2025年飛行員執(zhí)照考試《私用駕駛員（直升機(jī)）》能力提高訓(xùn)練題及答案一一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共30分）1.直升機(jī)主旋翼產(chǎn)生的升力方向是（）A.垂直向上B.與槳葉旋轉(zhuǎn)平面垂直C.與槳葉弦線垂直答案：B。直升機(jī)主旋翼產(chǎn)生的升力方向是與槳葉旋轉(zhuǎn)平面垂直，而非單純垂直向上，因?yàn)橹鄙龣C(jī)飛行姿態(tài)變化時(shí)，旋轉(zhuǎn)平面會(huì)改變；升力與槳葉弦線無垂直關(guān)系。2.私用直升機(jī)駕駛員在能見度低于（）公里時(shí)，通常不應(yīng)飛行。A.3B.5C.8答案：A。私用直升機(jī)駕駛員在能見度低于3公里時(shí)，出于安全考慮，通常不應(yīng)飛行。3.直升機(jī)的操縱系統(tǒng)中，用于控制直升機(jī)升降的是（）A.總距桿B.周期變距桿C.腳蹬答案：A?？偩鄺U用于同時(shí)改變所有槳葉的槳距，從而控制直升機(jī)的升降；周期變距桿主要控制直升機(jī)的前后左右移動(dòng)；腳蹬控制尾槳槳距，用于改變直升機(jī)的航向。4.當(dāng)直升機(jī)在懸停狀態(tài)下，若要向前飛行，應(yīng)（）A.向前推周期變距桿B.向后拉周期變距桿C.向左壓周期變距桿答案：A。向前推周期變距桿會(huì)使旋翼錐體向前傾斜，從而產(chǎn)生向前的分力，使直升機(jī)向前飛行；向后拉周期變距桿會(huì)使直升機(jī)向后飛行；向左壓周期變距桿會(huì)使直升機(jī)向左飛行。5.直升機(jī)的尾槳主要作用是（）A.提供額外升力B.平衡主旋翼的反扭矩C.控制直升機(jī)的俯仰答案：B。直升機(jī)尾槳的主要作用是平衡主旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反扭矩，防止直升機(jī)機(jī)身因反扭矩而旋轉(zhuǎn)；尾槳不提供額外升力，也不控制直升機(jī)的俯仰。6.私用直升機(jī)駕駛員執(zhí)照持有人，在飛行時(shí)攜帶的飛行文件不包括（）A.體檢合格證B.飛機(jī)適航證書C.商業(yè)運(yùn)營(yíng)許可證答案：C。私用直升機(jī)駕駛員飛行時(shí)需攜帶體檢合格證證明自身身體狀況適合飛行，攜帶飛機(jī)適航證書證明飛機(jī)處于適航狀態(tài)；私用飛行不需要商業(yè)運(yùn)營(yíng)許可證。7.直升機(jī)在逆風(fēng)飛行時(shí)，其地速（）A.大于空速B.小于空速C.等于空速答案：B。地速是直升機(jī)相對(duì)于地面的速度，空速是直升機(jī)相對(duì)于空氣的速度。逆風(fēng)飛行時(shí)，空氣對(duì)直升機(jī)有阻礙作用，所以地速小于空速。8.以下哪種氣象條件對(duì)直升機(jī)飛行影響最大（）A.小雨B.微風(fēng)C.強(qiáng)對(duì)流天氣答案：C。強(qiáng)對(duì)流天氣如雷暴、積雨云等會(huì)帶來強(qiáng)烈的氣流變化、雷電等，對(duì)直升機(jī)飛行安全影響極大；小雨和微風(fēng)對(duì)直升機(jī)飛行影響相對(duì)較小。9.直升機(jī)在著陸過程中，接近地面時(shí)應(yīng)（）A.快速下降B.保持一定的下降率并減速C.加速下降答案：B。直升機(jī)著陸接近地面時(shí)，應(yīng)保持一定的下降率并減速，以確保平穩(wěn)著陸；快速下降或加速下降可能導(dǎo)致直升機(jī)著陸時(shí)沖擊力過大，損壞飛機(jī)或造成人員傷亡。10.私用直升機(jī)飛行中，燃油儲(chǔ)備量應(yīng)至少滿足（）的飛行時(shí)間。A.30分鐘B.1小時(shí)C.2小時(shí)答案：A。私用直升機(jī)飛行中，燃油儲(chǔ)備量應(yīng)至少滿足30分鐘的飛行時(shí)間，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。11.