（新版）1+X無人機(jī)考試模擬題庫第一部分單選題(50題)1、按《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作導(dǎo)則》對(duì)“一個(gè)操作任務(wù)”的定義，下列說法錯(cuò)誤的是()。單選題

A.一組操作人員在某一時(shí)段所執(zhí)行的操作內(nèi)容^

B.將一種電氣運(yùn)行方式改變?yōu)榱硪环N運(yùn)行方式^

C.將一條線路由一種狀態(tài)改變?yōu)榱硪环N狀態(tài)^

D.一系列相互關(guān)聯(lián)、并按一定順序進(jìn)行的操作

【答案】：A

【解析】《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作導(dǎo)則》中，“一個(gè)操作任務(wù)”是指將一種電氣運(yùn)行方式改變?yōu)榱硪环N運(yùn)行方式，或把一條線路由一種狀態(tài)改變?yōu)榱硪环N狀態(tài)，是一系列相互關(guān)聯(lián)、并按一定順序進(jìn)行的操作。而選項(xiàng)A描述的“一組操作人員在某一時(shí)段所執(zhí)行的操作內(nèi)容”沒有準(zhǔn)確概括“一個(gè)操作任務(wù)”的定義，它沒有突出運(yùn)行方式的改變、線路狀態(tài)的改變以及操作的關(guān)聯(lián)性和順序性等關(guān)鍵要素，所以選項(xiàng)A說法錯(cuò)誤。2、按《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作導(dǎo)則》對(duì)“一個(gè)操作任務(wù)”的定義，下列說法錯(cuò)誤的是()。單選題

A.一組操作人員在某一時(shí)段所執(zhí)行的操作內(nèi)容^

B.將一種電氣運(yùn)行方式改變?yōu)榱硪环N運(yùn)行方式^

C.將一條線路由一種狀態(tài)改變?yōu)榱硪环N狀態(tài)^

D.一系列相互關(guān)聯(lián)、并按一定順序進(jìn)行的操作

【答案】：A

【解析】《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作導(dǎo)則》中，一個(gè)操作任務(wù)是指將一種電氣運(yùn)行方式改變?yōu)榱硪环N運(yùn)行方式，或?qū)⒁粭l線路由一種狀態(tài)改變?yōu)榱硪环N狀態(tài)，且是一系列相互關(guān)聯(lián)、并按一定順序進(jìn)行的操作。選項(xiàng)A中“一組操作人員在某一時(shí)段所執(zhí)行的操作內(nèi)容”這種表述沒有體現(xiàn)電氣操作任務(wù)的本質(zhì)特征，即運(yùn)行方式或線路狀態(tài)的改變以及操作的關(guān)聯(lián)性和順序性，不能準(zhǔn)確界定一個(gè)操作任務(wù)，所以選項(xiàng)A說法錯(cuò)誤。而選項(xiàng)B、C、D的描述與導(dǎo)則中對(duì)一個(gè)操作任務(wù)的定義相符。3、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.著陸后，立即剎車^

B.著陸后，地速減小快，剎車不要太早^

C.著陸后，地速減小快，剎車不要太晚^

D.著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚

【答案】：B

【解析】大逆風(fēng)著陸時(shí)，逆風(fēng)會(huì)對(duì)無人機(jī)產(chǎn)生較大阻力，使得無人機(jī)著陸后地速減小快。如果剎車太早，由于地速還較大，可能會(huì)對(duì)無人機(jī)結(jié)構(gòu)造成較大沖擊，甚至引發(fā)危險(xiǎn)。所以著陸后，地速減小快，剎車不要太早，答案選B。4、操縱無人機(jī)時(shí)，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)（）。單選題

A.迅速增大^

B.迅速減小^

C.緩慢增大^

D.緩慢減小

【答案】：B

【解析】在操縱無人機(jī)時(shí)，迎角對(duì)升力系數(shù)有著重要影響。迎角是指無人機(jī)機(jī)翼弦線與相對(duì)氣流的夾角。在一定范圍內(nèi)，隨著迎角增大，升力系數(shù)也會(huì)增大。然而，當(dāng)迎角超過臨界迎角后，機(jī)翼上表面的氣流會(huì)發(fā)生嚴(yán)重分離，形成大量紊流，導(dǎo)致機(jī)翼上下表面的壓力差急劇減小，升力系數(shù)便會(huì)迅速減小。所以當(dāng)迎角超過臨界迎角時(shí)，升力系數(shù)會(huì)迅速減小，答案選B。5、()，是指專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)單選題

A.融合空域^

B.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)^

C.隔離空域^

D.超低空

【答案】：C"

【解析】本題主要考查不同空域概念的理解。選項(xiàng)A，融合空域是指有其它載人航空器同時(shí)運(yùn)行的空域，無人機(jī)需要與其他航空器按規(guī)定共享空域，并非專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行且限制其他航空器進(jìn)入的空域，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是為保證飛機(jī)起飛和降落安全，在機(jī)場(chǎng)周圍劃定的限制物體高度的區(qū)域，主要目的是防止障礙物影響飛機(jī)起降，并非專門針對(duì)無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行設(shè)置的空域，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，隔離空域是指專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過限制其它航空器的進(jìn)入來規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)，符合題目描述，所以C選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，超低空通常是指距離地面或水面100m以下的飛行高度范圍，這只是對(duì)飛行高度的一種劃分，并非專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行并限制其他航空器進(jìn)入的特定空域，所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上所述，答案選C。"6、在增穩(wěn)模式下起飛無人機(jī)，在無人機(jī)高地面4～5m的高度時(shí)應(yīng)懸停10～20s，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、無人直升機(jī)的振動(dòng)、和整機(jī)的響聲是否正常，確認(rèn)正常后，方可繼續(xù)升空至()左右懸停，待轉(zhuǎn)入程控飛行執(zhí)行巡檢任務(wù)。單選題

A.A、10m^

B.B、20m^

C.C、30m^

D.D、40m

【答案】：B

【解析】在增穩(wěn)模式下起飛無人機(jī)，在離地面4-5m高度懸停10-20s，目的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、無人直升機(jī)振動(dòng)和整機(jī)響聲等狀況進(jìn)行觀察，確認(rèn)正常后需繼續(xù)升空至一定高度懸停再轉(zhuǎn)入程控飛行執(zhí)行巡檢任務(wù)。在后續(xù)懸停高度的選擇中，20m是比較合適的高度。一方面，相較于10m，它能使無人機(jī)獲得更開闊的視野，減少地面障礙物等因素的干擾，對(duì)于巡檢任務(wù)的開展更為有利；而與30m和40m相比，20m在保證視野的同時(shí)，又不會(huì)因過高導(dǎo)致信號(hào)傳輸、操控難度以及受環(huán)境（如風(fēng)力等）影響等方面問題過于突出，能在巡檢效果和可控性之間取得較好平衡，所以應(yīng)選擇20m。7、下面不屬于常規(guī)巡檢對(duì)象的是()單選題

A.線路本體^

B.線路通道^

C.線路故障點(diǎn)^

D.線路附屬設(shè)施

【答案】：C

【解析】常規(guī)巡檢是對(duì)線路進(jìn)行定期的、全面的檢查，目的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的問題和隱患，保障線路的正常運(yùn)行。線路本體、線路通道和線路附屬設(shè)施都是線路日常巡檢的常見對(duì)象。線路本體是線路的核心組成部分，巡檢線路本體可檢查其是否存在老化、損壞等情況；線路通道包含了線路周圍的環(huán)境，巡檢線路通道可以查看是否存在影響線路安全的障礙物等；線路附屬設(shè)施如桿塔、絕緣子等對(duì)線路的穩(wěn)定運(yùn)行也至關(guān)重要，需要進(jìn)行巡檢。而線路故障點(diǎn)通常是已經(jīng)出現(xiàn)問題的位置，一般是在故障發(fā)生后進(jìn)行針對(duì)性的排查和處理，不屬于常規(guī)巡檢的對(duì)象。所以答案選C。8、無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，必要的額外升力通過升降舵控制飛機(jī)“抬頭”來獲得，這增加了機(jī)翼的迎角，()。如果在轉(zhuǎn)彎的任何時(shí)候迎角過大，飛機(jī)就會(huì)失速。單選題

A.A、同時(shí)增加了阻力^

B.B、同時(shí)增加了升力^

C.C、同時(shí)減小了升力^

D.D、同時(shí)減小了阻力

【答案】：B

【解析】無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過升降舵控制飛機(jī)“抬頭”，這一操作增加了機(jī)翼的迎角。根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，在一定范圍內(nèi)，機(jī)翼迎角的增大可以使機(jī)翼上下表面的氣流速度差增大，從而提高機(jī)翼產(chǎn)生的升力。所以增加機(jī)翼迎角會(huì)同時(shí)增加升力，答案選B。而增加迎角會(huì)使氣流在機(jī)翼上表面的分離現(xiàn)象加劇，導(dǎo)致阻力增大，并非減小阻力；同時(shí)在未達(dá)到失速迎角時(shí)，是增加升力而非減小升力。9、低壓三相電能表配置50／5的電流互感器，其電能表的倍率為()。單選題

A.5倍^

B.10倍^

C.50倍^

D.100倍

【答案】：B

【解析】電流互感器的倍率計(jì)算公式為：電流互感器一次側(cè)電流與二次側(cè)電流的比值。本題中電流互感器為50／5，即一次側(cè)電流為50A，二次側(cè)電流為5A，那么其倍率為50÷5=10倍，所以該電能表的倍率是10倍，答案選B。10、()利用大地作相線和零線。單選題

A.嚴(yán)禁^

B.可以^

C.必須^

D.必要時(shí)

【答案】：A

【解析】在電氣系統(tǒng)中，利用大地作相線和零線是非常危險(xiǎn)的行為。大地的導(dǎo)電性能不穩(wěn)定，其電阻會(huì)受到土壤濕度、土質(zhì)等多種因素影響，這可能導(dǎo)致電流不穩(wěn)定，從而無法保證電氣設(shè)備正常、穩(wěn)定地運(yùn)行。而且，將大地作為相線和零線容易引發(fā)觸電事故，對(duì)人員生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，嚴(yán)禁利用大地作相線和零線，答案選A。11、對(duì)于各種類型的絕緣導(dǎo)線，其允許工作溫度為()。單選題

