（新版）caac無(wú)人機(jī)理論復(fù)習(xí)試題第一部分單選題(50題)1、無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示（）信息單選題

A.無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)^

B.氣象環(huán)境^

C.飛行空域信息^

D.飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)

【答案】：D

【解析】無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)的主要作用是為操作人員提供與無(wú)人機(jī)飛行相關(guān)的關(guān)鍵信息，以便對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行有效的監(jiān)控和控制。選項(xiàng)A，無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)并非地面站顯示系統(tǒng)必須顯示的核心信息，地面站更關(guān)注無(wú)人機(jī)本身的運(yùn)行情況。選項(xiàng)B，氣象環(huán)境雖然對(duì)無(wú)人機(jī)飛行有影響，但地面站重點(diǎn)關(guān)注的還是飛行器自身相關(guān)，氣象環(huán)境通常可作為輔助信息獲取，并非必在地面站顯示系統(tǒng)顯示。選項(xiàng)C，飛行空域信息可作為參考，但不是地面站顯示系統(tǒng)的核心顯示內(nèi)容。而選項(xiàng)D，飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)直接關(guān)乎無(wú)人機(jī)的飛行安全和任務(wù)執(zhí)行情況，是無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)顯示的信息，所以答案選D。2、位處污區(qū)等級(jí)()級(jí)的220kV及以上重要輸電線路，污染源（水泥廠化工廠等）附近線路區(qū)段，可安裝污穢在線監(jiān)測(cè)裝置。單選題

A.a、b^

B.c、d^

C.d、e^

D.b、c

【答案】：C

【解析】答案選C。在輸電線路運(yùn)維中，對(duì)于位處污區(qū)等級(jí)d、e級(jí)的220kV及以上重要輸電線路，以及污染源（如水泥廠、化工廠等）附近的線路區(qū)段，由于這些區(qū)域的污穢情況較為嚴(yán)重，對(duì)線路的安全運(yùn)行有較大影響。安裝污穢在線監(jiān)測(cè)裝置可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)線路的污穢程度，以便及時(shí)采取相應(yīng)的維護(hù)措施，保障輸電線路的可靠運(yùn)行。所以應(yīng)該選擇C選項(xiàng)，即污區(qū)等級(jí)d、e級(jí)的這些特定線路區(qū)段可安裝污穢在線監(jiān)測(cè)裝置。3、電流互感器由于存在()，使得一，二次電流間存在相位差。單選題

A.勵(lì)磁電流和內(nèi)阻抗^

B.電磁漏抗^

C.勵(lì)磁電抗^

D.內(nèi)阻

【答案】：A"

【解析】電流互感器的工作原理是基于電磁感應(yīng)，理想情況下一次電流與二次電流應(yīng)該完全滿足變比關(guān)系，且相位相同。然而在實(shí)際中，由于存在勵(lì)磁電流和內(nèi)阻抗，會(huì)導(dǎo)致一、二次電流間存在相位差。勵(lì)磁電流是用來(lái)建立互感器鐵芯中的磁場(chǎng)的電流，它的存在使得一部分一次電流沒(méi)有全部用于產(chǎn)生二次電流，這會(huì)影響二次電流的大小和相位。內(nèi)阻抗則包括繞組電阻和漏電抗等，當(dāng)電流通過(guò)內(nèi)阻抗時(shí)會(huì)產(chǎn)生電壓降，同樣會(huì)對(duì)二次電流的相位產(chǎn)生影響。而電磁漏抗主要影響的是互感器的變比誤差；勵(lì)磁電抗是反映鐵芯勵(lì)磁特性的參數(shù)，單獨(dú)的勵(lì)磁電抗不是造成一、二次電流存在相位差的主要直接原因；內(nèi)阻只是內(nèi)阻抗的一部分，僅考慮內(nèi)阻不能全面解釋一、二次電流間存在相位差的問(wèn)題。所以答案選擇A。"4、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)時(shí)（）。單選題

A.地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前^

B.地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后^

C.地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后^

D.對(duì)飛機(jī)幾乎沒(méi)有影響

【答案】：A

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，當(dāng)飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)狀態(tài)，風(fēng)會(huì)推動(dòng)飛機(jī)使其地速增大。地速增大意味著飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)前進(jìn)的距離更遠(yuǎn)，如果不提前進(jìn)行收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎操作，飛機(jī)可能會(huì)飛過(guò)預(yù)定著陸區(qū)域。所以，為了能讓無(wú)人機(jī)準(zhǔn)確著陸，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前，答案選A。5、在操作SF6開(kāi)關(guān)前發(fā)現(xiàn)異味、異響、漏氣時(shí)，應(yīng)()操作。單選題

A.繼續(xù)^

B.禁止^

C.報(bào)告班長(zhǎng)后^

D.自行檢查后

【答案】：B

【解析】在操作SF6開(kāi)關(guān)前發(fā)現(xiàn)異味、異響、漏氣等情況，表明開(kāi)關(guān)可能存在故障或安全隱患。此時(shí)若繼續(xù)進(jìn)行操作，極有可能引發(fā)電氣事故，危及人身安全和設(shè)備正常運(yùn)行。所以為了確保安全，應(yīng)禁止操作，正確答案選B。6、使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，宜采用()起飛，()降落模式。單選題

A.A、自主，自主^

B.B、自主，增穩(wěn)^

C.C、增穩(wěn)，自主^

D.D、增穩(wěn)，增穩(wěn)

【答案】：B

【解析】使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，采用“自主，增穩(wěn)”的起飛降落模式。自主起飛可以借助系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的程序和參數(shù)，使直升機(jī)按照既定的航線、高度等要求準(zhǔn)確起飛，能有效提高作業(yè)的效率和規(guī)范性，減少人為操作可能帶來(lái)的偏差。而增穩(wěn)降落則是在降落過(guò)程中，通過(guò)系統(tǒng)的增穩(wěn)功能，實(shí)時(shí)調(diào)整直升機(jī)的姿態(tài)、速度等參數(shù)，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各種復(fù)雜情況如氣流變化等，確保直升機(jī)平穩(wěn)、安全地降落。所以答案選B。7、具有電動(dòng)跳、合閘裝置的低壓自動(dòng)空氣斷路器()。單選題

A.不允許使用在沖擊電流大的電路中；^

B.可以作為頻繁操作的控制電器；^

C.不允許作為頻繁操作的控制電器；^

D.允許使用在沖擊電流大的電路中

【答案】：C

【解析】具有電動(dòng)跳、合閘裝置的低壓自動(dòng)空氣斷路器主要用于保護(hù)電路，當(dāng)電路出現(xiàn)過(guò)載、短路等故障時(shí)能自動(dòng)切斷電路。頻繁操作會(huì)使斷路器的觸頭和滅弧裝置等部件頻繁受到?jīng)_擊和磨損，導(dǎo)致其性能下降，縮短使用壽命，還可能引發(fā)觸頭過(guò)熱、粘連等問(wèn)題影響其正常功能和電路安全，所以不允許作為頻繁操作的控制電器。而它具備一定的過(guò)載和短路保護(hù)能力，是可以使用在沖擊電流大的電路中的。因此答案選C。8、進(jìn)行電容器停電工作時(shí)，應(yīng)先()，使用專用放電器將電容器充分放電，接地后方可進(jìn)行工作。單選題

A.合上電源^

B.接地^

C.斷開(kāi)電源^

D.短路

【答案】：C

【解析】進(jìn)行電容器停電工作時(shí)，首先需要斷開(kāi)電源。這是因?yàn)槿绻粩嚅_(kāi)電源，電容器仍處于帶電狀態(tài)，此時(shí)使用專用放電器進(jìn)行放電操作是非常危險(xiǎn)的，可能會(huì)引發(fā)觸電等安全事故。而合上電源會(huì)讓電容器持續(xù)帶電，無(wú)法安全開(kāi)展后續(xù)工作；接地若在未斷開(kāi)電源的情況下進(jìn)行是不安全的操作，且未先斷開(kāi)電源就接地也不能完成停電工作；短路同樣不符合停電工作的安全操作流程，可能會(huì)造成設(shè)備損壞和安全隱患。所以應(yīng)先斷開(kāi)電源，再使用專用放電器將電容器充分放電，接地后方可進(jìn)行工作，答案選C。9、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，小型無(wú)人直升機(jī)巡檢飛行速度不宜大于()。單選題

A.A、10m/s^

B.B、20m/s^

C.C、15m/s^

D.D、5m/s

【答案】：A

【解析】《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》明確規(guī)定小型無(wú)人直升機(jī)巡檢飛行速度不宜大于10m/s，所以答案選A。10、智能操作功能驗(yàn)收主要包括硬件功能測(cè)試軟件功能測(cè)試及()。單選題

