2025年飛行員執(zhí)照考試《航線運(yùn)輸駕駛員（135飛機(jī)）》復(fù)習(xí)題及答案二一、單項選擇題（每題1分，共30分）1.對于135飛機(jī)航線運(yùn)輸，在目視氣象條件（VMC）下，飛機(jī)與云的水平距離應(yīng)不小于（）。A.1500米B.1000米C.800米D.500米答案：A。在目視氣象條件下，為保證飛行安全，飛機(jī)與云的水平距離應(yīng)不小于1500米。2.135飛機(jī)的飛行計劃中，燃油計算時應(yīng)考慮的備降燃油量，通常至少為到達(dá)備降機(jī)場后還能以正常巡航消耗率飛行（）。A.30分鐘B.45分鐘C.60分鐘D.90分鐘答案：B。一般135飛機(jī)飛行計劃的備降燃油量要求至少能以正常巡航消耗率飛行45分鐘，以應(yīng)對可能的備降情況。3.當(dāng)135飛機(jī)在儀表氣象條件（IMC）下飛行時，機(jī)長必須持有（）。A.儀表等級B.私用駕駛員執(zhí)照C.商用駕駛員執(zhí)照D.航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照答案：A。在儀表氣象條件下飛行，機(jī)長必須持有儀表等級，這樣才能準(zhǔn)確解讀和運(yùn)用儀表信息確保飛行安全。4.135飛機(jī)的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）應(yīng)在（）啟動。A.飛機(jī)起飛前B.飛機(jī)遇險時C.飛機(jī)著陸后D.飛機(jī)滑行時答案：B。應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)是在飛機(jī)遇險時啟動，用于發(fā)出信號以幫助救援人員定位飛機(jī)位置。5.在135飛機(jī)的飛行中，對于高度表的撥正，當(dāng)飛機(jī)在過渡高度層以下飛行時，應(yīng)撥正到（）。A.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（1013.25hPa）B.機(jī)場場面氣壓C.修正海平面氣壓D.本場氣壓答案：C。在過渡高度層以下飛行，高度表應(yīng)撥正到修正海平面氣壓，以便準(zhǔn)確掌握飛機(jī)相對海平面的高度。6.135飛機(jī)的飛行中，當(dāng)遇到中度顛簸時，機(jī)長應(yīng)（）。A.保持原飛行高度和速度B.立即下降到較低高度C.適當(dāng)降低飛行速度D.加速飛行通過顛簸區(qū)答案：C。遇到中度顛簸時，適當(dāng)降低飛行速度可以減小飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的應(yīng)力，保障飛行安全。7.135飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備中，甚高頻全向信標(biāo)（VOR）提供的信息是（）。A.飛機(jī)相對于VOR臺的方位B.飛機(jī)與VOR臺的距離C.飛機(jī)的地速D.飛機(jī)的真航向答案：A。甚高頻全向信標(biāo)主要提供飛機(jī)相對于VOR臺的方位信息，幫助飛行員確定飛機(jī)位置和飛行方向。8.對于135飛機(jī)的飛行簽派，簽派員必須在（）簽字批準(zhǔn)飛行。A.飛行計劃制定前B.飛機(jī)起飛前C.飛機(jī)滑行時D.飛機(jī)著陸后答案：B。簽派員需要在飛機(jī)起飛前對飛行計劃等進(jìn)行審核并簽字批準(zhǔn)飛行，確保飛行符合安全要求。9.135飛機(jī)在飛行中，遇到雷暴天氣時，應(yīng)（）。A.直接穿越雷暴區(qū)B.保持原航線飛行C.繞飛雷暴區(qū)D.降低高度穿越雷暴區(qū)答案：C。雷暴天氣對飛行安全危害極大，飛機(jī)應(yīng)繞飛雷暴區(qū)，避免進(jìn)入危險區(qū)域。10.135飛機(jī)的飛行中，當(dāng)自動駕駛儀故障時，機(jī)長應(yīng)（）。