A.45℃^

B.55℃^

C.60℃^

D.65℃

【答案】：D

【解析】對(duì)于各種類型的絕緣導(dǎo)線，其允許工作溫度一般為65℃。在實(shí)際使用中，導(dǎo)線的允許工作溫度是一個(gè)重要參數(shù)，它受到絕緣材料特性等多種因素的制約。當(dāng)導(dǎo)線的溫度超過其允許工作溫度時(shí)，絕緣材料的性能會(huì)下降，可能導(dǎo)致絕緣老化加速、絕緣電阻降低等問題，從而影響導(dǎo)線的正常使用和安全性能。而65℃是各種類型絕緣導(dǎo)線較為合適的允許工作溫度標(biāo)準(zhǔn)，所以答案選D。12、信息模型功能驗(yàn)收中，信息可視化應(yīng)包括設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化()兩項(xiàng)子應(yīng)用。單選題

A.組織機(jī)構(gòu)可視化^

B.網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)可視化^

C.數(shù)據(jù)可視化^

D.作業(yè)可視化

【答案】：D

【解析】在信息模型功能驗(yàn)收里，信息可視化包含兩項(xiàng)子應(yīng)用。其中一項(xiàng)是設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化，另一項(xiàng)正常需從選項(xiàng)中找出。選項(xiàng)A組織機(jī)構(gòu)可視化，一般是對(duì)組織架構(gòu)、人員關(guān)系等進(jìn)行呈現(xiàn)，與設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化關(guān)聯(lián)不大；選項(xiàng)B網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)可視化，主要側(cè)重于網(wǎng)絡(luò)方面的狀態(tài)展示，并非與設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化常見的搭配；選項(xiàng)C數(shù)據(jù)可視化是一種通用的將數(shù)據(jù)以直觀圖形等方式展示的手段，并不特定與設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化構(gòu)成兩項(xiàng)子應(yīng)用；而選項(xiàng)D作業(yè)可視化，和設(shè)備設(shè)施狀態(tài)可視化能夠很好地構(gòu)成信息可視化的兩個(gè)方面，設(shè)備設(shè)施狀態(tài)體現(xiàn)其自身狀況，作業(yè)可視化則體現(xiàn)與設(shè)備設(shè)施相關(guān)的作業(yè)情況，所以答案選D。13、屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是單選題

A.無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制^

B.導(dǎo)航控制^

C.任務(wù)信息收集與傳遞^

D.任務(wù)規(guī)劃

【答案】：A"

【解析】飛控子系統(tǒng)是無人機(jī)的核心控制部分，主要負(fù)責(zé)無人機(jī)的飛行姿態(tài)控制。無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制是飛控子系統(tǒng)最基本也是最關(guān)鍵的功能，它能夠?qū)崟r(shí)感知無人機(jī)的姿態(tài)信息，如俯仰、橫滾和偏航等，并通過調(diào)整各個(gè)控制面或電機(jī)的輸出，使無人機(jī)保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)，確保飛行安全和任務(wù)執(zhí)行。導(dǎo)航控制雖然也是無人機(jī)飛行的重要方面，但它更多地依賴于導(dǎo)航系統(tǒng)，如GPS等，飛控系統(tǒng)會(huì)結(jié)合導(dǎo)航信息進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，但導(dǎo)航控制本身并非飛控子系統(tǒng)的核心功能。任務(wù)信息收集與傳遞主要涉及到無人機(jī)的數(shù)據(jù)采集以及與地面站等之間的通信，這通常由專門的傳感器和通信模塊來完成，不屬于飛控子系統(tǒng)的主要功能范疇。任務(wù)規(guī)劃是在飛行前根據(jù)任務(wù)目標(biāo)和環(huán)境條件制定飛行路徑等，一般是由地面控制站或任務(wù)規(guī)劃軟件完成的，飛控系統(tǒng)主要是按照規(guī)劃好的任務(wù)執(zhí)行飛行姿態(tài)控制，而不是進(jìn)行任務(wù)規(guī)劃。所以屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，答案選A。"14、鋁合金制的設(shè)備接頭過熱后，其顏色會(huì)呈()色。單選題

A.灰^

B.黑^

C.灰白^

D.銀白

【答案】：C

【解析】鋁合金制的設(shè)備接頭過熱后，表面會(huì)發(fā)生氧化等化學(xué)反應(yīng)。在過熱情況下，鋁合金表面形成的氧化層呈現(xiàn)出灰白的顏色特征。而灰色通常不是過熱后典型的顏色表現(xiàn)；黑色一般是過度氧化或者有其他雜質(zhì)作用下才可能出現(xiàn)，對(duì)于正常過熱的鋁合金接頭不太常見；銀白色是鋁合金原本未發(fā)生過熱反應(yīng)時(shí)的顏色，過熱后顏色會(huì)改變，所以不會(huì)保持銀白。因此，答案選C。15、風(fēng)力大于()及空氣濕度大于90%時(shí)，不得進(jìn)行帶電作業(yè)單選題

A.2級(jí)^

B.3級(jí)^

C.4級(jí)^

D.5級(jí)

【答案】：C

【解析】在帶電作業(yè)過程中，風(fēng)力和空氣濕度對(duì)作業(yè)安全有著重要影響。風(fēng)力過大可能會(huì)使帶電設(shè)備周圍的空氣流動(dòng)加劇，影響電場(chǎng)分布，同時(shí)也會(huì)使作業(yè)人員操作難度增大，增加觸電等危險(xiǎn)；空氣濕度大于90%時(shí)，空氣的絕緣性能會(huì)明顯下降，容易引發(fā)放電等事故。經(jīng)過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐總結(jié)，規(guī)定當(dāng)風(fēng)力大于4級(jí)及空氣濕度大于90%時(shí)，不得進(jìn)行帶電作業(yè)，所以答案選C。16、無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行空域的申報(bào)一般需提前()提交申請(qǐng)并提交國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志、駕駛員相應(yīng)的資質(zhì)證書、飛行器性能數(shù)據(jù)和三視圖、可靠的通信保障方案、特殊情況處置預(yù)案。單選題

A.A、5日^

B.B、6日^

C.C、7日^

D.D、8日

【答案】：C

【解析】無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行空域的申報(bào)通常需提前一定時(shí)間提交申請(qǐng)，同時(shí)要提交國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志、駕駛員相應(yīng)的資質(zhì)證書、飛行器性能數(shù)據(jù)和三視圖、可靠的通信保障方案、特殊情況處置預(yù)案等材料。在本題中，正確選項(xiàng)為C，即需提前7日提交申請(qǐng)，這是為了給相關(guān)部門足夠的時(shí)間對(duì)申報(bào)材料進(jìn)行審核以及對(duì)空域安排進(jìn)行協(xié)調(diào)等工作。17、描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指（）。單選題

A.右手上下動(dòng)作控制油門或高度^

B.左手上下動(dòng)作控制油門或高度^

C.左手左右動(dòng)作控制油門或高度^

D.右手左右動(dòng)作控制油門或高度

【答案】：A

【解析】在多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)中，“日本手”的操控布局是右手上下動(dòng)作控制油門或高度，左手用于控制其他飛行參數(shù)如俯仰、橫滾等。所以描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指右手上下動(dòng)作控制油門或高度，答案選A。18、遙控操作是指在配電自動(dòng)化主站下達(dá)遙控命令控制開關(guān)分閘或合閘，以及()的功能壓板投退的電氣操作。單選題

A.配電自動(dòng)化主站^

B.配電自動(dòng)化終端^

C.配電自動(dòng)化子站^

D.自動(dòng)化開關(guān)

【答案】：B

【解析】遙控操作中，除了在配電自動(dòng)化主站下達(dá)遙控命令控制開關(guān)分合閘外，功能壓板投退涉及到具體執(zhí)行和反饋等操作。配電自動(dòng)化終端是直接與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備相連，能實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備各種狀態(tài)采集、控制執(zhí)行等功能的設(shè)備，對(duì)其功能壓板的投退進(jìn)行操作可以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備更精準(zhǔn)的控制和管理。而配電自動(dòng)化主站主要是進(jìn)行整體的調(diào)度和監(jiān)控；配電自動(dòng)化子站是在主站與終端之間起到數(shù)據(jù)傳輸和部分處理的中間環(huán)節(jié)；自動(dòng)化開關(guān)是被控制的對(duì)象而非進(jìn)行功能壓板投退操作的主體。所以這里應(yīng)選配電自動(dòng)化終端，答案是B。19、《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，中型無人直升機(jī)應(yīng)儲(chǔ)備不少于()架次正常巡檢所需油料，小型無人直升機(jī)應(yīng)配備不少于()組電池。單選題

A.A、2，5^

B.B、3，6^

C.C、2，6^

D.D、3，5

【答案】：C

【解析】《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，中型無人直升機(jī)應(yīng)儲(chǔ)備不少于2架次正常巡檢所需油料，小型無人直升機(jī)應(yīng)配備不少于6組電池，所以答案選C。20、起飛和降落時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)所有人員應(yīng)與無人機(jī)巡檢系統(tǒng)始終保持足夠的安全距離，作業(yè)人員不得位于起飛和降落航線()。單選題

