（2025修訂版）無(wú)人機(jī)知識(shí)競(jìng)賽考試題庫(kù)第一部分單選題(50題)1、某班組執(zhí)行的一份操作票中，需在某位置裝設(shè)1組接地線(xiàn)，在其操作票中該接地線(xiàn)編號(hào)為04，而在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際裝設(shè)的地線(xiàn)編號(hào)為014。該操作票應(yīng)定性為()。單選題

A.合格票^

B.不合格票^

C.規(guī)范票^

D.不規(guī)范票

【答案】：B

【解析】該操作票應(yīng)定性為不合格票。因?yàn)樵诓僮髌敝忻鞔_需在某位置裝設(shè)編號(hào)為04的接地線(xiàn)，然而現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際裝設(shè)的地線(xiàn)編號(hào)為014，操作票內(nèi)容與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作情況不相符，這嚴(yán)重違背了操作票準(zhǔn)確規(guī)范執(zhí)行的要求，所以此操作票應(yīng)判定為不合格票。2、多軸飛行器，是一種具有()及以上旋翼軸的特殊直升機(jī)。單選題

A.A、兩個(gè)^

B.B、三個(gè)^

C.C、四個(gè)^

D.D、五個(gè)

【答案】：B

【解析】多軸飛行器是一種特殊直升機(jī)，按照其定義，它是具有三個(gè)及以上旋翼軸的。選項(xiàng)A兩個(gè)旋翼軸不符合多軸飛行器的定義；選項(xiàng)C四個(gè)旋翼軸只是多軸飛行器的一種常見(jiàn)情況，但不是界定多軸飛行器的最低標(biāo)準(zhǔn)；選項(xiàng)D五個(gè)旋翼軸同樣也只是多軸飛行器可能的旋翼軸數(shù)量情況之一，并非界定標(biāo)準(zhǔn)。所以正確答案是三個(gè)，選B。3、隔離開(kāi)關(guān)的主要作用是()。單選題

A.切斷有載電路^

B.切斷短路電流^

C.切斷負(fù)荷電流^

D.隔離電源

【答案】：D

【解析】隔離開(kāi)關(guān)是一種主要用于“隔離電源、倒閘操作、用以連通和切斷小電流電路”的電氣設(shè)備。它沒(méi)有滅弧裝置，不能切斷有載電路、短路電流和負(fù)荷電流。而隔離電源是隔離開(kāi)關(guān)的主要作用，通過(guò)將隔離開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，可以使電氣設(shè)備與電源隔離，保證檢修和維護(hù)人員的安全。所以本題答案選D。4、在檢査桿塔本體及連接金具時(shí)，應(yīng)進(jìn)行懸停檢查。大、中型無(wú)人機(jī)距桿塔水平距離在50～60m范圍內(nèi)，位置與地線(xiàn)橫擔(dān)水平或稍高于地線(xiàn)橫袒，懸停時(shí)間般在()為宜。單選題

A.A、1～2min^

B.B、1～3min^

C.C、1～4min^

D.D、1～5min

【答案】：D

【解析】在檢查桿塔本體及連接金具進(jìn)行懸停檢查時(shí)，大、中型無(wú)人機(jī)距桿塔水平距離在50-60m范圍內(nèi)，位置與地線(xiàn)橫擔(dān)水平或稍高于地線(xiàn)橫擔(dān)。1-5min的懸停時(shí)間能讓操作人員有足夠的時(shí)間對(duì)桿塔本體及連接金具進(jìn)行全面細(xì)致的檢查。如果懸停時(shí)間過(guò)短，可能無(wú)法完整地觀察到所有細(xì)節(jié)；而如果懸停時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)消耗過(guò)多的無(wú)人機(jī)電量，且增加外界因素對(duì)無(wú)人機(jī)飛行安全的影響。所以懸停時(shí)間一般在1-5min為宜，答案選D。5、是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過(guò)選用合適的算法謀求（）飛行航跡單選題

A.實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短^

B.預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)^

C.航跡規(guī)劃，航時(shí)最短^

D.預(yù)先規(guī)劃，航時(shí)最短

【答案】：B

【解析】題目描述表明是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前由地面控制站制定規(guī)劃，這符合“預(yù)先規(guī)劃”的特點(diǎn)，可排除A選項(xiàng)的“實(shí)時(shí)規(guī)劃”和C選項(xiàng)“航跡規(guī)劃”（該表述不準(zhǔn)確且未突出預(yù)先規(guī)劃這一關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)）。接著看規(guī)劃目的，題干提到是綜合各種因素進(jìn)行規(guī)劃且約束和飛行環(huán)境給定，在這種情況下規(guī)劃的主要目的通常是找到全局最優(yōu)的飛行航跡，而“航時(shí)最短”只是全局最優(yōu)中的一個(gè)方面，“全局最優(yōu)”能更全面地涵蓋綜合考慮任務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等多因素的規(guī)劃目標(biāo)，所以應(yīng)選B選項(xiàng)。6、隔天工作間斷時(shí)，應(yīng)撤收所有設(shè)備并清理工作現(xiàn)場(chǎng)?；謴?fù)工作時(shí)，應(yīng)重新報(bào)告()，對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)其狀態(tài)正常，重新自檢。單選題

A.A、工作票簽發(fā)人^

B.B、工作許可人^

C.C、工作負(fù)責(zé)人^

D.D、專(zhuān)責(zé)監(jiān)護(hù)人

【答案】：B

【解析】隔天工作間斷時(shí)撤收所有設(shè)備并清理現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)工作時(shí)重新報(bào)告工作許可人是為了符合安全工作流程。工作許可人負(fù)責(zé)審查工作的安全性和可行性，只有得到其許可工作才能繼續(xù)開(kāi)展。重新報(bào)告工作許可人，可讓其對(duì)工作恢復(fù)進(jìn)行確認(rèn)，確保工作環(huán)境和條件符合繼續(xù)工作的要求。對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)檢查、確認(rèn)狀態(tài)正常和重新自檢等工作，也需要在得到工作許可人的認(rèn)可后才能進(jìn)行，以保障整個(gè)作業(yè)過(guò)程的安全有序。所以答案選B。7、依據(jù)《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸?shù)湫阅茉囼?yàn)中試驗(yàn)樣品前、后、左、右4個(gè)面分別朝向地面方向，按自由落體下跌，每個(gè)面各跌落()。單選題

A.A、一次^

B.B、二次^

C.C、三次^

D.D、四次

【答案】：A

【解析】在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的運(yùn)輸?shù)湫阅茉囼?yàn)中，試驗(yàn)樣品前、后、左、右4個(gè)面分別朝向地面方向，并按自由落體下跌時(shí)，每個(gè)面各跌落一次，所以答案選A。8、無(wú)人機(jī),是由控制站管理()的航空器，也稱(chēng)遠(yuǎn)程駕駛航空器單選題

A.A、遠(yuǎn)程操縱^

B.B、包括遠(yuǎn)程操縱或自主飛行^

C.C、自主飛行^

D.D、包括遠(yuǎn)程操縱或自動(dòng)飛行

【答案】：B

【解析】無(wú)人機(jī)是由控制站管理的航空器，其飛行控制方式有多種。選項(xiàng)A只提到遠(yuǎn)程操縱，不全面，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)除了能被遠(yuǎn)程操縱，還具備自主飛行能力；選項(xiàng)C只強(qiáng)調(diào)自主飛行，忽略了遠(yuǎn)程操縱這種常見(jiàn)方式；選項(xiàng)D中“自動(dòng)飛行”表述不準(zhǔn)確，無(wú)人機(jī)的飛行控制方式準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)包括遠(yuǎn)程操縱和自主飛行兩種情況。而選項(xiàng)B提到包括遠(yuǎn)程操縱或自主飛行，全面涵蓋了無(wú)人機(jī)的飛行控制方式，所以答案選B。9、《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》適用于采用中、小型無(wú)人直升機(jī)在()及以上電壓等級(jí)架空輸電線(xiàn)路所進(jìn)行的巡檢作業(yè)。單選題

A.A、35kV^

B.B、110kV（66kV）^

C.C、220kV^

D.D、330kV

【答案】：B

【解析】《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》適用于采用中、小型無(wú)人直升機(jī)在110kV（66kV）及以上電壓等級(jí)架空輸電線(xiàn)路所進(jìn)行的巡檢作業(yè)，所以答案選B。10、小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)應(yīng)具有()次及以上的小型旋翼無(wú)人機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于()次。單選題

