校園特征與停車特征分析1.1校園特征分析1.區(qū)位關(guān)系由于目前我國在中大城市的大量土地和天然水力資源緊張，中心都市城區(qū)人口更多這個(gè)時(shí)候寸土寸金，所以S大學(xué)新校區(qū)的選址在城市的近郊，距離中心城區(qū)較遠(yuǎn)。1.校園規(guī)模S大學(xué)占地面積2400畝，校舍面積66萬平方米。3.空間布局和功能布局按照高等院校的校園空間結(jié)構(gòu)和布局種類，我們可以把它劃分為四種類型：環(huán)形、帶式、網(wǎng)格式和自由式。S大學(xué)新校區(qū)多以網(wǎng)格型、帶型為主。我國高校校園功能布局可以大致分為圖書館式、院系型、混合建筑等三種。通過實(shí)地考察，發(fā)現(xiàn)我校校區(qū)大都是以院系型為主的功能化布局為主，各個(gè)區(qū)域按照不同院系劃分為相對(duì)獨(dú)立區(qū)域。4.道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)高校校園道路是連接校內(nèi)各類空間和場所的重要紐帶，也是整個(gè)校園的重要組成部分。高校校園的空間布局決定了道路的組合形式。校園的空間布局相適合對(duì)應(yīng)的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分別為：環(huán)式—環(huán)形道路、帶式—樹枝型道路、網(wǎng)格式—棋盤型道路、自由式—自由形道路。S大學(xué)新校區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的主要以棋盤形、樹枝形的路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為主。5.交通出行需求S大學(xué)停車需求對(duì)象以教職工私家車為主，外訪車輛為輔。通過研究分析S大學(xué)校園特征，有助于深入分析高校校園停車存在問題，也能為解決相應(yīng)的停車問題提供依據(jù)。1.2校園停車特征分析校園的交通分布形式特征主要可以劃分為：陣發(fā)式、偶然式和常規(guī)式。陣發(fā)式交通：主要特征是交通量的變化受時(shí)間影響明顯。當(dāng)車流量超過峰值時(shí)，校內(nèi)車輛行駛出現(xiàn)擁堵。當(dāng)?shù)头鍟r(shí)，車輛較少。上下課的高峰期就是這樣一個(gè)校園里的典型陣發(fā)式交通。常規(guī)式交通：優(yōu)勢是其運(yùn)行受時(shí)間條件的影響相對(duì)穩(wěn)定，在周期內(nèi)并未出現(xiàn)明顯的高峰、低谷。比如師生的日常休閑、室外學(xué)習(xí)交流以及外行人員的進(jìn)入校園。偶發(fā)式交通：主要特點(diǎn)是交通量的變化不收固定時(shí)間段的限制，具有偶然性，是概率性事件，很難準(zhǔn)確預(yù)測。其發(fā)生一般是校內(nèi)發(fā)生臨時(shí)性事故或緊急情況，如設(shè)備維修、人員搶險(xiǎn)救護(hù)等。下文中，就特性分析并總結(jié)高校校園機(jī)動(dòng)車停車特征。1.高校交通出行時(shí)間的分布的差異性：校園出行具有隨時(shí)間波動(dòng)較大的特征。這主要是由于校內(nèi)機(jī)動(dòng)車的出行對(duì)象主要以教職工為主。高峰時(shí)段分別為7點(diǎn)到8點(diǎn)、9點(diǎn)到10點(diǎn)、11:30到12:30、1:30到2:30、4:30到5:30，這些都是學(xué)校上下課的時(shí)間段1.高校停車時(shí)間分布的差異性：校園對(duì)停車的需求具有隨時(shí)間、地區(qū)而變化的特點(diǎn)。在教學(xué)辦公區(qū)白天人多，晚上人少。生活區(qū)晚上人多，白天人少（午休時(shí)段除外）。在教學(xué)辦公樓，上午的停車量最大高峰期一般集中在9:00到10:00，下午的停車量最大高峰期一般集中在14:00到16:00；在日常生活場所，上午的停車量最大高峰是12:30到1:30，下午停車高峰在18:00之后。校內(nèi)車輛的停放要求比較穩(wěn)定，但是在學(xué)生們上下課的最后一個(gè)高峰期，人行與車行之間的交通被嚴(yán)重阻礙，很大程度上使校園內(nèi)的交通壓力。3.高校停車時(shí)長的差異性：停車時(shí)長在一小時(shí)以內(nèi)的車輛在7點(diǎn)到9點(diǎn)的進(jìn)入量明顯多于9點(diǎn)到12點(diǎn)的進(jìn)入量，停車時(shí)長在兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)的車輛主要集中在7點(diǎn)到9點(diǎn)、下午1點(diǎn)到2點(diǎn)以及4點(diǎn)到5點(diǎn)期間進(jìn)入，停車3小時(shí)的車輛在7點(diǎn)到8點(diǎn)的進(jìn)入量明顯多于其他時(shí)段，停車4小時(shí)的車輛集中在7點(diǎn)到8點(diǎn)和下午2點(diǎn)到3點(diǎn)進(jìn)入，停車5小時(shí)的車輛在7點(diǎn)到8點(diǎn)、下午1點(diǎn)到2點(diǎn)進(jìn)入。總結(jié)高校停車時(shí)長的基本特征是：集中在上午和下午較早的時(shí)間段進(jìn)入校園的車輛停車時(shí)長越長。