（新版）caac無人機理論復(fù)習(xí)試題第一部分單選題(50題)1、按《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作票管理規(guī)定》，下列類型中的()操作票對其保存無具體時限要求。單選題

A.已執(zhí)行^

B.未執(zhí)行^

C.作廢^

D.涉及事故調(diào)查的

【答案】：D

【解析】《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作票管理規(guī)定》中對于已執(zhí)行、未執(zhí)行、作廢的操作票通常會規(guī)定具體的保存時限要求，以保證操作流程的可追溯性和規(guī)范性。而涉及事故調(diào)查的操作票由于其特殊性，需要根據(jù)事故調(diào)查的實際情況來確定保存期限，并沒有一個固定的具體時限要求，所以答案選D。2、為了保障發(fā)生故障時將影響降到最小，應(yīng)采取的措施是()。單選題

A.帶電接線^

B.發(fā)電廠停機^

C.三相斷線^

D.隔離故障

【答案】：D"

【解析】為了保障在發(fā)生故障時將影響降到最小，關(guān)鍵在于對故障進行有效的處理和控制。逐一分析各選項：-選項A：帶電接線是一種在電力系統(tǒng)中進行接線操作的方式，但它并不能保障在故障發(fā)生時將影響降到最小，反而帶電接線存在較大的安全風(fēng)險，可能會引發(fā)新的故障或安全事故。-選項B：發(fā)電廠停機意味著整個發(fā)電系統(tǒng)停止運行，這會導(dǎo)致大規(guī)模的電力供應(yīng)中斷，會使故障影響范圍擴大，造成更嚴(yán)重的后果，而非將影響降到最小。-選項C：三相斷線會破壞電力系統(tǒng)的正常運行結(jié)構(gòu)，引發(fā)一系列電力問題，如電壓不平衡等，會進一步加劇故障的影響，而不是降低影響。-選項D：隔離故障是指將發(fā)生故障的部分與電力系統(tǒng)的其他部分隔離開來，這樣可以避免故障的進一步擴散，將故障的影響限制在最小的范圍內(nèi)，保障電力系統(tǒng)其他部分的正常運行，從而將故障帶來的影響降到最小。所以應(yīng)該選擇隔離故障，答案是D。"3、在增穩(wěn)模式下起飛無人機，在無人機高地面4～5m的高度時應(yīng)懸停10～20s，觀察發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、無人直升機的振動、和整機的響聲是否正常，確認(rèn)正常后，方可繼續(xù)升空至()左右懸停，待轉(zhuǎn)入程控飛行執(zhí)行巡檢任務(wù)。單選題

A.A、10m^

B.B、20m^

C.C、30m^

D.D、40m

【答案】：B

【解析】在增穩(wěn)模式下起飛無人機，在離地面4-5m高度懸停10-20s，目的是對發(fā)動機轉(zhuǎn)速、無人直升機振動和整機響聲等狀況進行觀察，確認(rèn)正常后需繼續(xù)升空至一定高度懸停再轉(zhuǎn)入程控飛行執(zhí)行巡檢任務(wù)。在后續(xù)懸停高度的選擇中，20m是比較合適的高度。一方面，相較于10m，它能使無人機獲得更開闊的視野，減少地面障礙物等因素的干擾，對于巡檢任務(wù)的開展更為有利；而與30m和40m相比，20m在保證視野的同時，又不會因過高導(dǎo)致信號傳輸、操控難度以及受環(huán)境（如風(fēng)力等）影響等方面問題過于突出，能在巡檢效果和可控性之間取得較好平衡，所以應(yīng)選擇20m。4、小導(dǎo)線連接時，首先要除去絕緣層，當(dāng)使用電工刀工作時，刀口應(yīng)向外，以()角切入絕緣層，以免損壞線芯。單選題

A.15°^

B.30°^

C.45°^

D.60°

【答案】：C

【解析】在小導(dǎo)線連接時，使用電工刀除去絕緣層，以45°角切入絕緣層是最合適的。如果角度過小，如15°，切入較淺，難以有效去除絕緣層，操作效率低；若角度過大，如60°，切入過深，容易損壞線芯，影響導(dǎo)線的性能和后續(xù)使用。而45°角能在保證順利去除絕緣層的同時，最大程度避免損傷線芯，所以答案選C。5、無人機電氣系統(tǒng)一般包括（）3個部分單選題

A.電源、電纜、接插件^

B.電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備^

C.電源、電纜、用電設(shè)備^

D.電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備

【答案】：B

【解析】無人機電氣系統(tǒng)主要由電源、配電系統(tǒng)和用電設(shè)備這3個部分構(gòu)成。電源是整個電氣系統(tǒng)的能量來源，為系統(tǒng)提供所需的電能；配電系統(tǒng)負(fù)責(zé)將電源的電能合理分配到各個用電設(shè)備，起到控制和調(diào)節(jié)電能輸送的作用；用電設(shè)備則是消耗電能來實現(xiàn)無人機各種功能的部件，如飛控系統(tǒng)、電機等。選項A中的電纜、接插件只是電氣系統(tǒng)中用于連接和傳輸電能的部件，并非系統(tǒng)的核心組成部分；選項C同理，電纜是傳輸電能的載體，并非構(gòu)成電氣系統(tǒng)的核心要素；選項D中供電系統(tǒng)表述不準(zhǔn)確，且電纜也不是系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分。所以答案選B。6、在試驗和推廣新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備時，應(yīng)制定相應(yīng)的安全措施，確定無人機巡檢系統(tǒng)狀態(tài)良好，并履行相關(guān)()手續(xù)后方可執(zhí)行。單選題

A.A、上報^

B.B、審批^

C.C、核實^

D.D、確認(rèn)

【答案】：B

【解析】在試驗和推廣新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備這類涉及安全和規(guī)范操作的情況中，制定安全措施、確定設(shè)備狀態(tài)良好后，還需要經(jīng)過嚴(yán)格的流程來確保操作的合規(guī)性和安全性?！吧蠄蟆眱H僅是將相關(guān)情況告知上級，不代表可以直接執(zhí)行；“核實”主要是對已有信息進行檢查確認(rèn)，并非允許執(zhí)行的關(guān)鍵手續(xù)；“確認(rèn)”通常指對某一事實或狀態(tài)的認(rèn)可，也不具備正式許可執(zhí)行的效力。而“審批”是經(jīng)過相關(guān)部門或人員對各項條件進行審核并批準(zhǔn)的過程，只有完成審批手續(xù)，才意味著該操作在安全、合規(guī)等方面得到了認(rèn)可，方可執(zhí)行。所以答案選B。7、依據(jù)《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，高壓設(shè)備接地故障時，室內(nèi)不得接近故障點（）以內(nèi)。單選題

A.4m^

B.3m^

C.2m^

D.2.5m

【答案】：A

【解析】依據(jù)《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，高壓設(shè)備發(fā)生接地故障時，為保障人員安全，室內(nèi)不得接近故障點4m以內(nèi)。當(dāng)高壓設(shè)備接地時，在接地電流入地點周圍會形成電位分布區(qū)，距離入地點越近，電位越高。若人員進入危險距離內(nèi)，可能會因兩腳之間存在電位差（即跨步電壓）而觸電，危害生命安全。所以該題應(yīng)選A。8、對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機的升力將（），阻力將（）。單選題

A.增大、減小^

B.增大、增大^

C.減小、增大^

D.減小、減小

【答案】：B"

【解析】對于帶襟翼的無人機，襟翼是飛機重要的增升裝置。當(dāng)放下襟翼時，襟翼會改變機翼的形狀，使機翼的彎度增加。根據(jù)空氣動力學(xué)原理，機翼彎度增加能使流經(jīng)機翼上下表面的氣流速度差異進一步增大，從而使機翼上下表面的壓力差增大，升力也就隨之增大。同時，放下襟翼后，機翼的迎風(fēng)面積增大，并且襟翼改變了氣流的流動狀態(tài)，使得氣流在機翼表面的分離現(xiàn)象加劇，從而導(dǎo)致空氣對飛機的阻礙作用增強，即阻力增大。所以，放下襟翼，飛機的升力將增大，阻力也將增大，答案選B。"9、無人機地面站系統(tǒng)不包括（）單選題

