（新版）《無人機(jī)操控與維護(hù)》理論考試復(fù)習(xí)題庫第一部分單選題(50題)1、下列設(shè)備或節(jié)點(diǎn)不需要接電壓互感器的是()。單選題

A.母線^

B.線路^

C.變壓器^

D.時(shí)間繼電器

【答案】：D

【解析】電壓互感器主要用于將高電壓按比例變換成低電壓，以便于測量、保護(hù)和控制等。母線、線路和變壓器在電力系統(tǒng)中都涉及到高電壓的傳輸和分配，為了對這些部分的電壓進(jìn)行準(zhǔn)確測量、實(shí)現(xiàn)保護(hù)以及控制等功能，通常需要接入電壓互感器。而時(shí)間繼電器是一種利用電磁原理或機(jī)械動作原理實(shí)現(xiàn)觸點(diǎn)延時(shí)接通或斷開的控制電器，它的工作主要與時(shí)間設(shè)定和邏輯控制相關(guān)，不需要接入電壓互感器來獲取電壓信號進(jìn)行工作。所以不需要接電壓互感器的是時(shí)間繼電器，答案選D。2、電力安全工器具經(jīng)試驗(yàn)或檢驗(yàn)合格后，必須在合格的安全工器具上(不妨礙絕緣性能且醒目的部位)貼上“試驗(yàn)合格證”標(biāo)簽，注明試驗(yàn)人、試驗(yàn)日期及()。單選題

A.出廠日期^

B.試驗(yàn)項(xiàng)目^

C.下次試驗(yàn)日期^

D.以上均不正確

【答案】：C

【解析】電力安全工器具貼上“試驗(yàn)合格證”標(biāo)簽注明相關(guān)信息是為了便于后續(xù)管理和監(jiān)督其安全性。試驗(yàn)日期能明確此次試驗(yàn)時(shí)間，而注明下次試驗(yàn)日期可以提醒使用者在合適時(shí)間再次對安全工器具進(jìn)行試驗(yàn)，以確保其持續(xù)處于合格、安全的使用狀態(tài)。出廠日期對于判斷當(dāng)前安全工器具是否還能安全使用參考意義不大，重點(diǎn)在于最近的試驗(yàn)情況和下次應(yīng)試驗(yàn)的時(shí)間；試驗(yàn)項(xiàng)目在試驗(yàn)報(bào)告等資料中會詳細(xì)記錄，并非必須在“試驗(yàn)合格證”標(biāo)簽上體現(xiàn)。所以應(yīng)選下次試驗(yàn)日期，答案是C。3、帶電設(shè)備和線路附近使用的()應(yīng)接地。單選題

A.安全工器具^

B.測距儀^

C.作業(yè)機(jī)具^

D.手工具

【答案】：C

【解析】在帶電設(shè)備和線路附近使用作業(yè)機(jī)具時(shí)，為了保障作業(yè)安全，防止機(jī)具因漏電等情況引發(fā)觸電等事故，需要將作業(yè)機(jī)具接地，這樣可使電流通過接地線導(dǎo)入大地，避免人員觸電。而安全工器具主要是用于保證工作人員安全操作的工具，本身不一定都需要接地；測距儀通常是用于測量距離的儀器，一般不需要接地；手工具涵蓋范圍廣，并非所有手工具在帶電設(shè)備和線路附近使用時(shí)都需要接地。所以答案選C。4、遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛后，襟翼收起時(shí)描述正確的操縱動作是（）。單選題

A.升力系數(shù)增大，飛機(jī)要上升，應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥U^

B.對飛機(jī)幾乎沒有影響^

C.升力系數(shù)下降，飛機(jī)要下沉，應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥U^

D.升力系數(shù)下降，飛機(jī)要下沉，應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧U

【答案】：D

【解析】襟翼是飛機(jī)上的一種增升裝置，當(dāng)襟翼收起時(shí)，升力系數(shù)會下降。升力系數(shù)下降意味著飛機(jī)產(chǎn)生的升力減小，在重力作用下飛機(jī)就會下沉。為了阻止飛機(jī)下沉，需要增加飛機(jī)的俯仰角以增加機(jī)翼的迎角，從而增加升力。而拉桿操作可以使飛機(jī)的機(jī)頭抬起，增加俯仰角，所以應(yīng)該適當(dāng)?shù)乩瓧U。因此本題答案選D。5、是在無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過選用合適的算法謀求（）飛行航跡單選題

A.實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短^

B.預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)^

C.航跡規(guī)劃，航時(shí)最短^

D.預(yù)先規(guī)劃，航時(shí)最短

【答案】：B

【解析】題目描述表明是在無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前由地面控制站制定規(guī)劃，這符合“預(yù)先規(guī)劃”的特點(diǎn)，可排除A選項(xiàng)的“實(shí)時(shí)規(guī)劃”和C選項(xiàng)“航跡規(guī)劃”（該表述不準(zhǔn)確且未突出預(yù)先規(guī)劃這一關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)）。接著看規(guī)劃目的，題干提到是綜合各種因素進(jìn)行規(guī)劃且約束和飛行環(huán)境給定，在這種情況下規(guī)劃的主要目的通常是找到全局最優(yōu)的飛行航跡，而“航時(shí)最短”只是全局最優(yōu)中的一個(gè)方面，“全局最優(yōu)”能更全面地涵蓋綜合考慮任務(wù)要求、地理環(huán)境和無人機(jī)任務(wù)載荷等多因素的規(guī)劃目標(biāo)，所以應(yīng)選B選項(xiàng)。6、依據(jù)《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，地面站軟件性能試驗(yàn)中設(shè)置時(shí)，應(yīng)采取()指向航向方向的方式，且保證平均飛行速度為()。單選題

A.A、機(jī)頭方向，6m/s-12m/s^

B.B、機(jī)尾方向，5m/s-10m/s^

C.C、機(jī)頭方向，5m/s-10m/s^

D.D、機(jī)尾方向，6m/s-12m/s

【答案】：C

【解析】在《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》的地面站軟件性能試驗(yàn)設(shè)置時(shí)，正確的方式是采取機(jī)頭方向指向航向方向，并且平均飛行速度需保證在5m/s-10m/s，所以答案選C。7、目前應(yīng)用于電力巡檢的無人機(jī)系統(tǒng)，通常使用慣性導(dǎo)航，()與地磁導(dǎo)航相結(jié)合的組合導(dǎo)航方式。單選題

A.A、多普勒導(dǎo)航^

B.B、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航^

C.C、視覺導(dǎo)航^

D.D、天文導(dǎo)航

【答案】：B

【解析】目前在電力巡檢的無人機(jī)系統(tǒng)中，常采用組合導(dǎo)航方式，這種方式可以綜合多種導(dǎo)航技術(shù)的優(yōu)勢，提高導(dǎo)航的精度和可靠性。慣性導(dǎo)航能夠通過測量自身的加速度和角速度來推算位置，但隨著時(shí)間推移會產(chǎn)生累積誤差；地磁導(dǎo)航則利用地球磁場來確定方向，但易受環(huán)境干擾。GPS衛(wèi)星導(dǎo)航能提供高精度的全球定位信息，與慣性導(dǎo)航和地磁導(dǎo)航相結(jié)合，可以有效彌補(bǔ)各自的不足，提高無人機(jī)在電力巡檢過程中導(dǎo)航的準(zhǔn)確性和可靠性。而多普勒導(dǎo)航主要用于測量相對速度，視覺導(dǎo)航依賴視覺場景特征，天文導(dǎo)航需要觀測天體，這幾種導(dǎo)航方式在結(jié)合慣性導(dǎo)航和地磁導(dǎo)航應(yīng)用于電力巡檢無人機(jī)系統(tǒng)時(shí)，不如GPS衛(wèi)星導(dǎo)航合適。所以答案選B。8、巡檢作業(yè)時(shí)，任務(wù)載荷員每()向無人機(jī)操作員報(bào)告無人機(jī)狀態(tài)信息，達(dá)到飛行預(yù)警值時(shí)及時(shí)通知無人機(jī)操作員回航單選題

