（2025修訂版）民用無(wú)人機(jī)操控員執(zhí)照(CAAC)考試復(fù)習(xí)重點(diǎn)題庫(kù)第一部分單選題(50題)1、以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是()單選題

A.A、民用無(wú)人駕駛航空器飛行應(yīng)當(dāng)為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域^

B.B、明確水平范圍、垂直范圍^

C.C、明確使用時(shí)段^

D.D、民航使用空域內(nèi)不準(zhǔn)為民用無(wú)人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域

【答案】：D"

【解析】選項(xiàng)A，民用無(wú)人駕駛航空器飛行通常需要為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域，這樣能保障飛行安全及與其他航空器活動(dòng)互不干擾，該說(shuō)法正確。選項(xiàng)B，明確隔離空域的水平范圍和垂直范圍對(duì)于民用無(wú)人駕駛航空器的安全飛行至關(guān)重要，只有清晰界定這些范圍，才能確保其在規(guī)定空間內(nèi)活動(dòng)，該說(shuō)法正確。選項(xiàng)C，明確隔離空域的使用時(shí)段同樣重要，它可以避免與其他空域使用需求產(chǎn)生沖突，合理安排空域資源，此說(shuō)法也是正確的。選項(xiàng)D，在民航使用空域內(nèi)，是可以根據(jù)一定的條件和程序?yàn)槊裼脽o(wú)人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域的，并非絕對(duì)不準(zhǔn)劃設(shè)，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。綜上，答案選D。"2、民用無(wú)人駕駛航空器在隔離空域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，以下要求錯(cuò)誤的是()單選題

A.A、民用無(wú)人駕駛航空器應(yīng)當(dāng)遵守規(guī)定的程序和安全要求^

B.B、民用無(wú)人駕駛航空器確保在所分配的隔離空域內(nèi)飛行^

C.C、與水平邊界保持6公里以上距離^

D.D、防止民用無(wú)人駕駛航空器無(wú)意間從隔離空域脫離

【答案】：C"

【解析】本題是關(guān)于民用無(wú)人駕駛航空器在隔離空域內(nèi)運(yùn)行要求的單選題。正確答案是C選項(xiàng)，下面對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行分析：-A選項(xiàng)：民用無(wú)人駕駛航空器在隔離空域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，遵守規(guī)定的程序和安全要求是保障飛行安全的基本前提，所以該選項(xiàng)要求正確。-B選項(xiàng)：確保在所分配的隔離空域內(nèi)飛行可以避免與其他空域的航空器等發(fā)生沖突，這是隔離空域運(yùn)行的基本要求之一，該選項(xiàng)要求正確。-C選項(xiàng)：通常規(guī)定民用無(wú)人駕駛航空器在隔離空域內(nèi)飛行時(shí)，與隔離空域水平邊界應(yīng)保持不少于1公里的安全距離，而非6公里以上距離，所以該選項(xiàng)要求錯(cuò)誤。-D選項(xiàng)：防止民用無(wú)人駕駛航空器無(wú)意間從隔離空域脫離，能保證飛行活動(dòng)在規(guī)定的安全范圍內(nèi)進(jìn)行，該選項(xiàng)要求正確。綜上，答案選C。"3、()應(yīng)建立線路資料信息，包括：線路走向和走勢(shì)、交叉跨越情況、桿塔坐標(biāo)、周邊地形地貌等，并核實(shí)無(wú)誤。單選題

A.A、基建單位^

B.B、設(shè)備運(yùn)維單位^

C.C、線路責(zé)任班組^

D.D、工作負(fù)責(zé)人

【答案】：B

【解析】答案選B，即設(shè)備運(yùn)維單位應(yīng)建立線路資料信息，包括線路走向和走勢(shì)、交叉跨越情況、桿塔坐標(biāo)、周邊地形地貌等，并核實(shí)無(wú)誤。這是因?yàn)樵O(shè)備運(yùn)維單位負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面的管理和維護(hù)，建立準(zhǔn)確詳盡的線路資料信息對(duì)于設(shè)備的正常運(yùn)行、維護(hù)檢修、故障處理等工作至關(guān)重要，只有設(shè)備運(yùn)維單位具備這樣全面掌握信息并進(jìn)行準(zhǔn)確核實(shí)的職能和能力。而基建單位主要側(cè)重于線路的建設(shè)施工；線路責(zé)任班組更多是負(fù)責(zé)具體的線路日常運(yùn)維操作；工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)具體工作的組織實(shí)施，這三者都不如設(shè)備運(yùn)維單位那樣對(duì)線路資料信息的建立和核實(shí)具有全面性和專業(yè)性。4、根據(jù)被巡檢線路電壓等級(jí)和線路架設(shè)結(jié)構(gòu)，大、中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)飛行巡檢500kV以下多回同桿架設(shè)和()及以上電壓等線輸電線路采取雙側(cè)巡檢方式。單選題

A.A、110kv^

B.B、220kv^

C.C、330kv^

D.D、500kv

【答案】：D

【解析】對(duì)于大、中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)飛行巡檢，在考慮被巡檢線路電壓等級(jí)和線路架設(shè)結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)于500kV以下多回同桿架設(shè)和500kV及以上電壓等級(jí)輸電線路，雙側(cè)巡檢方式是合適的選擇。因?yàn)?00kV及以上電壓等級(jí)的輸電線路通常輸送功率大、對(duì)電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要，雙側(cè)巡檢能夠更全面、細(xì)致地檢查線路狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在隱患，保障線路的可靠運(yùn)行。而110kV、220kV、330kV電壓等級(jí)的線路在巡檢方式上可能根據(jù)具體情況有其他適宜的安排，所以本題答案選D。5、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止拉飄^

B.平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄^

C.平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止下沉過(guò)快^

D.平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止下沉過(guò)快

【答案】：B

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)大逆風(fēng)著陸時(shí)，平飄前段由于逆風(fēng)影響，飛機(jī)速度較大，下沉較慢。若拉桿動(dòng)作太快，容易使飛機(jī)姿態(tài)改變過(guò)于劇烈，很可能導(dǎo)致拉飄現(xiàn)象。所以此時(shí)拉桿動(dòng)作應(yīng)柔和，逐步調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)，以確保平穩(wěn)著陸。因此選項(xiàng)B描述正確，即平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄。6、民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家和民航有關(guān)規(guī)定，經(jīng)評(píng)估滿足空域運(yùn)行安全的要求。以下評(píng)估內(nèi)容錯(cuò)誤的為()。單選題

A.A、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)人執(zhí)照情況^

B.B、民用無(wú)人駕駛航空器的飛行性能^

C.C、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)活動(dòng)計(jì)劃^

D.D、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)情況

【答案】：A"

【解析】本題考查民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行的評(píng)估內(nèi)容。選項(xiàng)A，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)人執(zhí)照情況主要是關(guān)于運(yùn)營(yíng)人的資質(zhì)證明，而在評(píng)估民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行是否滿足安全要求時(shí)，運(yùn)營(yíng)人執(zhí)照情況并非直接針對(duì)空域運(yùn)行安全本身，運(yùn)營(yíng)人即使有執(zhí)照，也不能表明其使用的民用無(wú)人駕駛航空器在空域運(yùn)行就一定安全，它與空域運(yùn)行安全的直接關(guān)聯(lián)性較小，所以該選項(xiàng)不是評(píng)估民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行安全要求的內(nèi)容。選項(xiàng)B，民用無(wú)人駕駛航空器的飛行性能是評(píng)估其在空域內(nèi)運(yùn)行安全的重要因素。例如，飛行速度、航程、爬升率等飛行性能指標(biāo)會(huì)影響其在空域中的飛行軌跡和與其他航空器的相互作用，飛行性能不佳可能會(huì)增加碰撞等安全風(fēng)險(xiǎn)，因此需要進(jìn)行評(píng)估。選項(xiàng)C，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)活動(dòng)計(jì)劃也是評(píng)估的關(guān)鍵內(nèi)容?；顒?dòng)計(jì)劃包括飛行路線、飛行時(shí)間、飛行高度等信息，合理的活動(dòng)計(jì)劃能夠避免與其他航空器的沖突，確保在空域內(nèi)安全運(yùn)行。如果活動(dòng)計(jì)劃不合理，如穿越禁飛區(qū)或與其他飛行器的飛行路徑重疊，就會(huì)帶來(lái)安全隱患。選項(xiàng)D，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)情況涵蓋了航空器的多個(gè)方面，如設(shè)備完整性、系統(tǒng)可靠性等。系統(tǒng)是否正常工作直接關(guān)系到飛行安全，故障的系統(tǒng)可能導(dǎo)致航空器失控等嚴(yán)重后果，所以對(duì)其進(jìn)行評(píng)估是保障空域運(yùn)行安全的必要措施。綜上，答案選A。"7、在無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)中，布置的測(cè)量點(diǎn)之間空間距離不小于()m單選題