直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口通常裝有（），以防止外物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。A.濾網(wǎng)B.閥門C.傳感器答案：A。直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口通常裝有濾網(wǎng)，用于過濾空氣中的灰塵、雜物等，防止外物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件；閥門主要用于控制氣體或液體的流動(dòng)；傳感器用于測(cè)量各種參數(shù)。12.當(dāng)直升機(jī)的主旋翼轉(zhuǎn)速下降時(shí)，應(yīng)（）A.增加總距B.減小總距C.保持總距不變答案：B。當(dāng)直升機(jī)主旋翼轉(zhuǎn)速下降時(shí)，減小總距可以降低主旋翼的負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)更容易帶動(dòng)主旋翼，從而提高主旋翼轉(zhuǎn)速；增加總距會(huì)進(jìn)一步增加主旋翼負(fù)荷，使轉(zhuǎn)速更低。13.私用直升機(jī)駕駛員在夜間飛行時(shí)，應(yīng)確保飛機(jī)上配備（）A.彩色燈光B.足夠的照明設(shè)備和導(dǎo)航燈光C.高音喇叭答案：B。夜間飛行時(shí)，直升機(jī)需要配備足夠的照明設(shè)備和導(dǎo)航燈光，以確保駕駛員能看清周圍環(huán)境和飛機(jī)狀態(tài)，同時(shí)讓其他飛行器能識(shí)別本飛機(jī)的位置和飛行方向；彩色燈光對(duì)夜間飛行沒有實(shí)際作用；高音喇叭不是夜間飛行的必要設(shè)備。14.直升機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，（）會(huì)影響轉(zhuǎn)彎半徑。A.飛行速度和坡度B.發(fā)動(dòng)機(jī)功率C.直升機(jī)的重量答案：A。直升機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行速度越快、坡度越大，轉(zhuǎn)彎半徑就越大；發(fā)動(dòng)機(jī)功率主要影響直升機(jī)的飛行性能如上升率、速度等，對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑影響較小；直升機(jī)重量在一定程度上會(huì)影響飛行性能，但不是影響轉(zhuǎn)彎半徑的直接因素。15.以下關(guān)于直升機(jī)懸停的說法，正確的是（）A.懸停時(shí)直升機(jī)不需要消耗能量B.懸停時(shí)直升機(jī)的升力等于重力C.懸停時(shí)直升機(jī)的主旋翼轉(zhuǎn)速為零答案：B。直升機(jī)懸停時(shí)處于靜止?fàn)顟B(tài)，升力等于重力才能保持平衡；懸停時(shí)直升機(jī)需要消耗能量來維持主旋翼的旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力；主旋翼轉(zhuǎn)速不為零，否則無法產(chǎn)生升力。16.私用直升機(jī)飛行前檢查，檢查輪胎氣壓的目的是（）A.確保輪胎外觀好看B.保證直升機(jī)著陸和滑行安全C.提高直升機(jī)的飛行速度答案：B。檢查輪胎氣壓是為了保證輪胎處于正常工作狀態(tài)，從而保證直升機(jī)著陸和滑行安全；輪胎氣壓與輪胎外觀和直升機(jī)飛行速度無關(guān)。17.直升機(jī)在山區(qū)飛行時(shí)，應(yīng)（）A.盡量貼近山體飛行B.保持與山體一定的安全距離C.沿著山谷底部飛行答案：B。直升機(jī)在山區(qū)飛行時(shí)，應(yīng)保持與山體一定的安全距離，以防止因氣流不穩(wěn)定或操作失誤導(dǎo)致與山體碰撞；貼近山體飛行非常危險(xiǎn)；沿著山谷底部飛行可能會(huì)遇到氣流變化等問題，也不安全。18.當(dāng)直升機(jī)遇到亂流時(shí)，駕駛員應(yīng)（）A.