A.無人機控制站^

B.機載電臺^

C.指揮處理中心^

D.載荷控制站

【答案】：B"

【解析】本題可根據(jù)無人機地面站系統(tǒng)的組成部分，對各選項進行分析判斷。-選項A：無人機控制站是無人機地面站系統(tǒng)的重要組成部分，它主要負(fù)責(zé)對無人機的飛行姿態(tài)、航線等進行控制和管理，所以該選項不符合題意。-選項B：機載電臺是安裝在無人機上的設(shè)備，用于實現(xiàn)無人機與地面站之間的通信，它不屬于無人機地面站系統(tǒng)的組成部分，所以該選項符合題意。-選項C：指揮處理中心在無人機地面站系統(tǒng)中扮演著核心角色，它負(fù)責(zé)對無人機收集到的數(shù)據(jù)進行處理、分析和決策，同時對整個無人機作業(yè)進行指揮調(diào)度，所以該選項不符合題意。-選項D：載荷控制站用于控制無人機所搭載的各種任務(wù)載荷，如相機、傳感器等，以實現(xiàn)特定的任務(wù)目標(biāo)，是無人機地面站系統(tǒng)的一部分，所以該選項不符合題意。綜上，答案選B。"10、通過紅外熱像儀提供的紅外視頻可清晰看到輸電線路及設(shè)備的()。單選題

A.A、發(fā)熱點^

B.B、發(fā)光點^

C.C、發(fā)亮點^

D.D、發(fā)紅點

【答案】：A

【解析】紅外熱像儀是利用紅外探測器和光學(xué)成像物鏡接受被測目標(biāo)的紅外輻射能量分布圖形反映到紅外探測器的光敏元件上，從而獲得紅外熱像圖，這種熱像圖與物體表面的熱分布場相對應(yīng)。輸電線路及設(shè)備的發(fā)熱點會產(chǎn)生熱輻射，紅外熱像儀可以檢測到這種熱輻射并形成清晰的圖像，所以通過紅外熱像儀提供的紅外視頻能清晰看到輸電線路及設(shè)備的發(fā)熱點。而發(fā)光點、發(fā)亮點和發(fā)紅點都不是紅外熱像儀主要檢測和呈現(xiàn)的輸電線路及設(shè)備的特征，故答案選A。11、無人機定速遙控飛行時放下起落架，駕駛員需（）。單選題

A.增加油門以保持空速^

B.減小油門以保持空速^

C.針對此情況，無需做相關(guān)動作^

D.使飛行速度減小

【答案】：A

【解析】無人機定速遙控飛行時放下起落架，起落架放下后會增加無人機的空氣阻力。為了克服增加的空氣阻力，保持原來的空速，就需要增加發(fā)動機的功率，也就是增加油門來提供更多的動力，所以駕駛員需增加油門以保持空速，答案選A。12、無人機飛行時放下起落架，會使飛機（）。單選題

A.全機阻力增大^

B.視具體情況而定^

C.全機阻力減小^

D.全機阻力無明顯變化

【答案】：A

【解析】無人機飛行時放下起落架，起落架會暴露在氣流中，增加了飛機與空氣的接觸面積和空氣流動的阻礙。這會導(dǎo)致空氣對飛機的作用力增大，也就是全機阻力增大。而不是阻力減小或無明顯變化，也不是視具體情況而定，所以答案選A。13、無人機飛行時收起起落架，會使飛機（）。單選題

A.全機阻力增大^

B.視具體情況而定^

C.全機阻力減小^

D.全機阻力無明顯變化

【答案】：C

【解析】起落架是無人機在起飛和降落階段使用的裝置，在飛行時起落架會增加無人機的空氣阻力。當(dāng)無人機飛行時收起起落架，減少了與空氣接觸產(chǎn)生阻力的部件，因此全機阻力會減小，所以答案選C。14、導(dǎo)線通過的()電流不應(yīng)超過其允許電流。單選題

A.平均負(fù)荷^

B.正常負(fù)荷^

C.最小負(fù)荷^

D.最大負(fù)荷

【答案】：D

【解析】導(dǎo)線的允許電流是其安全載流量的上限值。如果導(dǎo)線通過的電流超過了允許電流，會導(dǎo)致導(dǎo)線發(fā)熱加劇，可能引發(fā)絕緣老化、短路甚至火災(zāi)等安全事故。最大負(fù)荷電流是指在正常運行情況下，導(dǎo)線可能承受的最大電流值。為了保證導(dǎo)線安全穩(wěn)定運行，導(dǎo)線通過的最大負(fù)荷電流不應(yīng)超過其允許電流。平均負(fù)荷是一段時間內(nèi)的平均電流數(shù)值，正常負(fù)荷強調(diào)正常運行時的一般電流情況，最小負(fù)荷電流值通常遠(yuǎn)低于導(dǎo)線的允許電流，它們都不是決定導(dǎo)線是否安全運行的關(guān)鍵指標(biāo)，關(guān)鍵是最大負(fù)荷電流不能超過允許電流。所以答案選D。15、電力安全工器具經(jīng)試驗或檢驗合格后，必須在合格的安全工器具上(不妨礙絕緣性能且醒目的部位)貼上“試驗合格證”標(biāo)簽，注明試驗人、試驗日期及()。單選題

A.出廠日期^

B.試驗項目^

C.下次試驗日期^

D.以上均不正確

【答案】：C

【解析】電力安全工器具貼上“試驗合格證”標(biāo)簽注明相關(guān)信息是為了便于后續(xù)管理和監(jiān)督其安全性。試驗日期能明確此次試驗時間，而注明下次試驗日期可以提醒使用者在合適時間再次對安全工器具進行試驗，以確保其持續(xù)處于合格、安全的使用狀態(tài)。出廠日期對于判斷當(dāng)前安全工器具是否還能安全使用參考意義不大，重點在于最近的試驗情況和下次應(yīng)試驗的時間；試驗項目在試驗報告等資料中會詳細(xì)記錄，并非必須在“試驗合格證”標(biāo)簽上體現(xiàn)。所以應(yīng)選下次試驗日期，答案是C。16、多旋翼無人機搭載任務(wù)載荷條件下抗風(fēng)能力應(yīng)不小于()（距地面2m高，瞬時風(fēng)速）。單選題

A.6m/s^

B.12m/s^

C.10m/s^

D.8m/s

【答案】：C

【解析】多旋翼無人機在搭載任務(wù)載荷的情況下，出于飛行穩(wěn)定性、安全性等多方面考慮，對于其抗風(fēng)能力有著特定要求。在距地面2m高，瞬時風(fēng)速的標(biāo)準(zhǔn)下，其抗風(fēng)能力需達到一定數(shù)值以保證任務(wù)的順利進行。選項A的6m/s風(fēng)速相對較低，可能無法滿足多旋翼無人機搭載任務(wù)載荷時應(yīng)對復(fù)雜氣象條件的要求；選項B的12m/s風(fēng)速要求過高，從當(dāng)前多旋翼無人機的普遍性能和技術(shù)水平來看，實現(xiàn)該抗風(fēng)能力可能在成本、技術(shù)難度等方面存在較大挑戰(zhàn)；選項D的8m/s雖然也有一定的抗風(fēng)能力，但相比之下，10m/s是一個更符合實際且能較好平衡各方面因素的標(biāo)準(zhǔn)。所以多旋翼無人機搭載任務(wù)載荷條件下抗風(fēng)能力應(yīng)不小于10m/s（距地面2m高，瞬時風(fēng)速），答案選C。17、民用無人機使用說明書應(yīng)當(dāng)使用機長、駕駛員及觀測員能夠理解的()單選題

A.語言文字^

B.圖表^

C.視頻^

D.國際語言

【答案】：A"

