2025年飛行員執(zhí)照理論考試（科目2）（航線運(yùn)輸駕駛員CCAR-121）經(jīng)典試題及答案一一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共50分）1.在CCAR-121運(yùn)行中，對(duì)于儀表進(jìn)近程序，以下哪種說(shuō)法是正確的？A.所有機(jī)場(chǎng)的儀表進(jìn)近程序都必須使用ILSB.非精密進(jìn)近程序只能在白天使用C.精密進(jìn)近程序提供水平和垂直引導(dǎo)D.機(jī)場(chǎng)的儀表進(jìn)近程序一旦確定就不能更改答案：C。精密進(jìn)近程序如ILS（儀表著陸系統(tǒng)）能同時(shí)提供水平（航向道）和垂直（下滑道）引導(dǎo)；并非所有機(jī)場(chǎng)都有ILS可用，也不是所有進(jìn)近都要用ILS，A錯(cuò)誤；非精密進(jìn)近程序在晝夜均可使用，B錯(cuò)誤；機(jī)場(chǎng)的儀表進(jìn)近程序會(huì)根據(jù)實(shí)際情況如導(dǎo)航設(shè)施更新、地形變化等進(jìn)行更改，D錯(cuò)誤。2.當(dāng)飛機(jī)在巡航階段遇到中度顛簸時(shí)，機(jī)組應(yīng)該采取的措施是：A.保持當(dāng)前速度和高度B.立即下降到較低高度C.適當(dāng)降低速度并根據(jù)情況調(diào)整高度D.加速通過(guò)顛簸區(qū)域答案：C。遇到中度顛簸時(shí)，適當(dāng)降低速度可以減小飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的載荷，同時(shí)根據(jù)情況調(diào)整高度有可能脫離顛簸區(qū)域；保持當(dāng)前速度和高度可能使飛機(jī)承受較大的顛簸影響，A錯(cuò)誤；立即下降到較低高度不一定能解決問題，且可能存在其他風(fēng)險(xiǎn)，B錯(cuò)誤；加速會(huì)增加飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的載荷，不利于飛行安全，D錯(cuò)誤。3.在航線運(yùn)輸中，對(duì)于氣象雷達(dá)的使用，以下正確的是：A.氣象雷達(dá)只能顯示降水區(qū)域B.氣象雷達(dá)可以顯示晴空湍流C.氣象雷達(dá)顯示的紅色區(qū)域表示強(qiáng)降水，應(yīng)盡量避開D.氣象雷達(dá)在所有氣象條件下都能正常工作答案：C。氣象雷達(dá)顯示的紅色區(qū)域通常代表強(qiáng)降水，強(qiáng)降水區(qū)域可能伴有強(qiáng)烈的上升和下沉氣流等危險(xiǎn)天氣，應(yīng)盡量避開；氣象雷達(dá)不僅能顯示降水區(qū)域，還能顯示一些與降水相關(guān)的氣象現(xiàn)象，A錯(cuò)誤；氣象雷達(dá)無(wú)法顯示晴空湍流，晴空湍流沒有明顯的降水等特征，難以被氣象雷達(dá)探測(cè)到，B錯(cuò)誤；氣象雷達(dá)在一些特殊氣象條件如強(qiáng)干擾等情況下可能無(wú)法正常工作，D錯(cuò)誤。4.對(duì)于航線運(yùn)輸駕駛員，在執(zhí)行航班任務(wù)前，對(duì)飛機(jī)燃油量的檢查要求是：A.只需檢查燃油總量是否滿足本次航班需求B.要檢查燃油的質(zhì)量、數(shù)量以及各油箱的燃油分布情況C.只需要檢查主油箱的燃油量D.由機(jī)務(wù)人員檢查燃油量，駕駛員無(wú)需檢查答案：B。駕駛員在執(zhí)行航班任務(wù)前，要全面檢查燃油的質(zhì)量（如是否有水、雜質(zhì)等）、數(shù)量（確保滿足本次航班及備份燃油需求）以及各油箱的燃油分布情況（保證飛機(jī)重心平衡等）；只檢查燃油總量或主油箱燃油量是不夠全面的，A、C錯(cuò)誤；駕駛員有責(zé)任對(duì)燃油情況進(jìn)行檢查，不能完全依賴機(jī)務(wù)人員，D錯(cuò)誤。