《汽車智能座艙與可擴展設(shè)備互聯(lián)能力的測評方法》編

制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《汽車智能座艙與可擴展設(shè)備互聯(lián)能力的測評方法》團體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工

程學(xué)會批準(zhǔn)立項。文件號中汽學(xué)標(biāo)【2024】147號，任務(wù)號為2024-013。本標(biāo)準(zhǔn)由

中國汽車工程學(xué)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟提出，重慶大學(xué)和北斗智聯(lián)科技有限

公司發(fā)起，襄陽達安汽車檢測中心有限公司、大眾汽車（中國）投資有限公司、中

瓴智行(成都)科技有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、零束科技有限公

司、清華大學(xué)、同濟大學(xué)、西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心（重慶）有限公司、

招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司、北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公

司、重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計院有限公司、重慶交互科技有限公司單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

汽車智能座艙技術(shù)迅猛發(fā)展，新技術(shù)的快速融入促使智能座艙不可逆轉(zhuǎn)地出現(xiàn)

越來越多樣化的產(chǎn)品形態(tài)，智能座艙可擴展設(shè)備正在快速迭代，這極大地豐富了智

能座艙的功能應(yīng)用。然而現(xiàn)有智能座艙與可擴展設(shè)備的互聯(lián)能力與用戶需求發(fā)展方

向不匹配，亟需優(yōu)化提升。同時現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相對傳統(tǒng)，導(dǎo)致目前行業(yè)和企業(yè)缺乏

汽車智能座艙可擴展設(shè)備測評指標(biāo)和方法的共識，進而缺乏在研發(fā)過程中對現(xiàn)有汽

車智能座艙可擴展設(shè)備進行有效測試與評價。因此，目前亟需制定汽車智能座艙可

擴展設(shè)備測試評價標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)提出了汽車智能座艙與可擴展設(shè)備互聯(lián)能力的測試評價標(biāo)準(zhǔn)。以技術(shù)引

領(lǐng)和應(yīng)用規(guī)范為目標(biāo)，對汽車智能座艙可擴展設(shè)備進行測試評價，構(gòu)建基于人機交

互和網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的汽車智能座艙可擴展設(shè)備評價框架，提出智能座艙可擴展設(shè)備測試

評價四級指標(biāo)體系及對應(yīng)測試案例，明確各指標(biāo)的測試評價方法，建立測評指標(biāo)權(quán)

重賦值計算方法。智能座艙可擴展設(shè)備測試評價將對整車企業(yè)和供應(yīng)商在現(xiàn)有座艙

產(chǎn)品研發(fā)中進行測評提供重要支撐。

1.3主要工作過程

1.3.1預(yù)研階段

1

本標(biāo)準(zhǔn)于2023年8月-2023年11月開始前期研究及調(diào)研工作，重慶大學(xué)等主

要參與單位圍繞汽車智能座艙可擴展設(shè)備互聯(lián)技術(shù)與應(yīng)用場景進行研究，該研究包

括智能座艙可擴展設(shè)備互聯(lián)技術(shù)與應(yīng)用場景概述、智能座艙可擴展設(shè)備定義及分

類、智能座艙可擴展設(shè)備功能與應(yīng)用場景映射、智能座艙可擴展設(shè)備互聯(lián)技術(shù)研究

與面向用戶和產(chǎn)品的可擴展設(shè)備綜合評價。經(jīng)過對汽車行業(yè)整車企業(yè)、行業(yè)頭部零

部件供應(yīng)商及專家用戶消費者進行調(diào)研后，由中國汽車工程學(xué)會發(fā)布行業(yè)報告《智

能座艙可擴展設(shè)備互聯(lián)技術(shù)與應(yīng)用場景研究》。

1.3.2立項階段

2023年12月-2024年4月開展標(biāo)準(zhǔn)前期調(diào)研與北斗智聯(lián)、招商車研、國汽創(chuàng)