加大發(fā)動(dòng)機(jī)功率B.保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)和速度C.快速改變飛行高度答案：B。遇到亂流時(shí)，駕駛員應(yīng)保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)和速度，避免因操作不當(dāng)導(dǎo)致飛機(jī)失控；加大發(fā)動(dòng)機(jī)功率不一定能解決亂流問題，快速改變飛行高度可能會(huì)使情況更糟。19.直升機(jī)的燃油系統(tǒng)中，燃油濾清器的作用是（）A.增加燃油壓力B.過濾燃油中的雜質(zhì)C.儲(chǔ)存燃油答案：B。燃油濾清器的作用是過濾燃油中的雜質(zhì)，防止雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件；增加燃油壓力是燃油泵的作用；儲(chǔ)存燃油是燃油箱的作用。20.私用直升機(jī)駕駛員在飛行中，若遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障，應(yīng)首先（）A.嘗試重啟發(fā)動(dòng)機(jī)B.尋找合適的迫降場(chǎng)地C.向空中交通管制報(bào)告答案：B。遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，首先應(yīng)尋找合適的迫降場(chǎng)地，以確保飛機(jī)和人員的安全；在尋找迫降場(chǎng)地的過程中可以嘗試重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，但這不是首要任務(wù)；向空中交通管制報(bào)告也是重要的，但要在確保自身安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行。21.直升機(jī)的最大起飛重量是指（）A.直升機(jī)空機(jī)重量B.直升機(jī)滿載燃油和乘客的重量C.直升機(jī)允許起飛的最大重量答案：C。直升機(jī)的最大起飛重量是指直升機(jī)允許起飛的最大重量，包括空機(jī)重量、燃油重量、乘客和貨物重量等；直升機(jī)空機(jī)重量只是飛機(jī)本身的重量；滿載燃油和乘客的重量不一定達(dá)到最大起飛重量。22.直升機(jī)在平飛過程中，若要增加飛行速度，應(yīng)（）A.增加總距B.減小總距并適當(dāng)前推周期變距桿C.向后拉周期變距桿答案：B。減小總距可以降低直升機(jī)的升力，使直升機(jī)下降一些高度，將部分勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，同時(shí)適當(dāng)前推周期變距桿使直升機(jī)向前飛行，從而增加飛行速度；增加總距會(huì)使直升機(jī)上升，不利于增加速度；向后拉周期變距桿會(huì)使直升機(jī)減速。23.私用直升機(jī)飛行時(shí)，應(yīng)遵守的最低安全高度規(guī)定是（）A.在人口密集區(qū)上空不低于300米B.在人口密集區(qū)上空不低于1000米C.在任何區(qū)域上空不低于500米答案：A。私用直升機(jī)在人口密集區(qū)上空飛行時(shí)，最低安全高度規(guī)定是不低于300米；在人口稀少或開闊地區(qū)有不同的規(guī)定，并非在任何區(qū)域上空都不低于500米。24.直升機(jī)的儀表系統(tǒng)中，空速表顯示的是（）A.地速B.指示空速C.真空速答案：B。直升機(jī)空速表顯示的是指示空速，它是根據(jù)空氣對(duì)飛機(jī)的動(dòng)壓測(cè)量得到的；地速是飛機(jī)相對(duì)于地面的速度，需要結(jié)合風(fēng)向等因素計(jì)算；真空速是考慮了空氣密度等因素后的真實(shí)空速。25.當(dāng)直升機(jī)在海上飛行時(shí)，（）是重要的導(dǎo)航設(shè)備。A.磁羅盤B.全球定位系統(tǒng)（GPS）C.高度表答案：B。