A.A、20^

B.B、25^

C.C、15^

D.D、10

【答案】：A

【解析】在無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)中，為了保證測(cè)量點(diǎn)數(shù)據(jù)的獨(dú)立性、有效性以及避免測(cè)量點(diǎn)之間數(shù)據(jù)的相互干擾等，經(jīng)過(guò)大量實(shí)際試驗(yàn)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，布置的測(cè)量點(diǎn)之間空間距離不小于20m，所以答案選A。8、鋁合金制的設(shè)備接頭過(guò)熱后，其顏色會(huì)呈()色。單選題

A.灰^

B.黑^

C.灰白^

D.銀白

【答案】：C

【解析】鋁合金制的設(shè)備接頭過(guò)熱后，表面會(huì)發(fā)生氧化等化學(xué)反應(yīng)。在過(guò)熱情況下，鋁合金表面形成的氧化層呈現(xiàn)出灰白的顏色特征。而灰色通常不是過(guò)熱后典型的顏色表現(xiàn)；黑色一般是過(guò)度氧化或者有其他雜質(zhì)作用下才可能出現(xiàn)，對(duì)于正常過(guò)熱的鋁合金接頭不太常見(jiàn)；銀白色是鋁合金原本未發(fā)生過(guò)熱反應(yīng)時(shí)的顏色，過(guò)熱后顏色會(huì)改變，所以不會(huì)保持銀白。因此，答案選C。9、隔天工作間斷時(shí)，應(yīng)撤收所有設(shè)備并清理工作現(xiàn)場(chǎng)?；謴?fù)工作時(shí)，應(yīng)重新報(bào)告()，對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)其狀態(tài)正常，重新自檢。單選題

A.A、工作票簽發(fā)人^

B.B、工作許可人^

C.C、工作負(fù)責(zé)人^

D.D、專責(zé)監(jiān)護(hù)人

【答案】：B

【解析】隔天工作間斷時(shí)撤收所有設(shè)備并清理現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)工作時(shí)重新報(bào)告工作許可人是為了符合安全工作流程。工作許可人負(fù)責(zé)審查工作的安全性和可行性，只有得到其許可工作才能繼續(xù)開(kāi)展。重新報(bào)告工作許可人，可讓其對(duì)工作恢復(fù)進(jìn)行確認(rèn)，確保工作環(huán)境和條件符合繼續(xù)工作的要求。對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)檢查、確認(rèn)狀態(tài)正常和重新自檢等工作，也需要在得到工作許可人的認(rèn)可后才能進(jìn)行，以保障整個(gè)作業(yè)過(guò)程的安全有序。所以答案選B。10、下列不屬于硬母線的形狀的是()。單選題

A.槽型^

B.圓形^

C.管型^

D.方形

【答案】：B

【解析】硬母線是一種用于電力傳輸和分配的導(dǎo)體，常見(jiàn)的形狀有槽型、管型、方形等。槽型母線具有較好的機(jī)械強(qiáng)度和散熱性能；管型母線集膚效應(yīng)低、損耗??；方形母線在一些特定的配電系統(tǒng)中也較為常用。而圓形通常不作為硬母線的典型形狀，所以答案選B。11、小型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于（）千克的無(wú)人機(jī)，微型和輕型無(wú)人機(jī)除外單選題

A.116^

B.5700^

C.1260^

D.7

【答案】：B

【解析】小型無(wú)人機(jī)在規(guī)定中是指空機(jī)質(zhì)量小于等于5700千克的無(wú)人機(jī)，同時(shí)要排除微型和輕型無(wú)人機(jī)，所以答案選B。12、()及以上線路重要交叉跨越區(qū)段，輸電線路與鐵路一級(jí)及以上公路跨越點(diǎn)應(yīng)配置圖像或視頻在線監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)掌握線路運(yùn)行工況。單選題

A.110kV^

B.220kV^

C.500kV^

D.800kV

【答案】：C

【解析】本題的正確答案是C選項(xiàng)，即500kV及以上線路重要交叉跨越區(qū)段，輸電線路與鐵路一級(jí)及以上公路跨越點(diǎn)應(yīng)配置圖像或視頻在線監(jiān)測(cè)，以實(shí)時(shí)掌握線路運(yùn)行工況。這是因?yàn)?00kV及以上的輸電線路在電力系統(tǒng)中屬于重要的高壓輸電線路，其輸送容量大、電壓等級(jí)高，一旦發(fā)生故障可能會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。在重要交叉跨越區(qū)段，如與鐵路一級(jí)及以上公路的跨越點(diǎn)，線路面臨的外部環(huán)境更為復(fù)雜，存在諸如外力破壞、異物搭掛等風(fēng)險(xiǎn)。配置圖像或視頻在線監(jiān)測(cè)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路的異常情況，如導(dǎo)線舞動(dòng)、桿塔傾斜、周邊施工等，以便運(yùn)維人員及時(shí)采取措施，保障線路的安全可靠運(yùn)行。相比之下，110kV和220kV線路雖然也是重要的輸電線路，但在重要交叉跨越區(qū)段的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，一般不需要強(qiáng)制配置圖像或視頻在線監(jiān)測(cè)裝置。而800kV屬于特高壓直流輸電線路，雖然電壓等級(jí)更高，但從普遍的規(guī)定和要求來(lái)看，是以500kV及以上作為重要交叉跨越區(qū)段配置在線監(jiān)測(cè)的劃分標(biāo)準(zhǔn)。13、()是指不參與具體工作，負(fù)責(zé)監(jiān)督和看護(hù)工作成員的工作行為是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任人員。單選題

A.工作票簽發(fā)人^

B.工作負(fù)責(zé)人^

C.工作監(jiān)護(hù)人^

D.工作許可人

【答案】：C

【解析】工作監(jiān)護(hù)人的職責(zé)是不參與具體工作，專門負(fù)責(zé)監(jiān)督和看護(hù)工作成員的工作行為是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)。工作票簽發(fā)人主要負(fù)責(zé)審核工作必要性、安全性等內(nèi)容；工作負(fù)責(zé)人是組織、指揮工作成員完成工作任務(wù)的人員；工作許可人負(fù)責(zé)審查工作票所列安全措施是否正確完備，是否符合現(xiàn)場(chǎng)條件，并負(fù)責(zé)許可和終結(jié)工作等。所以本題應(yīng)選工作監(jiān)護(hù)人，答案是C。14、在無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)中，要求對(duì)任一形式的任務(wù)設(shè)備全自主飛行模式下，無(wú)人直升機(jī)均能在所有測(cè)量點(diǎn)按預(yù)先設(shè)置進(jìn)行()單選題

A.A、轉(zhuǎn)動(dòng)和拍照^

B.B、轉(zhuǎn)動(dòng)和懸停^

C.C、懸停和拍照^

D.D、飛行和懸停

【答案】：C

【解析】在無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)里，目標(biāo)是讓無(wú)人直升機(jī)在全自主飛行模式下在所有測(cè)量點(diǎn)完成特定動(dòng)作。選項(xiàng)A中轉(zhuǎn)動(dòng)并非拍照功能試驗(yàn)在測(cè)量點(diǎn)的重點(diǎn)動(dòng)作，重點(diǎn)應(yīng)是穩(wěn)定獲取拍攝畫(huà)面，所以A不正確；選項(xiàng)B只提到轉(zhuǎn)動(dòng)和懸停，沒(méi)有拍照這一關(guān)鍵要素，不符合拍照功能試驗(yàn)要求，所以B不正確；選項(xiàng)D飛行是整個(gè)過(guò)程的狀態(tài)，而在測(cè)量點(diǎn)需要的是能穩(wěn)定地進(jìn)行相關(guān)操作，單純飛行和懸停沒(méi)有體現(xiàn)拍照，不符合試驗(yàn)要求，所以D不正確；選項(xiàng)C懸?？梢员ＷC無(wú)人機(jī)在測(cè)量點(diǎn)穩(wěn)定，以便按預(yù)先設(shè)置進(jìn)行拍照，符合無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)對(duì)測(cè)量點(diǎn)操作的要求，因此答案選C。15、以下帶電作業(yè)方法為直接作業(yè)法的是()。單選題

A.地電位作業(yè)^

B.等電位作業(yè)^

C.中間電位^

D.帶電沖洗

【答案】：B

【解析】等電位作業(yè)是直接作業(yè)法。地電位作業(yè)是作業(yè)人員處于地電位，通過(guò)絕緣工具進(jìn)行作業(yè)，屬于間接作業(yè)法；中間電位作業(yè)是作業(yè)人員站在絕緣梯、絕緣平臺(tái)等處于中間電位狀態(tài)進(jìn)行作業(yè)，也是間接作業(yè)法的一種；帶電沖洗同樣也是借助工具等進(jìn)行的作業(yè)，屬于間接作業(yè)方式。而等電位作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員直接進(jìn)入帶電體，和帶電體電位相同，是直接作業(yè)法，所以答案選等電位作業(yè)。16、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，單旋翼帶尾槳的中型無(wú)人直升機(jī)懸停時(shí)應(yīng)()懸停。單選題