A.A、前^

B.B、后^

C.C、上^

D.D、下

【答案】：D

【解析】在無人機(jī)起飛和降落時(shí)，出于安全考慮，現(xiàn)場(chǎng)所有人員需與無人機(jī)巡檢系統(tǒng)保持足夠安全距離。而作業(yè)人員不能位于起飛和降落航線下方，因?yàn)闊o人機(jī)在起飛和降落過程中，如果出現(xiàn)意外情況，比如失去動(dòng)力等，會(huì)垂直向下墜落，若作業(yè)人員位于航線下方，就會(huì)面臨被墜落無人機(jī)砸傷的巨大風(fēng)險(xiǎn)，所以答案選D。21、根據(jù)線路運(yùn)維現(xiàn)狀合理安排無人機(jī)巡檢周期，巡檢周期一般為1個(gè)月，重載線路建議每月開展2次巡檢。外部隱患多發(fā)區(qū)宜增至()，對(duì)于線下施工作業(yè)頻繁的線路可適當(dāng)增加巡檢頻次。單選題

A.A、每月3次^

B.B、每月5次^

C.C、每周1次^

D.D、每周2次

【答案】：C

【解析】題目中提到要根據(jù)線路運(yùn)維現(xiàn)狀合理安排無人機(jī)巡檢周期，對(duì)于外部隱患多發(fā)區(qū)需增加巡檢頻次。選項(xiàng)A每月3次和選項(xiàng)B每月5次，在頻次上相對(duì)來說沒有突出外部隱患多發(fā)區(qū)這種高頻次的及時(shí)性特點(diǎn)；選項(xiàng)D每周2次也并非是針對(duì)外部隱患多發(fā)區(qū)最為合適的常規(guī)設(shè)置；而選項(xiàng)C每周1次，相比默認(rèn)的1個(gè)月巡檢1次和重載線路每月2次巡檢，能更及時(shí)地發(fā)現(xiàn)外部隱患多發(fā)區(qū)可能出現(xiàn)的問題，滿足對(duì)于外部隱患多發(fā)區(qū)應(yīng)增加巡檢頻次的要求，所以答案選C。22、配電線路拔梢電桿的埋設(shè)深度，無設(shè)計(jì)特殊要求時(shí)為桿長(zhǎng)的()。單選題

A.(1/6)+700^

B.(1/5)+700^

C.(1/4)+700^

D.(1/10)+700

【答案】：D

【解析】在配電線路中，對(duì)于拔梢電桿的埋設(shè)深度，若沒有設(shè)計(jì)特殊要求，通常是桿長(zhǎng)的(1/10)+700，所以答案選D。23、公司系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)人員及其直接管理人員間斷現(xiàn)場(chǎng)工作連續(xù)（）以上者，應(yīng)重新學(xué)習(xí)本規(guī)程并考試合格后方能參加工作。單選題

A.3個(gè)月^

B.1個(gè)月^

C.6個(gè)月^

D.5個(gè)月

【答案】：C

【解析】公司系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)人員及其直接管理人員在間斷現(xiàn)場(chǎng)工作后，由于長(zhǎng)時(shí)間未參與實(shí)際作業(yè)，其對(duì)相關(guān)規(guī)程的熟悉程度和實(shí)際操作能力可能會(huì)有所下降。為了確保作業(yè)安全和工作質(zhì)量，規(guī)定間斷現(xiàn)場(chǎng)工作連續(xù)6個(gè)月以上者，需要重新學(xué)習(xí)本規(guī)程并考試合格后方能參加工作。因?yàn)?個(gè)月的時(shí)間間隔相對(duì)較長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致人員對(duì)規(guī)程的遺忘和操作熟練度的降低，重新學(xué)習(xí)和考試是必要的，所以答案選C。24、中型固定翼無人機(jī)續(xù)航時(shí)間一般不小于()，適用于大范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查。單選題

A.A、0.5h^

B.B、1h^

C.C、1.5h^

D.D、2h

【答案】：D

【解析】中型固定翼無人機(jī)需要具備一定的續(xù)航能力以滿足大范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查等任務(wù)需求。A選項(xiàng)0.5小時(shí)續(xù)航時(shí)間相對(duì)較短，難以完成這些需要覆蓋較大范圍的任務(wù)；B選項(xiàng)1小時(shí)的續(xù)航也不夠理想，在進(jìn)行大范圍作業(yè)時(shí)可能無法充分完成任務(wù)；C選項(xiàng)1.5小時(shí)雖比前兩者有所提升，但對(duì)于大范圍的巡檢和普查工作而言，仍可能存在局限性。而D選項(xiàng)2小時(shí)的續(xù)航時(shí)間能為中型固定翼無人機(jī)提供更充足的時(shí)間去完成大范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查等工作，所以中型固定翼無人機(jī)續(xù)航時(shí)間一般不小于2小時(shí)，答案選D。25、()是由運(yùn)營人指定的訓(xùn)練有素的人員，通過目視觀測(cè)無人機(jī)，協(xié)助無人機(jī)駕駛員安全實(shí)施飛行，通過由運(yùn)營人管理，無證照要求單選題

A.無人機(jī)觀測(cè)員^

B.運(yùn)營人^

C.班組人員^

D.后勤人員

【答案】：A

【解析】本題的正確答案是A選項(xiàng)“無人機(jī)觀測(cè)員”。根據(jù)題目描述，該角色是由運(yùn)營人指定的訓(xùn)練有素的人員，其職責(zé)是通過目視觀測(cè)無人機(jī)，協(xié)助無人機(jī)駕駛員安全實(shí)施飛行，并且由運(yùn)營人管理，同時(shí)無證照要求。而“運(yùn)營人”主要負(fù)責(zé)運(yùn)營管理相關(guān)事務(wù)，并非專門的觀測(cè)人員；“班組人員”概念較為寬泛，不明確指向?qū)ｉT進(jìn)行無人機(jī)目視觀測(cè)的人員；“后勤人員”主要負(fù)責(zé)后勤保障等工作，與通過目視觀測(cè)協(xié)助無人機(jī)飛行的職責(zé)不符。所以符合題目描述的角色是無人機(jī)觀測(cè)員。26、空中危險(xiǎn)區(qū)是指由管制部門劃設(shè)，供對(duì)空射擊或者發(fā)射使用的，在()內(nèi)，禁止無關(guān)航空器飛入的空間。單選題

A.A、任何時(shí)間^

B.B、夜晚時(shí)間^

C.C、有效時(shí)間^

D.D、規(guī)定時(shí)限

【答案】：D

【解析】空中危險(xiǎn)區(qū)是由管制部門劃設(shè)，用于對(duì)空射擊或者發(fā)射的特定空間?！耙?guī)定時(shí)限”明確了在特定的時(shí)間段內(nèi)空中危險(xiǎn)區(qū)處于禁止無關(guān)航空器飛入的狀態(tài)，更準(zhǔn)確地描述了空中危險(xiǎn)區(qū)禁止無關(guān)航空器飛入的時(shí)間條件設(shè)定。“任何時(shí)間”表述過于絕對(duì)，因?yàn)槲ｋU(xiǎn)區(qū)并非在所有時(shí)刻都進(jìn)行對(duì)空射擊或發(fā)射活動(dòng)；“夜晚時(shí)間”限定過窄，危險(xiǎn)區(qū)不一定只在夜晚有活動(dòng)；“有效時(shí)間”含義相對(duì)模糊，沒“規(guī)定時(shí)限”明確具體，所以答案選D。27、固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)應(yīng)具有()次及以上的固定翼巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于()次。單選題

A.A、5，3^

B.B、10，5^

C.C、10，6^

D.D、20，10

【答案】：B

【解析】固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)需要具備一定的工作經(jīng)驗(yàn)才能更好地勝任工作。本題中，正確答案是B選項(xiàng)，即機(jī)務(wù)應(yīng)具有10次及以上的固定翼巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于5次。這是因?yàn)樵趯?shí)際的固定翼無人機(jī)巡檢工作中，足夠的固定翼巡檢總次數(shù)可以讓機(jī)務(wù)積累豐富的無人機(jī)巡檢通用技能和應(yīng)對(duì)各種情況的經(jīng)驗(yàn)。而一定數(shù)量的本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)則保證了機(jī)務(wù)對(duì)特定機(jī)型的性能、操作特點(diǎn)、常見故障等方面有深入了解，從而能更精準(zhǔn)地對(duì)本機(jī)型進(jìn)行機(jī)務(wù)維護(hù)等工作，保障巡檢系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。28、無人機(jī)巡檢作業(yè)，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)具有()年及以上的架空輸電線路巡檢實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，具有()次及以上的無人機(jī)巡檢實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。單選題

A.A、3，5^

B.B、3，10^

C.C、2，5^

D.D、2，10

【答案】：B

【解析】在無人機(jī)巡檢作業(yè)中，工作負(fù)責(zé)人需要具備豐富的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，才能更好地保障巡檢工作的順利進(jìn)行和安全開展。對(duì)于架空輸電線路巡檢實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)要求達(dá)到3年及以上，這是因?yàn)榧芸蛰旊娋€路巡檢工作有其復(fù)雜性和專業(yè)性，3年的時(shí)間能夠使工作人員充分熟悉線路的各種狀況、環(huán)境特點(diǎn)以及常見故障的處理方法等。而對(duì)于無人機(jī)巡檢實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)要求達(dá)到10次及以上，是因?yàn)闊o人機(jī)巡檢有其獨(dú)特的技術(shù)和操作要點(diǎn)，多次實(shí)際操作才能熟練掌握無人機(jī)的操作技巧、數(shù)據(jù)采集和分析等工作流程，確保無人機(jī)巡檢作業(yè)的高效與準(zhǔn)確。所以本題答案選B。29、作業(yè)人員應(yīng)使用有()的工具，其外裸露的導(dǎo)電部位應(yīng)采取絕緣包裹措施，禁止使用銼刀、金屬尺和帶有金屬物的毛刷、毛撣等工具。單選題

A.木柄^

B.金屬柄^

C.半導(dǎo)體柄^

D.絕緣柄

【答案】：D

【解析】作業(yè)人員在操作中使用的工具需要具備良好的絕緣性以保障安全。有絕緣柄的工具可有效防止觸電事故發(fā)生，而給外裸露的導(dǎo)電部位采取絕緣包裹措施也是出于同樣的安全考慮。銼刀、金屬尺和帶有金屬物的毛刷、毛撣等工具因缺乏必要的絕緣，使用時(shí)存在較大安全隱患。選項(xiàng)A木柄工具雖有一定絕緣性，但相比專門設(shè)計(jì)的絕緣柄效果差；選項(xiàng)B金屬柄工具導(dǎo)電性強(qiáng)，使用易引發(fā)觸電；選項(xiàng)C半導(dǎo)體柄工具導(dǎo)電特性不符合安全作業(yè)對(duì)絕緣的要求。所以應(yīng)使用有絕緣柄的工具，答案選D。30、無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括（）。單選題