【解析】民用無人機使用說明書的目的是要讓機長、駕駛員及觀測員理解其內(nèi)容。語言文字具有通用性和明確性，能夠全面、準(zhǔn)確地表達各種操作指令、注意事項等關(guān)鍵信息，是說明書最常用且最基礎(chǔ)的表達方式，機長、駕駛員及觀測員可以通過閱讀文字來獲取詳細(xì)和精確的使用說明。雖然圖表能直觀地展示一些結(jié)構(gòu)、流程等信息，視頻能動態(tài)地演示操作過程，但它們都不能像語言文字一樣全面、詳細(xì)地闡述所有內(nèi)容，并且可能在某些場景下不便于查看和理解。而國際語言范圍較窄，不能滿足不同語言背景人員的需求，不能保證所有人都能理解。所以民用無人機使用說明書應(yīng)當(dāng)使用機長、駕駛員及觀測員能夠理解的語言文字。因此答案選A。"18、多旋翼無人機巡檢的起降場地應(yīng)平坦，邊寬不應(yīng)小于()。單選題

A.15米^

B.2米^

C.15倍軸距^

D.2倍軸距

【答案】：D

【解析】多旋翼無人機巡檢的起降場地要求平坦，為了保證無人機起降安全和操作空間足夠，邊寬應(yīng)不小于2倍軸距。如果邊寬過小，無人機在起降過程中可能因空間受限而碰撞到周圍物體，導(dǎo)致無人機損壞等事故，而15米、2米、15倍軸距都不符合這一規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，所以答案選D。19、中型固定翼無人機續(xù)航時間一般不小于2h，適用于()通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查。單選題

A.A、小范圍^

B.B、中等范圍^

C.C、大范圍^

D.D、特大范圍

【答案】：C

【解析】中型固定翼無人機續(xù)航時間一般不小于2h，較長的續(xù)航時間使得它具備在較大區(qū)域持續(xù)飛行作業(yè)的能力。小范圍通道巡檢通常不需要較長的續(xù)航時間，可以采用更靈活、小巧的設(shè)備，A選項不符合；中等范圍雖然可能需要一定續(xù)航，但中型固定翼無人機的續(xù)航優(yōu)勢在大范圍場景中能更好地體現(xiàn)，B選項不合適；特大范圍對于中型固定翼無人機來說可能存在一定難度，其飛行能力和載荷等方面可能無法完全滿足特大范圍作業(yè)，D選項也不正確。而大范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查正好可以發(fā)揮中型固定翼無人機續(xù)航時間長的特點，故答案選C。20、一般情況下多旋翼無人機巡線飛行速度宜保持在()單選題

A.3~8m/s^

B.6~10m/s^

C.6~20m/s^

D.2~4m/s

【答案】：D

【解析】多旋翼無人機在一般情況下進行巡線飛行時，速度不宜過快。選項A的速度范圍3-8m/s相對較快，不利于對線路進行細(xì)致觀察，在巡線過程中可能會錯過一些潛在問題。選項B的6-10m/s速度更快，更難以全面且準(zhǔn)確地對線路狀況進行檢查。選項C的6-20m/s速度范圍跨度大且整體偏快，會極大增加巡線的難度和遺漏隱患的可能性。而選項D的2-4m/s速度較慢，這樣能使無人機在巡線時飛行更穩(wěn)定，操作人員有更充足的時間去觀察線路細(xì)節(jié)，及時發(fā)現(xiàn)線路存在的諸如破損、老化等問題，所以多旋翼無人機巡線飛行速度宜保持在2-4m/s。21、在無人機轉(zhuǎn)動性能試驗中，將試驗樣品充電，使任務(wù)設(shè)備開始攝像，且視場中心對準(zhǔn)()位置。單選題

A.A、0°^

B.B、90°^

C.C、180°^

D.D、270°

【答案】：A

【解析】在無人機轉(zhuǎn)動性能試驗里，當(dāng)對試驗樣品充電并讓任務(wù)設(shè)備開始攝像時，需將視場中心對準(zhǔn)特定位置來進行相關(guān)性能測試。選項A所代表的0°位置通常是一個基準(zhǔn)的初始參考位置，在進行轉(zhuǎn)動性能試驗時，把視場中心對準(zhǔn)0°位置能為后續(xù)的轉(zhuǎn)動操作提供一個明確的起始點，便于準(zhǔn)確地記錄和評估無人機在轉(zhuǎn)動過程中的各項性能指標(biāo)。而90°、180°、270°位置并不是試驗開始時視場中心應(yīng)首先對準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)起始位置，所以答案選A。22、接地線截面不應(yīng)小于（），并應(yīng)滿足裝設(shè)地點短路電流的要求。單選題

A.15mm2^

B.20mm2^

C.25mm2^

D.30mm2

【答案】：C

【解析】在電氣系統(tǒng)中，接地線的主要作用是在發(fā)生電氣故障時，將短路電流引入大地，從而保障人員和設(shè)備的安全。接地線需要有足夠的截面來承受短路電流，避免因過熱而損壞。規(guī)定接地線截面不應(yīng)小于25mm2，是為了確保其能滿足裝設(shè)地點短路電流的要求，使短路電流能夠安全地通過接地線流入大地。所以本題答案選C。23、激光雷達技術(shù)綜合了()、激光測距技術(shù)、慣性導(dǎo)航IMU技術(shù)、全球定位GPS技術(shù)、數(shù)字?jǐn)z影測量以及圖像處理技術(shù)等多種技術(shù)，能快速準(zhǔn)確的獲取裸地表以及地表上各種物體的三維坐標(biāo)和物理特征，是國際上先進的一種測繪技術(shù)。單選題

A.A、攝像技術(shù)^

B.B、紅外檢測技術(shù)^

C.C、掃描技術(shù)^

D.D、自動控制技術(shù)

【答案】：C

【解析】激光雷達技術(shù)綜合了多種技術(shù)來實現(xiàn)快速準(zhǔn)確獲取裸地表以及地表上各種物體的三維坐標(biāo)和物理特征，掃描技術(shù)是其關(guān)鍵組成部分。通過掃描，激光雷達可以對目標(biāo)區(qū)域進行全面探測，收集到足夠的數(shù)據(jù)點，從而構(gòu)建出三維模型。而攝像技術(shù)主要側(cè)重于獲取圖像，紅外檢測技術(shù)主要用于檢測紅外輻射相關(guān)信息，自動控制技術(shù)更多是用于對設(shè)備的操作控制等方面，它們都不是激光雷達技術(shù)綜合的核心技術(shù)。所以該題答案是掃描技術(shù)，選C。24、（）審查工作票或調(diào)度檢修申請單無誤后，正確完整地組織實施各項安全措施并做好安全注意事項的提醒。單選題

A.工作許可人^

B.工作票簽發(fā)人^

C.工作負(fù)責(zé)人^

D.值班負(fù)責(zé)人

【答案】：D

【解析】正確答案選D值班負(fù)責(zé)人。工作許可人負(fù)責(zé)審查工作票所列安全措施是否正確完備，是否符合現(xiàn)場條件，對工作票所列內(nèi)容如有疑問，應(yīng)向工作票簽發(fā)人詢問清楚，必要時應(yīng)要求作詳細(xì)補充，并非組織實施各項安全措施并提醒安全注意事項，所以A選項錯誤；工作票簽發(fā)人負(fù)責(zé)審核工作必要性和安全性，工作票所列安全措施是否正確完備，所派工作負(fù)責(zé)人和工作班人員是否適當(dāng)和充足，并不進行安全措施的組織實施，故B選項錯誤；工作負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織、指揮工作班成員完成本項工作任務(wù)，負(fù)責(zé)檢查工作票所列安全措施是否正確完備和工作許可人所做的安全措施是否符合現(xiàn)場實際條件，必要時予以補充，而不是審查工作票或調(diào)度檢修申請單，所以C選項錯誤；值班負(fù)責(zé)人審查工作票或調(diào)度檢修申請單無誤后，要正確完整地組織實施各項安全措施并做好安全注意事項的提醒，因此D選項正確。25、在超過（）m深的基坑內(nèi)作業(yè)時，向坑外拋擲土石應(yīng)防止土石回落坑內(nèi)。單選題