5.在IFR（儀表飛行規(guī)則）條件下，飛機(jī)之間的縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)通常是：A.至少3海里B.至少5海里C.至少10海里D.根據(jù)不同的飛行階段和管制要求而定答案：D。飛機(jī)之間的縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)不是固定的某一個(gè)數(shù)值，而是根據(jù)不同的飛行階段（如巡航、進(jìn)近等）、管制區(qū)域以及飛機(jī)的性能等因素而定；3海里、5海里、10海里在某些特定情況下可能是適用的間隔標(biāo)準(zhǔn)，但不是普遍固定的，A、B、C錯(cuò)誤。6.關(guān)于飛機(jī)的重心，以下說(shuō)法正確的是：A.飛機(jī)重心位置對(duì)飛行性能沒有影響B(tài).飛機(jī)重心應(yīng)始終保持在允許的前限位置C.飛機(jī)重心超出允許范圍會(huì)影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性D.飛機(jī)重心只與燃油量有關(guān)答案：C。飛機(jī)重心超出允許范圍會(huì)對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性產(chǎn)生不利影響，如重心過(guò)于靠前，飛機(jī)可能難以拉起，過(guò)于靠后則可能導(dǎo)致飛機(jī)不穩(wěn)定；飛機(jī)重心位置對(duì)飛行性能有重要影響，A錯(cuò)誤；飛機(jī)重心應(yīng)保持在允許的前后限范圍內(nèi)，而不是始終在前限位置，B錯(cuò)誤；飛機(jī)重心與燃油量、乘客和貨物的分布等多種因素有關(guān)，D錯(cuò)誤。7.在進(jìn)近過(guò)程中，當(dāng)出現(xiàn)復(fù)飛情況時(shí)，機(jī)組應(yīng)該：A.立即轉(zhuǎn)向機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)方向B.按照復(fù)飛程序操作，保持規(guī)定的航向、速度和高度C.繼續(xù)下降高度嘗試著陸D.等待塔臺(tái)進(jìn)一步指示答案：B。當(dāng)出現(xiàn)復(fù)飛情況時(shí)，機(jī)組應(yīng)按照預(yù)先制定的復(fù)飛程序操作，保持規(guī)定的航向、速度和高度；立即轉(zhuǎn)向機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)方向可能不符合復(fù)飛程序要求，A錯(cuò)誤；出現(xiàn)復(fù)飛情況說(shuō)明不適合著陸，繼續(xù)下降高度嘗試著陸是危險(xiǎn)的，C錯(cuò)誤；復(fù)飛程序是有明確規(guī)定的，機(jī)組應(yīng)立即執(zhí)行，而不是等待塔臺(tái)進(jìn)一步指示，D錯(cuò)誤。8.對(duì)于航線運(yùn)輸飛機(jī)的通訊設(shè)備，以下要求正確的是：A.只需配備一套通訊設(shè)備即可B.通訊設(shè)備只需在起飛和降落階段保持正常工作C.必須配備至少兩套獨(dú)立的通訊設(shè)備，以確保通訊可靠D.通訊設(shè)備的維護(hù)由駕駛員負(fù)責(zé)答案：C。為確保通訊可靠，航線運(yùn)輸飛機(jī)必須配備至少兩套獨(dú)立的通訊設(shè)備，當(dāng)一套設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，另一套可以繼續(xù)保障通訊；只配備一套通訊設(shè)備不能保證通訊的可靠性，A錯(cuò)誤；通訊設(shè)備在整個(gè)飛行過(guò)程中都需要保持正常工作，B錯(cuò)誤；通訊設(shè)備的維護(hù)主要由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)，駕駛員主要是使用和報(bào)告設(shè)備異常情況，D錯(cuò)誤。