2025年地鐵實操模擬考試題答案一、單選題（每題2分，共40分）1.地鐵列車在正線運行時，司機必須嚴格按照（）顯示行車。A.地面信號機B.車載信號C.行調命令D.以上都是答案：D解析：地鐵列車運行中，地面信號機為司機提供直觀的地面指示，車載信號是基于列車控制系統(tǒng)的實時信號顯示，而行調命令則根據(jù)線路整體運營情況和特殊需求下達。司機需要綜合參考這三者來確保行車安全和正常運行，所以以上都是正確的依據(jù)。2.當遇到暴雨天氣，地鐵車站出入口出現(xiàn)積水時，首先應采取的措施是（）。A.關閉車站出入口B.放置防洪沙袋C.通知維修人員檢查排水系統(tǒng)D.向上級報告答案：B解析：在暴雨導致地鐵車站出入口積水時，首要任務是阻止更多的水進入車站。放置防洪沙袋可以快速形成阻擋，減少積水流入車站的速度和量，為后續(xù)處理爭取時間。關閉車站出入口可能會影響乘客疏散和正常運營秩序；通知維修人員檢查排水系統(tǒng)和向上級報告是后續(xù)需要進行的工作，但不是首先采取的措施。3.地鐵車站的火災自動報警系統(tǒng)觸發(fā)后，（）應立即到現(xiàn)場確認火情。A.值班站長B.站務員C.安保人員D.消防人員答案：B解析：站務員通常分布在車站各個區(qū)域，距離現(xiàn)場較近，能夠最快到達觸發(fā)火災自動報警的地點進行火情確認。值班站長需要統(tǒng)籌車站整體運營和應急處理工作；安保人員主要負責車站的安全保衛(wèi)和秩序維護；消防人員在接到報警后會趕來，但到達現(xiàn)場需要一定時間。所以站務員是最適合立即到現(xiàn)場確認火情的人員。4.列車在區(qū)間發(fā)生故障無法運行時，司機應首先（）。A.嘗試自行修復B.通知行調C.組織乘客疏散D.打開列車車門答案：B解析：當列車在區(qū)間發(fā)生故障無法運行時，司機首先要將故障情況通知行調，因為行調負責整個線路的列車運行調度，能夠根據(jù)故障情況做出合理的決策和指揮。在未得到行調的指示前，司機不能擅自嘗試自行修復、組織乘客疏散或打開列車車門，否則可能會引發(fā)更嚴重的安全問題。5.地鐵車站的站臺門系統(tǒng)在正常運行時，與列車車門的開啟和關閉是（）。A.同步動作B.站臺門先開后關C.列車車門先開后關D.沒有關聯(lián)答案：A解析：為了確保乘客能夠安全、便捷地上下車，地鐵車站的站臺門系統(tǒng)與列車車門在正常運行時是同步動作的。這樣可以避免出現(xiàn)車門和站臺門開啟或關閉不同步導致的乘客夾傷、墜落軌道等安全事故。6.下列哪種情況不屬于地鐵運營突發(fā)事件（）。A.列車晚點10分鐘B.車站發(fā)生火災C.列車脫軌D.區(qū)間積水影響行車答案：A解析：列車晚點10分鐘雖然會對乘客出行造成一定影響，但通常不屬于運營突發(fā)事件的范疇。車站發(fā)生火災、列車脫軌、區(qū)間積水影響行車等情況會嚴重影響地鐵的正常運營和乘客的生命安全，屬于典型的地鐵運營突發(fā)事件。7.地鐵車站的自動扶梯在運行過程中突然停止，工作人員應（）。A.立即重啟扶梯B.檢查扶梯是否有異物卡住C.通知維修人員前來檢修D.疏散扶梯上的乘客答案：D解析：當自動扶梯在運行過程中突然停止時，首先要確保乘客的安全，疏散扶梯上的乘客可以避免因扶梯突然再次啟動或其他意外情況導致乘客受傷。在疏散乘客后，再進行檢查扶梯是否有異物卡住、通知維修人員前來檢修等后續(xù)工作，而不能立即重啟扶梯，以免造成更嚴重的事故。8.地鐵列車的制動系統(tǒng)分為常用制動和（）。A.緊急制動B.快速制動C.