（2025修訂版）民用無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照CAAC理論考試題庫(kù)大全第一部分單選題(50題)1、小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)程控手應(yīng)具有()次及以上的小型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不少于()次。單選題

A.A、5，3^

B.B、10，5^

C.C、10，6^

D.D、20，10

【答案】：C

【解析】小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)程控手需要具備豐富的巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，以保障巡檢工作的順利和安全進(jìn)行。選項(xiàng)C中規(guī)定程控手應(yīng)具有10次及以上的小型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不少于6次。這一要求既考慮了對(duì)小型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作的總體熟悉度，通過(guò)10次以上的綜合巡檢經(jīng)驗(yàn)讓程控手對(duì)這類(lèi)巡檢工作有整體的把握和應(yīng)對(duì)能力；又明確了對(duì)本機(jī)型的熟悉程度，不少于6次的本機(jī)型巡檢經(jīng)驗(yàn)?zāi)艽_保程控手針對(duì)特定機(jī)型的性能、操作特點(diǎn)等有足夠了解，從而更好地操作該機(jī)型完成巡檢任務(wù)。而選項(xiàng)A的經(jīng)驗(yàn)次數(shù)相對(duì)較少，可能無(wú)法讓程控手充分熟悉和應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況；選項(xiàng)B本機(jī)型經(jīng)驗(yàn)次數(shù)5次略少；選項(xiàng)D雖然總體和本機(jī)型經(jīng)驗(yàn)次數(shù)要求更高，但相比之下選項(xiàng)C是更合理且標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，所以答案是C。2、《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)指空機(jī)質(zhì)量達(dá)到()的無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)。單選題

A.A、大于等于7kg且不大于116kg^

B.B、大于7kg且不大于116kg^

C.C、大于7kg且不大于等于116kg^

D.D、大于等于7kg且不大于等于116kg

【答案】：B"

【解析】本題考查對(duì)《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)空機(jī)質(zhì)量規(guī)定的理解。選項(xiàng)A“大于等于7kg且不大于116kg”，這里“大于等于7kg”包含了7kg這個(gè)值，而規(guī)程規(guī)定是中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)空機(jī)質(zhì)量應(yīng)是大于7kg，而不是包含7kg，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B“大于7kg且不大于116kg”，既明確了空機(jī)質(zhì)量要大于7kg，又規(guī)定了上限不大于116kg，符合《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中對(duì)于中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)空機(jī)質(zhì)量的規(guī)定，所以B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C“大于7kg且不大于等于116kg”，“不大于等于”這種表述存在邏輯問(wèn)題，通常規(guī)范表述為“不大于”，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D“大于等于7kg且不大于等于116kg”，同樣“大于等于7kg”包含了7kg不符合規(guī)程要求，且“不大于等于”表述不規(guī)范，所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上，答案選B。"3、四軸無(wú)人機(jī)，縱軸左邊減速，縱軸右邊加速，無(wú)人機(jī)將()單選題

A.向左移動(dòng)^

B.向上移動(dòng)^

C.向前移動(dòng)^

D.保持不動(dòng)

【答案】：A"

【解析】本題可根據(jù)四軸無(wú)人機(jī)的運(yùn)動(dòng)原理來(lái)分析其在縱軸左邊減速、縱軸右邊加速時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。四軸無(wú)人機(jī)是通過(guò)四個(gè)電機(jī)帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)產(chǎn)生升力和控制飛行姿態(tài)的。當(dāng)四軸無(wú)人機(jī)縱軸左邊的電機(jī)減速，螺旋槳產(chǎn)生的升力就會(huì)減?。豢v軸右邊的電機(jī)加速，螺旋槳產(chǎn)生的升力就會(huì)增大。由于右邊升力大于左邊升力，無(wú)人機(jī)左右兩側(cè)受力不平衡，會(huì)向升力較小的一側(cè)移動(dòng)，也就是向左移動(dòng)。而向上移動(dòng)通常是通過(guò)四個(gè)螺旋槳同時(shí)加大轉(zhuǎn)速，整體提升升力來(lái)實(shí)現(xiàn)的；向前移動(dòng)一般是通過(guò)調(diào)整前后電機(jī)的轉(zhuǎn)速差來(lái)完成；保持不動(dòng)則需要四個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定且平衡。綜上所述，當(dāng)四軸無(wú)人機(jī)縱軸左邊減速，縱軸右邊加速時(shí)，無(wú)人機(jī)將向左移動(dòng)，答案選A。"4、《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，巡檢作業(yè)，嚴(yán)禁中型無(wú)人直升機(jī)在線(xiàn)路正上方飛行。確有必要跨越線(xiàn)路，應(yīng)采用上跨方式，與最上層線(xiàn)路的凈空距離不小于()。單選題

A.A、35m^

B.B、30m^

C.C、25m^

D.D、20m

【答案】：B

【解析】《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》嚴(yán)格規(guī)定了巡檢作業(yè)時(shí)中型無(wú)人直升機(jī)的飛行要求，禁止其在線(xiàn)路正上方飛行。當(dāng)有必要跨越線(xiàn)路時(shí)，為保障巡檢作業(yè)安全以及輸電線(xiàn)路的穩(wěn)定運(yùn)行，必須采用上跨方式。規(guī)程明確規(guī)定此時(shí)與最上層線(xiàn)路的凈空距離不小于30m，所以答案選B。5、放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以（）。單選題

A.較大的下降角，較小的速度下降^

B.較大的下降角，較大的速度下降^

C.較小的下降角，較大的速度下降^

D.較小的下降角，較小的速度下降

【答案】：A

【解析】全襟翼是飛機(jī)或無(wú)人機(jī)上用于增加升力和阻力的裝置。當(dāng)無(wú)人機(jī)放全襟翼下降時(shí)，襟翼展開(kāi)增加了機(jī)翼的面積和彎度，進(jìn)而大幅增加了空氣阻力。由于阻力增大，無(wú)人機(jī)需要以較小的速度下降以保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。同時(shí)，較大的阻力使得無(wú)人機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)較大的下降角，從而在較小速度的情況下實(shí)現(xiàn)下降。所以放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以較大的下降角，較小的速度下降，答案選A。6、導(dǎo)線(xiàn)端部接到接線(xiàn)柱上，如單股導(dǎo)線(xiàn)截面在()以上，應(yīng)使用不同規(guī)格的接線(xiàn)端子。單選題

A.4mm2^

B.6mm2^

C.8mm2^

D.10mm2

【答案】：D

【解析】在導(dǎo)線(xiàn)端部接到接線(xiàn)柱的操作中，當(dāng)單股導(dǎo)線(xiàn)截面在10mm2以上時(shí)，由于導(dǎo)線(xiàn)的電流承載能力和機(jī)械性能等方面的變化，使用不同規(guī)格的接線(xiàn)端子能保證連接的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。所以答案選10mm2，即選項(xiàng)D。7、地空無(wú)人機(jī)飛行高度一般在100-1000m，超低空無(wú)人機(jī)飛行高度一般在()。單選題

A.A、110m以上^

B.B、120m以下^

C.C、100m以上^

D.D、100m以下

【答案】：D

【解析】題目中提到地空無(wú)人機(jī)飛行高度一般在100-1000m，“超低空”意味著比“100-1000m”這個(gè)范圍的最低值100m還要低，所以超低空無(wú)人機(jī)飛行高度一般在100m以下，答案選D。8、振動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)中，要求機(jī)載測(cè)控通信設(shè)備在使用過(guò)程中應(yīng)承受無(wú)人機(jī)的振動(dòng)環(huán)境。通常無(wú)人直升機(jī)振動(dòng)頻率為()單選題

A.20Hz～500Hz^

B.20Hz～2000Hz^

C.5Hz～500Hz^

D.5Hz～200Hz

【答案】：C

【解析】在振動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)里，對(duì)于機(jī)載測(cè)控通信設(shè)備，需要其在使用過(guò)程中能承受無(wú)人機(jī)的振動(dòng)環(huán)境。不同類(lèi)型的無(wú)人機(jī)振動(dòng)頻率范圍不同。無(wú)人直升機(jī)的振動(dòng)頻率通常是5Hz～500Hz，所以本題答案選C。9、金屬導(dǎo)體的電阻隨溫度升高而增加，其主要原因是()。單選題

A.電阻率隨溫度升高而增大^

B.導(dǎo)體的截面積隨溫度升高而增大^

C.導(dǎo)體長(zhǎng)度隨溫度升高而增大^

D.導(dǎo)體長(zhǎng)度隨溫度升高而減小

【答案】：A"

