本體是指為船舶工業(yè)構(gòu)建的、機器可讀的統(tǒng)一語義知識體系。它嚴格定義了從船舶、系統(tǒng)、設(shè)備到零部件等所有對象的概念、屬性以及它們之間的邏輯關(guān)系。其本質(zhì)是為整個行業(yè)構(gòu)建一套精確無歧義的通用語言，是實現(xiàn)跨系統(tǒng)語義理解和智能推理的基石。（2）基于區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化標識符（區(qū)塊鏈DID）根據(jù)萬維網(wǎng)聯(lián)盟（W3C）發(fā)布的去中心化標識符正式推薦標準（1.0版）中的定義，“去中心化標識符（DID）是一種新型標識符，支持可驗證的去中心化數(shù)字身份。DID可由其控制者指定代表任何主體（如人、組織、物、數(shù)據(jù)模型或抽象實體），其設(shè)計獨立于中心化注冊機構(gòu)、身份提供商和證書頒發(fā)機構(gòu)?！痹跀?shù)字船舶概念中，區(qū)塊鏈DID是一種基于分布式賬本技術(shù)的自主身份標識體系，允許為船舶、設(shè)備或船員獨立創(chuàng)建并控制數(shù)字身份，無需依賴中心化注冊機構(gòu)。其本質(zhì)是分布式身份管理，該技術(shù)與IMO號一起，可以為每艘船舶及其系統(tǒng)、設(shè)備和部件創(chuàng)建全球唯一的、由相關(guān)方自主控制的數(shù)字身份，用于全生命周期數(shù)據(jù)授權(quán)與溯源，實現(xiàn)跨組織身份確權(quán)與數(shù)據(jù)主權(quán)控制。區(qū)塊鏈DID既是船舶數(shù)字身份的載體，又是數(shù)據(jù)權(quán)屬的基石。它可以綁定數(shù)據(jù)責(zé)任方，為權(quán)威真相源提供唯一性標識；它可以關(guān)聯(lián)字段級權(quán)限，從而為可信數(shù)據(jù)共享提供共享規(guī)則；它還可以疊加數(shù)據(jù)傳輸目標地址，從而支持數(shù)字線程完成自動傳輸或推送。在使用區(qū)塊鏈DID對數(shù)字船舶的船舶、系統(tǒng)、設(shè)備、部件各層級進行唯一身份標識時，需要對船舶層級化DID標識體系進行恰當(dāng)設(shè)計，以融合分層級的樹狀結(jié)構(gòu)管理，滿足設(shè)計單位、船廠、設(shè)備商、船級社等多主體授權(quán)與生態(tài)協(xié)同需求。在保障各方數(shù)據(jù)主權(quán)的同時，實現(xiàn)船舶全生命周期對象的精準定位與協(xié)同調(diào)用，為數(shù)字船舶生態(tài)提供可信身份基石。（3）以模型為基礎(chǔ)的方法（ModelBasedApproach,MB）根據(jù)國際標準化組織ISO10303-233（工業(yè)數(shù)據(jù)標準）中的定義，“以模型為基礎(chǔ)的方法是指將數(shù)字模型作為產(chǎn)品信息在全生命周期中的主要載體，實現(xiàn)跨異構(gòu)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)一致性表達與交換”。數(shù)字船舶概念中，以模型為基礎(chǔ)是指將設(shè)計、建造、運營、拆解等船舶全生命周期核心數(shù)據(jù)綁定至標準化語義模型，通過模型元素間的關(guān)聯(lián)關(guān)系與屬性定義，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的可追溯、可計算、可驗證。其本質(zhì)是用模型定義數(shù)據(jù)語義，用數(shù)據(jù)驅(qū)動模型演進的閉環(huán)方法論。此處“模型”是指任何可表達船舶對象邏輯關(guān)系的數(shù)字化實體如CAD、CAE、仿真模型、二維樹狀設(shè)態(tài)圈中的各方必須使用相同的工具鏈構(gòu)建模型，而是強調(diào)核心數(shù)據(jù)必須與模型關(guān)聯(lián)，模型之間可以通過語義標準化與協(xié)議轉(zhuǎn)換，從而將碎片化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可計算的船舶對象關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。盡管本白皮書數(shù)字船舶的概念中，不強調(diào)全生命周期各階段使用統(tǒng)一方法論構(gòu)建模型，但使用統(tǒng)一方法論和工具鏈（比如基于模型的系統(tǒng)工程方法，MBSE）構(gòu)建的模型作為數(shù)據(jù)載體，無疑具有不可替代的價值，特別是在復(fù)雜系統(tǒng)和裝備的全生命周期數(shù)據(jù)管理中。使用MBSE方法構(gòu)建數(shù)字船舶的底層模型，將極大提升數(shù)字底座的數(shù)據(jù)識別、驗證、調(diào)用的效率，也是構(gòu)筑數(shù)字船舶數(shù)字底座的終極目標之一。（4）權(quán)威數(shù)據(jù)源注冊體系（AuthoritativeSourceofTruth，ASOT）根據(jù)對象管理組織（OMG）的定義，“權(quán)威數(shù)據(jù)源（或稱權(quán)威真相源）是所有其他數(shù)據(jù)實例均由此衍生、并必須與之保持一致的唯一、官方且可信的數(shù)據(jù)來源”。在數(shù)字船舶的概念中，權(quán)威數(shù)據(jù)源注冊體系是指在數(shù)字船舶生態(tài)中，為特定數(shù)據(jù)類型明確指定唯一責(zé)任方，該方提供的數(shù)據(jù)版本具有最高可信度，并作為爭議仲裁的最終依據(jù)，確保組織內(nèi)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的一致性、準確性和可追溯性。