（2025修訂版）無(wú)人機(jī)1+X理論知識(shí)考試題庫(kù)第一部分單選題(50題)1、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)人員經(jīng)縣級(jí)或二級(jí)甲等及以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)鑒定，無(wú)職業(yè)禁忌的病癥，至少每?jī)赡赀M(jìn)行一次體檢，高處作業(yè)人員應(yīng)（）進(jìn)行一次體檢。單選題

A.每一年^

B.每?jī)赡阇

C.每三年^

D.每四年

【答案】：A

【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)人員一般至少每?jī)赡赀M(jìn)行一次體檢，而高處作業(yè)由于其特殊性，對(duì)作業(yè)人員的身體條件要求更高、更嚴(yán)格，所以高處作業(yè)人員應(yīng)每一年進(jìn)行一次體檢，因此答案選A。2、隔天工作間斷時(shí)，應(yīng)撤收所有設(shè)備并清理工作現(xiàn)場(chǎng)?；謴?fù)工作時(shí)，應(yīng)重新報(bào)告()，對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)其狀態(tài)正常，重新自檢。單選題

A.A、工作票簽發(fā)人^

B.B、工作許可人^

C.C、工作負(fù)責(zé)人^

D.D、專(zhuān)責(zé)監(jiān)護(hù)人

【答案】：B

【解析】隔天工作間斷時(shí)撤收所有設(shè)備并清理現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)工作時(shí)重新報(bào)告工作許可人是為了符合安全工作流程。工作許可人負(fù)責(zé)審查工作的安全性和可行性，只有得到其許可工作才能繼續(xù)開(kāi)展。重新報(bào)告工作許可人，可讓其對(duì)工作恢復(fù)進(jìn)行確認(rèn)，確保工作環(huán)境和條件符合繼續(xù)工作的要求。對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)檢查、確認(rèn)狀態(tài)正常和重新自檢等工作，也需要在得到工作許可人的認(rèn)可后才能進(jìn)行，以保障整個(gè)作業(yè)過(guò)程的安全有序。所以答案選B。3、無(wú)功補(bǔ)償?shù)幕驹硎前讶菪詿o(wú)功負(fù)載與感性負(fù)載接在同一電路，當(dāng)容性負(fù)載釋放能量時(shí)，感性負(fù)載吸收能量，使感性負(fù)載吸收的()從容性負(fù)載輸出中得到補(bǔ)償。單選題

A.視在功率^

B.有功功率^

C.無(wú)功功率^

D.功率因數(shù)

【答案】：C

【解析】無(wú)功補(bǔ)償?shù)哪康氖菍?duì)無(wú)功功率進(jìn)行調(diào)節(jié)和平衡。在同一電路中連接容性無(wú)功負(fù)載和感性負(fù)載，當(dāng)容性負(fù)載釋放能量時(shí)，感性負(fù)載吸收能量，這樣感性負(fù)載所需要的無(wú)功功率就可以從容性負(fù)載的輸出中獲得補(bǔ)償。視在功率是電壓和電流的乘積，它包含了有功功率和無(wú)功功率，并不是無(wú)功補(bǔ)償直接針對(duì)補(bǔ)償?shù)膶?duì)象，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；有功功率是實(shí)際消耗的電能功率，無(wú)功補(bǔ)償并不涉及對(duì)有功功率的補(bǔ)償，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；功率因數(shù)是衡量電氣設(shè)備對(duì)電能利用效率的指標(biāo)，無(wú)功補(bǔ)償是通過(guò)改變無(wú)功功率來(lái)改善功率因數(shù)，而不是直接補(bǔ)償功率因數(shù)，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。所以本題答案選C。4、國(guó)家電網(wǎng)公司使用的無(wú)人機(jī)有()和固定翼類(lèi)兩種類(lèi)型。單選題

A.A、直升機(jī)^

B.B、飛行器^

C.C、航空器^

D.D、旋翼類(lèi)

【答案】：D

【解析】國(guó)家電網(wǎng)公司使用的無(wú)人機(jī)主要有旋翼類(lèi)和固定翼類(lèi)兩種類(lèi)型。旋翼類(lèi)無(wú)人機(jī)具有垂直起降、空中懸停等特點(diǎn)，能在較為復(fù)雜的環(huán)境中靈活作業(yè)，適合執(zhí)行對(duì)靈活性要求較高的任務(wù)，如近距離的設(shè)備巡檢等。而直升機(jī)屬于旋翼類(lèi)無(wú)人機(jī)的一種，表述不夠全面；飛行器和航空器是比較寬泛的概念，并不能準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)國(guó)家電網(wǎng)使用的無(wú)人機(jī)類(lèi)型。所以本題答案選D。5、智能輸電線(xiàn)路對(duì)三維激光點(diǎn)云模型的點(diǎn)云密度不應(yīng)少于()。單選題

A.40點(diǎn)/平方米^

B.60點(diǎn)/平方米^

C.50點(diǎn)/平方米^

D.30點(diǎn)/平方米

【答案】：A

【解析】智能輸電線(xiàn)路對(duì)三維激光點(diǎn)云模型有一定的點(diǎn)云密度要求，這是保障其監(jiān)測(cè)和分析準(zhǔn)確性等功能的重要指標(biāo)。在本題所給的選項(xiàng)中，經(jīng)規(guī)定或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定，智能輸電線(xiàn)路對(duì)三維激光點(diǎn)云模型的點(diǎn)云密度不應(yīng)少于40點(diǎn)/平方米，所以答案選A。6、安置測(cè)控地面站發(fā)電機(jī)離測(cè)控車(chē)大于()處(注意應(yīng)選擇在下風(fēng)口)，并打入接地樁接地測(cè)控車(chē)也要進(jìn)行接地操作，然后才能連接測(cè)控地面站。單選題

A.A、10m^

B.B、15m^

C.C、20m^

D.D、30m

【答案】：A

【解析】安置測(cè)控地面站發(fā)電機(jī)時(shí)，要求離測(cè)控車(chē)大于10m且選擇在下風(fēng)口，這是為了保障設(shè)備和人員的安全。發(fā)電機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生廢氣、噪音以及可能存在的電磁干擾等。若距離過(guò)近，廢氣可能進(jìn)入測(cè)控車(chē)影響車(chē)內(nèi)環(huán)境和設(shè)備正常運(yùn)行；噪音可能干擾人員操作和設(shè)備信號(hào)；電磁干擾也可能對(duì)測(cè)控車(chē)的精密儀器產(chǎn)生不良影響。同時(shí)，將發(fā)電機(jī)安置在下風(fēng)口可使廢氣更好地?cái)U(kuò)散，減少對(duì)測(cè)控車(chē)周?chē)h(huán)境和人員的危害。因此答案選A。7、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形條件選定無(wú)人機(jī)直升機(jī)起飛點(diǎn)及降落點(diǎn)，起降點(diǎn)四周應(yīng)空曠無(wú)樹(shù)木，山石等障礙物，航線(xiàn)范圍內(nèi)無(wú)超高物體(建筑物、高山等)，中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)起降點(diǎn)大小為()左右大小平整的地面。單選題

A.A、1m?1m^

B.B、3m?3m^

C.C、5m?5m^

D.D、7m?7m

【答案】：B

【解析】對(duì)于中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)，其體積和起降所需空間相對(duì)較大。1m×1m的面積過(guò)小，無(wú)法滿(mǎn)足中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)安全起降的要求，A選項(xiàng)不符合。5m×5m和7m×7m的面積對(duì)于中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)來(lái)說(shuō)過(guò)大，在一般地形條件下，選擇這樣大的平整地面可能較難且不必要。而3m×3m左右大小的平整地面既能夠?yàn)橹行蜔o(wú)人機(jī)直升機(jī)提供足夠的起降空間，又相對(duì)容易在現(xiàn)場(chǎng)地形中找到。所以中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)起降點(diǎn)大小為3m×3m左右大小平整的地面，答案選B。8、按《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作票管理規(guī)定》，已執(zhí)行、未執(zhí)行和作廢的操作票保存至少（）。單選題

A.一個(gè)月^

B.三個(gè)月^

C.半年^

D.一年

【答案】：B

【解析】《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作票管理規(guī)定》中明確要求，已執(zhí)行、未執(zhí)行和作廢的操作票保存至少三個(gè)月，所以本題應(yīng)選B選項(xiàng)。9、按新（改）建設(shè)備投產(chǎn)方案進(jìn)行操作時(shí)，若操作中出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)由（）重新核準(zhǔn)后，方可繼續(xù)操作。單選題