A.發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查^

B.發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查^

C.動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查^

D.動(dòng)力裝置啟動(dòng)后與其他系統(tǒng)的干擾檢查

【答案】：B

【解析】無人機(jī)起飛前動(dòng)力裝置檢查主要是為了確保動(dòng)力裝置能夠正常、安全地運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查是很有必要的，油量不足可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常甚至熄火，影響飛行安全，所以選項(xiàng)A需要檢查；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的工作狀態(tài)是否良好，若存在異?？赡芤l(fā)飛行故障，所以選項(xiàng)C需要檢查；動(dòng)力裝置啟動(dòng)后與其他系統(tǒng)的干擾檢查也十分重要，動(dòng)力裝置與其他系統(tǒng)協(xié)同工作，若存在干擾會(huì)影響整個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，所以選項(xiàng)D需要檢查。而發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家在無人機(jī)設(shè)計(jì)和制造階段就已確定，其對(duì)起飛前動(dòng)力裝置能否正常運(yùn)行并無直接影響，不是起飛前動(dòng)力裝置檢查必須包括的內(nèi)容，所以答案選B。31、通過紅外熱像儀提供的紅外視頻可清晰看到輸電線路及設(shè)備的()。單選題

A.A、發(fā)熱點(diǎn)^

B.B、發(fā)光點(diǎn)^

C.C、發(fā)亮點(diǎn)^

D.D、發(fā)紅點(diǎn)

【答案】：A

【解析】紅外熱像儀是利用紅外探測(cè)器和光學(xué)成像物鏡接受被測(cè)目標(biāo)的紅外輻射能量分布圖形反映到紅外探測(cè)器的光敏元件上，從而獲得紅外熱像圖，這種熱像圖與物體表面的熱分布場(chǎng)相對(duì)應(yīng)。輸電線路及設(shè)備的發(fā)熱點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生熱輻射，紅外熱像儀可以檢測(cè)到這種熱輻射并形成清晰的圖像，所以通過紅外熱像儀提供的紅外視頻能清晰看到輸電線路及設(shè)備的發(fā)熱點(diǎn)。而發(fā)光點(diǎn)、發(fā)亮點(diǎn)和發(fā)紅點(diǎn)都不是紅外熱像儀主要檢測(cè)和呈現(xiàn)的輸電線路及設(shè)備的特征，故答案選A。32、電壓表、攜帶型電壓互感器和其他高壓測(cè)量?jī)x器的接線和拆卸無需斷開高壓回路者，應(yīng)使用（）絕緣導(dǎo)線。單選題

A.抗干擾的^

B.耐磨損的^

C.耐高壓的^

D.普通的

【答案】：C

【解析】電壓表、攜帶型電壓互感器和其他高壓測(cè)量?jī)x器在接線和拆卸無需斷開高壓回路的情況下，需要使用耐高壓的絕緣導(dǎo)線。這是因?yàn)樵诟邏涵h(huán)境中，普通絕緣導(dǎo)線可能無法承受高壓而導(dǎo)致絕緣擊穿，引發(fā)安全事故；抗干擾的絕緣導(dǎo)線主要用于減少電磁干擾，并非針對(duì)高壓環(huán)境的主要需求；耐磨損的絕緣導(dǎo)線側(cè)重于抵抗機(jī)械磨損，也不能有效應(yīng)對(duì)高壓。所以，為確保安全和正常工作，應(yīng)選用耐高壓的絕緣導(dǎo)線，答案選C。33、（）是電網(wǎng)發(fā)電、輸電、變電、配電、調(diào)度等生產(chǎn)作業(yè)安全有序?qū)嵤┒O(shè)計(jì)的一種組織性書面形式控制依據(jù)。單選題

A.操作票^

B.檢修申請(qǐng)單^

C.施工方案^

D.工作票

【答案】：D

【解析】工作票是電網(wǎng)發(fā)電、輸電、變電、配電、調(diào)度等生產(chǎn)作業(yè)安全有序?qū)嵤┒O(shè)計(jì)的一種組織性書面形式控制依據(jù)。操作票主要是用于電氣操作的書面依據(jù)；檢修申請(qǐng)單主要用于申請(qǐng)?jiān)O(shè)備檢修；施工方案是對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行全面規(guī)劃和安排的文件。所以本題答案選D。34、無人機(jī)巡檢機(jī)載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是用機(jī)載攝像機(jī)、機(jī)載照相機(jī)、紅外熱像儀來、激光雷達(dá)檢測(cè)輸電網(wǎng)上的導(dǎo)線、桿塔、絕緣子、()、銷釘?shù)仍O(shè)備，并且發(fā)現(xiàn)設(shè)備破損、部件丟失、設(shè)備熱缺陷等故障，從而為架空輸電線路安全運(yùn)行提供重要的安全能保障。單選題

A.A、金具^

B.B、防震錘^

C.C、線夾^

D.D、地線

【答案】：C

【解析】該題答案選C。題目描述的是無人機(jī)巡檢機(jī)載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)輸電網(wǎng)上的設(shè)備情況。選項(xiàng)A金具是連接和組合電力系統(tǒng)中各類裝置，起到傳遞機(jī)械負(fù)荷、電氣負(fù)荷及某種防護(hù)作用的金屬附件，它是一個(gè)比較寬泛的概念，并非像題目中其他設(shè)備那樣是具體的被檢測(cè)對(duì)象類別；選項(xiàng)B防震錘主要是為了減少導(dǎo)線因風(fēng)力作用引起的振動(dòng)，它并不是該系統(tǒng)重點(diǎn)檢測(cè)的特定設(shè)備類型；選項(xiàng)D地線主要作用是防雷，在該系統(tǒng)檢測(cè)的設(shè)備描述語境中，它與其他并列設(shè)備關(guān)聯(lián)性不大。而選項(xiàng)C線夾是輸電線路中連接導(dǎo)線與絕緣子、橫擔(dān)等的關(guān)鍵部件，和導(dǎo)線、桿塔、絕緣子等一樣，是無人機(jī)巡檢機(jī)載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)著重檢測(cè)的具體設(shè)備，用于發(fā)現(xiàn)其可能存在的破損、部件丟失、熱缺陷等故障，所以答案是C。35、對(duì)安全工器具的()性能發(fā)生疑問時(shí)，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方可使用。單選題

A.質(zhì)量、價(jià)格^

B.絕緣、外觀^

C.機(jī)械、絕緣^

D.以上均不正確

【答案】：C

【解析】安全工器具的使用直接關(guān)系到工作人員的安全，當(dāng)對(duì)其性能產(chǎn)生疑問時(shí)需要進(jìn)行試驗(yàn)確保合格后才能使用。選項(xiàng)A中價(jià)格與安全工器具能否安全使用并無直接關(guān)聯(lián)，判斷安全工器具是否能正常使用，不會(huì)依據(jù)價(jià)格情況，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B中外觀一般通過直接觀察即可有初步判斷，外觀問題不一定代表其性能有問題，并且僅關(guān)注外觀不能全面反映安全工器具的使用安全性，所以B選項(xiàng)不準(zhǔn)確。而安全工器具在使用過程中，機(jī)械性能會(huì)影響其操作的可靠性和穩(wěn)定性，絕緣性能則直接關(guān)系到能否有效防止觸電等安全事故，當(dāng)對(duì)這兩方面性能有疑問時(shí)，進(jìn)行試驗(yàn)是很有必要的，只有試驗(yàn)合格才能保證其在使用中安全可靠，所以應(yīng)該選C。36、速度模式是采用機(jī)載飛行任務(wù)模塊來控制飛機(jī)，然后根據(jù)指令執(zhí)行前飛、后退、側(cè)飛、盤旋、懸停等飛行任務(wù)，其中()、懸停應(yīng)用于無人直升機(jī)，其他飛行任務(wù)也適用于固定翼無人機(jī)，此模式具有良好的操控性。單選題

A.A、前飛^

B.B、后退^

C.C、側(cè)飛^

D.D、盤旋

【答案】：B

【解析】速度模式下，飛機(jī)由機(jī)載飛行任務(wù)模塊控制，可執(zhí)行前飛、后退、側(cè)飛、盤旋、懸停等飛行任務(wù)。其中前飛、側(cè)飛、盤旋這幾種飛行任務(wù)既適用于無人直升機(jī)，也適用于固定翼無人機(jī)，而懸停和后退僅適用于無人直升機(jī)。所以本題答案選B。37、《電力設(shè)施保護(hù)條例》：電力設(shè)施受國家法律保護(hù)，禁止任何單位或個(gè)人從事()電力設(shè)施的行為。單選題

A.危害^

B.保護(hù)^

C.維護(hù)^

D.監(jiān)護(hù)

【答案】：A

【解析】《電力設(shè)施保護(hù)條例》的目的是保護(hù)電力設(shè)施不受破壞，保障其正常運(yùn)行?！氨Ｗo(hù)”“維護(hù)”“監(jiān)護(hù)”這些行為本身就是有利于電力設(shè)施的正確做法，是應(yīng)該鼓勵(lì)而不是禁止的。而“危害”電力設(shè)施的行為會(huì)對(duì)電力設(shè)施的安全和正常運(yùn)行造成損害，所以禁止任何單位或個(gè)人從事危害電力設(shè)施的行為，答案選A。38、缺陷處理應(yīng)做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、正確定級(jí)、按時(shí)消除、原因清晰、責(zé)任明確、措施到位，堅(jiān)持閉環(huán)管控與()原則。單選題