A.A、5，3^

B.B、10，5^

C.C、10，6^

D.D、20，10

【答案】：C

【解析】小型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作對(duì)機(jī)務(wù)有著嚴(yán)格的經(jīng)驗(yàn)要求，以確保巡檢工作的安全和有效進(jìn)行。選項(xiàng)C規(guī)定小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)應(yīng)具有10次及以上的小型旋翼無(wú)人機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于6次。這樣的要求既保證了機(jī)務(wù)具備一定數(shù)量的小型旋翼無(wú)人機(jī)巡檢的整體經(jīng)驗(yàn)，又強(qiáng)調(diào)了對(duì)特定機(jī)型巡檢經(jīng)驗(yàn)的要求。足夠的小型旋翼無(wú)人機(jī)巡檢經(jīng)驗(yàn)?zāi)苁箼C(jī)務(wù)熟悉一般性的操作流程和處理常見(jiàn)問(wèn)題的方法，而本機(jī)型的巡檢經(jīng)驗(yàn)則能讓機(jī)務(wù)更好地掌握該特定機(jī)型的性能特點(diǎn)、可能出現(xiàn)的特殊問(wèn)題等，從而更準(zhǔn)確高效地完成巡檢任務(wù)。因此，正確答案選C。11、缺陷處理流程包括設(shè)備的發(fā)現(xiàn)和報(bào)送、確認(rèn)和()、消缺和驗(yàn)收、反饋等環(huán)節(jié)。單選題

A.管控^

B.評(píng)分^

C.巡視^

D.定級(jí)

【答案】：D

【解析】缺陷處理流程是一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程，包括設(shè)備缺陷的發(fā)現(xiàn)和報(bào)送，之后要對(duì)缺陷進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)之后關(guān)鍵的一步是對(duì)缺陷進(jìn)行定級(jí)。因?yàn)椴煌?jí)別的缺陷，其處理的優(yōu)先級(jí)、方式等都有所不同。例如，嚴(yán)重級(jí)別的缺陷可能需要立即安排消缺，而一般級(jí)別的缺陷可以根據(jù)實(shí)際情況安排合適的時(shí)間進(jìn)行處理。而管控一般不屬于確認(rèn)環(huán)節(jié)之后的特定步驟；評(píng)分不是缺陷處理流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；巡視是發(fā)現(xiàn)缺陷的一種手段，并非確認(rèn)之后的環(huán)節(jié)。所以答案選D。12、"工作負(fù)責(zé)人提前（）天向配網(wǎng)值班負(fù)責(zé)人提出，配網(wǎng)值班負(fù)責(zé)人填寫(xiě)防誤裝置開(kāi)鎖鑰匙使用審批單，報(bào)運(yùn)維班班長(zhǎng)批準(zhǔn)。"單選題

A.1天^

B.1.5天^

C.2天^

D.3天

【答案】：A

【解析】按照相關(guān)規(guī)定，工作負(fù)責(zé)人需要提前1天向配網(wǎng)值班負(fù)責(zé)人提出使用防誤裝置開(kāi)鎖鑰匙的請(qǐng)求，配網(wǎng)值班負(fù)責(zé)人在收到請(qǐng)求后填寫(xiě)防誤裝置開(kāi)鎖鑰匙使用審批單，然后報(bào)運(yùn)維班班長(zhǎng)批準(zhǔn)，所以答案選A。13、目前應(yīng)用于架空輸電線(xiàn)路巡檢的無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)具備手動(dòng)、速度和自動(dòng)三種飛行模式，并且具備()、航線(xiàn)規(guī)劃、一鍵返航、失控返航、三維程控飛行等功能。單選題

A.A、自主飛行^

B.B、自主導(dǎo)航^

C.C、自主控制^

D.D、自主起降

【答案】：D

【解析】目前應(yīng)用于架空輸電線(xiàn)路巡檢的無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)具備手動(dòng)、速度和自動(dòng)三種飛行模式。自主起降是無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)重要且基礎(chǔ)的功能，它使得無(wú)人機(jī)可以自行完成起飛和降落的動(dòng)作，保障巡檢任務(wù)的順利開(kāi)展和結(jié)束。航線(xiàn)規(guī)劃有助于無(wú)人機(jī)按照預(yù)設(shè)路徑飛行完成巡檢任務(wù)；一鍵返航、失控返航是在特定情況下保障無(wú)人機(jī)安全返回的功能；三維程控飛行可以讓無(wú)人機(jī)在復(fù)雜的三維空間中按照程序設(shè)定飛行。而自主飛行表述范圍較寬泛；自主導(dǎo)航側(cè)重?zé)o人機(jī)在飛行過(guò)程中確定自身位置和方向；自主控制則更強(qiáng)調(diào)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)等方面的控制。相比之下，自主起降與其他列舉功能并列且符合系統(tǒng)功能的特點(diǎn)，所以答案選D。14、以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是()單選題

A.A、民用無(wú)人駕駛航空器飛行應(yīng)當(dāng)為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域^

B.B、明確水平范圍、垂直范圍^

C.C、明確使用時(shí)段^

D.D、民航使用空域內(nèi)不準(zhǔn)為民用無(wú)人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域

【答案】：D"

【解析】選項(xiàng)A，民用無(wú)人駕駛航空器飛行通常需要為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域，這樣能保障飛行安全及與其他航空器活動(dòng)互不干擾，該說(shuō)法正確。選項(xiàng)B，明確隔離空域的水平范圍和垂直范圍對(duì)于民用無(wú)人駕駛航空器的安全飛行至關(guān)重要，只有清晰界定這些范圍，才能確保其在規(guī)定空間內(nèi)活動(dòng)，該說(shuō)法正確。選項(xiàng)C，明確隔離空域的使用時(shí)段同樣重要，它可以避免與其他空域使用需求產(chǎn)生沖突，合理安排空域資源，此說(shuō)法也是正確的。選項(xiàng)D，在民航使用空域內(nèi)，是可以根據(jù)一定的條件和程序?yàn)槊裼脽o(wú)人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域的，并非絕對(duì)不準(zhǔn)劃設(shè)，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。綜上，答案選D。"15、位處污區(qū)等級(jí)()級(jí)的220kV及以上重要輸電線(xiàn)路，污染源（水泥廠(chǎng)化工廠(chǎng)等）附近線(xiàn)路區(qū)段，可安裝污穢在線(xiàn)監(jiān)測(cè)裝置。單選題

A.a、b^

B.c、d^

C.d、e^

D.b、c

【答案】：C

【解析】答案選C。在輸電線(xiàn)路運(yùn)維中，對(duì)于位處污區(qū)等級(jí)d、e級(jí)的220kV及以上重要輸電線(xiàn)路，以及污染源（如水泥廠(chǎng)、化工廠(chǎng)等）附近的線(xiàn)路區(qū)段，由于這些區(qū)域的污穢情況較為嚴(yán)重，對(duì)線(xiàn)路的安全運(yùn)行有較大影響。安裝污穢在線(xiàn)監(jiān)測(cè)裝置可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)線(xiàn)路的污穢程度，以便及時(shí)采取相應(yīng)的維護(hù)措施，保障輸電線(xiàn)路的可靠運(yùn)行。所以應(yīng)該選擇C選項(xiàng)，即污區(qū)等級(jí)d、e級(jí)的這些特定線(xiàn)路區(qū)段可安裝污穢在線(xiàn)監(jiān)測(cè)裝置。16、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)在空中飛行時(shí)發(fā)生故障或遇緊急意外情況等，應(yīng)盡可能控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)在()區(qū)域緊急降落。單選題

A.A、附近^

B.B、原目標(biāo)^

C.C、操控手所在^

D.D、安全

【答案】：D

【解析】當(dāng)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)在空中飛行時(shí)發(fā)生故障或遇到緊急意外情況，首要考慮的是確保無(wú)人機(jī)和周邊環(huán)境、人員等的安全?！案浇眳^(qū)域不一定是安全的，可能存在諸如人群密集、建筑物、水域等危險(xiǎn)因素，在附近降落可能會(huì)引發(fā)更多危險(xiǎn)；“原目標(biāo)”區(qū)域同樣不一定安全，而且無(wú)人機(jī)在故障或緊急情況下可能無(wú)法準(zhǔn)確到達(dá)原目標(biāo)；“操控手所在”區(qū)域也不能保證安全，操控手可能處于危險(xiǎn)環(huán)境或者周邊有不宜降落的狀況。而“安全”區(qū)域是經(jīng)過(guò)判斷沒(méi)有明顯危險(xiǎn)因素的區(qū)域，能最大程度減少無(wú)人機(jī)降落帶來(lái)的潛在危害，所以應(yīng)盡可能控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)在安全區(qū)域緊急降落，答案選D。17、帶電作業(yè)嚴(yán)禁()停用或恢復(fù)重合閘。單選題