A.立即關(guān)閉所有電子設(shè)備B.手動控制飛機(jī)飛行C.繼續(xù)使用自動駕駛儀嘗試修復(fù)D.降低飛行高度答案：B。自動駕駛儀故障時，機(jī)長應(yīng)手動控制飛機(jī)飛行，確保對飛機(jī)的有效操控。11.在135飛機(jī)的載重平衡計算中，重心位置通常用（）表示。A.厘米B.百分比平均空氣動力弦長（%MAC）C.米D.英寸答案：B。在載重平衡計算中，重心位置一般用百分比平均空氣動力弦長（%MAC）來表示，便于準(zhǔn)確評估飛機(jī)的平衡狀態(tài)。12.135飛機(jī)的飛行中，當(dāng)遇到積冰情況時，應(yīng)（）。A.繼續(xù)飛行等待積冰自然脫落B.立即下降到較低溫度層C.打開防冰設(shè)備并采取適當(dāng)措施脫離積冰區(qū)D.加速飛行使積冰脫落答案：C。遇到積冰情況，應(yīng)及時打開防冰設(shè)備，并采取措施脫離積冰區(qū)，以保證飛機(jī)的飛行性能和安全。13.135飛機(jī)的飛行計劃中，對于巡航高度的選擇，應(yīng)考慮的因素不包括（）。A.風(fēng)向和風(fēng)速B.飛機(jī)性能C.乘客舒適度D.空中交通管制答案：C。巡航高度的選擇主要考慮風(fēng)向和風(fēng)速、飛機(jī)性能以及空中交通管制等因素，乘客舒適度不是選擇巡航高度的主要考慮因素。14.當(dāng)135飛機(jī)在夜間飛行時，應(yīng)確保（）正常工作。A.著陸燈B.航行燈C.防撞燈D.以上都是答案：D。夜間飛行時，著陸燈、航行燈和防撞燈都需要正常工作，以保證飛機(jī)的可見性和飛行安全。15.135飛機(jī)的飛行中，對于儀表進(jìn)近程序，非精密進(jìn)近的最低下降高度（MDA）是指（）。A.飛機(jī)可以下降的最低高度B.飛機(jī)在進(jìn)近過程中允許下降到的最低高度，直到能建立目視參考C.飛機(jī)著陸的高度D.飛機(jī)復(fù)飛的高度答案：B。非精密進(jìn)近的最低下降高度（MDA）是飛機(jī)在進(jìn)近過程中允許下降到的最低高度，直到能建立目視參考，以確保安全著陸。16.135飛機(jī)的飛行中，當(dāng)遇到側(cè)風(fēng)時，著陸時應(yīng)采用（）方法修正。A.側(cè)滑法B.航向法C.側(cè)滑與航向組合法D.以上都可以答案：D。遇到側(cè)風(fēng)時，著陸可以采用側(cè)滑法、航向法或側(cè)滑與航向組合法來修正，以保證飛機(jī)安全著陸。17.135飛機(jī)的飛行中，對于通信設(shè)備，應(yīng)定期進(jìn)行（）。A.清潔B.測試C.更換D.調(diào)整答案：B。通信設(shè)備應(yīng)定期進(jìn)行測試，確保其性能正常，能在飛行中保持良好的通信。18.135飛機(jī)的飛行計劃中，對于預(yù)計到達(dá)時間（ETA）的計算，應(yīng)考慮（）。A.飛行距離和速度B.風(fēng)向和風(fēng)速C.空中交通管制D.以上都是答案：D。預(yù)計到達(dá)時間的計算需要考慮飛行距離和速度、風(fēng)向和風(fēng)速以及空中交通管制等因素，以得出較為準(zhǔn)確的到達(dá)時間。19.當(dāng)135飛機(jī)的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)火警時，機(jī)長應(yīng)（）。A.繼續(xù)飛行到目的地B.關(guān)閉發(fā)動機(jī)C.啟動滅火系統(tǒng)并按應(yīng)急程序操作D.降低飛行高度答案：C。發(fā)動機(jī)出現(xiàn)火警時，應(yīng)立即啟動滅火系統(tǒng)，并按照應(yīng)急程序操作，以保障飛行安全。20.135飛機(jī)的飛行中，對于目視飛行規(guī)則（VFR）下的飛行，飛行員應(yīng)保持（）。A.與地面保持聯(lián)系B.目視避讓其他航空器C.