1HXD3型電力機(jī)車受電弓維護(hù)與檢修分析概述HXD3型電力機(jī)車受電弓維護(hù)與檢修分析概述 11.1受電弓的日常檢查 1 1 2 2 2 21.2.1電氣連接方面 2 21.2.3加強(qiáng)受電弓防御自然災(zāi)害的能力 31.3電力機(jī)車既有線電網(wǎng)整改維護(hù)措施 3 3 4 41.4.2要加強(qiáng)管理人員的管理力度 4 41.4.4要以安優(yōu)線建設(shè)為平臺(tái) 41.1受電弓的日常檢查總的來(lái)說(shuō)，對(duì)受電弓進(jìn)行日常檢查、及時(shí)進(jìn)行維護(hù)是很有必要的，對(duì)確保受電弓始終處于最佳狀態(tài)起著至關(guān)重要的作用。1.1.1外觀檢查及清潔使其不出現(xiàn)變形或損壞。(2)內(nèi)部構(gòu)件表面無(wú)漆膜，保障其不出現(xiàn)脫落。(3)內(nèi)部電線安裝正確，無(wú)損壞。(4)氣管連接處不得有泄漏，減震器不出現(xiàn)裂縫和漏氣，氣管必須緊緊關(guān)閉，不可出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。(5)檢查彈簧附近電線的拉力。保障兩端松緊度一致，而且不能出現(xiàn)碎紙(6)清洗閥板過(guò)濾器，旋下過(guò)濾器蓋，再去除灰塵和水。21.1.2測(cè)量及調(diào)試該超過(guò)22毫米，兩個(gè)滑動(dòng)板相同的受電弓不應(yīng)超過(guò)3毫米。(2)彈簧秤測(cè)量的靜接點(diǎn)壓力為70±5N。需要注意的是：關(guān)閉自動(dòng)前放裝置的閥門。氣球弓不超過(guò)8s,7s)。受電弓就位。(4)當(dāng)受電弓啟動(dòng)時(shí)，需要對(duì)其運(yùn)作過(guò)程多加注意，保障其安全運(yùn)行。1.1.3潤(rùn)滑及螺栓緊固(1)下導(dǎo)桿兩端關(guān)節(jié)軸承的潤(rùn)滑和弓型提升的潤(rùn)滑：阿爾瓦尼亞R3外殼潤(rùn)滑脂通過(guò)潤(rùn)滑脂噴嘴注入到潤(rùn)滑油杯。(2)平衡桿滾子軸承的潤(rùn)滑：取下平衡桿，在平衡桿兩端的軸承襯套內(nèi)噴入潤(rùn)滑油。1.1.4檢查受電弓各部狀態(tài)良好應(yīng)檢查受電弓的所有部件狀況是否良好，由受電弓頭部支撐的彈簧外殼能正常工作。在控制受電弓升降時(shí)，各部件的運(yùn)行必須統(tǒng)一，無(wú)異常響聲，無(wú)延誤，1.2受電弓故障解決方法1.2.1電氣連接方面由于受電弓是將機(jī)器和電力結(jié)合在一起的專用電源設(shè)備，因此在操作過(guò)程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)電氣問(wèn)題。盡管電氣故障的數(shù)量不大，但一旦發(fā)生，將造成嚴(yán)重的影響，甚至導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)崩潰和斷線。因此，施工人員必須一絲不茍，始終保持嚴(yán)格的工作態(tài)度。(1)加強(qiáng)絕緣材料的清洗，增加一些高污染部位的清洗頻率，防止事故發(fā)(2)更換硅橡膠絕緣，有效防止惡劣環(huán)境污染。3(3)由于摩擦，碳材料受電弓經(jīng)常接觸，分段與相絕緣桿的接觸面覆上一有必要逐步促進(jìn)等截面特殊部分絕緣子的電氣化清洗方式。從實(shí)際情況來(lái)看，防止受電弓受到自然災(zāi)害的影響，使用高端的技術(shù)能夠避免受電弓的損傷。同時(shí)對(duì)沿線被大風(fēng)吹歪的樹木進(jìn)行砍伐處理，消除供電安全隱1.3電力機(jī)車既有線電網(wǎng)整改維護(hù)措施鐵路發(fā)電設(shè)備的類型很多，其重要性也不同。因此，根據(jù)可靠性分析的結(jié)不同的設(shè)備應(yīng)采取不同的維護(hù)策略。在改進(jìn)當(dāng)前的維護(hù)方法并選擇合理的6C檢查系統(tǒng)策略時(shí)，無(wú)需受特定維護(hù)系統(tǒng)的約束。應(yīng)分析每種維護(hù)方法的具體內(nèi)容，并應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)和需求組合對(duì)各種維護(hù)方法進(jìn)行優(yōu)化。在保證合理可靠性的前提下，減少維護(hù)成本。