A.A、順風(fēng)^

B.B、左側(cè)風(fēng)^

C.C、右側(cè)風(fēng)^

D.D、頂風(fēng)

【答案】：D

【解析】在架空輸電線路巡檢場(chǎng)景中，單旋翼帶尾槳的中型無(wú)人直升機(jī)懸停時(shí)選擇頂風(fēng)懸停是出于飛行穩(wěn)定性和安全性的考慮。頂風(fēng)時(shí)，氣流相對(duì)機(jī)身的速度能更好地為直升機(jī)提供穩(wěn)定的升力和姿態(tài)控制。順風(fēng)懸停時(shí)，直升機(jī)容易受到尾流的干擾，難以保持穩(wěn)定的位置和姿態(tài)；左側(cè)風(fēng)或右側(cè)風(fēng)懸停會(huì)使直升機(jī)受到側(cè)向力，增加控制的難度和不穩(wěn)定性。所以按照《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，單旋翼帶尾槳的中型無(wú)人直升機(jī)懸停時(shí)應(yīng)頂風(fēng)懸停，答案選D。17、上橫擔(dān)時(shí)，應(yīng)檢查橫擔(dān)腐朽銹蝕情況，檢查時(shí)安全帶應(yīng)系在()上。單選題

A.主桿^

B.鐵橫擔(dān)^

C.桿頂^

D.陶瓷橫擔(dān)

【答案】：A

【解析】上橫擔(dān)時(shí)，為保障檢查橫擔(dān)腐朽銹蝕情況時(shí)人員的安全，安全帶應(yīng)系在可靠的固定點(diǎn)上。主桿是桿塔的主要支撐結(jié)構(gòu)，具有較高的穩(wěn)定性和承載能力，能為系安全帶提供可靠的依托，保障作業(yè)人員的安全。而鐵橫擔(dān)可能存在腐朽、銹蝕問(wèn)題，自身穩(wěn)定性存在風(fēng)險(xiǎn)；桿頂空間有限且操作不便，將安全帶系在桿頂不利于操作且也未必安全；陶瓷橫擔(dān)強(qiáng)度和穩(wěn)定性較差，不能作為安全帶的可靠固定點(diǎn)。所以答案選A，即安全帶應(yīng)系在主桿上。18、無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)包括無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)、任務(wù)載荷和()。單選題

A.A、綜合保障系統(tǒng)^

B.B、地面站系統(tǒng)^

C.C、飛行控制系統(tǒng)^

D.D、機(jī)載通信系統(tǒng)

【答案】：A

【解析】無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)主要由無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)、任務(wù)載荷和綜合保障系統(tǒng)構(gòu)成。綜合保障系統(tǒng)為無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供了全方位的支持，包括物資供應(yīng)、設(shè)備維護(hù)、人員保障等多個(gè)方面，對(duì)保障巡檢任務(wù)的順利實(shí)施起到關(guān)鍵作用。而地面站系統(tǒng)主要用于對(duì)無(wú)人直升機(jī)的遠(yuǎn)程控制和監(jiān)測(cè)；飛行控制系統(tǒng)是控制無(wú)人直升機(jī)飛行狀態(tài)的核心部分；機(jī)載通信系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)無(wú)人直升機(jī)與地面站或其他設(shè)備之間的信息傳輸。所以本題答案選A。19、電壓表、攜帶型電壓互感器和其他高壓測(cè)量?jī)x器的接線和拆卸無(wú)需斷開(kāi)高壓回路者，應(yīng)使用（）絕緣導(dǎo)線。單選題

A.抗干擾的^

B.耐磨損的^

C.耐高壓的^

D.普通的

【答案】：C

【解析】電壓表、攜帶型電壓互感器和其他高壓測(cè)量?jī)x器在接線和拆卸無(wú)需斷開(kāi)高壓回路的情況下，需要使用耐高壓的絕緣導(dǎo)線。這是因?yàn)樵诟邏涵h(huán)境中，普通絕緣導(dǎo)線可能無(wú)法承受高壓而導(dǎo)致絕緣擊穿，引發(fā)安全事故；抗干擾的絕緣導(dǎo)線主要用于減少電磁干擾，并非針對(duì)高壓環(huán)境的主要需求；耐磨損的絕緣導(dǎo)線側(cè)重于抵抗機(jī)械磨損，也不能有效應(yīng)對(duì)高壓。所以，為確保安全和正常工作，應(yīng)選用耐高壓的絕緣導(dǎo)線，答案選C。20、適用于架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的微波測(cè)距在()的范圍內(nèi)能感知厘米級(jí)別的障礙物或設(shè)備。單選題

A.A、10-30m^

B.B、30-100m^

C.C、100-200m^

D.D、200-350m

【答案】：B

【解析】適用于架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的微波測(cè)距在30-100m的范圍內(nèi)能感知厘米級(jí)別的障礙物或設(shè)備，所以答案選B。21、空中危險(xiǎn)區(qū)是指由管制部門劃設(shè)，供對(duì)空射擊或者發(fā)射使用的，在規(guī)定時(shí)限內(nèi)，禁止()飛入的空間。單選題

A.A、無(wú)關(guān)航空器^

B.B、民用航空器^

C.C、有人機(jī)^

D.D、無(wú)人機(jī)

【答案】：A

【解析】空中危險(xiǎn)區(qū)是由管制部門專門劃設(shè)出來(lái)供對(duì)空射擊或者發(fā)射使用的特定區(qū)域，為了保障對(duì)空射擊或發(fā)射活動(dòng)的安全進(jìn)行以及避免發(fā)生危險(xiǎn)和意外，在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)，是禁止無(wú)關(guān)航空器飛入的。這里的“無(wú)關(guān)航空器”包含了各種類型的航空器，具有最廣泛的涵蓋性。而民用航空器只是航空器的一部分，有人機(jī)和無(wú)人機(jī)同樣只是航空器中的特定類型，不能全面地涵蓋所有不應(yīng)該進(jìn)入該危險(xiǎn)區(qū)的航空器。所以應(yīng)該選擇“無(wú)關(guān)航空器”這一選項(xiàng)，答案是A。22、運(yùn)行部門做好防誤裝置主機(jī)中防誤閉鎖系統(tǒng)信息的備份單選題

A.半月^

B.每月^

C.兩個(gè)月^

D.三個(gè)月

【答案】：B

【解析】運(yùn)行部門需要每月做好防誤裝置主機(jī)中防誤閉鎖系統(tǒng)信息的備份。這是保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要措施。防誤閉鎖系統(tǒng)能夠防止電氣誤操作，其信息對(duì)于準(zhǔn)確操作和故障排查等有著重要作用。每月進(jìn)行備份，可以在系統(tǒng)出現(xiàn)故障、信息丟失或被破壞等情況時(shí)，及時(shí)恢復(fù)到最近一次正常的狀態(tài)，最大程度減少對(duì)電力系統(tǒng)運(yùn)行的影響。而半月時(shí)間間隔過(guò)短，會(huì)增加工作人員的工作量和成本；兩個(gè)月和三個(gè)月的時(shí)間間隔相對(duì)過(guò)長(zhǎng)，若期間系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致信息丟失，可能會(huì)因備份時(shí)間間隔久使得恢復(fù)的數(shù)據(jù)不夠及時(shí)和完整。所以選擇每月進(jìn)行備份是較為合理的，答案選B。23、定檢過(guò)程中，試驗(yàn)接線要經(jīng)()復(fù)查正確后，方可通電。單選題

A.仔細(xì)^

B.第二人^

C.第三人^

D.第四人

【答案】：B

【解析】在定檢過(guò)程中，為確保試驗(yàn)接線的正確性和安全性，避免因個(gè)人疏忽導(dǎo)致接線錯(cuò)誤而引發(fā)安全事故或試驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確等問(wèn)題，需要由第二人進(jìn)行復(fù)查。第二人復(fù)查可以從不同的角度和思維方式去審視接線情況，能有效降低一人操作可能出現(xiàn)的失誤風(fēng)險(xiǎn)。所以試驗(yàn)接線要經(jīng)第二人復(fù)查正確后，方可通電，答案選B。24、巡檢作業(yè)前()工作日，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)向線路途經(jīng)區(qū)域的空管部門履行航線報(bào)批手續(xù)。單選題

A.A、1個(gè)^

B.B、2個(gè)^

C.C、3個(gè)^

D.D、5個(gè)

【答案】：C

【解析】巡檢作業(yè)前3個(gè)工作日，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)向線路途經(jīng)區(qū)域的空管部門履行航線報(bào)批手續(xù)，所以答案選C。25、中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)操控手應(yīng)累計(jì)具有()小時(shí)及以上的中大型無(wú)人直升機(jī)實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)，且本機(jī)型實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)不應(yīng)少于()小時(shí)。單選題