A.1^

B.1.5^

C.2^

D.2.5

【答案】：B

【解析】在超過1.5m深的基坑內(nèi)作業(yè)時，由于坑深增加，向坑外拋擲土石存在土石回落坑內(nèi)的風(fēng)險，為保障作業(yè)人員安全，所以規(guī)定超過1.5m深的基坑內(nèi)作業(yè)向坑外拋擲土石時應(yīng)防止土石回落坑內(nèi)，因此答案選B。26、《架空輸電線路無人直升機巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，無人直升機可采用全自主或手動增穩(wěn)模式起飛，離地后應(yīng)先保持低空懸停，確定各項()后方可執(zhí)行巡檢作業(yè)。單選題

A.A、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)^

B.B、性能穩(wěn)定^

C.C、無異常^

D.D、狀態(tài)正常

【答案】：D

【解析】在《架空輸電線路無人直升機巡檢技術(shù)規(guī)程》中，無人直升機起飛離地后先保持低空懸停，目的是全面檢查直升機各方面的情況，只有當(dāng)各項狀態(tài)都處于正常狀態(tài)時，才能確保后續(xù)巡檢作業(yè)的安全和順利進行?！斑\轉(zhuǎn)平穩(wěn)”主要側(cè)重于機械運轉(zhuǎn)方面，不能涵蓋直升機所有方面；“性能穩(wěn)定”更強調(diào)性能層面，不夠全面；“無異?！北硎鱿鄬挿?，“狀態(tài)正?！蹦芨鼫?zhǔn)確、具體地表達全面檢查各方面情況并確認(rèn)符合要求的意思，所以答案選D。27、桿塔承受的導(dǎo)線重量為()。單選題

A.桿塔相鄰兩檔導(dǎo)線重量之和的一半^

B.桿塔相鄰兩檔距弧垂最低點之間導(dǎo)線重量之和^

C.桿塔兩側(cè)相鄰桿塔間的導(dǎo)線重量之和^

D.桿塔兩側(cè)相鄰桿塔間的大檔距導(dǎo)線重量

【答案】：B

【解析】桿塔承受的導(dǎo)線重量，準(zhǔn)確來說是桿塔相鄰兩檔距弧垂最低點之間導(dǎo)線重量之和。選項A中桿塔相鄰兩檔導(dǎo)線重量之和的一半這種說法不準(zhǔn)確，不能正確反映桿塔所承受的導(dǎo)線重量情況。選項C桿塔兩側(cè)相鄰桿塔間的導(dǎo)線重量之和沒有明確到弧垂最低點這一關(guān)鍵位置，范圍表述不合理。選項D桿塔兩側(cè)相鄰桿塔間的大檔距導(dǎo)線重量更是不符合實際情況，不能用來界定桿塔承受的導(dǎo)線重量。所以答案選B。28、無人機地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、（）、顯示記錄等功能單選題

A.航線調(diào)整^

B.任務(wù)上傳^

C.任務(wù)更改^

D.操作控制

【答案】：D"

【解析】無人機地面站系統(tǒng)是對無人機進行遠(yuǎn)程操控和管理的關(guān)鍵系統(tǒng)。指揮調(diào)度功能可協(xié)調(diào)無人機執(zhí)行各項任務(wù)；任務(wù)規(guī)劃是提前設(shè)定好無人機的飛行任務(wù)；顯示記錄則用于展示無人機的飛行數(shù)據(jù)并進行記錄保存。選項A，航線調(diào)整通常是在任務(wù)執(zhí)行過程中對已規(guī)劃航線進行局部改變，它只是操作控制中飛行路徑控制的一部分，不能全面涵蓋地面站系統(tǒng)對無人機的控制操作，所以不能作為一個獨立的主要功能與指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃等并列。選項B，任務(wù)上傳是將預(yù)先規(guī)劃好的任務(wù)發(fā)送給無人機使其知曉要執(zhí)行的內(nèi)容，它屬于任務(wù)規(guī)劃的一個執(zhí)行步驟，并非與其他功能并列的獨立功能。選項C，任務(wù)更改是在任務(wù)執(zhí)行過程中對原任務(wù)的部分內(nèi)容進行修改，同樣它是在操作控制過程中可能涉及到的一個環(huán)節(jié)，不能作為獨立的主要功能與其他功能并列。選項D，操作控制包含了對無人機飛行姿態(tài)、速度、高度等多方面的實時控制，是地面站系統(tǒng)實現(xiàn)對無人機有效管理和使用的核心功能之一，與指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、顯示記錄等一同構(gòu)成了無人機地面站系統(tǒng)的主要功能。所以答案選D。"29、電力電纜試驗要拆除接地線時，應(yīng)征得（）的許可，方可進行。單選題

A.工作許可人^

B.工作負(fù)責(zé)人^

C.工作簽發(fā)人^

D.運行人員

【答案】：A

【解析】在電力電纜試驗中，拆除接地線這一操作涉及到電氣安全和工作流程的規(guī)范。工作許可人負(fù)責(zé)審查工作的安全性和許可工作的開展，他們對整個電氣系統(tǒng)的運行狀態(tài)和安全措施有全面的了解。當(dāng)需要拆除接地線時，征得工作許可人的許可，能確保拆除操作是在安全的前提下進行，不會因隨意拆除接地線而引發(fā)觸電、短路等安全事故。而工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)組織和指揮現(xiàn)場工作；工作簽發(fā)人負(fù)責(zé)審核工作的必要性和安全性以及工作票的正確性；運行人員主要負(fù)責(zé)設(shè)備的運行操作和監(jiān)控。所以電力電纜試驗要拆除接地線時，應(yīng)征得工作許可人的許可，方可進行。因此答案選A。30、帶電設(shè)備和線路附近使用的()應(yīng)接地。單選題

A.安全工器具^

B.測距儀^

C.作業(yè)機具^

D.手工具

【答案】：C

【解析】在帶電設(shè)備和線路附近使用作業(yè)機具時，為了保障作業(yè)安全，防止機具因漏電等情況引發(fā)觸電等事故，需要將作業(yè)機具接地，這樣可使電流通過接地線導(dǎo)入大地，避免人員觸電。而安全工器具主要是用于保證工作人員安全操作的工具，本身不一定都需要接地；測距儀通常是用于測量距離的儀器，一般不需要接地；手工具涵蓋范圍廣，并非所有手工具在帶電設(shè)備和線路附近使用時都需要接地。所以答案選C。31、依據(jù)《架空輸電線路無人直升機巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，電池耐振動性試驗中電池按()規(guī)定的方法充滿電。單選題

A.A、電池使用說明^

B.B、電池管理規(guī)定^

C.C、無人機電池管理^

D.D、電池規(guī)格書

【答案】：D

【解析】該題目考查《架空輸電線路無人直升機巡檢系統(tǒng)》中電池耐振動性試驗的相關(guān)規(guī)定。在電池耐振動性試驗中，需按照電池規(guī)格書規(guī)定的方法給電池充滿電。A選項電池使用說明主要側(cè)重于電池日常使用操作等方面；B選項電池管理規(guī)定是關(guān)于電池管理的整體要求；C選項無人機電池管理是針對無人機電池的管理范疇，均不符合在該試驗中給電池充電的依據(jù)要求，所以答案選D。32、直升機的缺點是()、耗油量較大、航程較短。單選題

A.A、速度高^

B.B、返航速度慢^

C.C、懸停時間短^

D.D、速度低

【答案】：D

【解析】直升機主要依靠旋翼產(chǎn)生升力和前進動力，這種飛行方式?jīng)Q定了直升機存在速度低的缺點。相較于固定翼飛機，直升機在飛行速度上有明顯差距。而速度高顯然不是缺點；返航速度慢不是直升機普遍且突出的共性缺點；懸停是直升機的重要飛行特性，其懸停能力是很多其他飛行器不具備的，雖然懸停時間會受一些因素限制但懸停時間短并非其典型缺點。同時，直升機飛行過程中由于特殊的動力系統(tǒng)等原因?qū)е潞挠土枯^大，又因為耗油量問題使得它的航程較短。所以答案選D。33、無人機定速遙控飛行時收起起落架，駕駛員需（）。單選題