A.按時(shí)改進(jìn)^

B.持續(xù)改進(jìn)^

C.定期改造^

D.持續(xù)改造

【答案】：B

【解析】缺陷處理的目標(biāo)不僅是解決當(dāng)前的問題，更重要的是通過不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、分析原因，采取針對(duì)性的措施，避免類似缺陷再次發(fā)生，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和管理水平的不斷提升?！俺掷m(xù)改進(jìn)”強(qiáng)調(diào)了在缺陷處理過程中要不斷地進(jìn)行優(yōu)化和完善，以提高整體的工作質(zhì)量和效率，符合缺陷處理工作的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求和內(nèi)在要求。而“按時(shí)改進(jìn)”更側(cè)重于時(shí)間上的按時(shí)完成，沒有體現(xiàn)出持續(xù)優(yōu)化的含義；“定期改造”通常用于一些較大規(guī)模、周期性的設(shè)備或系統(tǒng)的更新，與缺陷處理的即時(shí)性和針對(duì)性不太相符；“持續(xù)改造”一般用于較大范圍的變革，對(duì)于缺陷處理這種具體的問題解決方式不太適用。所以答案選持續(xù)改進(jìn)。39、在無人機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)性能試驗(yàn)中，若某方向水平轉(zhuǎn)動(dòng)范圍大于360°，則需在該方向連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)()圈及以上。單選題

A.A、1^

B.B、2^

C.C、3^

D.D、4

【答案】：B

【解析】在無人機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)性能試驗(yàn)里，當(dāng)某方向水平轉(zhuǎn)動(dòng)范圍大于360°時(shí)，為了更全面、準(zhǔn)確地檢測(cè)無人機(jī)在該方向的轉(zhuǎn)動(dòng)性能，需要其在該方向連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)2圈及以上。轉(zhuǎn)1圈不能很好地體現(xiàn)超出360°的轉(zhuǎn)動(dòng)性能特點(diǎn)，而3圈和4圈雖然也能進(jìn)行檢測(cè)，但根據(jù)試驗(yàn)要求和實(shí)際情況，規(guī)定為2圈及以上即可，所以答案選B。40、風(fēng)力大于（）級(jí)時(shí)，不應(yīng)在同桿塔多回線路中進(jìn)行部分線路檢修工作及直流單極線路檢修工作。單選題

A.4^

B.5^

C.6^

D.7

【答案】：B

【解析】在同桿塔多回線路中進(jìn)行部分線路檢修工作及直流單極線路檢修工作時(shí)，風(fēng)力情況對(duì)作業(yè)安全有重要影響。當(dāng)風(fēng)力大于5級(jí)時(shí)，強(qiáng)風(fēng)可能會(huì)使檢修人員操作困難，增加高空墜落等危險(xiǎn)，也可能導(dǎo)致檢修工具、材料等被吹落，引發(fā)安全事故，同時(shí)也會(huì)影響線路的穩(wěn)定性和檢修工作的精準(zhǔn)度，所以風(fēng)力大于5級(jí)時(shí)不應(yīng)開展此類工作，答案選B。41、無人機(jī)地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、（）、顯示記錄等功能單選題

A.航線調(diào)整^

B.任務(wù)上傳^

C.任務(wù)更改^

D.操作控制

【答案】：D"

【解析】無人機(jī)地面站系統(tǒng)是對(duì)無人機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和管理的重要系統(tǒng)。其功能涵蓋多個(gè)關(guān)鍵方面。指揮調(diào)度是對(duì)無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)籌安排和協(xié)調(diào)；任務(wù)規(guī)劃是提前規(guī)劃好無人機(jī)的飛行路線、任務(wù)內(nèi)容等；顯示記錄則是對(duì)無人機(jī)的飛行狀態(tài)、任務(wù)執(zhí)行情況等信息進(jìn)行顯示和記錄。而操作控制也是無人機(jī)地面站系統(tǒng)必不可少的功能，它允許操作人員實(shí)時(shí)對(duì)無人機(jī)的飛行姿態(tài)、速度、高度等進(jìn)行精確控制，確保無人機(jī)能夠按照預(yù)定計(jì)劃完成任務(wù)。選項(xiàng)A航線調(diào)整，它其實(shí)可以看作是操作控制在航線方面的一部分具體內(nèi)容，不能單獨(dú)作為與其他功能并列的主要功能類別；選項(xiàng)B任務(wù)上傳只是將預(yù)先規(guī)劃好的任務(wù)上傳到無人機(jī)，這是任務(wù)規(guī)劃過程中的一個(gè)步驟；選項(xiàng)C任務(wù)更改同樣是對(duì)已規(guī)劃任務(wù)的局部調(diào)整，也屬于任務(wù)規(guī)劃和操作控制過程中的一個(gè)小環(huán)節(jié)。因此，綜合考慮，無人機(jī)地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等，答案選D。"42、電力設(shè)施保護(hù)條例實(shí)施細(xì)則：35kV導(dǎo)線邊線在計(jì)算導(dǎo)線最大風(fēng)偏情況下，距建筑物的水平安全距離是()米。單選題

A.3^

B.4^

C.5^

D.6

【答案】：A

【解析】《電力設(shè)施保護(hù)條例實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，35kV導(dǎo)線邊線在計(jì)算導(dǎo)線最大風(fēng)偏情況下，距建筑物的水平安全距離是3米，所以答案選A。43、對(duì)于水平架設(shè)的線路來說，導(dǎo)線相鄰兩個(gè)懸掛點(diǎn)(導(dǎo)線固定點(diǎn))間的水平連線與導(dǎo)線最低點(diǎn)的垂直距離，稱為()。單選題

A.檔距^

B.呼稱高^

C.根開^

D.弧垂或馳度

【答案】：D"

【解析】本題可通過對(duì)各選項(xiàng)相關(guān)概念的分析，來判斷正確答案。-**選項(xiàng)A：檔距**檔距是指相鄰兩基桿塔之間的水平距離，它主要描述的是桿塔之間的水平間隔，并非導(dǎo)線相鄰兩個(gè)懸掛點(diǎn)間的水平連線與導(dǎo)線最低點(diǎn)的垂直距離，所以選項(xiàng)A錯(cuò)誤。-**選項(xiàng)B：呼稱高**呼稱高是指桿塔最下層導(dǎo)線橫擔(dān)下平面至地面的垂直距離，該概念與導(dǎo)線相鄰兩個(gè)懸掛點(diǎn)間的水平連線和導(dǎo)線最低點(diǎn)的垂直距離并無關(guān)聯(lián)，所以選項(xiàng)B錯(cuò)誤。-**選項(xiàng)C：根開**根開是指基礎(chǔ)兩主角鋼（對(duì)于鐵塔）或兩個(gè)基礎(chǔ)（對(duì)于電桿）之間的水平距離，它是關(guān)于桿塔基礎(chǔ)的一個(gè)參數(shù)，和導(dǎo)線的相關(guān)垂直距離沒有關(guān)系，所以選項(xiàng)C錯(cuò)誤。-**選項(xiàng)D：弧垂或馳度**在水平架設(shè)的線路中，導(dǎo)線相鄰兩個(gè)懸掛點(diǎn)（導(dǎo)線固定點(diǎn)）間的水平連線與導(dǎo)線最低點(diǎn)的垂直距離，這一物理量在電力線路中被定義為弧垂或馳度，所以選項(xiàng)D正確。綜上，答案選D。"44、()是指不參與具體工作，負(fù)責(zé)監(jiān)督和看護(hù)工作成員的工作行為是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任人員。單選題

A.工作票簽發(fā)人^

B.工作負(fù)責(zé)人^

C.工作監(jiān)護(hù)人^

D.工作許可人

【答案】：C

【解析】工作監(jiān)護(hù)人的職責(zé)是不參與具體工作，專門負(fù)責(zé)監(jiān)督和看護(hù)工作成員的工作行為是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)。工作票簽發(fā)人主要負(fù)責(zé)審核工作必要性、安全性等內(nèi)容；工作負(fù)責(zé)人是組織、指揮工作成員完成工作任務(wù)的人員；工作許可人負(fù)責(zé)審查工作票所列安全措施是否正確完備，是否符合現(xiàn)場(chǎng)條件，并負(fù)責(zé)許可和終結(jié)工作等。所以本題應(yīng)選工作監(jiān)護(hù)人，答案是C。45、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短^

B.拉平后，速度減小加快，平飄距離增長(zhǎng)^

C.拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短^

D.拉平后，速度增大加快，平飄距離增長(zhǎng)

【答案】：A

【解析】在大逆風(fēng)著陸的情況下，逆風(fēng)會(huì)產(chǎn)生較大的阻力。當(dāng)遙控?zé)o人機(jī)拉平后，由于逆風(fēng)的阻力作用，速度減小加快。平飄是無人機(jī)在接近地面時(shí)保持一定高度向前飄飛的階段，速度減小加快意味著無人機(jī)在較短的距離內(nèi)就能降低到可以著陸的速度，所以平飄距離會(huì)縮短。選項(xiàng)A符合大逆風(fēng)著陸時(shí)拉平后的實(shí)際情況；而選項(xiàng)B中平飄距離增長(zhǎng)與實(shí)際情況相悖；選項(xiàng)C中速度增大加快錯(cuò)誤，逆風(fēng)是阻礙飛機(jī)速度，使速度減??；選項(xiàng)D同樣速度增大加快錯(cuò)誤，且平飄距離增長(zhǎng)也不符合實(shí)際。因此正確答案是A。46、絕緣配電線路導(dǎo)線與建筑物()距離在最大計(jì)算弧垂情況下，中壓不應(yīng)小于2.5米；低壓不應(yīng)小于2.0米。單選題

A.平行^

B.垂直^

C.交叉^

D.固定

【答案】：B"