A.操作安全檢驗(yàn)^

B.人員資質(zhì)檢驗(yàn)^

C.網(wǎng)絡(luò)安全檢驗(yàn)^

D.人員安全檢驗(yàn)

【答案】：C

【解析】智能操作功能驗(yàn)收涉及多個(gè)關(guān)鍵方面。硬件功能測(cè)試主要針對(duì)設(shè)備的物理性能和功能進(jìn)行檢驗(yàn)，確保硬件能夠正常運(yùn)行；軟件功能測(cè)試則聚焦于軟件系統(tǒng)的各項(xiàng)功能是否符合設(shè)計(jì)要求。而網(wǎng)絡(luò)安全檢驗(yàn)同樣是不可或缺的一部分，因?yàn)樵谥悄懿僮鞯沫h(huán)境下，設(shè)備通常會(huì)連接網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交互，如果網(wǎng)絡(luò)安全得不到保障，可能會(huì)面臨數(shù)據(jù)泄露、惡意攻擊等風(fēng)險(xiǎn)，影響智能操作的正常進(jìn)行和安全性。操作安全檢驗(yàn)主要側(cè)重于操作流程和操作環(huán)境的安全性；人員資質(zhì)檢驗(yàn)是關(guān)于操作人員是否具備相應(yīng)能力和資格；人員安全檢驗(yàn)主要關(guān)注操作人員在操作過(guò)程中的人身安全。相比之下，網(wǎng)絡(luò)安全檢驗(yàn)與硬件功能測(cè)試、軟件功能測(cè)試一同，構(gòu)成智能操作功能驗(yàn)收的重要內(nèi)容，所以本題答案選C。11、程控手是指利用()以增穩(wěn)或全自主模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員。單選題

A.A、遙控器^

B.B、地面控制站^

C.C、飛行控制軟件^

D.D、模擬駕駛室

【答案】：B

【解析】程控手控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行可采用增穩(wěn)或全自主模式，選項(xiàng)A遙控器一般用于較近距離、相對(duì)簡(jiǎn)單的操作控制無(wú)人機(jī)，很難滿足增穩(wěn)或全自主模式飛行對(duì)復(fù)雜數(shù)據(jù)處理和精準(zhǔn)控制的需求；選項(xiàng)C飛行控制軟件是輔助飛行控制的工具，但不能直接用來(lái)控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行；選項(xiàng)D模擬駕駛室并非實(shí)際控制無(wú)人機(jī)飛行的設(shè)備。而地面控制站能夠整合各種數(shù)據(jù)，通過(guò)專業(yè)的系統(tǒng)以增穩(wěn)或全自主模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行，所以答案選B。12、描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指（）。單選題

A.右手上下動(dòng)作控制油門或高度^

B.左手上下動(dòng)作控制油門或高度^

C.左手左右動(dòng)作控制油門或高度^

D.右手左右動(dòng)作控制油門或高度

【答案】：A

【解析】在多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)中，“日本手”的操控布局是右手上下動(dòng)作控制油門或高度，左手用于控制其他飛行參數(shù)如俯仰、橫滾等。所以描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指右手上下動(dòng)作控制油門或高度，答案選A。13、無(wú)人機(jī)爬升時(shí)，油門較大，螺旋槳左偏力矩較大，需適當(dāng)操縱方向舵（）。單選題

A.左偏^

B.右偏^

C.不必干涉^

D.加大油門

【答案】：B

【解析】當(dāng)無(wú)人機(jī)爬升時(shí)，油門較大，螺旋槳會(huì)產(chǎn)生較大的左偏力矩。根據(jù)力的平衡原理，為了抵消這個(gè)左偏力矩，使無(wú)人機(jī)保持穩(wěn)定飛行，需要適當(dāng)操縱方向舵右偏，以產(chǎn)生一個(gè)與左偏力矩相反的力，從而平衡螺旋槳的左偏力矩。所以答案選B。14、原則上不劃設(shè)民用無(wú)人駕駛航空器飛行空域中錯(cuò)誤的是()單選題

A.A、飛行密集區(qū)^

B.B、人口稠密區(qū)^

C.C、重點(diǎn)地區(qū)^

D.D、機(jī)場(chǎng)周邊空域

【答案】：D

【解析】民用無(wú)人駕駛航空器飛行存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)，所以在飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)和重點(diǎn)地區(qū)原則上不會(huì)劃設(shè)其飛行空域。飛行密集區(qū)航空器活動(dòng)頻繁，劃設(shè)民用無(wú)人駕駛航空器飛行空域易導(dǎo)致碰撞等危險(xiǎn)；人口稠密區(qū)若有民用無(wú)人駕駛航空器飛行，一旦出現(xiàn)故障墜落可能危及人員生命安全；重點(diǎn)地區(qū)往往涉及重要設(shè)施、機(jī)密場(chǎng)所等，出于安全和保密等因素考慮也不宜劃設(shè)。而機(jī)場(chǎng)周邊空域本身就是航空器頻繁起降和活動(dòng)的區(qū)域，對(duì)飛行安全要求極高，民用無(wú)人駕駛航空器進(jìn)入會(huì)嚴(yán)重干擾機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行秩序，威脅航班飛行安全，所以答案應(yīng)選D是錯(cuò)誤的。15、信息模型功能驗(yàn)收中，信息可視化應(yīng)包括設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化()兩項(xiàng)子應(yīng)用。單選題

A.組織機(jī)構(gòu)可視化^

B.網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)可視化^

C.數(shù)據(jù)可視化^

D.作業(yè)可視化

【答案】：D

【解析】在信息模型功能驗(yàn)收里，信息可視化著重于呈現(xiàn)與實(shí)際業(yè)務(wù)緊密相關(guān)且具有直觀展示需求的內(nèi)容。設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化是對(duì)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的直觀展現(xiàn)，而作業(yè)可視化與之類似，同樣是將實(shí)際作業(yè)的情況以可視化的方式呈現(xiàn)出來(lái)，二者在信息可視化的應(yīng)用場(chǎng)景和功能目標(biāo)上具有一致性。組織機(jī)構(gòu)可視化主要側(cè)重于展示組織架構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)可視化聚焦于網(wǎng)絡(luò)相關(guān)狀態(tài)，數(shù)據(jù)可視化是對(duì)各類數(shù)據(jù)的可視化呈現(xiàn)，它們與設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化的關(guān)聯(lián)性不如作業(yè)可視化緊密。所以信息可視化應(yīng)包括設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化和作業(yè)可視化兩項(xiàng)子應(yīng)用，答案選D。16、無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)包括無(wú)人直升機(jī)平臺(tái)和()。單選題

A.A、地面站系統(tǒng)^

B.B、機(jī)載通信系統(tǒng)^

C.C、綜合保障系統(tǒng)^

D.D、飛行控制系統(tǒng)

【答案】：B

【解析】無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)通常由無(wú)人直升機(jī)平臺(tái)和多個(gè)系統(tǒng)共同構(gòu)成。在這幾個(gè)選項(xiàng)里，地面站系統(tǒng)主要是用于對(duì)無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控、指揮和控制等操作的地面設(shè)施；綜合保障系統(tǒng)涵蓋了對(duì)無(wú)人直升機(jī)的后勤保障、維護(hù)保養(yǎng)等多個(gè)方面；飛行控制系統(tǒng)則是保障無(wú)人直升機(jī)按照預(yù)定航線和姿態(tài)飛行的關(guān)鍵系統(tǒng)。而機(jī)載通信系統(tǒng)是無(wú)人直升機(jī)實(shí)現(xiàn)與外界（如地面站等）信息傳輸?shù)闹匾M成部分，和無(wú)人直升機(jī)平臺(tái)緊密協(xié)作，共同構(gòu)成了無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)，所以答案選B。17、電氣設(shè)備需要接地操作時(shí)，必須先()。單選題

A.倒負(fù)荷^

B.驗(yàn)電^

C.裝設(shè)遮攔^

D.戴安全帶

【答案】：B

【解析】電氣設(shè)備在需要進(jìn)行接地操作前，先進(jìn)行驗(yàn)電是非常必要的。驗(yàn)電的目的是為了確認(rèn)設(shè)備是否確實(shí)已停電，設(shè)備上有無(wú)殘余電荷等情況。如果未驗(yàn)電就直接進(jìn)行接地操作，若設(shè)備實(shí)際上并未停電或者存在殘余電荷，那么在接地的瞬間可能會(huì)引發(fā)觸電、短路等安全事故。而倒負(fù)荷主要是為了調(diào)整電力系統(tǒng)的負(fù)荷分配，與接地操作前的必要步驟無(wú)關(guān)；裝設(shè)遮攔一般是在電氣設(shè)備檢修等情況下起到隔離、警示作用，并非接地操作前的首要步驟；戴安全帶通常是在高處作業(yè)時(shí)保證人員安全的措施，和接地操作前的操作沒(méi)有直接聯(lián)系。所以電氣設(shè)備需要接地操作時(shí)，必須先驗(yàn)電，答案選B。18、《中華人民共和國(guó)電力法》：電力企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，建立、健全安全生產(chǎn)()制。單選題