其本質(zhì)是通過權(quán)責(zé)綁定，建立數(shù)據(jù)治理的核心規(guī)則，該規(guī)則包含按數(shù)據(jù)類型指定責(zé)任方、沖突仲裁規(guī)則、版本控制和跨境互認框架等要素。該治理規(guī)則存在的必要性在于：造船和航運業(yè)中的各方，比如設(shè)計院、船廠、設(shè)備供應(yīng)商、船東、船級社等，都會主張數(shù)據(jù)權(quán)威性，而且可能彼此沖突，特別是多主體圍繞同一對象（如船舶設(shè)計模型）提供數(shù)據(jù)時，更易發(fā)生爭議，因此需要ASOT機制作為船舶數(shù)字底座的共同規(guī)則和基本原則，確立各方權(quán)責(zé)邊界以建立互信基礎(chǔ)。（5）數(shù)字主線（DigitalThread,DT）根據(jù)同樣來自對象管理組織（OMG）的定義，“數(shù)字主線是通過一系列模型和數(shù)據(jù)的交互，在系統(tǒng)整個生命周期中提供可連接、可追溯、可繼承的信息流的概念。它實現(xiàn)了從需求、設(shè)計到制造、運營和維護等階段的無縫信息傳遞”。在數(shù)字船舶的概念中，數(shù)字主線也可稱為全生命周期數(shù)據(jù)流（DataFlow是實現(xiàn)船舶數(shù)據(jù)跨階段貫通的核心架構(gòu)，其通過標準化接口連接設(shè)計、建造、運營、拆解等系統(tǒng)，確保權(quán)威數(shù)據(jù)沿預(yù)設(shè)路徑自動、可信地流動，并支持運營數(shù)據(jù)反饋驅(qū)動設(shè)計與制造優(yōu)化的閉環(huán)。數(shù)字主線串聯(lián)起廣泛的數(shù)據(jù)，包括需求輸入、模型、仿真和測試數(shù)據(jù)、制造信息、性能測試結(jié)果、維護和修理數(shù)據(jù)等。將數(shù)字主線技術(shù)應(yīng)用于數(shù)字船舶概念中，除了其可以有效建立不同模型、不同階段、不同主體間的數(shù)據(jù)傳輸這一通用特性外，還需要具備海事協(xié)議兼容性、雙向反饋機制、斷點自修復(fù)等技術(shù)特性。（6）可信數(shù)據(jù)空間（TrustedDataSpace,TDS）在電氣與電子工程師學(xué)會（IEEE）發(fā)布的《可信數(shù)據(jù)空間系統(tǒng)架構(gòu)》標準中，將可信數(shù)據(jù)空間定義為“數(shù)據(jù)與資源共享的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，旨在促進不同利益攸關(guān)方之間可信、安全、透明地進行數(shù)據(jù)共享、交換、流通與交易”。在數(shù)字船舶概念中，可信數(shù)據(jù)空間是數(shù)字船舶生態(tài)中受策略控制的安全協(xié)作環(huán)境，各參與方和利益數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案相關(guān)方在保留數(shù)據(jù)主權(quán)的前提下，按預(yù)設(shè)規(guī)則交換可信數(shù)據(jù)?？尚艛?shù)據(jù)空間是破解船舶數(shù)據(jù)共享與保護矛盾的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其在船舶行業(yè)的應(yīng)用需要海事策略引擎、主權(quán)邊界封裝、跨境合規(guī)適配等技術(shù)作2.2.2由關(guān)鍵技術(shù)構(gòu)成的數(shù)據(jù)治理框架上述涉及數(shù)字船舶的關(guān)鍵性技術(shù)共同構(gòu)成了核心數(shù)據(jù)治理框架：領(lǐng)域本體定義數(shù)據(jù)內(nèi)部的語義和關(guān)系，區(qū)塊鏈DID技術(shù)構(gòu)建身份基石，以模型為基礎(chǔ)的方法統(tǒng)一數(shù)據(jù)載體，權(quán)威數(shù)據(jù)源注冊體系為數(shù)據(jù)確權(quán)定責(zé)，數(shù)字主線貫通數(shù)據(jù)的全周期流動，可信數(shù)據(jù)空間執(zhí)行數(shù)據(jù)流通策略，六者形成“語義-身份-載體-權(quán)屬-流通-控制”的閉環(huán)，共同支撐數(shù)字船舶數(shù)據(jù)底座。（1）領(lǐng)域本體，構(gòu)建了船舶數(shù)據(jù)的統(tǒng)一語義網(wǎng)絡(luò)，為所有數(shù)據(jù)交互提供了共同的語言和理解基礎(chǔ)，是解決數(shù)據(jù)歧義性、實現(xiàn)智能推理的語義基石。（2）區(qū)塊鏈DID技術(shù)，為船舶/設(shè)備/部件提供全球唯一身份標識，解決數(shù)據(jù)標識和跨境互認難題，奠定多方協(xié)同信任基石；（3）以模型為基礎(chǔ)的方法，在統(tǒng)一語義的基礎(chǔ)上，將船舶全生命周期數(shù)據(jù)綁定至統(tǒng)一數(shù)字模型，實現(xiàn)異構(gòu)工具互操作；破除各利益相關(guān)方之間的數(shù)據(jù)割裂，承載船舶全生命周期信息，并確保所有信息可追溯、可關(guān)聯(lián)、可計算；（4）權(quán)威數(shù)據(jù)源注冊體系，基于智能合約注冊數(shù)據(jù)權(quán)屬，仲裁數(shù)據(jù)主權(quán)沖突，構(gòu)建數(shù)據(jù)責(zé)任機制；（5）數(shù)字主線，成為船舶全生命周期數(shù)據(jù)流引擎，實現(xiàn)以事件驅(qū)動跨階段、跨主體數(shù)據(jù)主動推送與（6）可信數(shù)據(jù)空間，通過控制策略構(gòu)建安全協(xié)作環(huán)境，解決數(shù)據(jù)在可信、安全基礎(chǔ)上的價值實現(xiàn)，平衡數(shù)據(jù)開放與隱私保護，成為數(shù)據(jù)主權(quán)的守護者。