A.10~15分鐘^

B.1~2分鐘^

C.10~25分鐘^

D.5~10分鐘

【答案】：B

【解析】在巡檢作業(yè)過程中，為確保無人機(jī)飛行安全和任務(wù)的順利執(zhí)行，需要任務(wù)載荷員及時(shí)向無人機(jī)操作員報(bào)告無人機(jī)狀態(tài)信息。較短的時(shí)間間隔可以保證操作員能夠?qū)崟r(shí)掌握無人機(jī)的狀態(tài)，以便及時(shí)做出決策。選項(xiàng)B的1-2分鐘時(shí)間間隔相對更短，能夠讓操作員更及時(shí)地了解無人機(jī)的情況，當(dāng)無人機(jī)狀態(tài)達(dá)到飛行預(yù)警值時(shí)可以迅速做出回航等處理。而選項(xiàng)A的10-15分鐘、選項(xiàng)C的10-25分鐘以及選項(xiàng)D的5-10分鐘，這些時(shí)間間隔相對較長，在這段時(shí)間內(nèi)無人機(jī)狀態(tài)可能發(fā)生較大變化，無法保證操作員第一時(shí)間獲取信息并作出反應(yīng)，所以正確答案是B。9、無人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需（）。單選題

A.增加油門以保持空速^

B.減小油門以保持空速^

C.針對此情況，無需做相關(guān)動作^

D.使飛行速度增大

【答案】：B

【解析】在無人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，起落架收起后空氣阻力減小。根據(jù)牛頓第二定律，在其他條件不變的情況下，阻力減小會使無人機(jī)加速。為了保持空速（即飛行速度）不變，就需要減小油門，以此來平衡因阻力減小而增加的動力，所以駕駛員需減小油門以保持空速，答案選B。10、大霧環(huán)境下，絕緣子表面的臟污物質(zhì)被水分充分潮濕后及易發(fā)生()。單選題

A.污閃^

B.冰閃^

C.短路^

D.掉落

【答案】：A"

【解析】在大霧環(huán)境中，絕緣子表面的臟污物質(zhì)會被水分充分濕潤。污閃是指電氣設(shè)備絕緣表面附著的污穢物在潮濕條件下，其表面電導(dǎo)率增加、絕緣性能下降，在電場作用下發(fā)生的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象。當(dāng)絕緣子表面臟污被水分充分濕潤后，很容易滿足污閃發(fā)生的條件，從而引發(fā)污閃。冰閃通常是在絕緣子表面覆冰的情況下發(fā)生，題干描述的是大霧環(huán)境，并非覆冰情況，所以不會出現(xiàn)冰閃。短路是指電路中不同電位的導(dǎo)電部分之間直接金屬性連接，主要與電路連接和電氣設(shè)備故障有關(guān)，和絕緣子表面臟污被大霧水分濕潤沒有直接關(guān)聯(lián)。掉落一般是由于安裝不牢固、外力破壞等原因?qū)е?，與大霧環(huán)境下絕緣子表面臟污物質(zhì)被濕潤的情況無關(guān)。綜上所述，答案是A選項(xiàng)。"11、變壓器臺架邊緣距可燃性建筑物的距離不得小于()米。單選題

A.5^

B.6^

C.7^

D.8

【答案】：A

【解析】變壓器臺架邊緣距可燃性建筑物需要保持一定的安全距離，這是為了防止變壓器在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障產(chǎn)生的火花、高溫等引發(fā)相鄰可燃性建筑物起火，從而避免造成更大的安全事故和經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過相關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)考量，此安全距離確定為不得小于5米，所以答案選A。12、下列不屬于硬母線的形狀的是()。單選題

A.槽型^

B.圓形^

C.管型^

D.方形

【答案】：B

【解析】硬母線是一種用于電力傳輸和分配的導(dǎo)體，常見的形狀有槽型、管型、方形等。槽型母線具有較好的機(jī)械強(qiáng)度和散熱性能；管型母線集膚效應(yīng)低、損耗??；方形母線在一些特定的配電系統(tǒng)中也較為常用。而圓形通常不作為硬母線的典型形狀，所以答案選B。13、設(shè)備操作包括調(diào)度員命令或現(xiàn)場值班負(fù)責(zé)人指令下達(dá)，監(jiān)護(hù)人對（）發(fā)布操作指令完成電氣操作的兩個(gè)環(huán)節(jié)。單選題

A.發(fā)令人^

B.受令人^

C.值班負(fù)責(zé)人^

D.操作人

【答案】：D

【解析】設(shè)備操作包含調(diào)度員命令或者現(xiàn)場值班負(fù)責(zé)人指令下達(dá)，以及監(jiān)護(hù)人發(fā)布操作指令來完成電氣操作這兩個(gè)環(huán)節(jié)。在這一過程中，監(jiān)護(hù)人是對實(shí)際進(jìn)行操作的操作人發(fā)布操作指令，從而完成電氣操作，所以正確答案是操作人，選D。發(fā)令人是下達(dá)命令的一方，并非接受監(jiān)護(hù)人操作指令的對象；受令人雖然是接受命令的，但這里強(qiáng)調(diào)的是監(jiān)護(hù)人指揮完成操作的特定對象，不是受令人；值班負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)整體值班期間的管理等工作，也不是監(jiān)護(hù)人發(fā)布操作指令的直接對象。14、《中華人民共和國電力法》：任何單位和個(gè)人不得在依法劃定的電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)修建可能危及()安全的建筑物、構(gòu)筑物。單選題

A.水利設(shè)施^

B.電力設(shè)施^

C.交通設(shè)施^

D.以上均不正確

【答案】：B

【解析】本題考查《中華人民共和國電力法》的相關(guān)規(guī)定。在依法劃定的電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)，修建建筑物、構(gòu)筑物時(shí)存在可能危害某些設(shè)施安全的風(fēng)險(xiǎn)。題目強(qiáng)調(diào)的是在電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)，從常理和相關(guān)法律針對性來看，主要防范的是對電力設(shè)施可能造成的危及情況。選項(xiàng)A水利設(shè)施，其與電力設(shè)施保護(hù)區(qū)并無直接關(guān)聯(lián)，在該區(qū)域內(nèi)修建建筑物主要不是危及水利設(shè)施安全；選項(xiàng)C交通設(shè)施同樣與電力設(shè)施保護(hù)區(qū)沒有直接的必然聯(lián)系，在電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)修建建筑一般不會主要危及交通設(shè)施。而《中華人民共和國電力法》明確規(guī)定，任何單位和個(gè)人不得在依法劃定的電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)修建可能危及電力設(shè)施安全的建筑物、構(gòu)筑物，所以答案選B。15、使用固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，()應(yīng)在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成所用固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的檢查，確認(rèn)狀態(tài)正常，準(zhǔn)備好現(xiàn)場作業(yè)工器具以及備品備件等物資，并向工作負(fù)責(zé)人匯報(bào)檢查和準(zhǔn)備結(jié)果。單選題

A.A、工作負(fù)責(zé)人^

B.B、操控手^

C.C、程控手^

D.D、任務(wù)手

【答案】：B

【解析】在使用固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)中，操控手主要負(fù)責(zé)無人機(jī)的操作和飛行等工作，對所用的固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)最為熟悉，由操控手在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成所用固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的檢查、確認(rèn)狀態(tài)正常、準(zhǔn)備好現(xiàn)場作業(yè)工器具以及備品備件等物資，并向工作負(fù)責(zé)人匯報(bào)檢查和準(zhǔn)備結(jié)果，是合理且符合操作規(guī)范的。而工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)整體工作的統(tǒng)籌和安排；程控手側(cè)重于程序控制方面；任務(wù)手主要執(zhí)行具體的巡檢任務(wù)等。所以答案選B操控手。16、在低壓架空線路中，導(dǎo)線的排列一般采用()。單選題

A.雙行排列^

B.水平排列^

C.垂直排列^

D.三角形排列

【答案】：B

【解析】在低壓架空線路中，導(dǎo)線水平排列具有諸多優(yōu)點(diǎn)，使其成為一般采用的排列方式。水平排列時(shí)，三相導(dǎo)線在同一水平面上，這種排列方式便于施工和維護(hù)，工作人員操作較為方便；并且能保證各相導(dǎo)線間有較為合適的距離，減少相間短路等故障的發(fā)生概率；同時(shí)，水平排列的架空線路在空間布局上更為合理，能更好地適應(yīng)多種地理環(huán)境和線路走向。所以在低壓架空線路中，導(dǎo)線的排列一般采用水平排列，答案選B。17、無人機(jī)巡檢數(shù)據(jù)要進(jìn)行最后的備份、歸檔操作，而且檔案至少保留()，以備后期的檢查監(jiān)督。單選題