A.擅自^

B.約時(shí)^

C.自作主張^

D.工作負(fù)責(zé)人

【答案】：B

【解析】在帶電作業(yè)中，“約時(shí)”停用或恢復(fù)重合閘是被嚴(yán)禁的。因?yàn)榧s時(shí)存在時(shí)間誤差和溝通方面的不確定性，可能會(huì)導(dǎo)致重合閘的停用或恢復(fù)操作不能準(zhǔn)確及時(shí)地進(jìn)行，從而給帶電作業(yè)人員帶來(lái)極大的安全隱患，無(wú)法保障作業(yè)過(guò)程中的安全可靠。而擅自、自作主張表述的語(yǔ)義相對(duì)寬泛，工作負(fù)責(zé)人是按照規(guī)定有相應(yīng)職責(zé)進(jìn)行操作安排的，并非嚴(yán)禁的主體，所以正確答案是約時(shí)。18、分組工作的工作票作業(yè)終結(jié)前，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)收到所有分組負(fù)責(zé)人（）的匯報(bào)，方可辦理作業(yè)終結(jié)。單選題

A.工作票終結(jié)^

B.臨時(shí)措施解除^

C.作業(yè)已結(jié)束^

D.人員已撤離

【答案】：C

【解析】在分組工作的工作票作業(yè)終結(jié)前，工作負(fù)責(zé)人需要準(zhǔn)確知曉各個(gè)分組的工作完成情況。選項(xiàng)A工作票終結(jié)是整體作業(yè)完成后的一個(gè)流程節(jié)點(diǎn)，并非分組負(fù)責(zé)人需要直接向工作負(fù)責(zé)人匯報(bào)的內(nèi)容；選項(xiàng)B臨時(shí)措施解除只是作業(yè)過(guò)程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，僅匯報(bào)臨時(shí)措施解除并不能代表整個(gè)作業(yè)結(jié)束；選項(xiàng)D人員已撤離只能說(shuō)明人員狀態(tài)，但不能表明作業(yè)是否按要求完成。而作業(yè)已結(jié)束明確傳達(dá)了分組工作已經(jīng)完成的信息，工作負(fù)責(zé)人只有收到所有分組負(fù)責(zé)人作業(yè)已結(jié)束的匯報(bào)，才能全面了解分組工作情況，進(jìn)而辦理作業(yè)終結(jié)。所以答案選C。19、配電變壓器繞組應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)()導(dǎo)線(xiàn)。單選題

A.鐵^

B.銅^

C.鋁^

D.錫

【答案】：B

【解析】在配電變壓器繞組中，常采用優(yōu)質(zhì)銅導(dǎo)線(xiàn)。這是因?yàn)殂~具有良好的導(dǎo)電性，在傳輸電流過(guò)程中能減少電阻損耗，提高變壓器的效率；銅還具有良好的導(dǎo)熱性，能夠快速散熱，保證變壓器在運(yùn)行中不會(huì)因溫度過(guò)高而損壞；此外，銅的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，抗腐蝕性強(qiáng)，能提高繞組的使用壽命。相比之下，鐵的導(dǎo)電性較差，鋁的機(jī)械強(qiáng)度較低、化學(xué)穩(wěn)定性不如銅，錫的導(dǎo)電性、機(jī)械性能等都不適合作為配電變壓器繞組的主要材料。所以配電變壓器繞組應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)銅導(dǎo)線(xiàn)，答案選B。20、在室內(nèi)配電裝置上，接地線(xiàn)應(yīng)裝在該裝置導(dǎo)電部分的規(guī)定地點(diǎn)，應(yīng)刮去這些地點(diǎn)的油漆，并劃有（）標(biāo)記。單選題

A.黃色^

B.黑色^

C.綠色^

D.紅色

【答案】：B

【解析】在室內(nèi)配電裝置上，接地線(xiàn)應(yīng)裝在該裝置導(dǎo)電部分的規(guī)定地點(diǎn)，需刮去這些地點(diǎn)的油漆并劃有標(biāo)記，其目的是為了醒目以及便于識(shí)別，起到安全警示的作用。規(guī)定使用黑色標(biāo)記是因?yàn)楹谏c周?chē)h(huán)境形成鮮明對(duì)比，能夠清晰地指示出接地線(xiàn)的安裝位置，且符合相關(guān)電氣安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，所以答案選黑色。21、按適用()，無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)分為普通型、高溫型、低溫型、極低溫型和特殊型。單選題

A.A、環(huán)境溫度^

B.B、空氣溫度^

C.C、平均溫度^

D.D、地面溫度

【答案】：A

【解析】無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)在不同環(huán)境溫度下，其性能、設(shè)備運(yùn)行狀況等會(huì)受到顯著影響。普通型適用于常規(guī)環(huán)境溫度；高溫型是為了在高溫環(huán)境中正常運(yùn)行而設(shè)計(jì)，高溫可能會(huì)影響電子設(shè)備的散熱、電池性能等；低溫型和極低溫型則是針對(duì)寒冷環(huán)境，低溫會(huì)使?jié)櫥妥兂?、電池活性降低等，需要特殊的設(shè)計(jì)來(lái)適應(yīng)；特殊型是為了適應(yīng)一些特殊環(huán)境溫度情況。而空氣溫度、平均溫度、地面溫度都不能全面準(zhǔn)確地反映無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)適用的整體環(huán)境條件，所以按適用環(huán)境溫度，無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)分為普通型、高溫型、低溫型、極低溫型和特殊型，答案選A。22、在有毒有害氣體的場(chǎng)所挖坑時(shí)，挖深超過(guò)（）米的坑內(nèi)工作，應(yīng)采取安全措施，如戴防毒面具、向坑中送風(fēng)和持續(xù)檢測(cè)等。單選題

A.1^

B.2^

C.3^

D.4

【答案】：B

【解析】在有毒有害氣體的場(chǎng)所挖坑時(shí)，當(dāng)挖深超過(guò)2米的坑內(nèi)工作，由于深度增加，有毒有害氣體容易積聚且通風(fēng)條件變差，工作人員面臨的中毒風(fēng)險(xiǎn)顯著提高，所以應(yīng)采取安全措施，如戴防毒面具、向坑中送風(fēng)和持續(xù)檢測(cè)等，故答案選B。23、臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前應(yīng)對(duì)防風(fēng)拉線(xiàn)裝置完好性再次進(jìn)行檢查，拉線(xiàn)松動(dòng)或缺失按（）處理。單選題

A.一般缺陷^

B.重大缺陷^

C.緊急缺陷^

D.嚴(yán)重缺陷

【答案】：B"

【解析】在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前，防風(fēng)拉線(xiàn)裝置對(duì)于保障相關(guān)設(shè)施在臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣下的穩(wěn)定性至關(guān)重要。拉線(xiàn)松動(dòng)或缺失會(huì)對(duì)設(shè)施安全構(gòu)成較大威脅，可能在臺(tái)風(fēng)來(lái)襲時(shí)導(dǎo)致設(shè)施損壞甚至造成更大范圍的安全事故。一般缺陷通常指對(duì)設(shè)備運(yùn)行影響較小、可以在適當(dāng)時(shí)間內(nèi)安排處理的問(wèn)題，顯然拉線(xiàn)松動(dòng)或缺失不屬于此類(lèi)情況。緊急缺陷意味著設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，隨時(shí)可能引發(fā)重大事故，需要立即進(jìn)行處理，而拉線(xiàn)松動(dòng)或缺失尚未達(dá)到這種緊急程度。嚴(yán)重缺陷雖然也有一定危險(xiǎn)性，但相對(duì)重大缺陷而言，對(duì)設(shè)備整體安全的影響程度稍低。重大缺陷是指設(shè)備存在明顯問(wèn)題，若不及時(shí)處理，在特定條件下（如本次臺(tái)風(fēng)來(lái)臨）極有可能引發(fā)嚴(yán)重后果，防風(fēng)拉線(xiàn)裝置拉線(xiàn)松動(dòng)或缺失就符合重大缺陷的特征，因此應(yīng)按重大缺陷處理，答案選B。"24、低壓不停電作業(yè)的作業(yè)人員應(yīng)穿絕緣鞋和全棉長(zhǎng)袖工作服，戴低壓絕緣手套或帆布手套、安全帽和護(hù)目鏡，站在()上進(jìn)行。單選題

A.潮濕木板^

B.草地^

C.鋼板^

D.干燥的絕緣物

【答案】：D

【解析】在低壓不停電作業(yè)中，為保障作業(yè)人員安全，需站在合適的物體上進(jìn)行操作。選項(xiàng)A中的潮濕木板，由于含有水分會(huì)導(dǎo)電，不能保證作業(yè)人員的絕緣安全；選項(xiàng)B的草地雖然看似絕緣性較好，但實(shí)際其含水量等因素不確定，也不能可靠地起到絕緣作用；選項(xiàng)C的鋼板是良好的導(dǎo)體，站在上面會(huì)使作業(yè)人員暴露在觸電危險(xiǎn)中。而選項(xiàng)D干燥的絕緣物，具備良好的絕緣性能，能有效阻止電流通過(guò)，可確保作業(yè)人員在低壓不停電作業(yè)時(shí)避免觸電，因此答案選D。25、無(wú)人直升機(jī)飛行狀態(tài)穩(wěn)定后，適時(shí)由()模式切換為全自主飛行模式，觀察無(wú)人直升機(jī)飛行狀態(tài)。單選題

