《跨座式單軌交通鋼-混凝土結合軌道梁設計要求》

（征求意見稿）編制說明

1任務來源、協作單位

1.1任務來源

根據2020年6月中國城市軌道交通協會《關于下達中國城市軌道交通協會2020

年第二批團體標準制修訂計劃的通知》（中城軌﹝2020﹞30號），本標準由中國城市

軌道交通協會單軌分會提出，中國城市軌道交通協會標準化技術委員會歸口，中鐵工

程設計咨詢集團有限公司作為標準主要起草單位牽頭組織《跨座式單軌交通鋼-混凝土

結合軌道梁技術規(guī)范》（2020032—T—09）的編制工作，項目計劃期限為1年半。

1.2協作單位

中國單軌交通發(fā)展研究中心、清華大學、蕪湖市軌道交通有限公司、濰坊軌道交

通集團有限公司、蕪湖市運達軌道交通建設運營有限公司、中鐵軌道交通設計研究有

限公司、中鐵山橋集團有限公司、中鐵寶橋集團有限公司、重慶百信實業(yè)有限公司。

2編制工作組簡況

2.1編制工作組及其成員情況

本標準工作組由10家單位組成，其中主編單位為中鐵工程設計咨詢集團有限公

司，協作單位名單見本文件1.2。編制工作組成員構成涉及跨座式單軌鋼-混凝土結合

軌道梁從設計、制造到運營維護各階段實施單位。其中設計單位為中鐵工程設計咨詢

集團有限公司，負責牽頭組織開展標準編制和設計相關內容編寫；加工制造單位包括

包括中鐵山橋集團有限公司和中鐵寶橋集團有限公司，負責開展加工制造相關內容編

寫，研究單位為清華大學，負責部分新技術如抗拔不抗剪連接件研究和相關內容編寫

工作；運營管理單位包括蕪湖市軌道交通有限公司和濰坊軌道交通集團有限公司，負

責質量驗收相關內容編寫工作。編制組成員的構成為實現本標準的編制目標奠定了堅

實的基礎。

2.2標準主要起草人及其所做的工作

本標準在以下主要起草人的共同努力下完成了標準征求意見稿。

序號姓名單位職務/職稱工作分工

1.趙博中鐵工程設計咨詢集團有限公司高工標準總牽頭、標準化工作

2.劉永鋒中鐵工程設計咨詢集團有限公司院副總工/正高標準起草（第1章、第4章）

3.徐升橋中鐵工程設計咨詢集團有限公司副總工/正高標準審查

標準起草（第2章、第3章、

4.楊永明中鐵工程設計咨詢集團有限公司正高

第6章）

5.繆正祥蕪湖市軌道交通有限公司副總經理/高工標準復核（第1章、第4章）

6.汪毅明蕪湖市軌道交通有限公司董事長/高工標準復核（第2章、第3章）

7.高靜青中鐵工程設計咨詢集團有限公司院副總工/正高標準起草（第5章、第6章、

序號姓名單位職務/職稱工作分工

8.聶鑫清華大學教授附錄A）

9.劉俊中鐵工程設計咨詢集團有限公司主任/正高

10.魏宇中鐵軌道交通設計研究有限公司副總工/高工

蕪湖市運達軌道交通建設運營有

11.王玉林副總經理/高工

限公司

蕪湖市運達軌道交通建設運營有

12.笪志副總經理/高工

限公司

13.丁然清華大學講師

14.李文剛濰坊軌道交通集團有限公司副總經理/高工標準復核（第6章）

15.劉志剛中鐵寶橋(揚州)有限公司總工程師/正高

標準起草（第5章）

16.付常誼中鐵山橋集團有限公司院長/正高

17.胡國華中鐵工程設計咨詢集團有限公司高工

18.李先婷中鐵工程設計咨詢集團有限公司高工

19.韓曉方中鐵工程設計咨詢集團有限公司高工

20.郭子煜中鐵工程設計咨詢集團有限公司正高標準起草（第6章）

21.王臣中鐵工程設計咨詢集團有限公司高工

22.鄒永偉中鐵工程設計咨詢集團有限公司正高

23.馮祁中鐵工程設計咨詢集團有限公司高工

24.茆金保蕪湖市軌道交通有限公司高工標準復核（第5章）

25.劉琳蕪湖市軌道交通有限公司高工標準復核（第5章）

3起草階段的主要工作內容

在收到中國城市軌道交通協會下達制定《跨座式單軌交通鋼-混凝土結合軌道梁技術

規(guī)范》標準的通知后，編制組進行了以下主要工作，形成了征求意見稿：

第一階段準備工作2021.04-2021.07

組建編制組，分頭對跨座式單軌鋼-混凝土結合梁進行設計、制造、驗收和運維調研。

編制組于2021年6月2日召開啟動會，參加會議的包括協會學術委員會專家、單軌分會