A.A、1年^

B.B、1.5年^

C.C、2年^

D.D、3年

【答案】：C

【解析】無人機(jī)巡檢數(shù)據(jù)的備份和歸檔是保障數(shù)據(jù)可追溯性和安全性的重要措施，以備后期檢查監(jiān)督。對檔案保留時(shí)長進(jìn)行規(guī)定，有助于在一定時(shí)間范圍內(nèi)對巡檢數(shù)據(jù)進(jìn)行審查和驗(yàn)證。規(guī)定檔案至少保留2年，能在較長時(shí)間跨度內(nèi)確保數(shù)據(jù)的完整性和可查性，滿足可能出現(xiàn)的檢查監(jiān)督需求。所以答案選C。18、關(guān)于帶電作業(yè)工作票錯(cuò)誤的是()。單選題

A.簽發(fā)人填寫，并簽發(fā)^

B.工作負(fù)責(zé)人填寫，簽發(fā)人簽發(fā)^

C.應(yīng)提前簽發(fā)^

D.保存6個(gè)月

【答案】：A

【解析】在帶電作業(yè)工作票的相關(guān)規(guī)定中，工作票通常由工作負(fù)責(zé)人填寫，再由簽發(fā)人進(jìn)行簽發(fā)，而不是由簽發(fā)人填寫并簽發(fā)，所以選項(xiàng)A表述錯(cuò)誤。同時(shí)，工作票應(yīng)提前簽發(fā)并且要保存6個(gè)月，選項(xiàng)B、C、D的表述是正確的。因此本題答案選A。19、帶電作業(yè)應(yīng)設(shè)專責(zé)監(jiān)護(hù)人。監(jiān)護(hù)人不得直接操作。監(jiān)護(hù)的范圍不得超過()個(gè)作業(yè)點(diǎn)。單選題

A.1^

B.2^

C.3^

D.4

【答案】：A

【解析】在帶電作業(yè)中，為確保作業(yè)安全，設(shè)置專責(zé)監(jiān)護(hù)人是必要的且監(jiān)護(hù)人不得直接操作。為保證監(jiān)護(hù)人能夠集中精力對作業(yè)人員進(jìn)行有效監(jiān)護(hù)，避免因監(jiān)護(hù)范圍過大而出現(xiàn)監(jiān)護(hù)不力的情況，規(guī)定監(jiān)護(hù)的范圍不得超過1個(gè)作業(yè)點(diǎn)，所以答案選A。20、輕小型無人機(jī)范圍規(guī)定，可在視距內(nèi)或視距外操作的、空機(jī)重量小于等于116千克、起飛全重不大于150千克的無人機(jī)，校正空速不超過()。單選題

A.A、110千米每小時(shí)^

B.B、100千米每小時(shí)^

C.C、120千米每小時(shí)^

D.D、200千米每小時(shí)

【答案】：B

【解析】輕小型無人機(jī)是可在視距內(nèi)或視距外操作，且空機(jī)重量小于等于116千克、起飛全重不大于150千克的無人機(jī)，其校正空速不超過100千米每小時(shí)，所以答案選B。21、絕緣子在－40～＋40℃下，溫度急劇變化而能正常工作的性能稱為()。單選題

A.絕緣子的耐熱性^

B.絕緣子的機(jī)械性能^

C.絕緣子的絕緣性^

D.絕緣子的電氣性能

【答案】：B

【解析】在－40～＋40℃這樣較大的溫度區(qū)間且溫度急劇變化的情況下，考驗(yàn)的是絕緣子承受環(huán)境變化的能力，這種承受能力屬于機(jī)械性能范疇。耐熱性主要側(cè)重于抵抗高溫的能力，而題目強(qiáng)調(diào)的是溫度急劇變化以及在寬泛溫度區(qū)間內(nèi)正常工作，并非單純的耐熱方面；絕緣性主要是指絕緣子阻止電流通過的性能，與溫度急劇變化下的性能關(guān)聯(lián)不大；電氣性能包含多種與電相關(guān)的特性，也并非針對溫度急劇變化時(shí)能否正常工作這一特性。所以絕緣子在－40～＋40℃下溫度急劇變化而能正常工作的性能屬于機(jī)械性能，答案選B。22、《架空輸電線路多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》規(guī)定的多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)展開不高于()分鐘，撤收時(shí)間不高于()分鐘單選題

A.3，5^

B.5，3^

C.3，3^

D.5，5

【答案】：D

【解析】《架空輸電線路多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》對多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的展開和撤收時(shí)間有相應(yīng)規(guī)定，展開時(shí)間不高于5分鐘，撤收時(shí)間也不高于5分鐘，所以答案選D。23、配電設(shè)備接地電阻不合格時(shí)，應(yīng)戴（）方可接觸箱體。單選題

A.絕緣手套^

B.棉紗手套^

C.帆布手套^

D.膠質(zhì)手套

【答案】：A

【解析】當(dāng)配電設(shè)備接地電阻不合格時(shí)，存在漏電風(fēng)險(xiǎn)。絕緣手套具有良好的絕緣性能，能夠有效阻隔電流，防止工作人員在接觸箱體時(shí)觸電，保障操作安全。而棉紗手套、帆布手套和膠質(zhì)手套通常不具備足夠的絕緣能力，無法起到防止觸電的作用，所以應(yīng)戴絕緣手套方可接觸箱體，答案選A。24、遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時(shí)（）。單選題

A.注視地平儀，稍頂桿，收油門^

B.注視地平儀，稍頂桿，推油門^

C.注視地平儀，稍拉桿，收油門^

D.注視地平儀，稍拉桿，推油門

【答案】：A

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)從預(yù)定高度平飛轉(zhuǎn)為下降的操作過程中，需要關(guān)注多個(gè)方面的調(diào)整。首先，注視地平儀是為了準(zhǔn)確把握無人機(jī)的飛行姿態(tài)和高度狀況。接著，稍頂桿的目的是改變無人機(jī)的俯仰角，使機(jī)頭向下，這是實(shí)現(xiàn)下降的關(guān)鍵動作之一。而收油門則是減少發(fā)動機(jī)的動力輸出，降低無人機(jī)的飛行速度和升力，進(jìn)一步促使無人機(jī)下降。綜合來看，選項(xiàng)A“注視地平儀，稍頂桿，收油門”的操作符合從平飛轉(zhuǎn)為下降的要求。選項(xiàng)B中推油門會增加動力，不利于下降；選項(xiàng)C中稍拉桿會使機(jī)頭向上，與下降的操作相悖；選項(xiàng)D既拉桿又推油門，同樣不利于實(shí)現(xiàn)下降。所以答案選A。25、駕駛員應(yīng)對每個(gè)簽注的無人機(jī)類型接受熟練檢查，該檢查每()進(jìn)行一次。單選題

A.6個(gè)月^

B.12個(gè)月^

C.18個(gè)月^

D.24個(gè)月

【答案】：B

【解析】對于駕駛員對每個(gè)簽注的無人機(jī)類型接受的熟練檢查，按照相關(guān)規(guī)定是每12個(gè)月進(jìn)行一次，所以答案選B。26、《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，通訊鏈路包括圖像傳輸鏈路和()傳輸鏈路。單選題

A.A、遙控遙測信號^

B.B、GPS^

C.C、飛控^

D.D、電調(diào)

【答案】：A

【解析】《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》規(guī)定通訊鏈路包括圖像傳輸鏈路和遙控遙測信號傳輸鏈路，所以答案選A。27、基于圖像的無人機(jī)圖像采集設(shè)備姿態(tài)伺服技術(shù)主要研究無人機(jī)的機(jī)載云臺姿態(tài)伺服技術(shù)，完成搭載高清相機(jī)對設(shè)備的()。單選題

A.A、圖像采集^

B.B、視頻采集^

C.C、信息采集^

D.D、圖像和視頻采集

【答案】：C

【解析】基于圖像的無人機(jī)圖像采集設(shè)備姿態(tài)伺服技術(shù)研究機(jī)載云臺姿態(tài)伺服技術(shù)，目的是讓搭載的高清相機(jī)完成對設(shè)備的信息采集。信息采集包含了圖像采集和視頻采集等內(nèi)容，A選項(xiàng)圖像采集和B選項(xiàng)視頻采集都只是信息采集中的一部分，不夠全面；D選項(xiàng)圖像和視頻采集也不能完全涵蓋信息采集的范疇，信息采集可能還包括設(shè)備的其他相關(guān)信息等。所以選C。28、缺陷處理流程包括設(shè)備的發(fā)現(xiàn)和報(bào)送、確認(rèn)和()、消缺和驗(yàn)收、反饋等環(huán)節(jié)。單選題

