1.發(fā)動機缺火的監(jiān)測

為了防止尾氣排放超標和三元催化器熱損壞，發(fā)動機控制單

元使用曲軸位置傳感器監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)動時速率的偏差來確定缺火，

用凸輪軸位置傳感器識別缺火的氣缸。當發(fā)動機缺火率超過了門

限值并有可能導致排放超標時，發(fā)動機控制單元開始統(tǒng)計發(fā)動機

缺火次數(shù)。

2、發(fā)動機缺火的分類

發(fā)動機缺火可簡單分為兩種情況，一種是完全缺火也就是沒

有燃燒，另一種是部分缺火，也就是燃燒不穩(wěn)定。OBDH定義了

A、B、C三種發(fā)動機缺火水平。

①A型缺火是最嚴重的缺火，接近損壞三元催化器。如果檢

測到，發(fā)動機故障警告燈會閃爍，提醒駕駛者立即修理，并按第

一次行程邏輯存儲故障碼和數(shù)據(jù)幀。發(fā)動機診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計發(fā)

動機曲軸200轉(zhuǎn)中的缺火次數(shù)來鑒別A型缺火。②B型缺火出

現(xiàn)時，廢氣中有害物質(zhì)的排放量會增加L5倍以上。③C型缺火

是程度最輕的缺火，會導致汽車廢氣排放不達標。

發(fā)動機診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計發(fā)動機曲軸1000轉(zhuǎn)中的缺火次數(shù)來鑒

別B、C型缺火,B、C型缺火在兩次行程中連續(xù)發(fā)生,發(fā)動機控

制單元會存儲故障碼并點亮發(fā)動機故障燈?？杖急日_、點火充

足以及機械狀況好的發(fā)動機就不會發(fā)生缺火，如果有任何一方面

出現(xiàn)問題，燃燒就會過早結(jié)束，從而產(chǎn)生缺火。

3、發(fā)動機缺火的檢修

在排除發(fā)動機缺火故障的過程中，需要特別注意3點，即缸

壓、點火以及噴油。

①缸壓：利用缸壓表可以很容易進行檢測，在這里不再贅述，但

要考慮到，氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的

時候很難檢測出來，也要考慮到進氣量是否足夠（漏氣或氣門積

炭）。

②點火：對于發(fā)動機缺火的檢修，有時只靠讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流是

不能發(fā)現(xiàn)問題的，還要借助示波器來進一步做出判斷。點火要考

慮的因素包括點火正時、火花塞的工作是否正常、高壓線的阻值

是否在標準值范圍、點火線圈的工作是否正常（電源線與信號線是

否虛接）以及發(fā)動機控制單元的工作是否正常（包括CAN數(shù)據(jù)提

供的信號）。建議盡量使用儀器檢測，例如可以用示波器檢查凸輪

軸傳感器與曲軸位置傳感器的同步性，能夠分析出失火的存在性

和點火正時與配氣相位的準確性；用示波器檢查點火線圈的工作

狀況與點火時間，同時能夠分析出火花塞的好壞；用示波器檢查

各控制單元之間的數(shù)據(jù)線的連接；用兆歐表檢測火花塞的電阻；

用萬用表檢測高壓線的阻值。

③噴油：一是通過數(shù)據(jù)流察看噴油脈寬、點火時間以及氧傳

感器的工作狀況，二是用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器TPS與噴

油器的同步，檢查TPS與氧傳感器的同步，再就是檢查噴油器與

氧傳感器的同步（怠速時在進氣口噴入清洗劑，檢查噴油器和氧傳

感器的變化），最后檢查噴油器的單獨波形，分析噴油器的好壞與

噴油時間的長短（與標準波形進行對比），最后要考慮使用的汽油

標號、爆震傳感器以及三元催化器等。

很多維修站喜歡用換件的方法來檢查缺火故障，雖然筆者不

推薦這樣做，但是有時這樣做也能夠快速排除故障。如果采用換

件法進行檢查，建議使用下列的換件方法。例如1缸失火，我們

可以將2缸的缸線和1缸對換，將3缸噴油器和它調(diào)換，火花塞

可以與4缸互相調(diào)換，這樣更換后我們再試車，直到故障再次發(fā)

生。如果故障成了2缸失火，則是缸線的問題，如是3缸失火則

是噴油器的問題，以此類推。如果故障沒有轉(zhuǎn)移，則考慮機械故

障或其他元件故障。

其實，發(fā)動機缺火的故障檢修并不復雜，通常是點火系統(tǒng)的

故障較多，有時故障點也會出現(xiàn)在機械方面或發(fā)動機電控方面。

下面，結(jié)合2個具體的故障案例來簡要說明缺火故障的檢修。

案例1

故障現(xiàn)象：一輛2003年款豐田大霸王多功能車，裝備2AZ-FE

發(fā)動機，用戶反映早上著車后發(fā)動機怠速抖動。

檢查分析：將車留廠觀察，停放一夜后，第二天早上著車發(fā)

動機怠速抖動。使用豐田智能檢測儀檢測，無發(fā)動機故障碼存儲；

查看發(fā)動機數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)2缸缺火?；Q2缸和3缸點火線圈后，

2缸缺火提示消失，3缸出現(xiàn)了缺火。

故障排除：筆者分析是2缸點火線圈在冷態(tài)下工作不良，更

換2缸點火線圈后，發(fā)動機怠速抖動的現(xiàn)象消失。

案例2

故障現(xiàn)象：一輛2006年款豐田花冠轎車，裝備1ZZ-FE發(fā)動機。

用戶反映發(fā)動機故障燈點亮，發(fā)動機怠速時抖動。

檢查分析：使用豐田智能檢測儀檢測，調(diào)取發(fā)動機故障碼為

P0304（檢測到發(fā)動機第4缸缺火），查看發(fā)動機缺火數(shù)據(jù)幀為：

發(fā)動機轉(zhuǎn)速724r/min，總點火次數(shù)391次，發(fā)動機4缸缺火次

數(shù)4次。

對發(fā)動機進行基本檢查，但是沒有發(fā)現(xiàn)問題。替換了點火線圈、

火花塞以及噴油器等部件，但是依然顯示發(fā)動機缺火。懷疑發(fā)動

機進排氣系統(tǒng)有問題，測量氣缸壓力，測得1缸、2缸以及3缸

的缸壓接近1.4MPa,4缸的壓力1.2MPa，雖然比其他3個缸的

缸壓小0.2MPa，但也在正常相差范圍內(nèi)。

最后決定用廢氣分析儀進一步檢查發(fā)動機進排氣系統(tǒng)。為了滿足

排放法規(guī)的嚴格要求，使HC、CO和NOx等有害氣體零排放，

現(xiàn)代發(fā)動機控制系統(tǒng)必須始終將實際空燃比控制在理論空燃比

14.7:1（也就是過量空氣系數(shù)始終為1）附近。實測該車發(fā)動機怠

速工作時尾氣成分為：CO2為9.94%,02為8.09%,HC為596

xlO-6fC0為0.784%,NOx為0x10-6，過量空氣系數(shù)為1.5。

將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000r/min時，過量空氣系數(shù)接近1,這

表明高速時發(fā)動機控制系統(tǒng)對實際空燃比的控制基本正常。筆者

懷疑發(fā)動機工作時有未經(jīng)過空氣流量計的空氣進入氣缸，造成怠

速時混合氣過稀，使過量空氣系數(shù)大于拆掉氣門室蓋，檢查

lo

氣門正時正常。檢查進排氣門間隙，發(fā)現(xiàn)4缸2個排氣門中，有

一個沒有間隙，始終頂在凸