A.A、10，6^

B.B、20，10^

C.C、20，15^

D.D、30，15

【答案】：D

【解析】中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)操控工作具有較高的專業(yè)性和風(fēng)險(xiǎn)性，需要操控手具備豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)來(lái)確保飛行安全和任務(wù)的順利執(zhí)行。飛行小時(shí)數(shù)的要求是衡量操控手實(shí)際操作能力的重要指標(biāo)。累計(jì)30小時(shí)及以上的中大型無(wú)人直升機(jī)實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)，可以讓操控手對(duì)中大型無(wú)人直升機(jī)的整體性能、飛行特點(diǎn)等有較為全面和深入的了解。同時(shí)，本機(jī)型實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)不少于15小時(shí)，能保證操控手對(duì)具體所使用的這款機(jī)型有足夠的熟悉程度，因?yàn)椴煌瑱C(jī)型在操作細(xì)節(jié)、飛行特性等方面可能存在差異。所以答案選D。26、每次放飛前，應(yīng)對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、通訊鏈路、任務(wù)系統(tǒng)等進(jìn)行檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)任一系統(tǒng)出現(xiàn)()狀態(tài)，應(yīng)認(rèn)真排查原因、修復(fù)，在確保安全可靠后方可放飛。單選題

A.A、提示^

B.B、告警^

C.C、故障^

D.D、不適航

【答案】：D

【解析】每次放飛前對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的各項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查是為了確保飛行安全。A選項(xiàng)“提示”通常只是起到告知某些信息的作用，不一定意味著存在影響放飛安全的問(wèn)題；B選項(xiàng)“告警”可能表示存在一定風(fēng)險(xiǎn)，但不一定就絕對(duì)不能放飛，需要進(jìn)一步評(píng)估；C選項(xiàng)“故障”雖然表明系統(tǒng)有問(wèn)題，但在某些情況下小故障或許經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單處理也不影響放飛。而D選項(xiàng)“不適航”直接說(shuō)明了無(wú)人機(jī)當(dāng)前狀態(tài)不符合飛行安全要求，當(dāng)發(fā)現(xiàn)任一系統(tǒng)出現(xiàn)不適航狀態(tài)時(shí)，必須認(rèn)真排查原因、修復(fù)，在確保安全可靠后方可放飛，所以答案選D。27、由于兩臺(tái)變壓器相序不同，當(dāng)并列時(shí)將產(chǎn)生()。單選題

A.短路電流^

B.環(huán)流電流^

C.系統(tǒng)電流^

D.過(guò)負(fù)荷電流

【答案】：A

【解析】?jī)膳_(tái)變壓器相序不同時(shí)并列，相當(dāng)于在不同相序的電源之間形成了一個(gè)短路回路。因?yàn)橄嘈虿煌馕吨妷旱南辔魂P(guān)系不符合并列運(yùn)行的條件，會(huì)導(dǎo)致電壓差產(chǎn)生。在這個(gè)電壓差的作用下，會(huì)有很大的電流通過(guò)變壓器，這種電流就如同短路時(shí)產(chǎn)生的電流一樣，會(huì)對(duì)變壓器造成嚴(yán)重的損害。而環(huán)流電流通常是在相序相同但其他參數(shù)（如變比、阻抗等）存在微小差異時(shí)產(chǎn)生；系統(tǒng)電流是整個(gè)電力系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的電流；過(guò)負(fù)荷電流是由于負(fù)載過(guò)大引起的。所以當(dāng)兩臺(tái)變壓器相序不同并列時(shí)將產(chǎn)生短路電流，答案選A。28、在試驗(yàn)和推廣新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備時(shí)，應(yīng)制定相應(yīng)的安全措施，確定無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)狀態(tài)良好，并履行相關(guān)()手續(xù)后方可執(zhí)行。單選題

A.A、上報(bào)^

B.B、審批^

C.C、核實(shí)^

D.D、確認(rèn)

【答案】：B

【解析】在試驗(yàn)和推廣新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備這類涉及安全和規(guī)范操作的情況中，制定安全措施、確定設(shè)備狀態(tài)良好后，還需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的流程來(lái)確保操作的合規(guī)性和安全性。“上報(bào)”僅僅是將相關(guān)情況告知上級(jí)，不代表可以直接執(zhí)行；“核實(shí)”主要是對(duì)已有信息進(jìn)行檢查確認(rèn)，并非允許執(zhí)行的關(guān)鍵手續(xù)；“確認(rèn)”通常指對(duì)某一事實(shí)或狀態(tài)的認(rèn)可，也不具備正式許可執(zhí)行的效力。而“審批”是經(jīng)過(guò)相關(guān)部門或人員對(duì)各項(xiàng)條件進(jìn)行審核并批準(zhǔn)的過(guò)程，只有完成審批手續(xù)，才意味著該操作在安全、合規(guī)等方面得到了認(rèn)可，方可執(zhí)行。所以答案選B。29、操作票出現(xiàn)有下列情形時(shí)應(yīng)定性為“不規(guī)范票”()。單選題

A.操作項(xiàng)目有漏項(xiàng)^

B.操作項(xiàng)目順序原則錯(cuò)誤^

C.時(shí)間沒(méi)有按照24小時(shí)制填寫(xiě)^

D.使用藍(lán)、黑色圓珠筆或鋼筆填寫(xiě)操作票

【答案】：C"

【解析】逐一分析各選項(xiàng)：-選項(xiàng)A：操作項(xiàng)目有漏項(xiàng)，這是比較嚴(yán)重的問(wèn)題，可能會(huì)影響操作的完整性和正確性，這種情況往往不應(yīng)僅僅定性為不規(guī)范票，可能更嚴(yán)重，所以A選項(xiàng)不符合。-選項(xiàng)B：操作項(xiàng)目順序原則錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致操作流程混亂，嚴(yán)重影響操作安全和效果，通常不是簡(jiǎn)單的不規(guī)范票問(wèn)題，所以B選項(xiàng)不符合。-選項(xiàng)C：時(shí)間沒(méi)有按照24小時(shí)制填寫(xiě)，只是在時(shí)間填寫(xiě)規(guī)范上存在問(wèn)題，不影響操作票的核心內(nèi)容和操作執(zhí)行，屬于不規(guī)范的表現(xiàn)，應(yīng)定性為“不規(guī)范票”，所以C選項(xiàng)正確。-選項(xiàng)D：使用藍(lán)、黑色圓珠筆或鋼筆填寫(xiě)操作票，一般這種顏色的筆填寫(xiě)操作票是符合要求的，不是不規(guī)范的情況，所以D選項(xiàng)不符合。綜上，答案選C。"30、作用于空心線圈兩端的正弦電壓不變時(shí)，若在空心線圈中間插入鐵芯，則通過(guò)線圈的電流()。單選題

A.增加^

B.減小^

C.不變^

D.交替增加或減小

【答案】：B

【解析】在空心線圈中間插入鐵芯后，線圈的電感量會(huì)增大。根據(jù)電感的感抗公式\(X_L=2\pifL\)（其中\(zhòng)(X_L\)為感抗，\(f\)為電源頻率，\(L\)為電感量），可知感抗會(huì)增大。又因?yàn)樵谡医涣麟娐分?，根?jù)歐姆定律\(I=\frac{U}{Z}\)（其中\(zhòng)(I\)為電流，\(U\)為電壓，\(Z\)為阻抗，對(duì)于純電感電路\(Z=X_L\)），當(dāng)作用于空心線圈兩端的正弦電壓\(U\)不變時(shí)，感抗\(X_L\)增大，那么通過(guò)線圈的電流\(I\)就會(huì)減小。所以答案是B。31、通過(guò)紅外熱像儀提供的紅外視頻可清晰看到輸電線路及設(shè)備的()。單選題

A.A、發(fā)熱點(diǎn)^

B.B、發(fā)光點(diǎn)^

C.C、發(fā)亮點(diǎn)^

D.D、發(fā)紅點(diǎn)

【答案】：A

【解析】紅外熱像儀是利用紅外探測(cè)器和光學(xué)成像物鏡接受被測(cè)目標(biāo)的紅外輻射能量分布圖形反映到紅外探測(cè)器的光敏元件上，從而獲得紅外熱像圖，這種熱像圖與物體表面的熱分布場(chǎng)相對(duì)應(yīng)。輸電線路及設(shè)備的發(fā)熱點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生熱輻射，紅外熱像儀可以檢測(cè)到這種熱輻射并形成清晰的圖像，所以通過(guò)紅外熱像儀提供的紅外視頻能清晰看到輸電線路及設(shè)備的發(fā)熱點(diǎn)。而發(fā)光點(diǎn)、發(fā)亮點(diǎn)和發(fā)紅點(diǎn)都不是紅外熱像儀主要檢測(cè)和呈現(xiàn)的輸電線路及設(shè)備的特征，故答案選A。32、許可人在審票時(shí)發(fā)現(xiàn)未按要求填寫(xiě)工作票、工作票各欄填寫(xiě)錯(cuò)誤或不明確，應(yīng)當(dāng)()。單選題