1.3校園停車存在的問題1.機(jī)動(dòng)車停放隨意性較大車輛進(jìn)入校園后，往往選擇在距離目的周圍的空地或者路邊停車。特別是教學(xué)樓附近跟生活區(qū)附近。這嚴(yán)重了校園的整體形象。1.停車場利用率不平衡高校的總占地面積大，但地塊相對(duì)松散。在教學(xué)樓等人口密集區(qū)域，停放的車輛多，停車場利用率高。而在一些人數(shù)不密集的區(qū)域，停放的車輛少，停車場利用率低。3.停車場位置距離目的地較遠(yuǎn)大學(xué)校園由于其建筑尺度相對(duì)較大，而且各個(gè)教學(xué)功能區(qū)和片區(qū)之間的步行距離相對(duì)較長，停車場的整體布局性和隨意性相對(duì)較大，導(dǎo)致停車場距離目的地較遠(yuǎn)，給使用者帶來不便。這也加劇校園路邊停車的現(xiàn)狀。4.停車環(huán)境簡陋，缺乏必要的遮陽和安全措施停車環(huán)境比較簡陋，缺少必要的遮陽保護(hù)和安全防范措施。5.路邊停車對(duì)校園交通造成不便由于校園內(nèi)各功能區(qū)和片區(qū)間的距離較遠(yuǎn)，駕駛員大部分選擇就近停車，且在道路兩邊劃線允許路邊停車，路面上的機(jī)動(dòng)停車隨處可見。而且位于校園內(nèi)部的部分校園道路相對(duì)狹窄，平均道路寬度僅有六至七米，且其他的道路寬度劃分不清楚，如此狹窄的校園道路擁有人行、機(jī)動(dòng)車與其他非機(jī)動(dòng)車三種公共交通工具的車輛混合出行使用，還要通過占據(jù)部分的使用道路停放空間用來提供給其他機(jī)動(dòng)車車輛提供停車場地，直接影響到了師生們?cè)谛@內(nèi)的正常交通出行安全，影響了高校安靜和諧的教學(xué)工作、生活教學(xué)環(huán)境和高校社區(qū)內(nèi)的文化氛圍。6.停車秩序混亂校園內(nèi)允許路邊停車，路邊通常出現(xiàn)汽車、電動(dòng)車、自行車混合停放的現(xiàn)象，停車秩序混亂。由于停放車輛的數(shù)量太多，且校園公共汽車安全管理工作單位針對(duì)此種異?，F(xiàn)象的安全規(guī)范管理引導(dǎo)和加強(qiáng)監(jiān)管不足，從而直接使得目前校園內(nèi)無序亂亂停放校園汽車的現(xiàn)象情況日益嚴(yán)重凸顯。1.4高校停車問題產(chǎn)生的原因1.機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加（1）隨著近年我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的快速增長這也推動(dòng)了我國小汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展（2）高等院校教職工總收入的提升促進(jìn)了許多私家車駛?cè)胄@1.高校對(duì)外交通聯(lián)系頻繁，校園內(nèi)部外來車流量加大（1）隨著高校與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的關(guān)系越來越緊密，從而也吸引了大批社會(huì)汽車的涌入到校園。（2）社會(huì)停車場的數(shù)量短缺導(dǎo)致了高校校園已經(jīng)成為居民和社會(huì)人員停放汽車的另一個(gè)選項(xiàng)。社會(huì)外來汽車流量的增多使得原本緊缺的校園停車服務(wù)資源變得更加匱乏，嚴(yán)重危及校園的環(huán)境以及師生們的正常工作和出行。3.校園內(nèi)部、校區(qū)與校區(qū)之間的通勤交通距離過長校園占地面積相對(duì)較大，故校園內(nèi)的實(shí)際教學(xué)生活辦公區(qū)和高校師生內(nèi)部生活辦公場所之間的日?？臻g通勤距離也隨之不斷增加。4.高校校園規(guī)劃長遠(yuǎn)性、整體性和科學(xué)性不夠高校的靜態(tài)公共交通系統(tǒng)未能與高校的空間結(jié)構(gòu)、功能劃分、路網(wǎng)架構(gòu)、交通運(yùn)輸組織等進(jìn)行綜合考量，在停車位和使用方式的選擇、停車服務(wù)方式的選擇以及停車配建指標(biāo)的確定等問題上人為的隨意度比較大，對(duì)于校園內(nèi)各個(gè)功能片區(qū)針對(duì)停車設(shè)施的需要缺乏了相應(yīng)的分析和研究，這也正是造成了校園內(nèi)停車資源短缺重中之重。5.高校停車場管理措施不足停車收費(fèi)只能對(duì)沒有停車證的車輛起到一定的限制作用。但對(duì)于辦證車輛的實(shí)際停車時(shí)間也無法進(jìn)行限制，這也是造成停車泊位的實(shí)際使用和周轉(zhuǎn)率不高的一個(gè)主要影響原因。綜上所述，在校園中出現(xiàn)停車?yán)щy的一個(gè)根本原因就是由于校內(nèi)現(xiàn)有的停車設(shè)施已經(jīng)無法充分地滿足其已有停車要求。并且缺乏有關(guān)于針對(duì)高校性質(zhì)、師生和外訪者交通運(yùn)輸出行的規(guī)律、交通行為要求等多個(gè)方面的深入探索。1.5小結(jié)靜態(tài)交通建設(shè)規(guī)劃主要是為了解決停車場的規(guī)模、停車位布局、泊位方式的選取和停車管理這四個(gè)大類的問題，校園建設(shè)中各種特點(diǎn)也一定