輔助制動D.安全制動答案：A解析：地鐵列車的制動系統(tǒng)主要分為常用制動和緊急制動。常用制動用于列車正常運行時的減速和停車；緊急制動則是在遇到緊急情況時，為了迅速停車而采取的制動方式，其制動力比常用制動大很多。快速制動、輔助制動和安全制動并不是制動系統(tǒng)的標準分類方式。9.地鐵車站的通風與空調系統(tǒng)主要功能不包括（）。A.調節(jié)站內溫度B.提供新鮮空氣C.排除站內有害氣體D.降低列車運行噪音答案：D解析：地鐵車站的通風與空調系統(tǒng)的主要功能是調節(jié)站內溫度、提供新鮮空氣和排除站內有害氣體，以保證車站內有良好的空氣質量和適宜的溫度環(huán)境。而降低列車運行噪音主要通過列車的設計、軌道的鋪設和車站的隔音設施等方式來實現(xiàn)，不是通風與空調系統(tǒng)的功能。10.當乘客在站臺突發(fā)疾病時，站務員應首先（）。A.聯(lián)系急救人員B.疏散周圍乘客C.對患者進行簡單急救D.通知值班站長答案：A解析：當乘客在站臺突發(fā)疾病時，時間就是生命，站務員首先應聯(lián)系急救人員，讓專業(yè)的醫(yī)療人員盡快趕到現(xiàn)場進行救治。疏散周圍乘客、對患者進行簡單急救和通知值班站長等工作可以在聯(lián)系急救人員的同時或之后進行。11.地鐵列車的限速標志設置在（）。A.軌道旁B.隧道壁C.列車駕駛室D.以上都是答案：D解析：地鐵列車的限速標志會設置在軌道旁、隧道壁，以便司機在行駛過程中能夠直觀地看到；同時在列車駕駛室也會有相應的限速顯示，為司機提供更準確和及時的信息。所以以上都是限速標志的設置位置。12.地鐵車站的安檢設備主要用于檢查乘客攜帶的（）。A.行李物品B.身份證件C.車票D.手機答案：A解析：地鐵車站的安檢設備主要功能是檢查乘客攜帶的行李物品，以確保其中不包含危險物品，保障地鐵運營安全。身份證件、車票和手機通常不通過安檢設備進行檢查。13.列車在運行過程中，司機發(fā)現(xiàn)前方軌道上有異物，應（）。A.立即制動停車B.加速通過C.鳴笛警示D.通知行調后繼續(xù)運行答案：A解析：當司機發(fā)現(xiàn)前方軌道上有異物時，為了避免列車與異物發(fā)生碰撞，導致列車損壞、脫軌等嚴重事故，應立即制動停車。加速通過會增加危險，鳴笛警示對消除軌道上的異物沒有實際作用，通知行調后繼續(xù)運行也可能會引發(fā)安全問題。14.地鐵車站的導向標志應（）。A.顏色鮮艷、清晰易懂B.盡量設置在高處C.只設置在出入口D.經常更換答案：A解析：地鐵車站的導向標志的作用是為乘客提供清晰的引導，使其能夠快速、準確地找到自己的目的地。因此，導向標志應顏色鮮艷、清晰易懂，方便乘客識別。設置在高處可能會影響部分乘客的視線；只設置在出入口不能滿足乘客在站內的導向需求；經常更換導向標志會讓乘客感到困惑，不利于乘客使用。15.地鐵列車的受電方式主要有（）。A.接觸網(wǎng)受電和第三軌受電B.電池供電C.太陽能供電D.風力發(fā)電供電答案：A解析：地鐵列車的受電方式主要有接觸網(wǎng)受電和第三軌受電。接觸網(wǎng)受電是通過列車頂部的受電弓與架空的接觸網(wǎng)接觸獲取電能；第三軌受電是通過列車側面或底部的受電靴與軌道旁的第三軌接觸獲取電能。電池供電、太陽能供電和風力發(fā)電供電目前在地鐵列車中應用較少，不是主要的受電方式。16.當發(fā)生地震時，地鐵列車應（）。A.繼續(xù)運行到下一站B.立即停車，待地震結束后再運行C.加速通過地震區(qū)域D.聽從行調指揮答案：D解析：地震情況復雜，不同的地震強度和影響范圍需要采取不同的應對措施。