9.在飛行中，當(dāng)遇到風(fēng)切變時(shí)，飛機(jī)的空速會(huì)：A.突然增加B.突然減小C.可能突然增加或減小D.保持不變答案：C。風(fēng)切變是指風(fēng)向和風(fēng)速在短距離內(nèi)的突然變化，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入風(fēng)切變區(qū)域時(shí)，根據(jù)風(fēng)切變的類型（順風(fēng)切變、逆風(fēng)切變等），空速可能突然增加（逆風(fēng)切變）或減?。橈L(fēng)切變）；不是固定的增加或減小，A、B錯(cuò)誤；風(fēng)切變會(huì)導(dǎo)致空速改變，不會(huì)保持不變，D錯(cuò)誤。10.航線運(yùn)輸駕駛員在執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)，必須攜帶的文件不包括：A.飛行計(jì)劃B.飛機(jī)維護(hù)記錄C.駕駛員執(zhí)照和體檢合格證D.氣象資料答案：B。飛機(jī)維護(hù)記錄通常由機(jī)務(wù)部門保管和管理，駕駛員在執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)必須攜帶飛行計(jì)劃、駕駛員執(zhí)照和體檢合格證、氣象資料等；飛行計(jì)劃是飛行的依據(jù)，駕駛員執(zhí)照和體檢合格證是合法飛行的憑證，氣象資料用于了解飛行路線上的氣象情況，A、C、D是必須攜帶的。11.在儀表進(jìn)近中，最低下降高度（MDA）適用于：A.精密進(jìn)近程序B.非精密進(jìn)近程序C.所有進(jìn)近程序D.目視進(jìn)近程序答案：B。最低下降高度（MDA）是在非精密進(jìn)近程序中使用的一個(gè)高度限制，當(dāng)飛機(jī)下降到MDA時(shí)，如果不能建立足夠的目視參考，就必須復(fù)飛；精密進(jìn)近程序使用決斷高度（DA/DH），A錯(cuò)誤；不是所有進(jìn)近程序都使用MDA，C錯(cuò)誤；目視進(jìn)近程序主要依靠目視參考，不使用MDA這種概念，D錯(cuò)誤。12.飛機(jī)在巡航階段，自動(dòng)駕駛儀的主要作用是：A.完全代替駕駛員操縱飛機(jī)B.保持飛機(jī)的航向、高度和速度等參數(shù)C.只負(fù)責(zé)控制飛機(jī)的航向D.只負(fù)責(zé)控制飛機(jī)的高度答案：B。自動(dòng)駕駛儀在巡航階段主要用于保持飛機(jī)的航向、高度和速度等參數(shù)，減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，但不能完全代替駕駛員，駕駛員仍需對(duì)飛行情況進(jìn)行監(jiān)控和必要時(shí)的干預(yù)；自動(dòng)駕駛儀不是只控制航向或高度，而是可以綜合控制多個(gè)飛行參數(shù)，C、D錯(cuò)誤。13.對(duì)于航線運(yùn)輸飛機(jī)的除冰/防冰系統(tǒng)，以下說(shuō)法正確的是：A.除冰/防冰系統(tǒng)只在起飛前使用B.除冰系統(tǒng)是在結(jié)冰后去除冰，防冰系統(tǒng)是防止結(jié)冰C.除冰/防冰系統(tǒng)可以在任何氣象條件下保證飛機(jī)不結(jié)冰D.除冰/防冰系統(tǒng)的使用由機(jī)務(wù)人員決定答案：B。除冰系統(tǒng)的作用是在飛機(jī)已經(jīng)結(jié)冰后將冰去除，防冰系統(tǒng)則是在可能結(jié)冰的條件下防止飛機(jī)結(jié)冰；除冰/防冰系統(tǒng)在飛行過(guò)程中如遇到可能結(jié)冰的氣象條件都可能需要使用，不是只在起飛前使用，A錯(cuò)誤；除冰/防冰系統(tǒng)有其適用范圍和局限性，不能在任何氣象條件下保證飛機(jī)不結(jié)冰，C錯(cuò)誤；除冰/防冰系統(tǒng)的使用由駕駛員根據(jù)氣象條件和飛機(jī)情況等決定，D錯(cuò)誤。