A.方案編制人^

B.方案審批人^

C.當(dāng)值調(diào)度員^

D.值班負(fù)責(zé)人

【答案】：B

【解析】在按新（改）建設(shè)備投產(chǎn)方案進(jìn)行操作時(shí)，若操作中出現(xiàn)問(wèn)題，需要重新核準(zhǔn)后才能繼續(xù)操作。方案審批人對(duì)整個(gè)方案有著全面且深入的審核，其站在整體和專(zhuān)業(yè)的角度對(duì)方案進(jìn)行過(guò)把關(guān)，具備重新核準(zhǔn)方案的能力和職責(zé)。而方案編制人主要負(fù)責(zé)方案的起草，當(dāng)值調(diào)度員主要負(fù)責(zé)調(diào)度工作，值班負(fù)責(zé)人側(cè)重于現(xiàn)場(chǎng)值班管理，相比之下，由方案審批人重新核準(zhǔn)更能保障操作方案的準(zhǔn)確性和可行性，所以答案選方案審批人即B選項(xiàng)。10、無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶單選題

A.飛行記錄本^

B.飛機(jī)適航證書(shū)^

C.飛機(jī)型號(hào)合格證書(shū)^

D.駕駛員執(zhí)照或合格證

【答案】：D

【解析】在無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)中，為了確保飛行的合法性、安全性以及飛行人員具備相應(yīng)的能力，相關(guān)規(guī)定要求飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)必須隨身攜帶能證明其飛行資格的文件。選項(xiàng)A飛行記錄本主要用于記錄飛行過(guò)程中的相關(guān)信息，并非證明飛行資格的必備文件；選項(xiàng)B飛機(jī)適航證書(shū)是證明飛機(jī)符合適航標(biāo)準(zhǔn)的文件，與飛行人員資質(zhì)無(wú)關(guān)；選項(xiàng)C飛機(jī)型號(hào)合格證書(shū)是針對(duì)飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)的合格證明，也不能證明飛行人員的資質(zhì)。而駕駛員執(zhí)照或合格證是飛行人員具備合法駕駛無(wú)人機(jī)資格的證明，所以無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)應(yīng)當(dāng)隨身攜帶駕駛員執(zhí)照或合格證，答案選D。11、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告本單位()。單選題

A.負(fù)責(zé)人^

B.保安^

C.技術(shù)部^

D.人事部

【答案】：A

【解析】根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告本單位負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)人能夠及時(shí)掌握事故情況，組織救援和采取相應(yīng)措施，最大限度地減少事故損失。而保安、技術(shù)部、人事部并不具備全面指揮和處理事故的職責(zé)和權(quán)限，所以答案選A。12、在戶(hù)外露天場(chǎng)地進(jìn)行，面積應(yīng)滿(mǎn)足無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行安全要求。在場(chǎng)地上布置()個(gè)測(cè)量點(diǎn)，各測(cè)量點(diǎn)之間空間距離不小于20m，與周邊障礙物距離應(yīng)滿(mǎn)足飛行安全要求。單選題

A.A、4^

B.B、5^

C.C、3^

D.D、6

【答案】：C

【解析】在戶(hù)外露天場(chǎng)地進(jìn)行無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)相關(guān)操作時(shí)，為了能夠全面、準(zhǔn)確地測(cè)量和掌握?qǐng)龅叵嚓P(guān)數(shù)據(jù)等情況，同時(shí)兼顧測(cè)量的有效性和合理性，需要布置一定數(shù)量的測(cè)量點(diǎn)。各測(cè)量點(diǎn)之間空間距離不小于20m且與周邊障礙物距離要滿(mǎn)足飛行安全要求。布置3個(gè)測(cè)量點(diǎn)既能滿(mǎn)足基本的測(cè)量需求，形成一定的空間布局來(lái)獲取場(chǎng)地信息，又不會(huì)因測(cè)量點(diǎn)過(guò)多導(dǎo)致資源浪費(fèi)和操作復(fù)雜度增加。所以答案選C。13、風(fēng)力大于（）級(jí)時(shí)應(yīng)停止在帶電線(xiàn)路桿塔上的作業(yè)。單選題

A.5^

B.4^

C.3^

D.2

【答案】：A

【解析】在帶電線(xiàn)路桿塔上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，風(fēng)力大小對(duì)作業(yè)安全有著至關(guān)重要的影響。當(dāng)風(fēng)力達(dá)到一定級(jí)別時(shí)，會(huì)給作業(yè)人員帶來(lái)較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，如身體失衡、工具掉落等。根據(jù)相關(guān)的電力作業(yè)安全規(guī)定，風(fēng)力大于5級(jí)時(shí)應(yīng)停止在帶電線(xiàn)路桿塔上的作業(yè)，所以此題答案選A。14、帶電作業(yè)嚴(yán)禁()停用或恢復(fù)重合閘。單選題

A.擅自^

B.約時(shí)^

C.自作主張^

D.工作負(fù)責(zé)人

【答案】：B

【解析】在帶電作業(yè)中，“約時(shí)”停用或恢復(fù)重合閘是被嚴(yán)禁的。因?yàn)榧s時(shí)存在時(shí)間誤差和溝通方面的不確定性，可能會(huì)導(dǎo)致重合閘的停用或恢復(fù)操作不能準(zhǔn)確及時(shí)地進(jìn)行，從而給帶電作業(yè)人員帶來(lái)極大的安全隱患，無(wú)法保障作業(yè)過(guò)程中的安全可靠。而擅自、自作主張表述的語(yǔ)義相對(duì)寬泛，工作負(fù)責(zé)人是按照規(guī)定有相應(yīng)職責(zé)進(jìn)行操作安排的，并非嚴(yán)禁的主體，所以正確答案是約時(shí)。15、以下哪條不屬于多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)前的氣象及環(huán)境要求單選題

A.起降場(chǎng)地平坦空曠無(wú)遮擋，邊寬不應(yīng)小于3倍軸距^

B.作業(yè)區(qū)域內(nèi)無(wú)強(qiáng)干擾源，如雷達(dá)等^

C.作業(yè)應(yīng)在良好天氣下進(jìn)行，根據(jù)各型號(hào)多旋翼無(wú)人機(jī)抗風(fēng)能力和氣象數(shù)據(jù)決定是否開(kāi)展作業(yè)^

D.在作業(yè)過(guò)程中遇到雷雨雪大霧大風(fēng)等惡劣天氣應(yīng)及時(shí)終止作業(yè)

【答案】：A

【解析】選項(xiàng)A描述的是起降場(chǎng)地的條件，并非氣象及環(huán)境要求。選項(xiàng)B提到作業(yè)區(qū)域無(wú)強(qiáng)干擾源，干擾源屬于環(huán)境因素；選項(xiàng)C強(qiáng)調(diào)作業(yè)要在良好天氣下進(jìn)行且根據(jù)抗風(fēng)能力和氣象數(shù)據(jù)決定是否作業(yè)，這是氣象要求；選項(xiàng)D指出作業(yè)中遇到惡劣天氣要及時(shí)終止，惡劣天氣屬于氣象范疇。所以不屬于多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)前氣象及環(huán)境要求的是A。16、空中管制區(qū)是指為維護(hù)空中交通秩序、保障空中交通安全和國(guó)家安全，按照()劃設(shè)，對(duì)航空器在空間內(nèi)活動(dòng)應(yīng)遵守的規(guī)則、方式和時(shí)間等進(jìn)行了規(guī)定和限制的區(qū)域。單選題

A.A、國(guó)家有關(guān)法律^

B.B、國(guó)家有關(guān)法規(guī)^

C.C、行業(yè)規(guī)定^

D.D、企業(yè)規(guī)定

【答案】：B

【解析】空中管制區(qū)的劃設(shè)涉及到國(guó)家層面對(duì)于空中交通秩序、安全以及國(guó)家安全的管理，需要具有權(quán)威性和強(qiáng)制性的依據(jù)。國(guó)家有關(guān)法規(guī)是由國(guó)家制定和頒布的，具有普遍的約束力和權(quán)威性，能夠全面且有效地規(guī)范航空器在空間內(nèi)的活動(dòng)，維護(hù)空中交通秩序和保障安全。而國(guó)家有關(guān)法律通常更側(cè)重于宏觀的原則性規(guī)定，對(duì)于空中管制區(qū)這種具體領(lǐng)域的詳細(xì)規(guī)定可能不夠細(xì)致；行業(yè)規(guī)定主要是行業(yè)內(nèi)部的規(guī)范，其效力和適用范圍相對(duì)較窄；企業(yè)規(guī)定則僅適用于特定企業(yè)內(nèi)部，無(wú)法滿(mǎn)足整個(gè)空中管制區(qū)的管理需求。所以空中管制區(qū)應(yīng)按照國(guó)家有關(guān)法規(guī)劃設(shè)，答案選B。17、無(wú)人機(jī)在應(yīng)急救災(zāi)方面有()和森林防火監(jiān)測(cè)。單選題