在海上飛行時(shí)，全球定位系統(tǒng)（GPS）能準(zhǔn)確提供直升機(jī)的位置信息，是重要的導(dǎo)航設(shè)備；磁羅盤容易受到磁場(chǎng)干擾，在海上導(dǎo)航準(zhǔn)確性有限；高度表主要用于測(cè)量直升機(jī)的飛行高度，不是主要的導(dǎo)航設(shè)備。26.直升機(jī)的主旋翼槳葉在旋轉(zhuǎn)過程中，槳葉的（）會(huì)發(fā)生變化。A.長(zhǎng)度B.槳距C.顏色答案：B。直升機(jī)主旋翼槳葉在旋轉(zhuǎn)過程中，通過操縱系統(tǒng)改變槳葉的槳距來實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的各種飛行姿態(tài)；槳葉長(zhǎng)度和顏色不會(huì)在正常飛行過程中發(fā)生變化。27.私用直升機(jī)駕駛員在飛行過程中，與其他飛行器保持的安全間隔距離應(yīng)不小于（）A.500米B.1000米C.1500米答案：A。私用直升機(jī)駕駛員在飛行過程中，與其他飛行器保持的安全間隔距離應(yīng)不小于500米，以避免發(fā)生碰撞事故。28.直升機(jī)在高原地區(qū)飛行時(shí)，由于空氣密度降低，（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，升力減小B.發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，升力增大C.發(fā)動(dòng)機(jī)功率和升力都不變答案：A。高原地區(qū)空氣密度降低，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；同時(shí)，空氣密度降低使主旋翼產(chǎn)生的升力減小。29.直升機(jī)的著陸燈主要用于（）A.夜間起飛和著陸時(shí)照明跑道B.白天飛行時(shí)警示其他飛行器C.裝飾飛機(jī)答案：A。直升機(jī)著陸燈主要用于夜間起飛和著陸時(shí)照明跑道，使駕駛員能看清跑道情況，確保安全起降；白天飛行不需要著陸燈，著陸燈也不是用于裝飾飛機(jī)。30.私用直升機(jī)在飛行前，對(duì)航圖的檢查內(nèi)容不包括（）A.航圖的版本是否最新B.航圖上的標(biāo)記是否清晰C.航圖的紙張顏色答案：C。飛行前檢查航圖，需要確保航圖版本最新，以獲取最新的導(dǎo)航信息，同時(shí)要檢查航圖上的標(biāo)記是否清晰，便于飛行中使用；航圖的紙張顏色與飛行導(dǎo)航無關(guān)。二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.私用直升機(jī)飛行前的檢查項(xiàng)目包括（）A.機(jī)身外觀檢查B.發(fā)動(dòng)機(jī)檢查C.燃油系統(tǒng)檢查D.航電設(shè)備檢查答案：ABCD。飛行前需要對(duì)機(jī)身外觀檢查，查看是否有損壞、變形等情況；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常；對(duì)燃油系統(tǒng)檢查，保證燃油量充足且無泄漏等問題；對(duì)航電設(shè)備檢查，使導(dǎo)航、通訊等設(shè)備能正常工作。2.直升機(jī)飛行中遇到的氣象危險(xiǎn)有（）A.霧B.風(fēng)切變C.結(jié)冰D.低云答案：ABCD。霧會(huì)降低能見度，影響駕駛員視線；風(fēng)切變會(huì)使直升機(jī)飛行狀態(tài)突然改變，危及飛行安全；結(jié)冰會(huì)改變飛機(jī)部件的氣動(dòng)外形，影響飛行性能；低云可能導(dǎo)致直升機(jī)在云中飛行，增加飛行難度和風(fēng)險(xiǎn)。3.直升機(jī)的操縱系統(tǒng)包括（）A.總距桿B.周期變距桿C.腳蹬D.襟翼操縱桿答案：ABC。直升機(jī)操縱系統(tǒng)主要包括總距桿、周期變距桿和腳蹬；直升機(jī)一般沒有襟翼操縱桿，襟翼常用于固定翼飛機(jī)。4.私用直升機(jī)駕駛員在飛行過程中，應(yīng)具備的能力有（）A.