行調能夠根據(jù)地震監(jiān)測信息和線路實際情況做出科學合理的決策，所以列車司機應聽從行調指揮。繼續(xù)運行到下一站、立即停車待地震結束后再運行或加速通過地震區(qū)域都可能存在安全風險，不能一概而論地采取這些措施。17.地鐵車站的客服中心主要為乘客提供（）服務。A.票務處理、信息咨詢B.行李寄存C.餐飲供應D.娛樂設施答案：A解析：地鐵車站的客服中心主要功能是為乘客提供票務處理，如購票、退票、充值等，以及信息咨詢服務，解答乘客關于地鐵線路、運營時間、站點周邊信息等方面的問題。行李寄存通常有專門的寄存處；餐飲供應和娛樂設施一般不在客服中心提供。18.列車在站臺停車時，司機應確認（）。A.列車停穩(wěn)B.車門與站臺門對齊C.乘客上下情況D.以上都是答案：D解析：列車在站臺停車時，司機需要確認列車停穩(wěn)，以保證乘客上下車安全；車門與站臺門對齊，防止出現(xiàn)縫隙導致乘客夾傷或墜落軌道；同時還要觀察乘客上下情況，確保沒有異常。所以以上都是司機應確認的內容。19.地鐵車站的消防設施應定期進行（）。A.檢查和維護B.更換C.清洗D.升級答案：A解析：為了確保地鐵車站的消防設施在火災發(fā)生時能夠正常發(fā)揮作用，必須定期對其進行檢查和維護，及時發(fā)現(xiàn)并處理設施存在的問題。更換、清洗和升級是根據(jù)設施的具體情況和使用年限等因素進行的，不是定期必須進行的操作。20.當乘客攜帶超大行李進站時，站務員應（）。A.拒絕乘客進站B.協(xié)助乘客進站并告知注意事項C.要求乘客將行李寄存D.讓乘客自行處理答案：B解析：站務員的職責是為乘客提供服務和保障乘客順利出行。當乘客攜帶超大行李進站時，站務員應協(xié)助乘客進站并告知注意事項，如提醒乘客注意行李不要影響其他乘客通行、注意安全等。拒絕乘客進站或讓乘客自行處理不符合服務原則；要求乘客將行李寄存應在尊重乘客意愿的基礎上進行。二、多選題（每題3分，共30分）1.地鐵運營安全管理的主要內容包括（）。A.行車安全B.客運安全C.設備安全D.消防安全答案：ABCD解析：地鐵運營安全管理涵蓋多個方面。行車安全涉及列車的運行調度、信號系統(tǒng)、司機操作等，確保列車安全、準點運行；客運安全關注乘客在車站和列車內的安全，如上下車秩序、防止擁擠踩踏等；設備安全包括地鐵的各種設施設備，如軌道、車輛、供電系統(tǒng)等的正常運行；消防安全則是預防和應對地鐵內可能發(fā)生的火災事故。所以以上選項都是地鐵運營安全管理的主要內容。2.地鐵車站發(fā)生大客流時，可采取的措施有（）。A.增加安檢人員B.控制進站客流C.增開售票窗口D.加強站臺引導答案：ABCD解析：當?shù)罔F車站發(fā)生大客流時，增加安檢人員可以加快安檢速度，提高進站效率；控制進站客流可以避免車站內人員過度擁擠，保障乘客安全；增開售票窗口能夠減少乘客排隊購票時間，緩解客流壓力；加強站臺引導可以引導乘客有序上下車，維持站臺秩序。所以以上措施都可以在大客流情況下采取。3.地鐵列車的運行控制系統(tǒng)包括（）。A.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動保護系統(tǒng)（ATP）C.列車自動運行系統(tǒng)（ATO）D.列車自動駕駛系統(tǒng)（ADS）答案：ABC解析：地鐵列車的運行控制系統(tǒng)主要由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動保護系統(tǒng)（ATP）和列車自動運行系統(tǒng)（ATO）組成。