A.增加油門以保持空速^

B.減小油門以保持空速^

C.針對此情況，無需做相關(guān)動作^

D.使飛行速度增大

【答案】：B

【解析】無人機收起起落架后，空氣阻力減小。在定速遙控飛行時，為了保持空速，需要減小油門。因為如果不減小油門，隨著阻力減小，飛機速度會增加，而我們要保持空速不變，所以要通過減小油門來實現(xiàn)，故答案選B。34、()是由運營人指派對無人機的運行負(fù)有必不可少責(zé)任并在飛行期間適時操縱無人機的人單選題

A.無人機系統(tǒng)駕駛員^

B.無人機系統(tǒng)的機長^

C.無人機觀測員^

D.運營人

【答案】：A

【解析】無人機系統(tǒng)駕駛員是由運營人指派對無人機的運行負(fù)有必不可少責(zé)任并在飛行期間適時操縱無人機的人。而無人機系統(tǒng)的機長主要是對整個飛行任務(wù)負(fù)最終責(zé)任，但不一定在飛行期間適時操縱無人機；無人機觀測員主要負(fù)責(zé)觀察飛行環(huán)境、協(xié)助駕駛員保障飛行安全，不負(fù)責(zé)適時操縱無人機；運營人通常是組織、管理無人機運行的一方，并非直接操縱無人機的人。所以答案選A。35、巡檢作業(yè)區(qū)域出現(xiàn)雷雨、大風(fēng)等可能影響作業(yè)的突變天氣時，應(yīng)及時評估巡檢作業(yè)()性，在確保安全后方可繼續(xù)執(zhí)行巡檢作業(yè)，否則應(yīng)采取措施控制無人機巡檢系統(tǒng)避讓、返航或就近降落。單選題

A.A、安全^

B.B、及時^

C.C、準(zhǔn)確^

D.D、完整

【答案】：A

【解析】當(dāng)巡檢作業(yè)區(qū)域出現(xiàn)雷雨、大風(fēng)等可能影響作業(yè)的突變天氣時，首要考慮的就是作業(yè)是否安全。只有確保安全，才能夠繼續(xù)執(zhí)行巡檢作業(yè)。而“及時”強調(diào)的是時間上的不延誤，“準(zhǔn)確”側(cè)重于結(jié)果的精準(zhǔn)程度，“完整”著重于作業(yè)內(nèi)容的全面性，這些都不是在突變天氣下首先要評估的關(guān)鍵因素。所以應(yīng)該及時評估巡檢作業(yè)安全性，答案選A。36、長度大于()的配電室應(yīng)設(shè)兩個出口，并宜布置在配電室的兩端。單選題

A.5m^

B.6m^

C.7m^

D.8m

【答案】：C

【解析】為了滿足配電室安全疏散等需求，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定長度大于7m的配電室應(yīng)設(shè)兩個出口，并宜布置在配電室的兩端。所以答案選C。37、遙控?zé)o人機在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時（）。單選題

A.注視地平儀，稍頂桿，收油門^

B.注視地平儀，稍頂桿，推油門^

C.注視地平儀，稍拉桿，收油門^

D.注視地平儀，稍拉桿，推油門

【答案】：A

【解析】在遙控?zé)o人機從預(yù)定高度平飛轉(zhuǎn)為下降的操作過程中，需要關(guān)注多個方面的調(diào)整。首先，注視地平儀是為了準(zhǔn)確把握無人機的飛行姿態(tài)和高度狀況。接著，稍頂桿的目的是改變無人機的俯仰角，使機頭向下，這是實現(xiàn)下降的關(guān)鍵動作之一。而收油門則是減少發(fā)動機的動力輸出，降低無人機的飛行速度和升力，進一步促使無人機下降。綜合來看，選項A“注視地平儀，稍頂桿，收油門”的操作符合從平飛轉(zhuǎn)為下降的要求。選項B中推油門會增加動力，不利于下降；選項C中稍拉桿會使機頭向上，與下降的操作相悖；選項D既拉桿又推油門，同樣不利于實現(xiàn)下降。所以答案選A。38、定檢過程中，試驗接線要經(jīng)()復(fù)查正確后，方可通電。單選題

A.仔細(xì)^

B.第二人^

C.第三人^

D.第四人

【答案】：B

【解析】在定檢過程中，為確保試驗接線的正確性和安全性，避免因個人疏忽導(dǎo)致接線錯誤而引發(fā)安全事故或試驗結(jié)果不準(zhǔn)確等問題，需要由第二人進行復(fù)查。第二人復(fù)查可以從不同的角度和思維方式去審視接線情況，能有效降低一人操作可能出現(xiàn)的失誤風(fēng)險。所以試驗接線要經(jīng)第二人復(fù)查正確后，方可通電，答案選B。39、檢修設(shè)備停電時，與停電設(shè)備有關(guān)的變壓器和電壓互感器，應(yīng)將其（）斷開。單選題

A.高壓側(cè)^

B.低壓側(cè)^

C.任意一側(cè)^

D.各側(cè)

【答案】：D

【解析】檢修設(shè)備停電時，對于與停電設(shè)備有關(guān)的變壓器和電壓互感器，要將其各側(cè)斷開。這是因為如果只斷開一側(cè)，另一側(cè)可能仍有電壓，會導(dǎo)致電流通過變壓器或電壓互感器，給檢修人員帶來觸電風(fēng)險，也可能造成設(shè)備的意外啟動或損壞。將各側(cè)都斷開能完全切斷設(shè)備的電源，確保檢修工作在安全的無電狀態(tài)下進行。因此答案選D。40、據(jù)統(tǒng)計，無人機系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在（）。單選題

A.起降階段^

B.巡航階段^

C.滑跑階段^

D.爬升階段

【答案】：A

【解析】無人機在起降階段，需要精準(zhǔn)控制高度、速度、姿態(tài)等參數(shù)，對環(huán)境因素如風(fēng)向、氣流等更為敏感，操作難度相對較大。同時，起降階段如果出現(xiàn)設(shè)備故障、操作失誤、外界干擾等情況，留給飛行員或自動化系統(tǒng)的反應(yīng)時間較短，很難及時采取有效措施避免事故發(fā)生。而巡航階段無人機飛行狀態(tài)相對穩(wěn)定，滑跑階段主要是在跑道上做準(zhǔn)備性運動，爬升階段雖然有一定技術(shù)要求，但整體風(fēng)險沒有起降階段那么高。所以，無人機系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在起降階段，答案選A。41、接地體的埋設(shè)深度不應(yīng)小于()m。單選題

A.0.4^

B.0.5^

C.0.6^

D.0.7

【答案】：C

【解析】接地體的埋設(shè)深度對于電氣系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定運行至關(guān)重要。如果埋設(shè)深度過淺，接地體容易受到外界因素的影響，如外力破壞、土壤變化等，從而降低接地效果，影響電氣設(shè)備的正常運行甚至帶來安全隱患。而將接地體埋設(shè)深度不小于0.6m，可以使其更好地與土壤接觸，保證接地電阻穩(wěn)定且符合要求，有效地將電流引入大地，起到保護電氣設(shè)備和人員安全的作用，所以本題應(yīng)選C。42、巡檢作業(yè)前()工作日，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)向線路途經(jīng)區(qū)域的空管部門履行航線報批手續(xù)。單選題

A.A、1個^

B.B、2個^

C.C、3個^

D.D、5個

【答案】：C

【解析】巡檢作業(yè)前3個工作日，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)向線路途經(jīng)區(qū)域的空管部門履行航線報批手續(xù)，所以答案選C。43、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)通過天線接收地面遙控發(fā)射機發(fā)射的調(diào)頻信號，經(jīng)過放大、鑒頻、解調(diào)、譯碼后，以()形式發(fā)送給飛行控制系統(tǒng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)距離的遙控。單選題

A.A、串行^

B.B、并行^

C.C、先串行后并行^

D.D、先并行后串行

【答案】：A

【解析】數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)接收地面遙控發(fā)射機發(fā)射的調(diào)頻信號，經(jīng)放大、鑒頻、解調(diào)、譯碼等處理后，通常采用串行形式將數(shù)據(jù)發(fā)送給飛行控制系統(tǒng)。串行傳輸具有抗干擾能力強、傳輸距離遠(yuǎn)、所需線路少等優(yōu)點，適合遠(yuǎn)距離的遙控數(shù)據(jù)傳輸，所以這里應(yīng)選擇串行形式，答案是A。44、挖掘出的電纜或接頭盒，如下面需要挖空時，必須將其懸吊保護，懸吊電纜應(yīng)每隔約（）吊一道。單選題