【解析】本題考查的是絕緣配電線路導(dǎo)線與建筑物在最大計(jì)算弧垂情況下不同位置關(guān)系的距離要求。選項(xiàng)A“平行”，通常我們關(guān)注的導(dǎo)線與建筑物平行時(shí)的要求主要是水平距離等方面，而不是題目中所描述的在最大計(jì)算弧垂情況下特定距離規(guī)定所對(duì)應(yīng)的位置關(guān)系，所以A選項(xiàng)不符合。選項(xiàng)B“垂直”，在絕緣配電線路中，為了保證安全，導(dǎo)線與建筑物垂直距離在最大計(jì)算弧垂情況下有嚴(yán)格規(guī)定，中壓不應(yīng)小于2.5米，低壓不應(yīng)小于2.0米，該選項(xiàng)符合題目描述，所以B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C“交叉”，交叉情況更多強(qiáng)調(diào)的是導(dǎo)線跨越建筑物等時(shí)的凈空距離等方面的要求，并非題目所涉及的在最大計(jì)算弧垂情況下與建筑物的特定垂直距離要求，所以C選項(xiàng)不正確。選項(xiàng)D“固定”，“固定”并非是描述導(dǎo)線與建筑物之間距離規(guī)定的一種位置關(guān)系類型，與題目所問內(nèi)容無關(guān)，所以D選項(xiàng)不合適。綜上，答案選B。"47、智能操作功能驗(yàn)收主要包括硬件功能測(cè)試軟件功能測(cè)試及()。單選題

A.操作安全檢驗(yàn)^

B.人員資質(zhì)檢驗(yàn)^

C.網(wǎng)絡(luò)安全檢驗(yàn)^

D.人員安全檢驗(yàn)

【答案】：C"

【解析】智能操作功能驗(yàn)收內(nèi)容主要圍繞與智能操作直接相關(guān)的功能和安全方面。硬件功能測(cè)試檢驗(yàn)設(shè)備的物理性能，軟件功能測(cè)試針對(duì)系統(tǒng)的軟件功能。網(wǎng)絡(luò)安全檢驗(yàn)對(duì)于智能操作至關(guān)重要，因?yàn)橹悄懿僮魍ǔＲ蕾嚲W(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交互，若網(wǎng)絡(luò)不安全，會(huì)嚴(yán)重影響智能操作的正常進(jìn)行以及數(shù)據(jù)的安全性，所以網(wǎng)絡(luò)安全檢驗(yàn)是智能操作功能驗(yàn)收的重要組成部分。選項(xiàng)A操作安全檢驗(yàn)，它更多側(cè)重于操作流程和規(guī)范方面的檢查，并非直接和硬件、軟件功能處于同一層面的驗(yàn)收內(nèi)容。選項(xiàng)B人員資質(zhì)檢驗(yàn)主要是對(duì)參與操作的人員能力和資格的審查，與智能操作本身的功能驗(yàn)收沒有直接關(guān)聯(lián)。選項(xiàng)D人員安全檢驗(yàn)重點(diǎn)在于保障人員在操作過程中的人身安全，不是智能操作功能驗(yàn)收的核心內(nèi)容。因此答案選C。"48、當(dāng)前國內(nèi)民用無人機(jī)的主要控制方式不包括（）。單選題

A.自主控制^

B.人工遙控^

C.組合控制^

D.人工智能

【答案】：D

【解析】當(dāng)前國內(nèi)民用無人機(jī)的控制方式主要有自主控制、人工遙控和組合控制。自主控制是指無人機(jī)按照預(yù)先設(shè)定的程序和指令自動(dòng)完成飛行任務(wù)；人工遙控則是操作人員通過遙控器實(shí)時(shí)控制無人機(jī)的飛行；組合控制結(jié)合了自主控制和人工遙控的特點(diǎn)。而人工智能目前并未作為民用無人機(jī)的主要控制方式，所以答案選D。49、在戶外露天場(chǎng)地進(jìn)行，面積應(yīng)滿足無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行安全要求。在場(chǎng)地上布置()個(gè)測(cè)量點(diǎn)，各測(cè)量點(diǎn)之間空間距離不小于20m，與周邊障礙物距離應(yīng)滿足飛行安全要求。單選題

A.A、4^

B.B、5^

C.C、3^

D.D、6

【答案】：C

【解析】在戶外露天場(chǎng)地進(jìn)行無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)相關(guān)操作時(shí)，為了能夠全面、準(zhǔn)確地測(cè)量和掌握?qǐng)龅叵嚓P(guān)數(shù)據(jù)等情況，同時(shí)兼顧測(cè)量的有效性和合理性，需要布置一定數(shù)量的測(cè)量點(diǎn)。各測(cè)量點(diǎn)之間空間距離不小于20m且與周邊障礙物距離要滿足飛行安全要求。布置3個(gè)測(cè)量點(diǎn)既能滿足基本的測(cè)量需求，形成一定的空間布局來獲取場(chǎng)地信息，又不會(huì)因測(cè)量點(diǎn)過多導(dǎo)致資源浪費(fèi)和操作復(fù)雜度增加。所以答案選C。50、電氣操作必須由兩人進(jìn)行，其中一人監(jiān)護(hù)，一人執(zhí)行，應(yīng)使用規(guī)范術(shù)語、雙重命名，嚴(yán)格執(zhí)行()。單選題

A.單一命令^

B.復(fù)誦制^

C.操作規(guī)程^

D.上級(jí)指示

【答案】：B

【解析】在電氣操作中，當(dāng)兩人進(jìn)行操作，一人監(jiān)護(hù)一人執(zhí)行時(shí)，使用規(guī)范術(shù)語和雙重命名的情況下，嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制是保障操作準(zhǔn)確性和安全性的關(guān)鍵。復(fù)誦制要求操作人員重復(fù)監(jiān)護(hù)人下達(dá)的命令，監(jiān)護(hù)人確認(rèn)無誤后再進(jìn)行操作，這樣可以有效避免因誤解命令而導(dǎo)致的操作失誤。單一命令可能不夠嚴(yán)謹(jǐn)和安全，不能充分保證操作人員對(duì)命令的準(zhǔn)確理解；操作規(guī)程是一個(gè)寬泛的概念，沒有體現(xiàn)出在這種兩人操作場(chǎng)景下的關(guān)鍵要求；上級(jí)指示范圍太廣，不具體針對(duì)電氣操作的命令執(zhí)行環(huán)節(jié)。所以本題答案選B。第二部分多選題(10題)1、無人機(jī)鏈路影響因素有（）等。多選題

A.自由空間損耗

B.大氣衰減

C.雨霧衰減^

D.多徑效應(yīng)

【答案】：ABCD"

【解析】無人機(jī)鏈路會(huì)受到多種因素的影響，以下對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行分析：-**自由空間損耗**：自由空間中，無線電波在傳播過程中會(huì)隨著傳播距離的增加而發(fā)生能量衰減，這是由于電波以球面波的形式向四周擴(kuò)散，單位面積上的能量會(huì)隨著距離的增大而減小，所以自由空間損耗是影響無人機(jī)鏈路的一個(gè)重要因素。-**大氣衰減**：大氣中包含各種氣體分子，如氧氣、水汽等，這些氣體會(huì)對(duì)無線電波產(chǎn)生吸收和散射作用，從而導(dǎo)致信號(hào)強(qiáng)度減弱，影響無人機(jī)鏈路的通信質(zhì)量。-**雨霧衰減**：雨霧天氣中，雨滴和霧滴會(huì)對(duì)無線電波產(chǎn)生散射和吸收，使電波能量進(jìn)一步損耗，造成信號(hào)強(qiáng)度下降，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致通信中斷，因此雨霧衰減也是影響無人機(jī)鏈路的因素之一。-**多徑效應(yīng)**：當(dāng)無線電波在傳播過程中遇到障礙物時(shí)，會(huì)發(fā)生反射、折射等現(xiàn)象，導(dǎo)致信號(hào)經(jīng)過多條不同路徑到達(dá)接收端。這些不同路徑的信號(hào)在接收端疊加時(shí)，會(huì)產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，使得信號(hào)的幅度、相位等發(fā)生變化，從而影響無人機(jī)鏈路的穩(wěn)定性和可靠性。綜上所述，ABCD選項(xiàng)均是無人機(jī)鏈路的影響因素。"2、下列選項(xiàng)中，無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)飛行速度限制需要了解的是（）。多選題

A.不同高度、重量下的失速速度

B.極限高度內(nèi)的速度范圍

C.俯沖最大速度^

D.海平面不同重量下的速度范圍

【答案】：ABCD"

【解析】本題是關(guān)于無人機(jī)駕駛員需要了解的無人機(jī)飛行速度限制相關(guān)內(nèi)容。以下對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析：-A選項(xiàng)：不同高度、重量下的失速速度是無人機(jī)飛行速度限制中非常重要的一部分。失速速度會(huì)隨著高度和無人機(jī)重量的變化而改變。在不同高度下，空氣密度不同，對(duì)無人機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生的升力也不同；而無人機(jī)的重量不同，所需的升力也不一樣。了解不同高度、重量下的失速速度，能讓駕駛員清楚在什么情況下無人機(jī)可能會(huì)失速，從而確保飛行安全。-B選項(xiàng)：極限高度內(nèi)的速度范圍對(duì)于無人機(jī)飛行至關(guān)重要。在不同的高度，無人機(jī)的飛行性能會(huì)有所差異。如果超過極限高度內(nèi)允許的速度范圍，可能會(huì)導(dǎo)致無人機(jī)失控、結(jié)構(gòu)損壞等問題。因此，駕駛員必須了解極限高度內(nèi)的速度范圍，以保證無人機(jī)在安全的速度區(qū)間內(nèi)飛行。-C選項(xiàng)：俯沖最大速度也是需要掌握的重要信息。俯沖時(shí)，無人機(jī)受到重力和空氣動(dòng)力學(xué)等多種因素的影響，如果速度過快，可能會(huì)對(duì)無人機(jī)的結(jié)構(gòu)造成過大的壓力，甚至引發(fā)安全事故。所以，駕駛員需要清楚無人機(jī)的俯沖最大速度，避免在俯沖過程中超過這個(gè)限度。-D選項(xiàng)：海平面不同重量下的速度范圍可以為駕駛員提供一個(gè)基礎(chǔ)的速度參考。海平面的空氣條件相對(duì)穩(wěn)定和標(biāo)準(zhǔn)，了解在海平面不同重量下的速度范圍，能幫助駕駛員在不同飛行場(chǎng)景下，根據(jù)無人機(jī)的實(shí)際重量和外界環(huán)境，合理預(yù)估和控制飛行速度，從而提高飛行的安全性和穩(wěn)定性。綜上所述，ABCD四個(gè)選項(xiàng)都是無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)飛行速度限制需要了解的內(nèi)容。"3、在《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)地面顯示功能滿足以下要求（）。多選題