A.A、控制飛行^

B.B、手動(dòng)飛行^

C.C、增穩(wěn)飛行^

D.D、自主飛行

【答案】：B

【解析】在無(wú)人直升機(jī)的操作過(guò)程中，當(dāng)飛行狀態(tài)穩(wěn)定后進(jìn)行模式切換。手動(dòng)飛行模式是需要操作人員進(jìn)行較多干預(yù)和控制的模式，在飛行狀態(tài)穩(wěn)定后可以適時(shí)將其切換為全自主飛行模式，讓直升機(jī)依據(jù)預(yù)設(shè)程序和系統(tǒng)自動(dòng)完成飛行任務(wù)。而控制飛行并非標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)人直升機(jī)飛行模式表述；增穩(wěn)飛行模式主要是增強(qiáng)飛行的穩(wěn)定性，但它通常不是在狀態(tài)穩(wěn)定后向全自主飛行模式切換的前序模式；自主飛行模式與全自主飛行模式概念相近，不存在從該模式再切換到全自主飛行模式的情況。所以答案選B。26、《架空輸電線(xiàn)路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書(shū)》規(guī)定的多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)展開(kāi)不高于()分鐘，撤收時(shí)間不高于()分鐘單選題

A.3，5^

B.5，3^

C.3，3^

D.5，5

【答案】：D

【解析】《架空輸電線(xiàn)路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書(shū)》對(duì)多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的展開(kāi)和撤收時(shí)間有明確規(guī)定，其中展開(kāi)時(shí)間不高于5分鐘，撤收時(shí)間同樣不高于5分鐘，所以應(yīng)該選擇選項(xiàng)D。27、絕緣導(dǎo)線(xiàn)連接好后，均應(yīng)用()包扎。單選題

A.絕緣帶^

B.絕緣子^

C.絕緣電阻^

D.絕緣手套

【答案】：A

【解析】絕緣導(dǎo)線(xiàn)連接好后，需要對(duì)連接部位進(jìn)行絕緣處理，以防止漏電和確保用電安全。絕緣帶具有良好的絕緣性能，可以緊密地纏繞在導(dǎo)線(xiàn)連接部位，起到絕緣保護(hù)的作用。而絕緣子通常用于支撐和固定導(dǎo)線(xiàn)，使導(dǎo)線(xiàn)與桿塔等保持絕緣，并非用于包扎導(dǎo)線(xiàn)連接部位；絕緣電阻是衡量電氣設(shè)備或電路絕緣性能的一個(gè)參數(shù)，不是用于包扎的材料；絕緣手套是操作人員在接觸帶電設(shè)備時(shí)用于防護(hù)自身安全的手部防護(hù)用具，也不能用于包扎導(dǎo)線(xiàn)連接部位。所以絕緣導(dǎo)線(xiàn)連接好后，均應(yīng)用絕緣帶包扎，答案選A。28、（）是電網(wǎng)發(fā)電、輸電、變電、配電、調(diào)度等生產(chǎn)作業(yè)安全有序?qū)嵤┒O(shè)計(jì)的一種組織性書(shū)面形式控制依據(jù)。單選題

A.操作票^

B.檢修申請(qǐng)單^

C.施工方案^

D.工作票

【答案】：D

【解析】工作票是電網(wǎng)發(fā)電、輸電、變電、配電、調(diào)度等生產(chǎn)作業(yè)安全有序?qū)嵤┒O(shè)計(jì)的一種組織性書(shū)面形式控制依據(jù)。操作票主要是用于電氣操作的書(shū)面依據(jù)；檢修申請(qǐng)單主要用于申請(qǐng)?jiān)O(shè)備檢修；施工方案是對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行全面規(guī)劃和安排的文件。所以本題答案選D。29、絕緣恢復(fù)絕緣導(dǎo)線(xiàn)連接處絕緣方法：從完整的絕緣層開(kāi)始，從左到右斜疊方向進(jìn)行，每圈壓疊()帶寬(D)單選題

A.1-5^

B.1-4^

C.1-3^

D.1-2

【答案】：D

【解析】在絕緣導(dǎo)線(xiàn)連接處進(jìn)行絕緣恢復(fù)時(shí)，正確的做法是從完整的絕緣層開(kāi)始，按照從左到右的斜疊方向進(jìn)行操作，且每圈需要壓疊1-2帶寬（D），所以答案選D。30、不依賴(lài)導(dǎo)航定位系統(tǒng)，無(wú)人直升機(jī)飛行姿態(tài)不受飛控系統(tǒng)()，由操作人員控制的飛行模式。單選題

A.A、閉環(huán)控制^

B.B、人工控制^

C.C、程序控制^

D.D、遙控控制

【答案】：A"

【解析】本題可根據(jù)各選項(xiàng)的含義，結(jié)合題目描述來(lái)分析正確答案。-**選項(xiàng)A：閉環(huán)控制**閉環(huán)控制是一種反饋控制方式，飛控系統(tǒng)通過(guò)閉環(huán)控制可以根據(jù)傳感器反饋的信息自動(dòng)調(diào)整無(wú)人直升機(jī)的飛行姿態(tài)，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、精確的飛行。而題目中明確提到“不依賴(lài)導(dǎo)航定位系統(tǒng)，無(wú)人直升機(jī)飛行姿態(tài)不受飛控系統(tǒng)……，由操作人員控制”，這意味著飛行姿態(tài)不是由飛控系統(tǒng)通過(guò)閉環(huán)控制來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)的，而是由操作人員手動(dòng)控制，所以該選項(xiàng)符合題意。-**選項(xiàng)B：人工控制**題目強(qiáng)調(diào)的是不受飛控系統(tǒng)的某種控制方式，而人工控制本身就是操作人員進(jìn)行的控制，并非飛控系統(tǒng)的控制方式，所以該選項(xiàng)不符合要求。-**選項(xiàng)C：程序控制**程序控制通常是指按照預(yù)先編寫(xiě)好的程序讓飛控系統(tǒng)自動(dòng)控制無(wú)人直升機(jī)的飛行，這與由操作人員控制的飛行模式相悖，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。-**選項(xiàng)D：遙控控制**遙控控制其實(shí)就是操作人員通過(guò)遙控器對(duì)無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行控制，但這不是飛控系統(tǒng)對(duì)飛行姿態(tài)的控制方式，所以該選項(xiàng)也不正確。綜上，答案選A。"31、小型固定翼無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間一般不小于1h，適用于()通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查。單選題

A.A、小范圍^

B.B、極小范圍^

C.C、中等范圍^

D.D、大范圍

【答案】：A

【解析】小型固定翼無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間一般不小于1h，續(xù)航能力使其能夠在一定范圍內(nèi)持續(xù)飛行開(kāi)展作業(yè)。小范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查等任務(wù)，不需要無(wú)人機(jī)具備極大的航程去覆蓋特別大的區(qū)域，小型固定翼無(wú)人機(jī)憑借其續(xù)航能力是可以較好地完成小范圍相關(guān)巡檢和普查工作的。而極小范圍任務(wù)對(duì)于設(shè)備續(xù)航要求更低，一般小型固定翼無(wú)人機(jī)不會(huì)“大材小用”僅用于極小范圍；中等范圍和大范圍需要無(wú)人機(jī)有更強(qiáng)的續(xù)航與飛行能力，小型固定翼無(wú)人機(jī)續(xù)航有限難以勝任。所以答案選A。32、大風(fēng)、雨、雪和冰雹后，應(yīng)進(jìn)行()。單選題

A.日常巡視^

B.監(jiān)察性巡視^

C.一般巡視^

D.特殊巡視

【答案】：D

【解析】大風(fēng)、雨、雪和冰雹等惡劣天氣會(huì)對(duì)相關(guān)設(shè)施或環(huán)境造成特殊影響，可能引發(fā)一些在正常情況下不會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。日常巡視通常是按照常規(guī)的時(shí)間和內(nèi)容進(jìn)行的常態(tài)化檢查，不能針對(duì)性地檢查惡劣天氣后可能出現(xiàn)的特殊狀況，所以選項(xiàng)A不正確；監(jiān)察性巡視一般側(cè)重于對(duì)特定行為或情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，并非針對(duì)惡劣天氣后的情況，故選項(xiàng)B不合適；一般巡視的全面性和針對(duì)性不足以應(yīng)對(duì)大風(fēng)、雨、雪和冰雹等惡劣天氣后的復(fù)雜狀況，選項(xiàng)C也不準(zhǔn)確；而特殊巡視是針對(duì)特殊情況、特殊時(shí)期或特殊事件進(jìn)行的專(zhuān)門(mén)巡視，大風(fēng)、雨、雪和冰雹后需要進(jìn)行特殊巡視，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)因惡劣天氣可能造成的設(shè)備損壞、線(xiàn)路故障等問(wèn)題，所以答案選D。33、運(yùn)行部門(mén)做好防誤裝置主機(jī)中防誤閉鎖系統(tǒng)信息的備份單選題