A.承包^

B.責(zé)任^

C.獎(jiǎng)勵(lì)^

D.懲罰

【答案】：B

【解析】《中華人民共和國(guó)電力法》規(guī)定電力企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制是保障企業(yè)安全生產(chǎn)的重要措施。安全生產(chǎn)責(zé)任制明確了企業(yè)內(nèi)部各崗位、各級(jí)人員在安全生產(chǎn)方面的職責(zé)和義務(wù)，將安全生產(chǎn)工作落實(shí)到具體的個(gè)人和部門，能夠有效提高企業(yè)員工的安全生產(chǎn)意識(shí)和責(zé)任感，促進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的規(guī)范化和科學(xué)化。而承包制主要側(cè)重于經(jīng)營(yíng)管理模式；獎(jiǎng)勵(lì)制和懲罰制雖然也是企業(yè)管理的手段，但它們不能全面涵蓋安全生產(chǎn)管理的各項(xiàng)要求和責(zé)任界定。所以答案選B。19、電力電纜試驗(yàn)要拆除接地線時(shí)，應(yīng)征得（）的許可，方可進(jìn)行。單選題

A.工作許可人^

B.工作負(fù)責(zé)人^

C.工作簽發(fā)人^

D.運(yùn)行人員

【答案】：A

【解析】在電力電纜試驗(yàn)拆除接地線時(shí)，工作許可人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和安全措施等情況有全面的了解和把控。工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)組織和帶領(lǐng)工作班成員完成工作任務(wù)；工作簽發(fā)人主要是負(fù)責(zé)審查工作的必要性、安全性等相關(guān)內(nèi)容；運(yùn)行人員側(cè)重于設(shè)備的日常運(yùn)行操作和維護(hù)等工作。拆除接地線是一項(xiàng)涉及安全的重要操作，需要征得對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作許可及安全情況有決定權(quán)的工作許可人的許可才能進(jìn)行，所以答案選A。20、電纜及電容器接地前應(yīng)()充分放電。單選題

A.逐相^

B.保證一點(diǎn)^

C.單相^

D.三相

【答案】：A

【解析】電力系統(tǒng)中電纜及電容器在切斷電源后，其內(nèi)部可能會(huì)殘留一定的電荷。如果不進(jìn)行充分放電就進(jìn)行接地等操作，殘留電荷可能會(huì)對(duì)操作人員或設(shè)備造成危害。逐相放電能確保每相電纜及電容器中的電荷都被充分釋放，避免出現(xiàn)某相漏電等危險(xiǎn)情況。而保證一點(diǎn)、單相和三相這幾個(gè)選項(xiàng)，都不能準(zhǔn)確全面地描述讓電纜及電容器充分放電的正確方式?！氨ＷC一點(diǎn)”表意模糊，無(wú)法明確如何保證以及一點(diǎn)的具體含義；“單相”只對(duì)一相進(jìn)行放電，不能保證其他相也完成放電；“三相”沒(méi)有體現(xiàn)出要逐相進(jìn)行操作的關(guān)鍵要點(diǎn)。所以電纜及電容器接地前應(yīng)逐相充分放電，答案選A。21、是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過(guò)選用合適的算法謀求（）飛行航跡單選題

A.實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短^

B.預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)^

C.航跡規(guī)劃，航時(shí)最短^

D.預(yù)先規(guī)劃，航時(shí)最短

【答案】：B

【解析】題目描述表明是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前由地面控制站制定規(guī)劃，這符合“預(yù)先規(guī)劃”的特點(diǎn)，可排除A選項(xiàng)的“實(shí)時(shí)規(guī)劃”和C選項(xiàng)“航跡規(guī)劃”（該表述不準(zhǔn)確且未突出預(yù)先規(guī)劃這一關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)）。接著看規(guī)劃目的，題干提到是綜合各種因素進(jìn)行規(guī)劃且約束和飛行環(huán)境給定，在這種情況下規(guī)劃的主要目的通常是找到全局最優(yōu)的飛行航跡，而“航時(shí)最短”只是全局最優(yōu)中的一個(gè)方面，“全局最優(yōu)”能更全面地涵蓋綜合考慮任務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等多因素的規(guī)劃目標(biāo)，所以應(yīng)選B選項(xiàng)。22、無(wú)人機(jī)巡檢需工作負(fù)責(zé)人1名，作業(yè)人員至少()，其中程控手I人，負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)保持，數(shù)傳信息監(jiān)測(cè)，操控手1人，負(fù)責(zé)任務(wù)找荷操作、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和圖傳信息監(jiān)測(cè)等工作。單選題

A.A、2名^

B.B、3名^

C.C、4名^

D.D、5名

【答案】：A

【解析】題目中明確指出無(wú)人機(jī)巡檢需要工作負(fù)責(zé)人1名，同時(shí)還提及了程控手1人、操控手1人，這兩類人員屬于作業(yè)人員范疇。工作負(fù)責(zé)人不屬于作業(yè)人員，那么作業(yè)人員至少就應(yīng)該是程控手和操控手這2人，所以答案選A。23、電力系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)由保護(hù)整定優(yōu)先跳閘的開(kāi)關(guān)來(lái)切除故障，但因故由其它開(kāi)關(guān)跳閘來(lái)切除故障，這樣的跳閘行為稱為()。單選題

A.越級(jí)跳閘^

B.拒動(dòng)^

C.正常跳閘^

D.重合閘動(dòng)作

【答案】：A

【解析】在電力系統(tǒng)中，正常情況下當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，會(huì)由保護(hù)整定優(yōu)先跳閘的開(kāi)關(guān)來(lái)切除故障。而“越級(jí)跳閘”指的就是在這種情況下，因故沒(méi)有讓應(yīng)該優(yōu)先跳閘的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，而是由其他開(kāi)關(guān)跳閘來(lái)切除故障，符合題目描述?！熬軇?dòng)”是指保護(hù)裝置應(yīng)該動(dòng)作卻未動(dòng)作，與題目中由其他開(kāi)關(guān)跳閘切除故障的情況不符?！罢Ｌl”是按照正常的保護(hù)整定邏輯使相應(yīng)開(kāi)關(guān)跳閘，并非因故由其他開(kāi)關(guān)跳閘?！爸睾祥l動(dòng)作”是指開(kāi)關(guān)跳閘后又自動(dòng)重合，與題目描述的跳閘行為概念不同。所以答案是A。24、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)指空機(jī)質(zhì)量()的無(wú)人直升人機(jī)巡檢系統(tǒng)，一般指電動(dòng)多旋翼無(wú)人機(jī)。單選題

A.A、小于等于7kg^

B.B、小于7kg且不小于1kg^

C.C、小于7kg^

D.D、小于7kg且不小于等于1kg

【答案】：C

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中明確規(guī)定，小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)指空機(jī)質(zhì)量小于7kg的無(wú)人直升人機(jī)巡檢系統(tǒng)，且這類一般指電動(dòng)多旋翼無(wú)人機(jī)，所以答案選C。25、在廠站、高壓配電線路和低壓配電網(wǎng)裝拆接地線時(shí)，應(yīng)戴（）。單選題

A.棉質(zhì)手套^

B.膠手套^

C.皮手套^

D.絕緣手套

【答案】：D

【解析】在廠站、高壓配電線路和低壓配電網(wǎng)裝拆接地線的操作環(huán)境存在電擊等危險(xiǎn)，必須采取可靠的安全防護(hù)措施。絕緣手套具有良好的絕緣性能，能夠有效隔絕電流，防止操作人員觸電，保障其人身安全。而棉質(zhì)手套、膠手套和皮手套不具備足夠的絕緣能力，無(wú)法在這種電氣操作場(chǎng)景中提供可靠的防護(hù)。所以在廠站、高壓配電線路和低壓配電網(wǎng)裝拆接地線時(shí)，應(yīng)戴絕緣手套，答案選D。26、導(dǎo)體的電阻是客觀存在的，即使沒(méi)有外加()，導(dǎo)體仍然有電阻。單選題