新、中國汽研、西部智聯(lián)等主要企業(yè)開展座談交流，依據(jù)專家建議完成標(biāo)準(zhǔn)草案的

起草工作，確定標(biāo)準(zhǔn)面向產(chǎn)品及面向用戶兩個維度。

2024年4月16日在錦州召開了《汽車智能座艙與可擴展設(shè)備互聯(lián)能力的測評

方法》的立項審查，會議上由重慶大學(xué)對本標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)來源、技術(shù)內(nèi)容、編制說明

等進行了介紹。評審專家對標(biāo)準(zhǔn)的必要性和前瞻性進行充分研討后，同意了標(biāo)準(zhǔn)的

立項申請。

1.3.3起草階段

2024年5月-2024年10月進行了標(biāo)準(zhǔn)的修改及研討工作。

2024年6月15日在合肥召開了標(biāo)準(zhǔn)研究啟動會，會議上由重慶大學(xué)對本標(biāo)準(zhǔn)

的立項背景、技術(shù)內(nèi)容、推廣應(yīng)用計劃進行了詳細介紹，對前期用戶及專家調(diào)研結(jié)

果進行了分享，并宣布成立標(biāo)準(zhǔn)起草組。會議上清華大學(xué)、同濟大學(xué)、中國汽研、

一汽大眾、科大訊飛、中翎智行等參與單位對草案進行了充分討論，肯定了標(biāo)準(zhǔn)的

必要性及重要性，同時提出了多條修改意見，大部分意見被予以采納和接受。

2024年9月26日于線上召開了標(biāo)準(zhǔn)研討會，會議上由重慶大學(xué)對標(biāo)準(zhǔn)的研制

進展做了詳細介紹，并與來自北斗智聯(lián)、中翎智行、中國汽研、襄陽達安等單位

10余名專家進行研討交流，參編企業(yè)專家對于草案內(nèi)容逐一提出建議，執(zhí)筆團隊

對大部分建議進行采納，并形成征求意見稿和編制說明。

1.3.4征求意見階段

1.3.5審查階段

1.3.6報批階段

1.4主要起草人及所承擔(dān)工作

2

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及所承擔(dān)的工作如表1所示。

表1研制起草工作組成員

序號姓名單位承擔(dān)工作

1郭鋼重慶大學(xué)工作組長

2李文博重慶大學(xué)主要執(zhí)筆人

3喻文瓏重慶大學(xué)主要執(zhí)筆人

4唐利科北斗智聯(lián)科技有限公司參與編寫

5徐猛北斗智聯(lián)科技有限公司參與編寫

6李青林襄陽達安汽車檢測中心有限公司參與研討

7成帥襄陽達安汽車檢測中心有限公司參與研討

8張嵐大眾汽車（中國）投資有限公司參與研討

9王瑋大眾汽車（中國）投資有限公司參與研討

10鐘衛(wèi)東中瓴智行參與研討

11魏昌中國汽車工程研究院股份有限公司參與研討

12陳柏宇中國汽車工程研究院股份有限公司參與研討

13何濤零束科技有限公司參與研討

14王建強清華大學(xué)參與研討

15袁泉清華大學(xué)參與研討

16岳李圣颯同濟大學(xué)參與研討

17褚文博西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心（重慶）有限公司參與研討

18孔德聰西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心（重慶）有限公司參與研討

19張迪思招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司參與研討

20黃思德北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司參與研討

21景華斌重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計院有限公司參與研討

22歐陽結(jié)新重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計院有限公司參與研討

23唐幫備重慶交互科技有限公司參與研討

24李心愿重慶交互科技有限公司參與研討

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

3

在充分總結(jié)和比較了國內(nèi)外汽車智能座艙可擴展設(shè)備互聯(lián)能力測評方法標(biāo)準(zhǔn)，

并調(diào)研了國內(nèi)外對可擴展設(shè)備與智能座艙互聯(lián)適配程度的分析方法的基礎(chǔ)上，參考

了ISO9241-210《2019(en)Ergonomicsofhuman-systeminteraction—Part

210:Human-centreddesignforinteractivesystems》等標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)內(nèi)容進

