鐵路知識考試題庫與答案一、單項選擇題（每題2分，共20題）1.我國鐵路標準軌距的數(shù)值是（）。A.1435mmB.1453mmC.1520mmD.1676mm2.普通線路鋼軌接頭采用的主要聯(lián)結(jié)方式是（）。A.焊接B.螺栓聯(lián)結(jié)C.膠結(jié)D.扣板式聯(lián)結(jié)3.動車組轉(zhuǎn)向架的主要功能不包括（）。A.承受車體重量B.傳遞牽引力C.提供制動動力D.控制列車方向4.CTCS-3級列控系統(tǒng)中，列車定位的核心設(shè)備是（）。A.軌道電路B.應(yīng)答器C.車載雷達D.衛(wèi)星定位5.普速鐵路正線道岔的轍叉號數(shù)不得小于（）。A.9號B.12號C.18號D.30號6.鐵路信號機中，禁止列車越過的信號顯示是（）。A.綠色B.黃色C.紅色D.月白色7.列車運行圖中，“基本圖”與“分號圖”的主要區(qū)別是（）。A.運行速度不同B.適用時間段不同C.停站數(shù)量不同D.牽引機型不同8.鐵路限界中，“建筑限界”是指（）。A.機車車輛橫斷面的最大允許尺寸B.沿線建筑物不得侵入的最小空間C.軌道中心線與線路設(shè)備的安全距離D.接觸網(wǎng)導(dǎo)線的最低高度限制9.動車組一級修的周期是（）。A.運行2000公里或24小時B.運行4000公里或48小時C.運行6000公里或72小時D.運行8000公里或96小時10.鐵路貨物運輸中，“超限貨物”是指（）。A.重量超過車輛標記載重B.長度超過18米C.寬度或高度超出機車車輛限界D.體積超過60立方米11.普速鐵路區(qū)間通過能力的計算依據(jù)是（）。A.列車運行圖周期B.車站到發(fā)線數(shù)量C.牽引變電所容量D.線路允許速度12.鐵路信號機的設(shè)置原則是（）。A.盡量靠近車站B.保證列車制動距離內(nèi)可見C.每公里設(shè)置1架D.僅設(shè)置在區(qū)間分界點13.動車組受電弓的工作壓力范圍一般為（）。A.0.1-0.2MPaB.0.2-0.3MPaC.0.3-0.4MPaD.0.4-0.5MPa14.鐵路線路平面由（）組成。A.直線和圓曲線B.直線和緩和曲線C.圓曲線和緩和曲線D.直線、圓曲線和緩和曲線15.普速鐵路正線軌道類型分為（）。A.特重型、重型、次重型、中型、輕型B.重型、次重型、中型、輕型C.特重型、重型、中型、輕型D.重型、中型、輕型16.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）的核心功能是（）。A.列車運行監(jiān)控B.調(diào)度計劃編制C.列車自動控制D.車站聯(lián)鎖管理17.鐵路車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離標準值是（）。A.1353±3mmB.1363±3mmC.1373±3mmD.1383±3mm18.接觸網(wǎng)停電檢修時，驗電接地的操作順序是（）。A.先接接地端，后接導(dǎo)體端B.先接導(dǎo)體端，后接接地端C.同時連接兩端D.無固定順序19.鐵路交通事故等級中，“較大事故”的判定標準是（）。A.造成3人以下死亡B.造成3人以上10人以下死亡C.造成10人以上30人以下死亡D.造成30人以上死亡20.貨物列車編組計劃的核心目標是（）。A.提高列車運行速度B.減少車輛改編次數(shù)C.增加貨物裝載量D.降低牽引能耗二、多項選擇題（每題3分，共10題）1.鐵路軌道的組成部分包括（）。A.鋼軌B.軌枕C.道岔D.道砟2.動車組制動系統(tǒng)的類型包括（）。A.空氣制動B.電空制動C.再生制動D.盤形制動3.鐵路信號機按用途可分為（）。A.進站信號機B.出站信號機C.調(diào)車信號機D.防護信號機4.影響列車制動距離的主要因素有（）。A.列車運行速度B.線路坡度C.制動初速度D.輪軌黏著系數(shù)5.鐵路運輸調(diào)度指揮的“三級管理”包括（）。A.