A.電容^

B.電壓^

C.電橋^

D.電量

【答案】：B

【解析】電阻是導(dǎo)體本身的一種性質(zhì)，它反映了導(dǎo)體對(duì)電流阻礙作用的大小，與導(dǎo)體的材料、長(zhǎng)度、橫截面積和溫度有關(guān)，而與是否外加電壓無(wú)關(guān)。即使沒(méi)有外加電壓，導(dǎo)體依然會(huì)有對(duì)電流的阻礙作用，也就是依然存在電阻。選項(xiàng)A電容是指容納電荷的能力，與導(dǎo)體電阻并無(wú)直接關(guān)聯(lián)；選項(xiàng)C電橋是一種測(cè)量?jī)x器，主要用于測(cè)量電阻等電學(xué)量，并非影響導(dǎo)體電阻存在的因素；選項(xiàng)D電量是指電荷的多少，和導(dǎo)體本身具有電阻這一客觀特性沒(méi)有直接聯(lián)系。所以答案選B。27、綜合保障系統(tǒng)包括地面保障設(shè)備、()及儲(chǔ)運(yùn)車輛。單選題

A.A、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)^

B.B、飛行控制系統(tǒng)^

C.C、機(jī)載通信系統(tǒng)^

D.D、地面站系統(tǒng)

【答案】：D

【解析】綜合保障系統(tǒng)通常包含了多個(gè)部分來(lái)確保系統(tǒng)正常運(yùn)行和執(zhí)行任務(wù)。地面保障設(shè)備負(fù)責(zé)在地面上對(duì)相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)、檢測(cè)等工作；儲(chǔ)運(yùn)車輛用于運(yùn)輸物資和設(shè)備。而地面站系統(tǒng)在綜合保障系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用，它可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控、指揮和數(shù)據(jù)處理等，與地面保障設(shè)備和儲(chǔ)運(yùn)車輛共同構(gòu)成綜合保障系統(tǒng)。數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)主要側(cè)重于數(shù)據(jù)的傳遞；飛行控制系統(tǒng)主要是針對(duì)飛行器的飛行控制；機(jī)載通信系統(tǒng)是用于飛行器在空中的通信，這三個(gè)選項(xiàng)都不能與地面保障設(shè)備和儲(chǔ)運(yùn)車輛共同完整構(gòu)成綜合保障系統(tǒng)，所以答案選D。28、無(wú)人機(jī)應(yīng)在桿塔、導(dǎo)線()以盤旋、直飛的方式開(kāi)展巡檢作業(yè)。單選題

A.A、正上方^

B.B、平行^

C.C、左側(cè)^

D.D、右側(cè)

【答案】：A

【解析】無(wú)人機(jī)在桿塔、導(dǎo)線正上方以盤旋、直飛的方式開(kāi)展巡檢作業(yè)具有多方面優(yōu)勢(shì)。從安全角度考慮，正上方可以最大程度避免無(wú)人機(jī)與桿塔、導(dǎo)線發(fā)生碰撞，降低因距離過(guò)近導(dǎo)致的線路故障或無(wú)人機(jī)損壞風(fēng)險(xiǎn)。并且在正上方能以較為全面的視角對(duì)桿塔和導(dǎo)線進(jìn)行觀察，減少巡檢死角，更有利于發(fā)現(xiàn)桿塔結(jié)構(gòu)缺陷、導(dǎo)線損傷等問(wèn)題。而平行、左側(cè)或右側(cè)等位置相對(duì)來(lái)說(shuō)容易受到桿塔和導(dǎo)線的干擾或遮擋，不利于全面、安全地完成巡檢任務(wù)。因此答案選A。29、遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)（）。單選題

A.到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開(kāi)始改平飛^

B.超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛^

C.下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛^

D.下降至預(yù)定高度前10-20米時(shí)，開(kāi)始改平飛

【答案】：C"

【解析】遙控?zé)o人機(jī)從下降狀態(tài)轉(zhuǎn)為平飛狀態(tài)時(shí)，為了能準(zhǔn)確平穩(wěn)地達(dá)到預(yù)定高度并實(shí)現(xiàn)平飛，需要提前進(jìn)行改平飛操作。如果到達(dá)預(yù)定高度時(shí)才開(kāi)始改平飛，由于無(wú)人機(jī)本身的下降慣性，很可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)低于預(yù)定高度；而超過(guò)預(yù)定高度才開(kāi)始改平飛顯然不符合要求。當(dāng)下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)開(kāi)始改平飛，能給無(wú)人機(jī)留出合適的緩沖和調(diào)整空間，使其在改平飛的過(guò)程中，憑借自身的飛行性能和操作，較為精準(zhǔn)地到達(dá)預(yù)定高度并平穩(wěn)進(jìn)入平飛狀態(tài)。相比下降至預(yù)定高度前10-20米才開(kāi)始改平飛，20-30米的提前量能更好地應(yīng)對(duì)無(wú)人機(jī)下降時(shí)的慣性和飛行姿態(tài)的調(diào)整，所以應(yīng)該選擇在下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)開(kāi)始改平飛。故答案選C。"30、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括（）。單選題

A.舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查^

B.起飛（發(fā)射）、降落（回收）裝置檢查^

C.飛行器稱重及重心檢查^

D.飛行器涂裝

【答案】：D

【解析】無(wú)人機(jī)起飛前的檢查至關(guān)重要，需確保飛行器各方面狀態(tài)良好以保障飛行安全。舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查能保證舵面正常工作，控制無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)；起飛（發(fā)射）、降落（回收）裝置檢查可確保起飛和降落環(huán)節(jié)順利進(jìn)行；飛行器稱重及重心檢查有助于保證飛行時(shí)的穩(wěn)定性和操控性。而飛行器涂裝只是外觀的一部分，不會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行性能和安全產(chǎn)生直接影響，所以起飛前檢查內(nèi)容不必包括飛行器涂裝，答案選D。31、多旋翼無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)載荷作業(yè)條件下，距地面2m高，瞬時(shí)風(fēng)速應(yīng)不大于()單選題

A.4m/s^

B.8m/s^

C.10m/s^

D.12m/s

【答案】：C

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)在搭載任務(wù)載荷作業(yè)且距地面2m高時(shí)，對(duì)于風(fēng)速有嚴(yán)格的安全要求。如果風(fēng)速過(guò)大，會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行穩(wěn)定性和作業(yè)精度產(chǎn)生極大影響，甚至可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)失控等危險(xiǎn)情況發(fā)生。而在這種特定作業(yè)場(chǎng)景下，科學(xué)的實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐驗(yàn)證得出瞬時(shí)風(fēng)速不大于10m/s能保障無(wú)人機(jī)作業(yè)的安全與穩(wěn)定，所以應(yīng)該選擇C選項(xiàng)。32、自主無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)是指不允許駕駛員介入()的無(wú)人駕駛航空器。單選題

A.A、飛行控制^

B.B、飛行操縱^

C.C、飛行管理^

D.D、飛行遙控

【答案】：C

【解析】自主無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的是其自主性，即不依賴駕駛員的過(guò)多干預(yù)。飛行管理涵蓋了從起飛前的計(jì)劃、飛行過(guò)程中的路線調(diào)整、資源分配等一系列對(duì)整個(gè)飛行活動(dòng)的統(tǒng)籌安排。而飛行控制主要側(cè)重于對(duì)航空器姿態(tài)、軌跡等方面的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)；飛行操縱更強(qiáng)調(diào)對(duì)飛行器具體操作動(dòng)作；飛行遙控強(qiáng)調(diào)的是通過(guò)外部遠(yuǎn)程控制。在自主無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)中，核心是不需要駕駛員介入飛行管理，整個(gè)飛行的規(guī)劃和安排由系統(tǒng)自主完成，所以答案選C。33、擱置或停運(yùn)六個(gè)月以上的變壓器，投運(yùn)前應(yīng)做()試驗(yàn)。單選題

A.絕緣電阻^

B.絕緣電阻和絕緣油耐壓^

C.絕緣油耐壓^

D.絕緣油色譜

【答案】：B

【解析】擱置或停運(yùn)六個(gè)月以上的變壓器，其絕緣性能可能會(huì)因受潮、老化等因素發(fā)生變化。絕緣電阻試驗(yàn)可以檢測(cè)變壓器繞組及絕緣材料的絕緣狀況，判斷是否存在受潮等問(wèn)題。而絕緣油耐壓試驗(yàn)則可以檢測(cè)變壓器絕緣油的電氣絕緣性能，因?yàn)榻^緣油在變壓器中起到絕緣和散熱等重要作用，其性能直接影響變壓器的安全運(yùn)行。所以投運(yùn)前進(jìn)行絕緣電阻和絕緣油耐壓試驗(yàn)是很有必要的，故答案選B。34、操作中發(fā)生疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)（）。單選題