A.A、外力破壞監(jiān)測(cè)^

B.B、大型施工類(lèi)監(jiān)測(cè)^

C.C、洪澇災(zāi)害監(jiān)測(cè)^

D.D、自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)

【答案】：C"

【解析】本題考查無(wú)人機(jī)在應(yīng)急救災(zāi)方面的應(yīng)用。選項(xiàng)A“外力破壞監(jiān)測(cè)”，主要側(cè)重于對(duì)因人為或其他外部力量對(duì)物體造成破壞的監(jiān)測(cè)，并非應(yīng)急救災(zāi)的常見(jiàn)應(yīng)用場(chǎng)景，與應(yīng)急救災(zāi)本身的關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，所以該選項(xiàng)不符合。選項(xiàng)B“大型施工類(lèi)監(jiān)測(cè)”，主要是針對(duì)大型施工項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、安全等方面進(jìn)行監(jiān)測(cè)，與應(yīng)急救災(zāi)沒(méi)有直接關(guān)系，故該選項(xiàng)也不正確。選項(xiàng)C“洪澇災(zāi)害監(jiān)測(cè)”，洪澇災(zāi)害是常見(jiàn)的自然災(zāi)害之一，在應(yīng)急救災(zāi)過(guò)程中，無(wú)人機(jī)可以快速獲取洪澇區(qū)域的范圍、水位變化等信息，為救援決策提供重要依據(jù)，屬于無(wú)人機(jī)在應(yīng)急救災(zāi)方面的典型應(yīng)用，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D“自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)”，表述過(guò)于寬泛，題目需要更具體的應(yīng)用場(chǎng)景，此選項(xiàng)不符合單選題的精準(zhǔn)要求。綜上，答案選C。"18、許可人在審票時(shí)發(fā)現(xiàn)未按要求填寫(xiě)工作票、工作票各欄填寫(xiě)錯(cuò)誤或不明確，應(yīng)當(dāng)()。單選題

A.拒收工作票^

B.問(wèn)明白后再收工作票^

C.接收工作票^

D.修改后接收工作票

【答案】：A

【解析】當(dāng)許可人在審票時(shí)發(fā)現(xiàn)工作票未按要求填寫(xiě)、各欄填寫(xiě)錯(cuò)誤或不明確，意味著該工作票不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。若接收工作票可能會(huì)因信息不準(zhǔn)確或不完整而帶來(lái)安全隱患等問(wèn)題?！皢?wèn)明白后再收工作票”不能從根本上解決工作票填寫(xiě)本身存在的問(wèn)題；“接收工作票”會(huì)使不符合要求的工作票進(jìn)入流程，有較大風(fēng)險(xiǎn)；“修改后接收工作票”許可人一般沒(méi)有修改工作票的權(quán)限。而拒收工作票可以促使開(kāi)票人重新按照要求正確填寫(xiě)工作票，保證工作票的準(zhǔn)確性和規(guī)范性，所以應(yīng)當(dāng)拒收工作票，答案選A。19、依據(jù)《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，電池循環(huán)壽命試驗(yàn)中每次充放電之間應(yīng)隔()。單選題

A.A、0.5h~1h^

B.B、1h~1.5h^

C.C、1h~2h^

D.D、1.5h~2h

【答案】：A

【解析】本題依據(jù)《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》的規(guī)定，考查電池循環(huán)壽命試驗(yàn)中每次充放電之間的間隔時(shí)間。選項(xiàng)A“0.5h~1h”符合該規(guī)定中對(duì)于每次充放電間隔時(shí)間的要求，而選項(xiàng)B“1h~1.5h”、選項(xiàng)C“1h~2h”和選項(xiàng)D“1.5h~2h”均不符合規(guī)定，所以答案選A。20、敷設(shè)電纜過(guò)程中，應(yīng)有專(zhuān)人指揮。電纜移動(dòng)時(shí)（）用手搬動(dòng)滑輪。單選題

A.可以^

B.嚴(yán)禁^

C.必須^

D.盡量

【答案】：B

【解析】在敷設(shè)電纜過(guò)程中，為確保人員安全，防止在電纜移動(dòng)時(shí)因操作滑輪引發(fā)危險(xiǎn)，如被滑輪擠壓、卷入等事故，嚴(yán)禁用手搬動(dòng)滑輪，所以答案選B。21、以下帶電作業(yè)方法為直接作業(yè)法的是()。單選題

A.地電位作業(yè)^

B.等電位作業(yè)^

C.中間電位^

D.帶電沖洗

【答案】：B

【解析】等電位作業(yè)是直接作業(yè)法。地電位作業(yè)是作業(yè)人員站在大地或桿塔上，通過(guò)絕緣工具對(duì)帶電體進(jìn)行的作業(yè)，并非直接接觸帶電體，不屬于直接作業(yè)法；中間電位作業(yè)是作業(yè)人員站在絕緣梯上或絕緣平臺(tái)上，處于中間電位進(jìn)行的作業(yè)，也不是直接接觸帶電體作業(yè)；帶電沖洗是利用專(zhuān)門(mén)的裝置和水對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行沖洗，同樣不屬于直接接觸帶電體的作業(yè)方法。所以答案選等電位作業(yè)。22、在電纜通道內(nèi)不應(yīng)使用大型機(jī)械開(kāi)挖溝槽，若要使用大型機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)履行相應(yīng)的（）手續(xù)。單選題

A.報(bào)批^

B.報(bào)告^

C.請(qǐng)示^

D.報(bào)驗(yàn)

【答案】：A

【解析】在電纜通道內(nèi)使用大型機(jī)械開(kāi)挖溝槽存在一定風(fēng)險(xiǎn)，需要嚴(yán)格管控?！皥?bào)批”是指向有關(guān)部門(mén)提出申請(qǐng)并經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的過(guò)程，履行報(bào)批手續(xù)意味著要經(jīng)過(guò)正規(guī)流程，獲得相關(guān)部門(mén)許可后才能使用大型機(jī)械設(shè)備，這樣可以確保施工安全和符合規(guī)定。“報(bào)告”通常只是向上級(jí)陳述情況，不一定涉及獲得批準(zhǔn)的環(huán)節(jié)；“請(qǐng)示”側(cè)重于請(qǐng)求指示，但不一定有完整的審批流程；“報(bào)驗(yàn)”主要是針對(duì)工程質(zhì)量等方面向相關(guān)部門(mén)申報(bào)檢驗(yàn)，與使用大型機(jī)械設(shè)備的許可手續(xù)無(wú)關(guān)。所以應(yīng)選擇履行相應(yīng)的報(bào)批手續(xù)，答案選A。23、配電裝置的作用是在正常運(yùn)行情況下()。單選題

A.接受和分配電能^

B.保護(hù)電力傳輸^

C.配置自動(dòng)控制的系統(tǒng)^

D.配置繼電保護(hù)的系統(tǒng)

【答案】：A"

【解析】配電裝置的主要作用是在正常運(yùn)行情況下，將電力系統(tǒng)中輸送來(lái)的電能接收過(guò)來(lái)，并按照需求分配到各個(gè)用電設(shè)備或線(xiàn)路中。選項(xiàng)A“接受和分配電能”準(zhǔn)確地描述了配電裝置在正常運(yùn)行時(shí)的功能。選項(xiàng)B“保護(hù)電力傳輸”，保護(hù)電力傳輸一般是由繼電保護(hù)裝置等設(shè)備來(lái)完成的，并非配電裝置的主要作用。選項(xiàng)C“配置自動(dòng)控制的系統(tǒng)”，自動(dòng)控制系統(tǒng)是為了實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)的自動(dòng)化運(yùn)行和調(diào)節(jié)等功能，不是配電裝置在正常運(yùn)行時(shí)的核心作用。選項(xiàng)D“配置繼電保護(hù)的系統(tǒng)”，繼電保護(hù)系統(tǒng)的配置是為了在電力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)及時(shí)動(dòng)作，切除故障部分，保障系統(tǒng)安全，這也不是配電裝置的主要作用。所以本題答案選A。"24、在超過(guò)（）m深的基坑內(nèi)作業(yè)時(shí)，向坑外拋擲土石應(yīng)防止土石回落坑內(nèi)。單選題

A.1^

B.1.5^

C.2^

D.2.5

【答案】：B

【解析】在超過(guò)1.5m深的基坑內(nèi)作業(yè)時(shí)，由于坑深增加，向坑外拋擲土石存在土石回落坑內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，為保障作業(yè)人員安全，所以規(guī)定超過(guò)1.5m深的基坑內(nèi)作業(yè)向坑外拋擲土石時(shí)應(yīng)防止土石回落坑內(nèi)，因此答案選B。25、導(dǎo)線(xiàn)的瞬時(shí)拉斷應(yīng)力除以安全系數(shù)為導(dǎo)線(xiàn)的()。單選題