A.半月^

B.每月^

C.兩個(gè)月^

D.三個(gè)月

【答案】：B

【解析】運(yùn)行部門(mén)需要每月做好防誤裝置主機(jī)中防誤閉鎖系統(tǒng)信息的備份。這是因?yàn)榉勒`閉鎖系統(tǒng)信息對(duì)于電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要，定期進(jìn)行備份可以防止因各種意外情況（如系統(tǒng)故障、數(shù)據(jù)丟失等）導(dǎo)致信息缺失。而每月進(jìn)行一次備份是一個(gè)較為合理的周期，既能夠保證信息的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性，又不會(huì)因備份周期過(guò)短而增加不必要的工作量和成本，也不會(huì)因備份周期過(guò)長(zhǎng)而在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)可能丟失較多時(shí)間段內(nèi)的數(shù)據(jù)。半月時(shí)間過(guò)短，會(huì)增加運(yùn)行部門(mén)的工作負(fù)擔(dān)；兩個(gè)月和三個(gè)月的周期相對(duì)較長(zhǎng)，若期間發(fā)生意外，可能會(huì)丟失較多重要信息，不利于系統(tǒng)的維護(hù)和管理。所以答案選B。34、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，俯仰角偏高時(shí)，下列正確的操縱是（）。單選題

A.應(yīng)柔和地向前頂桿^

B.應(yīng)柔和地向后帶桿^

C.應(yīng)柔和地向右扭舵^

D.應(yīng)柔和地向左扭舵

【答案】：A

【解析】在姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升時(shí)，若俯仰角偏高，意味著無(wú)人機(jī)機(jī)頭向上的角度過(guò)大。此時(shí)需要降低俯仰角以調(diào)整姿態(tài)。向前頂桿可以使無(wú)人機(jī)的機(jī)頭上仰角度減小，也就是讓無(wú)人機(jī)的俯仰角趨于正常，所以應(yīng)柔和地向前頂桿來(lái)修正。而向后帶桿會(huì)使俯仰角進(jìn)一步增大；向右扭舵和向左扭舵主要用于控制無(wú)人機(jī)的偏航方向，不能解決俯仰角偏高的問(wèn)題。因此答案選A。35、油浸變壓器上層油溫不宜超過(guò)()。單選題

A.75℃;^

B.85℃^

C.90℃^

D.95℃

【答案】：B

【解析】油浸變壓器上層油溫過(guò)高會(huì)加速變壓器絕緣材料的老化，影響變壓器的使用壽命和安全運(yùn)行。一般來(lái)說(shuō)，油浸變壓器上層油溫不宜超過(guò)85℃，當(dāng)油溫過(guò)高時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致絕緣材料性能下降，甚至引發(fā)故障。所以該題答案選B。36、()負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通服務(wù)的監(jiān)督和管理工作。單選題

A.A、民航局^

B.B、地區(qū)管理局^

C.C、空管單位^

D.D、管制單位

【答案】：B

【解析】地區(qū)管理局負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通服務(wù)的監(jiān)督和管理工作。民航局是對(duì)民用航空活動(dòng)實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理的機(jī)構(gòu)；空管單位主要負(fù)責(zé)空中交通管制等運(yùn)行工作；管制單位側(cè)重于對(duì)航空器運(yùn)行過(guò)程中的管制指揮等工作。所以本題答案選B。37、電纜用絕緣材料一般分為()兩大類(lèi)單選題

A.均勻質(zhì)和纖維質(zhì)^

B.均勻質(zhì)和木質(zhì)^

C.纖維質(zhì)和橡膠質(zhì)^

D.木質(zhì)和橡膠質(zhì)

【答案】：A

【解析】電纜用絕緣材料通常分為均勻質(zhì)和纖維質(zhì)兩大類(lèi)。均勻質(zhì)絕緣材料具有結(jié)構(gòu)均勻、絕緣性能穩(wěn)定等特點(diǎn)；纖維質(zhì)絕緣材料憑借其良好的電氣絕緣性、機(jī)械性能等優(yōu)勢(shì)在電纜絕緣方面得以應(yīng)用。而木質(zhì)材料一般不常用作電纜絕緣材料，因?yàn)槠浣^緣性能、防潮性等相對(duì)不佳；橡膠質(zhì)雖然也是常見(jiàn)的絕緣材料，但它并不屬于與其他選項(xiàng)并列的分類(lèi)范疇。所以本題答案選A。38、一份工作票，延續(xù)手續(xù)()。單選題

A.只能辦理一次^

B.只能辦理兩次^

C.可以辦理三次^

D.視工作情況辦理多次

【答案】：A

【解析】工作票的延續(xù)手續(xù)通常只能辦理一次。這是為了確保工作能夠在合理的時(shí)間安排內(nèi)有序進(jìn)行，避免工作時(shí)間無(wú)限期延長(zhǎng)而可能引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)、管理混亂等問(wèn)題。如果可以多次隨意辦理延續(xù)手續(xù)，可能會(huì)導(dǎo)致工作環(huán)節(jié)拖沓，工作人員注意力分散，對(duì)整個(gè)工作流程和安全保障產(chǎn)生不利影響。所以一份工作票延續(xù)手續(xù)只能辦理一次，答案選A。39、下列設(shè)備或節(jié)點(diǎn)不需要接電壓互感器的是()。單選題

A.母線(xiàn)^

B.線(xiàn)路^

C.變壓器^

D.時(shí)間繼電器

【答案】：D"

【解析】本題主要考查對(duì)需要接電壓互感器的設(shè)備或節(jié)點(diǎn)的了解。電壓互感器是一種將高電壓按比例變換成低電壓的設(shè)備，其主要作用是為測(cè)量?jī)x表、繼電保護(hù)等提供信號(hào)。-選項(xiàng)A：母線(xiàn)是電力系統(tǒng)中匯集和分配電能的重要節(jié)點(diǎn)，需要測(cè)量母線(xiàn)電壓以了解系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，因此母線(xiàn)通常需要接電壓互感器，用于測(cè)量母線(xiàn)的電壓值，并為相關(guān)的測(cè)量和保護(hù)裝置提供電壓信號(hào)。-選項(xiàng)B：線(xiàn)路上也需要對(duì)電壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以保證線(xiàn)路的正常運(yùn)行和電力的可靠傳輸。通過(guò)電壓互感器可以獲取線(xiàn)路電壓信息，用于計(jì)量、保護(hù)和監(jiān)測(cè)等，所以線(xiàn)路需要接電壓互感器。-選項(xiàng)C：變壓器在電力系統(tǒng)中起著電壓變換的關(guān)鍵作用，對(duì)其兩側(cè)的電壓進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量和監(jiān)控是非常必要的。電壓互感器能夠?yàn)樽儔浩鞯谋Ｗo(hù)和控制裝置提供所需的電壓信號(hào)，保證變壓器的安全穩(wěn)定運(yùn)行，因此變壓器需要接電壓互感器。-選項(xiàng)D：時(shí)間繼電器是一種利用電磁原理或機(jī)械原理實(shí)現(xiàn)延時(shí)控制的自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，它主要用于控制電路的延時(shí)動(dòng)作，不需要直接測(cè)量電壓，所以不需要接電壓互感器。綜上所述，答案選D。"40、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起起落架，會(huì)使飛機(jī)（）。單選題

A.全機(jī)阻力增大^

B.視具體情況而定^

C.全機(jī)阻力減小^

D.全機(jī)阻力無(wú)明顯變化

【答案】：C

【解析】起落架是無(wú)人機(jī)在起飛和降落階段使用的裝置，在飛行時(shí)起落架會(huì)增加無(wú)人機(jī)的空氣阻力。當(dāng)無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起起落架，減少了與空氣接觸產(chǎn)生阻力的部件，因此全機(jī)阻力會(huì)減小，所以答案選C。41、電力電纜的電容大，有利于提高電力系統(tǒng)的()。單選題

A.線(xiàn)路電壓^

B.功率因數(shù)^

C.傳輸電流^

D.傳輸容量

【答案】：B"