鐵路設(shè)備加密的目的是用代碼對(duì)設(shè)備進(jìn)行單獨(dú)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)對(duì)設(shè)備數(shù)據(jù)的快速處理。模糊數(shù)學(xué)在故障診斷中的應(yīng)用是許多應(yīng)用領(lǐng)域中的關(guān)鍵部分：故障診斷的對(duì)象是機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、安全設(shè)備甚至控制系統(tǒng)。及時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀況，收集原依靠計(jì)算機(jī)進(jìn)行附加分析診斷，并同時(shí)進(jìn)行仔細(xì)標(biāo)準(zhǔn)化的維護(hù)過(guò)程管理。通過(guò)檢查人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查操作，并根據(jù)檢查情況及時(shí)安排維護(hù)，可以降低維護(hù)成本，提高設(shè)備的利用率。鐵道車間、班組還要結(jié)合防洪以及惡劣天氣情況，結(jié)合當(dāng)前關(guān)于迅速排查和整治鐵路沿線外部環(huán)境隱患的工作要求。適時(shí)布置和安排全覆蓋的巡視檢查，尤其對(duì)存在安全隱患處所，要做到全覆蓋檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。加大外部環(huán)境治理，加快推進(jìn)危樹整治工作進(jìn)度，盡早消除安全隱患。好災(zāi)害天氣的安全預(yù)警工作，根據(jù)災(zāi)害等級(jí)按照預(yù)警工作要求及時(shí)啟動(dòng)不同等級(jí)的安全預(yù)警。41.4電力機(jī)車檢修體制和修程修制優(yōu)化建議及措施如果維護(hù)制度改革進(jìn)程的目的是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的進(jìn)步，那么改進(jìn)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的思想是絕對(duì)必要的。機(jī)務(wù)系統(tǒng)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，特別是部門負(fù)責(zé)人和類似的部門負(fù)責(zé)人，改革和創(chuàng)新，并優(yōu)先考慮采取行動(dòng)維護(hù)體制改革，維持內(nèi)部的定性工作。機(jī)務(wù)處要拋棄對(duì)外界技術(shù)的偏見(jiàn)，正確的看待并學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)以及管理方法，并探索、討論和觀察其他道路管理改革的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)并改正缺點(diǎn)，時(shí)刻保持謙虛的態(tài)度，扎實(shí)推進(jìn)維修制度改革。比起維修部的管理人員和應(yīng)用程序的管理部門，各方面的品質(zhì)上仍然有很大的差距，管理人員每個(gè)舉動(dòng)直接影響現(xiàn)場(chǎng)員工的工作的效率和影響，所以加強(qiáng)管理風(fēng)格是所有管理者需要做到的事。在維護(hù)車間大力推行“大數(shù)據(jù)安全體系”,明確每月、每季度、每年的管理人員數(shù)量。與其多做、少做同樣的事情，不如強(qiáng)調(diào)運(yùn)用技術(shù)和汗水來(lái)確保機(jī)車的質(zhì)量和安全，而不是抱著一種僥幸心理期望可以檢修制度改革，包括檢修、同時(shí)設(shè)置檢修、監(jiān)測(cè)異物，安排車間生產(chǎn)，初步取代原有盲目、固定、安裝后檢修方式。對(duì)物質(zhì)的精確檢查。當(dāng)安優(yōu)線作為一個(gè)平臺(tái)建成后，用于維修工作的工具設(shè)備的質(zhì)量和數(shù)量都發(fā)生了變化。完成達(dá)標(biāo)、建線這一關(guān)鍵工作，也是“夯實(shí)基礎(chǔ)、達(dá)標(biāo)、提高質(zhì)量、提高效率”工作的重心。一方面，更換維修機(jī)器的舊維修設(shè)備，例如把機(jī)器車庫(kù)中的充電裝置換掉。另一方面，加強(qiáng)對(duì)車間刀具管理體系的改進(jìn)和完善