2.2.3數(shù)據(jù)安全與網(wǎng)絡(luò)安全數(shù)字船舶生態(tài)的穩(wěn)定運行與廣泛采納，需要對數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全的頂層設(shè)計。安全并非單一技術(shù)模塊，而是貫穿于數(shù)字船舶六大關(guān)鍵技術(shù)構(gòu)成的治理框架全域的核心能力，是構(gòu)建行業(yè)級信任的基石。其支持保障作用主要通過以下方式體現(xiàn)：（1）身份基石與訪問控制：基于區(qū)塊鏈的去中心化標識符不僅為船舶和設(shè)備提供了唯一身份，更是精細化管理數(shù)據(jù)訪問權(quán)限的起點。通過與可驗證憑證結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)跨組織、細粒度的動態(tài)訪問控制，確保數(shù)據(jù)“按需可知、最小權(quán)限”；（2）數(shù)據(jù)流通與隱私保護：在可信數(shù)據(jù)空間中，數(shù)據(jù)安全技術(shù)確保了流通中的“主權(quán)不受損”。通過同態(tài)加密、安全多方計算、零知識證明等隱私計算技術(shù)，能夠在原始數(shù)據(jù)不離開本地的前提下，完成數(shù)據(jù)的計算、驗證與價值挖掘，實現(xiàn)“數(shù)據(jù)可用不可見”，從根本上打消數(shù)據(jù)持有方對商業(yè)機密和敏感信息泄露的顧慮；1011（3）傳輸存儲與通信安全：數(shù)字主線所承載的數(shù)據(jù)流動，以及平臺服務(wù)層的數(shù)據(jù)存儲，均需應(yīng)用國際通用高強度加密算法，1011（4）持續(xù)監(jiān)測與威脅響應(yīng)：構(gòu)建覆蓋“船-岸-云”的統(tǒng)一安全態(tài)勢感知與應(yīng)急響應(yīng)體系對于網(wǎng)絡(luò)安全至關(guān)重要。通過部署入侵檢測、行為分析、安全信息和事件管理（SIEM）等系統(tǒng)，對數(shù)字船舶生態(tài)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)流量、用戶行為和系統(tǒng)日志進行持續(xù)監(jiān)控，實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)攻擊、異常操作的快速發(fā)現(xiàn)、預(yù)警和自動數(shù)字船舶的構(gòu)建，絕非對現(xiàn)有系統(tǒng)的簡單優(yōu)化，而是旨在為整個行業(yè)打造一套面向未來的數(shù)字化基座。其核心目標與愿景可概括為以下四個層面：（1）實現(xiàn)全域精準映射，構(gòu)建船舶數(shù)字共同體。數(shù)字船舶的首要目標，是為每一艘物理船舶及其關(guān)聯(lián)的港口、航道、貨物等要素，在數(shù)字空間中創(chuàng)建一個全生命周期的、動態(tài)演進的“數(shù)字映像”。這個數(shù)字實體將不再是分散、靜態(tài)的數(shù)據(jù)包，而是與物理世界精準對應(yīng)、實時互動的統(tǒng)一數(shù)字對象，成為所有相關(guān)方共同理解和操作的唯一數(shù)據(jù)載體。（2）確保語義互聯(lián)互通，尊重技術(shù)多樣性與發(fā)展階段性。我們認識到，行業(yè)數(shù)字化進程不一，各主體、各階段采用的工具與數(shù)據(jù)表達方式必然存在差異。數(shù)字船舶技術(shù)架構(gòu)的核心目標之一，正是通過標準化的語義模型（本體）與協(xié)議轉(zhuǎn)換機制，在尊重技術(shù)多樣性的前提下，打破數(shù)據(jù)定義、格式和協(xié)議壁壘，確保源自不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)能夠被無歧義地理解與交換，實現(xiàn)數(shù)字化協(xié)同。數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案（3）創(chuàng)新數(shù)據(jù)治理范式，平衡數(shù)據(jù)主權(quán)與價值共創(chuàng)。數(shù)字船舶生態(tài)將“數(shù)據(jù)所有權(quán)歸屬于創(chuàng)造者”作為基本原則。數(shù)字船舶的目標并非建立一個集中式的數(shù)據(jù)池，而是構(gòu)建一個去中心化的可信數(shù)據(jù)流通機制。通過權(quán)威數(shù)據(jù)源注冊體系明確權(quán)責(zé)，通過可信數(shù)據(jù)空間等技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)在“可用不可見”前提下的安全流通，從而在堅實的信任基礎(chǔ)上，激勵各方自愿、可控、合規(guī)地釋放數(shù)據(jù)價值，實現(xiàn)“我為人人，人人為我”的良性互動，最終實現(xiàn)全局決策的智能化與產(chǎn)業(yè)鏈效率的全面提升。（4）夯實技術(shù)保障體系，營造可持續(xù)的演進生態(tài)。數(shù)字船舶的最終成功，依賴于一個能夠持續(xù)演進、不斷增值的生態(tài)。因此，構(gòu)建數(shù)字船舶的目標還包括建立一個技術(shù)、標準、商業(yè)模式協(xié)同發(fā)展的保障體系。這套體系將確保數(shù)字船舶基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)健與安全，同時通過開放的應(yīng)用接口、公平的利益分配機制和持續(xù)的技術(shù)迭代，吸引全球開發(fā)者與行業(yè)參與者共同創(chuàng)新，形成一個價值驅(qū)動、良性循環(huán)的數(shù)字航運新生態(tài)。