【解析】電力電纜的電容大，會(huì)產(chǎn)生容性無(wú)功功率。在電力系統(tǒng)中，感性負(fù)載會(huì)消耗大量的感性無(wú)功功率，導(dǎo)致功率因數(shù)降低。而電力電纜產(chǎn)生的容性無(wú)功功率可以對(duì)感性無(wú)功功率起到一定的補(bǔ)償作用，使得系統(tǒng)的無(wú)功功率需求減少，進(jìn)而提高功率因數(shù)。對(duì)于選項(xiàng)A，電力系統(tǒng)的線(xiàn)路電壓主要由發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁、變壓器的變比以及無(wú)功功率的平衡等因素決定，電纜電容大對(duì)線(xiàn)路電壓的直接提升作用不明顯。對(duì)于選項(xiàng)C，傳輸電流的大小主要取決于負(fù)載的大小和系統(tǒng)的電壓等因素，電纜電容大并不直接等同于傳輸電流的提高。對(duì)于選項(xiàng)D，傳輸容量與線(xiàn)路的電壓等級(jí)、導(dǎo)線(xiàn)的載流量等有關(guān)，電纜電容大不是提高傳輸容量的關(guān)鍵因素。所以答案選B。"42、我國(guó)電力網(wǎng)工頻交流電標(biāo)稱(chēng)頻率標(biāo)準(zhǔn)為（）。單選題

A.30Hz^

B.40Hz^

C.50Hz^

D.60Hz

【答案】：C

【解析】我國(guó)電力網(wǎng)工頻交流電標(biāo)稱(chēng)頻率標(biāo)準(zhǔn)是50Hz。這是根據(jù)我國(guó)電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)行和應(yīng)用等多方面的因素確定的。50Hz頻率在保障電力設(shè)備的正常運(yùn)行、電能傳輸?shù)确矫婢哂休^好的性能和適用性，能滿(mǎn)足工業(yè)、商業(yè)和居民等各領(lǐng)域的用電需求。所以該題答案選C。43、安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)()為本，堅(jiān)持安全發(fā)展，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。單選題

A.設(shè)備^

B.設(shè)施^

C.以事^

D.以人

【答案】：D

【解析】安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)以人為本，這是因?yàn)槿耸巧a(chǎn)活動(dòng)的主體，是最寶貴的資源和最重要的因素。堅(jiān)持以人為本，把保護(hù)人的生命安全放在首位，體現(xiàn)了對(duì)人的生命價(jià)值的尊重。安全發(fā)展的本質(zhì)就是要保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展?！鞍踩谝?、預(yù)防為主、綜合治理”方針的核心也是圍繞著保障人的安全來(lái)展開(kāi)。以人作為安全生產(chǎn)工作的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，才能更好地實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)、減少事故發(fā)生，確保人民群眾在生產(chǎn)過(guò)程中的生命安全和身體健康。而設(shè)備和設(shè)施只是生產(chǎn)中的工具和載體，以事為原則無(wú)法體現(xiàn)對(duì)人的核心關(guān)注，所以答案選以人。44、遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時(shí)（）。單選題

A.注視地平儀，稍頂桿，收油門(mén)^

B.注視地平儀，稍頂桿，推油門(mén)^

C.注視地平儀，稍拉桿，收油門(mén)^

D.注視地平儀，稍拉桿，推油門(mén)

【答案】：A

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)由平飛轉(zhuǎn)為下降時(shí)，首先要注視地平儀，這有利于觀察飛機(jī)姿態(tài)變化。稍頂桿是為了使飛機(jī)機(jī)頭向下，從而實(shí)現(xiàn)下降的動(dòng)作。而收油門(mén)是因?yàn)橄陆颠^(guò)程中不需要那么大的動(dòng)力，減少油門(mén)可以避免飛機(jī)下降速度過(guò)快或者姿態(tài)不穩(wěn)。所以應(yīng)該選擇注視地平儀，稍頂桿，收油門(mén)，答案是A。45、中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)操控手應(yīng)累計(jì)具有()小時(shí)及以上的中大型無(wú)人直升機(jī)實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)，且本機(jī)型實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)不應(yīng)少于()小時(shí)。單選題

A.A、10，6^

B.B、20，10^

C.C、20，15^

D.D、30，15

【答案】：D

【解析】中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)操控工作具有較高的專(zhuān)業(yè)性和風(fēng)險(xiǎn)性，需要操控手具備豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)來(lái)確保飛行安全和任務(wù)的順利執(zhí)行。飛行小時(shí)數(shù)的要求是衡量操控手實(shí)際操作能力的重要指標(biāo)。累計(jì)30小時(shí)及以上的中大型無(wú)人直升機(jī)實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)，可以讓操控手對(duì)中大型無(wú)人直升機(jī)的整體性能、飛行特點(diǎn)等有較為全面和深入的了解。同時(shí)，本機(jī)型實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)不少于15小時(shí)，能保證操控手對(duì)具體所使用的這款機(jī)型有足夠的熟悉程度，因?yàn)椴煌瑱C(jī)型在操作細(xì)節(jié)、飛行特性等方面可能存在差異。所以答案選D。46、無(wú)人機(jī)在遙控下降中，速度過(guò)大時(shí)，駕駛員應(yīng)（）。單選題

A.適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角^

B.適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角^

C.適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角^

D.適當(dāng)增加帶桿量，增大下滑角

【答案】：C

【解析】當(dāng)無(wú)人機(jī)在遙控下降中速度過(guò)大時(shí)，需要適當(dāng)增加帶桿量。增加帶桿量可以使無(wú)人機(jī)的姿態(tài)發(fā)生變化，減小下滑角。減小下滑角意味著無(wú)人機(jī)在垂直方向上的下降速度會(huì)相對(duì)變慢，從而在水平方向的速度分量也會(huì)得到一定控制，能有效降低整體下降速度，使無(wú)人機(jī)平穩(wěn)下降。若適當(dāng)減小帶桿量，會(huì)使下降速度更快，不符合速度過(guò)大時(shí)的調(diào)整需求；而增大下滑角同樣會(huì)使下降速度進(jìn)一步增大，不利于控制速度。所以答案選適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，即C選項(xiàng)。47、依據(jù)《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，23℃快速放電容量實(shí)驗(yàn)中充電前應(yīng)先將電池按規(guī)格書(shū)規(guī)定的方法放電至()。單選題

A.A、放電標(biāo)準(zhǔn)電壓^

B.B、額定放電電壓^

C.C、放電截止電壓^

D.D、截止放電電壓

【答案】：C

【解析】在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》規(guī)定的23℃快速放電容量實(shí)驗(yàn)里，充電前要把電池按規(guī)格書(shū)規(guī)定方法放電至特定電壓，這個(gè)特定電壓就是放電截止電壓。放電截止電壓是指電池放電時(shí)允許達(dá)到的最低電壓，當(dāng)電池放電到該電壓時(shí)，就應(yīng)停止放電，否則可能損害電池。而放電標(biāo)準(zhǔn)電壓、額定放電電壓的概念并不符合此時(shí)充電前放電的要求，截止放電電壓這種表述不準(zhǔn)確。所以答案是C。48、事故處理的緊急操作，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。單選題

A.可以不填寫(xiě)操作票^

B.除分、合開(kāi)關(guān)的單一操作，均須填寫(xiě)操作票操作^

C.緊急操作后必須向相關(guān)方匯報(bào)^

D.緊急操作仍嚴(yán)格執(zhí)行防誤操作要求

【答案】：B"

【解析】本題可根據(jù)事故處理緊急操作的相關(guān)規(guī)定，對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析。-**選項(xiàng)A**：在事故處理的緊急操作情況下，為了爭(zhēng)取時(shí)間盡快處理事故、減少損失，是可以不填寫(xiě)操作票的，該選項(xiàng)說(shuō)法正確。-**選項(xiàng)B**：事故處理的緊急操作中，為了快速應(yīng)對(duì)事故、避免延誤時(shí)間，很多操作可以不填寫(xiě)操作票，并非除分、合開(kāi)關(guān)的單一操作外均須填寫(xiě)操作票操作，該選項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤。-**選項(xiàng)C**：緊急操作完成后，必須向相關(guān)方匯報(bào)，讓相關(guān)人員了解事故處理的進(jìn)展和結(jié)果，以便進(jìn)行后續(xù)的安排和決策，該選項(xiàng)說(shuō)法正確。-**選項(xiàng)D**：即使是緊急操作，也必須嚴(yán)格執(zhí)行防誤操作要求，以確保操作的安全性和正確性，防止因操作失誤導(dǎo)致事故擴(kuò)大或引發(fā)新的事故，該選項(xiàng)說(shuō)法正確。綜上，答案選B。"49、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)減小油門(mén)保持相應(yīng)的速度下滑^

B.四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，并及時(shí)減小油門(mén)保持相應(yīng)的速度下滑^

C.四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)加大油門(mén)保持相應(yīng)的速度下滑^