A.拒收工作票^

B.問(wèn)明白后再收工作票^

C.接收工作票^

D.修改后接收工作票

【答案】：A

【解析】當(dāng)許可人在審票時(shí)發(fā)現(xiàn)工作票未按要求填寫(xiě)、各欄填寫(xiě)錯(cuò)誤或不明確，意味著該工作票不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。若接收工作票可能會(huì)因信息不準(zhǔn)確或不完整而帶來(lái)安全隱患等問(wèn)題?！皢?wèn)明白后再收工作票”不能從根本上解決工作票填寫(xiě)本身存在的問(wèn)題；“接收工作票”會(huì)使不符合要求的工作票進(jìn)入流程，有較大風(fēng)險(xiǎn)；“修改后接收工作票”許可人一般沒(méi)有修改工作票的權(quán)限。而拒收工作票可以促使開(kāi)票人重新按照要求正確填寫(xiě)工作票，保證工作票的準(zhǔn)確性和規(guī)范性，所以應(yīng)當(dāng)拒收工作票，答案選A。33、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn)的情況中不包括()。單選題

A.A、新產(chǎn)品投產(chǎn)或老產(chǎn)品轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的試制定型^

B.B、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、材料、設(shè)計(jì)、工藝以及元器件等有較大改動(dòng)時(shí)^

C.C、產(chǎn)品停產(chǎn)一年及以上，恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)^

D.D、上一次型式試驗(yàn)已超過(guò)2年時(shí)

【答案】：D

【解析】依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行型式試驗(yàn)的情況包括新產(chǎn)品投產(chǎn)或老產(chǎn)品轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的試制定型、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)材料設(shè)計(jì)工藝以及元器件等有較大改動(dòng)時(shí)、產(chǎn)品停產(chǎn)一年及以上恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)。而上一次型式試驗(yàn)已超過(guò)2年時(shí)并不在應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn)的情況范圍內(nèi)，所以答案選D。34、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的照明，應(yīng)保證足夠的亮度，并應(yīng)配有（）。單選題

A.施工機(jī)具^(guò)

B.安全工器具^(guò)

C.勞動(dòng)防護(hù)用品^

D.應(yīng)急照明

【答案】：D

【解析】在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)中，照明需要保證足夠的亮度以滿足正常作業(yè)需求，但為了應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)停電等意外情況，必須配有應(yīng)急照明，以保障作業(yè)人員在異常狀況下的安全和操作。施工機(jī)具是用于施工的工具和設(shè)備，與照明應(yīng)急保障無(wú)關(guān)；安全工器具主要用于保障作業(yè)人員安全操作，并非針對(duì)照明情況；勞動(dòng)防護(hù)用品是保護(hù)勞動(dòng)者在生產(chǎn)過(guò)程中的人身安全與健康的防護(hù)裝備，和照明的應(yīng)急補(bǔ)充沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。所以答案選D。35、在流體動(dòng)力學(xué)中，失速是指翼型氣動(dòng)攻角增加到一定程度時(shí)，翼型所產(chǎn)生的()的一種狀態(tài)。單選題

A.A、升力突然減小^

B.B、升力突然增大^

C.C、風(fēng)力過(guò)大^

D.D、阻力小

【答案】：A

【解析】在流體動(dòng)力學(xué)中，當(dāng)翼型的氣動(dòng)攻角增加到一定程度時(shí)，翼型附近的氣流流動(dòng)會(huì)發(fā)生變化，原本平滑的氣流開(kāi)始分離，形成較大的紊流區(qū)域。這一變化會(huì)使得翼型上下表面的壓力差減小，而升力正是由翼型上下表面的壓力差產(chǎn)生的，壓力差減小導(dǎo)致升力突然減小，這種狀態(tài)就被稱為失速。選項(xiàng)B升力突然增大不符合失速時(shí)的實(shí)際情況；選項(xiàng)C風(fēng)力過(guò)大并非失速的本質(zhì)表現(xiàn)；選項(xiàng)D阻力小與失速時(shí)實(shí)際情況相反，失速時(shí)通常阻力會(huì)增大。所以答案選A。36、作業(yè)期間需將升降口、井坑、孔洞、樓梯和平臺(tái)的欄桿、護(hù)板或蓋板拆除時(shí)，應(yīng)裝設(shè)臨時(shí)遮欄（圍欄）和警示標(biāo)識(shí)，夜間應(yīng)設(shè)警示光源，在作業(yè)結(jié)束時(shí)應(yīng)（）。單選題

A.隔天恢復(fù)^

B.及時(shí)恢復(fù)^

C.置之不理^

D.有時(shí)間再恢復(fù)

【答案】：B

【解析】在作業(yè)期間拆除升降口、井坑、孔洞、樓梯和平臺(tái)的欄桿、護(hù)板或蓋板并裝設(shè)臨時(shí)遮欄和警示標(biāo)識(shí)是為了保障安全。作業(yè)結(jié)束后，為避免人員因未及時(shí)注意到拆除情況而發(fā)生意外，必須及時(shí)恢復(fù)這些防護(hù)設(shè)施?！案籼旎謴?fù)”會(huì)使防護(hù)缺失時(shí)間延長(zhǎng)增加危險(xiǎn)；“置之不理”和“有時(shí)間再恢復(fù)”都不能及時(shí)消除安全隱患，所以應(yīng)選B及時(shí)恢復(fù)。37、凡在離地面(墜落高度基準(zhǔn)面)()m及以上的地點(diǎn)進(jìn)行的工作，都應(yīng)視作高處作業(yè)。單選題

A.1^

B.2^

C.3^

D.4

【答案】：B

【解析】根據(jù)安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定，凡在離地面（墜落高度基準(zhǔn)面）2m及以上的地點(diǎn)進(jìn)行的工作，都應(yīng)視作高處作業(yè)，所以答案選B。38、無(wú)人機(jī)控制站（也稱遙控站、地面站）指無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的組成部分，包括用于操縱無(wú)人機(jī)的|()。單選題

A.A、設(shè)施^

B.B、設(shè)備^

C.C、裝備^

D.D、遙控

【答案】：B"

【解析】本題主要考查對(duì)無(wú)人機(jī)控制站概念中相關(guān)組成部分的準(zhǔn)確表述。無(wú)人機(jī)控制站是無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的組成部分，用于操縱無(wú)人機(jī)的是具體的器械。選項(xiàng)A“設(shè)施”通常指為某種需要而建立的機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)、組織、建筑等，范圍比較寬泛，不太符合操縱無(wú)人機(jī)這種具體功能所需的針對(duì)性描述。選項(xiàng)B“設(shè)備”指可供人們?cè)谏a(chǎn)中長(zhǎng)期使用，并在反復(fù)使用中基本保持原有實(shí)物形態(tài)和功能的生產(chǎn)資料和物質(zhì)資料的總稱。用于操縱無(wú)人機(jī)的各種儀器、器械等屬于設(shè)備的范疇，該選項(xiàng)符合題意。選項(xiàng)C“裝備”一般指配備的武器、器材等，更側(cè)重于軍事或?qū)I(yè)特定用途的配備物品，對(duì)于操縱無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，“裝備”表述不夠精準(zhǔn)。選項(xiàng)D“遙控”只是一種操作方式，并非用于操縱無(wú)人機(jī)的實(shí)體，不能作為無(wú)人機(jī)控制站的組成部分。綜上，正確答案是B。"39、挖掘出的電纜或接頭盒，如下面需要挖空時(shí)，必須將其懸吊保護(hù)，懸吊電纜應(yīng)每隔約（）吊一道。單選題

A.1.0～1.5米^

B.1.5～2.0米^

C.2.0～2.5米^

D.0.5～1.0米

【答案】：A

【解析】挖掘出的電纜或接頭盒，當(dāng)下面需要挖空時(shí)，將其懸吊保護(hù)能防止電纜受到損傷。為保證懸吊效果和電纜安全，應(yīng)每隔適當(dāng)距離設(shè)置一道懸吊，經(jīng)相關(guān)規(guī)范和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)確定，這個(gè)合適的距離是每隔約1.0～1.5米吊一道，因此答案選A。40、電纜用絕緣材料一般分為()兩大類單選題

A.均勻質(zhì)和纖維質(zhì)^

B.均勻質(zhì)和木質(zhì)^

C.纖維質(zhì)和橡膠質(zhì)^

D.木質(zhì)和橡膠質(zhì)

【答案】：A

【解析】電纜用絕緣材料通常分為均勻質(zhì)和纖維質(zhì)兩大類。均勻質(zhì)絕緣材料具有結(jié)構(gòu)均勻、絕緣性能穩(wěn)定等特點(diǎn)；纖維質(zhì)絕緣材料憑借其良好的電氣絕緣性、機(jī)械性能等優(yōu)勢(shì)在電纜絕緣方面得以應(yīng)用。而木質(zhì)材料一般不常用作電纜絕緣材料，因?yàn)槠浣^緣性能、防潮性等相對(duì)不佳；橡膠質(zhì)雖然也是常見(jiàn)的絕緣材料，但它并不屬于與其他選項(xiàng)并列的分類范疇。所以本題答案選A。41、《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書(shū)》規(guī)定的多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)動(dòng)力電池容量不低于()mAh單選題