氣象判斷能力B.導(dǎo)航能力C.應(yīng)急處理能力D.機(jī)械維修能力答案：ABC。私用直升機(jī)駕駛員需要具備氣象判斷能力，以便根據(jù)氣象條件決定是否飛行和采取何種飛行策略；具備導(dǎo)航能力，確保能準(zhǔn)確到達(dá)目的地；具備應(yīng)急處理能力，應(yīng)對(duì)飛行中出現(xiàn)的各種突發(fā)情況；機(jī)械維修能力不是駕駛員必須具備的核心能力，駕駛員主要負(fù)責(zé)飛行操作。5.直升機(jī)在懸停時(shí)，影響其穩(wěn)定性的因素有（）A.風(fēng)向和風(fēng)速B.發(fā)動(dòng)機(jī)功率波動(dòng)C.駕駛員的操縱動(dòng)作D.直升機(jī)的重心位置答案：ABCD。風(fēng)向和風(fēng)速的變化會(huì)對(duì)直升機(jī)產(chǎn)生外力作用，影響懸停穩(wěn)定性；發(fā)動(dòng)機(jī)功率波動(dòng)會(huì)使主旋翼轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，導(dǎo)致升力變化；駕駛員的操縱動(dòng)作如果不準(zhǔn)確或過度，會(huì)破壞直升機(jī)的平衡；直升機(jī)重心位置不當(dāng)會(huì)使直升機(jī)在懸停時(shí)難以保持穩(wěn)定。6.以下關(guān)于直升機(jī)燃油的說法，正確的有（）A.不同型號(hào)的直升機(jī)可能使用不同類型的燃油B.燃油的質(zhì)量會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能C.燃油儲(chǔ)存時(shí)間過長(zhǎng)可能會(huì)變質(zhì)D.直升機(jī)可以隨時(shí)添加任意種類的燃油答案：ABC。不同型號(hào)的直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)不同，可能使用不同類型的燃油，如航空汽油或航空煤油；燃油質(zhì)量不好會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分、功率下降等問題；燃油儲(chǔ)存時(shí)間過長(zhǎng)，可能會(huì)發(fā)生氧化、沉淀等變質(zhì)現(xiàn)象；直升機(jī)必須使用規(guī)定類型的燃油，不能隨時(shí)添加任意種類的燃油。7.直升機(jī)在飛行過程中，需要注意的空中交通規(guī)則有（）A.遵守指定的航線和高度B.與其他飛行器保持安全間隔C.按規(guī)定使用通訊設(shè)備與管制部門聯(lián)系D.可以隨意改變飛行方向答案：ABC。直升機(jī)飛行要遵守指定的航線和高度，與其他飛行器保持安全間隔，按規(guī)定使用通訊設(shè)備與管制部門聯(lián)系，以確?？罩薪煌ㄖ刃蚝惋w行安全；不能隨意改變飛行方向，否則可能會(huì)與其他飛行器發(fā)生沖突。8.直升機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作包括（）A.定期檢查和更換零部件B.清潔機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)C.校準(zhǔn)儀表設(shè)備D.對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)答案：ABC。直升機(jī)維護(hù)保養(yǎng)工作包括定期檢查和更換零部件，保證飛機(jī)各部件正常工作；清潔機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)，防止灰塵、雜物影響設(shè)備性能；校準(zhǔn)儀表設(shè)備，確保儀表顯示準(zhǔn)確；對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)不屬于直升機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作。9.