A.水平應(yīng)力^

B.最大許用應(yīng)力^

C.平均運(yùn)行應(yīng)力^

D.放線(xiàn)應(yīng)力

【答案】：B

【解析】導(dǎo)線(xiàn)的最大許用應(yīng)力是指導(dǎo)線(xiàn)在運(yùn)行過(guò)程中允許承受的最大應(yīng)力，它是通過(guò)將導(dǎo)線(xiàn)的瞬時(shí)拉斷應(yīng)力除以安全系數(shù)得到的。安全系數(shù)是考慮到各種不確定因素（如氣象條件變化、導(dǎo)線(xiàn)老化等）而設(shè)定的一個(gè)系數(shù)，以確保導(dǎo)線(xiàn)在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)因應(yīng)力過(guò)大而斷裂。水平應(yīng)力是導(dǎo)線(xiàn)在水平方向上的應(yīng)力；平均運(yùn)行應(yīng)力是導(dǎo)線(xiàn)在正常運(yùn)行工況下的平均應(yīng)力；放線(xiàn)應(yīng)力是在導(dǎo)線(xiàn)架設(shè)過(guò)程中的應(yīng)力。所以導(dǎo)線(xiàn)的瞬時(shí)拉斷應(yīng)力除以安全系數(shù)為導(dǎo)線(xiàn)的最大許用應(yīng)力，答案選B。26、導(dǎo)線(xiàn)的連接應(yīng)牢固可靠，檔距內(nèi)接頭的機(jī)械強(qiáng)度不應(yīng)小于導(dǎo)線(xiàn)抗拉強(qiáng)度的()單選題

A.75%^

B.80%^

C.85%^

D.90%

【答案】：D

【解析】在導(dǎo)線(xiàn)連接中，為確保導(dǎo)線(xiàn)連接的牢固性和安全性，對(duì)于檔距內(nèi)接頭的機(jī)械強(qiáng)度有嚴(yán)格要求。檔距內(nèi)接頭需要承受一定外力作用，如果機(jī)械強(qiáng)度過(guò)低，在使用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)接頭斷裂等問(wèn)題，影響電力傳輸?shù)认嚓P(guān)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。經(jīng)長(zhǎng)期實(shí)踐和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，檔距內(nèi)接頭的機(jī)械強(qiáng)度不應(yīng)小于導(dǎo)線(xiàn)抗拉強(qiáng)度的90%，所以答案選D。27、使用導(dǎo)線(xiàn)卡線(xiàn)器時(shí)，其規(guī)格必須與導(dǎo)線(xiàn)規(guī)格相符合，()。單選題

A.可以混用^

B.不得混用^

C.原則上可以混用^

D.原則上不得混用

【答案】：B

【解析】使用導(dǎo)線(xiàn)卡線(xiàn)器時(shí)，為確保使用安全和達(dá)到良好的使用效果，其規(guī)格必須與導(dǎo)線(xiàn)規(guī)格相匹配。如果混用不同規(guī)格的導(dǎo)線(xiàn)卡線(xiàn)器和導(dǎo)線(xiàn)，可能會(huì)導(dǎo)致卡線(xiàn)不牢固，在使用過(guò)程中出現(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)松動(dòng)、脫落等情況，進(jìn)而引發(fā)安全事故，所以不得混用不同規(guī)格的導(dǎo)線(xiàn)卡線(xiàn)器，答案選B。28、掘路施工時(shí)，夜間施工人員應(yīng)佩戴反光標(biāo)志，施工地點(diǎn)應(yīng)加掛（）。單選題

A.警示牌^

B.遮欄^

C.警示燈^

D.紅燈

【答案】：C"

【解析】在掘路施工的夜間環(huán)境中，施工安全保障極為重要。為了讓施工地點(diǎn)能在夜間被更清晰地識(shí)別，保證過(guò)往行人和車(chē)輛能及時(shí)注意到施工區(qū)域，需要設(shè)置特定的警示標(biāo)識(shí)。選項(xiàng)A，警示牌主要是用于在白天或光線(xiàn)較好的情況下，通過(guò)文字、圖案等信息告知人們相關(guān)的注意事項(xiàng)，但在夜間光線(xiàn)不足時(shí)，其警示效果會(huì)大打折扣，不能有效引起遠(yuǎn)距離的注意。選項(xiàng)B，遮欄的作用主要是對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行物理隔離，防止無(wú)關(guān)人員或物體隨意進(jìn)入施工場(chǎng)地，它本身并不具備在夜間主動(dòng)發(fā)出明顯信號(hào)以警示他人的功能。選項(xiàng)C，警示燈是專(zhuān)門(mén)為在夜間或低光照環(huán)境下提供醒目的警示信號(hào)而設(shè)計(jì)的。它能夠主動(dòng)發(fā)光，在黑暗中非常顯眼，可以在較遠(yuǎn)距離被看到，能有效地提醒過(guò)往行人和車(chē)輛前方有施工情況，從而起到很好的警示作用，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，紅燈雖然也能在夜間起到一定的警示作用，但相對(duì)警示燈來(lái)說(shuō)，其警示功能較為單一，且一般紅燈的設(shè)置和使用場(chǎng)景有一定限制，不如警示燈專(zhuān)業(yè)和適用范圍廣。因此，掘路施工時(shí)夜間施工地點(diǎn)應(yīng)加掛警示燈，答案選C。"29、無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)是指利用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)對(duì)架空輸電線(xiàn)路本體和附屬設(shè)施的()、通道走廊環(huán)境等進(jìn)行檢查和檢測(cè)的工作。單選題

A.A、整體外觀^

B.B、內(nèi)部結(jié)構(gòu)^

C.C、運(yùn)行狀態(tài)^

D.D、異常狀態(tài)

【答案】：C

【解析】無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)主要是為了全面了解架空輸電線(xiàn)路本體、附屬設(shè)施以及通道走廊環(huán)境等的狀況，以保障輸電線(xiàn)路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。選項(xiàng)A“整體外觀”，雖然外觀檢查是巡檢的一部分，但僅外觀不能完全反映線(xiàn)路實(shí)際運(yùn)行情況；選項(xiàng)B“內(nèi)部結(jié)構(gòu)”，一般來(lái)說(shuō)無(wú)人機(jī)難以直接檢測(cè)輸電線(xiàn)路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；選項(xiàng)D“異常狀態(tài)”，異常狀態(tài)是運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題才有的，而巡檢不僅是為了發(fā)現(xiàn)異常，更要掌握整體運(yùn)行情況。而選項(xiàng)C“運(yùn)行狀態(tài)”能綜合涵蓋線(xiàn)路的多種特征，包括外觀、電氣特性等方面，通過(guò)對(duì)運(yùn)行狀態(tài)的檢查和檢測(cè)可以更好地保障輸電線(xiàn)路的正常運(yùn)行，所以答案選C。30、發(fā)現(xiàn)重大、緊急缺陷，應(yīng)立即組織()，需要前往現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)的應(yīng)及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)。單選題

A.技術(shù)分析^

B.消缺^

C.特巡特維^

D.搶修

【答案】：A

【解析】當(dāng)發(fā)現(xiàn)重大、緊急缺陷時(shí)，立即組織技術(shù)分析是首要步驟。技術(shù)分析能夠幫助準(zhǔn)確判斷缺陷的性質(zhì)、原因和可能造成的影響等關(guān)鍵信息。只有通過(guò)技術(shù)分析，才能清楚了解缺陷的具體情況，為后續(xù)采取消缺、特巡特維或者搶修等措施提供明確的方向和依據(jù)。而消缺、特巡特維、搶修等工作都需要在對(duì)缺陷有了清晰認(rèn)識(shí)之后才能更有效地進(jìn)行，所以發(fā)現(xiàn)重大、緊急缺陷應(yīng)立即組織技術(shù)分析，答案選A。31、鄰近電力設(shè)施保護(hù)區(qū)的各種施工作業(yè)區(qū)域，對(duì)挖掘暴露及附近有施工存在外力破壞危險(xiǎn)的線(xiàn)路，每周至少巡視（）。單選題

A.一次^

B.二次^

C.三次^

D.四次

【答案】：A

【解析】對(duì)于鄰近電力設(shè)施保護(hù)區(qū)的各種施工作業(yè)區(qū)域，在挖掘暴露及附近有施工且存在外力破壞危險(xiǎn)的線(xiàn)路情況下，為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路可能出現(xiàn)的問(wèn)題，保障線(xiàn)路安全穩(wěn)定運(yùn)行，需要進(jìn)行定期巡視。按照規(guī)定，每周至少進(jìn)行一次巡視，所以答案選A。32、敷設(shè)電纜時(shí)在終端頭和中間頭附近，應(yīng)留有()m的備用長(zhǎng)度。單選題