14.在飛行中，遇到雷暴天氣時(shí)，應(yīng)盡量：A.從雷暴云的頂部穿過(guò)B.從雷暴云的底部穿過(guò)C.從雷暴云的側(cè)面繞過(guò)D.直接穿過(guò)雷暴云答案：C。遇到雷暴天氣時(shí)，應(yīng)盡量從雷暴云的側(cè)面繞過(guò)，因?yàn)槔妆┰苾?nèi)部有強(qiáng)烈的上升和下沉氣流、雷電等危險(xiǎn)天氣，從頂部穿過(guò)可能因飛機(jī)性能限制無(wú)法達(dá)到足夠高度，從底部穿過(guò)會(huì)遭遇強(qiáng)降水、強(qiáng)風(fēng)等，直接穿過(guò)更是非常危險(xiǎn)；A、B、D都不可取。15.航線運(yùn)輸飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)中，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的特點(diǎn)是：A.定位精度高，不受外界干擾，但需要定期校準(zhǔn)B.定位精度低，受外界干擾大C.只能提供航向信息，不能提供位置信息D.不需要任何初始輸入數(shù)據(jù)答案：A。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)定位精度較高，且不受外界電磁等干擾，但隨著時(shí)間推移會(huì)產(chǎn)生累積誤差，需要定期校準(zhǔn)；其定位精度相對(duì)較高，受外界干擾小，B錯(cuò)誤；慣性導(dǎo)航系統(tǒng)可以提供飛機(jī)的位置、速度、航向等信息，C錯(cuò)誤；慣性導(dǎo)航系統(tǒng)需要初始輸入飛機(jī)的位置、航向等數(shù)據(jù)才能開始工作，D錯(cuò)誤。16.在起飛階段，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到?jīng)Q斷速度（V1）后，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，應(yīng)該：A.立即中斷起飛B.繼續(xù)起飛C.根據(jù)跑道剩余長(zhǎng)度決定是否繼續(xù)起飛D.等待塔臺(tái)指示答案：B。當(dāng)飛機(jī)達(dá)到?jīng)Q斷速度（V1）后，意味著此時(shí)中斷起飛的距離已經(jīng)不夠安全，所以應(yīng)繼續(xù)起飛；在V1之前出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障可考慮中斷起飛，A錯(cuò)誤；達(dá)到V1后一般不根據(jù)跑道剩余長(zhǎng)度再做是否繼續(xù)起飛的決定，而是按規(guī)則繼續(xù)起飛，C錯(cuò)誤；達(dá)到V1后應(yīng)按既定程序操作，不是等待塔臺(tái)指示，D錯(cuò)誤。17.對(duì)于航線運(yùn)輸飛機(jī)的應(yīng)急設(shè)備，以下說(shuō)法正確的是：A.應(yīng)急設(shè)備只需在飛行前檢查一次B.應(yīng)急設(shè)備包括救生衣、氧氣瓶、滅火瓶等C.應(yīng)急設(shè)備的使用方法只有駕駛員需要掌握D.應(yīng)急設(shè)備可以隨意使用，無(wú)需報(bào)告答案：B。應(yīng)急設(shè)備包括救生衣、氧氣瓶、滅火瓶等，用于在緊急情況下保障乘客和機(jī)組人員的安全；應(yīng)急設(shè)備在飛行前要檢查，飛行過(guò)程中也可能需要再次檢查，A錯(cuò)誤；應(yīng)急設(shè)備的使用方法機(jī)組人員都需要掌握，不僅僅是駕駛員，C錯(cuò)誤；應(yīng)急設(shè)備的使用需要按照規(guī)定程序進(jìn)行，使用后要及時(shí)報(bào)告，D錯(cuò)誤。