ATS負責對列車運行進行實時監(jiān)控和調度；ATP保障列車運行安全，防止列車超速、追尾等事故；ATO實現(xiàn)列車的自動運行，包括自動調速、停車等功能。列車自動駕駛系統(tǒng)（ADS）并不是標準的地鐵運行控制系統(tǒng)組成部分。4.地鐵車站的安全出口應滿足（）要求。A.數(shù)量足夠B.標識清晰C.保持暢通D.可以臨時堆放雜物答案：ABC解析：地鐵車站的安全出口數(shù)量必須足夠，以確保在緊急情況下能夠快速疏散大量乘客；標識要清晰，方便乘客在緊急情況下能夠迅速找到出口；并且要保持暢通，嚴禁堆放雜物，以保證人員能夠順利通過。所以選項D錯誤，ABC是安全出口應滿足的要求。5.地鐵運營過程中可能遇到的自然災害有（）。A.暴雨B.地震C.臺風D.雷擊答案：ABCD解析：暴雨可能導致地鐵車站和區(qū)間積水，影響行車安全；地震可能破壞地鐵的軌道、隧道和車站設施；臺風可能對地面車站和附屬設施造成損壞；雷擊可能影響地鐵的電氣設備和信號系統(tǒng)。所以以上自然災害在地鐵運營過程中都可能遇到。6.地鐵列車的車門系統(tǒng)包括（）。A.客室車門B.司機室車門C.緊急疏散門D.逃生門答案：ABCD解析：地鐵列車的車門系統(tǒng)包括客室車門，供乘客上下車使用；司機室車門，是司機進出駕駛室的通道；緊急疏散門和逃生門，在緊急情況下用于乘客疏散和逃生。所以以上都是車門系統(tǒng)的組成部分。7.地鐵車站的照明系統(tǒng)應具備（）特點。A.亮度適宜B.節(jié)能環(huán)保C.應急照明功能D.色彩鮮艷答案：ABC解析：地鐵車站的照明系統(tǒng)亮度應適宜，既能滿足乘客正常通行和識別各種標識的需求，又不會過亮造成能源浪費；要節(jié)能環(huán)保，采用節(jié)能燈具和合理的照明控制方式；同時必須具備應急照明功能，在停電等緊急情況下為乘客提供必要的照明。色彩鮮艷并不是照明系統(tǒng)的主要特點，且過于鮮艷的色彩可能會影響乘客的視覺感受和安全識別。8.當列車發(fā)生火災時，司機應（）。A.立即停車B.打開車門和站臺門C.通知行調D.組織乘客疏散答案：ABCD解析：列車發(fā)生火災時，司機首先要立即停車，避免火災蔓延和列車繼續(xù)運行帶來更大危險；打開車門和站臺門，為乘客提供疏散通道；通知行調，讓行調了解情況并協(xié)調后續(xù)救援工作；組織乘客疏散，引導乘客有序撤離火災現(xiàn)場。所以以上都是司機應采取的措施。9.地鐵車站的自動售檢票系統(tǒng)（AFC）包括（）設備。A.自動售票機B.自動檢票機C.票房售票機D.編碼分揀機答案：ABCD解析：自動售檢票系統(tǒng)（AFC）是地鐵票務管理的重要組成部分，包括自動售票機，方便乘客自助購票；自動檢票機，用于乘客進出站檢票；票房售票機，供車站工作人員為乘客辦理票務業(yè)務；編碼分揀機，對車票進行編碼、分揀和處理。所以以上設備都屬于AFC系統(tǒng)。10.地鐵運營企業(yè)應制定的應急預案包括（）。A.火災應急預案B.地震應急預案C.大客流應急預案D.列車故障應急預案答案：ABCD解析：地鐵運營過程中可能面臨多種突發(fā)情況，為了有效應對這些情況，地鐵運營企業(yè)應制定火災應急預案，應對車站或列車內發(fā)生的火災事故；地震應急預案，在地震發(fā)生時保障乘客和運營安全；大客流應急預案，處理車站出現(xiàn)大客流時的情況；列車故障應急預案，解決列車在運行過程中出現(xiàn)的各種故障。