按照儀表指示飛行D.以上都不是答案：B。目視飛行規(guī)則下，飛行員應(yīng)保持目視避讓其他航空器，以避免碰撞。21.135飛機(jī)的飛行中，對于自動駕駛儀的使用，在（）情況下應(yīng)斷開自動駕駛儀。A.遇到輕微顛簸B.進(jìn)行儀表進(jìn)近C.手動操縱飛機(jī)進(jìn)行機(jī)動飛行D.正常巡航時答案：C。手動操縱飛機(jī)進(jìn)行機(jī)動飛行時，應(yīng)斷開自動駕駛儀，以確保飛行員對飛機(jī)的直接控制。22.135飛機(jī)的飛行中，對于機(jī)場的選擇，備降機(jī)場的天氣條件應(yīng)滿足（）。A.高于最低氣象條件B.低于最低氣象條件C.與目的地機(jī)場相同D.無所謂答案：A。備降機(jī)場的天氣條件應(yīng)高于最低氣象條件，以保證飛機(jī)能夠安全降落。23.135飛機(jī)的飛行中，對于燃油系統(tǒng)的檢查，應(yīng)在（）進(jìn)行。A.起飛前B.巡航中C.著陸后D.以上都需要答案：D。燃油系統(tǒng)的檢查在起飛前、巡航中、著陸后都需要進(jìn)行，以確保燃油系統(tǒng)正常工作。24.當(dāng)135飛機(jī)在山區(qū)飛行時，應(yīng)注意（）。A.地形和氣流變化B.信號接收C.燃油消耗D.以上都是答案：D。在山區(qū)飛行時，需要注意地形和氣流變化、信號接收以及燃油消耗等問題，以保障飛行安全。25.135飛機(jī)的飛行中，對于襟翼的使用，在起飛時襟翼的位置應(yīng)根據(jù)（）確定。A.飛機(jī)重量B.跑道長度C.風(fēng)向和風(fēng)速D.以上都是答案：D。起飛時襟翼的位置需要根據(jù)飛機(jī)重量、跑道長度、風(fēng)向和風(fēng)速等因素確定，以獲得最佳的起飛性能。26.135飛機(jī)的飛行中，對于空中交通管制（ATC）指令，飛行員應(yīng)（）。A.有選擇地執(zhí)行B.立即執(zhí)行C.視情況執(zhí)行D.不執(zhí)行答案：B。對于空中交通管制指令，飛行員應(yīng)立即執(zhí)行，以確?？罩薪煌ǖ挠行蚝桶踩?。27.135飛機(jī)的飛行中，對于氧氣系統(tǒng)的檢查，應(yīng)確保（）。A.氧氣壓力正常B.氧氣面罩完好C.氧氣流量正常D.以上都是答案：D。氧氣系統(tǒng)的檢查需要確保氧氣壓力正常、氧氣面罩完好以及氧氣流量正常，以保障飛行中人員的呼吸需求。28.當(dāng)135飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障時，機(jī)長應(yīng)（）。A.繼續(xù)飛行到目的地B.依靠目視飛行C.按照應(yīng)急程序操作并通知空中交通管制D.降低飛行高度答案：C。導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障時，機(jī)長應(yīng)按照應(yīng)急程序操作，并通知空中交通管制，以保障飛行安全。29.135飛機(jī)的飛行中，對于著陸滑跑距離的影響因素，不包括（）。A.飛機(jī)重量B.跑道坡度C.風(fēng)向和風(fēng)速D.乘客數(shù)量答案：D。著陸滑跑距離主要受飛機(jī)重量、跑道坡度、風(fēng)向和風(fēng)速等因素影響，乘客數(shù)量一般不直接影響著陸滑跑距離。30.135飛機(jī)的飛行中，對于飛行記錄器（黑匣子），應(yīng)確保（）。A.正常工作B.定期更換C.不受損壞D.以上都是答案：D。飛行記錄器需要正常工作、定期更換并確保不受損壞，以保證其能準(zhǔn)確記錄飛行數(shù)據(jù)。二、多項選擇題（每題2分，共20分）1.135飛機(jī)飛行前的檢查包括（）。A.機(jī)身外部檢查B.發(fā)動機(jī)檢查C.航電設(shè)備檢查D.燃油系統(tǒng)檢查答案：ABCD。飛行前需要對機(jī)身外部、發(fā)動機(jī)、航電設(shè)備和燃油系統(tǒng)等進(jìn)行全面檢查，確保飛機(jī)處于適航狀態(tài)。