通過實現(xiàn)以上目標，數(shù)字船舶將從一個技術(shù)概念，成長為驅(qū)動全球造船和航運業(yè)邁向高效率、高安全、高智能和可持續(xù)發(fā)展的新范式。數(shù)字船舶將從多個層面體現(xiàn)其重要價值和作用：從技術(shù)層面，數(shù)字船舶重塑了數(shù)據(jù)從采集到應(yīng)用的全流程可信機制；從經(jīng)濟層面，它開辟了航運業(yè)“數(shù)據(jù)即資產(chǎn)”的新增長極；從生態(tài)層面，它構(gòu)建了多方貢獻、按值分配的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)；從社會層面，它有力推動造船業(yè)和航運業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。其重要作用體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）技術(shù)價值數(shù)字船舶將奠定數(shù)字造船和數(shù)字航運的基座：通過統(tǒng)一語義體系，化解“語言不通”的數(shù)據(jù)交換困境；通過區(qū)塊鏈DID技術(shù)，突破船舶數(shù)據(jù)標識、跨境互認等技術(shù)瓶頸；以標準化語義模型承載船舶全生命周期數(shù)據(jù)，為造船業(yè)和航運業(yè)提供統(tǒng)一數(shù)字語言；以權(quán)威數(shù)據(jù)源注冊體系和可信數(shù)據(jù)空間技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)權(quán)屬清晰、權(quán)責(zé)利協(xié)調(diào)統(tǒng)一和“數(shù)據(jù)可用不可見”，破解數(shù)據(jù)開放共享與保持商業(yè)機密的根本矛盾。比如，船舶運營過程中的主機運行數(shù)據(jù)、航線氣象數(shù)據(jù)、船體阻力數(shù)據(jù)通過數(shù)字主線自動匯聚。船東的智能系統(tǒng)可以據(jù)此進行能效綜合優(yōu)化；設(shè)備商的遠程診斷平臺能提前預(yù)警潛在故障，減少停航損失；設(shè)計院可以獲取真實的船-機-槳匹配數(shù)據(jù)，用于下一代船型的精準設(shè)計。數(shù)字船舶使得數(shù)據(jù)從封閉的孤島，變成了驅(qū)動全鏈條優(yōu)化的活水。（2）經(jīng)濟價值1213數(shù)字船舶將賦能相關(guān)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)價值鏈條：助力數(shù)據(jù)全鏈條打通，消除數(shù)據(jù)斷層，實現(xiàn)不同階段、不同主體的數(shù)據(jù)復(fù)用和數(shù)據(jù)價值，實現(xiàn)經(jīng)濟層面的降本增效；助力模式創(chuàng)新，催生數(shù)據(jù)交易市場、基于數(shù)據(jù)的服務(wù)、數(shù)據(jù)資產(chǎn)衍生金融服務(wù)等新業(yè)態(tài)，1213比如，對船東而言，基于數(shù)字船舶的預(yù)測性維護模型，能將計劃外的停航檢修轉(zhuǎn)化為可預(yù)測的窗口期維修，大幅提升運營效率，節(jié)省維修和備件更換費用；精準的能效管理可直接降低高昂的燃油成本；設(shè)備供應(yīng)商則可以基于真實的、持續(xù)的運營數(shù)據(jù)改進產(chǎn)品設(shè)計，并開拓“設(shè)備即服務(wù)”的新市場，從一次性銷售轉(zhuǎn)向提供持續(xù)價值的增值服務(wù)；對于設(shè)計單位，其設(shè)計的先進性將通過數(shù)字船舶獲得可量化的驗證，形成最具說服力的品牌資產(chǎn)，并可基于運營數(shù)據(jù)開發(fā)設(shè)計優(yōu)化服務(wù)，開辟新的收入渠道。（3）生態(tài)價值數(shù)字船舶將促進構(gòu)建共贏協(xié)作網(wǎng)絡(luò)：數(shù)字船舶的全生命周期數(shù)據(jù)集成、權(quán)責(zé)利清晰統(tǒng)一、可信數(shù)據(jù)安全分享等特征，將促進各利益相關(guān)方共同營造從數(shù)據(jù)封鎖轉(zhuǎn)向利益共享的可持續(xù)良性生態(tài)圈；數(shù)字船舶基于國際通用標準的互認和合規(guī)架構(gòu)，可以消除技術(shù)性貿(mào)易壁壘，實現(xiàn)造船和航運數(shù)據(jù)的全球大循環(huán)和數(shù)據(jù)價值最大化。在數(shù)字船舶生態(tài)中，船舶建造廠提供的精細化建造數(shù)據(jù)，能幫助船東在后續(xù)維修中精準定位故障和問題，降低維修成本和時間，船東因此將更愿意選擇在該船廠訂造新船；船級社基于數(shù)字主線提供的船舶狀態(tài)數(shù)據(jù)，可以開發(fā)更高效的遠程檢驗與數(shù)字認證服務(wù)，提升自身權(quán)威性和服務(wù)范圍；即使是中小型供應(yīng)商，也能通過生態(tài)內(nèi)的數(shù)據(jù)交易市場，將其提供的優(yōu)質(zhì)設(shè)備和部件的歷史性能數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為“數(shù)據(jù)信用”，贏得更多采購訂單，從而打破由頭部企業(yè)主導(dǎo)的信息壁壘。（4）社會價值數(shù)字船舶將促進傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，助力全球可持續(xù)發(fā)展：數(shù)字船舶將加快造船和航運業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，助力實現(xiàn)船舶自身和船舶制造、運營的數(shù)字化和智能化；數(shù)字船舶將大幅提升占世界貿(mào)易運輸量80%以上的運輸方式的效率和安全性，并最終以數(shù)字模塊的形式融入全球“元宇宙”，成為數(shù)字世界的重要組成部分，助力全球可持續(xù)發(fā)展。