18.在飛行中，當(dāng)遇到空中交通擁堵時(shí)，機(jī)組應(yīng)該：A.自行改變航線避開擁堵區(qū)域B.嚴(yán)格按照管制員的指揮操作C.加速通過(guò)擁堵區(qū)域D.下降到較低高度避開擁堵答案：B。當(dāng)遇到空中交通擁堵時(shí)，機(jī)組應(yīng)嚴(yán)格按照管制員的指揮操作，管制員會(huì)根據(jù)整體空中交通情況進(jìn)行合理調(diào)配；自行改變航線是違反規(guī)定的，可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的空中交通混亂，A錯(cuò)誤；加速通過(guò)擁堵區(qū)域可能增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，C錯(cuò)誤；下降到較低高度也需要管制員的許可，不能自行決定，D錯(cuò)誤。19.航線運(yùn)輸飛機(jī)的燃油系統(tǒng)中，燃油泵的作用是：A.僅在起飛時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油B.僅在巡航時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油C.保證燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)D.調(diào)節(jié)燃油的質(zhì)量答案：C。燃油泵的主要作用是保證燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，在整個(gè)飛行過(guò)程中都需要工作，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的燃油供應(yīng)；不是僅在起飛或巡航時(shí)工作，A、B錯(cuò)誤；燃油泵不能調(diào)節(jié)燃油的質(zhì)量，D錯(cuò)誤。20.在進(jìn)近過(guò)程中，跑道視程（RVR）是指：A.駕駛員在跑道上能看到的最遠(yuǎn)距離B.跑道的實(shí)際長(zhǎng)度C.駕駛員在飛機(jī)上沿跑道方向能看到的距離D.跑道兩端的距離答案：C。跑道視程（RVR）是指駕駛員在飛機(jī)上沿跑道方向能看到的距離，它反映了跑道上的能見度情況；不是駕駛員在跑道上能看到的距離，也不是跑道的實(shí)際長(zhǎng)度或兩端的距離，A、B、D錯(cuò)誤。21.飛機(jī)的襟翼在起飛和著陸階段的作用分別是：A.起飛時(shí)增加升力，著陸時(shí)增加阻力B.起飛時(shí)增加阻力，著陸時(shí)增加升力C.起飛和著陸時(shí)都只增加升力D.起飛和著陸時(shí)都只增加阻力答案：A。在起飛階段，襟翼放下一定角度可以增加機(jī)翼的彎度和面積，從而增加升力，使飛機(jī)更容易起飛；在著陸階段，襟翼進(jìn)一步放下，不僅增加升力使飛機(jī)可以以較低速度著陸，還增加了阻力，幫助飛機(jī)減速，A正確，B、C、D錯(cuò)誤。22.對(duì)于航線運(yùn)輸飛機(jī)的客艙安全，以下說(shuō)法正確的是：A.客艙安全主要由乘務(wù)員負(fù)責(zé)，駕駛員無(wú)需關(guān)注B.駕駛員應(yīng)在飛行過(guò)程中定期與乘務(wù)員溝通客艙情況C.客艙安全設(shè)備的檢查由乘客自行負(fù)責(zé)D.客艙安全與飛機(jī)的飛行安全沒有關(guān)系答案：B。駕駛員應(yīng)在飛行過(guò)程中定期與乘務(wù)員溝通客艙情況，以確保整個(gè)航班的安全；客艙安全雖然主要由乘務(wù)員負(fù)責(zé)具體管理，但駕駛員也需要關(guān)注，因?yàn)榭团撉闆r可能會(huì)影響飛行安全，A錯(cuò)誤；客艙安全設(shè)備的檢查由乘務(wù)員負(fù)責(zé)，C錯(cuò)誤；客艙安全與飛機(jī)的飛行安全密切相關(guān)，如客艙內(nèi)發(fā)生緊急情況可能會(huì)分散駕駛員注意力等，D錯(cuò)誤。