【解析】本題可根據(jù)影響電阻大小的因素以及溫度對(duì)各因素的具體影響來(lái)分析。電阻的計(jì)算公式為\(R=\rho\frac{l}{S}\)，其中\(zhòng)(R\)表示電阻，\(\rho\)表示電阻率，\(l\)表示導(dǎo)體長(zhǎng)度，\(S\)表示導(dǎo)體的橫截面積。###選項(xiàng)A對(duì)于金屬導(dǎo)體，電阻率\(\rho\)會(huì)隨溫度的升高而增大。在導(dǎo)體長(zhǎng)度\(l\)和橫截面積\(S\)變化相對(duì)較小的情況下，根據(jù)電阻計(jì)算公式\(R=\rho\frac{l}{S}\)，當(dāng)電阻率\(\rho\)增大時(shí)，電阻\(R\)會(huì)隨之增大，所以該項(xiàng)是金屬導(dǎo)體電阻隨溫度升高而增加的主要原因。###選項(xiàng)B一般情況下，金屬導(dǎo)體受熱會(huì)發(fā)生膨脹，其截面積會(huì)隨溫度升高而增大。根據(jù)電阻計(jì)算公式\(R=\rho\frac{l}{S}\)，在其他條件不變時(shí)，橫截面積\(S\)增大，電阻\(R\)應(yīng)該減小，而不是增大，所以該項(xiàng)不符合金屬導(dǎo)體電阻隨溫度升高而增加的現(xiàn)象。###選項(xiàng)C金屬導(dǎo)體受熱時(shí)長(zhǎng)度會(huì)隨溫度升高而增大，根據(jù)電阻計(jì)算公式\(R=\rho\frac{l}{S}\)，在其他條件不變時(shí)，長(zhǎng)度\(l\)增大，電阻\(R\)會(huì)增大。但相比電阻率隨溫度升高而增大對(duì)電阻的影響，導(dǎo)體長(zhǎng)度的變化對(duì)電阻的影響較小，不是主要原因。###選項(xiàng)D金屬導(dǎo)體具有熱脹冷縮的性質(zhì)，其長(zhǎng)度會(huì)隨溫度升高而增大，而不是減小，所以該項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤。綜上，答案選A。"10、()及以上線(xiàn)路重要交叉跨越區(qū)段，輸電線(xiàn)路與鐵路一級(jí)及以上公路跨越點(diǎn)應(yīng)配置圖像或視頻在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)掌握線(xiàn)路運(yùn)行工況。單選題

A.110kV^

B.220kV^

C.500kV^

D.800kV

【答案】：C

【解析】本題的正確答案是C選項(xiàng)，即500kV及以上線(xiàn)路重要交叉跨越區(qū)段，輸電線(xiàn)路與鐵路一級(jí)及以上公路跨越點(diǎn)應(yīng)配置圖像或視頻在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，以實(shí)時(shí)掌握線(xiàn)路運(yùn)行工況。這是因?yàn)?00kV及以上的輸電線(xiàn)路在電力系統(tǒng)中屬于重要的高壓輸電線(xiàn)路，其輸送容量大、電壓等級(jí)高，一旦發(fā)生故障可能會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。在重要交叉跨越區(qū)段，如與鐵路一級(jí)及以上公路的跨越點(diǎn)，線(xiàn)路面臨的外部環(huán)境更為復(fù)雜，存在諸如外力破壞、異物搭掛等風(fēng)險(xiǎn)。配置圖像或視頻在線(xiàn)監(jiān)測(cè)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路的異常情況，如導(dǎo)線(xiàn)舞動(dòng)、桿塔傾斜、周邊施工等，以便運(yùn)維人員及時(shí)采取措施，保障線(xiàn)路的安全可靠運(yùn)行。相比之下，110kV和220kV線(xiàn)路雖然也是重要的輸電線(xiàn)路，但在重要交叉跨越區(qū)段的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，一般不需要強(qiáng)制配置圖像或視頻在線(xiàn)監(jiān)測(cè)裝置。而800kV屬于特高壓直流輸電線(xiàn)路，雖然電壓等級(jí)更高，但從普遍的規(guī)定和要求來(lái)看，是以500kV及以上作為重要交叉跨越區(qū)段配置在線(xiàn)監(jiān)測(cè)的劃分標(biāo)準(zhǔn)。11、多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)展開(kāi)時(shí)間應(yīng)不超過(guò)()單選題

A.3min^

B.5min^

C.7min^

D.10min

【答案】：B

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)對(duì)于展開(kāi)時(shí)間有著嚴(yán)格的要求，快速展開(kāi)能夠提高巡檢的效率和及時(shí)性。在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，考慮到任務(wù)的緊迫性以及無(wú)人機(jī)本身的性能和操作規(guī)范等因素，經(jīng)過(guò)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際驗(yàn)證，規(guī)定多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)展開(kāi)時(shí)間應(yīng)不超過(guò)5min，因此答案選B。12、無(wú)人直升機(jī)飛行狀態(tài)穩(wěn)定后，適時(shí)由()模式切換為全自主飛行模式，觀察無(wú)人直升機(jī)飛行狀態(tài)。單選題

A.A、控制飛行^

B.B、手動(dòng)飛行^

C.C、增穩(wěn)飛行^

D.D、自主飛行

【答案】：B

【解析】在無(wú)人直升機(jī)的操作過(guò)程中，當(dāng)飛行狀態(tài)穩(wěn)定后進(jìn)行模式切換。手動(dòng)飛行模式是需要操作人員進(jìn)行較多干預(yù)和控制的模式，在飛行狀態(tài)穩(wěn)定后可以適時(shí)將其切換為全自主飛行模式，讓直升機(jī)依據(jù)預(yù)設(shè)程序和系統(tǒng)自動(dòng)完成飛行任務(wù)。而控制飛行并非標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)人直升機(jī)飛行模式表述；增穩(wěn)飛行模式主要是增強(qiáng)飛行的穩(wěn)定性，但它通常不是在狀態(tài)穩(wěn)定后向全自主飛行模式切換的前序模式；自主飛行模式與全自主飛行模式概念相近，不存在從該模式再切換到全自主飛行模式的情況。所以答案選B。13、無(wú)人機(jī)空機(jī)重量是指不包含()的無(wú)人機(jī)重量，該重量包含燃料容器和電池等固體裝置。單選題

A.A、荷載和燃料^

B.B、燃料^

C.C、載荷^

D.D、載荷和燃料

【答案】：D

【解析】無(wú)人機(jī)空機(jī)重量定義為不包含載荷和燃料的無(wú)人機(jī)重量，但包含燃料容器和電池等固體裝置。A選項(xiàng)只提及荷載和燃料，“荷載”表述不準(zhǔn)確；B選項(xiàng)只提到燃料，缺少了載荷；C選項(xiàng)只提到載荷，缺少了燃料。所以正確答案是D。14、電纜與其他構(gòu)筑物、線(xiàn)纜、管道安全距離不足，短期內(nèi)不影響安全的，為()。單選題

A.緊急缺陷^

B.重大缺陷^

C.一般缺陷^

D.其他缺陷

【答案】：C

【解析】在電力系統(tǒng)設(shè)備缺陷分類(lèi)中，不同類(lèi)型的缺陷有著不同的定義和特征。緊急缺陷是指嚴(yán)重危及設(shè)備或人身安全，必須立即處理的缺陷；重大缺陷是指對(duì)設(shè)備安全運(yùn)行有較大影響，需盡快安排處理的缺陷；而一般缺陷是指對(duì)設(shè)備安全運(yùn)行影響較小，短期內(nèi)不影響安全的缺陷。本題中描述電纜與其他構(gòu)筑物、線(xiàn)纜、管道安全距離不足，但短期內(nèi)不影響安全，符合一般缺陷的定義，所以答案選C。15、民用無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)其所駕駛的民用無(wú)人機(jī)的()，符合咨詢(xún)通告《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-FS-2013-20）中關(guān)于執(zhí)照、合格證、等級(jí)、訓(xùn)練、考試、檢查和航空經(jīng)歷等方面的要求，并依據(jù)本咨詢(xún)通告運(yùn)行。單選題

A.A、等級(jí)制度^

B.B、性質(zhì)分類(lèi)^

C.C、等級(jí)分類(lèi)^

D.D、材料分類(lèi)

【答案】：C

【解析】在民用無(wú)人機(jī)駕駛中，民用無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)依據(jù)所駕駛民用無(wú)人機(jī)的等級(jí)分類(lèi)，來(lái)滿(mǎn)足咨詢(xún)通告《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-FS-2013-20）中關(guān)于執(zhí)照、合格證、等級(jí)、訓(xùn)練、考試、檢查和航空經(jīng)歷等方面的要求并依此運(yùn)行。不同等級(jí)分類(lèi)的民用無(wú)人機(jī)，在飛行性能、應(yīng)用場(chǎng)景等方面存在差異，所以對(duì)駕駛員的要求也不同，通過(guò)等級(jí)分類(lèi)來(lái)制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)能更好地規(guī)范民用無(wú)人機(jī)的駕駛和運(yùn)行。而等級(jí)制度側(cè)重于制度層面，并非直接與無(wú)人機(jī)本身特性相關(guān)；性質(zhì)分類(lèi)過(guò)于寬泛，不能精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)相關(guān)要求；材料分類(lèi)與駕駛員應(yīng)滿(mǎn)足的執(zhí)照、合格證等要求無(wú)直接關(guān)聯(lián)。因此答案選C。16、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，偏僻山區(qū)、夜間、事故、惡劣天氣巡視應(yīng)由()人進(jìn)行。單選題