鐵道部調(diào)度B.鐵路局調(diào)度C.車站調(diào)度D.班組調(diào)度6.接觸網(wǎng)的主要組成部分有（）。A.支柱與基礎(chǔ)B.支持裝置C.接觸懸掛D.回流線7.普速鐵路線路標志包括（）。A.公里標B.半公里標C.曲線標D.坡度標8.鐵路貨物運輸?shù)幕緱l件包括（）。A.貨物包裝符合要求B.貨物性質(zhì)適合運輸C.辦理站具備承運條件D.托運人提供保險證明9.動車組司機在出乘前需檢查的關(guān)鍵項目有（）。A.制動系統(tǒng)狀態(tài)B.牽引系統(tǒng)參數(shù)C.列控車載設(shè)備D.車內(nèi)服務(wù)設(shè)施10.鐵路安全風(fēng)險分級通常分為（）。A.重大風(fēng)險B.較大風(fēng)險C.一般風(fēng)險D.低風(fēng)險三、判斷題（每題1分，共10題）1.我國高速鐵路設(shè)計最高速度為350km/h。（）2.軌道電路的主要作用是檢測軌道占用情況。（）3.動車組轉(zhuǎn)向架可以獨立支撐車體重量并實現(xiàn)走行功能。（）4.普速鐵路區(qū)間閉塞方式只能采用半自動閉塞。（）5.鐵路限界中，機車車輛限界是動態(tài)限界，建筑限界是靜態(tài)限界。（）6.貨物列車編組時，關(guān)門車不得掛于機車后部3輛之內(nèi)。（）7.接觸網(wǎng)導(dǎo)線的高度在區(qū)間和站場可以不同。（）8.列車運行圖中，“會讓線”是指供列車交會的線路。（）9.鐵路交通事故中，“險性事故”屬于一般事故范疇。（）10.動車組一級修主要進行全面性能檢測和部件更換。（）四、簡答題（每題5分，共6題）1.簡述鐵路線路平面與縱斷面的定義及作用。2.說明CTCS-2級與CTCS-3級列控系統(tǒng)的主要區(qū)別。3.列舉普速鐵路道岔的主要組成部分及其功能。4.解釋“列車制動距離”的定義，并說明其在運輸組織中的意義。5.簡述鐵路貨物運輸中“超限貨物”與“超重貨物”的區(qū)別。6.說明接觸網(wǎng)“之”字值的作用及設(shè)置要求。五、案例分析題（每題10分，共2題）1.某普速鐵路區(qū)段因暴雨導(dǎo)致線路塌方，中斷行車。假設(shè)你是該區(qū)段的車站值班員，接到塌方報告后應(yīng)如何處理？需遵循哪些關(guān)鍵流程？2.一列動車組在運行中突然觸發(fā)車載ATP緊急制動，司機觀察到前方無異常，地面信號顯示正常。請分析可能的故障原因，并說明司機應(yīng)采取的應(yīng)急措施。參考答案一、單項選擇題1.A（我國標準軌距為1435mm，與國際通用軌距一致）2.B（普通線路接頭通過魚尾板和螺栓聯(lián)結(jié)，焊接用于無縫線路）3.D（轉(zhuǎn)向架不直接控制方向，方向由軌道引導(dǎo)）4.B（CTCS-3級通過應(yīng)答器實現(xiàn)精確定位，衛(wèi)星定位為輔助）5.B（正線道岔最小為12號，保證側(cè)向通過速度）6.C（紅色為禁止信號，其他顏色為允許或注意）7.B（基本圖為日常使用，分號圖為節(jié)假日或特殊情況調(diào)整）8.B（建筑限界是建筑物不得侵入的最小空間，保證列車安全）9.A（一級修為日常維護，周期為2000公里或24小時）10.C（超限貨物指超出機車車輛限界，超重指超過車輛標記載重）11.A（區(qū)間通過能力由列車運行圖周期決定，即追蹤間隔時間）12.B（信號機需保證列車在制動距離內(nèi)可見，確保安全停車）13.B（受電弓工作壓力一般為0.2-0.3MPa，保證與接觸網(wǎng)可靠接觸）14.D（線路平面由直線、圓曲線和緩和曲線組成，緩和曲線連接直線與圓曲線）15.A（普速軌道分特重、重、次重、中、輕型，按運量和速度劃分）16.B（TDCS核心是編制和調(diào)整調(diào)度計劃，監(jiān)控為輔助功能）17.A（輪對內(nèi)側(cè)距離標準為1353±3mm，保證通過道岔時的安全）18.A（驗電接地需先接接地端，后接導(dǎo)體端，防止感應(yīng)電傷人）19.B（較大事故定義為3-10人死亡，或50-100人重傷）20.B（編組計劃目標是優(yōu)化車流組織，減少改編次數(shù)，提高效率）二、多項選擇題1.ABCD（軌道由鋼軌、軌枕、道岔、道砟、聯(lián)結(jié)零件等組成）2.ABC（動車組制動包括空氣制動、電空制動、再生制動，盤形制動是執(zhí)行方式）3.ABC（信號機按用途分為進站、出站、調(diào)車等，防護信號機屬分類之一）4.ABCD（速度、坡度、初速度、黏著系數(shù)均影響制動距離）5.ABC（三級管理為鐵道部、鐵路局、車站調(diào)度）6.ABC（接觸網(wǎng)包括支柱、支持裝置、接觸懸掛，回流線屬供電系統(tǒng)）7.ABCD（線路標志包括公里標、半公里標、曲線標、坡度標等）8.ABC（貨物運輸基本條件為包裝、性質(zhì)、辦理站條件，保險非強制）9.ABC（司機需檢查制動、牽引、列控設(shè)備，車內(nèi)設(shè)施屬乘務(wù)員職責(zé)）10.ABCD（安全風(fēng)險分重大、較大、一般、低風(fēng)險四級）三、判斷題1.√（我國高鐵設(shè)計時速350km/h，如京滬高鐵）2.√（軌道電路通過電流檢測軌道是否被列車占用）3.√（轉(zhuǎn)向架是獨立走行部件，支撐車體并傳遞力）4.×（普速鐵路可采用半自動或自動閉塞，如自動站間閉塞）5.√（機車車輛限界是動態(tài)最大尺寸，建筑限界是靜態(tài)最小空間）6.√（關(guān)門車掛于機車后3輛內(nèi)可能影響制動效果）7.√（區(qū)間接觸網(wǎng)高度一般為5700mm，站場可適當降低）8.×（會讓線是單線鐵路供列車交會的線路，屬區(qū)間線路）9.×（險性事故已廢止，現(xiàn)行標準為特別重大、重大、較大、一般事故）10.×（一級修是日常檢查維護，二級修才涉及部件更換）四、簡答題1.線路平面：線路中心線在水平面上的投影，由直線、圓曲線和緩和曲線組成，作用是保證列車運行方向的平順性；縱斷面：線路中心線在垂直面上的投影，由平道、坡道和豎曲線組成，作用是控制線路起伏，保證列車牽引與制動的安全性。2.CTCS-2級采用軌道電路+應(yīng)答器傳輸信息，列車按固定閉塞或準移動閉塞運行，適用于200-250km/h線路；CTCS-3級基于GSM-R無線通信傳輸信息，實現(xiàn)移動閉塞，列車追蹤間隔更小，適用于300-350km/h高鐵，具備更高的安全性和效率。3.道岔組成：①轉(zhuǎn)轍器（轉(zhuǎn)換道岔位置，引導(dǎo)車輪方向）；②轍叉及護軌（固定車輪走行方向，防止脫軌）；③連接部分（連接轉(zhuǎn)轍器與轍叉，由直線或曲線鋼軌組成）；④岔枕與聯(lián)結(jié)零件（固定道岔各部分位置，傳遞荷載）。4.列車制動距離：從司機施行制動到列車完全停止所行駛的距離。意義：用于確定信號機位置（如進站信號機需設(shè)在制動距離外）、制定列車運行圖追蹤間隔、驗證制動系統(tǒng)性能，是保障行車安全的核心參數(shù)。5.超限貨物：貨物裝車后，其任何部位超出機車車輛限界基本輪廓；超重貨物：貨物重量超過所裝貨車的標記載重。前者涉及空間尺寸，后者涉及重量限制，二者可能同時存在（如大重量且寬體貨物）。6.接觸網(wǎng)“之”字值：接觸線在定位點處相對于線路中心線的橫向偏移量。作用：使受電弓滑板均勻磨耗，延長使用壽命；設(shè)置要求：一般為200-300mm，曲線地段根據(jù)半徑調(diào)整，最大不超過450mm，避免受電弓脫弓。五、案例分析題1.處理流程：①立即報告列車調(diào)度員，說明塌方位置、影響范圍；②關(guān)閉相關(guān)信號機，停止向該區(qū)間放行列車；③通知工務(wù)、電務(wù)等部門趕赴現(xiàn)場勘查；④設(shè)置響墩、火炬等防護標志（如區(qū)間內(nèi)有列車，通知司機立即停車）；⑤根據(jù)現(xiàn)場反饋，制定臨時行車方案（如繞行、折返）；⑥