23.在飛行中，遇到低云天氣時(shí)，機(jī)組應(yīng)該：A.保持當(dāng)前高度和速度穿過(guò)低云B.根據(jù)低云的高度和范圍等情況，適當(dāng)調(diào)整飛行高度和速度C.立即下降到地面等待低云消散D.加速?zèng)_過(guò)低云區(qū)域答案：B。遇到低云天氣時(shí)，機(jī)組應(yīng)根據(jù)低云的高度、范圍、厚度等情況，適當(dāng)調(diào)整飛行高度和速度，以保證飛行安全；保持當(dāng)前高度和速度穿過(guò)低云可能會(huì)遇到危險(xiǎn)，如低云下可能有障礙物等，A錯(cuò)誤；立即下降到地面等待低云消散可能不符合實(shí)際情況，且需要合適的降落場(chǎng)地等條件，C錯(cuò)誤；加速?zèng)_過(guò)低云區(qū)域不能解決低云帶來(lái)的問題，還可能增加風(fēng)險(xiǎn)，D錯(cuò)誤。24.航線運(yùn)輸飛機(jī)的起落架系統(tǒng)中，剎車裝置的作用是：A.僅在著陸滑跑時(shí)使用B.在著陸滑跑和滑行過(guò)程中都可使用C.只用于控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)向D.只在起飛階段使用答案：B。剎車裝置在著陸滑跑時(shí)用于使飛機(jī)減速，在滑行過(guò)程中也可用于控制飛機(jī)的速度和停車等；剎車裝置不是只用于控制飛機(jī)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向主要由前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)等完成，C錯(cuò)誤；剎車裝置在起飛階段一般不使用，D錯(cuò)誤。25.在飛行中，當(dāng)遇到晴空湍流時(shí)，飛機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)：A.劇烈顛簸，但不會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成損壞B.輕微顛簸，不影響飛行安全C.劇烈顛簸，可能損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，影響飛行安全D.沒有任何異常感覺答案：C。晴空湍流是一種突然出現(xiàn)的強(qiáng)烈氣流變化，飛機(jī)遇到晴空湍流時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)劇烈顛簸，這種劇烈顛簸可能會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成損壞，影響飛行安全；不是不會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成損壞，也不是輕微顛簸不影響安全，更不會(huì)沒有任何異常感覺，A、B、D錯(cuò)誤。26.對(duì)于航線運(yùn)輸飛機(jī)的航圖，以下說(shuō)法正確的是：A.航圖只需在起飛前查看一次B.航圖上的信息是固定不變的，不需要更新C.駕駛員應(yīng)根據(jù)航圖提供的信息進(jìn)行飛行導(dǎo)航和決策D.航圖只包含機(jī)場(chǎng)的位置信息答案：C。駕駛員應(yīng)根據(jù)航圖提供的信息如航線、導(dǎo)航設(shè)施位置、地形等進(jìn)行飛行導(dǎo)航和決策；航圖在飛行過(guò)程中需要持續(xù)查看和參考，不是只需起飛前查看一次，A錯(cuò)誤；航圖上的信息會(huì)隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)、導(dǎo)航設(shè)施更新等情況而更新，B錯(cuò)誤；航圖包含的信息非常豐富，不只是機(jī)場(chǎng)的位置信息，D錯(cuò)誤。