所以以上應急預案都需要制定。三、判斷題（每題1分，共10分）1.地鐵列車在運行過程中，司機可以隨意使用無線通訊設備與外界聯(lián)系。（×）解析：地鐵列車運行有嚴格的通訊管理規(guī)定，司機不能隨意使用無線通訊設備與外界聯(lián)系，必須在規(guī)定的時間和情況下，按照規(guī)定的程序使用通訊設備，以避免干擾列車運行信號和影響正常調度指揮。2.地鐵車站的站臺門在列車未到達時可以手動打開。（×）解析：地鐵車站的站臺門有嚴格的控制和安全機制，在列車未到達時手動打開站臺門會破壞安全防護，導致乘客墜落軌道等嚴重安全事故，所以不可以手動打開。3.當發(fā)生火災時，乘客可以乘坐電梯逃生。（×）解析：火災發(fā)生時，電梯可能會因斷電、故障等原因停止運行，將乘客困在電梯內，并且電梯井可能會成為煙霧和火勢蔓延的通道，危及乘客生命安全。所以發(fā)生火災時，乘客應通過樓梯等安全通道逃生，而不能乘坐電梯。4.地鐵列車的緊急制動可以在任何情況下使用。（×）解析：緊急制動是在遇到緊急且危及列車運行安全的情況下才使用的，因為緊急制動會產生較大的沖擊力，頻繁或不當使用可能會對列車設備和乘客造成損害。所以不能在任何情況下都使用緊急制動。5.地鐵車站的通風系統(tǒng)在火災時應停止運行。（×）解析：在火災發(fā)生時，地鐵車站的通風系統(tǒng)應按照火災模式運行，其作用是排除煙霧，為乘客疏散和消防救援提供有利的空氣環(huán)境，而不是停止運行。6.乘客可以在地鐵車站內吸煙。（×）解析：地鐵車站屬于公共場所，且內部空間相對封閉，吸煙不僅會影響其他乘客的健康，還可能引發(fā)火災等安全事故，所以乘客不可以在地鐵車站內吸煙。7.地鐵列車的運行速度可以由司機隨意調整。（×）解析：地鐵列車的運行速度是根據(jù)線路條件、信號系統(tǒng)和運行計劃等因素設定的，司機必須按照規(guī)定的速度行駛，不能隨意調整，以確保列車運行安全和線路整體運營秩序。8.地鐵車站的安檢人員可以不經過專業(yè)培訓直接上崗。（×）解析：地鐵車站的安檢人員需要具備識別危險物品、操作安檢設備等專業(yè)技能，必須經過專業(yè)培訓，掌握相關知識和技能后才能上崗，以保障安檢工作的準確性和有效性。9.當列車在區(qū)間發(fā)生故障時，乘客可以自行打開列車車門下車。（×）解析：列車在區(qū)間發(fā)生故障時，區(qū)間環(huán)境復雜，可能存在高壓設備、軌道不平、列車移動等危險，乘客自行打開列車車門下車會面臨極大的安全風險。必須在司機或工作人員的指揮下，按照規(guī)定的程序進行疏散。10.地鐵運營企業(yè)不需要對員工進行定期安全培訓。（×）解析：地鐵運營安全至關重要，員工的安全意識和應急處理能力直接影響運營安全。所以地鐵運營企業(yè)需要對員工進行定期安全培訓，不斷提高員工的安全素質和應對突發(fā)事件的能力。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述地鐵車站發(fā)生火災時的應急處理流程。答：當?shù)罔F車站發(fā)生火災時，應急處理流程如下：（1）報警與車站工作人員發(fā)現(xiàn)火災后，應立即觸發(fā)火災自動報警裝置，并向行調、消防部門報告火災發(fā)生的具體位置、火勢大小等情況。（2）啟動應急預案：車站值班站長接到報告后，立即啟動車站火災應急預案，組織站內工作人員按照分工開展應急處理工作。（3）疏散乘客：利用廣播系統(tǒng)告知乘客火災情況，引導乘客通過最近的安全出口有序疏散。工作人員在各通道和出口處進行引