A.立即停止操作^

B.解除閉鎖裝置后繼續(xù)操作^

C.無(wú)須查明問(wèn)題即繼續(xù)操作^

D.更改操作票后繼續(xù)操作

【答案】：A

【解析】在操作中發(fā)生疑問(wèn)時(shí)，立即停止操作是正確且安全的做法。立即停止操作可以避免在不明情況時(shí)繼續(xù)操作可能帶來(lái)的安全隱患，以便有足夠時(shí)間去查明問(wèn)題和確認(rèn)情況。而解除閉鎖裝置后繼續(xù)操作可能會(huì)繞過(guò)安全防護(hù)機(jī)制，增加操作風(fēng)險(xiǎn)；無(wú)須查明問(wèn)題即繼續(xù)操作可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤或事故發(fā)生；更改操作票后繼續(xù)操作也需要先停止當(dāng)前操作，查明疑問(wèn)原因，確保更改的合理性和安全性，不能直接更改后繼續(xù)操作。所以答案選A。35、()在操作民用無(wú)人機(jī)時(shí)不得粗心大意和盲目蠻干，以免危及他人的生命或財(cái)產(chǎn)安全單選題

A.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員^

B.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)機(jī)長(zhǎng)^

C.無(wú)人機(jī)觀測(cè)員^

D.任何人員

【答案】：D

【解析】操作民用無(wú)人機(jī)需要謹(jǐn)慎對(duì)待，因?yàn)檫@關(guān)系到他人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。無(wú)論是專業(yè)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)機(jī)長(zhǎng)、無(wú)人機(jī)觀測(cè)員，還是普通的任何人員，在操作民用無(wú)人機(jī)時(shí)都不得粗心大意和盲目蠻干。每一個(gè)參與無(wú)人機(jī)操作的人都有責(zé)任確保飛行安全，避免對(duì)他人造成危害。所以本題答案選任何人員。36、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是（）空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器單選題

A.輕于^

B.重于^

C.等于^

D.不確定

【答案】：B

【解析】無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要依靠重于空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。輕于空氣的航空器，如氣球、飛艇等，是利用空氣的浮力升空，其工作原理與無(wú)人機(jī)不同。等于空氣重量在實(shí)際飛行中難以實(shí)現(xiàn)且不符合無(wú)人機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)。而無(wú)人機(jī)通常是通過(guò)機(jī)翼產(chǎn)生升力、發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力等方式在空氣中飛行，其自身重量是大于空氣重量的，依靠動(dòng)力克服重力和空氣阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)飛行，所以答案選B。37、快速切除線路和母線的短路故障，是提高電力系統(tǒng)()的最重要手段。單選題

A.暫態(tài)穩(wěn)定^

B.靜態(tài)穩(wěn)定^

C.平衡^

D.動(dòng)態(tài)穩(wěn)定

【答案】：A"

【解析】電力系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定是指電力系統(tǒng)在某一運(yùn)行狀態(tài)下受到較大的擾動(dòng)后，能否經(jīng)過(guò)暫態(tài)過(guò)程達(dá)到新的穩(wěn)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)或者恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。當(dāng)線路和母線發(fā)生短路故障時(shí)，會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)造成很大的擾動(dòng)，如果不能快速切除故障，會(huì)使系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)劇烈變化，導(dǎo)致系統(tǒng)失去暫態(tài)穩(wěn)定。而快速切除短路故障，可以減少故障對(duì)系統(tǒng)的影響時(shí)間，使系統(tǒng)能夠在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)到穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，因此快速切除線路和母線的短路故障是提高電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定的最重要手段。靜態(tài)穩(wěn)定是指電力系統(tǒng)在受到小干擾后，不發(fā)生非周期性失步，自動(dòng)恢復(fù)到初始運(yùn)行狀態(tài)的能力；系統(tǒng)平衡主要強(qiáng)調(diào)功率等方面的平衡關(guān)系；動(dòng)態(tài)穩(wěn)定是指電力系統(tǒng)受到小的或大的干擾后，在自動(dòng)調(diào)節(jié)和控制裝置的作用下，保持長(zhǎng)過(guò)程的運(yùn)行穩(wěn)定性的能力。相比之下，快速切除短路故障主要是對(duì)暫態(tài)穩(wěn)定有至關(guān)重要的影響。所以本題答案選A。"38、（）的作用是提醒工作人員注意地面上的障礙物，防止意外發(fā)生。單選題

A.防止絆跤線^

B.安全警示線^

C.防止碰頭線^

D.禁止警示線

【答案】：A

【解析】防止絆跤線的主要作用就是提醒工作人員注意地面上可能存在的障礙物，避免因被障礙物絆倒而發(fā)生意外。安全警示線通常是用于更廣泛的安全提示場(chǎng)景，不一定特指地面障礙物。防止碰頭線是提醒人們注意上方可能碰頭的物體。禁止警示線一般是用于禁止某些行為或進(jìn)入某些區(qū)域。所以本題答案選A。39、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)其包裝件重心應(yīng)盡量()。單選題

A.A、位于中心線^

B.B、位于重心線^

C.C、靠下且居中^

D.D、靠上且居中

【答案】：C

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)包裝件重心的設(shè)置有特定要求。將重心設(shè)置為靠下且居中具有重要意義，靠下可使包裝件更穩(wěn)定，降低在搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程中傾倒的風(fēng)險(xiǎn)；居中則有助于使包裝件各個(gè)部分受力均勻，保證在不同操作和運(yùn)輸環(huán)境下的穩(wěn)定性。而位于中心線、重心線表述模糊，不具有實(shí)際可操作性和穩(wěn)定性考量意義；靠上且居中會(huì)使包裝件重心偏高，不利于穩(wěn)定。所以無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)其包裝件重心應(yīng)盡量靠下且居中，答案選C。40、防雷裝置應(yīng)在()投入運(yùn)行。單選題

A.雷季之前^

B.雷雨季之后^

C.雷季之后^

D.雨季之后

【答案】：A

【解析】防雷裝置的作用是在雷雨季節(jié)對(duì)建筑物、設(shè)備等起到防雷保護(hù)作用。雷季來(lái)臨前，雷電活動(dòng)開(kāi)始逐漸頻繁，如果防雷裝置在雷季之前投入運(yùn)行，能夠及時(shí)在雷電高發(fā)時(shí)期發(fā)揮作用，有效避免雷電對(duì)相關(guān)設(shè)施和人員造成危害。而在雷雨季之后、雷季之后或者雨季之后投入運(yùn)行，雷電活動(dòng)可能已經(jīng)發(fā)生過(guò)，無(wú)法起到提前預(yù)防雷電危害的作用。所以防雷裝置應(yīng)在雷季之前投入運(yùn)行，答案選A。41、配電線路拔梢電桿的埋設(shè)深度，無(wú)設(shè)計(jì)特殊要求時(shí)為桿長(zhǎng)的()。單選題

A.(1/6)+700^

B.(1/5)+700^

C.(1/4)+700^

D.(1/10)+700

【答案】：D

【解析】在配電線路中，對(duì)于拔梢電桿的埋設(shè)深度，若沒(méi)有設(shè)計(jì)特殊要求，通常是桿長(zhǎng)的(1/10)+700，所以答案選D。42、可見(jiàn)光成像效果檢測(cè)中，要求相機(jī)在距離不小于()處能清晰分辨銷釘級(jí)目標(biāo)單選題

A.5m^

B.18m^

C.10m^

D.15m

【答案】：C

【解析】在可見(jiàn)光成像效果檢測(cè)中，相機(jī)要滿足能在特定距離處清晰分辨銷釘級(jí)目標(biāo)這一要求。在本題所給的四個(gè)選項(xiàng)里，10m是符合該檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，能使相機(jī)清晰分辨銷釘級(jí)目標(biāo)的距離，所以答案選C。43、遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中（）。單選題