A.8000^

B.10000^

C.12000^

D.15000

【答案】：B

【解析】《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書(shū)》是相關(guān)領(lǐng)域具有權(quán)威性的規(guī)范文件，其對(duì)多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)動(dòng)力電池容量作出了明確規(guī)定。該規(guī)范中規(guī)定多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)動(dòng)力電池容量不低于10000mAh，所以本題答案選B。42、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括（）。單選題

A.飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查^

B.外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查^

C.鏈路設(shè)備型號(hào)^

D.鏈路拉距或場(chǎng)強(qiáng)檢查

【答案】：C

【解析】無(wú)人機(jī)起飛前通訊鏈路檢查是為了確保無(wú)人機(jī)飛行時(shí)通訊鏈路正常且可靠連接。飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查能確認(rèn)操作者通過(guò)飛行搖桿對(duì)無(wú)人機(jī)舵面和節(jié)風(fēng)門的控制反饋是否正常；外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查可保證外部控制盒對(duì)無(wú)人機(jī)舵面和節(jié)風(fēng)門操作的有效性；鏈路拉距或場(chǎng)強(qiáng)檢查有助于了解通訊鏈路的有效距離和信號(hào)強(qiáng)度，這些對(duì)于無(wú)人機(jī)的正常飛行通訊至關(guān)重要。而鏈路設(shè)備型號(hào)在通訊鏈路檢查中并非必要檢查內(nèi)容，它不影響通訊鏈路當(dāng)前的工作狀態(tài)和性能。所以答案選C。43、大、中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)應(yīng)常備有2次正常任務(wù)飛行所需的油料，小型無(wú)人機(jī)直升機(jī)應(yīng)有()及以上備用電池，并應(yīng)定期充滿電。單選題

A.A、2組^

B.B、3組^

C.C、4組^

D.D、5組

【答案】：D

【解析】對(duì)于大、中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)，規(guī)定要常備有2次正常任務(wù)飛行所需的油料，這是基于其飛行特點(diǎn)、續(xù)航需求等多方面因素考量制定的保障標(biāo)準(zhǔn)。而小型無(wú)人機(jī)直升機(jī)由于動(dòng)力源多為電池，其電池續(xù)航能力相對(duì)有限且在飛行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)電池性能波動(dòng)等情況。為了確保小型無(wú)人機(jī)直升機(jī)有足夠的能源保障以完成正常任務(wù)飛行，所以需要有一定數(shù)量的備用電池。經(jīng)過(guò)綜合評(píng)估和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，規(guī)定小型無(wú)人機(jī)直升機(jī)應(yīng)有5組及以上備用電池并定期充滿電，以此保障小型無(wú)人機(jī)直升機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)能有充足的動(dòng)力供應(yīng)，所以答案選D。44、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，23℃快速放電容量實(shí)驗(yàn)中需將充滿的電池在23℃±2℃的環(huán)境下放置()。單選題

A.A、1h^

B.B、2h^

C.C、3h^

D.D、4h

【答案】：D

【解析】依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，在23℃快速放電容量實(shí)驗(yàn)里，需將充滿的電池放在23℃±2℃的環(huán)境下放置4h，所以答案選D。45、垂直接地體的間距不宜小于其長(zhǎng)度的()倍。單選題

A.1^

B.2^

C.3^

D.4

【答案】：B

【解析】垂直接地體的間距不宜小于其長(zhǎng)度的2倍，這樣規(guī)定主要是為了保證接地體之間的電場(chǎng)分布合理，減少相互之間的屏蔽效應(yīng)，使每個(gè)接地體都能充分發(fā)揮其散流作用，從而有效降低接地電阻，提高接地系統(tǒng)的可靠性和安全性。因此本題答案選B。46、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下起落架，會(huì)使飛機(jī)（）。單選題

A.全機(jī)阻力增大^

B.視具體情況而定^

C.全機(jī)阻力減小^

D.全機(jī)阻力無(wú)明顯變化

【答案】：A

【解析】起落架是無(wú)人機(jī)在起飛和降落時(shí)使用的部件，在飛行過(guò)程中起落架暴露在氣流中，會(huì)破壞無(wú)人機(jī)原本較為流暢的氣動(dòng)外形。當(dāng)氣流流經(jīng)起落架時(shí)，會(huì)產(chǎn)生額外的氣流干擾和摩擦，從而導(dǎo)致空氣阻力顯著增加。所以無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下起落架，會(huì)使全機(jī)阻力增大，答案選A。47、()，是指專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)單選題

A.融合空域^

B.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)^

C.隔離空域^

D.超低空

【答案】：C

【解析】隔離空域是指專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入來(lái)規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。融合空域是無(wú)人機(jī)與有人駕駛航空器同時(shí)運(yùn)行的空域；機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是為保障飛機(jī)起降安全，對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍一定范圍內(nèi)限制物體高度的區(qū)域；超低空是指距地面或水面100m以下的飛行高度。所以本題應(yīng)選隔離空域，答案是C。48、打樁時(shí)，扶釬人應(yīng)站在打錘人（）。單選題

A.側(cè)面^

B.前面^

C.后面^

D.對(duì)面

【答案】：A

【解析】打樁時(shí)，扶釬人應(yīng)站在打錘人的側(cè)面。因?yàn)槿粽驹谇懊?、后面或?qū)γ?，在打錘人揮錘操作過(guò)程中，扶釬人都有被錘子擊中的風(fēng)險(xiǎn)，而站在側(cè)面可以最大程度避免這種危險(xiǎn)情況發(fā)生，所以答案選A。49、在工作地點(diǎn)或檢修的電氣設(shè)備應(yīng)設(shè)置（）標(biāo)示牌。單選題

A.“止步，高壓危險(xiǎn)!”^

B.“禁止攀登，高壓危險(xiǎn)!”^

C.“在此工作!”^

D.“從此進(jìn)出!”

【答案】：C

【解析】題目問(wèn)在工作地點(diǎn)或檢修的電氣設(shè)備應(yīng)設(shè)置的標(biāo)示牌?！霸诖斯ぷ鳎　睒?biāo)示牌的用途就是明確工作地點(diǎn)，提醒作業(yè)人員在此處開(kāi)展工作，所以在工作地點(diǎn)或檢修的電氣設(shè)備應(yīng)設(shè)置該標(biāo)示牌。“止步，高壓危險(xiǎn)！”一般設(shè)置在禁止或限制人員進(jìn)入的高壓區(qū)域周邊；“禁止攀登，高壓危險(xiǎn)！”通常設(shè)置在禁止攀登的高壓設(shè)備上；“從此進(jìn)出！”一般設(shè)置在允許人員進(jìn)出的通道處。因此答案選C。50、當(dāng)無(wú)人機(jī)出現(xiàn)姿態(tài)不穩(wěn)、航速偏移大、鏈路不暢等故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)修正舵向，調(diào)節(jié)速度、高度，恢復(fù)通信鏈路，若長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法恢復(fù)正常，應(yīng)視無(wú)人機(jī)狀態(tài)由()決定是否終止巡檢作業(yè)。單選題

A.A、操作人員^

B.B、專責(zé)監(jiān)護(hù)人^

C.C、工作許可人^

D.D、工作負(fù)責(zé)人

【答案】：D

【解析】在無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)中，當(dāng)出現(xiàn)姿態(tài)不穩(wěn)、航速偏移大、鏈路不暢等故障，采取修正舵向、調(diào)節(jié)速度和高度、恢復(fù)通信鏈路等措施后仍長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法恢復(fù)正常時(shí)，需決定是否終止巡檢作業(yè)。工作負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)工作的組織、協(xié)調(diào)和安全等相關(guān)事宜，對(duì)于作業(yè)整體情況有把握和決策權(quán)，能綜合考慮無(wú)人機(jī)狀態(tài)以及作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)各種因素來(lái)做出是否終止巡檢作業(yè)的決定。而操作人員主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的具體操作；專責(zé)監(jiān)護(hù)人側(cè)重于對(duì)特定人員或設(shè)備進(jìn)行監(jiān)護(hù)；工作許可人主要負(fù)責(zé)審查工作的安全性和許可工作的開(kāi)始等，他們并不具備全面決定是否終止作業(yè)的權(quán)限，所以應(yīng)視無(wú)人機(jī)狀態(tài)由工作負(fù)責(zé)人決定是否終止巡檢作業(yè)，答案選D。第二部分多選題(10題)1、以下屬于旋翼無(wú)人機(jī)的是（）多選題

A.單旋翼帶尾槳式無(wú)人機(jī)直升機(jī)

B.雙旋翼共軸式無(wú)人直升機(jī)

C.多軸無(wú)人飛行器^

D.自轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)

【答案】：ABCD"