A.0.5～1.5^

B.1.0～1.5^

C.1.5—2.0^

D.2.0—2.5

【答案】：B

【解析】在敷設(shè)電纜時(shí)，在終端頭和中間頭附近留有一定的備用長(zhǎng)度是為了滿(mǎn)足后續(xù)維護(hù)、檢修及可能的線(xiàn)路調(diào)整等需求。經(jīng)過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)確定，應(yīng)留有的備用長(zhǎng)度為1.0～1.5m，所以答案選B。33、高［電］壓是指（）以上電壓等級(jí)。單選題

A.10kV^

B.20kV^

C.1kV^

D.110kV

【答案】：C

【解析】在電力系統(tǒng)中，對(duì)于電壓等級(jí)有明確的劃分。高壓通常是指1kV及以上的電壓等級(jí)，本題四個(gè)選項(xiàng)中，A選項(xiàng)10kV、B選項(xiàng)20kV、D選項(xiàng)110kV都屬于高壓范疇，但題目問(wèn)的是以上電壓等級(jí)從哪個(gè)數(shù)值開(kāi)始算高壓，按照標(biāo)準(zhǔn)，是從1kV開(kāi)始，所以答案選C。34、()是指利用地面控制站以增穩(wěn)或全自主模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員。單選題

A.A、程控手^

B.B、操控手^

C.C、任務(wù)手^

D.D、機(jī)務(wù)

【答案】：A

【解析】答案選A。程控手是指利用地面控制站以增穩(wěn)或全自主模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員；操控手主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操控?zé)o人機(jī)飛行；任務(wù)手主要負(fù)責(zé)任務(wù)規(guī)劃、數(shù)據(jù)采集管理等相關(guān)工作；機(jī)務(wù)主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的維護(hù)、保養(yǎng)等工作。所以本題描述的是程控手，答案選A。35、發(fā)生人身觸電事故時(shí)，為解救觸電人，可以（）。單選題

A.不經(jīng)許可，立即斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源，但事后應(yīng)及時(shí)報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位^

B.不經(jīng)許可，立即斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源，事后無(wú)須報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位^

C.經(jīng)許可后，再斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源，事后應(yīng)及時(shí)報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位^

D.經(jīng)許可后，再斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源，事后無(wú)須報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位

【答案】：A

【解析】在發(fā)生人身觸電事故時(shí)，時(shí)間就是生命，必須爭(zhēng)分奪秒解救觸電人。如果等待經(jīng)許可后再斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源，可能會(huì)延誤救援時(shí)機(jī)，對(duì)觸電人的生命安全造成嚴(yán)重威脅，所以不能選C和D選項(xiàng)。而在緊急情況下不經(jīng)許可立即斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源來(lái)解救觸電人，這是正確且必要的做法。但事后及時(shí)報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位是合理且必要的程序，這樣設(shè)備有關(guān)單位可以了解情況，對(duì)設(shè)備后續(xù)情況進(jìn)行處理和安排等，若事后不報(bào)告，可能會(huì)影響設(shè)備后續(xù)的正常管理和維護(hù)等工作，所以B選項(xiàng)事后無(wú)須報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位是錯(cuò)誤的，本題應(yīng)選A選項(xiàng)。36、在融合空域3，000米以下運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有單選題

A.航線(xiàn)運(yùn)輸執(zhí)照^

B.儀表證^

C.商照^

D.私照

【答案】：D

【解析】在融合空域3000米以下運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員，按照相關(guān)規(guī)定應(yīng)至少持有私照。航線(xiàn)運(yùn)輸執(zhí)照一般用于大型商用客機(jī)等從事定期航線(xiàn)運(yùn)輸?shù)娘w行人員，通常不適用小型無(wú)人機(jī)。儀表證主要是用于在儀表氣象條件下飛行的資格證明，并非小型無(wú)人機(jī)在該空域運(yùn)行的基礎(chǔ)執(zhí)照要求。商照一般是用于商業(yè)飛行活動(dòng)中更高級(jí)別的執(zhí)照，對(duì)于小型無(wú)人機(jī)在3000米以下融合空域運(yùn)行，私照是符合要求的基礎(chǔ)執(zhí)照，所以答案選D。37、依據(jù)《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，靜電放電抗擾度試驗(yàn)中在垂直耦合板上選取均勻分布的()個(gè)放電點(diǎn)。單選題

A.A、8^

B.B、9^

C.C、10^

D.D、12

【答案】：C

【解析】本題考查《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中靜電放電抗擾度試驗(yàn)在垂直耦合板上選取放電點(diǎn)的數(shù)量規(guī)定。在靜電放電抗擾度試驗(yàn)里，按照該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，需在垂直耦合板上選取均勻分布的10個(gè)放電點(diǎn)，所以答案選C。38、多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)展開(kāi)時(shí)間應(yīng)不超過(guò)()單選題

A.3min^

B.5min^

C.7min^

D.10min

【答案】：B

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的展開(kāi)時(shí)間有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，為了提高巡檢效率、快速響應(yīng)巡檢需求，其展開(kāi)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)相關(guān)的測(cè)試和實(shí)際操作驗(yàn)證，規(guī)定多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)展開(kāi)時(shí)間應(yīng)不超過(guò)5分鐘，所以答案選B。39、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，（）進(jìn)入生產(chǎn)場(chǎng)所，應(yīng)正確佩戴安全帽，但在辦公室、值班室、監(jiān)控室、班組檢修室、繼電保護(hù)室、自動(dòng)化室、通信及信息機(jī)房等場(chǎng)所，確無(wú)磕碰、高處墜落或落物等危險(xiǎn)的情況下，可不戴安全帽。單選題

A.工作班成員^

B.任何人^

C.工作許可人^

D.工作負(fù)責(zé)人

【答案】：B

【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，為了確保在生產(chǎn)場(chǎng)所的人員安全，對(duì)于進(jìn)入該區(qū)域的人員有佩戴安全帽的要求。安全帽能有效保護(hù)頭部免受磕碰、高處墜落物或落物等傷害。而“任何人”涵蓋了所有可能進(jìn)入生產(chǎn)場(chǎng)所的人員，包括工作班成員、工作許可人、工作負(fù)責(zé)人以及其他可能進(jìn)入的相關(guān)人員等。在辦公室、值班室、監(jiān)控室、班組檢修室、繼電保護(hù)室、自動(dòng)化室、通信及信息機(jī)房等場(chǎng)所，由于確無(wú)磕碰、高處墜落或落物等危險(xiǎn)，可不戴安全帽，但在生產(chǎn)場(chǎng)所則需正確佩戴。所以答案選B。40、中型固定翼無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間一般不小于()，適用于大范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查。單選題

A.A、0.5h^

B.B、1h^

C.C、1.5h^

D.D、2h

【答案】：D

【解析】中型固定翼無(wú)人機(jī)需要具備一定的續(xù)航能力以滿(mǎn)足大范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查等任務(wù)需求。A選項(xiàng)0.5小時(shí)續(xù)航時(shí)間相對(duì)較短，難以完成這些需要覆蓋較大范圍的任務(wù)；B選項(xiàng)1小時(shí)的續(xù)航也不夠理想，在進(jìn)行大范圍作業(yè)時(shí)可能無(wú)法充分完成任務(wù)；C選項(xiàng)1.5小時(shí)雖比前兩者有所提升，但對(duì)于大范圍的巡檢和普查工作而言，仍可能存在局限性。而D選項(xiàng)2小時(shí)的續(xù)航時(shí)間能為中型固定翼無(wú)人機(jī)提供更充足的時(shí)間去完成大范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查等工作，所以中型固定翼無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間一般不小于2小時(shí)，答案選D。41、據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在（）。單選題

A.起降階段^

B.巡航階段^

C.滑跑階段^

D.爬升階段

【答案】：A

【解析】在無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，起降階段是較為復(fù)雜且風(fēng)險(xiǎn)較高的階段。在起降時(shí)，無(wú)人機(jī)需要準(zhǔn)確地控制高度、速度和姿態(tài)，還要應(yīng)對(duì)地面氣流的不穩(wěn)定等因素。而巡航階段無(wú)人機(jī)飛行狀態(tài)相對(duì)穩(wěn)定，滑跑階段通常只是起飛或降落的前期小部分環(huán)節(jié)，爬升階段相對(duì)起降階段整體的操作復(fù)雜程度和面臨的風(fēng)險(xiǎn)也較低。所以據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在起降階段，答案選A。42、（）的作用是提醒工作人員注意地面上的障礙物，防止意外發(fā)生。單選題