A.注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持^

B.注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持^

C.注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵^

D.注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)向轉(zhuǎn)彎方向向扭舵

【答案】：A

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要正確的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。首先要注視地平儀，它能幫助操作者了解無(wú)人機(jī)的姿態(tài)。為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，要協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，這樣可以使無(wú)人機(jī)形成一定的坡度，這個(gè)坡度是轉(zhuǎn)彎所必需的姿態(tài)調(diào)整。當(dāng)形成合適的坡度后，穩(wěn)桿保持，就能讓無(wú)人機(jī)持續(xù)穩(wěn)定地轉(zhuǎn)彎。而選項(xiàng)B向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵無(wú)法實(shí)現(xiàn)正常轉(zhuǎn)彎；選項(xiàng)C向轉(zhuǎn)彎方向壓桿同時(shí)反方向扭舵，這樣的操作會(huì)使無(wú)人機(jī)的姿態(tài)混亂，不利于轉(zhuǎn)彎；選項(xiàng)D向轉(zhuǎn)彎方向壓桿同時(shí)向轉(zhuǎn)彎方向扭舵這種表述不符合常規(guī)且準(zhǔn)確的操作規(guī)范。所以正確答案是A。44、"（）配電設(shè)備是指1kV以上、20kV及以下，設(shè)置于配電站、開(kāi)關(guān)站等室內(nèi)或封閉空間內(nèi)的，完成電力分配功能的電氣裝置。"單選題

A.高壓^

B.特高壓^

C.低壓^

D.用戶

【答案】：A

【解析】在電力系統(tǒng)中，不同電壓等級(jí)有不同的定義和使用范圍。高壓通常是指1kV以上、20kV及以下這個(gè)電壓區(qū)間，這類配電設(shè)備一般設(shè)置于配電站、開(kāi)關(guān)站等室內(nèi)或封閉空間內(nèi)，主要作用是完成電力分配功能。特高壓是指交流1000kV及以上和直流±800kV及以上的電壓等級(jí)，其用于長(zhǎng)距離、大容量的電力傳輸，并非用于常規(guī)的配電分配，所以B選項(xiàng)不符合。低壓一般是指1kV及以下的電壓，與題目中所描述的電壓范圍不同，C選項(xiàng)不正確。用戶是使用電力的主體，并非電氣裝置，D選項(xiàng)也錯(cuò)誤。因此本題答案選A。45、無(wú)人機(jī)巡航速度應(yīng)在()范圍內(nèi)，不得急速升降。單選題

A.A、60～80km/h^

B.B、80～100km/h^

C.C、100～120km/h^

D.D、60～120km/h

【答案】：D

【解析】無(wú)人機(jī)巡航時(shí)需要保持相對(duì)穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，急速升降不利于飛行安全和任務(wù)執(zhí)行，其巡航速度通常在一個(gè)合適的范圍內(nèi)。選項(xiàng)D所給的60-120km/h涵蓋了一個(gè)較為合理的速度區(qū)間，既保證了一定的飛行效率，又能讓無(wú)人機(jī)在這個(gè)速度范圍內(nèi)容易控制飛行姿態(tài)，避免因速度過(guò)快或過(guò)慢帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。而選項(xiàng)A的60-80km/h速度范圍相對(duì)較窄，可能無(wú)法滿足一些任務(wù)場(chǎng)景對(duì)飛行速度的多樣化需求；選項(xiàng)B的80-100km/h同樣范圍較窄，不利于應(yīng)對(duì)不同的飛行環(huán)境；選項(xiàng)C的100-120km/h速度相對(duì)較高，對(duì)于一些小型或普通的無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，在這個(gè)速度下操作難度和風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增大。所以綜合考慮，無(wú)人機(jī)巡航速度應(yīng)在60-120km/h范圍內(nèi)，本題答案選D。46、視距內(nèi)飛行，無(wú)人機(jī)處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑()m相對(duì)高度低于()m的區(qū)域單選題

A.500m，120m^

B.500m，150m^

C.450m，150m^

D.450m，120m

【答案】：A

【解析】在視距內(nèi)飛行的定義中，無(wú)人機(jī)處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑500m且相對(duì)高度低于120m的區(qū)域。所以正確答案是選項(xiàng)A。47、無(wú)功補(bǔ)償診斷法的診斷標(biāo)準(zhǔn)是客戶實(shí)際的()。單選題

A.無(wú)功補(bǔ)償容量^

B.功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)^

C.瞬時(shí)功率因數(shù)^

D.平均功率因數(shù)

【答案】：D

【解析】無(wú)功補(bǔ)償診斷法主要依據(jù)客戶實(shí)際的平均功率因數(shù)來(lái)確定診斷標(biāo)準(zhǔn)。平均功率因數(shù)是衡量電力系統(tǒng)中無(wú)功功率利用效率的一個(gè)重要指標(biāo)，它能綜合反映客戶在一段時(shí)間內(nèi)的用電設(shè)備對(duì)無(wú)功功率的需求及消耗情況。而無(wú)功補(bǔ)償容量只是進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償時(shí)設(shè)置的一個(gè)參數(shù)；功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)是基于功率因數(shù)情況進(jìn)行的費(fèi)用調(diào)整，并非診斷標(biāo)準(zhǔn)；瞬時(shí)功率因數(shù)只能反映某一時(shí)刻的功率因數(shù)情況，不能全面代表客戶的整體用電狀況。所以無(wú)功補(bǔ)償診斷法的診斷標(biāo)準(zhǔn)是客戶實(shí)際的平均功率因數(shù)，答案選D。48、防雷裝置應(yīng)在()投入運(yùn)行。單選題

A.雷季之前^

B.雷雨季之后^

C.雷季之后^

D.雨季之后

【答案】：A

【解析】防雷裝置的作用是在雷電天氣來(lái)臨時(shí)保護(hù)人員和設(shè)施的安全。雷季是雷電活動(dòng)較為頻繁的時(shí)期，如果防雷裝置在雷季之后、雷雨季之后或者雨季之后才投入運(yùn)行，那么在雷電活動(dòng)頻繁的雷季期間，人員和設(shè)施就會(huì)處于沒(méi)有防雷保護(hù)的危險(xiǎn)狀態(tài)。而在雷季之前投入運(yùn)行防雷裝置，能夠確保在雷電天氣到來(lái)時(shí)，防雷裝置已做好準(zhǔn)備，可以及時(shí)發(fā)揮作用，有效避免雷電可能造成的危害。所以防雷裝置應(yīng)在雷季之前投入運(yùn)行，答案選A。49、"工作負(fù)責(zé)人提前（）天向配網(wǎng)值班負(fù)責(zé)人提出，配網(wǎng)值班負(fù)責(zé)人填寫防誤裝置開(kāi)鎖鑰匙使用審批單，報(bào)運(yùn)維班班長(zhǎng)批準(zhǔn)。"單選題

A.1天^

B.1.5天^

C.2天^

D.3天

【答案】：A

【解析】按照相關(guān)規(guī)定，工作負(fù)責(zé)人需要提前1天向配網(wǎng)值班負(fù)責(zé)人提出使用防誤裝置開(kāi)鎖鑰匙的請(qǐng)求，配網(wǎng)值班負(fù)責(zé)人在收到請(qǐng)求后填寫防誤裝置開(kāi)鎖鑰匙使用審批單，然后報(bào)運(yùn)維班班長(zhǎng)批準(zhǔn)，所以答案選A。50、快速切除線路和母線的短路故障，是提高電力系統(tǒng)()的最重要手段。單選題

A.暫態(tài)穩(wěn)定^

B.靜態(tài)穩(wěn)定^

C.平衡^

D.動(dòng)態(tài)穩(wěn)定

【答案】：A"

【解析】快速切除線路和母線的短路故障對(duì)提高電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定起著至關(guān)重要的作用。暫態(tài)穩(wěn)定是指電力系統(tǒng)在某一運(yùn)行狀態(tài)下受到較大的擾動(dòng)后，能否經(jīng)過(guò)暫態(tài)過(guò)程達(dá)到新的穩(wěn)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)或者恢復(fù)到原來(lái)的穩(wěn)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)的能力。當(dāng)線路和母線發(fā)生短路故障時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的短路電流，這將嚴(yán)重影響電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行和穩(wěn)定性，甚至可能導(dǎo)致系統(tǒng)失去穩(wěn)定而崩潰?？焖偾谐搪饭收?，可以減少故障對(duì)系統(tǒng)的影響時(shí)間，使系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)能夠在短時(shí)間內(nèi)保持同步運(yùn)行，從而維持系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定。靜態(tài)穩(wěn)定是指電力系統(tǒng)在受到小擾動(dòng)后，不發(fā)生非周期性失步，自動(dòng)恢復(fù)到初始運(yùn)行狀態(tài)的能力，快速切除短路故障并非提高靜態(tài)穩(wěn)定的最重要手段。電力系統(tǒng)平衡包含功率平衡、電壓平衡等多方面，快速切除短路故障主要是從暫態(tài)穩(wěn)定角度有重要意義，并非直接針對(duì)系統(tǒng)平衡。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定是指電力系統(tǒng)受到小的或大的干擾后，在自動(dòng)調(diào)節(jié)和控制裝置的作用下，保持長(zhǎng)過(guò)程的運(yùn)行穩(wěn)定性的能力，雖然切除故障也有助于動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，但不是提高動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的最重要手段。所以本題答案選A。"第二部分多選題(10題)1、在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)操作控制功能主要包括（）。多選題