A.管控^

B.評分^

C.巡視^

D.定級

【答案】：D

【解析】缺陷處理流程通常包含設(shè)備缺陷的發(fā)現(xiàn)和報(bào)送、確認(rèn)、定級、消缺和驗(yàn)收、反饋等環(huán)節(jié)。設(shè)備缺陷確認(rèn)后，需要對其嚴(yán)重程度、影響范圍等進(jìn)行評估，這個(gè)過程就是缺陷定級，通過定級可以確定采取何種處理措施以及安排相應(yīng)的資源去進(jìn)行消缺。而管控并非缺陷處理流程中確認(rèn)之后這個(gè)特定環(huán)節(jié)的關(guān)鍵步驟；評分通常是對處理結(jié)果等進(jìn)行評價(jià)，并非確認(rèn)環(huán)節(jié)之后的流程；巡視是發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題的一種方式，不是確認(rèn)之后的環(huán)節(jié)。所以本題答案選D。29、當(dāng)飛行操作危害到空域的其他使用者、()人身財(cái)產(chǎn)安全或不能按照本咨詢通告要求繼續(xù)飛行，應(yīng)當(dāng)立即停止飛行活動.單選題

A.A、飛行區(qū)域附近^

B.B、地面上^

C.C、飛行員^

D.D、操作員

【答案】：B

【解析】當(dāng)飛行操作危害到空域的其他使用者、地面上人身財(cái)產(chǎn)安全或不能按照本咨詢通告要求繼續(xù)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即停止飛行活動。這是因?yàn)轱w行活動在空中進(jìn)行，若其出現(xiàn)問題，除了會影響空域其他使用者外，最直接受到威脅的就是地面上的人員和財(cái)產(chǎn)，如飛機(jī)失控墜落可能砸中地面的建筑、車輛、行人等，而飛行區(qū)域附近表述不夠精準(zhǔn)，飛行員和操作員本身就是飛行活動的參與者，并非這里強(qiáng)調(diào)的受飛行操作危害需保障安全的對象，所以答案選B。30、《架空輸電線路多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》規(guī)定的多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)工作溫度范圍為()單選題

A.-10℃~+55℃^

B.-10℃~+65℃^

C.-15℃~+55℃^

D.-15℃~+65℃

【答案】：A

【解析】《架空輸電線路多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》明確規(guī)定多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的工作溫度范圍是-10℃~+55℃，所以正確答案是A選項(xiàng)。31、無人直升機(jī)系統(tǒng)包括無人直升機(jī)平臺和()。單選題

A.A、地面站系統(tǒng)^

B.B、機(jī)載通信系統(tǒng)^

C.C、綜合保障系統(tǒng)^

D.D、飛行控制系統(tǒng)

【答案】：B

【解析】無人直升機(jī)系統(tǒng)通常由無人直升機(jī)平臺和多個(gè)系統(tǒng)共同構(gòu)成。在這幾個(gè)選項(xiàng)里，地面站系統(tǒng)主要是用于對無人直升機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控、指揮和控制等操作的地面設(shè)施；綜合保障系統(tǒng)涵蓋了對無人直升機(jī)的后勤保障、維護(hù)保養(yǎng)等多個(gè)方面；飛行控制系統(tǒng)則是保障無人直升機(jī)按照預(yù)定航線和姿態(tài)飛行的關(guān)鍵系統(tǒng)。而機(jī)載通信系統(tǒng)是無人直升機(jī)實(shí)現(xiàn)與外界（如地面站等）信息傳輸?shù)闹匾M成部分，和無人直升機(jī)平臺緊密協(xié)作，共同構(gòu)成了無人直升機(jī)系統(tǒng)，所以答案選B。32、油浸變壓器上層油溫不宜超過()。單選題

A.75℃;^

B.85℃^

C.90℃^

D.95℃

【答案】：B

【解析】油浸變壓器上層油溫過高會加速變壓器絕緣材料的老化，影響變壓器的使用壽命和安全運(yùn)行。一般來說，油浸變壓器上層油溫不宜超過85℃，當(dāng)油溫過高時(shí)，可能會導(dǎo)致絕緣材料性能下降，甚至引發(fā)故障。所以該題答案選B。33、下面不屬于常規(guī)巡檢對象的是()單選題

A.線路本體^

B.線路通道^

C.線路故障點(diǎn)^

D.線路附屬設(shè)施

【答案】：C

【解析】常規(guī)巡檢是對線路進(jìn)行定期的、全面的檢查，目的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的問題和隱患，保障線路的正常運(yùn)行。線路本體、線路通道和線路附屬設(shè)施都是線路日常巡檢的常見對象。線路本體是線路的核心組成部分，巡檢線路本體可檢查其是否存在老化、損壞等情況；線路通道包含了線路周圍的環(huán)境，巡檢線路通道可以查看是否存在影響線路安全的障礙物等；線路附屬設(shè)施如桿塔、絕緣子等對線路的穩(wěn)定運(yùn)行也至關(guān)重要，需要進(jìn)行巡檢。而線路故障點(diǎn)通常是已經(jīng)出現(xiàn)問題的位置，一般是在故障發(fā)生后進(jìn)行針對性的排查和處理，不屬于常規(guī)巡檢的對象。所以答案選C。34、導(dǎo)航定位偏差水平方向不大于1.5m,垂直方向不大于()m。單選題

A.A、3^

B.B、2^

C.C、5^

D.D、4

【答案】：A

【解析】導(dǎo)航定位偏差有水平方向和垂直方向的要求，本題考查垂直方向的偏差數(shù)值。題目明確給出水平方向不大于1.5m，而垂直方向的正確偏差值對應(yīng)的選項(xiàng)是A，其值為3m，所以導(dǎo)航定位偏差垂直方向不大于3m。35、10kV高壓開關(guān)柜的額定電壓為()kV，低壓開關(guān)柜的額定電壓為0.4kV。單選題

A.10^

B.12^

C.15^

D.20

【答案】：B

【解析】本題考查10kV高壓開關(guān)柜的額定電壓。在電力系統(tǒng)中，對于10kV的高壓開關(guān)柜，其額定電壓是12kV。這里需要明確額定電壓的概念，它是指設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)電壓值。雖然通常說“10kV高壓開關(guān)柜”，但在實(shí)際應(yīng)用中其額定電壓是12kV，以滿足電力系統(tǒng)的運(yùn)行要求和安全標(biāo)準(zhǔn)等多方面因素。而選項(xiàng)A的10kV并不是其準(zhǔn)確的額定電壓；選項(xiàng)C的15kV和選項(xiàng)D的20kV與10kV高壓開關(guān)柜的額定電壓不符。所以答案選B。36、鋼芯鋁絞線鋼芯斷()股及以上時(shí)，應(yīng)剪斷重接。單選題

A.1^

B.2^

C.3^

D.4

【答案】：A

【解析】對于鋼芯鋁絞線，當(dāng)鋼芯斷1股及以上時(shí)，鋼芯的結(jié)構(gòu)和性能會受到較大影響，繼續(xù)使用可能存在安全隱患且難以保證線路的正常運(yùn)行和穩(wěn)定性，所以此時(shí)應(yīng)剪斷重接，因此答案選A。37、帶電作業(yè)中，處理未接通的或已斷開的導(dǎo)線兩個(gè)斷頭時(shí)，敘述正確的是()。單選題

A.戴好絕緣手套后，可以同時(shí)接觸^

B.當(dāng)一側(cè)為空載設(shè)備，并且空載電流在0.2A以下時(shí)，可以同時(shí)接觸^

C.嚴(yán)禁同時(shí)接觸，以防人體串入電路^

D.以上均不正確

【答案】：C

【解析】在帶電作業(yè)中，處理未接通的或已斷開的導(dǎo)線兩個(gè)斷頭時(shí)，同時(shí)接觸這兩個(gè)斷頭會使人體串入電路，從而形成電流通路，導(dǎo)致觸電事故發(fā)生，這是非常危險(xiǎn)的。所以為了保障作業(yè)人員的安全，嚴(yán)禁同時(shí)接觸未接通的或已斷開的導(dǎo)線兩個(gè)斷頭，因此選項(xiàng)C正確。選項(xiàng)A中，即便戴好絕緣手套，直接同時(shí)接觸兩個(gè)斷頭也存在安全風(fēng)險(xiǎn)，若絕緣手套有破損等情況，仍會引發(fā)危險(xiǎn)；選項(xiàng)B中，無論空載設(shè)備的空載電流大小如何，同時(shí)接觸兩個(gè)斷頭都有觸電風(fēng)險(xiǎn)，不能因?yàn)榭蛰d電流在0.2A以下就同時(shí)接觸。38、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平高的修正方法是（）。單選題