A.防止絆跤線(xiàn)^

B.安全警示線(xiàn)^

C.防止碰頭線(xiàn)^

D.禁止警示線(xiàn)

【答案】：A

【解析】防止絆跤線(xiàn)的主要作用就是提醒工作人員注意地面上可能存在的障礙物，避免因被障礙物絆倒而發(fā)生意外。安全警示線(xiàn)通常是用于更廣泛的安全提示場(chǎng)景，不一定特指地面障礙物。防止碰頭線(xiàn)是提醒人們注意上方可能碰頭的物體。禁止警示線(xiàn)一般是用于禁止某些行為或進(jìn)入某些區(qū)域。所以本題答案選A。43、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起襟翼，會(huì)使飛機(jī)（）。單選題

A.飛行速度減小^

B.飛行速度增大^

C.飛行速度無(wú)明顯變化^

D.不動(dòng)作

【答案】：B

【解析】在無(wú)人機(jī)飛行時(shí)，襟翼是飛機(jī)重要的空氣動(dòng)力部件。當(dāng)襟翼展開(kāi)時(shí)，它會(huì)增加機(jī)翼的面積和彎度，同時(shí)也會(huì)增加空氣阻力，此時(shí)主要用于飛機(jī)的起飛和降落階段，以獲得更大的升力，使飛機(jī)能在較低速度下安全起飛和降落。而當(dāng)收起襟翼時(shí)，機(jī)翼的面積和彎度相對(duì)減小，空氣阻力隨之降低。根據(jù)物理學(xué)原理，在動(dòng)力不變的情況下，阻力減小會(huì)使飛機(jī)受到的合力增大，從而使飛行速度增大。所以當(dāng)無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起襟翼，飛機(jī)的飛行速度會(huì)增大，答案選B。44、遙控?zé)o人機(jī)著陸的過(guò)程不包括（）。單選題

A.下滑和拉平^

B.下降和定高^(guò)

C.平飄接地^

D.著陸滑跑

【答案】：B

【解析】遙控?zé)o人機(jī)著陸過(guò)程通常包括下滑和拉平、平飄接地、著陸滑跑等階段。下滑和拉平是使無(wú)人機(jī)從較高高度平穩(wěn)過(guò)渡到接近地面的飛行狀態(tài)；平飄接地是在接近地面時(shí)保持水平飛行，逐漸降低速度并接觸地面；著陸滑跑是無(wú)人機(jī)在接地后借助慣性繼續(xù)滑行一段距離直至停止。而下降和定高并非著陸過(guò)程獨(dú)有的特定環(huán)節(jié)，下降是一個(gè)較為寬泛的飛行動(dòng)作，定高是保持在某個(gè)固定高度飛行，它們不屬于無(wú)人機(jī)著陸過(guò)程所特有的標(biāo)準(zhǔn)階段。所以答案選B。45、（）監(jiān)督防誤裝置的配置及運(yùn)行維護(hù)管理單選題

A.設(shè)備運(yùn)行部門(mén)^

B.生產(chǎn)技術(shù)部^

C.調(diào)度部門(mén)^

D.公司安全監(jiān)察部職責(zé)

【答案】：D

【解析】公司安全監(jiān)察部在電力系統(tǒng)等相關(guān)領(lǐng)域中承擔(dān)著重要的安全監(jiān)督職責(zé)。防誤裝置對(duì)于保障設(shè)備的安全可靠運(yùn)行、防止人員誤操作帶來(lái)的安全事故有著關(guān)鍵作用。公司安全監(jiān)察部需要對(duì)防誤裝置的配置及運(yùn)行維護(hù)管理進(jìn)行全面監(jiān)督，以確保其符合安全規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正可能存在的問(wèn)題，保障整個(gè)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定。而設(shè)備運(yùn)行部門(mén)主要負(fù)責(zé)設(shè)備的日常運(yùn)行操作；生產(chǎn)技術(shù)部側(cè)重于生產(chǎn)技術(shù)方面的管理和指導(dǎo)；調(diào)度部門(mén)著重于系統(tǒng)的調(diào)度指揮，所以本題正確答案是公司安全監(jiān)察部。46、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告本單位()。單選題

A.負(fù)責(zé)人^

B.保安^

C.技術(shù)部^

D.人事部

【答案】：A

【解析】根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告本單位負(fù)責(zé)人。因?yàn)樨?fù)責(zé)人對(duì)本單位的全面工作負(fù)責(zé)，能夠及時(shí)組織救援、采取措施防止事故擴(kuò)大以及向上級(jí)主管部門(mén)報(bào)告等重要工作。而保安主要負(fù)責(zé)安全保衛(wèi)方面的日常工作，技術(shù)部側(cè)重于技術(shù)相關(guān)事務(wù)，人事部主要負(fù)責(zé)人員管理等工作，他們都不具備全面處理生產(chǎn)安全事故的職責(zé)和權(quán)限。所以答案選A。47、近年來(lái)，民用無(wú)人機(jī)的()在國(guó)內(nèi)外蓬勃發(fā)展，特別是低空、慢速、微輕小型無(wú)人機(jī)數(shù)量快速增加,占到民用無(wú)人機(jī)的絕大多數(shù)。單選題

A.A、生產(chǎn)和應(yīng)用^

B.B、生產(chǎn)和使用^

C.C、使用和應(yīng)用^

D.D、生產(chǎn)和裝備

【答案】：A

【解析】答案選A?！吧a(chǎn)和應(yīng)用”涵蓋了無(wú)人機(jī)從制造到實(shí)際使用的整個(gè)流程，“生產(chǎn)”是基礎(chǔ)，為市場(chǎng)提供產(chǎn)品，“應(yīng)用”強(qiáng)調(diào)了無(wú)人機(jī)在各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮作用的情況，體現(xiàn)了其價(jià)值?！笆褂谩备鼈?cè)重于個(gè)體操作行為，“裝備”強(qiáng)調(diào)配備，相比之下“應(yīng)用”更能體現(xiàn)其在各領(lǐng)域發(fā)揮作用的廣泛性和深入性，近年來(lái)民用無(wú)人機(jī)不僅是生產(chǎn)數(shù)量增加，在各領(lǐng)域的應(yīng)用也很廣泛，所以“生產(chǎn)和應(yīng)用”表述最為準(zhǔn)確全面，B選項(xiàng)“生產(chǎn)和使用”、C選項(xiàng)“使用和應(yīng)用”、D選項(xiàng)“生產(chǎn)和裝備”都不能很好地概括民用無(wú)人機(jī)發(fā)展的整體情況。48、鋁絞線(xiàn)及鋼芯鋁絞線(xiàn)連接器的檢驗(yàn)周期是()。單選題

A.一年一次^

B.兩年一次^

C.三年一次^

D.四年一次

【答案】：B

【解析】鋁絞線(xiàn)及鋼芯鋁絞線(xiàn)連接器的檢驗(yàn)周期通常規(guī)定為兩年一次，所以本題選B。49、無(wú)人機(jī)上的慣性導(dǎo)航是一種()的導(dǎo)航系統(tǒng)。單選題

A.A、半自動(dòng)^

B.B、完全自主^

C.C、手動(dòng)^

D.D、手自一體

【答案】：B

【解析】該題答案選B。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是利用慣性敏感器、基準(zhǔn)方向及最初的位置信息來(lái)確定運(yùn)載體的方位、位置和速度的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)，它不需要外部信息的支持，能夠完全自主地完成導(dǎo)航任務(wù)。而半自動(dòng)導(dǎo)航還需要一定的外部干預(yù)；手動(dòng)導(dǎo)航主要依靠人工操作；手自一體一般用于車(chē)輛等的操作方式。所以無(wú)人機(jī)上的慣性導(dǎo)航是一種完全自主的導(dǎo)航系統(tǒng)，答案是B。50、我國(guó)電力網(wǎng)工頻交流電標(biāo)稱(chēng)頻率標(biāo)準(zhǔn)為（）。單選題

A.30Hz^

B.40Hz^

C.50Hz^

D.60Hz

【答案】：C

【解析】我國(guó)電力網(wǎng)工頻交流電標(biāo)稱(chēng)頻率標(biāo)準(zhǔn)是50Hz。這是根據(jù)我國(guó)電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)行和應(yīng)用等多方面的因素確定的。50Hz頻率在保障電力設(shè)備的正常運(yùn)行、電能傳輸?shù)确矫婢哂休^好的性能和適用性，能滿(mǎn)足工業(yè)、商業(yè)和居民等各領(lǐng)域的用電需求。所以該題答案選C。第二部分多選題(10題)1、工作許可人應(yīng)由熟悉空域使用相關(guān)管理規(guī)定和政策、熟悉地形地貌和環(huán)境條件、熟悉線(xiàn)路情況、熟悉無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)、熟悉《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》，具有()相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)?。ǖ亍⑹校z修公司分管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)書(shū)面批準(zhǔn)的人員擔(dān)任。多選題