A.一^

B.二^

C.三^

D.四

【答案】：B

【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，考慮到偏僻山區(qū)、夜間、事故、惡劣天氣等情況存在較多不確定性和潛在危險(xiǎn)，單人巡視難以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，為確保巡視人員的安全以及巡視工作的順利開(kāi)展，規(guī)定應(yīng)由兩人進(jìn)行巡視，所以答案選B。17、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，（）進(jìn)入生產(chǎn)場(chǎng)所，應(yīng)正確佩戴安全帽，但在辦公室、值班室、監(jiān)控室、班組檢修室、繼電保護(hù)室、自動(dòng)化室、通信及信息機(jī)房等場(chǎng)所，確無(wú)磕碰、高處墜落或落物等危險(xiǎn)的情況下，可不戴安全帽。單選題

A.工作班成員^

B.任何人^

C.工作許可人^

D.工作負(fù)責(zé)人

【答案】：B

【解析】《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，出于全面保障安全的考慮，為防止生產(chǎn)場(chǎng)所可能存在的磕碰、高處墜落或落物等危險(xiǎn)對(duì)人員造成傷害，任何人進(jìn)入生產(chǎn)場(chǎng)所都應(yīng)正確佩戴安全帽。不過(guò)在辦公室、值班室、監(jiān)控室、班組檢修室、繼電保護(hù)室、自動(dòng)化室、通信及信息機(jī)房等場(chǎng)所，若確無(wú)上述危險(xiǎn)情況，則可不戴安全帽。所以答案選B。18、安裝線(xiàn)軸時(shí)，出線(xiàn)端應(yīng)從線(xiàn)軸()引出，對(duì)準(zhǔn)拖線(xiàn)方向。單選題

A.中間^

B.后面^

C.上面^

D.沒(méi)要求

【答案】：C

【解析】安裝線(xiàn)軸時(shí)，出線(xiàn)端應(yīng)從線(xiàn)軸上面引出并對(duì)準(zhǔn)拖線(xiàn)方向，這樣能確保出線(xiàn)順暢，避免出現(xiàn)纏繞等問(wèn)題，保證整個(gè)拖線(xiàn)操作的順利進(jìn)行，所以答案選C。19、長(zhǎng)度用()表示，直徑用()表示，標(biāo)準(zhǔn)彎矩用()表示。單選題

A.厘米、米、噸*米^

B.米、厘米、噸*米^

C.噸*米、厘米、米^

D.米、噸*米、厘米

【答案】：B

【解析】在實(shí)際的工程和科學(xué)計(jì)量中，長(zhǎng)度通常使用國(guó)際單位制中的米來(lái)衡量，所以長(zhǎng)度用米表示；直徑一般使用厘米作為常用的度量單位，這樣能在合適的精度范圍內(nèi)描述物體的粗細(xì)等尺寸，所以直徑用厘米表示；標(biāo)準(zhǔn)彎矩是衡量構(gòu)件抵抗彎曲能力的物理量，其單位通常是力與長(zhǎng)度的乘積，常用噸*米，所以標(biāo)準(zhǔn)彎矩用噸*米表示。因此正確答案是B選項(xiàng)。20、絕緣恢復(fù)絕緣導(dǎo)線(xiàn)連接處絕緣方法：從完整的絕緣層開(kāi)始，從左到右斜疊方向進(jìn)行，每圈壓疊()帶寬(D)單選題

A.1-5^

B.1-4^

C.1-3^

D.1-2

【答案】：D

【解析】在絕緣導(dǎo)線(xiàn)連接處進(jìn)行絕緣恢復(fù)時(shí)，為了保證良好的絕緣效果，需要按照特定的方法操作。從完整的絕緣層開(kāi)始，以從左到右斜疊方向進(jìn)行包裹，每圈壓疊1-2帶寬（D）。這是因?yàn)楹线m的壓疊帶寬能夠確保絕緣材料之間有足夠的重疊，避免出現(xiàn)縫隙而導(dǎo)致絕緣性能下降。若壓疊帶寬過(guò)小，可能會(huì)使縫隙增大，容易引發(fā)漏電等安全問(wèn)題；若壓疊帶寬過(guò)大，則可能造成絕緣材料的浪費(fèi)且包裹效果不佳。所以答案選D。21、氧化鋅避雷器的結(jié)構(gòu)形式()。單選題

A.有帶并聯(lián)間隙；^

B.無(wú)帶并聯(lián)間隙；^

C.無(wú)帶串聯(lián)間隙^

D.有帶串聯(lián)間隙

【答案】：A

【解析】氧化鋅避雷器的結(jié)構(gòu)形式有帶并聯(lián)間隙和不帶并聯(lián)間隙兩種類(lèi)型，題目是單選題且答案為A，說(shuō)明氧化鋅避雷器存在帶并聯(lián)間隙這種結(jié)構(gòu)形式。而選項(xiàng)B表述不準(zhǔn)確，如果選B意味著沒(méi)有帶并聯(lián)間隙的結(jié)構(gòu)形式，這與實(shí)際情況不符；選項(xiàng)C和D中提到的串聯(lián)間隙，并非氧化鋅避雷器典型的以串聯(lián)間隙來(lái)區(qū)分的結(jié)構(gòu)形式，所以本題選A。22、在場(chǎng)地上規(guī)劃飛行航線(xiàn)，航線(xiàn)與周邊障礙物距離應(yīng)滿(mǎn)足飛行安全要求。航線(xiàn)應(yīng)封閉，高度范圍()m，且距線(xiàn)路邊導(dǎo)線(xiàn)水平距離不大于10m。單選題

A.A、50m±5^

B.B、40m±10^

C.C、40m±5^

D.D、50m±10

【答案】：C"

【解析】本題是關(guān)于在場(chǎng)地上規(guī)劃飛行航線(xiàn)時(shí)高度范圍的選擇題。解題的關(guān)鍵在于明確正確的高度范圍數(shù)值。飛行航線(xiàn)規(guī)劃有諸多要求，其中高度范圍是重要的一項(xiàng)。題目中給出了四個(gè)選項(xiàng)，分別是不同的高度范圍設(shè)置。選項(xiàng)A的高度范圍是50m±5，選項(xiàng)B是40m±10，選項(xiàng)C是40m±5，選項(xiàng)D是50m±10。而根據(jù)飛行航線(xiàn)規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際安全要求，正確的高度范圍是40m±5，所以答案選C。"23、《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，航線(xiàn)規(guī)劃指根據(jù)空域情況、()環(huán)境和無(wú)人直升機(jī)性能等信息，規(guī)劃巡檢飛行航線(xiàn)，滿(mǎn)足工作任務(wù)要求。單選題

A.A、天氣情況^

B.B、線(xiàn)路通道^

C.C、障礙物^

D.D、申請(qǐng)空域

【答案】：B

【解析】在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》里進(jìn)行航線(xiàn)規(guī)劃時(shí)，需要綜合考慮多方面因素來(lái)滿(mǎn)足工作任務(wù)要求。天氣情況主要影響飛行的氣象條件和安全性等，并非規(guī)劃航線(xiàn)核心考慮的環(huán)境相關(guān)因素；障礙物雖也是航線(xiàn)規(guī)劃需要關(guān)注的，但它是包含在線(xiàn)路通道這個(gè)整體概念之中；申請(qǐng)空域是航線(xiàn)規(guī)劃前的一個(gè)必要流程，并非規(guī)劃航線(xiàn)依據(jù)的環(huán)境因素。而線(xiàn)路通道環(huán)境涵蓋了線(xiàn)路沿線(xiàn)的地形、地貌、周邊設(shè)施等多方面信息，根據(jù)空域情況、線(xiàn)路通道環(huán)境和無(wú)人直升機(jī)性能等信息來(lái)規(guī)劃巡檢飛行航線(xiàn)，能夠更好地貼合實(shí)際工作場(chǎng)景，滿(mǎn)足工作任務(wù)要求。所以答案選B。24、基于圖像的無(wú)人機(jī)圖像采集設(shè)備姿態(tài)伺服技術(shù)主要研究無(wú)人機(jī)的機(jī)載云臺(tái)姿態(tài)伺服技術(shù)，完成搭載高清相機(jī)對(duì)設(shè)備的()。單選題

A.A、圖像采集^

B.B、視頻采集^

C.C、信息采集^

D.D、圖像和視頻采集

【答案】：C

【解析】基于圖像的無(wú)人機(jī)圖像采集設(shè)備姿態(tài)伺服技術(shù)研究機(jī)載云臺(tái)姿態(tài)伺服技術(shù)，目的是讓搭載的高清相機(jī)完成對(duì)設(shè)備的信息采集。信息采集包含了圖像采集和視頻采集等內(nèi)容，A選項(xiàng)圖像采集和B選項(xiàng)視頻采集都只是信息采集中的一部分，不夠全面；D選項(xiàng)圖像和視頻采集也不能完全涵蓋信息采集的范疇，信息采集可能還包括設(shè)備的其他相關(guān)信息等。所以選C。25、使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，操控手應(yīng)在巡檢作業(yè)前()個(gè)工作日完成所用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的檢查，確認(rèn)狀態(tài)正常，準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資，并向工作負(fù)責(zé)人匯報(bào)檢查和準(zhǔn)備結(jié)果。單選題

A.A、1^

B.B、2^

C.C、3^

D.D、5

【答案】：A

【解析】在使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行巡檢作業(yè)時(shí)，操控手需要在巡檢作業(yè)前對(duì)相關(guān)設(shè)備和物資做好充分準(zhǔn)備。提前1個(gè)工作日完成所用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的檢查，確認(rèn)狀態(tài)正常，并準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資，再向工作負(fù)責(zé)人匯報(bào)檢查和準(zhǔn)備結(jié)果，這樣的時(shí)間安排既保證了有足夠時(shí)間進(jìn)行全面檢查和準(zhǔn)備工作，又不會(huì)因提前時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而出現(xiàn)準(zhǔn)備好的設(shè)備和物資在作業(yè)前出現(xiàn)意外狀況卻沒(méi)有時(shí)間再次檢查確認(rèn)等情況。所以操控手應(yīng)在巡檢作業(yè)前1個(gè)工作日完成相關(guān)檢查和準(zhǔn)備工作，答案選A。26、小型無(wú)人直升機(jī)適用于()（2-3個(gè)基塔）、多方位精細(xì)化巡檢和故障巡檢。單選題

A.A、短距離^

B.B、中等距離^

C.C、較長(zhǎng)距離^

D.D、長(zhǎng)距離

【答案】：A

【解析】小型無(wú)人直升機(jī)的特性決定了其在飛行距離、續(xù)航能力等方面有一定局限。短距離飛行對(duì)其續(xù)航能力、操控難度等方面的要求較低，小型無(wú)人直升機(jī)能夠更好地應(yīng)對(duì)短距離飛行時(shí)的各種情況，在2-3個(gè)基塔的巡檢場(chǎng)景中，短距離飛行可以使它更靈活地完成多方位精細(xì)化巡檢和故障巡檢任務(wù)。而中等距離、較長(zhǎng)距離和長(zhǎng)距離飛行，會(huì)給小型無(wú)人直升機(jī)的動(dòng)力、續(xù)航以及信號(hào)傳輸?shù)确矫鎺?lái)較大挑戰(zhàn)，不太適合它的性能特點(diǎn)。所以小型無(wú)人直升機(jī)適用于短距離，答案選A。27、在電纜通道內(nèi)不應(yīng)使用大型機(jī)械開(kāi)挖溝槽，若要使用大型機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)履行相應(yīng)的（）手續(xù)。單選題

A.報(bào)批^

B.報(bào)告^

C.請(qǐng)示^

D.報(bào)驗(yàn)

【答案】：A

【解析】在電纜通道內(nèi)使用大型機(jī)械開(kāi)挖溝槽存在一定風(fēng)險(xiǎn)，需要嚴(yán)格控制和規(guī)范。履行相應(yīng)的報(bào)批手續(xù)，意味著要按照規(guī)定的流程和要求向相關(guān)管理部門(mén)或上級(jí)進(jìn)行申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)審核批準(zhǔn)后才能進(jìn)行操作，這能確保使用大型機(jī)械設(shè)備開(kāi)挖溝槽的行為符合安全和規(guī)范要求。而報(bào)告只是將情況告知，沒(méi)有經(jīng)過(guò)審批環(huán)節(jié)；請(qǐng)示側(cè)重于請(qǐng)求指示，不一定涉及操作的準(zhǔn)許流程；報(bào)驗(yàn)主要是針對(duì)工程完成后的檢驗(yàn)申報(bào)。所以本題應(yīng)選擇報(bào)批，答案是A。28、高低壓線(xiàn)路同桿架設(shè)的線(xiàn)路排列規(guī)定是()。單選題

A.高壓在上^

B.低壓在上^

C.高、低壓在同一橫線(xiàn)上^

D.高、低壓交叉排列

【答案】：A

【解析】高低壓線(xiàn)路同桿架設(shè)時(shí)，為了保障安全以及便于維護(hù)管理等，通常規(guī)定高壓線(xiàn)路在上。因?yàn)楦邏壕€(xiàn)路電壓高，危險(xiǎn)性大，如果低壓線(xiàn)路在上，當(dāng)高壓線(xiàn)路出現(xiàn)故障（如斷線(xiàn)等）時(shí)，就很容易與低壓線(xiàn)路接觸，從而引發(fā)更嚴(yán)重的安全事故。而將高壓線(xiàn)路布置在上層，可以減少這種風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也符合安全規(guī)范和實(shí)際操作的要求。所以本題選A。29、風(fēng)力大于（）級(jí)時(shí)，不應(yīng)在同桿塔多回線(xiàn)路中進(jìn)行部分線(xiàn)路檢修工作及直流單極線(xiàn)路檢修工作。單選題

A.4^

B.5^

C.6^

D.7

【答案】：B

【解析】在同桿塔多回線(xiàn)路中進(jìn)行部分線(xiàn)路檢修工作及直流單極線(xiàn)路檢修工作時(shí)，風(fēng)力情況對(duì)作業(yè)安全有重要影響。當(dāng)風(fēng)力大于5級(jí)時(shí)，強(qiáng)風(fēng)可能會(huì)使檢修人員操作困難，增加高空墜落等危險(xiǎn)，也可能導(dǎo)致檢修工具、材料等被吹落，引發(fā)安全事故，同時(shí)也會(huì)影響線(xiàn)路的穩(wěn)定性和檢修工作的精準(zhǔn)度，所以風(fēng)力大于5級(jí)時(shí)不應(yīng)開(kāi)展此類(lèi)工作，答案選B。30、員工在發(fā)現(xiàn)或懷疑工作現(xiàn)場(chǎng)安健環(huán)條件不符合要求的情況下，應(yīng)向()提出拒絕作業(yè)的請(qǐng)求，并陳述拒絕作業(yè)的原因單選題

A.部門(mén)負(fù)責(zé)人^

B.現(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人^

C.班組負(fù)責(zé)人^

D.局領(lǐng)導(dǎo)

【答案】：B

【解析】在員工發(fā)現(xiàn)或懷疑工作現(xiàn)場(chǎng)安健環(huán)條件不符合要求時(shí)，向現(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人提出拒絕作業(yè)請(qǐng)求是最為合適和直接的?，F(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人處于工作現(xiàn)場(chǎng)的第一管理層面，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況最為了解，能夠及時(shí)對(duì)員工提出的問(wèn)題和拒絕作業(yè)的原因進(jìn)行評(píng)估和處理。部門(mén)負(fù)責(zé)人、班組負(fù)責(zé)人可能無(wú)法實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，而局領(lǐng)導(dǎo)距離具體工作現(xiàn)場(chǎng)更遠(yuǎn)，不能第一時(shí)間處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。所以員工應(yīng)向現(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人提出拒絕作業(yè)的請(qǐng)求，并陳述原因，答案選B。31、登桿塔、臺(tái)架作業(yè)時(shí)，應(yīng)核對(duì)線(xiàn)路名稱(chēng)、（）及位置。單選題

A.人數(shù)^

B.桿塔號(hào)^

C.地形^

D.時(shí)間

【答案】：B

【解析】登桿塔、臺(tái)架作業(yè)時(shí)，正確核對(duì)線(xiàn)路名稱(chēng)、桿塔號(hào)及位置是保障作業(yè)安全和準(zhǔn)確性的重要環(huán)節(jié)。核對(duì)線(xiàn)路名稱(chēng)能確保作業(yè)人員明確正在作業(yè)的具體線(xiàn)路，避免在多條線(xiàn)路交織的復(fù)雜環(huán)境中出現(xiàn)誤操作。桿塔號(hào)是桿塔的唯一標(biāo)識(shí)，準(zhǔn)確核對(duì)桿塔號(hào)可讓作業(yè)人員精準(zhǔn)找到作業(yè)位置，防止登錯(cuò)桿塔，從而避免發(fā)生安全事故。而人數(shù)與作業(yè)地點(diǎn)的準(zhǔn)確性無(wú)關(guān)，地形雖對(duì)作業(yè)有影響但并非登桿塔、臺(tái)架作業(yè)時(shí)必須核對(duì)的關(guān)鍵信息，時(shí)間通常也不是確定作業(yè)位置的必要核對(duì)項(xiàng)。所以答案選B。32、無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示（）信息單選題

A.無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)^

B.氣象環(huán)境^

C.飛行空域信息^

D.飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)

【答案】：D

【解析】無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)的核心功能是對(duì)無(wú)人機(jī)相關(guān)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和顯示。選項(xiàng)A，無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)并非地面站顯示系統(tǒng)主要關(guān)注和需要顯示的內(nèi)容，飛行員狀態(tài)通常通過(guò)其他專(zhuān)門(mén)的設(shè)備和方式進(jìn)行監(jiān)測(cè)。選項(xiàng)B，氣象環(huán)境雖然對(duì)無(wú)人機(jī)飛行有影響，但這并非是地面站顯示系統(tǒng)必須直接顯示的關(guān)鍵信息，并且氣象信息來(lái)源廣泛，不一定由地面站系統(tǒng)來(lái)專(zhuān)門(mén)顯示。選項(xiàng)C，飛行空域信息更多是為飛行規(guī)劃和安全管理提供參考，不是地面站顯示系統(tǒng)的核心顯示內(nèi)容。而選項(xiàng)D，飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)是與無(wú)人機(jī)飛行直接相關(guān)且非常關(guān)鍵的信息，飛行器狀態(tài)能讓地面操作人員實(shí)時(shí)了解無(wú)人機(jī)的飛行姿態(tài)、速度、高度等情況；鏈路狀態(tài)關(guān)系到地面站與無(wú)人機(jī)之間的通信是否正常；載荷狀態(tài)則可反映無(wú)人機(jī)所搭載設(shè)備的工作情況。所以無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)信息，答案選D。33、隔離開(kāi)關(guān)操作前，必須投入相應(yīng)()控制電源。單選題