D.四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)加大油門(mén)保持相應(yīng)的速度下滑

【答案】：C"

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)大逆風(fēng)著陸時(shí)，四轉(zhuǎn)彎后由于逆風(fēng)的影響，地速會(huì)減小。地速減小意味著飛機(jī)相對(duì)于地面的前進(jìn)速度變慢，在相同的下降率情況下，下滑角就會(huì)增大。為了保證飛機(jī)能夠準(zhǔn)確降落在合適的地點(diǎn)，下滑點(diǎn)需要適當(dāng)前移。同時(shí)，因?yàn)槟骘L(fēng)使地速減小，飛機(jī)的飛行阻力增大，為了保持相應(yīng)的速度下滑，就需要及時(shí)加大油門(mén)來(lái)增加推力，所以選項(xiàng)C的描述是正確的。而選項(xiàng)A中及時(shí)減小油門(mén)無(wú)法保持相應(yīng)速度下滑；選項(xiàng)B地速增大描述錯(cuò)誤，大逆風(fēng)時(shí)地速是減小的；選項(xiàng)D地速增大以及下滑角增大的推理錯(cuò)誤，大逆風(fēng)地速減小，下滑角增大是因?yàn)榈厮贉p小而非其他原因。"50、利用無(wú)人機(jī)巡檢時(shí)，山區(qū)作業(yè)地面風(fēng)速不宜大于7m/s；平原作業(yè)地面風(fēng)速不宜大于()。單選題

A.A、5m/s^

B.B、10m/s^

C.C、15m/s^

D.D、20m/s

【答案】：B

【解析】利用無(wú)人機(jī)巡檢在不同地形條件下對(duì)地面風(fēng)速有不同要求。山區(qū)地形復(fù)雜，障礙物多，氣流不穩(wěn)定，為保障無(wú)人機(jī)飛行安全，山區(qū)作業(yè)地面風(fēng)速不宜大于7m/s。而平原地區(qū)地形相對(duì)平坦開(kāi)闊，氣流相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)無(wú)人機(jī)飛行的影響相對(duì)較小，所以允許的地面風(fēng)速可以適當(dāng)提高，平原作業(yè)地面風(fēng)速不宜大于10m/s，故答案選B。第二部分多選題(10題)1、無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)的顯示記錄功能主要包括（）。多選題

A.周?chē)h(huán)境的參數(shù)與記錄

B.飛行狀態(tài)參數(shù)顯示與記錄

C.航跡顯示與記錄^

D.任務(wù)載荷信息顯示與記錄等

【答案】：BCD"

【解析】本題可根據(jù)無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)顯示記錄功能的相關(guān)知識(shí)，對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行逐一分析。-**選項(xiàng)A**：周?chē)h(huán)境的參數(shù)變化復(fù)雜且范圍廣泛，通常并非無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)顯示記錄功能的主要涵蓋內(nèi)容，所以選項(xiàng)A錯(cuò)誤。-**選項(xiàng)B**：飛行狀態(tài)參數(shù)對(duì)于掌握無(wú)人機(jī)的飛行情況至關(guān)重要，地面站系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)顯示并記錄飛行狀態(tài)參數(shù)，如飛行高度、速度、姿態(tài)等，能夠幫助操作人員了解無(wú)人機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理可能出現(xiàn)的問(wèn)題，因此飛行狀態(tài)參數(shù)顯示與記錄是其主要功能之一，選項(xiàng)B正確。-**選項(xiàng)C**：航跡顯示與記錄可以直觀地呈現(xiàn)無(wú)人機(jī)的飛行路徑，便于后續(xù)分析飛行任務(wù)的執(zhí)行情況、規(guī)劃新的航線(xiàn)等，是無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)顯示記錄功能的重要組成部分，選項(xiàng)C正確。-**選項(xiàng)D**：任務(wù)載荷是無(wú)人機(jī)完成特定任務(wù)的關(guān)鍵設(shè)備，記錄任務(wù)載荷信息，如相機(jī)拍攝狀態(tài)、傳感器數(shù)據(jù)等，對(duì)于評(píng)估任務(wù)完成效果和數(shù)據(jù)的收集非常重要，所以任務(wù)載荷信息顯示與記錄屬于該系統(tǒng)的主要顯示記錄功能，選項(xiàng)D正確。綜上，本題的正確答案是BCD。"2、無(wú)人機(jī)中常用的舵機(jī)主要由（）組成。多選題

A.電機(jī)

B.減速齒輪組

C.電位器^

D.控制模塊

【答案】：ABCD"

【解析】無(wú)人機(jī)中常用的舵機(jī)各組成部分的作用和意義如下：-選項(xiàng)A：電機(jī)是舵機(jī)的動(dòng)力來(lái)源，它能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為機(jī)械能，為舵機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供動(dòng)力，是舵機(jī)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)組件，所以電機(jī)是舵機(jī)的組成部分。-選項(xiàng)B：減速齒輪組的主要功能是降低電機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)增大輸出扭矩。由于電機(jī)直接輸出的轉(zhuǎn)速可能過(guò)高且扭矩不足以滿(mǎn)足舵機(jī)的實(shí)際工作需求，通過(guò)減速齒輪組的作用，能使舵機(jī)輸出更穩(wěn)定、更有力量的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此減速齒輪組是舵機(jī)不可或缺的組成部分。-選項(xiàng)C：電位器在舵機(jī)中起到反饋位置信息的關(guān)鍵作用。它可以將舵機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，并將該信號(hào)反饋給控制模塊?？刂颇K根據(jù)這個(gè)反饋信號(hào)來(lái)判斷舵機(jī)是否到達(dá)了目標(biāo)位置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的精確控制，所以電位器是舵機(jī)的組成部分。-選項(xiàng)D：控制模塊是舵機(jī)的“大腦”，它接收外部的控制信號(hào)，并根據(jù)電位器反饋的位置信息，對(duì)電機(jī)進(jìn)行精確的控制，以確保舵機(jī)能夠準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)動(dòng)到指定的角度。如果沒(méi)有控制模塊，舵機(jī)就無(wú)法按照我們的要求進(jìn)行工作，因此控制模塊也是舵機(jī)的重要組成部分。綜上所述，無(wú)人機(jī)中常用的舵機(jī)主要由電機(jī)、減速齒輪組、電位器和控制模塊組成，答案選ABCD。"3、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)由()部分組成多選題

A.A、無(wú)人機(jī)平臺(tái)

B.B、控制站

C.C、通信系統(tǒng)^

D.D、保障設(shè)備

【答案】：ABCD"

【解析】這道題考查無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的組成部分。無(wú)人機(jī)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，它由多個(gè)部分協(xié)同工作以實(shí)現(xiàn)其飛行和任務(wù)執(zhí)行。選項(xiàng)A，無(wú)人機(jī)平臺(tái)是整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的核心物理部分，它承載著各種設(shè)備和傳感器，是實(shí)現(xiàn)飛行的基礎(chǔ)，所以無(wú)人機(jī)平臺(tái)是無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的組成部分。選項(xiàng)B，控制站是操作人員對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行控制和管理的地方，通過(guò)控制站可以發(fā)送指令、接收數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行狀態(tài)、任務(wù)執(zhí)行等方面的操作，因此控制站也是無(wú)人機(jī)系統(tǒng)必不可少的組成部分。選項(xiàng)C，通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)在無(wú)人機(jī)平臺(tái)和控制站之間傳輸數(shù)據(jù)和指令，確保兩者之間的信息交互暢通，使操作人員能夠?qū)崟r(shí)掌握無(wú)人機(jī)的狀態(tài)并進(jìn)行有效控制，所以通信系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的重要組成部分。選項(xiàng)D，保障設(shè)備包括了無(wú)人機(jī)的運(yùn)輸設(shè)備、維護(hù)工具、充電設(shè)備等，這些設(shè)備為無(wú)人機(jī)的正常運(yùn)行、存放、運(yùn)輸和維護(hù)提供了保障，是無(wú)人機(jī)系統(tǒng)整體運(yùn)行不可或缺的一部分。綜上所述，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)由無(wú)人機(jī)平臺(tái)、控制站、通信系統(tǒng)和保障設(shè)備這四部分組成，答案選ABCD。"4、利用無(wú)人直升機(jī)他在可見(jiàn)光、紅外等檢測(cè)設(shè)備，完成架空輸電線(xiàn)路巡檢任務(wù)的作業(yè)系統(tǒng)。一般包括()等。多選題

A.A、無(wú)人直升機(jī)