A.A、航線(xiàn)規(guī)劃

B.B、航線(xiàn)申請(qǐng)

C.C、空管報(bào)批^

D.D、空域許可

【答案】：BC

【解析】工作許可人需要具備多方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。在本題中，選項(xiàng)B“航線(xiàn)申請(qǐng)”與選項(xiàng)C“空管報(bào)批”是在空域使用過(guò)程中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。熟悉航線(xiàn)申請(qǐng)，意味著對(duì)如何規(guī)劃并提交合理的無(wú)人機(jī)飛行航線(xiàn)有清晰的了解，這對(duì)于確保無(wú)人機(jī)在規(guī)定的空域內(nèi)安全飛行至關(guān)重要。而空管報(bào)批則涉及到與空中交通管理部門(mén)進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，獲得合法的飛行許可，這是保證無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)合法合規(guī)進(jìn)行的必要步驟。選項(xiàng)A“航線(xiàn)規(guī)劃”，雖然也是無(wú)人機(jī)巡檢工作中的一部分，但它側(cè)重于對(duì)飛行路線(xiàn)的設(shè)計(jì)，并非直接涉及到空域使用許可的關(guān)鍵流程。選項(xiàng)D“空域許可”是最終的結(jié)果，而不是工作許可人需要熟悉的具體工作經(jīng)驗(yàn)范疇。所以正確答案是BC。2、無(wú)人機(jī)中常用的舵機(jī)主要由（）組成。多選題

A.電機(jī)

B.減速齒輪組

C.電位器^

D.控制模塊

【答案】：ABCD"

【解析】無(wú)人機(jī)中常用的舵機(jī)各組成部分的作用和意義如下：-選項(xiàng)A：電機(jī)是舵機(jī)的動(dòng)力來(lái)源，它能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為機(jī)械能，為舵機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供動(dòng)力，是舵機(jī)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)組件，所以電機(jī)是舵機(jī)的組成部分。-選項(xiàng)B：減速齒輪組的主要功能是降低電機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)增大輸出扭矩。由于電機(jī)直接輸出的轉(zhuǎn)速可能過(guò)高且扭矩不足以滿(mǎn)足舵機(jī)的實(shí)際工作需求，通過(guò)減速齒輪組的作用，能使舵機(jī)輸出更穩(wěn)定、更有力量的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此減速齒輪組是舵機(jī)不可或缺的組成部分。-選項(xiàng)C：電位器在舵機(jī)中起到反饋位置信息的關(guān)鍵作用。它可以將舵機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，并將該信號(hào)反饋給控制模塊?？刂颇K根據(jù)這個(gè)反饋信號(hào)來(lái)判斷舵機(jī)是否到達(dá)了目標(biāo)位置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的精確控制，所以電位器是舵機(jī)的組成部分。-選項(xiàng)D：控制模塊是舵機(jī)的“大腦”，它接收外部的控制信號(hào)，并根據(jù)電位器反饋的位置信息，對(duì)電機(jī)進(jìn)行精確的控制，以確保舵機(jī)能夠準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)動(dòng)到指定的角度。如果沒(méi)有控制模塊，舵機(jī)就無(wú)法按照我們的要求進(jìn)行工作，因此控制模塊也是舵機(jī)的重要組成部分。綜上所述，無(wú)人機(jī)中常用的舵機(jī)主要由電機(jī)、減速齒輪組、電位器和控制模塊組成，答案選ABCD。"3、鏈路丟失包括那些（）。多選題

A.A、上行鏈路丟失

B.B、下行鏈路丟失

C.C、上行鏈路和下行鏈路都丟失^

D.D、部分丟失

【答案】：ABC"

【解析】鏈路丟失是指通信鏈路出現(xiàn)故障導(dǎo)致無(wú)法正常傳輸數(shù)據(jù)的情況。鏈路一般分為上行鏈路和下行鏈路，因此鏈路丟失的情況包括：-選項(xiàng)A：上行鏈路丟失，即數(shù)據(jù)從客戶(hù)端向服務(wù)器傳輸?shù)逆溌烦霈F(xiàn)問(wèn)題，這是鏈路丟失的一種情況。-選項(xiàng)B：下行鏈路丟失，也就是數(shù)據(jù)從服務(wù)器向客戶(hù)端傳輸?shù)逆溌烦霈F(xiàn)故障，屬于鏈路丟失的范疇。-選項(xiàng)C：上行鏈路和下行鏈路都丟失，即整個(gè)通信鏈路都無(wú)法正常工作，這也是鏈路丟失的一種可能。-選項(xiàng)D：“部分丟失”表述過(guò)于模糊，沒(méi)有明確指出是上行鏈路部分丟失、下行鏈路部分丟失還是其他情況，不能準(zhǔn)確界定為一種特定的鏈路丟失類(lèi)型，所以該選項(xiàng)不正確。綜上所述，正確答案是ABC。"4、下面關(guān)于多旋翼無(wú)人機(jī)飛行器功能要求的描述哪幾個(gè)正確（）單選題

A.應(yīng)支持手控模式自主模式和半自主模式^

B.應(yīng)具備夜航功能^

C.應(yīng)具備定點(diǎn)懸停功能^

D.應(yīng)具備航跡規(guī)劃功能

【答案】：ACD"

【解析】對(duì)于選項(xiàng)A，多旋翼無(wú)人機(jī)支持手控模式、自主模式和半自主模式是常見(jiàn)且重要的功能要求。手控模式下操作人員可直接控制飛行器，自主模式能讓飛行器按照預(yù)設(shè)程序自動(dòng)飛行，半自主模式則結(jié)合了兩者的特點(diǎn)，為不同飛行場(chǎng)景和任務(wù)提供了多樣選擇，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，并非所有多旋翼無(wú)人機(jī)都需要具備夜航功能。夜航對(duì)無(wú)人機(jī)的設(shè)備（如燈光、傳感器等）有額外要求，且會(huì)受到法律法規(guī)、安全等多種因素限制，有些無(wú)人機(jī)可能僅用于白天作業(yè)等，不一定要具備夜航功能，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，定點(diǎn)懸停功能是多旋翼無(wú)人機(jī)的基本功能之一。在很多任務(wù)場(chǎng)景下，如航拍、測(cè)繪等，無(wú)人機(jī)需要在一個(gè)固定位置懸停以獲取穩(wěn)定的圖像或數(shù)據(jù)，因此具備定點(diǎn)懸停功能是合理的功能要求，該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，航跡規(guī)劃功能對(duì)于多旋翼無(wú)人機(jī)也很重要。通過(guò)航跡規(guī)劃，無(wú)人機(jī)可以按照預(yù)定的路徑飛行，完成諸如大面積測(cè)繪、巡檢等任務(wù)，提高工作效率和飛行精度，所以該選項(xiàng)正確。綜上所述，正確答案是ACD。"5、無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)的操作控制功能主要包括（）。多選題

A.起降操縱

B.飛行控制操作

C.任務(wù)載荷操作^

D.數(shù)據(jù)鏈控制

【答案】：ABCD"

【解析】無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)的操作控制功能是一個(gè)綜合性的體系，涵蓋了多個(gè)方面，具體解析如下：-選項(xiàng)A：起降操縱對(duì)于無(wú)人機(jī)至關(guān)重要。無(wú)人機(jī)的起飛和降落階段是飛行過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)較高、操作要求較為精細(xì)的環(huán)節(jié)。地面站系統(tǒng)通過(guò)精確的指令和控制算法，能夠協(xié)助操作人員實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)起降過(guò)程的有效控制，確保起降的安全和穩(wěn)定。-選項(xiàng)B：飛行控制操作貫穿于無(wú)人機(jī)飛行的整個(gè)過(guò)程。它包括對(duì)無(wú)人機(jī)的姿態(tài)、航線(xiàn)、速度等飛行參數(shù)的控制和調(diào)整。地面站系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)獲取無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)信息，并根據(jù)操作人員的指令或預(yù)設(shè)程序?qū)︼w行參數(shù)進(jìn)行精確控制，以實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)按照預(yù)定的航線(xiàn)和任務(wù)要求飛行。-選項(xiàng)C：任務(wù)載荷操作是無(wú)人機(jī)執(zhí)行特定任務(wù)的關(guān)鍵。不同的任務(wù)需要配備不同的任務(wù)載荷，如相機(jī)、傳感器、噴灑設(shè)備等。地面站系統(tǒng)允許操作人員對(duì)任務(wù)載荷進(jìn)行控制和管理，包括開(kāi)啟、關(guān)閉、調(diào)整參數(shù)等操作，以確保任務(wù)載荷能夠正常工作并獲取所需的數(shù)據(jù)或完成相應(yīng)的任務(wù)。-選項(xiàng)D：數(shù)據(jù)鏈控制是保障無(wú)人機(jī)與地面站之間通信暢通的重要環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)鏈負(fù)責(zé)傳輸無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)、任務(wù)載荷數(shù)據(jù)以及地面站的控制指令等信息。地面站系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行控制，包括選擇合適的通信頻率、調(diào)整通信功率、檢測(cè)和處理通信故障等，以確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定和可靠。綜上所述，無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)的操作控制功能包括起降操縱、飛行控制操作、任務(wù)載荷操作和數(shù)據(jù)鏈控制，答案選ABCD。"6、小型無(wú)人直升機(jī)適用于（）、多方位精細(xì)化巡檢和（）。多選題