2.在135飛機(jī)的飛行中，影響飛機(jī)性能的氣象因素有（）。A.溫度B.氣壓C.風(fēng)向和風(fēng)速D.濕度答案：ABCD。溫度、氣壓、風(fēng)向和風(fēng)速以及濕度等氣象因素都會對飛機(jī)的性能產(chǎn)生影響，如飛行速度、升力、燃油消耗等。3.135飛機(jī)的飛行計劃應(yīng)包含的內(nèi)容有（）。A.航線B.巡航高度C.預(yù)計到達(dá)時間D.燃油量答案：ABCD。飛行計劃應(yīng)包含航線、巡航高度、預(yù)計到達(dá)時間和燃油量等內(nèi)容，以便合理安排飛行任務(wù)。4.當(dāng)135飛機(jī)遇到緊急情況時，應(yīng)急程序包括（）。A.發(fā)出求救信號B.采取相應(yīng)的應(yīng)急操作C.通知乘客D.與地面保持聯(lián)系答案：ABCD。遇到緊急情況時，需要發(fā)出求救信號、采取應(yīng)急操作、通知乘客并與地面保持聯(lián)系，以保障人員安全。5.135飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備包括（）。A.全球定位系統(tǒng)（GPS）B.甚高頻全向信標(biāo)（VOR）C.無方向信標(biāo)（NDB）D.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）答案：ABCD。全球定位系統(tǒng)、甚高頻全向信標(biāo)、無方向信標(biāo)和儀表著陸系統(tǒng)等都是135飛機(jī)常用的導(dǎo)航設(shè)備。6.135飛機(jī)的飛行中，機(jī)長的職責(zé)包括（）。A.確保飛行安全B.根據(jù)情況做出決策C.指揮機(jī)組成員工作D.與地面進(jìn)行通信答案：ABCD。機(jī)長需要確保飛行安全、根據(jù)情況做出決策、指揮機(jī)組成員工作以及與地面進(jìn)行通信等，對整個飛行任務(wù)負(fù)責(zé)。7.對于135飛機(jī)的載重平衡，需要考慮的因素有（）。A.乘客分布B.貨物裝載C.燃油量D.飛機(jī)自身重量答案：ABCD。載重平衡需要考慮乘客分布、貨物裝載、燃油量以及飛機(jī)自身重量等因素，以確保飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi)。8.135飛機(jī)的飛行中，遇到強(qiáng)風(fēng)切變時，應(yīng)采取的措施有（）。A.增加發(fā)動機(jī)功率B.保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)C.盡快脫離風(fēng)切變區(qū)域D.降低飛行速度答案：ABC。遇到強(qiáng)風(fēng)切變時，應(yīng)增加發(fā)動機(jī)功率、保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)并盡快脫離風(fēng)切變區(qū)域，而不是降低飛行速度。9.135飛機(jī)的飛行中，對于儀表進(jìn)近程序，精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近的區(qū)別在于（）。A.提供的引導(dǎo)信息不同B.最低下降高度（MDA）或決斷高度（DA）不同C.進(jìn)近方式不同D.對飛行員的要求不同答案：ABCD。精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近在提供的引導(dǎo)信息、最低下降高度或決斷高度、進(jìn)近方式以及對飛行員的要求等方面都存在區(qū)別。10.135飛機(jī)的飛行中，對于飛機(jī)的維護(hù)，應(yīng)遵循（）。A.制造商的維護(hù)手冊B.民航局的相關(guān)規(guī)定C.定期維護(hù)計劃D.