A.1.0～1.5米^

B.1.5～2.0米^

C.2.0～2.5米^

D.0.5～1.0米

【答案】：A

【解析】挖掘出的電纜或接頭盒，當(dāng)下面需要挖空時，將其懸吊保護能防止電纜受到損傷。為保證懸吊效果和電纜安全，應(yīng)每隔適當(dāng)距離設(shè)置一道懸吊，經(jīng)相關(guān)規(guī)范和實際經(jīng)驗確定，這個合適的距離是每隔約1.0～1.5米吊一道，因此答案選A。45、空中危險區(qū)是指由管制部門劃設(shè)，供對空射擊或者發(fā)射使用的，在()內(nèi)，禁止無關(guān)航空器飛入的空間。單選題

A.A、任何時間^

B.B、夜晚時間^

C.C、有效時間^

D.D、規(guī)定時限

【答案】：D

【解析】空中危險區(qū)是由管制部門劃設(shè)，用于對空射擊或者發(fā)射的特定空間?！耙?guī)定時限”明確了在特定的時間段內(nèi)空中危險區(qū)處于禁止無關(guān)航空器飛入的狀態(tài)，更準(zhǔn)確地描述了空中危險區(qū)禁止無關(guān)航空器飛入的時間條件設(shè)定?！叭魏螘r間”表述過于絕對，因為危險區(qū)并非在所有時刻都進行對空射擊或發(fā)射活動；“夜晚時間”限定過窄，危險區(qū)不一定只在夜晚有活動；“有效時間”含義相對模糊，沒“規(guī)定時限”明確具體，所以答案選D。46、機載的信號采集模塊包括毫米波雷達測距傳感器，毫米波雷達測距傳感器與信號預(yù)處理模塊相連，將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，并將周圍的環(huán)境信息經(jīng)通信端口發(fā)送給機載()分析模塊，由機載分析模塊發(fā)出相應(yīng)的指令給飛控系統(tǒng)的控制模塊，再由飛控系統(tǒng)的控制模塊發(fā)送給無人機動力系統(tǒng)。單選題

A.A、定位^

B.B、避障^

C.C、識別^

D.D、控制

【答案】：B"

【解析】本題主要考查對機載信號采集模塊功能及相關(guān)模塊作用的理解。題目中提到毫米波雷達測距傳感器采集周圍環(huán)境信息，并將其發(fā)送給機載分析模塊，由該模塊發(fā)出指令給飛控系統(tǒng)的控制模塊，最終作用于無人機動力系統(tǒng)。選項A“定位”通常是通過全球定位系統(tǒng)（GPS）等設(shè)備來實現(xiàn)確定無人機具體位置的功能，題干中主要強調(diào)的是采集周圍環(huán)境信息，并非定位功能，所以A選項錯誤。選項B“避障”，毫米波雷達測距傳感器采集周圍環(huán)境信息后，機載分析模塊可根據(jù)這些信息判斷無人機周圍是否存在障礙物，然后發(fā)出相應(yīng)指令讓無人機避開障礙物，這與題干中傳感器采集環(huán)境信息并由分析模塊發(fā)出指令的流程相符合，所以B選項正確。選項C“識別”一般側(cè)重于對目標(biāo)物體的特征、類型等進行辨認(rèn)，題干未提及需要對具體物體進行識別的內(nèi)容，故C選項錯誤。選項D“控制”表述過于寬泛，題干強調(diào)的是基于周圍環(huán)境信息的具體應(yīng)用——避障，而不是單純的控制，所以D選項不準(zhǔn)確。綜上，答案選B。"47、電力系統(tǒng)故障時，應(yīng)由保護整定優(yōu)先跳閘的開關(guān)來切除故障，但因故由其它開關(guān)跳閘來切除故障，這樣的跳閘行為稱為()。單選題

A.越級跳閘^

B.拒動^

C.正常跳閘^

D.重合閘動作

【答案】：A

【解析】在電力系統(tǒng)中，正常情況下當(dāng)發(fā)生故障時，會由保護整定優(yōu)先跳閘的開關(guān)來切除故障。而“越級跳閘”指的就是在這種情況下，因故沒有讓應(yīng)該優(yōu)先跳閘的開關(guān)動作，而是由其他開關(guān)跳閘來切除故障，符合題目描述?！熬軇印笔侵副Ｗo裝置應(yīng)該動作卻未動作，與題目中由其他開關(guān)跳閘切除故障的情況不符?！罢Ｌl”是按照正常的保護整定邏輯使相應(yīng)開關(guān)跳閘，并非因故由其他開關(guān)跳閘?！爸睾祥l動作”是指開關(guān)跳閘后又自動重合，與題目描述的跳閘行為概念不同。所以答案是A。48、航前檢查應(yīng)檢查起飛和降落點()，確認(rèn)滿足所用無人機巡檢系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)要求。單選題

A.A、天氣情況^

B.B、周圍環(huán)境^

C.C、磁場強度^

D.D、信號干擾

【答案】：B

【解析】在航前檢查中，起飛和降落點的周圍環(huán)境會直接影響無人機巡檢系統(tǒng)的正常運行。周圍環(huán)境可能存在障礙物、人員活動、地形地貌等情況，這些因素都需要滿足所用無人機巡檢系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)要求，以保證無人機起飛和降落的安全。而天氣情況雖然也對飛行有影響，但不是起飛和降落點本身的特性；磁場強度主要影響無人機的導(dǎo)航和傳感器等，但并非起飛和降落點檢查的核心內(nèi)容；信號干擾更多地與飛行過程中信號的接收有關(guān)，而非起飛和降落點檢查的關(guān)鍵因素。所以應(yīng)選擇B選項。49、巡檢作業(yè)時，任務(wù)載荷員每()向無人機操作員報告無人機狀態(tài)信息，達到飛行預(yù)警值時及時通知無人機操作員回航單選題

A.10~15分鐘^

B.1~2分鐘^

C.10~25分鐘^

D.5~10分鐘

【答案】：B

【解析】在巡檢作業(yè)過程中，為了確保無人機能夠安全、穩(wěn)定地完成任務(wù)，任務(wù)載荷員需要密切關(guān)注無人機的狀態(tài)信息。由于無人機在飛行過程中狀態(tài)可能隨時發(fā)生變化，為保證操作員實時掌握情況，匯報間隔不能太長。選項A的10-15分鐘、選項C的10-25分鐘以及選項D的5-10分鐘匯報間隔相對較長，在這段時間內(nèi)無人機可能出現(xiàn)一些異常情況而不能及時被操作員知曉，從而影響飛行安全。而選項B的1-2分鐘匯報間隔較短，可以使操作員及時了解無人機狀態(tài)，當(dāng)無人機達到飛行預(yù)警值時能及時通知回航，保障飛行安全。所以答案選B。50、遙控?zé)o人機由下降轉(zhuǎn)為平飛時（）。單選題

A.到達預(yù)定高度時，開始改平飛^

B.超過預(yù)定高度20-30米時，開始改平飛^

C.下降至預(yù)定高度前20-30米時，開始改平飛^

D.下降至預(yù)定高度前10-20米時，開始改平飛

【答案】：C

【解析】遙控?zé)o人機由下降轉(zhuǎn)為平飛時，若在到達預(yù)定高度時開始改平飛（選項A），由于無人機下降有一定慣性，可能會導(dǎo)致無人機低于預(yù)定高度；若超過預(yù)定高度20-30米時才開始改平飛（選項B），會使無人機的飛行過程偏離預(yù)定高度過多，不利于后續(xù)操作和穩(wěn)定飛行；若下降至預(yù)定高度前10-20米時開始改平飛（選項D），預(yù)留的改平空間相對較小，可能無法很好地緩沖下降慣性，準(zhǔn)確達到預(yù)定高度。而在下降至預(yù)定高度前20-30米時開始改平飛（選項C），既能有足夠的空間緩沖下降慣性，又能較準(zhǔn)確地使無人機在預(yù)定高度實現(xiàn)平飛，所以答案選C。第二部分多選題(10題)1、巡檢作業(yè)區(qū)域出現(xiàn)（）時，應(yīng)立即評估巡檢作業(yè)安全性，在確保安全后方可繼續(xù)執(zhí)行巡檢作業(yè)，否則應(yīng)采取避讓措施。多選題