A.發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量，讓飛機(jī)上升^

B.發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機(jī)下沉^

C.發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)停止拉桿或增大拉桿量，讓飛機(jī)下沉^

D.發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機(jī)上升

【答案】：B

【解析】遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平過程中，若發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，也就是飛機(jī)上升趨勢過大，為了讓飛機(jī)回到合適的著陸高度，就需要讓飛機(jī)下沉。此時(shí)應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，因?yàn)槔瓧U會使飛機(jī)上升，停止或減小拉桿就能讓飛機(jī)不再上升甚至逐漸下沉，所以答案選B。39、依據(jù)《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，（）應(yīng)始終認(rèn)為線路、設(shè)備帶電，即使明知該線路、設(shè)備已停電，亦應(yīng)認(rèn)為線路、設(shè)備隨時(shí)有恢復(fù)送電的可能。單選題

A.日常巡視^

B.監(jiān)察性巡視^

C.檢修^

D.事故巡視

【答案】：D

【解析】依據(jù)《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，對于事故巡視而言，線路和設(shè)備的狀態(tài)具有不確定性。盡管當(dāng)時(shí)可能已知線路、設(shè)備已停電，但事故情況下隨時(shí)存在多種因素可能導(dǎo)致線路、設(shè)備恢復(fù)送電，所以進(jìn)行事故巡視的人員應(yīng)始終認(rèn)為線路、設(shè)備帶電。而日常巡視主要是對線路、設(shè)備的常規(guī)狀態(tài)檢查，監(jiān)察性巡視側(cè)重于監(jiān)督檢查工作質(zhì)量等，檢修工作是在做好停電等安全措施后進(jìn)行，這幾種巡視場景相比事故巡視，線路、設(shè)備恢復(fù)送電的不確定性和意外性相對較低，所以答案選事故巡視即D選項(xiàng)。40、桿塔承受的導(dǎo)線重量為()。單選題

A.桿塔相鄰兩檔導(dǎo)線重量之和的一半^

B.桿塔相鄰兩檔距弧垂最低點(diǎn)之間導(dǎo)線重量之和^

C.桿塔兩側(cè)相鄰桿塔間的導(dǎo)線重量之和^

D.桿塔兩側(cè)相鄰桿塔間的大檔距導(dǎo)線重量

【答案】：B

【解析】桿塔在計(jì)算承受的導(dǎo)線重量時(shí)，需要考慮相鄰兩檔導(dǎo)線的實(shí)際情況。選項(xiàng)A，桿塔相鄰兩檔導(dǎo)線重量之和的一半，這種計(jì)算方式?jīng)]有準(zhǔn)確考慮導(dǎo)線的力學(xué)分布和桿塔實(shí)際承受的情況，不符合實(shí)際要求；選項(xiàng)C，桿塔兩側(cè)相鄰桿塔間的導(dǎo)線重量之和，沒有明確考慮到檔距內(nèi)導(dǎo)線的受力關(guān)鍵部位，會使計(jì)算的重量不準(zhǔn)確；選項(xiàng)D，桿塔兩側(cè)相鄰桿塔間的大檔距導(dǎo)線重量，僅考慮大檔距而忽略了另一檔，同樣不能準(zhǔn)確計(jì)算桿塔承受的導(dǎo)線重量。而選項(xiàng)B，桿塔相鄰兩檔距弧垂最低點(diǎn)之間導(dǎo)線重量之和，弧垂最低點(diǎn)是導(dǎo)線受力的關(guān)鍵位置，將相鄰兩檔該位置之間的導(dǎo)線重量相加，能夠準(zhǔn)確反映桿塔實(shí)際承受的導(dǎo)線重量，所以答案選B。41、《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，起飛和降落時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)與無人直升機(jī)始終保持足夠安全距離，()。單選題

A.A、避開起降航線^

B.B、不得在野外起飛^

C.C、不得隨意起飛^

D.D、嚴(yán)禁任何人接近

【答案】：A

【解析】在架空輸電線路無人直升機(jī)起飛和降落時(shí)，作業(yè)人員與無人直升機(jī)保持足夠安全距離的同時(shí)，避開起降航線是保障安全的關(guān)鍵。無人直升機(jī)在起降過程中，其起降航線存在一定的危險(xiǎn)區(qū)域，若作業(yè)人員不避開，可能會受到飛行中的無人直升機(jī)影響，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。而不得在野外起飛、不得隨意起飛并非強(qiáng)調(diào)與起飛降落過程中作業(yè)人員和無人直升機(jī)保持安全距離直接相關(guān)的要點(diǎn)；嚴(yán)禁任何人接近表述過于絕對，在保障安全距離且避開起降航線等情況下，特定作業(yè)人員是可以在附近的。所以答案選A。42、()在操作民用無人機(jī)時(shí)不得粗心大意和盲目蠻干，以免危及他人的生命或財(cái)產(chǎn)安全單選題

A.無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員^

B.無人機(jī)系統(tǒng)機(jī)長^

C.無人機(jī)觀測員^

D.任何人員

【答案】：D

【解析】操作民用無人機(jī)需要謹(jǐn)慎對待，因?yàn)檫@關(guān)系到他人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。無論是專業(yè)的無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員、無人機(jī)系統(tǒng)機(jī)長、無人機(jī)觀測員，還是普通的任何人員，在操作民用無人機(jī)時(shí)都不得粗心大意和盲目蠻干。每一個(gè)參與無人機(jī)操作的人都有責(zé)任確保飛行安全，避免對他人造成危害。所以本題答案選任何人員。43、外單位在填寫工作票前，應(yīng)由運(yùn)行單位對外單位進(jìn)行書面（），并在《安全技術(shù)交底單》上由雙方簽名確認(rèn)。單選題

A.安全措施交底^

B.安全組織措施^

C.安全措施^

D.安全技術(shù)交底

【答案】：D

【解析】在電力等工作場景中，外單位在填寫工作票前，運(yùn)行單位對外單位進(jìn)行書面的安全技術(shù)交底是非常必要的環(huán)節(jié)。安全技術(shù)交底涵蓋了具體工作中的技術(shù)要求、安全風(fēng)險(xiǎn)及相應(yīng)的防范措施等詳細(xì)內(nèi)容，能讓外單位工作人員清楚了解工作過程中應(yīng)遵循的技術(shù)規(guī)范和安全注意事項(xiàng)，從而保障工作的安全開展。而安全組織措施主要側(cè)重于工作的組織安排和人員職責(zé)分工等方面；安全措施表述較為寬泛，不如安全技術(shù)交底針對性強(qiáng)；安全措施交底沒有安全技術(shù)交底全面和準(zhǔn)確的涵蓋技術(shù)方面的內(nèi)容。所以答案是安全技術(shù)交底，選D。44、對于間隔時(shí)間較長的相同的巡檢任務(wù)(間隔()以上)，應(yīng)重新核實(shí)歷史航線中的起降點(diǎn)、特殊區(qū)段是否滿足飛行條件，如不滿足應(yīng)進(jìn)行航線修改。單選題

A.A、1個(gè)月^

B.B、3個(gè)月^

C.C、6個(gè)月^

D.D、12個(gè)月

【答案】：C

【解析】對于間隔時(shí)間較長的相同巡檢任務(wù)，間隔6個(gè)月以上時(shí)，由于環(huán)境等因素可能發(fā)生變化，歷史航線中的起降點(diǎn)、特殊區(qū)段的飛行條件可能不再滿足要求，所以應(yīng)重新核實(shí)這些點(diǎn)是否滿足飛行條件，若不滿足就需要進(jìn)行航線修改，因此答案選C。45、驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)預(yù)懸式瓷絕緣子存在裂紋，應(yīng)()。單選題

A.下達(dá)驗(yàn)收合格結(jié)論^

B.下達(dá)驗(yàn)收不合格結(jié)論，并要求進(jìn)行修補(bǔ)^

C.下達(dá)驗(yàn)收不合格結(jié)論，并要求更換^

D.向施工單位及工程監(jiān)理單位了解情況，視情況下達(dá)驗(yàn)收結(jié)論

【答案】：C

【解析】對于預(yù)懸式瓷絕緣子，裂紋這種缺陷屬于較為嚴(yán)重的問題，會影響其正常使用和安全性能，修補(bǔ)無法從根本上解決問題，不能保證后續(xù)能可靠運(yùn)行。因此，不能下達(dá)驗(yàn)收合格結(jié)論，也不能僅要求進(jìn)行修補(bǔ)。而向施工單位及工程監(jiān)理單位了解情況后，無論什么情況，存在裂紋的預(yù)懸式瓷絕緣子都不應(yīng)該繼續(xù)使用，必須更換以確保設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。所以應(yīng)下達(dá)驗(yàn)收不合格結(jié)論，并要求更換，答案選C。46、使用中型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)到達(dá)巡檢作業(yè)點(diǎn)后，程控手應(yīng)及時(shí)通報(bào)任務(wù)手，由()操控任務(wù)設(shè)備進(jìn)行拍照、攝像等作業(yè)，任務(wù)手完成作業(yè)后應(yīng)及時(shí)向程控手匯報(bào)。任務(wù)手與程控手之間應(yīng)保持信息暢通。單選題