A.負(fù)荷開(kāi)關(guān)^

B.隔離開(kāi)關(guān)^

C.斷路器^

D.跌落式熔斷器

【答案】：C

【解析】隔離開(kāi)關(guān)操作前，投入相應(yīng)斷路器控制電源是正確的。負(fù)荷開(kāi)關(guān)主要用于切斷和接通負(fù)荷電流，它不是隔離開(kāi)關(guān)操作前需要投入控制電源的對(duì)象；隔離開(kāi)關(guān)本身主要起隔離作用，一般不涉及操作前投入自身控制電源來(lái)保障后續(xù)操作；跌落式熔斷器是一種簡(jiǎn)單的短路保護(hù)電器，也并非隔離開(kāi)關(guān)操作前要投入控制電源的部件。而斷路器具有控制和保護(hù)功能，隔離開(kāi)關(guān)操作前投入斷路器控制電源，能在操作過(guò)程中對(duì)電路起到保護(hù)和控制作用，防止操作過(guò)程中出現(xiàn)異常情況時(shí)及時(shí)切斷電路，保障操作安全。所以答案選C。34、鎧裝主要是用以減少()對(duì)電纜的影響。單選題

A.綜合力^

B.電磁力^

C.機(jī)械力^

D.摩擦力

【答案】：C

【解析】電纜在實(shí)際使用和敷設(shè)過(guò)程中，會(huì)受到多種外力作用，如拉伸、擠壓、碰撞等機(jī)械力。鎧裝是在電纜外層添加一層金屬保護(hù)套，主要目的是增強(qiáng)電纜的機(jī)械強(qiáng)度，減少機(jī)械力對(duì)電纜的影響，防止電纜因外界機(jī)械作用而損壞。而綜合力是一個(gè)寬泛的概念，未準(zhǔn)確針對(duì)電纜面臨的主要問(wèn)題；電磁力主要影響的是電磁方面的性能，并非鎧裝主要應(yīng)對(duì)的；摩擦力雖然在電纜敷設(shè)等過(guò)程中也存在，但不是鎧裝主要用于減少其影響的因素。所以答案選C。35、在操作SF6開(kāi)關(guān)前發(fā)現(xiàn)異味、異響、漏氣時(shí)，應(yīng)()操作。單選題

A.繼續(xù)^

B.禁止^

C.報(bào)告班長(zhǎng)后^

D.自行檢查后

【答案】：B

【解析】在操作SF6開(kāi)關(guān)前發(fā)現(xiàn)異味、異響、漏氣等情況，表明開(kāi)關(guān)可能存在故障或安全隱患。此時(shí)若繼續(xù)進(jìn)行操作，極有可能引發(fā)電氣事故，危及人身安全和設(shè)備正常運(yùn)行。所以為了確保安全，應(yīng)禁止操作，正確答案選B。36、按《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作票管理規(guī)定》，已執(zhí)行、未執(zhí)行和作廢的操作票保存至少（）。單選題

A.一個(gè)月^

B.三個(gè)月^

C.半年^

D.一年

【答案】：B

【解析】按照《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作票管理規(guī)定》，已執(zhí)行、未執(zhí)行和作廢的操作票保存至少三個(gè)月，所以答案選B。37、電纜線(xiàn)路及電纜通道設(shè)備定期巡視周期（）。單選題

A.15天^

B.一個(gè)月^

C.二個(gè)月^

D.三個(gè)月

【答案】：B

【解析】電纜線(xiàn)路及電纜通道設(shè)備定期巡視周期通常為一個(gè)月，這是在電力運(yùn)行維護(hù)中的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，所以本題應(yīng)選B選項(xiàng)。38、無(wú)人機(jī)巡檢機(jī)載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是用機(jī)載攝像機(jī)、機(jī)載照相機(jī)、紅外熱像儀來(lái)、激光雷達(dá)檢測(cè)輸電網(wǎng)上的導(dǎo)線(xiàn)、桿塔、絕緣子、線(xiàn)夾、銷(xiāo)釘?shù)仍O(shè)備，并且發(fā)現(xiàn)設(shè)備破損、()、設(shè)備熱缺陷等故障，從而為架空輸電線(xiàn)路安全運(yùn)行提供重要的安全能保障。單選題

A.A、部件損壞^

B.B、部件銹蝕^

C.C、部件丟失^

D.D、部件斷裂

【答案】：C

【解析】在輸電線(xiàn)路巡檢中，需要檢查的故障類(lèi)型是設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)的、會(huì)影響線(xiàn)路安全運(yùn)行的各種情況。選項(xiàng)A“部件損壞”表述比較籠統(tǒng)，題目中已有“設(shè)備破損”與之語(yǔ)義有重疊；選項(xiàng)B“部件銹蝕”通常是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，在一般巡檢中主要關(guān)注的是較為突發(fā)或明顯影響線(xiàn)路安全的故障，銹蝕情況一般不會(huì)在以檢測(cè)突發(fā)故障為主要目的的巡檢中作為重點(diǎn)突出強(qiáng)調(diào)；選項(xiàng)D“部件斷裂”也包含在“設(shè)備破損”的范疇內(nèi)。而“部件丟失”是一種較為特別且需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)的故障情況，它與設(shè)備破損、設(shè)備熱缺陷等一樣，會(huì)對(duì)架空輸電線(xiàn)路的安全運(yùn)行造成重要影響，在巡檢中需要重點(diǎn)排查。所以答案選C。39、無(wú)人機(jī)常規(guī)巡檢主要對(duì)輸電線(xiàn)路導(dǎo)線(xiàn)、地線(xiàn)和桿塔上部的塔材、金具、()、附屬設(shè)施、線(xiàn)路走廊等進(jìn)行常規(guī)性檢查。單選題

A.A、間隔棒^

B.B、防震錘^

C.C、絕緣子^

D.D、銷(xiāo)釘

【答案】：C"

【解析】無(wú)人機(jī)常規(guī)巡檢是對(duì)輸電線(xiàn)路多方面進(jìn)行常規(guī)性檢查的工作。在輸電線(xiàn)路中，導(dǎo)線(xiàn)、地線(xiàn)、桿塔上部的塔材、金具、附屬設(shè)施、線(xiàn)路走廊等都是常見(jiàn)的巡檢對(duì)象。而絕緣子是輸電線(xiàn)路中非常關(guān)鍵的部件，它起到支撐導(dǎo)線(xiàn)和防止電流回地的重要作用，其狀態(tài)直接影響輸電線(xiàn)路的安全運(yùn)行，所以在常規(guī)巡檢中必然會(huì)對(duì)其進(jìn)行檢查。選項(xiàng)A間隔棒，主要用于固定分裂導(dǎo)線(xiàn)子導(dǎo)線(xiàn)間的間距，雖然也是輸電線(xiàn)路部件，但并非常規(guī)巡檢中像絕緣子那樣作為主要且常見(jiàn)的必查項(xiàng)目。選項(xiàng)B防震錘，主要作用是吸收或減弱導(dǎo)線(xiàn)振動(dòng)能量，防止導(dǎo)線(xiàn)因振動(dòng)而損壞，但相比絕緣子，其在常規(guī)巡檢中的重要性和檢查頻率相對(duì)較低。選項(xiàng)D銷(xiāo)釘主要起到連接和固定部件的作用，在輸電線(xiàn)路部件中相對(duì)較為細(xì)小和基礎(chǔ)，不是常規(guī)巡檢的主要檢查對(duì)象。因此，答案選C。"40、嚴(yán)禁用斷、接空載線(xiàn)路的方法使()解列或并列。單選題

A.一電源^

B.兩電源^

C.三電源^

D.四電源

【答案】：B

【解析】在電力系統(tǒng)操作中，嚴(yán)禁用斷、接空載線(xiàn)路的方法使兩電源解列或并列。因?yàn)樵谶@種操作過(guò)程中，可能會(huì)產(chǎn)生過(guò)電壓、沖擊電流等不利影響，對(duì)系統(tǒng)設(shè)備造成損害，并且可能引發(fā)系統(tǒng)的不穩(wěn)定。而使兩電源解列或并列需要通過(guò)專(zhuān)門(mén)的同期裝置等合適的手段來(lái)確保操作的安全性和穩(wěn)定性，所以答案選B。41、輕小型無(wú)人機(jī)范圍規(guī)定，可在視距內(nèi)或視距外操作的、空機(jī)重量小于等于116千克、起飛全重不大于150千克的無(wú)人機(jī)，校正空速不超過(guò)()。單選題

A.A、110千米每小時(shí)^

B.B、100千米每小時(shí)^

C.C、120千米每小時(shí)^

D.D、200千米每小時(shí)

【答案】：B

【解析】輕小型無(wú)人機(jī)是可在視距內(nèi)或視距外操作，且空機(jī)重量小于等于116千克、起飛全重不大于150千克的無(wú)人機(jī)，其校正空速不超過(guò)100千米每小時(shí)，所以答案選B。42、自檢項(xiàng)目至少包括動(dòng)力電池電壓、遙測(cè)遙控和()功能。單選題