比如，通過船-港-貨的動態(tài)協(xié)同，數(shù)字船舶能有效減少船舶在港等待時間，提升物流運輸效率，并降低整個供應(yīng)鏈的碳排放；基于真實、不可篡改的能耗與排放數(shù)據(jù)建立的碳足跡認證體系，為全球碳稅機制提供了權(quán)威依據(jù)，助力行業(yè)脫碳；同時，全生命周期數(shù)據(jù)的透明化和可追溯，極大地提升了海事安全監(jiān)管與應(yīng)急響應(yīng)能力，為保護海洋環(huán)境和生命財產(chǎn)安全構(gòu)筑了堅固的數(shù)字防線?？傊?，數(shù)字船舶的作用在于編織了一張技術(shù)保障網(wǎng)、智能決策網(wǎng)和數(shù)據(jù)價值網(wǎng)。它讓設(shè)計院的知識、船廠的工藝、船東的運營、設(shè)備商的創(chuàng)新不再是孤立的價值點，而是通過數(shù)據(jù)的流動與反饋，相互增強，共同進化，最終推動整個造船與航運業(yè)邁向一個更智能、更高效、更綠色、更安全的未來。數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案在構(gòu)建了數(shù)字船舶的概念和內(nèi)涵之后，需要一套將構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實的技術(shù)解決方案。本章提出分層解耦、能力復(fù)用的數(shù)字船舶技術(shù)架構(gòu)：一個包含數(shù)據(jù)采集層、協(xié)議交換層、平臺服務(wù)層、生態(tài)應(yīng)用層的四層體系構(gòu)成的有機整體，底層負責(zé)感知與標準化，中層專注治理與賦能，頂層實現(xiàn)價值與應(yīng)用。支撐數(shù)字船舶構(gòu)想實現(xiàn)的技術(shù)架構(gòu)，需要具備數(shù)據(jù)通用、跨主體兼容、全周期貫通、安全可控等核心特性，同時也成為技術(shù)架構(gòu)的設(shè)計原則。數(shù)據(jù)通用性需要依托標準化的船舶語義模型，統(tǒng)一設(shè)計、建造、運營等全環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)表達；跨主體兼容則需要通過協(xié)議轉(zhuǎn)換和去中心化身份互認機制，聯(lián)通設(shè)計單位、船舶建造廠、設(shè)備供應(yīng)商、船級社等主體的異構(gòu)系統(tǒng)；全周期貫通則需要通過數(shù)字主線串聯(lián)正向數(shù)據(jù)流和逆向反饋通道，形成數(shù)據(jù)流通網(wǎng)絡(luò)；安全可控需要借力權(quán)威數(shù)據(jù)源注冊體系和可信數(shù)據(jù)空間構(gòu)成的主權(quán)管控鏈，實現(xiàn)數(shù)據(jù)開放與隱私保護的精準平衡。按照此架構(gòu)設(shè)計原則，數(shù)字船舶的技術(shù)架構(gòu)將由四層橫向功能分層和雙縱向能力貫通的有機體系構(gòu)成。功能分層自底向上依次為數(shù)據(jù)采集層、協(xié)議交換層、平臺服務(wù)層和生態(tài)應(yīng)用層，形成數(shù)據(jù)從感知到應(yīng)用的全流程通道；縱向通過模型化治理與數(shù)據(jù)主權(quán)管控兩大能力貫穿各層，確保數(shù)據(jù)語義一致性與權(quán)屬可控性。這一技術(shù)架構(gòu)通過模型傳遞數(shù)據(jù)價值，數(shù)據(jù)主權(quán)管控確保數(shù)據(jù)安全應(yīng)用，數(shù)據(jù)全周期貫通激發(fā)創(chuàng)新和生態(tài)協(xié)作，為造船和航運業(yè)提供兼具嚴謹性與彈性的數(shù)字底座。數(shù)字船舶技術(shù)架構(gòu)如圖1所示。3.2.1數(shù)據(jù)采集層數(shù)據(jù)采集層專注物理世界到數(shù)字空間的可靠映射，其主要功能是全域感知和邊緣治理，承擔(dān)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入與初加工使命。本層包含四大模塊：（1）多源接入網(wǎng)關(guān)，兼容不同類型的工業(yè)總線協(xié)議，支持物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備及人工錄入等多模態(tài)數(shù)據(jù)接入。同時，多源適配能力還體現(xiàn)在其既可以支持造船時嵌入的、與模型元素綁定的智能傳感器，也兼容營運船舶加裝的各類傳感器及其傳輸方式；（2）環(huán)境融合引擎，能夠整合和對齊船舶和貨物狀態(tài)、航道水文、氣象衛(wèi)星、港口調(diào)度、貨物物流等多維異構(gòu)時空數(shù)據(jù)，建立人、船、貨、港等多元時空關(guān)聯(lián)模型；1415（3）邊緣治理節(jié)點，執(zhí)行數(shù)據(jù)清洗、校準、壓縮及特征提取，在降低傳輸負載的同時1415時性和數(shù)據(jù)可用性；（4）模型綁定工具，為每條數(shù)據(jù)綁定船舶模型元素ID，輸出帶模型ID的數(shù)據(jù)流。3.2.2協(xié)議交換層協(xié)議交換層聚焦跨系統(tǒng)語義貫通，其主要功能是作為異構(gòu)系統(tǒng)互操作引擎。本層包含三大核心模塊：（1）動態(tài)語義映射引擎，基于本體推理引擎構(gòu)建模塊化語義體系和平臺，將設(shè)計工具、建造生產(chǎn)系統(tǒng)等異構(gòu)模型進行智能轉(zhuǎn)換，目標是輸出統(tǒng)一語義的中間模型；（2）協(xié)議抽象適配器，封裝私有設(shè)備協(xié)議差異，向上層提供標準化數(shù)據(jù)服務(wù)；（3）數(shù)字主線路由總線，以數(shù)字主線為骨干，驅(qū)動關(guān)鍵事件跨階段主動推送，替代傳統(tǒng)的輪詢模式，并同時實現(xiàn)數(shù)據(jù)的正向傳輸和逆向反饋。