視情況進(jìn)行臨時維護(hù)答案：ABCD。飛機(jī)的維護(hù)需要遵循制造商的維護(hù)手冊、民航局的相關(guān)規(guī)定，按照定期維護(hù)計劃進(jìn)行，同時也需要視情況進(jìn)行臨時維護(hù)。三、判斷題（每題1分，共10分）1.135飛機(jī)在飛行中，只要遇到顛簸就必須立即下降高度。（）答案：錯誤。遇到顛簸時，應(yīng)根據(jù)顛簸的程度采取相應(yīng)措施，不一定必須立即下降高度。2.135飛機(jī)的飛行計劃中，燃油量只需要滿足到達(dá)目的地機(jī)場即可。（）答案：錯誤。飛行計劃中的燃油量除了滿足到達(dá)目的地機(jī)場，還需要考慮備降燃油等情況。3.當(dāng)135飛機(jī)的自動駕駛儀故障時，飛機(jī)就無法繼續(xù)飛行。（）答案：錯誤。自動駕駛儀故障時，飛行員可以手動控制飛機(jī)繼續(xù)飛行。4.135飛機(jī)在夜間飛行時，只要航行燈正常工作就行。（）答案：錯誤。夜間飛行時，著陸燈、航行燈和防撞燈等都需要正常工作。5.135飛機(jī)的飛行中，對于儀表進(jìn)近程序，非精密進(jìn)近的安全系數(shù)比精密進(jìn)近高。（）答案：錯誤。精密進(jìn)近提供更精確的引導(dǎo)信息，安全系數(shù)相對較高。6.135飛機(jī)的飛行中，備降機(jī)場可以隨意選擇。（）答案：錯誤。備降機(jī)場的選擇需要考慮天氣條件、機(jī)場設(shè)施等因素，不能隨意選擇。7.135飛機(jī)的飛行中，只要發(fā)動機(jī)正常工作，就不需要對燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查。（）答案：錯誤。燃油系統(tǒng)的檢查在飛行過程的各個階段都需要進(jìn)行，即使發(fā)動機(jī)正常工作。8.135飛機(jī)的飛行中，遇到雷暴天氣時可以穿越雷暴區(qū)的邊緣。（）答案：錯誤。雷暴天氣危害大，應(yīng)盡量繞飛，不能穿越雷暴區(qū)邊緣。9.135飛機(jī)的飛行中，對于飛行記錄器（黑匣子），只要飛行結(jié)束后檢查就行。（）答案：錯誤。飛行記錄器需要在飛行過程中確保正常工作，而不是只在飛行結(jié)束后檢查。10.135飛機(jī)的飛行中，只要按照飛行計劃飛行，就不需要與空中交通管制保持聯(lián)系。（）答案：錯誤。飛行過程中需要與空中交通管制保持密切聯(lián)系，及時獲取最新信息和指令。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述135飛機(jī)飛行前簽派放行的主要流程。答：135飛機(jī)飛行前簽派放行主要流程如下：首先，簽派員和機(jī)長共同研究飛行任務(wù)和相關(guān)信息。簽派員收集包括出發(fā)地、目的地和備降機(jī)場的天氣情況，如風(fēng)向、風(fēng)速、溫度、氣壓、云底高度、能見度等氣象資料，以及航線的天氣狀況，如是否有惡劣天氣系統(tǒng)、顛簸區(qū)域等。同時，獲取機(jī)場的跑道狀況、導(dǎo)航設(shè)施可用性等信息。然后，制定飛行計劃。根據(jù)飛機(jī)性能、氣象條件、航線限制等因素，確定最佳的航線、巡航高度和飛行速度。計算燃油量，要考慮到正常飛行消耗、備降燃油、等待燃油等，確保燃油充足。還要確定預(yù)計起飛時間、預(yù)計到達(dá)時間等重要參數(shù)。接著，簽派員和機(jī)長對飛行計劃進(jìn)行審核。檢查飛行計劃是否符合安全規(guī)定、是否考慮到各種可能的情況。機(jī)長對飛機(jī)的適航狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，包括機(jī)身結(jié)構(gòu)、發(fā)動機(jī)、航電設(shè)備、燃油系統(tǒng)等是否正常。最后，簽派員在確認(rèn)所有信息無誤且符合要求后，在飛行放行單上簽字，批準(zhǔn)飛機(jī)起飛。