A.A、手動(dòng)定位^

B.B、自動(dòng)定位^

C.C、導(dǎo)航定位^

D.D、控制定位

【答案】：C

【解析】題目中詢(xún)問(wèn)自檢項(xiàng)目至少包括動(dòng)力電池電壓、遙測(cè)遙控和什么功能。在選項(xiàng)中，A選項(xiàng)手動(dòng)定位一般是指通過(guò)人工手動(dòng)操作來(lái)確定位置，在整體自檢項(xiàng)目體系中并非普遍作為與動(dòng)力電池電壓、遙測(cè)遙控相并列的關(guān)鍵自檢項(xiàng)目；B選項(xiàng)自動(dòng)定位通常側(cè)重于設(shè)備自動(dòng)進(jìn)行的位置確定，但在該語(yǔ)境下并非最符合要求的選項(xiàng)；D選項(xiàng)控制定位并非一個(gè)常見(jiàn)的、明確的與本題相關(guān)的特定功能表述。而C選項(xiàng)導(dǎo)航定位，在涉及的系統(tǒng)中，導(dǎo)航定位功能對(duì)于設(shè)備的正常運(yùn)行和整體性能評(píng)估非常重要，與動(dòng)力電池電壓、遙測(cè)遙控一樣是需要進(jìn)行自檢的關(guān)鍵功能，所以答案選C。43、帶電作業(yè)嚴(yán)禁()停用或恢復(fù)重合閘。單選題

A.擅自^

B.約時(shí)^

C.自作主張^

D.工作負(fù)責(zé)人

【答案】：B

【解析】在帶電作業(yè)中，“約時(shí)停用或恢復(fù)重合閘”是被嚴(yán)格禁止的。約時(shí)停用或恢復(fù)重合閘存在極大安全風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@種方式無(wú)法準(zhǔn)確把握實(shí)際操作的時(shí)間和狀況。若約時(shí)停用重合閘，可能在設(shè)備故障時(shí)因重合閘未按實(shí)際需求動(dòng)作，造成故障設(shè)備不能及時(shí)恢復(fù)供電或擴(kuò)大停電范圍；若約時(shí)恢復(fù)重合閘，可能在故障未排除的情況下重合閘就恢復(fù)，對(duì)設(shè)備和工作人員安全構(gòu)成威脅。而“擅自”“自作主張”表述含義寬泛，“工作負(fù)責(zé)人”是作業(yè)中的角色并非停用或恢復(fù)重合閘的禁止行為主體。所以答案選B。44、（）審查工作票或調(diào)度檢修申請(qǐng)單無(wú)誤后，正確完整地組織實(shí)施各項(xiàng)安全措施并做好安全注意事項(xiàng)的提醒。單選題

A.工作許可人^

B.工作票簽發(fā)人^

C.工作負(fù)責(zé)人^

D.值班負(fù)責(zé)人

【答案】：D

【解析】正確答案選D值班負(fù)責(zé)人。工作許可人負(fù)責(zé)審查工作票所列安全措施是否正確完備，是否符合現(xiàn)場(chǎng)條件，對(duì)工作票所列內(nèi)容如有疑問(wèn)，應(yīng)向工作票簽發(fā)人詢(xún)問(wèn)清楚，必要時(shí)應(yīng)要求作詳細(xì)補(bǔ)充，并非組織實(shí)施各項(xiàng)安全措施并提醒安全注意事項(xiàng)，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤；工作票簽發(fā)人負(fù)責(zé)審核工作必要性和安全性，工作票所列安全措施是否正確完備，所派工作負(fù)責(zé)人和工作班人員是否適當(dāng)和充足，并不進(jìn)行安全措施的組織實(shí)施，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤；工作負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織、指揮工作班成員完成本項(xiàng)工作任務(wù)，負(fù)責(zé)檢查工作票所列安全措施是否正確完備和工作許可人所做的安全措施是否符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，必要時(shí)予以補(bǔ)充，而不是審查工作票或調(diào)度檢修申請(qǐng)單，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤；值班負(fù)責(zé)人審查工作票或調(diào)度檢修申請(qǐng)單無(wú)誤后，要正確完整地組織實(shí)施各項(xiàng)安全措施并做好安全注意事項(xiàng)的提醒，因此D選項(xiàng)正確。45、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止拉飄^

B.平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄^

C.平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止下沉過(guò)快^

D.平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止下沉過(guò)快

【答案】：B

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)大逆風(fēng)著陸平飄前段，由于逆風(fēng)影響，飛機(jī)相對(duì)地面的速度較大，此時(shí)飛機(jī)下沉較慢。如果拉桿動(dòng)作快速，容易使飛機(jī)拉飄，導(dǎo)致著陸不穩(wěn)定。因此，拉桿動(dòng)作應(yīng)柔和，以防止拉飄情況的出現(xiàn)，所以答案選B。46、《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，故障巡檢、()等非計(jì)劃巡檢也應(yīng)辦理工作許可手續(xù)。單選題

A.A、普通巡檢^

B.B、特殊巡檢^

C.C、計(jì)劃巡檢^

D.D、非計(jì)劃巡檢

【答案】：B

【解析】《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，故障巡檢和特殊巡檢屬于非計(jì)劃巡檢類(lèi)別，而非計(jì)劃巡檢需要辦理工作許可手續(xù)。普通巡檢一般有其常規(guī)的安排和流程；計(jì)劃巡檢本身就是按計(jì)劃進(jìn)行的，與題目中所說(shuō)的非計(jì)劃巡檢概念不同；非計(jì)劃巡檢是一個(gè)統(tǒng)稱(chēng)，題目問(wèn)的是和故障巡檢并列的非計(jì)劃巡檢類(lèi)型。所以正確答案是特殊巡檢，選B。47、電纜及電容器接地前應(yīng)()充分放電。單選題

A.逐相^

B.保證一點(diǎn)^

C.單相^

D.三相

【答案】：A

【解析】電纜及電容器接地前應(yīng)逐相充分放電。這是因?yàn)殡娎|和電容器在運(yùn)行中可能存儲(chǔ)著電荷，如果不逐相放電，可能會(huì)導(dǎo)致殘留電荷對(duì)人員和設(shè)備造成危害。逐相放電能夠確保每相導(dǎo)體上的電荷都被釋放干凈，保障操作的安全性。而“保證一點(diǎn)”這種表述不清晰且不能準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)充分放電的目的；“單相”只針對(duì)一相進(jìn)行操作，不能保證其他相的電荷被釋放；“三相”這種表述沒(méi)有明確是同時(shí)還是逐相，無(wú)法有效指導(dǎo)放電操作以避免危險(xiǎn)。所以答案選逐相，即選項(xiàng)A。48、并聯(lián)電力電容器的補(bǔ)償方式按安裝地點(diǎn)可分為()。單選題

A.分散補(bǔ)償、個(gè)別補(bǔ)償^

B.集中補(bǔ)償、分散補(bǔ)償^

C.集中補(bǔ)償、個(gè)別補(bǔ)償^

D.集中補(bǔ)償、分散補(bǔ)償、個(gè)別補(bǔ)償

【答案】：D

【解析】并聯(lián)電力電容器的補(bǔ)償方式按安裝地點(diǎn)來(lái)劃分，存在集中補(bǔ)償、分散補(bǔ)償和個(gè)別補(bǔ)償這三種類(lèi)型。集中補(bǔ)償是將電容器組集中安裝在變電站的高低壓母線(xiàn)上，能提高整個(gè)變電站的功率因數(shù)；分散補(bǔ)償是將電容器分散安裝在車(chē)間或配電所的母線(xiàn)上，可減少配電變壓器及高壓線(xiàn)路的無(wú)功負(fù)荷；個(gè)別補(bǔ)償則是將電容器直接接在用電設(shè)備附近，能對(duì)用電設(shè)備的無(wú)功功率進(jìn)行就地補(bǔ)償。所以答案選D。49、激光雷達(dá)技術(shù)綜合了()、激光測(cè)距技術(shù)、慣性導(dǎo)航IMU技術(shù)、全球定位GPS技術(shù)、數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量以及圖像處理技術(shù)等多種技術(shù)，能快速準(zhǔn)確的獲取裸地表以及地表上各種物體的三維坐標(biāo)和物理特征，是國(guó)際上先進(jìn)的一種測(cè)繪技術(shù)。單選題

A.A、攝像技術(shù)^

B.B、紅外檢測(cè)技術(shù)^

C.C、掃描技術(shù)^

D.D、自動(dòng)控制技術(shù)

【答案】：C

【解析】激光雷達(dá)技術(shù)綜合了多種技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確獲取裸地表以及地表上各種物體的三維坐標(biāo)和物理特征，掃描技術(shù)是其關(guān)鍵組成部分。通過(guò)掃描，激光雷達(dá)可以對(duì)目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行全面探測(cè)，收集到足夠的數(shù)據(jù)點(diǎn)，從而構(gòu)建出三維模型。而攝像技術(shù)主要側(cè)重于獲取圖像，紅外檢測(cè)技術(shù)主要用于檢測(cè)紅外輻射相關(guān)信息，自動(dòng)控制技術(shù)更多是用于對(duì)設(shè)備的操作控制等方面，它們都不是激光雷達(dá)技術(shù)綜合的核心技術(shù)。所以該題答案是掃描技術(shù)，選C。50、是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過(guò)選用合適的算法謀求（）飛行航跡單選題