領導和編制組各單位代表，在啟動會中各編制單位學習規(guī)范編制相關要求，討論并形成了

編制大綱，明確了分工安排和時間節(jié)點。

第二階段初稿編制2021.07-2023.02

標準編制組進行初稿編制，主編單位進行匯總和統稿，形成標準初稿。

第三階段形成征求意見稿2023.03-2023.05

對標準初稿進行內部征求意見及討論，形成書面意見共44條，編制組認真研究、討

論，采納了其中30條，并對標準進行修改完善，形成標準征求意見稿及編制說明并提交

歸口管理部門單軌分會。

第四階段拆分標準，形成《跨座式單軌交通鋼-混凝土結合軌道梁設計要求》征求意

見稿2023.06-2024.4

原標準文件包含產品、設計、施工與驗收等內容，對應標準框架體系多個板塊，結合

實際情況和協會標準部的修改建議，由主編單位提出申請，經協會單軌分會同意后將《跨

座式單軌鋼-混凝土結合軌道梁技術規(guī)范》拆分為《跨座式單軌鋼-混凝土結合軌道梁設計

導則》和《跨座式單軌鋼-混凝土結合軌道梁施工和驗收技術規(guī)程》兩項標準。

編制組經過反復討論，對標準文本內容進行了修改調整，同時標準名字由《跨座式單

軌鋼-混凝土結合軌道梁設計導則》再次調整為《跨座式單軌鋼-混凝土結合軌道梁設計

要求》，現形成了征求意見稿，再次提交單軌分會和標委會公開征求意見。

4標準編制原則及與國家法律法規(guī)和強制性標準及有關標準的關系

4.1標準編制原則

本標準編制遵循“先進性、科學性、協調性、可操作性、包容性”的原則，結合當前

跨座式單軌鋼-混凝土結合軌道梁的設計和加工制造水平，并適當考慮一定的超前性，滿

足跨座式單軌鋼-混凝土結合軌道梁建設要求。

本標準遵守國家有關的法律、法規(guī)，并符合國家強制性標準的要求，與跨座式單軌鋼

-混凝土結合軌道梁相關標準相協調。

本標準按照《GB/T1.1-2020標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫》的規(guī)

定進行編寫和表述。

充分發(fā)揚技術民主，充分采納業(yè)內各相關單位的意見。

4.2本標準與主要相關標準的關系

現行GB50458/T-2022《跨座式單軌交通設計標準》規(guī)定了包括軌道梁在內的全系統

的設計規(guī)范，在軌道梁部分給出了總體技術規(guī)定、設計原則等，針對鋼-混凝土結合軌道

梁給出部分原則性設計要求，缺少具體要求；T/CAMET04001-2018《輕型跨座式單軌交通

設計導則》規(guī)定了包括軌道梁在內的全系統的設計規(guī)范，在軌道梁部分給出了總體技術規(guī)

定、設計原則等，針對鋼-混凝土結合軌道梁給出部分原則性設計要求，缺少具體要求。

本次申報的標準，是在滿足上述規(guī)范基本要求的基礎上，針對鋼-混凝土結合軌道梁

設計要求進行進一步明確和規(guī)定，是現行國標的有益補充，能夠更好地指導和規(guī)范跨座式

單軌鋼-混凝土結合軌道梁設計工作的開展。

5標準主要技術內容的論據或依據；修訂標準時，應增加新、舊標準水平的對比情況

5.1標準主要技術內容的論據或依據

主要技術內容對應的標準見下表：

序號主要技術內容標準及依據

1總體技術原則GB／T50458、T/CAMET04001

2主體結構材料性能和要求GB/T714、TB/T3556、TB10091、TB10092

GB/T10433、GB/T1228、GB/T1229、GB/T1230、

3連接件材料性能和要求

GB/T1231

4鋼結構涂裝和技術要求Q/CR749.1、Q/CR749.3

GB／T50458、TB10024、TB10091、TB10092、

5計算原則和構造要求

TB10005

6線形控制要求GB／T50458、GB50614

現行《GB/T50458跨座式單軌交通設計標準》、《GB50614-2010跨座式單軌交通施

工及驗收規(guī)范》和《TB10091－2017鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》等的主要技術要求為本次