行編寫，同時借鑒了GB/T18978.304-2021《人-系統(tǒng)交互工效學(xué)第304部分：電

子視覺顯示器的用戶績效測試方法》中的測試要求。此標(biāo)準(zhǔn)詳細規(guī)定了對各類可擴

展設(shè)備評估產(chǎn)品性能的兼容性、功能性、穩(wěn)定性以及用戶體驗的感知、績效、滿意

指標(biāo)，確保不同設(shè)備的互聯(lián)能力能夠在各種座艙環(huán)境下得到準(zhǔn)確的評估。測評指標(biāo)

具備通用性、指導(dǎo)性和完備性。

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1－2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)

和起草規(guī)則》給出的規(guī)則制定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的汽車智能座艙可擴展設(shè)備互聯(lián)能力測評方法不僅適用于智能手機、

平板電腦等常見擴展設(shè)備，同時也適用于游戲手柄、功能香薰、無人機、伴行機器

人等其它類型的可擴展設(shè)備，具有較強的通用性和適用性。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的汽車智能座艙可擴展設(shè)備互聯(lián)能力測評方法，明確了各指標(biāo)的測

試評價方法/工具，建立了智能化水平測評指標(biāo)體系，能為智能座艙與可擴展設(shè)備的

互聯(lián)能力測評提供指導(dǎo)作用。

目前現(xiàn)行的智能座艙互聯(lián)評估標(biāo)準(zhǔn)難以涵蓋多種新興擴展設(shè)備，而本標(biāo)準(zhǔn)的方

法可以實現(xiàn)對各種設(shè)備，包括功能香薰、AR眼鏡等，進行全面的互聯(lián)適配能力評估。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的智能座艙可擴展設(shè)備互聯(lián)能力測評方法與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)

測評方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不沖突。該方法僅作為對現(xiàn)有測評標(biāo)準(zhǔn)的補充，提供了一種

更便捷、更高精度、更高效的測評方式，以提升對不同車型、不同類型擴展設(shè)備互

聯(lián)能力的評估效果。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的智能座艙可擴展設(shè)備互聯(lián)能力測評方法充分考慮了智能座艙環(huán)境

中常見的擴展設(shè)備類型，具有廣泛的適用性，能夠評估不同車型與不同種類設(shè)備的

互聯(lián)性能，包括智能手機、AR眼鏡、無人機等多種設(shè)備。

4

2.1.5規(guī)范性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的汽車智能座艙可擴展設(shè)備互聯(lián)能力測評方法強調(diào)測評過程的科學(xué)

性、準(zhǔn)確性和嚴(yán)謹性，確保測評結(jié)果的權(quán)威性和可重復(fù)性。標(biāo)準(zhǔn)要求在測試過程中

遵循規(guī)范化操作流程，選取統(tǒng)一的測評工具及任務(wù)設(shè)置，確保不同擴展設(shè)備、不同

車型在進行互聯(lián)能力測評時，結(jié)果具有可比性。通過制定嚴(yán)謹?shù)臏y評方法和規(guī)范的

流程，本標(biāo)準(zhǔn)可以為智能座艙擴展設(shè)備的互聯(lián)能力測評提供科學(xué)可靠的依據(jù)，滿足

行業(yè)內(nèi)外對測試結(jié)果的可驗證性要求。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共分為7章，規(guī)定了汽車智能座艙與可擴展設(shè)備互聯(lián)能力的測評方法和

要求。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、縮略語、評價體系及綜合得

分率計算方法、測試要求、測試方法。

2.2.1標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)定義研究

經(jīng)過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)資料搜集與前期300余專家用戶調(diào)研，確定智能座艙可擴展設(shè)備