A.起降操縱

B.飛行控制操作

C.任務(wù)載荷操作^

D.數(shù)據(jù)鏈控制

【答案】：ABCD"

【解析】無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)操作控制功能涵蓋了多個(gè)方面，以確保無(wú)人機(jī)巡檢任務(wù)的順利進(jìn)行。選項(xiàng)A，起降操縱是無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)操作控制功能的重要組成部分。在無(wú)人機(jī)作業(yè)過(guò)程中，準(zhǔn)確、安全地完成起飛和降落是基礎(chǔ)且關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，地面站需要對(duì)其進(jìn)行精確控制，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，飛行控制操作同樣不可或缺。地面站要對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行軌跡、高度、速度等飛行參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和調(diào)整，以滿足不同巡檢任務(wù)的需求，保證無(wú)人機(jī)按照預(yù)定計(jì)劃完成巡檢工作，因此該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C，任務(wù)載荷操作也是地面站系統(tǒng)的主要功能之一。任務(wù)載荷如相機(jī)、傳感器等是獲取巡檢數(shù)據(jù)的關(guān)鍵設(shè)備，地面站需要對(duì)這些任務(wù)載荷的啟動(dòng)、停止、參數(shù)設(shè)置等操作進(jìn)行控制，從而獲取有效的巡檢數(shù)據(jù)，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，數(shù)據(jù)鏈控制對(duì)于無(wú)人機(jī)與地面站之間的信息傳輸至關(guān)重要。穩(wěn)定、可靠的數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)潜ＷC地面站能夠?qū)崟r(shí)接收無(wú)人機(jī)狀態(tài)信息和巡檢數(shù)據(jù)，以及向無(wú)人機(jī)發(fā)送控制指令的基礎(chǔ)，地面站需要對(duì)數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行有效的控制和管理，該選項(xiàng)同樣正確。綜上所述，答案選ABCD。"2、辦理工作許可手續(xù)方法可采用：()。多選題

A.A、當(dāng)面辦理

B.B、電話辦理

C.C、派人辦理^

D.D、約時(shí)辦理

【答案】：ABC

【解析】辦理工作許可手續(xù)的目的是為了規(guī)范工作流程、確保工作安全和有序進(jìn)行。當(dāng)面辦理方式中，相關(guān)人員可以直接面對(duì)面交流，能及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞和確認(rèn)信息，避免信息誤差，保證許可手續(xù)辦理的準(zhǔn)確性和嚴(yán)肅性，所以當(dāng)面辦理是可行的。電話辦理能在不方便當(dāng)面交流時(shí)，利用現(xiàn)代通訊手段及時(shí)溝通，相關(guān)人員可通過(guò)電話清晰說(shuō)明情況和要求，完成必要的手續(xù)流程，因此電話辦理也是一種有效的方法。派人辦理則適用于一些無(wú)法親自參與辦理的情況，被派人員可以攜帶相關(guān)資料去完成手續(xù)，這也滿足工作許可手續(xù)辦理的實(shí)際需求。而約時(shí)辦理存在一定風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榧s時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)時(shí)間安排沖突、信息傳遞不及時(shí)等問(wèn)題，不能保證工作許可手續(xù)辦理的嚴(yán)謹(jǐn)性和及時(shí)性，甚至可能會(huì)因?yàn)榧s時(shí)而導(dǎo)致工作安全無(wú)法得到保障，所以約時(shí)辦理不能作為辦理工作許可手續(xù)的方法。綜上所述，答案選ABC。3、無(wú)論機(jī)頭指向何方，無(wú)人直升機(jī)均能按照地面控制模塊上（）的操控方向飛行。多選題

A.A、設(shè)定

B.B、按鍵

C.C、遙控手柄^

D.D、預(yù)定

【答案】：BC

【解析】無(wú)人直升機(jī)按照地面控制模塊的操控方向飛行，通常是通過(guò)按鍵和遙控手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)。按鍵是地面控制模塊上常見(jiàn)的操作部件，操作員可以通過(guò)按下不同的按鍵來(lái)向無(wú)人直升機(jī)發(fā)出各種飛行指令，以控制其飛行方向。而遙控手柄也是常用的操控工具，它便于操作員靈活地操控?zé)o人直升機(jī)，精準(zhǔn)地控制其飛行方向和姿態(tài)?！霸O(shè)定”和“預(yù)定”更側(cè)重于前期對(duì)飛行參數(shù)、航線等的規(guī)劃和預(yù)設(shè)，并非直接用于實(shí)時(shí)操控?zé)o人直升機(jī)按照特定方向飛行的具體操作方式。所以答案選BC。4、多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢人員要求包括（）多選題

A.身體健康

B.從事過(guò)輸電線路運(yùn)維施工或相關(guān)工作

C.經(jīng)過(guò)該機(jī)型飛行操作培訓(xùn)^

D.取得民航局或行業(yè)協(xié)會(huì)頒發(fā)證照

【答案】：ABC

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢工作對(duì)人員有著一定要求。選項(xiàng)A，身體健康是非常必要的，因?yàn)檠矙z工作可能涉及到一定的體力勞動(dòng)以及應(yīng)對(duì)不同的工作環(huán)境，如果身體不健康可能無(wú)法勝任該工作，所以選項(xiàng)A正確；選項(xiàng)B，從事過(guò)輸電線路運(yùn)維施工或相關(guān)工作的人員，具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)，能夠更好地理解巡檢工作的重點(diǎn)和目標(biāo)，在實(shí)際巡檢過(guò)程中能更有效地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，故選項(xiàng)B正確；選項(xiàng)C，經(jīng)過(guò)該機(jī)型飛行操作培訓(xùn)的人員，才能熟練地操控多旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行巡檢工作，確保飛行安全和巡檢任務(wù)的順利完成，因此選項(xiàng)C正確；而選項(xiàng)D，取得民航局或行業(yè)協(xié)會(huì)頒發(fā)證照并非多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢人員的必要要求，所以不選D。綜上，本題答案選ABC。5、無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)包括()等型式。多選題

A.A、旋翼帶尾槳

B.B、共軸反槳

C.C、多旋翼^

D.D、固定翼

【答案】：ABCD

【解析】無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)具有多種不同的型式。選項(xiàng)A，旋翼帶尾槳是常見(jiàn)的一種無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)，尾槳可以起到平衡反扭矩等作用，幫助無(wú)人機(jī)穩(wěn)定飛行；選項(xiàng)B，共軸反槳型式的無(wú)人機(jī)，其上下兩層旋翼反向旋轉(zhuǎn)，能有效抵消反扭矩，提高飛行穩(wěn)定性和效率；選項(xiàng)C，多旋翼無(wú)人機(jī)以多個(gè)旋翼提供升力和控制力矩，具有靈活、可垂直起降等特點(diǎn)，在民用和專業(yè)領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用；選項(xiàng)D，固定翼無(wú)人機(jī)依靠固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力，飛行效率高、續(xù)航能力強(qiáng)，常用于長(zhǎng)距離、大范圍的任務(wù)。所以ABCD這幾種型式都屬于無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)的常見(jiàn)型式。6、無(wú)人機(jī)起飛后地面站操作人員應(yīng)密切關(guān)注無(wú)人機(jī)各項(xiàng)參數(shù)，如（）同時(shí)密切關(guān)注監(jiān)控畫面，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即匯報(bào)并進(jìn)行相關(guān)處理。多選題