本層的核心模塊是動態(tài)語義映射引擎，其高效運轉(zhuǎn)的基石是船舶領(lǐng)域本體。該引擎內(nèi)置的本體知識庫，將為來自設(shè)計、建造、運營等不同階段的異構(gòu)數(shù)據(jù)提供統(tǒng)一的語義參照系。引擎通過實時查詢本體，能夠智能地識別不同系統(tǒng)和主體的語義指向，從而實現(xiàn)精準、無損的語義對齊與轉(zhuǎn)換。3.2.3平臺服務(wù)層平臺服務(wù)層是數(shù)字船舶的數(shù)據(jù)價值中樞，其主要功能是釋放數(shù)據(jù)價值，實現(xiàn)數(shù)據(jù)從資源到資產(chǎn)的轉(zhuǎn)化。平臺服務(wù)層也是數(shù)字船舶技術(shù)架構(gòu)中的核心層和樞紐層，包含五大核心模塊：（1）船舶元模型倉庫，存儲全周期字段定義，輸出數(shù)據(jù)字典API，供生態(tài)層調(diào)用；（2）數(shù)據(jù)質(zhì)量治理工具，基于規(guī)則引擎檢測數(shù)據(jù)的完整性、一致性、（1）船舶元模型倉庫，存儲全周期字段定義，輸出數(shù)據(jù)字典API，供生態(tài)層調(diào)用；（2）數(shù)據(jù)質(zhì)量治理工具，基于規(guī)則引擎檢測數(shù)據(jù)的完整性、一致性、時效性；（3）權(quán)威數(shù)據(jù)源注冊體系，實現(xiàn)數(shù)據(jù)權(quán)屬動態(tài)管理和數(shù)據(jù)溯源，當(dāng)發(fā)生權(quán)屬沖突時觸發(fā)仲裁機制；（4）可信數(shù)據(jù)空間引擎，執(zhí)行可信數(shù)據(jù)空間策略，實現(xiàn)字段級管控和數(shù)據(jù)脫敏；集成隱私計算能力，輸出可驗證證明；（5）可信交易執(zhí)行器，提供數(shù)據(jù)交易的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠完成基于區(qū)塊鏈的賬戶體系與自動分賬，智能撮合交易和生成合約，進行交易的存證和仲裁等功能。本層的核心模塊是船舶元模型倉庫，該倉庫核心是構(gòu)建在領(lǐng)域本體之上的、豐富的語義關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，通過本體API向外提供服務(wù)，使得生態(tài)應(yīng)用不僅能查詢到數(shù)據(jù)項的定義，還能通過本體推理，自動發(fā)現(xiàn)并關(guān)聯(lián)到與該數(shù)據(jù)項相關(guān)的其它設(shè)備及其數(shù)據(jù)，成為智能元數(shù)據(jù)管理的驅(qū)動力量。3.2.4生態(tài)應(yīng)用層生態(tài)應(yīng)用層提供數(shù)據(jù)按需集成，完成價值釋放的平臺，其主要功能是構(gòu)建模型驅(qū)動的開放市場，激發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新活力。本層包含三個模塊：（1）模型化訪問網(wǎng)關(guān)，強制要求數(shù)據(jù)的任何應(yīng)用應(yīng)通過標準模型接口交互，防止私有數(shù)據(jù)格式導(dǎo)致生態(tài)割裂；析的應(yīng)用服務(wù)并進行部署，提供容器化微服務(wù)；（3）數(shù)據(jù)與服務(wù)交易市場，承載業(yè)務(wù)場景，形成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和衍生模型分層交易市場，并提供交易界面和交易合規(guī)模板；在數(shù)據(jù)生命周期的不同階段，需要不同的使能技術(shù)支撐數(shù)字船舶技術(shù)架構(gòu)高效運轉(zhuǎn)。這些使能技術(shù)將分別應(yīng)對數(shù)據(jù)定義、數(shù)據(jù)流通、數(shù)據(jù)信任等領(lǐng)域的挑戰(zhàn)和問題。3.3.1統(tǒng)一語義構(gòu)建技術(shù)統(tǒng)一語義構(gòu)建技術(shù)，其核心是構(gòu)建并應(yīng)用船舶領(lǐng)域本體，以解決數(shù)據(jù)在采集、流通、應(yīng)用各環(huán)節(jié)中的語義歧義與內(nèi)涵缺失問題。該技術(shù)確保來自不同源頭的數(shù)據(jù)能夠被無歧義地理解和自動處理，是實現(xiàn)智能協(xié)同的認知基石。其核心技術(shù)包括：（1）本體工程：需要提供一套從行業(yè)標準出發(fā)，系統(tǒng)性地構(gòu)建、管理和演化船舶領(lǐng)域本體的工程方法。包括核心概念提取、關(guān)系定義、邏輯公理設(shè)定以及版本迭代機制，確保本體能夠持續(xù)適配行業(yè)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新。（2）語義標注和映射引擎：該引擎能夠自動或半自動地將原始數(shù)據(jù)與本體中的標準概念進行關(guān)聯(lián)數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案1617（3）本體推理和服務(wù)引擎：基于本體中定義的邏輯關(guān)系，該引擎能夠進行自動化推理，發(fā)現(xiàn)隱含的知識，從而實現(xiàn)更深層次的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)與智能發(fā)現(xiàn)。