相關(guān)定義及分類。智能座艙可擴展設(shè)備是指基于用戶需求，不受智能座艙內(nèi)外空間

和軟硬件限制，具有艙外獨立能力，與座艙互聯(lián)互通后實現(xiàn)座艙功能拓展，豐富用

戶體驗的設(shè)備。智能座艙可擴展設(shè)備分為出行服務(wù)類、健康監(jiān)測類、辦公類、娛樂

類、生活類和其他類。

2.2.2標(biāo)準(zhǔn)評價體系研究

根據(jù)前期調(diào)研將智能座艙可擴展設(shè)備評價維度進行解耦，拆分為面向產(chǎn)品及面

向用戶兩個方面。面向產(chǎn)品性能的指標(biāo)分為兼容、功能、穩(wěn)定三個維度。兼容維度

通過硬件兼容與軟件兼容兩項指標(biāo)進行評價；功能維度通過功能適配度和功能豐富

度兩項指標(biāo)進行評價；穩(wěn)定維度通過首次連接穩(wěn)定、回連穩(wěn)定、長時連接穩(wěn)定三項

指標(biāo)進行評價。面向用戶體驗的指標(biāo)分為感知、績效、滿意三個維度。感知維度通

過易發(fā)現(xiàn)、易理解、腦力負荷三項指標(biāo)進行評價；績效維度通過準(zhǔn)度、速度、體力

負荷三項指標(biāo)進行評價；滿意維度通過整體滿意一項指標(biāo)進行評價。感知、績效對

應(yīng)用戶體驗中HMI的感知和反應(yīng)過程。滿意是對HMI的總體評價。

2.2.3標(biāo)準(zhǔn)測評方法研究

根據(jù)前期調(diào)研將智能座艙可擴展設(shè)備應(yīng)用場景進行解耦，拆分為互聯(lián)及使用兩

個應(yīng)用階段，并根據(jù)可擴展設(shè)備在座艙環(huán)境使用頻率最高的功能，設(shè)計了不同對應(yīng)

5

測評任務(wù)。選取了35名被試參與測評方法驗證實驗，證明測評方法的可行性與合

理性，并基于本次測評結(jié)果及以往測評經(jīng)驗初步擬定了評分細則。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

本標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵技術(shù)為智能座艙與可擴展設(shè)備互聯(lián)能力測評體系的構(gòu)建。

汽車智能座艙與可擴展設(shè)備互聯(lián)能力以用戶可感知為核心，從產(chǎn)品性能與用戶

體驗兩個方面構(gòu)建。產(chǎn)品性能主要反應(yīng)智能座艙與可擴展設(shè)備固有屬性，用戶體驗

主要側(cè)重智能座艙與可擴展設(shè)備的互聯(lián)應(yīng)用體驗。產(chǎn)品性能是汽車智能座艙與可擴

展設(shè)備互聯(lián)能力評價體系的重要基礎(chǔ)，其核心指標(biāo)是兼容性。兼容性指智能座艙所

能支持多種的軟硬件設(shè)備及互聯(lián)后擴展功能的能力，包括了硬件兼容、軟件兼容。

在互聯(lián)之后，從功能性的功能豐富、功能適配兩個維度去評價其拓展功能的性能能

力。根據(jù)互聯(lián)的場景，可以分為首次連接、回連、及長時連接，分別從這3個場景

去考察連接是否穩(wěn)定。

根據(jù)人類信息處理模型，人機交互的過程可以大致分為3個階段：搜索功能、

使用功能和體驗功能。當(dāng)用戶產(chǎn)生了某種需求之后，要滿足需求，首先需要用戶尋

找開啟這個功能的入口，再以點擊等交互方式打開這個功能，最后使用該功能，并

體驗整個過程帶給用戶的滿意程度。因此指標(biāo)列為感知、績效、滿意3項。感知指

的是用戶通過感覺器官接收外部環(huán)境的信息，并對這些信息進行處理的過程，這個

過程包括對應(yīng)功能的入口設(shè)計是否醒目，是否容易理解，以腦力負荷去評估接收處

理這些信息過程的腦力消耗?？冃е傅氖怯脩魧崿F(xiàn)指定目標(biāo)的準(zhǔn)確性和完整性，通

過準(zhǔn)度速度和體力負荷去綜合評價。滿意指的是用戶在使用產(chǎn)品時產(chǎn)生的身體和情

感反應(yīng)滿足用戶需求和期望的程度。

本標(biāo)準(zhǔn)提出的智能座艙與可擴展設(shè)備互聯(lián)能力測評方法首先是在靜態(tài)場景下開

展互聯(lián)任務(wù)及功能拓展任務(wù)，然后在動態(tài)場景下進行功能拓展任務(wù)，并按照實操驗

證步驟逐項測試互聯(lián)成功的方法和設(shè)備的適配性。

為了驗證測評平板電腦、AR眼鏡等常見設(shè)備進行互聯(lián)測試，記錄每個設(shè)備的產(chǎn)