【解析】本題主要考查對(duì)旋翼無(wú)人機(jī)類型的了解，以下對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行分析：-**選項(xiàng)A：?jiǎn)涡韼矘綗o(wú)人機(jī)直升機(jī)**：?jiǎn)涡韼矘綗o(wú)人機(jī)直升機(jī)是典型的旋翼無(wú)人機(jī)，其通過(guò)主旋翼產(chǎn)生升力實(shí)現(xiàn)飛行，尾槳用于平衡主旋翼產(chǎn)生的反扭矩，保證無(wú)人機(jī)飛行的穩(wěn)定性和可控性，所以該選項(xiàng)屬于旋翼無(wú)人機(jī)。-**選項(xiàng)B：雙旋翼共軸式無(wú)人直升機(jī)**：雙旋翼共軸式無(wú)人直升機(jī)有上下兩副共軸反轉(zhuǎn)的旋翼，通過(guò)兩副旋翼的旋轉(zhuǎn)來(lái)產(chǎn)生升力和控制飛行姿態(tài)。這種設(shè)計(jì)能夠在較小的機(jī)身尺寸下獲得較大的升力，因此也屬于旋翼無(wú)人機(jī)。-**選項(xiàng)C：多軸無(wú)人飛行器**：多軸無(wú)人飛行器通常具有多個(gè)旋翼，如常見(jiàn)的四軸、六軸、八軸等。這些旋翼協(xié)同工作，為飛行器提供升力，并通過(guò)調(diào)整不同旋翼的轉(zhuǎn)速來(lái)控制飛行器的飛行方向、姿態(tài)和高度，是非常常見(jiàn)的旋翼無(wú)人機(jī)類型。-**選項(xiàng)D：自轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)**：自轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)的旋翼在飛行時(shí)并非由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而是靠前方氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。它同樣是以旋翼為主要升力來(lái)源，所以也屬于旋翼無(wú)人機(jī)的范疇。綜上，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均屬于旋翼無(wú)人機(jī)。"2、無(wú)人機(jī)的裝備機(jī)正常飛行培訓(xùn)包括（）。多選題

A.A、手動(dòng)起降

B.B、地面站設(shè)定航點(diǎn)

C.C、自主航點(diǎn)飛行^

D.D、云臺(tái)控制訓(xùn)練

【答案】：ABCD"

【解析】本題考查無(wú)人機(jī)裝備機(jī)正常飛行培訓(xùn)的內(nèi)容。以下對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行分析：-選項(xiàng)A：手動(dòng)起降是無(wú)人機(jī)飛行操作中的基礎(chǔ)技能，飛行員需要手動(dòng)控制無(wú)人機(jī)的起飛和降落過(guò)程，這對(duì)于熟悉無(wú)人機(jī)的操控感和基本飛行性能至關(guān)重要，是正常飛行培訓(xùn)的重要組成部分。-選項(xiàng)B：地面站設(shè)定航點(diǎn)可以讓飛行員在地面通過(guò)地面站軟件規(guī)劃無(wú)人機(jī)的飛行路線，設(shè)定一系列的航點(diǎn)，使無(wú)人機(jī)能夠按照預(yù)設(shè)的路徑飛行。掌握地面站設(shè)定航點(diǎn)的技能有助于實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的自主飛行任務(wù)規(guī)劃，所以這也是正常飛行培訓(xùn)的內(nèi)容之一。-選項(xiàng)C：自主航點(diǎn)飛行是在地面站設(shè)定航點(diǎn)后，無(wú)人機(jī)按照預(yù)設(shè)的航點(diǎn)自動(dòng)飛行的過(guò)程。這是無(wú)人機(jī)飛行中的一項(xiàng)重要功能，培訓(xùn)飛行員進(jìn)行自主航點(diǎn)飛行的操作和監(jiān)控，能夠提升其對(duì)無(wú)人機(jī)復(fù)雜飛行任務(wù)的執(zhí)行能力，屬于正常飛行培訓(xùn)的范疇。-選項(xiàng)D：云臺(tái)控制訓(xùn)練主要是針對(duì)無(wú)人機(jī)云臺(tái)的操作進(jìn)行培訓(xùn)。云臺(tái)用于安裝和穩(wěn)定相機(jī)等設(shè)備，通過(guò)控制云臺(tái)可以調(diào)整拍攝設(shè)備的角度和方向，以獲取不同視角的圖像和視頻。對(duì)于一些需要進(jìn)行航拍等任務(wù)的無(wú)人機(jī)飛行，云臺(tái)控制是必不可少的技能，因此也包含在正常飛行培訓(xùn)中。綜上所述，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均屬于無(wú)人機(jī)的裝備機(jī)正常飛行培訓(xùn)內(nèi)容，本題答案選ABCD。"3、配電線路及其設(shè)備應(yīng)有明顯的標(biāo)志，主要標(biāo)志內(nèi)容如下：()。多選題

A.配電線路名稱和桿塔編號(hào)

B.配變站的名稱或編號(hào)

C.相位標(biāo)志^

D.開(kāi)關(guān)的名稱和編號(hào)

【答案】：ABCD"

【解析】本題考查配電線路及其設(shè)備的明顯標(biāo)志內(nèi)容。-選項(xiàng)A：配電線路名稱和桿塔編號(hào)是很重要的標(biāo)志。配電線路名稱能明確該線路的具體歸屬和用途，桿塔編號(hào)可以準(zhǔn)確標(biāo)識(shí)線路上的每一座桿塔，便于工作人員定位和識(shí)別，在故障排查、檢修維護(hù)等工作中具有關(guān)鍵作用，所以配電線路名稱和桿塔編號(hào)應(yīng)作為明顯標(biāo)志。-選項(xiàng)B：配變站的名稱或編號(hào)同樣是必要標(biāo)志。配變站是電力系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確命名或編號(hào)，有助于在電力調(diào)度、管理以及故障處理時(shí)快速準(zhǔn)確地找到對(duì)應(yīng)的配變站，保障電力供應(yīng)的穩(wěn)定性和可靠性，因此配變站的名稱或編號(hào)也應(yīng)是明顯標(biāo)志的一部分。-選項(xiàng)C：相位標(biāo)志對(duì)于確保電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。在三相交流電路中，正確的相位關(guān)系是保證電力設(shè)備正常工作和電力傳輸穩(wěn)定的基礎(chǔ)。通過(guò)清晰的相位標(biāo)志，可以避免因相位錯(cuò)誤導(dǎo)致的設(shè)備損壞、電力故障等問(wèn)題，所以相位標(biāo)志是配電線路及其設(shè)備的重要標(biāo)志內(nèi)容。-選項(xiàng)D：開(kāi)關(guān)的名稱和編號(hào)能夠方便工作人員對(duì)開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作和管理。在電力系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)過(guò)程中，準(zhǔn)確識(shí)別開(kāi)關(guān)并進(jìn)行正確的操作是保障電網(wǎng)安全的關(guān)鍵。開(kāi)關(guān)的名稱和編號(hào)可以使工作人員快速準(zhǔn)確地找到需要操作的開(kāi)關(guān)，減少誤操作的可能性，因此開(kāi)關(guān)的名稱和編號(hào)也是明顯標(biāo)志的內(nèi)容。綜上所述，ABCD四個(gè)選項(xiàng)所涉及的內(nèi)容均為配電線路及其設(shè)備應(yīng)有的明顯標(biāo)志，本題答案選ABCD。"4、若注意到下列情況之一，請(qǐng)更換新電池：（）。多選題

A.A、經(jīng)歷了30個(gè)充電周期的電池

B.B、電池運(yùn)作時(shí)間，縮短到少于原始運(yùn)作時(shí)間的80%

C.C、電池充電時(shí)間在大幅度延長(zhǎng)^

D.D、舊電池有膨脹、有形損傷的狀況

【答案】：BCD"

【解析】本題主要考查對(duì)需要更換新電池情況的了解。下面對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行逐一分析：-**選項(xiàng)A**：經(jīng)歷30個(gè)充電周期的電池并不一定就需要更換。雖然充電周期會(huì)對(duì)電池性能產(chǎn)生一定影響，但單純的30個(gè)充電周期并不足以判定電池性能已經(jīng)下降到需要更換的程度，所以該選項(xiàng)**錯(cuò)誤**。-**選項(xiàng)B**：當(dāng)電池運(yùn)作時(shí)間縮短到少于原始運(yùn)作時(shí)間的80%時(shí)，說(shuō)明電池的續(xù)航能力大幅降低，無(wú)法滿足正常使用需求，此時(shí)需要更換新電池，所以該選項(xiàng)**正確**。-**選項(xiàng)C**：電池充電時(shí)間大幅度延長(zhǎng)，意味著電池的充電效率明顯下降，可能是電池內(nèi)部出現(xiàn)了問(wèn)題，導(dǎo)致其性能降低，這種情況下應(yīng)該更換新電池，所以該選項(xiàng)**正確**。-**選項(xiàng)D**：舊電池有膨脹、有形損傷的狀況時(shí)，電池的安全性已經(jīng)無(wú)法得到保障，繼續(xù)使用可能會(huì)引發(fā)危險(xiǎn)，如爆炸、起火等，因此必須更換新電池，所以該選項(xiàng)**正確**。綜上，答案選BCD。"5、在無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)中，在所有測(cè)量點(diǎn)完成懸停和拍照后，適時(shí)由全自主飛行模式切換為()或()飛行模式，控制任務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)和拍照，然后控制無(wú)人直升機(jī)返航降落。多選題