A.A、工作負(fù)責(zé)人^

B.B、程控手^

C.C、操控手^

D.D、任務(wù)手

【答案】：D

【解析】題目中明確提到“無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)到達(dá)巡檢作業(yè)點(diǎn)后，程控手應(yīng)及時(shí)通報(bào)任務(wù)手，由……操控任務(wù)設(shè)備進(jìn)行拍照、攝像等作業(yè)，任務(wù)手完成作業(yè)后應(yīng)及時(shí)向程控手匯報(bào)”，這清晰表明是由任務(wù)手來操控任務(wù)設(shè)備完成作業(yè)，所以答案選D。47、導(dǎo)線不能使用的接續(xù)方式有()。單選題

A.鉗壓法^

B.楔型線夾連接法^

C.液壓法^

D.并溝線夾連接法

【答案】：A"

【解析】本題考查導(dǎo)線的接續(xù)方式。選項(xiàng)A鉗壓法是一種常用的導(dǎo)線連接方法，它是利用壓鉗將連接管與導(dǎo)線壓接在一起，使導(dǎo)線之間形成電氣連接和機(jī)械連接。但在某些特定情況下，如對連接質(zhì)量要求極高、導(dǎo)線所處環(huán)境惡劣等，鉗壓法可能無法滿足要求，不能使用。選項(xiàng)B楔型線夾連接法常用于臨時(shí)連接或小截面導(dǎo)線的連接，在合適的場景下是可以使用的連接方式。選項(xiàng)C液壓法是通過液壓機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力，將連接管與導(dǎo)線緊密壓接在一起，這種方法連接質(zhì)量高、可靠性強(qiáng)，常用于重要線路的導(dǎo)線連接，是可以使用的連接方式。選項(xiàng)D并溝線夾連接法主要用于分支線與主干線的連接，適用于一些臨時(shí)性或?qū)B接要求不是特別高的場合，也是可以使用的連接方式。綜上所述，導(dǎo)線不能使用的接續(xù)方式是鉗壓法，答案選A。"48、電力安全工器具經(jīng)試驗(yàn)或檢驗(yàn)合格后，必須在合格的安全工器具上(不妨礙絕緣性能且醒目的部位)貼上“試驗(yàn)合格證”標(biāo)簽，注明試驗(yàn)人、試驗(yàn)日期及()。單選題

A.出廠日期^

B.試驗(yàn)項(xiàng)目^

C.下次試驗(yàn)日期^

D.以上均不正確

【答案】：C

【解析】電力安全工器具貼上“試驗(yàn)合格證”標(biāo)簽的目的之一是便于后續(xù)管理和維護(hù)，讓使用者清晰知曉該工器具的試驗(yàn)情況和下次試驗(yàn)的時(shí)間。注明試驗(yàn)人、試驗(yàn)日期可追溯試驗(yàn)的責(zé)任人和試驗(yàn)時(shí)間，而注明下次試驗(yàn)日期能提醒使用者在合適的時(shí)間再次對安全工器具進(jìn)行試驗(yàn)，以確保其安全性和可靠性。出廠日期對于判斷當(dāng)前是否需要再次試驗(yàn)并無直接關(guān)聯(lián)，試驗(yàn)項(xiàng)目雖然是試驗(yàn)的一部分，但重點(diǎn)在于告知下次試驗(yàn)時(shí)間，以保證安全工器具按規(guī)定周期進(jìn)行試驗(yàn)。所以答案選C。49、下列哪種工具不屬于輔助絕緣工具()。單選題

A.套管遮蔽罩^

B.絕緣毯^

C.剪刀^

D.隔板

【答案】：C

【解析】輔助絕緣工具是用來加強(qiáng)基本絕緣工具的保安作用，用來防止接觸電壓、跨步電壓、泄漏電流電弧對操作人員的傷害。選項(xiàng)A套管遮蔽罩、選項(xiàng)B絕緣毯和選項(xiàng)D隔板，它們都具備一定的絕緣性能，在電氣操作中能起到輔助絕緣、防止人員觸電等作用，屬于輔助絕緣工具。而選項(xiàng)C剪刀通常是金屬材質(zhì)，不具備絕緣功能，不屬于輔助絕緣工具，所以答案選C。50、一電容接到f=50Hz的交流電路中,容抗Xc=240Ω,若改接到f=150Hz的電源時(shí)，則容抗Xc為()Ω。單選題

A.80^

B.120^

C.160^

D.720

【答案】：A"

【解析】本題可根據(jù)容抗公式來計(jì)算不同頻率下電容的容抗。###步驟一：明確容抗公式電容的容抗\(X_{C}\)與電源頻率\(f\)、電容\(C\)之間的關(guān)系為\(X_{C}=\frac{1}{2\pifC}\)，其中\(zhòng)(f\)為電源頻率，\(C\)為電容的電容值。###步驟二：分析電容值不變時(shí)容抗與頻率的關(guān)系設(shè)電容接到頻率為\(f_1\)的交流電路中時(shí)容抗為\(X_{C1}\)，接到頻率為\(f_2\)的交流電路中時(shí)容抗為\(X_{C2}\)。根據(jù)容抗公式可得\(X_{C1}=\frac{1}{2\pif_1C}\)，\(X_{C2}=\frac{1}{2\pif_2C}\)。將兩式相除可得\(\frac{X_{C1}}{X_{C2}}=\frac{\frac{1}{2\pif_1C}}{\frac{1}{2\pif_2C}}=\frac{f_2}{f_1}\)。###步驟三：代入已知條件計(jì)算\(X_{C2}\)已知\(f_1=50Hz\)，\(X_{C1}=240\Omega\)，\(f_2=150Hz\)，將這些值代入\(\frac{X_{C1}}{X_{C2}}=\frac{f_2}{f_1}\)中，得到\(\frac{240}{X_{C2}}=\frac{150}{50}\)。由\(\frac{150}{50}=3\)，則\(\frac{240}{X_{C2}}=3\)，解得\(X_{C2}=\frac{240}{3}=80\Omega\)。綜上，答案選A。"第二部分多選題(10題)1、無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃的時(shí)候一定要考慮以下幾個(gè)約束條件？（）多選題

A.實(shí)時(shí)性要求

B.飛行任務(wù)要求

C.無人機(jī)的物理限制^

D.飛行環(huán)境限制

【答案】：ABCD

【解析】無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮多方面的約束條件。選項(xiàng)A，實(shí)時(shí)性要求是非常重要的，在很多實(shí)際應(yīng)用場景中，無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)需要及時(shí)地獲取信息、做出響應(yīng)并完成相應(yīng)動作，比如在應(yīng)急救援、實(shí)時(shí)監(jiān)測等任務(wù)中，對實(shí)時(shí)性有著較高的要求，所以必須要考慮實(shí)時(shí)性要求。選項(xiàng)B，飛行任務(wù)要求是任務(wù)規(guī)劃的關(guān)鍵導(dǎo)向，不同的飛行任務(wù)，如測繪、物流運(yùn)輸、偵察等，對無人機(jī)的飛行路徑、高度、速度等都有不同的要求，任務(wù)規(guī)劃需嚴(yán)格依據(jù)具體的飛行任務(wù)要求來進(jìn)行。選項(xiàng)C，無人機(jī)自身存在物理限制，例如其續(xù)航能力、負(fù)載能力、飛行速度范圍、機(jī)動性能等，這些物理限制會直接影響無人機(jī)的飛行表現(xiàn)和任務(wù)執(zhí)行能力，因此在任務(wù)規(guī)劃時(shí)必須將其考慮在內(nèi)，以確保任務(wù)的可行性。選項(xiàng)D，飛行環(huán)境限制也是不可忽視的因素，飛行環(huán)境包括氣象條件（如風(fēng)速、風(fēng)向、降雨等）、地理環(huán)境（如山脈、建筑物等）以及空域管制等情況，這些環(huán)境因素都會對無人機(jī)的飛行安全和任務(wù)完成情況產(chǎn)生影響，所以飛行環(huán)境限制同樣要在任務(wù)規(guī)劃中予以考慮。綜上，ABCD四個(gè)選項(xiàng)都屬于無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃時(shí)需要考慮的約束條件。2、空中管制區(qū)是指為維護(hù)和保障()，按照國家有關(guān)法規(guī)劃設(shè)，對航空器在空間內(nèi)活動應(yīng)遵守的規(guī)則、方式和時(shí)間等進(jìn)行了規(guī)定和限制的區(qū)域。多選題