A.其他飛行器

B.鳥類

C.飄浮物^

D.無人機

【答案】：AC"

【解析】在巡檢作業(yè)區(qū)域，當(dāng)出現(xiàn)其他飛行器和飄浮物時，會對巡檢作業(yè)的安全性產(chǎn)生較大影響，需要立即評估安全性。其他飛行器的飛行可能與巡檢作業(yè)產(chǎn)生沖突，存在碰撞等安全隱患；飄浮物可能會遮擋巡檢設(shè)備的視線或影響巡檢設(shè)備的正常運行，甚至可能纏繞在巡檢設(shè)備上，對設(shè)備和作業(yè)人員造成危險，所以需要在確保安全的情況下繼續(xù)作業(yè)，否則要采取避讓措施。而鳥類通常具有一定的飛行規(guī)律和自主性，雖然可能存在一定干擾，但一般情況下對巡檢作業(yè)的影響相對較小，通常不需要像其他飛行器和飄浮物那樣嚴(yán)格評估安全性。無人機如果是經(jīng)過協(xié)調(diào)和規(guī)劃的與本次巡檢作業(yè)不沖突的作業(yè)飛行，通常也不會影響巡檢作業(yè)安全，即便有沖突也可提前協(xié)調(diào)避免，所以通常不需要如出現(xiàn)其他飛行器和飄浮物那樣立刻評估安全性。因此答案選AC。"2、無人機的一般用途包括（）。多選題

A.用作靶機

B.用作電子對抗

C.用作地址勘查^

D.用作偵查

【答案】：ABCD"

【解析】這道題主要考查對無人機一般用途的了解。以下是各選項的分析：-A選項：用作靶機是無人機常見的用途之一。在軍事訓(xùn)練中，無人機可以模擬敵方飛行器的飛行特性，為防空部隊提供實戰(zhàn)化的訓(xùn)練目標(biāo)，測試防空武器的性能和部隊的作戰(zhàn)能力。-B選項：無人機可以用作電子對抗。它能夠攜帶各種電子干擾設(shè)備，對敵方的通信、雷達等電子系統(tǒng)進行干擾和壓制，破壞敵方的信息獲取和指揮控制能力，從而為己方作戰(zhàn)創(chuàng)造有利條件。-C選項：地址勘查可能存在表述錯誤，推測應(yīng)為地質(zhì)勘查。無人機在地質(zhì)勘查領(lǐng)域有重要應(yīng)用。它可以快速、高效地對大面積的地質(zhì)區(qū)域進行圖像采集和數(shù)據(jù)收集，幫助地質(zhì)學(xué)家了解地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造等信息，降低勘查工作的難度和成本。-D選項：用作偵查也是無人機的重要用途。無人機憑借其小巧靈活、隱蔽性強等特點，能夠在不被察覺的情況下深入敵方區(qū)域，獲取情報信息，如敵方兵力部署、軍事設(shè)施等情況，為作戰(zhàn)決策提供支持。綜上，ABCD四個選項均屬于無人機的一般用途，所以答案選ABCD。"3、作業(yè)人員具備必要的()等巡檢飛行知識和相關(guān)業(yè)務(wù)技能。多選題

A.A、電氣

B.B、機械

C.C、氣象^

D.D、航線規(guī)劃

【答案】：ABCD

【解析】作業(yè)人員在進行巡檢飛行時，需要多方面的知識和技能。A選項電氣知識是必要的，因為在巡檢過程中可能會涉及到對電氣設(shè)備狀態(tài)的檢查和判斷，了解電氣原理有助于發(fā)現(xiàn)潛在的電氣故障和安全隱患。B選項機械知識也不可或缺，飛行器本身是一個復(fù)雜的機械系統(tǒng)，掌握機械知識能夠?qū)︼w行器的機械部件進行日常維護、故障排查和維修等操作，保障飛行安全。C選項氣象知識同樣重要，氣象條件對飛行安全和巡檢效果有著顯著影響，例如不同的天氣狀況（如風(fēng)速、風(fēng)向、能見度、云層高度等）會影響飛行器的飛行性能和操作難度，了解氣象知識可以幫助作業(yè)人員選擇合適的飛行時間和路線。D選項航線規(guī)劃也是關(guān)鍵，合理的航線規(guī)劃能夠提高巡檢效率，確保作業(yè)人員可以全面、有序地對目標(biāo)區(qū)域進行巡檢，同時避免飛行器進入危險區(qū)域。所以答案選擇ABCD。4、無人機地面站系統(tǒng)包括（）。多選題

A.載荷控制站

B.無人機控制站

C.機載電臺^

D.

【答案】：AB"

【解析】本題主要考查對無人機地面站系統(tǒng)組成部分的了解。選項A“載荷控制站”，它是無人機地面站系統(tǒng)的重要組成部分。在無人機執(zhí)行任務(wù)過程中，載荷控制站負(fù)責(zé)對無人機搭載的各種任務(wù)載荷進行控制和管理，比如控制相機的拍攝參數(shù)、調(diào)整傳感器的工作模式等，所以選項A正確。選項B“無人機控制站”，它也是無人機地面站系統(tǒng)不可或缺的一部分。無人機控制站主要用于對無人機的飛行狀態(tài)進行監(jiān)控和控制，包括起飛、降落、航線規(guī)劃、飛行姿態(tài)調(diào)整等操作，所以選項B正確。選項C“機載電臺”，它是安裝在無人機上的設(shè)備，用于實現(xiàn)無人機與地面站之間的通信，屬于無人機機載設(shè)備的一部分，并非地面站系統(tǒng)的組成部分，所以選項C錯誤。綜上，本題答案選AB。"5、在《架空輸電線路無人機巡檢技術(shù)》中，以下哪些情況，飛機可能會超過臨界迎角。（）多選題

A.勻速飛行

B.低速飛行

C.高速飛行^

D.轉(zhuǎn)彎飛行

【答案】：BCD"

【解析】本題主要考查在《架空輸電線路無人機巡檢技術(shù)》中飛機超過臨界迎角的情況。下面對每個選項進行分析：###選項A：勻速飛行在勻速飛行時，飛機的各項飛行參數(shù)相對穩(wěn)定，氣流對機翼的作用較為平穩(wěn)，飛機通常能夠保持在合適的迎角范圍內(nèi)，一般不會超過臨界迎角。所以選項A不符合要求。###選項B：低速飛行當(dāng)飛機低速飛行時，為了獲得足夠的升力來維持飛行，需要增大機翼的迎角。隨著迎角不斷增大，就有可能超過臨界迎角。因為臨界迎角是指飛機機翼在一定條件下能夠產(chǎn)生最大升力系數(shù)時的迎角，超過這個角度，升力系數(shù)會急劇下降。所以低速飛行時飛機有可能超過臨界迎角，選項B正確。###選項C：高速飛行高速飛行時，飛機周圍的氣流速度很快，壓力分布變化劇烈。在某些特殊情況下，例如突然改變飛行姿態(tài)或遇到氣流擾動，可能會導(dǎo)致機翼的迎角瞬間增大，從而超過臨界迎角。因此，高速飛行也存在飛機超過臨界迎角的可能性，選項C正確。###選項D：轉(zhuǎn)彎飛行飛機在轉(zhuǎn)彎飛行時，需要傾斜機身并增加升力的水平分量來改變飛行方向。為了增加升力，往往會增大機翼的迎角。如果轉(zhuǎn)彎的角度過大或轉(zhuǎn)彎速度過快，迎角就可能超過臨界迎角。所以轉(zhuǎn)彎飛行時飛機可能會超過臨界迎角，選項D正確。綜上，答案選BCD。"6、無人機在（）等天氣情況，不得進行飛行作業(yè)。多選題

A.A、下暴雨

B.B、下霧

C.C、下雪^

D.D、閃電打雷

【答案】：ACD"