機(jī)長在收到簽派放行后，再次核對相關(guān)信息，做好起飛準(zhǔn)備。2.分析135飛機(jī)在飛行中遇到積冰的危害及應(yīng)對措施。答：135飛機(jī)在飛行中遇到積冰會帶來諸多危害：在空氣動力方面，積冰會改變飛機(jī)機(jī)翼、尾翼等部位的外形，破壞氣流的平滑流動，導(dǎo)致升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增加。這使得飛機(jī)的升力減小，飛行性能變差，需要更大的速度和動力才能維持飛行，增加了燃油消耗。在操縱性方面，積冰可能會影響飛機(jī)的操縱面，如副翼、升降舵和方向舵等的正常工作。積冰會使操縱面變得沉重、不靈活，甚至可能出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，導(dǎo)致飛行員難以準(zhǔn)確控制飛機(jī)的姿態(tài)和航向。在儀表方面，積冰可能會影響空速管、靜壓孔等儀表傳感器的正常工作，導(dǎo)致儀表顯示不準(zhǔn)確，飛行員無法獲取正確的飛行參數(shù)，從而影響飛行決策。應(yīng)對積冰的措施如下：預(yù)防方面，飛行前要了解航線和目的地的天氣情況，盡量避開可能存在積冰的區(qū)域。如果預(yù)計會遇到積冰，要確保飛機(jī)的防冰設(shè)備正常工作。當(dāng)遇到積冰時，要及時打開防冰設(shè)備，如機(jī)翼防冰、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口防冰等。同時，調(diào)整飛行高度和速度，嘗試脫離積冰區(qū)。如果積冰嚴(yán)重影響飛行安全，應(yīng)考慮改變航線或前往備降機(jī)場。在整個過程中，要密切關(guān)注飛機(jī)的性能和儀表顯示，及時采取相應(yīng)措施。五、論述題（每題20分，共20分）論述135飛機(jī)在復(fù)雜氣象條件下飛行的安全保障措施。答：135飛機(jī)在復(fù)雜氣象條件下飛行面臨諸多挑戰(zhàn)，為保障飛行安全，需要采取以下多方面的措施：飛行前準(zhǔn)備1.氣象情報收集與分析：簽派員和機(jī)組人員要收集出發(fā)地、目的地、備降機(jī)場以及航線沿途的詳細(xì)氣象信息，包括溫度、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速、云量、能見度、降水、雷暴等。通過分析氣象資料，判斷復(fù)雜氣象的類型、范圍、強(qiáng)度和變化趨勢，評估其對飛行的影響程度。例如，對于雷暴天氣，要了解其形成、發(fā)展和移動規(guī)律，確定是否會影響飛行航線和機(jī)場。2.飛行計劃制定與調(diào)整：根據(jù)氣象分析結(jié)果，制定合理的飛行計劃。選擇合適的航線，盡量避開惡劣氣象區(qū)域，如雷暴云團(tuán)、強(qiáng)風(fēng)切變區(qū)等。如果無法完全避開，要制定應(yīng)對預(yù)案。同時，考慮到復(fù)雜氣象可能導(dǎo)致的飛行延誤或備降情況，合理計算燃油量，確保有足夠的燃油儲備。在選擇備降機(jī)場時，要確保其天氣條件和設(shè)施能夠滿足飛機(jī)降落的要求。3.飛機(jī)檢查與維護(hù)：對飛機(jī)進(jìn)行全面檢查和維護(hù)，確保飛機(jī)處于適航狀態(tài)。特別是要檢查防冰、除冰設(shè)備，如機(jī)翼防冰系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口防冰裝置、風(fēng)擋除冰設(shè)備等是否正常工作。檢查航電設(shè)備的可靠性，確保氣象雷達(dá)、自動駕駛儀、通信設(shè)備等能夠準(zhǔn)確獲取和處理氣象信息，為飛行提供可靠的支持。飛行過程中1.氣象監(jiān)測與預(yù)警：在飛行過程中，機(jī)組人員要持續(xù)關(guān)注氣象變化，通過氣象雷達(dá)、衛(wèi)星云圖、地面氣象報告等手段實(shí)時獲取氣