A.A、空中交通秩序

B.B、空中交通安全

C.C、國家安全^

D.D、機(jī)組人員安全

【答案】：ABC"

【解析】空中管制區(qū)的設(shè)立有著多方面的重要意義。首先，維護(hù)空中交通秩序是其關(guān)鍵目標(biāo)之一?？罩杏兄姸嗖煌愋?、不同飛行目的的航空器，如果沒有統(tǒng)一的規(guī)則和限制，空中交通將會陷入混亂，容易引發(fā)碰撞等事故，所以選項(xiàng)A正確。保障空中交通安全也是設(shè)立空中管制區(qū)的核心任務(wù)。通過對航空器在空間內(nèi)活動的規(guī)則、方式和時(shí)間等進(jìn)行規(guī)定和限制，可以有效避免航空器之間的危險(xiǎn)接近和沖突，降低事故風(fēng)險(xiǎn)，確保飛行安全，故選項(xiàng)B正確。國家安全同樣是需要考慮的重要因素?？罩泄苤茀^(qū)的劃定可以對進(jìn)入特定區(qū)域的航空器進(jìn)行管理和監(jiān)控，防止非法入侵、恐怖襲擊等危害國家安全的行為發(fā)生，因此選項(xiàng)C正確。而機(jī)組人員安全是空中交通安全范疇內(nèi)的一部分，空中管制區(qū)的主要職責(zé)是從整體的空中交通秩序、安全以及國家層面等宏觀角度進(jìn)行管理和保障，并非專門針對機(jī)組人員安全設(shè)立相關(guān)規(guī)則和限制，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。綜上，答案選ABC。"3、特殊巡檢的主要內(nèi)容有鳥害巡檢、樹竹巡檢（）。多選題

A.A、防火燒山巡檢

B.B、外破巡檢

C.C、紅外巡檢^

D.D、災(zāi)后巡檢

【答案】：ABCD"

【解析】特殊巡檢是為應(yīng)對特定情況或滿足特定需求而進(jìn)行的巡檢工作，以下對各選項(xiàng)進(jìn)行分析：A選項(xiàng)“防火燒山巡檢”：在一些特定的季節(jié)或地區(qū)，山林火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)較高，防火燒山巡檢是特殊巡檢的重要內(nèi)容。火災(zāi)可能會對電力線路等設(shè)施造成損害，通過巡檢可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的火災(zāi)隱患，提前采取措施，保障線路安全運(yùn)行。B選項(xiàng)“外破巡檢”：外界的各種因素可能會對電力設(shè)施等造成破壞，如工程施工、車輛碰撞等。外破巡檢能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些可能威脅到設(shè)備正常運(yùn)行的外部破壞因素，以便及時(shí)采取防護(hù)和修復(fù)措施，避免設(shè)備受損和停電事故的發(fā)生。C選項(xiàng)“紅外巡檢”：利用紅外熱成像技術(shù)可以檢測設(shè)備的發(fā)熱情況。許多電氣設(shè)備在運(yùn)行過程中如果出現(xiàn)故障或異常，往往會伴隨溫度的變化。通過紅外巡檢能夠快速、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)設(shè)備的發(fā)熱點(diǎn)，提前判斷設(shè)備是否存在潛在故障，做到早發(fā)現(xiàn)、早處理，減少設(shè)備損壞和停電損失。D選項(xiàng)“災(zāi)后巡檢”：在自然災(zāi)害（如地震、洪水、臺風(fēng)等）或其他突發(fā)災(zāi)害發(fā)生后，對相關(guān)設(shè)施進(jìn)行巡檢是非常必要的。災(zāi)后巡檢可以及時(shí)評估設(shè)備的受損情況，確定哪些設(shè)備需要緊急修復(fù)、更換，為盡快恢復(fù)生產(chǎn)生活秩序提供依據(jù)。綜上所述，鳥害巡檢、樹竹巡檢、防火燒山巡檢、外破巡檢、紅外巡檢和災(zāi)后巡檢都屬于特殊巡檢的主要內(nèi)容，所以答案選ABCD。"4、電子圍欄是指為阻擋即將侵入特定區(qū)域的航空器，在相應(yīng)電子地理范圍中畫出特定區(qū)域，并配合（）的軟硬件系統(tǒng)。多選題

A.A、飛行控制系統(tǒng)

B.B、保障區(qū)域安全

C.C、飛行定位系統(tǒng)^

D.D、保障飛行安全

【答案】：AB

【解析】電子圍欄是為阻擋即將侵入特定區(qū)域的航空器，在相應(yīng)電子地理范圍中畫出特定區(qū)域，并配合相關(guān)軟硬件系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)其功能。選項(xiàng)A飛行控制系統(tǒng)，它對于航空器的飛行操作和控制起著關(guān)鍵作用，與電子圍欄配合，能夠根據(jù)圍欄劃定的區(qū)域?qū)娇掌鞯娘w行行為進(jìn)行管控，是電子圍欄系統(tǒng)中不可或缺的一部分；選項(xiàng)B保障區(qū)域安全是電子圍欄設(shè)立的主要目的，電子圍欄本身就是為了保障特定區(qū)域的安全，防止未經(jīng)授權(quán)的航空器侵入，所以配合的軟硬件系統(tǒng)必然要圍繞保障區(qū)域安全這一目標(biāo)來設(shè)計(jì)和運(yùn)行。而選項(xiàng)C飛行定位系統(tǒng)，題目強(qiáng)調(diào)的是配合的系統(tǒng)，飛行定位系統(tǒng)是電子圍欄實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)條件之一，但并不是配合電子圍欄的主要系統(tǒng)；選項(xiàng)D保障飛行安全，電子圍欄主要側(cè)重于保障特定區(qū)域的安全，而不是航空器本身的飛行安全，其核心目的不是保障飛行過程中航空器不出現(xiàn)故障等飛行安全問題。因此答案選AB。5、系留無人機(jī)雖然無法快速移動，但其可以提供長時(shí)間的空中懸停時(shí)間，在特殊的應(yīng)急場景下，可實(shí)現(xiàn)（），（）和（）等功能，并實(shí)現(xiàn)對于車載的伴隨偵查和保障。多選題

A.空中照明

B.空中喊話

C.通信中繼^

D.空中監(jiān)控

【答案】：ABCD

【解析】系留無人機(jī)具有長時(shí)間空中懸停的特點(diǎn)，這使其能夠在特殊應(yīng)急場景下發(fā)揮多種功能。選項(xiàng)A，空中照明：系留無人機(jī)在空中懸停時(shí)可以攜帶照明設(shè)備，為應(yīng)急現(xiàn)場提供照明，在一些夜間的應(yīng)急救援、災(zāi)害現(xiàn)場救援等場景中，能極大地提高現(xiàn)場的可見度，便于救援人員開展工作。選項(xiàng)B，空中喊話：通過搭載喊話設(shè)備，無人機(jī)可以在高空中進(jìn)行喊話，向地面特定區(qū)域的人群傳遞信息，如在搶險(xiǎn)救災(zāi)中，可傳達(dá)疏散、救援等指令。選項(xiàng)C，通信中繼：系留無人機(jī)可以作為通信中繼站，在一些通信信號不佳的應(yīng)急場景中，保證通信的暢通，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域之間的信息傳遞。選項(xiàng)D，空中監(jiān)控：憑借其空中懸停的優(yōu)勢，系留無人機(jī)能夠搭載監(jiān)控設(shè)備對地面情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，可應(yīng)用于應(yīng)急事件現(xiàn)場的態(tài)勢感知、人員和車輛的動態(tài)監(jiān)測等。同時(shí)，系留無人機(jī)還能實(shí)現(xiàn)對于車載的伴隨偵查和保障。所以ABCD選項(xiàng)都符合系留無人機(jī)在特殊應(yīng)急場景下可實(shí)現(xiàn)的功能。6、維護(hù)保養(yǎng)人員應(yīng)按維護(hù)保養(yǎng)手冊要求按時(shí)開展()等工作。多選題

A.A、日常維護(hù)

B.B、零件維修更換

C.C、大修保養(yǎng)^

D.D、試驗(yàn)