【解析】本題可結(jié)合各選項對應(yīng)的天氣狀況對無人機飛行作業(yè)的影響來分析答案。###選項A：下暴雨下暴雨時，雨水會對無人機造成多方面的損害。一方面，雨水可能會滲透進無人機的電子設(shè)備中，導(dǎo)致電路短路，使無人機的電子元件損壞，從而影響其正常運行；另一方面，暴雨產(chǎn)生的強風(fēng)等不穩(wěn)定氣流，會嚴(yán)重干擾無人機的飛行姿態(tài)和穩(wěn)定性，大幅增加飛行難度和失控風(fēng)險，因此在這種天氣下不得進行飛行作業(yè)。###選項B：下霧雖然下霧會影響能見度，但并非絕對不能飛行。部分專業(yè)的無人機配備有先進的導(dǎo)航系統(tǒng)和傳感器，在霧天可以依靠這些設(shè)備進行一定程度的飛行和作業(yè)。所以下霧天氣并不一定完全禁止無人機飛行作業(yè)，故該選項不選。###選項C：下雪下雪時，雪花會附著在無人機的機身、機翼等部位，增加無人機的重量，影響其飛行性能。同時，低溫環(huán)境也可能會對無人機的電池續(xù)航能力產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致無人機飛行時間縮短。而且，雪花還可能干擾無人機的傳感器和攝像頭，影響數(shù)據(jù)采集和飛行安全，所以下雪天氣不得進行飛行作業(yè)。###選項D：閃電打雷閃電打雷屬于極端惡劣天氣，在這種情況下飛行，無人機有被雷電擊中的風(fēng)險。一旦被雷電擊中，強大的電流會瞬間摧毀無人機的電子系統(tǒng)，甚至可能引發(fā)爆炸，導(dǎo)致無人機墜毀，同時還可能對地面人員和設(shè)備造成安全威脅，因此嚴(yán)禁在閃電打雷天氣下進行飛行作業(yè)。綜上，答案選ACD。"7、依據(jù)《架空輸電線路無人直升機巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，運輸振動性能試驗中實驗結(jié)果要求（）多選題

A.A、試驗樣品無變形和裂紋等現(xiàn)象

B.B、插接件、緊固件等無開裂、松脫等現(xiàn)象

C.C、顯示屏無變形、開裂、花屏等現(xiàn)象^

D.D、無人直升機操控響應(yīng)正常，任務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)動、拍攝等功能正常

【答案】：ABCD"

【解析】本題考查對《架空輸電線路無人直升機巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中運輸振動性能試驗結(jié)果要求的理解。A選項，試驗樣品無變形和裂紋等現(xiàn)象是合理的要求。在運輸振動過程中，試驗樣品若出現(xiàn)變形和裂紋等損傷，可能會影響其后續(xù)的使用性能和安全性，所以確保試驗樣品無此類現(xiàn)象是保證其正常功能的基礎(chǔ)。B選項，插接件、緊固件等在設(shè)備中起著關(guān)鍵的連接和固定作用。如果插接件、緊固件出現(xiàn)開裂、松脫等情況，會導(dǎo)致設(shè)備各部件之間連接不穩(wěn)定，可能引發(fā)接觸不良、部件脫落等問題，進而影響整個無人直升機巡檢系統(tǒng)的正常運行，所以要求其無開裂、松脫等現(xiàn)象是必要的。C選項，顯示屏是無人直升機巡檢系統(tǒng)中重要的顯示設(shè)備，用于顯示各種數(shù)據(jù)和圖像。若顯示屏出現(xiàn)變形、開裂、花屏等情況，會干擾操作人員對設(shè)備狀態(tài)和巡檢信息的獲取，從而影響巡檢工作的正常開展，因此顯示屏無此類現(xiàn)象也是運輸振動性能試驗的重要要求之一。D選項，無人直升機操控響應(yīng)正常以及任務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)動、拍攝等功能正常是衡量整個系統(tǒng)在運輸振動后能否正常工作的關(guān)鍵指標(biāo)。如果操控響應(yīng)不正常，將無法對無人直升機進行有效控制；任務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)動、拍攝等功能異常，則無法完成巡檢任務(wù)，所以這一要求對于確保無人直升機巡檢系統(tǒng)的可用性至關(guān)重要。綜上所述，ABCD四個選項均符合《架空輸電線路無人直升機巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中運輸振動性能試驗結(jié)果的要求。"8、由（）組成，通過遙控方式對無人直升機和任務(wù)設(shè)備進行控制的設(shè)備及工具的集合。多選題

A.A、地面站

B.B、通訊天線

C.C、控制軟件^

D.D、控制人員

【答案】：ABC"

【解析】該題答案選ABC的原因如下：-選項A：地面站是無人直升機系統(tǒng)中的重要組成部分，它是操作人員與無人直升機進行交互的核心平臺，通過地面站可以對無人直升機和任務(wù)設(shè)備下達各種指令，實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和監(jiān)控。-選項B：通訊天線主要負(fù)責(zé)地面站與無人直升機之間的數(shù)據(jù)傳輸和通信，確?？刂浦噶钅軌驕?zhǔn)確、及時地傳送給無人直升機，同時將無人直升機的狀態(tài)信息反饋回地面站，是實現(xiàn)遙控控制不可或缺的工具。-選項C：控制軟件是運行在地面站中的程序，它為操作人員提供了直觀的操作界面，用于編寫飛行任務(wù)計劃、設(shè)置參數(shù)、監(jiān)控飛行狀態(tài)等，是實現(xiàn)對無人直升機和任務(wù)設(shè)備精確控制的關(guān)鍵。-選項D：控制人員雖然是操作相關(guān)設(shè)備及工具的主體，但題目問的是由什么組成的“設(shè)備及工具的集合”，控制人員不屬于設(shè)備及工具的范疇，所以不選。綜上所述，答案選ABC。"9、大部分固定翼無人機結(jié)構(gòu)包含（）。多選題

A.A、機身

B.B、機翼

C.C、尾翼^

D.D、起落架和發(fā)動機等

【答案】：ABCD"

【解析】固定翼無人機是一種常見的無人機類型，其基本結(jié)構(gòu)通常由多個部分組成。-選項A：機身是無人機的主體部分，它用于容納各種設(shè)備和系統(tǒng)，如航電設(shè)備、電池、有效載荷等，為無人機的各個部件提供安裝和支撐的基礎(chǔ)。-選項B：機翼是產(chǎn)生升力的關(guān)鍵部件。當(dāng)無人機在飛行時，空氣流經(jīng)機翼上下表面，由于機翼特殊的形狀，使得上下表面的空氣流速不同，從而產(chǎn)生壓力差，這個壓力差就是升力，使無人機能夠在空中飛行。-選項C：尾翼主要包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼用于控制無人機的俯仰姿態(tài)，垂直尾翼則用于控制無人機的航向，它們對保持無人機飛行的穩(wěn)定性和操控性起著重要作用。-選項D：起落架為無人機在起飛和降落階段提供支撐，保證無人機能夠平穩(wěn)地在地面上起降。發(fā)動機則是無人機的動力來源，它為無人機的飛行提供推力，使無人機能夠克服空氣阻力并實現(xiàn)前進飛行。綜上所述，大部分固定翼無人機結(jié)構(gòu)包含機身、機翼、尾翼、起落架和發(fā)動機等，答案選ABCD。"10、《架空輸電線路無人直升機巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，航線規(guī)劃應(yīng)避開（），遠(yuǎn)離人口稠密區(qū)、重要建筑和設(shè)施、通訊阻隔區(qū)、無線電干擾區(qū)、大風(fēng)或切變風(fēng)多發(fā)區(qū)，盡量避免跨越高速公路和鐵路飛行。多選題

A.A、軍事禁區(qū)

B.B、軍事管理區(qū)

C.C、空中危險區(qū)^

D.D、空中限制區(qū)

【答案】：ABCD

【解析】《架空輸電線路無人直升機巡檢技術(shù)規(guī)程》明確規(guī)定，在進行航線規(guī)劃時，需要避開可能帶來安全風(fēng)險和干擾的區(qū)域。軍事禁區(qū)和軍事管理區(qū)通常