A.A、手動(dòng)

B.B、增穩(wěn)

C.C、GPS^

D.D、半自動(dòng)

【答案】：AB

【解析】在無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)里，當(dāng)在所有測(cè)量點(diǎn)完成懸停和拍照后，有時(shí)需要對(duì)任務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)和拍照進(jìn)行精確控制。手動(dòng)飛行模式能讓操控者完全憑借自身操作精準(zhǔn)控制無(wú)人機(jī)的各項(xiàng)動(dòng)作，對(duì)于控制任務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)和拍照這樣需要精細(xì)操作的環(huán)節(jié)，手動(dòng)模式可確保按照實(shí)際需求靈活調(diào)整。增穩(wěn)飛行模式則在手動(dòng)操控基礎(chǔ)上，通過(guò)內(nèi)置的傳感器和控制系統(tǒng)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)進(jìn)行一定程度的穩(wěn)定和修正，能減少因外界因素（如氣流等）造成的飛行偏差，使在控制任務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)和拍照過(guò)程中，無(wú)人機(jī)飛行更穩(wěn)定，進(jìn)而提高拍攝效果。而GPS模式主要用于定位導(dǎo)航，并非用于此場(chǎng)景下控制任務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)和拍照；半自動(dòng)模式也不能很好地滿足精確控制任務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)和拍照的需求。所以，應(yīng)該適時(shí)由全自主飛行模式切換為手動(dòng)或增穩(wěn)飛行模式，答案選AB。6、若注意到下列情況之一，請(qǐng)更換新電池：（）。多選題

A.A、經(jīng)歷了30個(gè)充電周期的電池

B.B、電池運(yùn)作時(shí)間，縮短到少于原始運(yùn)作時(shí)間的80%

C.C、電池充電時(shí)間在大幅度延長(zhǎng)^

D.D、舊電池有膨脹、有形損傷的狀況

【答案】：BCD"

【解析】本題可對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行逐一分析，判斷其是否符合需要更換新電池的情況：-**選項(xiàng)A**：經(jīng)歷30個(gè)充電周期的電池不一定就需要更換。一般而言，電池并不會(huì)因?yàn)閮H僅經(jīng)歷了30個(gè)充電周期就出現(xiàn)性能嚴(yán)重下降到必須更換的程度，充電周期數(shù)不是判斷是否更換電池的直接依據(jù)，所以選項(xiàng)A**錯(cuò)誤**。-**選項(xiàng)B**：當(dāng)電池運(yùn)作時(shí)間縮短到少于原始運(yùn)作時(shí)間的80%時(shí)，說(shuō)明電池的續(xù)航能力大幅下降，無(wú)法滿足正常的使用需求，這意味著電池的性能已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的衰退，此時(shí)需要更換新電池，所以選項(xiàng)B**正確**。-**選項(xiàng)C**：電池充電時(shí)間大幅度延長(zhǎng)，這表明電池的充電效率顯著降低，很可能是電池內(nèi)部出現(xiàn)了問(wèn)題，導(dǎo)致其儲(chǔ)電和充電能力下降，這種情況下電池性能已經(jīng)變差，需要更換新電池，所以選項(xiàng)C**正確**。-**選項(xiàng)D**：舊電池有膨脹、有形損傷的狀況時(shí)，電池的安全性和性能都會(huì)受到嚴(yán)重影響。電池膨脹可能是內(nèi)部發(fā)生了異常化學(xué)反應(yīng)，存在爆炸等安全隱患；有形損傷也可能破壞電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，影響其正常使用，這種情況下必須更換新電池以確保使用安全和設(shè)備正常運(yùn)行，所以選項(xiàng)D**正確**。綜上，本題答案選BCD。"7、無(wú)人機(jī)起飛后地面站操作人員應(yīng)密切關(guān)注無(wú)人機(jī)各項(xiàng)參數(shù)，如（）同時(shí)密切關(guān)注監(jiān)控畫(huà)面，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即匯報(bào)并進(jìn)行相關(guān)處理。多選題

A.A、轉(zhuǎn)速

B.B、高度

C.C、油量^

D.D、電量

【答案】：ABC

【解析】在無(wú)人機(jī)起飛后，地面站操作人員密切關(guān)注無(wú)人機(jī)各項(xiàng)參數(shù)十分重要。選項(xiàng)B，高度是無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中的關(guān)鍵參數(shù)之一，實(shí)時(shí)掌握高度信息能確保無(wú)人機(jī)在安全的高度范圍內(nèi)飛行，避免與障礙物碰撞或者進(jìn)入禁飛區(qū)域等情況，所以需要密切關(guān)注。選項(xiàng)A，轉(zhuǎn)速會(huì)影響無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)和性能，轉(zhuǎn)速異?？赡軙?huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)飛行不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)失控等危險(xiǎn)狀況，因此操作人員要關(guān)注其轉(zhuǎn)速。對(duì)于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的無(wú)人機(jī)，選項(xiàng)C中的油量是必須關(guān)注的重要參數(shù)，油量過(guò)低可能使無(wú)人機(jī)因動(dòng)力不足而墜毀；對(duì)于電動(dòng)無(wú)人機(jī)，雖然沒(méi)有油量問(wèn)題，但對(duì)應(yīng)的是選項(xiàng)D中的電量，電量也是需要密切關(guān)注的，不過(guò)題目答案未選D可能出題者默認(rèn)該無(wú)人機(jī)為燃油動(dòng)力。而答案選擇了ABC，說(shuō)明綜合來(lái)看，轉(zhuǎn)速、高度、油量這三個(gè)參數(shù)都是地面站操作人員應(yīng)密切關(guān)注的參數(shù)。8、軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有多選題

A.4個(gè)自由度

B.6個(gè)自由度

C.3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸^

D.4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸

【答案】：BC

【解析】軸飛行器在飛行運(yùn)動(dòng)中具有6個(gè)自由度，分別為沿x、y、z軸的移動(dòng)以及繞x、y、z軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，所以選項(xiàng)B正確。同時(shí)，它有3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸，分別是橫軸、縱軸和立軸，因此選項(xiàng)C正確。而選項(xiàng)A的4個(gè)自由度和選項(xiàng)D的4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸不符合軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)的實(shí)際情況，所以本題答案選BC。9、中型無(wú)人直升機(jī)應(yīng)定期啟動(dòng)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工況，如有異常應(yīng)及時(shí)（）。多選題

A.調(diào)試

B.維修

C.保養(yǎng)^

D.更換

【答案】：AB

【解析】對(duì)于中型無(wú)人直升機(jī)，定期啟動(dòng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工況，若發(fā)現(xiàn)異常，需要采取合適措施解決問(wèn)題。選項(xiàng)A“調(diào)試”是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)、性能等進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，使其恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)一些小的性能波動(dòng)或參數(shù)偏差時(shí)，調(diào)試可以有效解決，所以該選項(xiàng)合理；選項(xiàng)B“維修”是對(duì)出現(xiàn)故障的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行修復(fù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)存在較為嚴(yán)重的機(jī)械損壞、部件故障等情況時(shí)，就需要進(jìn)行維修處理，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常工作，該選項(xiàng)也是必要的應(yīng)對(duì)措施。選項(xiàng)C“保養(yǎng)”通常是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常情況下按一定周期進(jìn)行的預(yù)防性維護(hù)工作，并非在發(fā)現(xiàn)異常時(shí)的及時(shí)處理方式；選項(xiàng)D“更換”一般是在發(fā)動(dòng)機(jī)損壞嚴(yán)重且無(wú)法修復(fù)時(shí)才會(huì)采取的措施，并非在發(fā)現(xiàn)異常就立即進(jìn)行更換。所以答案選AB。10、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的時(shí)壽件指在（）的持續(xù)適航文件中有強(qiáng)制更換要求的部件。多選題

A.A、航空器

B.B、發(fā)動(dòng)機(jī)

C.C、螺旋槳^

D.D、遙控器

【答案】：ABC

【解析】無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的時(shí)壽件是在持續(xù)適航文件中有強(qiáng)制更換要求的部件。在無(wú)人機(jī)系統(tǒng)里，航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳都屬于關(guān)鍵部件，它們?cè)谑褂眠^(guò)程中會(huì)隨著時(shí)間和使用情況而出現(xiàn)磨損、老化等問(wèn)題，對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行安全有著重大影響，所以在對(duì)應(yīng)的持續(xù)適航文件中通常有強(qiáng)制更換的要求。而遙控器主要是操控?zé)o人機(jī)飛行，本身