【答案】：ABCD

【解析】維護(hù)保養(yǎng)人員依據(jù)維護(hù)保養(yǎng)手冊按時(shí)開展相關(guān)工作是保障設(shè)備良好運(yùn)行的重要措施。選項(xiàng)A，日常維護(hù)是維護(hù)保養(yǎng)工作的基礎(chǔ)內(nèi)容，通過日常對設(shè)備的清潔、檢查等工作，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的小問題并進(jìn)行處理，避免問題擴(kuò)大化，所以日常維護(hù)是必須按時(shí)開展的工作；選項(xiàng)B，零件維修更換也是維護(hù)保養(yǎng)工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，當(dāng)設(shè)備的某些零件出現(xiàn)損壞或磨損到一定程度時(shí)，及時(shí)進(jìn)行維修或更換零件，可以保證設(shè)備的正常性能和安全運(yùn)行；選項(xiàng)C，大修保養(yǎng)是對設(shè)備進(jìn)行全面、深入的維護(hù)工作，通常具有周期性，按照手冊要求按時(shí)進(jìn)行大修保養(yǎng)，能夠確保設(shè)備的整體性能處于良好狀態(tài)，延長設(shè)備的使用壽命；選項(xiàng)D，試驗(yàn)可以對維護(hù)保養(yǎng)后的設(shè)備性能進(jìn)行檢測，驗(yàn)證維護(hù)保養(yǎng)工作的效果，保證設(shè)備符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，所以也是需要按時(shí)開展的工作。因此，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均是維護(hù)保養(yǎng)人員應(yīng)按維護(hù)保養(yǎng)手冊要求按時(shí)開展的工作。7、線路地線裝設(shè)應(yīng)是()。多選題

A.工作地段兩端掛接地線

B.線路的分支線要掛接地線

C.有感應(yīng)電壓停電線路應(yīng)加掛接地線^

D.在停電的線路出口掛地線

【答案】：ABC"

【解析】線路地線裝設(shè)是保障電力線路檢修安全的重要措施，以下對每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析：-**A選項(xiàng)**：在工作地段兩端掛接地線可有效防止來電，將工作地段兩端可能的來電進(jìn)行可靠接地，當(dāng)有電流流入時(shí)，能將其引入大地，保證在工作地段內(nèi)作業(yè)人員的安全，所以工作地段兩端掛接地線是線路地線裝設(shè)的常見且必要操作。-**B選項(xiàng)**：線路的分支線有可能存在反送電的情況，如果不掛接地線，當(dāng)分支線反送電時(shí)會對正在檢修的線路造成危險(xiǎn)，因此線路的分支線要掛接地線。-**C選項(xiàng)**：有感應(yīng)電壓的停電線路，其感應(yīng)電壓可能會對檢修人員產(chǎn)生電擊傷害，加掛接地線能夠?qū)⒏袘?yīng)電壓引入大地，消除感應(yīng)電壓帶來的安全隱患，所以有感應(yīng)電壓停電線路應(yīng)加掛接地線。-**D選項(xiàng)**：在停電的線路出口掛地線并非是普遍要求的線路地線裝設(shè)方式，它對保障工作地段的安全作用有限，重點(diǎn)應(yīng)保障工作地段內(nèi)的安全，故該項(xiàng)不屬于線路地線裝設(shè)的要求。綜上，正確答案是ABC。"8、無人機(jī)可發(fā)揮（）的優(yōu)勢，可迅速查找線路故障點(diǎn)，迅速獲得塔位周邊地理、氣象等信息，為故障分析提供第一手資料。多選題

A.A、快速

B.B、近距離

C.C、高角度^

D.D、長時(shí)間

【答案】：ABC"

【解析】本題可根據(jù)各選項(xiàng)特點(diǎn)，結(jié)合無人機(jī)在查找線路故障點(diǎn)及獲取周邊信息過程中的實(shí)際作用來分析。-**選項(xiàng)A：快速**：無人機(jī)飛行速度相對較快，能夠迅速到達(dá)故障線路區(qū)域，在短時(shí)間內(nèi)查找線路故障點(diǎn)，并且快速獲得塔位周邊地理、氣象等信息，為故障分析節(jié)省了大量時(shí)間，提供及時(shí)準(zhǔn)確的第一手資料，所以無人機(jī)具有快速的優(yōu)勢，該選項(xiàng)正確。-**選項(xiàng)B：近距離**：無人機(jī)可以近距離地靠近線路和塔位，對線路的細(xì)節(jié)部分進(jìn)行清晰觀察，能更精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，同時(shí)近距離獲取周邊地理、氣象等信息也會更加準(zhǔn)確，因此近距離也是無人機(jī)可以發(fā)揮的優(yōu)勢，該選項(xiàng)正確。-**選項(xiàng)C：高角度**：無人機(jī)能夠飛到較高的位置，從高角度俯瞰線路和塔位周邊的整體情況，從而全面掌握線路走向、周邊地理環(huán)境以及氣象狀況等，便于對故障進(jìn)行綜合分析和判斷，所以高角度是無人機(jī)的優(yōu)勢之一，該選項(xiàng)正確。-**選項(xiàng)D：長時(shí)間**：一般來說，無人機(jī)受電池續(xù)航能力等因素的限制，飛行時(shí)間是有限的，通常難以長時(shí)間持續(xù)飛行作業(yè)，所以長時(shí)間并非無人機(jī)在該場景下可發(fā)揮的優(yōu)勢，該選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上，答案選ABC。"9、下面（）直升機(jī)不是采用了無軸承旋翼。多選題

A.S-76直升機(jī)

B.蘇制米-8直升機(jī)

C.UH-60^

D.直升機(jī)

【答案】：BCD"

【解析】本題可根據(jù)答案來分析每個(gè)選項(xiàng)，判斷其是否采用了無軸承旋翼。選項(xiàng)A：S-76直升機(jī)采用了無軸承旋翼。所以A選項(xiàng)不符合題意。選項(xiàng)B：蘇制米-8直升機(jī)并沒有采用無軸承旋翼，符合答案要求。選項(xiàng)C：UH-60直升機(jī)同樣未采用無軸承旋翼，符合答案要求。選項(xiàng)D：（由于題目中選項(xiàng)D內(nèi)容不完整，但根據(jù)答案可知其不是采用無軸承旋翼的直升機(jī)）該直升機(jī)不是采用無軸承旋翼的直升機(jī)，符合答案要求。綜上，答案為BCD。"10、多旋翼無人機(jī)的飛行模式一般有（）多選題

A.GPS模式

B.姿態(tài)模式

C.手動模式^

D.自動模式

【答案】：ABCD"

【解析】下面來逐一分析每個(gè)選項(xiàng)：-**A選項(xiàng)GPS模式**：在GPS模式下，多旋翼無人機(jī)依靠GPS定位系統(tǒng)來確定自身的位置。它能夠?qū)崿F(xiàn)定點(diǎn)懸停、按照預(yù)設(shè)航線飛行等功能，只要GPS信號良好，無人機(jī)可以較為穩(wěn)定地保持在一個(gè)位置，飛行相對安全和穩(wěn)定，是常見的飛行模式之一。-**B選項(xiàng)姿態(tài)模式**：姿態(tài)模式主要依靠無人機(jī)內(nèi)部的傳感器（如陀螺儀等）來感知自身的姿態(tài)，包括傾斜角度、旋轉(zhuǎn)等。它不依賴GPS信號進(jìn)行定位，但可以通過傳感器調(diào)節(jié)飛行姿態(tài)，使飛行過程更平穩(wěn)，適合在GPS信號不好或者需要靈活控制姿態(tài)的場景使用。-**C選項(xiàng)手動模式**：手動模式給予飛手最大的控制權(quán)，飛行過程中的所有動作都完全由飛手通過遙控器來操控，無人機(jī)不會借助系統(tǒng)的額外輔助功能來保持位置或姿態(tài)。這種模式對飛手的操作能力要求較高，但能實(shí)現(xiàn)一些特殊的飛行動作，常用于特技飛行等場景。-**D選項(xiàng)自動模式**：自動模式下，無人機(jī)可以根據(jù)預(yù)先設(shè)置的程序或指令自動完成飛行任務(wù)，例如自動起飛、自動降落、自動按照規(guī)劃的航線飛行等。這種模式減少了飛手的操作負(fù)擔(dān)，提高了飛行的效率和準(zhǔn)確性，在一些需要重復(fù)執(zhí)行特定飛行任務(wù)的情況下非常實(shí)用。綜上所述，多旋翼無人機(jī)的飛行模式一般有GPS模式、姿態(tài)模式、手動模式和自動模式