規(guī)范編制提供了基準和參考依據。

本次標準編制是在上述規(guī)范技術要求基礎上，結合蕪湖、安陽、桂林單軌項目的鋼-

混凝土結合軌道梁設計、加工制造、質量驗收的經驗進一步總結而擬定的。其中，蕪湖項

目在聯調聯試階段選取了部分典型梁型進行了靜載和達速狀態(tài)下的動載試驗，對典型鋼-

混凝土結合軌道梁的撓度、沖擊系數、自振頻率等進行了測試，和計算結果進行了對比和

校驗，出具了試驗報告，有相關技術資料支撐，這些成果為本規(guī)范的制定提供了技術支撐。

5.2修訂標準時，應增加新、舊標準水平的對比

無，本標準為新制定的標準。

6主要試驗（驗證）的分析、綜述報告，技術經濟論證，預期的經濟效果

6.1主要試驗（驗證）的分析

2021年9月～10月在蕪湖軌道交通1號線、2號線一期聯調聯試階段，選取典型鋼-

混凝土結合軌道梁開展了靜、動載試驗，選取的典型梁型包括1號線1-48m簡支鋼-混凝

土結合軌道梁橋、1-35m簡支鋼混結合軌道梁橋、(40+60+40)m連續(xù)鋼-混凝土結合軌道

梁橋，2號線1-48m簡支鋼-混凝土結合軌道梁橋等，梁型包含直線、曲線、單線、雙線

等不同類型。本次試驗根據初期規(guī)劃采用1號線6節(jié)編組列車，2號線一期采用4節(jié)編組

列車，荷載采用超員AW3荷載。分別進行了靜載和動載試驗，車輛運行速度按照30km/h、

50km/h、60km/h和運營圖定速度，試驗測試的內容包括：

（1）梁體豎向、橫向剛度

（2）位移、應力校驗系數

（3）動力系數

（4）梁體振動加速度

（5）墩頂橫向振幅

（6）跨中豎、橫向振幅測試

主要結果簡述如下：

（1）靜載試驗

1）實測橋梁典型截面應變、撓度殘余較小，試驗梁體處于彈性工作狀態(tài)；

1）實測橋梁典型截面應變、撓度校驗系數均小于1.0，實測值小于理論計算值，結

構受力滿足要求；

2）實測簡支梁橋、連續(xù)梁橋典型活動支座縱向位移小于理論計算結果，活動支座工

作性能基本正常。

以下列出典型梁型靜載試驗報告情況：

（2）動載試驗

1）所選取試驗梁體、橋墩自振頻率均大于理論計算值，結構剛度狀態(tài)符合要求；

2）實測典型橋跨橫向振動加速度（10Hz濾波）小于1.4m/s2,結構振動橫向加速度

滿足《鐵路橋梁檢定規(guī)范》對橋跨結構橫向振動加速度限值要求；

3）受車輛行駛狀態(tài)、曲線狀態(tài)等因素的影響，典型測點豎向振幅、橫向振幅、橫向

加速度等參數與車速關系略顯離散，但整體上呈現隨車速增加增大的趨勢；

4）實測典型橋跨動力系數均小于設計動力系數。

（3）結論及建議

根據靜動載試驗結果，本次試驗所選取典型橋梁結構受力性能滿足單軌列車的通行要

求。建議按照設計及相關要求，加強橋梁的養(yǎng)護管理，出現問題及時處理，確保橋梁的使

用安全性及耐久性。

以下列出典型梁型動載試驗報告情況：

6.2綜述報告

跨座式單軌交通軌道梁是跨座式單軌交通系統的重要組成部分和關鍵技術之一，用以

實現承載車輛、形成線路、跨越障礙物，“梁軌合一”既是承托車輛的載體，也是形成線

路的梁體，鋼-混凝土結合軌道梁作為軌道梁結構的一種形式具有跨越能力大、材料受力

合理、綠色環(huán)保、景觀效果好等特點，主要適用于跨越大型交叉路口、高等級道路等節(jié)點

位置。

跨座式單軌交通鋼-混凝土結合軌道梁可以適用于單線、雙線、直線、曲線等不同線

路條件，按結構形式分為簡支結構和連續(xù)結構，適用跨度范圍為30m～65m。連續(xù)鋼-混凝

土結合軌道梁負彎矩區(qū)采用抗拔不抗剪連接件可以有效提高負彎矩區(qū)抗裂性能。跨座式單

軌鋼-混凝土結合軌道梁豐富了軌道梁類型，為中、大跨徑軌道梁橋提供了全新解決方案。

編制組結合鋼-混凝土結合軌道梁在設計、加工制造、架設、質量驗收和合同項目線

路的建設、試驗經驗，參考相關標準編制了本標準。

6.3技術經濟論證

?技術可行性

軌道梁系統作為跨座式單軌三大關鍵技術之一，日本單軌成功應用鋼-混凝土結合軌

道梁。中鐵設計從2013年起牽頭開展系列研究，包括鋼-混凝土結合軌道梁設計、質量控

制、線形控制等多個方面，經多輪次比選在蕪湖、安陽、桂林、汕頭等跨座式單軌項目中

采用該梁型，蕪湖軌道交通1號線、2號線一期項目已開通運營，鋼-混凝土結合軌道梁已

完成相關靜載、動載試驗并投入使用，具備編制規(guī)范的技術條件和基礎。本次標準編制是

在上述項目依托下，充分吸納國內、外有關項目鋼-混凝土結合軌道梁技術條件，在遵循

現行國家、行業(yè)、協會等標準基礎上，對技術方案進行深入研究，并結合項目應用和試驗

情況編寫的標準規(guī)范。這些研究和試驗為標準的制定提供了技術保證。

?經濟合理性

本標準按照安全可靠、經濟適用的原則進行編制，結合工程實踐現狀，綜合考慮各試

驗項點和內容的協調,使跨座式單軌交通鋼-混凝土結合軌道梁的設計有標準可依，有利于

規(guī)范鋼-