A.實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短^

B.預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)^

C.航跡規(guī)劃，航時(shí)最短^

D.預(yù)先規(guī)劃，航時(shí)最短

【答案】：B

【解析】題目描述明確指出是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前由地面控制站制定的規(guī)劃，這符合預(yù)先規(guī)劃的定義，所以可先排除A選項(xiàng)的實(shí)時(shí)規(guī)劃和C選項(xiàng)單純說(shuō)航跡規(guī)劃不符合題意。接著分析規(guī)劃目的，題干表明要綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等多方面因素進(jìn)行規(guī)劃，其目標(biāo)是謀求最優(yōu)的飛行航跡。全局最優(yōu)能夠綜合考慮各種因素，實(shí)現(xiàn)整體上的最佳規(guī)劃效果；而航時(shí)最短只是考慮了時(shí)間這一個(gè)因素，不能全面體現(xiàn)綜合規(guī)劃的目的，所以D選項(xiàng)不合適。因此，正確答案是B，即預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)。第二部分多選題(10題)1、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)包括（）多選題

A.無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)

B.任務(wù)荷載分系統(tǒng)

C.地面控制分系統(tǒng)^

D.綜合保障分系統(tǒng)

【答案】：ABD

【解析】無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)通常由多個(gè)分系統(tǒng)組成，各分系統(tǒng)協(xié)同工作以實(shí)現(xiàn)巡檢功能。選項(xiàng)A，無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)是巡檢系統(tǒng)的核心部分，它為整個(gè)巡檢任務(wù)提供飛行平臺(tái)，承擔(dān)著在不同環(huán)境和工況下飛行到指定區(qū)域的任務(wù)；選項(xiàng)B，任務(wù)荷載分系統(tǒng)用于搭載各種檢測(cè)設(shè)備，如攝像頭、傳感器等，可收集巡檢所需的圖像、數(shù)據(jù)等信息；選項(xiàng)D，綜合保障分系統(tǒng)為無(wú)人機(jī)巡檢提供全方位的保障支持，包括對(duì)無(wú)人機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)、對(duì)數(shù)據(jù)的處理和分析、對(duì)飛行路線(xiàn)的規(guī)劃以及在不同氣象條件下的應(yīng)對(duì)措施等。而選項(xiàng)C地面控制分系統(tǒng)，它主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程操控和監(jiān)控，但一般不將其單獨(dú)列為巡檢系統(tǒng)的組成部分。所以該題答案選ABD。2、在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中：中型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作班成員至少應(yīng)包括（）。多選題

A.指揮手

B.操控手

C.程控手^

D.任務(wù)手

【答案】：BCD

【解析】在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》里，中型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作有其特定的人員配置要求。操控手負(fù)責(zé)實(shí)際操作無(wú)人直升機(jī)完成巡檢飛行任務(wù)，這是巡檢工作得以開(kāi)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以操控手是工作班成員必不可少的。程控手主要承擔(dān)對(duì)無(wú)人直升機(jī)程序控制相關(guān)的工作，保障飛行程序的準(zhǔn)確運(yùn)行，對(duì)于巡檢工作的順利進(jìn)行起著重要作用，因此程控手也是成員之一。任務(wù)手則要負(fù)責(zé)確定巡檢任務(wù)、對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查等相關(guān)工作，確保整個(gè)巡檢任務(wù)目標(biāo)明確且設(shè)備狀態(tài)良好，所以任務(wù)手同樣是工作班成員。而指揮手一般并非中型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作班的必要成員。綜上，答案選BCD。3、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)一般由（）組成。多選題

A.無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)

B.導(dǎo)航飛控分系統(tǒng)

C.綜合保障分系統(tǒng)^

D.任務(wù)載荷分系統(tǒng)

【答案】：ACD"

【解析】本題可根據(jù)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)各組成部分的功能及作用來(lái)分析每個(gè)選項(xiàng)是否屬于其組成部分。-**選項(xiàng)A：無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)**無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的基礎(chǔ)硬件部分，它為整個(gè)巡檢任務(wù)提供了飛行載體，負(fù)責(zé)搭載其他設(shè)備在目標(biāo)區(qū)域上空飛行，是無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)不可或缺的一部分，所以選項(xiàng)A正確。-**選項(xiàng)B：導(dǎo)航飛控分系統(tǒng)**導(dǎo)航飛控分系統(tǒng)并不直接作為一個(gè)獨(dú)立的、與題目中其他選項(xiàng)并列的分系統(tǒng)來(lái)構(gòu)成無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)。通常導(dǎo)航飛控功能是集成在無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)當(dāng)中的，它主要是用于控制無(wú)人機(jī)的飛行姿態(tài)、飛行路徑等，以確保無(wú)人機(jī)能夠按照預(yù)定的路線(xiàn)進(jìn)行巡檢，因此它不屬于與其他選項(xiàng)平級(jí)的無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)組成部分，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。-**選項(xiàng)C：綜合保障分系統(tǒng)**綜合保障分系統(tǒng)為無(wú)人機(jī)巡檢任務(wù)提供后勤和技術(shù)支持，涵蓋了無(wú)人機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)、電池更換、數(shù)據(jù)傳輸與處理等多個(gè)方面。它對(duì)于保障無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行以及任務(wù)的順利完成起著關(guān)鍵作用，所以選項(xiàng)C正確。-**選項(xiàng)D：任務(wù)載荷分系統(tǒng)**任務(wù)載荷分系統(tǒng)是用來(lái)完成具體巡檢任務(wù)的設(shè)備部分，例如搭載的攝像頭、傳感器等，這些設(shè)備可以收集目標(biāo)區(qū)域的圖像、數(shù)據(jù)等信息，是實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)巡檢功能的核心組成部分之一，所以選項(xiàng)D正確。綜上，答案選ACD。"4、以下做法正確的是（）。多選題

A.先啟動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行器，再開(kāi)啟遙控器

B.更換飛行地點(diǎn)需重新校準(zhǔn)指南針

C.避免超視距飛行^

D.選擇在寬闊的無(wú)人場(chǎng)地飛行

【答案】：BCD"

【解析】本題可根據(jù)每個(gè)選項(xiàng)的描述結(jié)合無(wú)人機(jī)操作的相關(guān)知識(shí)來(lái)判斷其正確性。###選項(xiàng)A在操作無(wú)人機(jī)時(shí)，正確的啟動(dòng)順序是先開(kāi)啟遙控器，再啟動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行器。因?yàn)橄乳_(kāi)啟遙控器可以建立一個(gè)穩(wěn)定的控制信號(hào)環(huán)境，之后再啟動(dòng)飛行器，能保證飛行器在啟動(dòng)時(shí)可以快速準(zhǔn)確地與遙控器進(jìn)行配對(duì)連接，從而確保飛行過(guò)程中控制信號(hào)的穩(wěn)定傳輸。如果先啟動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行器，再開(kāi)啟遙控器，可能會(huì)導(dǎo)致飛行器無(wú)法及時(shí)與遙控器配對(duì)，甚至可能出現(xiàn)失控的情況。所以選項(xiàng)A做法**錯(cuò)誤**。###選項(xiàng)B指南針是無(wú)人機(jī)飛行中非常重要的定位設(shè)備，它用于確定無(wú)人機(jī)的飛行方向。不同的飛行地點(diǎn)可能存在不同的磁場(chǎng)環(huán)境，例如在一些大型金屬物體附近、高壓電線(xiàn)下方等，這些地方的磁場(chǎng)會(huì)發(fā)生異常變化。如果更換飛行地點(diǎn)后不重新校準(zhǔn)指南針，無(wú)人機(jī)可能會(huì)接收到錯(cuò)誤的方向信息，從而導(dǎo)致飛行方向偏差，甚至可能出現(xiàn)飛行事故。因此，更換飛行地點(diǎn)需重新校準(zhǔn)指南針，選項(xiàng)B做法**正確**。###選項(xiàng)C超視距飛行是指無(wú)人機(jī)飛出了操作者肉眼可見(jiàn)的范圍。在超視距飛行時(shí)，操作者無(wú)法直接觀察到無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)、周?chē)h(huán)境以及是否存在障礙物等情況，這會(huì)大大增加飛行風(fēng)險(xiǎn)。例如，可能會(huì)撞上建筑物、樹(shù)木或者其他飛行器，還可能會(huì)進(jìn)入禁飛區(qū)域。所以，為了確保飛行安全，應(yīng)避免超視距飛行，選項(xiàng)C做法**正確**。###選項(xiàng)D選擇在寬闊的無(wú)人場(chǎng)地飛行可以為無(wú)人機(jī)提供足夠的飛行空間，減少碰撞障礙物的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，無(wú)人場(chǎng)地也能避免無(wú)人機(jī)對(duì)人群造成傷害，例如避免在飛行過(guò)程中因操作失誤導(dǎo)致無(wú)人機(jī)墜落砸傷人員。此外，寬闊的場(chǎng)地信號(hào)干擾相對(duì)較少，有利于保證無(wú)人機(jī)與遙控器之間的信號(hào)穩(wěn)定傳輸。因此，選擇在寬闊的無(wú)人場(chǎng)地飛行是正確的做法，選項(xiàng)D做法**正確**。綜上，答案選BCD。"5、施工測(cè)量包括()多選題