27.在進(jìn)近過(guò)程中，當(dāng)飛機(jī)偏離航向道時(shí)，儀表上的航向道指示會(huì)：A.向偏離方向相反的方向移動(dòng)B.向偏離方向相同的方向移動(dòng)C.保持不動(dòng)D.閃爍提示答案：A。在進(jìn)近過(guò)程中，當(dāng)飛機(jī)偏離航向道時(shí)，儀表上的航向道指示會(huì)向偏離方向相反的方向移動(dòng)，提醒駕駛員向指示方向修正航向；不是向偏離方向相同的方向移動(dòng)，B錯(cuò)誤；不會(huì)保持不動(dòng)，C錯(cuò)誤；一般不是以閃爍提示，D錯(cuò)誤。28.航線運(yùn)輸飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，需要冷卻的部件主要是：A.燃燒室B.渦輪葉片C.壓氣機(jī)D.進(jìn)氣道答案：B。渦輪葉片在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)處于高溫、高壓的惡劣環(huán)境中，需要冷卻以保證其性能和壽命；燃燒室主要是燃料燃燒的地方，重點(diǎn)是保證燃燒效率，不是主要冷卻部件，A錯(cuò)誤；壓氣機(jī)主要是壓縮空氣，不需要特別的冷卻，C錯(cuò)誤；進(jìn)氣道主要是引入空氣，不需要冷卻，D錯(cuò)誤。29.在飛行中，當(dāng)遇到結(jié)冰氣象條件時(shí)，飛機(jī)的空速指示可能會(huì)：A.偏高B.偏低C.保持不變D.波動(dòng)劇烈但平均值不變答案：B。當(dāng)遇到結(jié)冰氣象條件時(shí)，飛機(jī)的空速管等可能會(huì)結(jié)冰，導(dǎo)致測(cè)量的動(dòng)壓不準(zhǔn)確，空速指示可能會(huì)偏低；不是偏高，A錯(cuò)誤；不會(huì)保持不變，C錯(cuò)誤；波動(dòng)劇烈但平均值不變不符合實(shí)際情況，D錯(cuò)誤。30.對(duì)于航線運(yùn)輸飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀模式，以下說(shuō)法正確的是：A.自動(dòng)駕駛儀模式一旦選定就不能更改B.不同的自動(dòng)駕駛儀模式可以根據(jù)飛行階段和需求進(jìn)行切換C.自動(dòng)駕駛儀只有一種模式D.自動(dòng)駕駛儀模式的切換由機(jī)務(wù)人員操作答案：B。不同的自動(dòng)駕駛儀模式可以根據(jù)飛行階段（如起飛、巡航、進(jìn)近等）和需求進(jìn)行切換，以滿足不同的飛行控制要求；自動(dòng)駕駛儀模式可以根據(jù)情況更改，A錯(cuò)誤；自動(dòng)駕駛儀有多種模式，如航向保持模式、高度保持模式等，C錯(cuò)誤；自動(dòng)駕駛儀模式的切換由駕駛員操作，D錯(cuò)誤。31.在飛行中，當(dāng)遇到強(qiáng)逆風(fēng)時(shí)，飛機(jī)的地速會(huì)：A.增加B.減小C.保持不變D.波動(dòng)劇烈但平均值不變答案：B。地速是飛機(jī)相對(duì)于地面的速度，當(dāng)遇到強(qiáng)逆風(fēng)時(shí)，逆風(fēng)會(huì)抵消飛機(jī)一部分前進(jìn)的速度，導(dǎo)致地速減小；不是增加，A錯(cuò)誤；不會(huì)保持不變，C錯(cuò)誤；波動(dòng)劇烈但平均值不變不符合實(shí)際情況，D錯(cuò)誤。32.航線運(yùn)輸飛機(jī)的機(jī)翼上表面通常設(shè)計(jì)成：A.平坦的B.凸起的C.凹陷的D.波浪形的答案：B。