3.3.2數(shù)據(jù)定義與標識技術(shù)數(shù)據(jù)定義和標識技術(shù)，解決的是數(shù)據(jù)與物理實體和要素的對應(yīng)性，以及數(shù)據(jù)在全生命周期可驗證的（1）層級化區(qū)塊鏈DID，為船舶、系統(tǒng)、設(shè)備、部件等船舶實體賦予唯一數(shù)字身份，加之本體工程的統(tǒng)一語義構(gòu)建技術(shù)賦予的明確的內(nèi)涵，從而實現(xiàn)物理實體與數(shù)字對象的全域映射，構(gòu)筑數(shù)據(jù)識別的基石；（2）可驗證憑證，承載數(shù)據(jù)權(quán)屬聲明，并通過數(shù)字主線技術(shù)實現(xiàn)跨組織傳遞，確保數(shù)據(jù)權(quán)屬沿襲可追溯。3.3.3數(shù)據(jù)流通使能技術(shù)數(shù)據(jù)流通使能技術(shù)的核心功能，是確保異構(gòu)數(shù)據(jù)的正確解析和不同模型之間的互操作能夠按需進行，同時能夠?qū)τ跀?shù)據(jù)的調(diào)用需求和更新，在船舶全生命周期各階段和各相關(guān)利益方之間同步傳遞和推送。其核心技術(shù)包括：（1）協(xié)議轉(zhuǎn)換中間件，依賴于統(tǒng)一語義構(gòu)建技術(shù)所提供的標準概念集，能夠動態(tài)解析不同工具鏈所構(gòu)建的模型差異，并通過機器學(xué)習(xí)等智能化手段補全缺失字段，最大限度保障模型無損轉(zhuǎn)換；（2）數(shù)字主線事件總線，可以打通船舶全生命周期數(shù)據(jù)堵點，承載數(shù)據(jù)自設(shè)計到建造再到運營等船舶生命周期各階段的正向流動，以及運營階段數(shù)據(jù)向建造和設(shè)計階段的逆向反饋。3.3.4數(shù)據(jù)信任構(gòu)建與數(shù)據(jù)安全技術(shù)數(shù)據(jù)信任構(gòu)建技術(shù)所要完成的使命，是基于對數(shù)據(jù)全生命周期權(quán)屬確認和可驗證，以及通過隱私計算等技術(shù)避免對敏感數(shù)據(jù)的直接訪問，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的可信應(yīng)用和交易。包括以下核心技術(shù)：數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案（1）權(quán)威數(shù)據(jù)源注冊體系和可信數(shù)據(jù)空間技術(shù)構(gòu)成的治理鏈，將建立協(xié)作和信任機制，建立注冊中心與策略引擎的聯(lián)動機制：權(quán)威數(shù)據(jù)源注冊體系仲裁權(quán)屬爭議，可信數(shù)據(jù)空間執(zhí)行字段級脫敏和訪問控制；（2）隱私計算技術(shù)，在可信數(shù)據(jù)空間內(nèi)集成聯(lián)邦學(xué)習(xí)、安全多方計算與零知識證明引擎。使得數(shù)據(jù)應(yīng)用方可以在不接觸原始數(shù)據(jù)的情況下進行聯(lián)合建模與結(jié)果驗證，平衡數(shù)據(jù)價值利用與隱私保護；（3）動態(tài)數(shù)據(jù)加密與脫敏：支持對結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進行字段級、文件級的動態(tài)加密與脫敏。策略網(wǎng)關(guān)可根據(jù)數(shù)據(jù)接收方的身份和用途，自動執(zhí)行不同的數(shù)據(jù)變形策略，確保敏感信息不被泄露。3.3.5“船-岸-云”一體化網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)此領(lǐng)域技術(shù)聚焦于網(wǎng)絡(luò)邊界與通信鏈路的安全防護。（1）船舶網(wǎng)絡(luò)安全防護：通過在船載網(wǎng)絡(luò)部署工業(yè)防火墻、網(wǎng)絡(luò)入侵檢測系統(tǒng)，對船舶控制系統(tǒng)、航行數(shù)據(jù)記錄儀等關(guān)鍵系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)行為進行白名單管控與異常監(jiān)測，防止從衛(wèi)星通信或維護端口發(fā)起的網(wǎng)絡(luò)攻擊；（2）安全傳輸協(xié)議：通過在協(xié)議交換層推廣使用的安全傳輸協(xié)議，保障船-岸、岸-云之間數(shù)據(jù)通信的保密性、完整性和不可否認性；（3）統(tǒng)一身份與訪問管理：通過建立覆蓋所有生態(tài)參與方的集中式身份管理與單點登錄系統(tǒng)，實現(xiàn)跨域身份聯(lián)邦，并對所有數(shù)據(jù)訪問操作進行日志記錄與審計。數(shù)字船舶技術(shù)架構(gòu)的本質(zhì)，是通過模型化治理統(tǒng)一數(shù)據(jù)語義，通過數(shù)據(jù)主權(quán)管控重構(gòu)信任關(guān)系，通過開放的應(yīng)用和交易市場營造良好生態(tài)。這一技術(shù)架構(gòu)既為造船和航運業(yè)提供了可落地的數(shù)字底座，又通過開放生態(tài)預(yù)留創(chuàng)新空間，為船舶全生命周期數(shù)字化管理提供了基礎(chǔ)和工具。181819數(shù)字船舶構(gòu)建了服務(wù)于船舶全生命周期數(shù)字化管理的數(shù)字底座，并以其數(shù)據(jù)通用、跨主體兼容、全周期貫通、安全可控等核心特性，為數(shù)據(jù)應(yīng)用和生態(tài)營造提供了堅實基礎(chǔ)和有利條件。應(yīng)用場景是數(shù)據(jù)價值實現(xiàn)的實踐案例，是數(shù)據(jù)應(yīng)用的目標導(dǎo)向，也是構(gòu)建數(shù)字船舶技術(shù)體系必要性，以及其核心價值和作用的最佳證明。