B.B、任務(wù)設(shè)備

C.C、地面控制模塊^

D.D、綜合保障模塊

【答案】：ABCD

【解析】該作業(yè)系統(tǒng)是利用無(wú)人直升機(jī)搭載可見(jiàn)光、紅外等檢測(cè)設(shè)備來(lái)完成架空輸電線(xiàn)路巡檢任務(wù)的。無(wú)人直升機(jī)是整個(gè)作業(yè)系統(tǒng)的飛行載體，沒(méi)有它就無(wú)法實(shí)現(xiàn)空中巡檢，所以A選項(xiàng)是作業(yè)系統(tǒng)的一部分。任務(wù)設(shè)備即可見(jiàn)光、紅外等檢測(cè)設(shè)備，是用于完成具體巡檢任務(wù)的關(guān)鍵裝置，沒(méi)有它們就無(wú)法獲取輸電線(xiàn)路的相關(guān)信息，所以B選項(xiàng)也是作業(yè)系統(tǒng)的組成部分。地面控制模塊負(fù)責(zé)對(duì)無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行操控、指揮和監(jiān)控等操作，它能確保無(wú)人直升機(jī)按照預(yù)定的路線(xiàn)和要求完成巡檢任務(wù)，因此C選項(xiàng)不可或缺。綜合保障模塊則為整個(gè)作業(yè)系統(tǒng)的運(yùn)行提供后勤、技術(shù)等各方面的支持保障，保證作業(yè)系統(tǒng)穩(wěn)定、高效地運(yùn)行，所以D選項(xiàng)同樣是作業(yè)系統(tǒng)的一部分。綜上所述，該作業(yè)系統(tǒng)一般包括無(wú)人直升機(jī)、任務(wù)設(shè)備、地面控制模塊和綜合保障模塊，答案選ABCD。5、在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，根據(jù)所用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的不同，可以把無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)哪幾類(lèi)？（）多選題

A.中型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)

B.小型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)

C.固定翼無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)^

D.大型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)

【答案】：ABC

【解析】在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》里，依據(jù)所用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的不同，無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)可分為中型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)、小型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)和固定翼無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)。其中并沒(méi)有大型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)這種分類(lèi)，所以答案選ABC。6、遙控器開(kāi)機(jī)以后檢查哪幾項(xiàng)？（）多選題

A.電壓

B.模型類(lèi)型

C.發(fā)射制式^

D.中立微調(diào)

【答案】：ABCD"

【解析】當(dāng)遙控器開(kāi)機(jī)以后，以下幾個(gè)方面的檢查十分重要：-**A選項(xiàng)電壓**：電壓是遙控器正常工作的基礎(chǔ)，穩(wěn)定合適的電壓能確保遙控器各功能模塊正常運(yùn)行。若電壓不足，可能會(huì)導(dǎo)致遙控器信號(hào)發(fā)射不穩(wěn)定，出現(xiàn)按鍵反應(yīng)遲緩甚至無(wú)反應(yīng)等情況，所以開(kāi)機(jī)后檢查電壓是必要的。-**B選項(xiàng)模型類(lèi)型**：不同的模型類(lèi)型需要匹配不同的控制模式與參數(shù)。比如玩具飛機(jī)模型和玩具汽車(chē)模型，它們對(duì)遙控器的功能要求不同，控制方式也有差異。只有正確設(shè)置模型類(lèi)型，遙控器才能準(zhǔn)確控制對(duì)應(yīng)的模型，因此需要檢查模型類(lèi)型是否設(shè)置正確。-**C選項(xiàng)發(fā)射制式**：發(fā)射制式?jīng)Q定了遙控器與接收設(shè)備之間信號(hào)傳輸?shù)囊?guī)則和方式。不同的發(fā)射制式適用于不同的設(shè)備和場(chǎng)景，選擇不匹配的發(fā)射制式，可能會(huì)造成遙控器與模型之間無(wú)法正常通信，無(wú)法實(shí)現(xiàn)控制功能，所以發(fā)射制式是開(kāi)機(jī)后需要檢查的重要項(xiàng)目之一。-**D選項(xiàng)中立微調(diào)**：中立微調(diào)用于調(diào)整遙控器搖桿處于中間位置時(shí)對(duì)應(yīng)的輸出信號(hào)。由于生產(chǎn)工藝等原因，搖桿在初始狀態(tài)下可能無(wú)法精準(zhǔn)處于中立位置，通過(guò)中立微調(diào)可以校準(zhǔn)這一偏差，確保模型在遙控器搖桿處于中立位置時(shí)處于穩(wěn)定狀態(tài)，避免出現(xiàn)不必要的動(dòng)作，保證模型的操控精度。綜上所述，遙控器開(kāi)機(jī)以后需要檢查電壓、模型類(lèi)型、發(fā)射制式和中立微調(diào)，答案選ABCD。"7、正常巡檢主要對(duì)輸電線(xiàn)路（）基礎(chǔ)、附屬設(shè)施、線(xiàn)路通道等進(jìn)行巡檢。多選題

A.導(dǎo)地線(xiàn)

B.絕緣子

C.金具^(guò)

D.桿塔

【答案】：ABCD

【解析】正常巡檢輸電線(xiàn)路時(shí)，需要對(duì)多個(gè)部分進(jìn)行全面檢查。選項(xiàng)A，導(dǎo)地線(xiàn)是輸電線(xiàn)路中用于傳導(dǎo)電流的重要組件，其狀態(tài)直接影響電力傳輸?shù)姆€(wěn)定性，所以需要巡檢；選項(xiàng)B，絕緣子起著支撐導(dǎo)線(xiàn)并使其與桿塔絕緣的作用，若絕緣子出現(xiàn)損壞等問(wèn)題，會(huì)影響線(xiàn)路的絕緣性能，因此是巡檢的重要對(duì)象；選項(xiàng)C，金具用于連接和固定導(dǎo)地線(xiàn)、絕緣子等，對(duì)輸電線(xiàn)路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性至關(guān)重要，需要進(jìn)行檢查；選項(xiàng)D，桿塔是支撐導(dǎo)地線(xiàn)等的結(jié)構(gòu)，其基礎(chǔ)穩(wěn)固性和自身狀態(tài)關(guān)系到整個(gè)輸電線(xiàn)路的安全，必須進(jìn)行巡檢。此外，基礎(chǔ)、附屬設(shè)施、線(xiàn)路通道等同樣需要在正常巡檢中仔細(xì)查看。綜上所述，本題答案選ABCD。8、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)翻修是指通過(guò)對(duì)航空器或者航空器部件進(jìn)行（）來(lái)恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。多選題

A.A、分解、清洗

B.B、檢査、必要的修理

C.C、換件^

D.D、重新組裝和測(cè)試

【答案】：ABCD

【解析】無(wú)人機(jī)系統(tǒng)翻修的目的是恢復(fù)航空器或航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)，需要對(duì)其進(jìn)行一系列的操作。分解、清洗可以去除部件表面的污垢和雜質(zhì)，便于后續(xù)檢查和修理；檢查能發(fā)現(xiàn)部件存在的問(wèn)題，必要的修理可以修復(fù)已損壞的部分；換件則是將無(wú)法修復(fù)或磨損嚴(yán)重的部件更換為新的，以保證其性能；重新組裝和測(cè)試是在完成前面步驟后，將部件重新組合并進(jìn)行性能測(cè)試，確保其能正常運(yùn)行。所以ABCD選項(xiàng)的步驟共同構(gòu)成了無(wú)人機(jī)系統(tǒng)翻修的過(guò)程，答案選ABCD。9、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)包括（）多選題

A.無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)

B.任務(wù)荷載分系統(tǒng)

C.地面控制分系統(tǒng)^

D.綜合保障分系統(tǒng)

【答案】：ABD

【解析】無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)通常由多個(gè)分系統(tǒng)組成，各分系統(tǒng)協(xié)同工作以實(shí)現(xiàn)巡檢功能。選項(xiàng)A，無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)是巡檢系統(tǒng)的核心部分，它為整個(gè)巡檢任務(wù)提供飛行平臺(tái)，承擔(dān)著在不同環(huán)境和工況下飛行到指定區(qū)域的任務(wù)；選項(xiàng)B，任務(wù)荷載分系統(tǒng)用于搭載各種檢測(cè)設(shè)備，如攝像頭、傳感器等，可收集巡檢所需的圖像、數(shù)據(jù)等信息；選項(xiàng)D，綜合保障分系統(tǒng)為無(wú)人機(jī)巡檢提供全方位的保障支持，包括對(duì)無(wú)人機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)、對(duì)數(shù)據(jù)的處理和分析、對(duì)飛行路線(xiàn)的規(guī)劃以及在不同氣象條件下的應(yīng)對(duì)措施等。而選項(xiàng)C地面控制分系統(tǒng)，它主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程操控和監(jiān)控，但一般不將其單獨(dú)列為巡檢系統(tǒng)的組成部分。所以該題答案選ABD。10、遙控駕駛航空器系統(tǒng)是指由（）以及批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)