A.A、短距離（2-3個(gè)基塔）

B.B、中等距離

C.C、周期巡檢^

D.D、故障巡檢

【答案】：AD"

【解析】本題可根據(jù)小型無(wú)人直升機(jī)的特點(diǎn)來(lái)分析其適用的巡檢場(chǎng)景。###選項(xiàng)A小型無(wú)人直升機(jī)通常飛行半徑和續(xù)航能力相對(duì)有限，短距離（2-3個(gè)基塔）的巡檢范圍在其能力可及范圍內(nèi)，能夠靈活、高效地完成該范圍內(nèi)的巡檢任務(wù)，所以適用于短距離（2-3個(gè)基塔）巡檢，選項(xiàng)A正確。###選項(xiàng)B小型無(wú)人直升機(jī)受限于自身的動(dòng)力、載重等因素，其航程較短，難以勝任中等距離的巡檢工作，因此選項(xiàng)B錯(cuò)誤。###選項(xiàng)C周期巡檢通常要求對(duì)較大范圍、較長(zhǎng)線(xiàn)路進(jìn)行定期巡查，小型無(wú)人直升機(jī)由于續(xù)航和飛行范圍的限制，難以滿(mǎn)足周期巡檢大范圍、長(zhǎng)距離的需求，所以選項(xiàng)C錯(cuò)誤。###選項(xiàng)D小型無(wú)人直升機(jī)具有靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，能夠快速到達(dá)故障地點(diǎn)，從多個(gè)方位對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)化巡檢，為故障的排查和處理提供詳細(xì)信息，所以適用于故障巡檢，選項(xiàng)D正確。綜上，本題答案選AD。"7、在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，白天工作間斷時(shí)，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)處于（），并采取其他必要的安全措施，必要時(shí)派人看守。多選題

A.停運(yùn)狀態(tài)

B.電機(jī)下電

C.關(guān)閉^

D.電機(jī)運(yùn)行

【答案】：AB

【解析】在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》里，白天工作間斷時(shí)，為了確保安全，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)處于合適狀態(tài)并采取其他必要安全措施。選項(xiàng)A“停運(yùn)狀態(tài)”，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，可避免意外啟動(dòng)帶來(lái)的安全隱患；選項(xiàng)B“電機(jī)下電”，使電機(jī)不再通電，同樣是保障安全的重要操作；選項(xiàng)C“關(guān)閉”表述不夠準(zhǔn)確和具體，沒(méi)有明確體現(xiàn)出是否處于安全的停運(yùn)及下電狀態(tài)；選項(xiàng)D“電機(jī)運(yùn)行”顯然不符合工作間斷時(shí)保障安全的要求，此時(shí)電機(jī)運(yùn)行會(huì)存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)。所以應(yīng)該選擇AB。8、維護(hù)保養(yǎng)人員應(yīng)按維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)要求按時(shí)開(kāi)展（）等工作。多選題

A.日常維護(hù)

B.零件維修更換

C.大修保養(yǎng)^

D.試驗(yàn)

【答案】：ABCD"

【解析】ABCD選項(xiàng)均符合維護(hù)保養(yǎng)人員按維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)要求按時(shí)開(kāi)展工作的范疇。A選項(xiàng)日常維護(hù)是維護(hù)保養(yǎng)工作的基礎(chǔ)內(nèi)容，日常對(duì)設(shè)備進(jìn)行清潔、檢查等維護(hù)操作，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理一些小問(wèn)題，保證設(shè)備的正常運(yùn)行，所以維護(hù)保養(yǎng)人員需要按時(shí)開(kāi)展日常維護(hù)工作。B選項(xiàng)零件維修更換也是必要的工作內(nèi)容。隨著設(shè)備的使用，部分零件會(huì)出現(xiàn)磨損、損壞等情況，維護(hù)保養(yǎng)人員要按時(shí)對(duì)這些出現(xiàn)問(wèn)題的零件進(jìn)行維修或者更換，以確保設(shè)備性能穩(wěn)定。C選項(xiàng)大修保養(yǎng)是對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面、深入的保養(yǎng)和檢修，通常會(huì)按照一定的周期進(jìn)行，通過(guò)大修保養(yǎng)可以對(duì)設(shè)備的整體狀況進(jìn)行評(píng)估和改善，所以維護(hù)保養(yǎng)人員要按要求按時(shí)開(kāi)展大修保養(yǎng)。D選項(xiàng)試驗(yàn)同樣是維護(hù)保養(yǎng)工作中的一部分，通過(guò)試驗(yàn)可以檢測(cè)設(shè)備的性能、功能是否正常，是否滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，為設(shè)備的正常運(yùn)行提供保障，因此也需要按時(shí)開(kāi)展。綜上所述，答案為ABCD。"9、無(wú)人機(jī)機(jī)翼的平面形狀主要包括（）和迎角等參數(shù)。多選題

A.A、翼展

B.B、根梢比

C.C、展弦比^

D.D、后掠角

【答案】：ABCD"

【解析】本題主要考查無(wú)人機(jī)機(jī)翼平面形狀所包含的參數(shù)。-**選項(xiàng)A：翼展**翼展是指無(wú)人機(jī)機(jī)翼左右翼尖之間的距離，它是描述機(jī)翼平面形狀的一個(gè)重要參數(shù)。不同的翼展長(zhǎng)度會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行性能，如升力、阻力等產(chǎn)生影響，所以翼展屬于無(wú)人機(jī)機(jī)翼平面形狀的參數(shù)。-**選項(xiàng)B：根梢比**根梢比是指機(jī)翼根部弦長(zhǎng)與翼梢弦長(zhǎng)的比值。它反映了機(jī)翼從根部到翼梢弦長(zhǎng)的變化情況，能夠體現(xiàn)機(jī)翼平面形狀的特征，因此根梢比也是描述無(wú)人機(jī)機(jī)翼平面形狀的參數(shù)之一。-**選項(xiàng)C：展弦比**展弦比是翼展的平方與機(jī)翼面積的比值。展弦比的大小對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行特性，如誘導(dǎo)阻力等有重要影響，它是用來(lái)衡量機(jī)翼平面形狀的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，故展弦比屬于無(wú)人機(jī)機(jī)翼平面形狀的參數(shù)。-**選項(xiàng)D：后掠角**后掠角是指機(jī)翼前緣與垂直于機(jī)身中心線(xiàn)的直線(xiàn)之間的夾角。后掠角會(huì)影響無(wú)人機(jī)在高速飛行時(shí)的性能，是描述機(jī)翼平面形狀不可或缺的參數(shù)。綜上所述，翼展、根梢比、展弦比和后掠角均是無(wú)人機(jī)機(jī)翼平面形狀的參數(shù)，本題答案選ABCD。"10、多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人可由（）擔(dān)任單選題

A.專(zhuān)職人員^

B.任務(wù)載荷操作員^

C.無(wú)人機(jī)操作員^

D.可無(wú)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人

【答案】：AB

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人可由專(zhuān)職人員擔(dān)任，專(zhuān)職人員通常經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，具備豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠全面統(tǒng)籌和管理巡檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，保障作業(yè)安全有序進(jìn)行。同時(shí)，任務(wù)載荷操作員也可擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，任務(wù)載荷操作員熟悉巡檢設(shè)備的性能和操作，能有效協(xié)調(diào)設(shè)備與無(wú)人機(jī)的配合，對(duì)作業(yè)質(zhì)量有直接的把控能力。而無(wú)人機(jī)操作員主要專(zhuān)注于無(wú)人機(jī)的飛行操作，可能無(wú)法全面兼顧現(xiàn)場(chǎng)的管理工作。另外，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)必須有現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人來(lái)進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督等工作，以確保作業(yè)的順利和安全，所以不能無(wú)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。因此，答案選AB。第三部分