航線運(yùn)輸飛機(jī)的機(jī)翼上表面通常設(shè)計(jì)成凸起的，這樣在飛機(jī)飛行時(shí)，空氣流經(jīng)機(jī)翼上表面的速度比下表面快，根據(jù)伯努利原理，上表面壓力小于下表面壓力，從而產(chǎn)生升力；平坦、凹陷、波浪形都不利于產(chǎn)生足夠的升力，A、C、D錯(cuò)誤。33.在進(jìn)近過(guò)程中，當(dāng)飛機(jī)高度低于最低下降高度（MDA）且未建立目視參考時(shí)，應(yīng)該：A.繼續(xù)下降嘗試著陸B(tài).立即復(fù)飛C.保持當(dāng)前高度等待目視參考出現(xiàn)D.盤旋等待塔臺(tái)指示答案：B。當(dāng)飛機(jī)高度低于最低下降高度（MDA）且未建立目視參考時(shí)，應(yīng)立即復(fù)飛，以確保飛行安全；繼續(xù)下降嘗試著陸是非常危險(xiǎn)的，A錯(cuò)誤；保持當(dāng)前高度等待或盤旋等待塔臺(tái)指示可能會(huì)使飛機(jī)接近地面，增加危險(xiǎn)，C、D錯(cuò)誤。34.對(duì)于航線運(yùn)輸飛機(jī)的通訊頻率，以下說(shuō)法正確的是：A.通訊頻率是固定不變的B.不同的飛行階段和區(qū)域可能使用不同的通訊頻率C.通訊頻率只與機(jī)場(chǎng)有關(guān)，與飛行階段無(wú)關(guān)D.駕駛員可以隨意更改通訊頻率答案：B。不同的飛行階段（如起飛、巡航、進(jìn)近等）和區(qū)域（如不同的管制區(qū)）可能使用不同的通訊頻率，以保證通訊的順暢和有效；通訊頻率不是固定不變的，A錯(cuò)誤；通訊頻率與飛行階段密切相關(guān)，C錯(cuò)誤；駕駛員不能隨意更改通訊頻率，需要按照管制要求進(jìn)行切換，D錯(cuò)誤。35.在飛行中，當(dāng)遇到積雨云時(shí)，應(yīng)：A.從積雨云的頂部穿過(guò)B.從積雨云的底部穿過(guò)C.遠(yuǎn)離積雨云，盡量繞飛D.直接穿過(guò)積雨云答案：C。積雨云內(nèi)部有強(qiáng)烈的上升和下沉氣流、雷電、冰雹等危險(xiǎn)天氣，應(yīng)遠(yuǎn)離積雨云，盡量繞飛；從頂部穿過(guò)可能因飛機(jī)性能限制無(wú)法達(dá)到足夠高度，從底部穿過(guò)會(huì)遭遇強(qiáng)降水、強(qiáng)風(fēng)等，直接穿過(guò)更是非常危險(xiǎn)，A、B、D都不可取。36.航線運(yùn)輸飛機(jī)的起落架在收放過(guò)程中，需要注意的是：A.收放起落架的速度越快越好B.收放起落架時(shí)不需要考慮飛機(jī)的姿態(tài)C.收放起落架應(yīng)在規(guī)定的速度和高度范圍內(nèi)進(jìn)行D.起落架收放由機(jī)務(wù)人員操作答案：C。收放起落架應(yīng)在規(guī)定的速度和高度范圍內(nèi)進(jìn)行，以保證起落架收放系統(tǒng)的安全和正常工作；收放起落架速度不是越快越好，過(guò)快可能會(huì)對(duì)起落架系統(tǒng)造成損壞，A錯(cuò)誤；收放起落架時(shí)需要考慮飛機(jī)的姿態(tài)，如飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)定可能影響起落架的正常收放，B錯(cuò)誤；起落架收放由駕駛員操作，D錯(cuò)誤。37.在飛行中，當(dāng)遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，飛機(jī)的著陸操作需要：A.增加著陸速度B.減小著陸速度C.采用側(cè)滑或蟹形進(jìn)場(chǎng)等方法修正側(cè)風(fēng)影響D.不做任何修正，直接著陸答案：C。當(dāng)遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，飛機(jī)的著陸操作需要采用側(cè)滑或蟹形進(jìn)場(chǎng)等方法修正側(cè)風(fēng)影響，以保證飛機(jī)準(zhǔn)確著