A.A、轉(zhuǎn)速

B.B、高度

C.C、油量^

D.D、電量

【答案】：ABC

【解析】在無(wú)人機(jī)起飛后，地面站操作人員密切關(guān)注無(wú)人機(jī)各項(xiàng)參數(shù)十分重要。選項(xiàng)B，高度是無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中的關(guān)鍵參數(shù)之一，實(shí)時(shí)掌握高度信息能確保無(wú)人機(jī)在安全的高度范圍內(nèi)飛行，避免與障礙物碰撞或者進(jìn)入禁飛區(qū)域等情況，所以需要密切關(guān)注。選項(xiàng)A，轉(zhuǎn)速會(huì)影響無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)和性能，轉(zhuǎn)速異?？赡軙?huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)飛行不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)失控等危險(xiǎn)狀況，因此操作人員要關(guān)注其轉(zhuǎn)速。對(duì)于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的無(wú)人機(jī)，選項(xiàng)C中的油量是必須關(guān)注的重要參數(shù)，油量過(guò)低可能使無(wú)人機(jī)因動(dòng)力不足而墜毀；對(duì)于電動(dòng)無(wú)人機(jī)，雖然沒(méi)有油量問(wèn)題，但對(duì)應(yīng)的是選項(xiàng)D中的電量，電量也是需要密切關(guān)注的，不過(guò)題目答案未選D可能出題者默認(rèn)該無(wú)人機(jī)為燃油動(dòng)力。而答案選擇了ABC，說(shuō)明綜合來(lái)看，轉(zhuǎn)速、高度、油量這三個(gè)參數(shù)都是地面站操作人員應(yīng)密切關(guān)注的參數(shù)。7、在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：為適應(yīng)國(guó)家電網(wǎng)有限公司特高壓建設(shè)的快速發(fā)展，滿足輸電線路運(yùn)維長(zhǎng)度和難度不斷增加的需求，國(guó)家電網(wǎng)有限公司探索了一種輸電線路（）協(xié)同巡檢的全新運(yùn)維模式來(lái)提高線路的巡檢質(zhì)量、效率和效益。多選題

A.汽車

B.直升機(jī)

C.無(wú)人機(jī)^

D.人工

【答案】：BCD

【解析】國(guó)家電網(wǎng)有限公司為適應(yīng)特高壓建設(shè)快速發(fā)展，滿足輸電線路運(yùn)維長(zhǎng)度和難度增加的需求，探索了全新的協(xié)同巡檢運(yùn)維模式以提高線路巡檢質(zhì)量、效率和效益。直升機(jī)具有巡檢速度快、覆蓋范圍廣的特點(diǎn)，能夠快速對(duì)輸電線路進(jìn)行大面積巡查，發(fā)現(xiàn)一些明顯的隱患和故障；無(wú)人機(jī)則靈活機(jī)動(dòng)，可以深入到一些直升機(jī)難以到達(dá)的區(qū)域，對(duì)線路的細(xì)節(jié)部分進(jìn)行精細(xì)檢查，并且能在復(fù)雜地形和環(huán)境下作業(yè)；人工巡檢能憑借巡檢人員的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，對(duì)線路進(jìn)行實(shí)地檢查，發(fā)現(xiàn)一些難以通過(guò)機(jī)器設(shè)備檢測(cè)到的潛在問(wèn)題，如輕微的磨損、松動(dòng)等。而汽車主要用于地面交通，無(wú)法直接對(duì)架空輸電線路進(jìn)行巡檢。所以該輸電線路的協(xié)同巡檢模式包括直升機(jī)、無(wú)人機(jī)和人工，答案選BCD。8、無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域的用途有如大地測(cè)量、氣象觀測(cè)、城市環(huán)境監(jiān)測(cè)、地球資源勘探、森林防火、航空攝影、搜尋與營(yíng)救、()及土地狀況監(jiān)測(cè)等。多選題

A.A、海岸巡邏

B.B、海界標(biāo)檢測(cè)

C.C、污染^

D.D、海岸巡航

【答案】：ABC

【解析】無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域有廣泛的用途。選項(xiàng)A海岸巡邏，無(wú)人機(jī)可以利用其靈活、高效的特點(diǎn)，對(duì)海岸進(jìn)行巡邏，及時(shí)發(fā)現(xiàn)非法活動(dòng)、安全隱患等情況，是無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域的合理用途；選項(xiàng)B海界標(biāo)檢測(cè)，通過(guò)無(wú)人機(jī)可以從空中對(duì)海界標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測(cè)和定位，便于維護(hù)和管理，屬于其民用領(lǐng)域的應(yīng)用；選項(xiàng)C，雖然題目中表述“污染”不太完整，但推測(cè)應(yīng)該是諸如污染監(jiān)測(cè)等，無(wú)人機(jī)能夠搭載相關(guān)設(shè)備對(duì)城市環(huán)境、水體等進(jìn)行污染監(jiān)測(cè)等工作，這也是其民用用途之一；選項(xiàng)D海岸巡航與海岸巡邏意思相近，但通?！把策墶笔歉Ｒ?jiàn)的表述，且題目答案未選該項(xiàng)，所以本題正確答案選ABC。9、工作票簽發(fā)人應(yīng)由熟悉()，并具有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)人、技術(shù)人員或經(jīng)本單位分管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的人員擔(dān)任。多選題

A.A、人員技術(shù)水平

B.B、線路情況

C.C、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)^

D.D、架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程

【答案】：ABCD

【解析】工作票簽發(fā)人需要熟悉多方面內(nèi)容，以確保工作的安全和順利進(jìn)行。熟悉人員技術(shù)水平（選項(xiàng)A），能夠根據(jù)工作的要求合理安排合適的人員參與作業(yè)，保證作業(yè)人員具備相應(yīng)的能力來(lái)完成工作。熟悉線路情況（選項(xiàng)B）是必要的，這樣可以對(duì)工作中涉及的線路環(huán)境、設(shè)備狀況等有清晰的了解，提前預(yù)判可能出現(xiàn)的問(wèn)題。無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)（選項(xiàng)C）是架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)中的重要工具，工作票簽發(fā)人熟悉該系統(tǒng)，才能對(duì)使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行巡檢的工作進(jìn)行有效的管理和指導(dǎo)。而熟悉架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程（選項(xiàng)D）則是保障作業(yè)安全的關(guān)鍵，只有嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，才能避免安全事故的發(fā)生。所以工作票簽發(fā)人應(yīng)由熟悉人員技術(shù)水平、線路情況、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)以及架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程，并具有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)人、技術(shù)人員或經(jīng)本單位分管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的人員擔(dān)任，答案選ABCD。10、無(wú)人直升機(jī)外觀特性試驗(yàn)主要檢查無(wú)人直升機(jī)平臺(tái)、（）等防松措施，結(jié)果符合規(guī)定多選題

A.地面站外觀

B.測(cè)量其尺寸

C.查看連接件^

D.查看緊固件

【答案】：ABCD"

【解析】無(wú)人直升機(jī)外觀特性試驗(yàn)的目的是全面檢查無(wú)人直升機(jī)及其相關(guān)部件的外觀以及防松措施等情況。選項(xiàng)A，地面站外觀也屬于無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)的一部分，對(duì)其外觀進(jìn)行檢查，有可能發(fā)現(xiàn)地面站外觀相關(guān)的連接件、緊固件等是否有松動(dòng)情況，同時(shí)也能整體確認(rèn)地面站外觀是否符合規(guī)定，所以是外觀特性試驗(yàn)的檢查內(nèi)容。選項(xiàng)B，測(cè)量其尺寸是外觀特性檢查的一個(gè)重要方面。準(zhǔn)確的尺寸是無(wú)人直升機(jī)正常運(yùn)行以及符合設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)，測(cè)量尺寸可以判斷其外觀是否在合理的規(guī)格范圍內(nèi)，并且某些尺寸偏差可能會(huì)影響到連接件和緊固件的安裝與穩(wěn)固性，所以也符合外觀特性試驗(yàn)的檢查范疇。選項(xiàng)C，連接件在無(wú)人直升機(jī)平臺(tái)以及整個(gè)系統(tǒng)中起著連接各個(gè)部件的關(guān)鍵作用，查看連接件的防松措施是否到位，直接關(guān)系到無(wú)人直升機(jī)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。如果連接件松動(dòng)，可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的飛行事故，因此是外觀特性試驗(yàn)的必查項(xiàng)目。選項(xiàng)D，緊固件同樣是保證無(wú)人直升機(jī)結(jié)構(gòu)牢固的重要部件。它們用于固定各個(gè)零件，如果緊固件松動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致部件之間的連接不緊密，從而影響無(wú)人直升機(jī)的性能和飛行安全。所以查看緊固件的防松措施也是外觀特性試驗(yàn)的重要內(nèi)容。綜上所述，ABCD四個(gè)選項(xiàng)都屬于無(wú)人直升機(jī)外觀特性試驗(yàn)的檢查內(nèi)容，答案為ABCD。"第三部分大題(10題)1、固定翼型無(wú)人機(jī)通過(guò)電氣系統(tǒng)和機(jī)翼的滑行實(shí)現(xiàn)起降和飛行，遙控飛行和程控飛行均容易實(shí)現(xiàn)。

【答案】：正確

【解析】固定翼型無(wú)人機(jī)是依靠電氣系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，并借助機(jī)翼與地面相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，在滑行過(guò)程中完成起降動(dòng)作，同時(shí)在飛行階段，機(jī)翼產(chǎn)生的升力也維持其在空中飛行。并且