A.應(yīng)具備地圖導(dǎo)入及顯示功能，且預(yù)設(shè)航線、飛行航跡和機(jī)頭指向等應(yīng)能在地圖中顯示

B.應(yīng)能顯示和記錄飛行狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)（電機(jī)）狀態(tài)、通訊狀態(tài)等遙測(cè)參數(shù)

C.應(yīng)采用高亮顯示屏，在戶外陽光下應(yīng)能清晰顯示^

D.飛行數(shù)據(jù)可在線記錄，具備飛行日志數(shù)據(jù)下載和分析工具

【答案】：ABCD"

【解析】本題主要考查對(duì)《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)地面顯示功能要求的理解。下面對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析：-**選項(xiàng)A**：具備地圖導(dǎo)入及顯示功能，并且能在地圖中顯示預(yù)設(shè)航線、飛行航跡和機(jī)頭指向等，這對(duì)于操作人員全面了解無人直升機(jī)的飛行路線和實(shí)時(shí)方位非常重要。通過地圖顯示這些信息，操作人員可以直觀地監(jiān)控直升機(jī)的飛行情況，判斷其是否按照預(yù)定計(jì)劃飛行，所以該項(xiàng)是地面顯示功能應(yīng)滿足的要求。-**選項(xiàng)B**：能顯示和記錄飛行狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)（電機(jī)）狀態(tài)、通訊狀態(tài)等遙測(cè)參數(shù)，有助于操作人員實(shí)時(shí)掌握無人直升機(jī)各方面的運(yùn)行情況。飛行狀態(tài)參數(shù)可以幫助判斷直升機(jī)的飛行穩(wěn)定性和安全性；發(fā)動(dòng)機(jī)（電機(jī)）狀態(tài)參數(shù)能反映動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀況；通訊狀態(tài)參數(shù)則可以確保地面與直升機(jī)之間的通信正常，這些參數(shù)的顯示和記錄對(duì)于保障巡檢任務(wù)的順利進(jìn)行是必不可少的，所以該項(xiàng)也是地面顯示功能的要求之一。-**選項(xiàng)C**：采用高亮顯示屏，使得在戶外陽光下也能清晰顯示。由于無人直升機(jī)巡檢工作通常在戶外進(jìn)行，可能會(huì)受到陽光直射的影響，如果顯示屏亮度不夠，操作人員將難以看清顯示的信息，而高亮顯示屏可以有效解決這一問題，保證操作人員在各種光照條件下都能準(zhǔn)確獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，因此該項(xiàng)屬于地面顯示功能的要求。-**選項(xiàng)D**：飛行數(shù)據(jù)可在線記錄，同時(shí)具備飛行日志數(shù)據(jù)下載和分析工具。在線記錄飛行數(shù)據(jù)可以確保數(shù)據(jù)的完整性和實(shí)時(shí)性，方便后續(xù)的分析和處理。而飛行日志數(shù)據(jù)下載和分析工具則可以幫助操作人員深入了解無人直升機(jī)的飛行過程，查找可能存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，進(jìn)一步優(yōu)化巡檢工作，所以該項(xiàng)同樣是地面顯示功能應(yīng)滿足的要求。綜上，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均是無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)地面顯示功能應(yīng)滿足的要求。"4、在《架空輸電線路無人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中：架空輸電線路無人機(jī)巡檢系統(tǒng)在高海拔地區(qū)巡檢時(shí)需要有哪些特殊配置（）。多選題

A.應(yīng)采用適用于高海拔地區(qū)的無人機(jī)巡檢系統(tǒng)

B.應(yīng)采用低溫放電性能好的電池

C.應(yīng)采用適用于高海拔地區(qū)的電池。^

D.固定翼無人機(jī)彈射起飛架應(yīng)進(jìn)行延長(zhǎng)處理，保證起飛時(shí)的初速度達(dá)到放飛要求

【答案】：ACD"

【解析】本題主要考查《架空輸電線路無人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中架空輸電線路無人機(jī)巡檢系統(tǒng)在高海拔地區(qū)巡檢時(shí)的特殊配置要求。-**選項(xiàng)A**：高海拔地區(qū)的地理環(huán)境、氣候條件等與平原地區(qū)有較大差異，普通的無人機(jī)巡檢系統(tǒng)可能無法適應(yīng)高海拔地區(qū)的特殊環(huán)境，如空氣稀薄、氣壓低等，所以應(yīng)采用適用于高海拔地區(qū)的無人機(jī)巡檢系統(tǒng)，選項(xiàng)A正確。-**選項(xiàng)B**：題目強(qiáng)調(diào)的是高海拔地區(qū)巡檢時(shí)的特殊配置，而“低溫放電性能好的電池”主要是針對(duì)低溫環(huán)境的配置要求，并不是高海拔地區(qū)的特性所專屬要求的，所以選項(xiàng)B錯(cuò)誤。-**選項(xiàng)C**：高海拔地區(qū)氣壓低、氣溫低等因素會(huì)對(duì)電池的性能產(chǎn)生影響，普通電池在高海拔地區(qū)可能無法正常工作或工作效率降低，因此應(yīng)采用適用于高海拔地區(qū)的電池，選項(xiàng)C正確。-**選項(xiàng)D**：高海拔地區(qū)空氣稀薄，固定翼無人機(jī)起飛時(shí)所受的升力會(huì)受到影響。對(duì)固定翼無人機(jī)彈射起飛架進(jìn)行延長(zhǎng)處理，可以使無人機(jī)在起飛時(shí)有更長(zhǎng)的加速距離，保證起飛時(shí)的初速度達(dá)到放飛要求，選項(xiàng)D正確。綜上，答案選ACD。"5、采用自主飛行模式時(shí)，在目視可及范圍內(nèi)，操控手應(yīng)密切觀察()，突發(fā)情況下，操控手可通過遙控手柄立即接管控制無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的飛行，并向程控手匯報(bào)。多選題

A.A、無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行姿態(tài)

B.B、周圍環(huán)境變化

C.C、待檢測(cè)設(shè)備^

D.D、地面人員

【答案】：AB"

【解析】在采用自主飛行模式且處于目視可及范圍內(nèi)時(shí)，操控手需要密切觀察的內(nèi)容如下：-選項(xiàng)A：觀察無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行姿態(tài)至關(guān)重要。因?yàn)闊o人機(jī)在飛行過程中可能會(huì)受到氣流、機(jī)械故障等多種因素影響，導(dǎo)致飛行姿態(tài)出現(xiàn)異常。操控手只有密切關(guān)注其飛行姿態(tài)，才能在姿態(tài)出現(xiàn)偏差或突發(fā)問題時(shí)，及時(shí)通過遙控手柄接管控制，保證無人機(jī)飛行安全，進(jìn)而確保巡檢任務(wù)的順利進(jìn)行。-選項(xiàng)B：周圍環(huán)境的變化也必須被操控手密切留意。周圍環(huán)境中可能存在障礙物、其他飛行物、惡劣天氣變化等情況，這些都可能對(duì)無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的飛行造成威脅。操控手及時(shí)掌握周圍環(huán)境變化，才能提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，在突發(fā)情況下果斷接管無人機(jī)的控制，保障飛行安全。而選項(xiàng)C，待檢測(cè)設(shè)備是無人機(jī)巡檢的目標(biāo)，但在本場(chǎng)景強(qiáng)調(diào)的是飛行過程中操控手應(yīng)密切觀察的內(nèi)容，主要聚焦于保障無人機(jī)飛行安全，而非著重觀察待檢測(cè)設(shè)備。選項(xiàng)D，地面人員通常不是操控手在自主飛行模式目視可及范圍內(nèi)需要密切觀察以保障無人機(jī)飛行安全的關(guān)鍵因素。所以本題答案選AB。"6、導(dǎo)航定位系統(tǒng)不參與控制，由飛控系統(tǒng)控制無人直升機(jī)飛行姿態(tài)，操作人員控制（）的飛行模式。多選題

A.A、速度

B.B、水平

C.C、航向^

D.D、高度

【答案】：ACD"

【解析】本題中提到導(dǎo)航定位系統(tǒng)不參與控制，由飛控系統(tǒng)控制無人直升機(jī)飛行姿態(tài)，操作人員控制相關(guān)飛行模式。選項(xiàng)A“速度”，操作人員可以根據(jù)實(shí)際需求和飛行計(jì)劃，控制無人直升機(jī)的飛行速度，所以速度是操作人員可以控制的飛行模式，A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B“水平”，水平更多的是一種狀態(tài)描述，并非一個(gè)明確的、獨(dú)立的可由操作人員直接控制的飛行模式類型，且題干強(qiáng)調(diào)的飛行姿態(tài)由飛控系統(tǒng)控制，“水平”相關(guān)內(nèi)容不屬于這里操作人員控制的范疇，B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C“航向”，操作人員能夠根據(jù)任務(wù)要求，控制無人直升機(jī)的飛行方向即航向，使其朝著預(yù)定目標(biāo)飛行，所以航向是可以控制的飛行模式，C選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D“高度”，操作人員可以通過相關(guān)設(shè)備和指令，控制無人直升機(jī)飛行的高度，以適應(yīng)不同的環(huán)境和任務(wù)需求，所以高度也是操作人員可以控制的飛行模式，D選項(xiàng)正確。綜上，答案選ACD。"7、下列哪些是無人機(jī)維護(hù)保養(yǎng)包括的內(nèi)容?（）多選題