A.定線(xiàn)

B.定位

C.分坑^

D.交叉跨越

【答案】：BC

【解析】在施工測(cè)量的工作內(nèi)容里，定位是確定建筑物、構(gòu)筑物等在地面上的具體位置，這是施工測(cè)量的重要基礎(chǔ)工作，只有準(zhǔn)確完成定位，后續(xù)施工才能按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。分坑則是針對(duì)桿塔等基礎(chǔ)施工，確定基礎(chǔ)坑的位置和尺寸，對(duì)于電力線(xiàn)路等工程施工至關(guān)重要。而定線(xiàn)一般更多用于道路等線(xiàn)性工程規(guī)劃階段確定線(xiàn)路走向，并非施工測(cè)量的典型內(nèi)容，交叉跨越是在施工過(guò)程中需要考慮的一種情況，但不屬于施工測(cè)量的范疇。所以施工測(cè)量包括定位和分坑，答案選BC。6、起飛前通信鏈路檢查包括：1、鏈路拉距及場(chǎng)強(qiáng)檢查；（）。多選題

A.A、飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門(mén)反饋檢查

B.B、通信信號(hào)檢查

C.C、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門(mén)反饋檢查^

D.D、衛(wèi)星定位系統(tǒng)檢查

【答案】：AC

【解析】起飛前通信鏈路檢查的內(nèi)容中，選項(xiàng)A“飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門(mén)反饋檢查”以及選項(xiàng)C“外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門(mén)反饋檢查”是合理的檢查項(xiàng)目，它們與通信鏈路的正常運(yùn)行密切相關(guān)，通過(guò)對(duì)這些舵面和節(jié)風(fēng)門(mén)反饋的檢查，可以確保相關(guān)控制信號(hào)能夠正常傳輸和反饋，保證通信鏈路在起飛前處于良好狀態(tài)。而選項(xiàng)B“通信信號(hào)檢查”雖然也和通信有關(guān)，但題目中“鏈路拉距及場(chǎng)強(qiáng)檢查”某種程度上已涵蓋了對(duì)通信信號(hào)的部分檢查內(nèi)容，該選項(xiàng)在這里不符合起飛前通信鏈路檢查所特指的范疇；選項(xiàng)D“衛(wèi)星定位系統(tǒng)檢查”主要是關(guān)于定位功能的檢查，并非嚴(yán)格意義上起飛前通信鏈路檢查的直接內(nèi)容。所以答案選AC。7、空機(jī)重量，是指不包括（）的無(wú)人機(jī)重量多選題

A.載荷

B.燃料

C.燃料容器^

D.電池

【答案】：AB

【解析】空機(jī)重量是指不包括載荷和燃料的無(wú)人機(jī)重量。載荷是無(wú)人機(jī)搭載的用于完成特定任務(wù)的設(shè)備或物品，并非無(wú)人機(jī)本身結(jié)構(gòu)的一部分；燃料是為無(wú)人機(jī)飛行提供動(dòng)力的物質(zhì)，同樣不屬于無(wú)人機(jī)基本結(jié)構(gòu)的范疇，所以在計(jì)算空機(jī)重量時(shí)不包含它們。而燃料容器是無(wú)人機(jī)上用于存放燃料的裝置，屬于無(wú)人機(jī)自身結(jié)構(gòu)的一部分，電池也是無(wú)人機(jī)正常運(yùn)行所需的供能組件，是無(wú)人機(jī)的一部分，在計(jì)算空機(jī)重量時(shí)是包含它們的。因此本題答案選AB。8、在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，翻修是指通過(guò)對(duì)航空器或者航空器部件進(jìn)行（）或者換件、重新組裝和測(cè)試來(lái)恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。多選題

A.分解

B.清洗

C.檢查^

D.必要的修理

【答案】：ABCD"

【解析】本題可根據(jù)翻修的定義來(lái)分析每個(gè)選項(xiàng)。在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，翻修是為了恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)而進(jìn)行的一系列操作。選項(xiàng)A，分解是翻修過(guò)程中的一個(gè)重要步驟，通過(guò)將航空器或部件進(jìn)行分解，可以更深入地檢查各個(gè)部分的狀況，為后續(xù)的操作做準(zhǔn)備；選項(xiàng)B，清洗可以去除部件表面的污垢、雜質(zhì)等，有助于發(fā)現(xiàn)潛在的損傷和問(wèn)題，也為進(jìn)一步的檢查和修理提供良好的基礎(chǔ)；選項(xiàng)C，檢查是翻修必不可少的環(huán)節(jié)，只有通過(guò)全面的檢查，才能準(zhǔn)確判斷部件的損傷程度和需要修理的部位；選項(xiàng)D，在檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，對(duì)有損傷的部分進(jìn)行必要的修理，同時(shí)結(jié)合換件、重新組裝和測(cè)試等操作，才能最終恢復(fù)航空器或部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。所以，翻修需要通過(guò)對(duì)航空器或者航空器部件進(jìn)行分解、清洗、檢查以及必要的修理、換件、重新組裝和測(cè)試來(lái)恢復(fù)其使用壽命或者適航性狀態(tài)，答案選ABCD。"9、哪類(lèi)無(wú)人機(jī)應(yīng)安裝并使用電子圍欄多選題

A.Ⅲ

B.Ⅳ

C.Ⅵ^

D.Ⅶ

【答案】：ABCD

【解析】Ⅲ類(lèi)、Ⅳ類(lèi)、Ⅵ類(lèi)和Ⅶ類(lèi)無(wú)人機(jī)都應(yīng)安裝并使用電子圍欄，所以答案選ABCD。安裝電子圍欄可以對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行區(qū)域進(jìn)行限制和管理，保障公共安全和空中秩序，不同類(lèi)別的無(wú)人機(jī)在飛行性能、應(yīng)用場(chǎng)景等方面存在差異，但出于安全等多方面考慮，這幾個(gè)類(lèi)別的無(wú)人機(jī)都有必要安裝和使用電子圍欄來(lái)規(guī)范其飛行活動(dòng)。10、民航局要求所有的民用無(wú)人機(jī)按照特定的時(shí)間間隔來(lái)確定檢查周期。間隔時(shí)間與無(wú)人機(jī)所屬的運(yùn)行類(lèi)型有關(guān)。所有檢查包括等應(yīng)該遵守制造商的最新維護(hù)手冊(cè)。多選題

A.A、檢查間隔

B.B、部件替換

C.C、線(xiàn)路更換^

D.D、使用時(shí)間

【答案】：ABC"

【解析】本題考查對(duì)民用無(wú)人機(jī)檢查相關(guān)內(nèi)容的理解。題目中提到民航局要求所有民用無(wú)人機(jī)按照特定時(shí)間間隔確定檢查周期，且所有檢查等應(yīng)遵守制造商的最新維護(hù)手冊(cè)。-**選項(xiàng)A**：“檢查間隔”是確定檢查周期的重要因素，不同運(yùn)行類(lèi)型的無(wú)人機(jī)有不同的檢查間隔要求，它是無(wú)人機(jī)維護(hù)檢查體系中的一部分，所以該選項(xiàng)正確。-**選項(xiàng)B**：“部件替換”屬于無(wú)人機(jī)維護(hù)的范疇，制造商的最新維護(hù)手冊(cè)會(huì)對(duì)部件替換的相關(guān)內(nèi)容，如替換時(shí)間、替換標(biāo)準(zhǔn)等作出規(guī)定，也是所有檢查等應(yīng)遵守的內(nèi)容，所以該選項(xiàng)正確。-**選項(xiàng)C**：“線(xiàn)路更換”同樣是無(wú)人機(jī)維護(hù)工作中的一個(gè)方面，制造商的維護(hù)手冊(cè)會(huì)詳細(xì)說(shuō)明線(xiàn)路更換的規(guī)則和要求，因此該選項(xiàng)正確。-**選項(xiàng)D**：題目中僅強(qiáng)調(diào)了按照特定時(shí)間間隔確定檢查周期，以及檢查等要遵守制造商最新維護(hù)手冊(cè)，并沒(méi)有提及“使用時(shí)間”與確定檢查周期或遵守維護(hù)手冊(cè)之間的關(guān)聯(lián)，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上，答案選ABC。"第三部分大題(10題)1、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作。

【答案】：錯(cuò)誤

【解析】活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作，而不是小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。2、長(zhǎng)期不用的鋰電池，應(yīng)該存放在陰涼偏干燥的地方，切記不要放到冰箱里。避免放在高溫的環(huán)境，如長(zhǎng)時(shí)間保存，建議將電池充到（）%后放置(鋰聚合物電池約3.85V)，電壓太小或太大會(huì)造成電池永久的損傷。

【答案】：40

【解析】鋰電池長(zhǎng)期放置時(shí)，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)仍在緩慢進(jìn)行。如果電池電量過(guò)高，電池內(nèi)部的鋰離子會(huì)持續(xù)活躍，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)導(dǎo)致電池的正極材料結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，造成電池容量損失和內(nèi)阻增大等永久損傷；如果電量過(guò)低，電池內(nèi)部的負(fù)極可能會(huì)出現(xiàn)鋰金屬析出等情況，同樣會(huì)對(duì)電池造成不可逆的損害。將鋰電池充到4