船舶設(shè)計階段的多主體協(xié)同是船舶研發(fā)流程的核心環(huán)節(jié)，涉及船級社、船東、設(shè)計方、船廠、配套供應(yīng)商等多方參與主體。在傳統(tǒng)模式下，各主體依托獨立的設(shè)計工具和數(shù)據(jù)格式開展工作，信息傳遞依賴文檔流轉(zhuǎn)。在數(shù)字船舶理念下，設(shè)計階段的多主體協(xié)同可以通過構(gòu)建云端協(xié)同平臺，將船級社的規(guī)范審查、船東的需求和運營經(jīng)驗輸入、設(shè)計方的方案迭代、船廠的工藝反饋等全環(huán)節(jié)匯聚到以模型為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)集中。設(shè)計方以可信方式共享三維設(shè)計模型后，船級社可在線標注規(guī)范法規(guī)符合性意見，船東實時批注功能需求調(diào)整，船廠同步反饋制造可行性建議，所有修改痕跡與審批記錄自動關(guān)聯(lián)模型版本，形成可追溯的數(shù)字鏈條。從初步設(shè)計到詳細設(shè)計再到生產(chǎn)設(shè)計，各主體基于同一數(shù)據(jù)源開展協(xié)同工作，為后續(xù)采購、施工環(huán)節(jié)提供無縫銜接的數(shù)字化基礎(chǔ)。挑戰(zhàn)和問題：一是數(shù)據(jù)格式差異導(dǎo)致協(xié)同低效，不同參與主體所使用的數(shù)據(jù)格式互不兼容，模型轉(zhuǎn)換過程中信息差錯和丟失率高，阻礙數(shù)據(jù)跨主體流通和共享；二是設(shè)計評審流程分散，評審意見的傳遞依賴文檔，評審意見的轉(zhuǎn)化和設(shè)計變更需要手工開展，各評審節(jié)點流程控制缺乏透明和進度協(xié)同；三是評審和設(shè)計變更信息傳遞和確認缺乏協(xié)同，任何一點的設(shè)計變更無法同步觸發(fā)相關(guān)評審環(huán)節(jié)，經(jīng)評審確認的設(shè)計變更無法有效傳遞至所有相關(guān)環(huán)節(jié)，特別是生產(chǎn)和訂貨環(huán)節(jié)；四是基于傳統(tǒng)模式的響應(yīng)速度難以滿足各方期待，涉及到評審已確認的要素發(fā)生變更后，各方在評估其對項目整體和涉及自身的影響時，缺少信息協(xié)同，周期長、界面多，難以滿足各方對設(shè)計評審準確高效的期待。?以模型為基礎(chǔ)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換標準：通過制定基于模型的標準語義定義和數(shù)據(jù)格式規(guī)范，實現(xiàn)不同設(shè)計系統(tǒng)和評審系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)無損轉(zhuǎn)換，確保船級社、設(shè)計方、船舶建造廠、船東的數(shù)據(jù)一致性，消除格式壁壘造成的信息斷層。數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案數(shù)字船舶白皮書2025概念內(nèi)涵、技術(shù)架構(gòu)與行動方案?云端協(xié)同評審平臺：構(gòu)建集成化數(shù)字協(xié)作空間，支持多主體基于同一三維模型開展在線評審。設(shè)計方以可信方式共享模型后，相關(guān)方可以以協(xié)作模式對同一模型進行標注，并且所有批注實時關(guān)聯(lián)模型元素與版本號，形成可追溯的數(shù)字評審檔案。?基于區(qū)塊鏈的評審全流程追溯機制：引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)記錄設(shè)計變更全鏈路，自動生成不可篡改的評審意見和設(shè)計變更記錄。當(dāng)經(jīng)過評審的設(shè)計方案發(fā)生變更時，通過數(shù)字主線技術(shù)確保所有參與主體同步獲取更新信息，并在必要時啟動再評審流程。?基于數(shù)字主線的協(xié)同流程和權(quán)限管理：根據(jù)標準化評審流程，應(yīng)用數(shù)字主線技術(shù)自動向各主體推送待辦任務(wù)和評審時限提醒，并傳遞評審意見至所有相關(guān)方。基于權(quán)威數(shù)據(jù)源注冊體系確定數(shù)據(jù)權(quán)屬和修改權(quán)限，各方根據(jù)權(quán)限對設(shè)計方案開展評審工作，以及對評審意見進行處理和設(shè)計修改。船舶和設(shè)備的碳足跡認證，需要通過對生產(chǎn)船舶和設(shè)備所用的材料的碳足跡數(shù)據(jù)，以及設(shè)備和船舶生產(chǎn)制造過程中的碳足跡數(shù)據(jù)的收集和評價，對全生命周期的總溫室氣體排放以標簽的方式進行標注。當(dāng)前的碳足跡認證，多以文檔的方式進行收集、傳遞、集成和核算評價，數(shù)據(jù)驗證困難，核算標準不統(tǒng)一，認證全流程協(xié)同性不高。在數(shù)字船舶的生態(tài)中，基于語義一致的模型對材料和部件等實體進行定義和標識，并且將碳足跡與材料清單（BOM表）綁定，方便進行全生命周期流通和驗證。設(shè)計模型和生產(chǎn)模型之間的互操作性，可以實現(xiàn)特定主體的生產(chǎn)過程能耗數(shù)據(jù)通過數(shù)字主線自動歸集到主體對應(yīng)的BOM表中。在數(shù)據(jù)集成、審核、評價方面，可以通過生態(tài)應(yīng)用層中預(yù)置的標準和規(guī)則等應(yīng)用服務(wù)，智能化完成碳足跡認證乃至生成認證證書。平臺服務(wù)層的可信數(shù)據(jù)空間，又為相關(guān)方在敏感數(shù)據(jù)不出域的前提下提交碳足跡認證所需數(shù)據(jù)和驗證結(jié)果提供了安全選項。區(qū)塊鏈存證的不可篡改特性，為以數(shù)字化認證方式簽發(fā)的碳足跡證書提供了可驗證的真實度。挑戰(zhàn)和問題：20