A.A、緊固件檢查，已經(jīng)松動(dòng)的需重點(diǎn)處理

B.B、對(duì)無人機(jī)旋翼，尾槳安裝松緊度進(jìn)行檢查加固

C.C、檢查電池電量^

D.D、發(fā)現(xiàn)磨損嚴(yán)重易損件應(yīng)及時(shí)通知維修人員及時(shí)更換

【答案】：ABCD"

【解析】以下是對(duì)該選擇題各選項(xiàng)的解析：-A選項(xiàng)：緊固件在無人機(jī)運(yùn)行過程中起著關(guān)鍵的連接作用，如果出現(xiàn)松動(dòng)，會(huì)影響無人機(jī)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，甚至可能導(dǎo)致飛行事故，所以對(duì)已經(jīng)松動(dòng)的緊固件進(jìn)行重點(diǎn)處理是無人機(jī)維護(hù)保養(yǎng)的重要內(nèi)容，該選項(xiàng)正確。-B選項(xiàng)：無人機(jī)的旋翼和尾槳直接影響其飛行性能，若安裝松緊度不合適，會(huì)使無人機(jī)飛行姿態(tài)不穩(wěn)定，動(dòng)力輸出不均衡等，因此對(duì)其安裝松緊度進(jìn)行檢查加固是必要的維護(hù)保養(yǎng)措施，該選項(xiàng)正確。-C選項(xiàng)：電池是無人機(jī)的動(dòng)力來源，其電量情況直接決定了無人機(jī)的飛行時(shí)長(zhǎng)和續(xù)航能力。檢查電池電量可以確保無人機(jī)在飛行前有足夠的電力支持，避免因電量不足導(dǎo)致飛行過程中出現(xiàn)問題，所以這也是維護(hù)保養(yǎng)的一部分，該選項(xiàng)正確。-D選項(xiàng)：易損件在長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)出現(xiàn)磨損，當(dāng)磨損嚴(yán)重時(shí)，其性能會(huì)大幅下降，不僅會(huì)影響無人機(jī)的正常運(yùn)行，還可能引發(fā)安全隱患。及時(shí)通知維修人員更換磨損嚴(yán)重的易損件，能保證無人機(jī)的性能和安全性，屬于無人機(jī)維護(hù)保養(yǎng)的范疇，該選項(xiàng)正確。綜上，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均是無人機(jī)維護(hù)保養(yǎng)包括的內(nèi)容。"8、在《架空輸電線路無人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無人機(jī)巡檢航線規(guī)劃了解氣象情況需了解（）等條件。多選題

A.大氣溫度壓強(qiáng)和密度

B.風(fēng)速和風(fēng)向

C.能見度^

D.云底高度

【答案】：ABCD"

【解析】在《架空輸電線路無人機(jī)巡檢技術(shù)》里，進(jìn)行無人機(jī)巡檢航線規(guī)劃時(shí)，了解氣象情況是十分重要的，以下各項(xiàng)氣象條件都有其關(guān)鍵作用：-選項(xiàng)A：大氣溫度、壓強(qiáng)和密度會(huì)對(duì)無人機(jī)的飛行性能產(chǎn)生顯著影響。不同的溫度、壓強(qiáng)和密度條件下，無人機(jī)的升力、推力等性能指標(biāo)會(huì)發(fā)生變化。例如，溫度升高，空氣密度減小，無人機(jī)產(chǎn)生相同升力所需的飛行速度就要增加。所以，在航線規(guī)劃時(shí)了解這些條件有助于確保無人機(jī)飛行的安全性和穩(wěn)定性。-選項(xiàng)B：風(fēng)速和風(fēng)向直接影響無人機(jī)的飛行姿態(tài)和航程。逆風(fēng)飛行會(huì)增加無人機(jī)的能耗，降低飛行速度和航程；順風(fēng)飛行則可能使無人機(jī)飛行速度過快，難以精確控制。側(cè)風(fēng)較大時(shí)，還可能導(dǎo)致無人機(jī)偏離預(yù)定航線。因此，掌握風(fēng)速和風(fēng)向情況對(duì)于合理規(guī)劃航線、保障飛行安全至關(guān)重要。-選項(xiàng)C：能見度決定了操作人員對(duì)無人機(jī)的可視范圍和對(duì)周圍環(huán)境的觀察能力。如果能見度過低，操作人員可能無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)障礙物、其他飛行物等危險(xiǎn)情況，從而增加飛行風(fēng)險(xiǎn)。所以，為了保障無人機(jī)在巡檢過程中能夠有效避開各種風(fēng)險(xiǎn)，必須了解能見度情況。-選項(xiàng)D：云底高度與無人機(jī)的飛行高度密切相關(guān)。如果云底高度較低，無人機(jī)飛行過程中可能會(huì)進(jìn)入云層，導(dǎo)致能見度急劇下降，同時(shí)云層中的水汽、冰晶等還可能對(duì)無人機(jī)的設(shè)備造成損害。因此，了解云底高度可以幫助規(guī)劃人員合理設(shè)定無人機(jī)的飛行高度，避免飛行事故的發(fā)生。綜上，在無人機(jī)巡檢航線規(guī)劃中了解氣象情況時(shí)，大氣溫度壓強(qiáng)和密度、風(fēng)速和風(fēng)向、能見度、云底高度等條件都需要考慮，答案選ABCD。"9、固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的無人機(jī)平臺(tái)由（）構(gòu)成。多選題

A.A、無人機(jī)本體

B.B、飛行控制系統(tǒng)

C.C、數(shù)據(jù)檢測(cè)系統(tǒng)^

D.D、機(jī)載通信系統(tǒng)

【答案】：AB"

【解析】該題目詢問固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的無人機(jī)平臺(tái)的構(gòu)成部分。正確答案選AB，原因如下：選項(xiàng)A，無人機(jī)本體是無人機(jī)的基礎(chǔ)物理結(jié)構(gòu)，是整個(gè)無人機(jī)平臺(tái)得以存在的載體，沒有無人機(jī)本體，其他系統(tǒng)就無法搭載，所以它是構(gòu)成無人機(jī)平臺(tái)的重要部分。選項(xiàng)B，飛行控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制無人機(jī)的飛行姿態(tài)、航線、高度等飛行參數(shù)，能夠保證無人機(jī)按照預(yù)定的任務(wù)進(jìn)行飛行，是無人機(jī)能夠自主穩(wěn)定飛行的關(guān)鍵系統(tǒng)，因此也是無人機(jī)平臺(tái)的構(gòu)成部分。而選項(xiàng)C，數(shù)據(jù)檢測(cè)系統(tǒng)主要是用于對(duì)巡檢對(duì)象進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集和檢測(cè)，它是為巡檢任務(wù)服務(wù)的功能系統(tǒng)，并非構(gòu)成無人機(jī)平臺(tái)的必要組成部分。選項(xiàng)D，機(jī)載通信系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)無人機(jī)與地面控制站之間的數(shù)據(jù)傳輸和通信，它主要起到信息交互的作用，也不屬于構(gòu)成無人機(jī)平臺(tái)的部分。綜上，固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的無人機(jī)平臺(tái)由無人機(jī)本體和飛行控制系統(tǒng)構(gòu)成，答案選AB。"10、《輕小型無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》不適用于無線電操作的航空模型，但當(dāng)航空模型使用了（）應(yīng)按照本咨詢通告管理。多選題

A.A、自動(dòng)駕駛儀

B.B、指令與

C.C、控制數(shù)據(jù)鏈路或^

D.D、自主飛行設(shè)備或

【答案】：ABCD

【解析】《輕小型無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》通常不適用于無線電操作的航空模型，然而當(dāng)航空模型使用了特定設(shè)備或系統(tǒng)時(shí)，就需要按照本咨詢通告管理。選項(xiàng)A中的自動(dòng)駕駛儀，它是一種能夠自動(dòng)控制飛行器飛行狀態(tài)的設(shè)備，使用了自動(dòng)駕駛儀的航空模型在飛行控制方式上有了較大改變，更接近無人機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)，所以要按相關(guān)通告管理；選項(xiàng)B“指令與”表述雖不完整，但它可能代表著航空模型使用了指令相關(guān)的設(shè)備或系統(tǒng)，這意味著航空模型具備了與外界進(jìn)行指令交互的能力，其運(yùn)行情況不再是單純的無線電操作模式，因此需要按規(guī)定管理；選項(xiàng)C的控制數(shù)據(jù)鏈路是實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器遠(yuǎn)程控制和數(shù)據(jù)傳輸?shù)年P(guān)鍵，一旦航空模型使用了控制數(shù)據(jù)鏈路，就可以像無人機(jī)一樣進(jìn)行遠(yuǎn)程精確控制和數(shù)據(jù)交互，所以應(yīng)按照咨詢通告管理；選項(xiàng)D的自主飛行設(shè)備能夠讓航空模型在一定程度上自主規(guī)劃飛行路徑和執(zhí)行任務(wù)，這與普通的無線電操作航空模型有本質(zhì)區(qū)別，也需要納入相關(guān)管理規(guī)定的范疇。綜上，ABCD四個(gè)選項(xiàng)所涉及的情況均使得航空模型的運(yùn)行超出了普通無線電操作的范疇，所以當(dāng)航空模型使用了這些時(shí)都應(yīng)按照本咨詢通告管理。第三部分大題(10題)1、協(xié)同巡檢試點(diǎn)工作初步建立哪種新的巡檢新模式？

【答案】：答：協(xié)同巡檢試點(diǎn)工作已初步建立完成了直升機(jī)、無人機(jī)、人工協(xié)同巡檢新模式。

【解析】該題的考點(diǎn)在于考查對(duì)協(xié)同巡檢試點(diǎn)工作所建立的巡檢新模式的了解。從給定的答案可知，協(xié)同巡檢試點(diǎn)工作初步建立的是直升機(jī)、無人機(jī)、人工協(xié)同巡檢新模式，所