品性能和用戶體驗指標(biāo)。不同設(shè)備的互聯(lián)結(jié)果將與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)報告進行比較，

確保該測評方法能夠全面評估設(shè)備在各種場景下的互聯(lián)能力。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)的制定參考了GB/T12534-1990《汽車道路試驗方法通則》、GB

15084-2022《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》、GB/T18978.304-2021

6

《人-系統(tǒng)交互工效學(xué)第304部分：電子視覺顯示器的用戶績效測試方法》、《GB/T

37130-2018車輛電磁場相對于人體曝露的測量方法》的測試要求以及T/CSAE

322-2023《汽車智能座艙智能化水平測試與評價方法》、ISO9241-210:2019(en)

《Ergonomicsofhuman-systeminteraction-Part210:Human-centreddesign

forinteractivesystems》的測評體系及方法。涵蓋多個國家標(biāo)準(zhǔn)、團體標(biāo)準(zhǔn)及

國際標(biāo)準(zhǔn)，同時與業(yè)界各家單位進行多次討論協(xié)商，并充分總結(jié)了重慶大學(xué)與各大

主機廠商以往的測評經(jīng)驗及測評結(jié)果，最終提出汽車智能座艙與可擴展設(shè)備互聯(lián)能

力測評方法。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

編寫組主要起草單位重慶大學(xué)在此前有著堅實的研究基礎(chǔ)。其中就包括《智能

座艙可擴展設(shè)備互聯(lián)技術(shù)與應(yīng)用場景研究》行業(yè)研究報告的發(fā)布。該報告包括智能

座艙可擴展設(shè)備互聯(lián)技術(shù)與應(yīng)用場景概述、智能座艙可擴展設(shè)備定義及分類、智能

座艙可擴展設(shè)備功能與應(yīng)用場景映射、智能座艙可擴展互聯(lián)技術(shù)研究、面向用戶的

可擴展設(shè)備綜合評價以及總結(jié)與展望6章，并由中國汽車工程學(xué)會發(fā)布。本標(biāo)準(zhǔn)在

此基礎(chǔ)上進一步研究，聚焦了測評對象，統(tǒng)一了測評框架，規(guī)范了測評方法。

同時，本標(biāo)準(zhǔn)參編企業(yè)包括重慶大學(xué)、北斗智聯(lián)、國汽創(chuàng)新、招商車研、清華

大學(xué)、同濟大學(xué)、中國大眾、零束科技、西部智聯(lián)、中翎智行、中國汽研、襄陽達

安、賽力斯等行業(yè)內(nèi)多家主機廠、零部件企業(yè)、研究機構(gòu)及檢測機構(gòu)。相關(guān)企業(yè)在

汽車智能座艙測試評價領(lǐng)域均具有深厚的研究積淀，對于本標(biāo)準(zhǔn)的制定給予充分支

持，具有一定的先進性、通用性、科學(xué)性和可操作性。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本標(biāo)準(zhǔn)驗證工作將在2024年11月展開，預(yù)期選擇2種車型、3類可擴展設(shè)備

（共7臺設(shè)備）、16名被試，驗證分析情況隨后提供。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

尚無。

五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計實現(xiàn)智能座艙與多種可擴展設(shè)備互聯(lián)能力的評估，一次測試即可完

成多種設(shè)備的互聯(lián)能力檢測，可為企業(yè)提供一套專業(yè)的智能座艙可擴展設(shè)備互聯(lián)能

力測評指標(biāo)體系和權(quán)重計算方法。該標(biāo)準(zhǔn)將填