私用直升機(jī)在夜間飛行的特點(diǎn)有（）A.能見度降低B.更容易疲勞C.導(dǎo)航難度增加D.飛行速度更快答案：ABC。夜間飛行時(shí)，能見度降低，駕駛員視線受限；長(zhǎng)時(shí)間在夜間飛行，眼睛和精神容易疲勞；由于能見度低，導(dǎo)航難度增加；夜間飛行為了安全，通常不會(huì)提高飛行速度。10.直升機(jī)在山區(qū)飛行時(shí)，可能遇到的特殊情況有（）A.山谷風(fēng)B.地形波C.亂流D.信號(hào)干擾答案：ABCD。山區(qū)地形復(fù)雜，會(huì)產(chǎn)生山谷風(fēng)，風(fēng)向和風(fēng)速變化較大；可能出現(xiàn)地形波，導(dǎo)致氣流不穩(wěn)定；亂流也較為常見，影響直升機(jī)飛行穩(wěn)定性；山區(qū)的地形和電磁環(huán)境可能會(huì)對(duì)通訊和導(dǎo)航信號(hào)產(chǎn)生干擾。三、判斷題（每題1分，共10分）1.私用直升機(jī)駕駛員可以在飲酒后8小時(shí)內(nèi)飛行。（×）飲酒后8小時(shí)內(nèi)酒精可能還未完全代謝，體內(nèi)酒精含量可能仍會(huì)影響駕駛員的反應(yīng)能力和判斷力，私用直升機(jī)駕駛員嚴(yán)禁飲酒后飛行。2.直升機(jī)的主旋翼旋轉(zhuǎn)方向都是順時(shí)針的。（×）不同型號(hào)的直升機(jī)主旋翼旋轉(zhuǎn)方向可能不同，有順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的，也有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的。3.只要天氣看起來晴朗，私用直升機(jī)就可以隨意飛行。（×）即使天氣看起來晴朗，也可能存在一些潛在的氣象危險(xiǎn)，如高空風(fēng)切變、局部的不穩(wěn)定氣流等，飛行前需要進(jìn)行詳細(xì)的氣象評(píng)估，不能隨意飛行。4.直升機(jī)在著陸時(shí)，只要主輪先著地就是安全的。（×）直升機(jī)著陸不僅要考慮主輪先著地，還需要控制好下降率、速度等因素，否則即使主輪先著地，也可能因沖擊力過大等原因?qū)е虏话踩闆r發(fā)生。5.私用直升機(jī)駕駛員不需要進(jìn)行定期的體檢。（×）私用直升機(jī)駕駛員需要進(jìn)行定期體檢，以確保身體狀況符合飛行要求，保障飛行安全。6.直升機(jī)的尾槳失效后，直升機(jī)仍可以正常飛行。（×）尾槳失效后，主旋翼的反扭矩?zé)o法平衡，直升機(jī)機(jī)身會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，無法正常飛行，需要采取應(yīng)急措施。7.飛行中遇到輕微顛簸時(shí)，駕駛員可以不用理會(huì)。（×）即使是輕微顛簸，也可能是氣流變化的信號(hào)，駕駛員需要密切關(guān)注飛機(jī)狀態(tài)，采取適當(dāng)措施，不能不理會(huì)。8.直升機(jī)的燃油系統(tǒng)可以不設(shè)置備用燃油箱。（×）為了保證飛行安全，直升機(jī)燃油系統(tǒng)通常會(huì)設(shè)置備用燃油箱，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的燃油消耗異常等情況。9.私用直升機(jī)在飛行時(shí)，可以不遵守空中交通管制的指令。（×）私用直升機(jī)飛行也必須遵守空中交通管制的指令，以確?？罩薪煌ǖ挠行蚝桶踩?0.直升機(jī)在平飛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率是恒定不變的。（×）直升機(jī)在平飛過程中，根據(jù)飛行速度、高度、風(fēng)向等因素的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)功率需要進(jìn)行調(diào)整，不是恒定不變的。四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述私用直升機(jī)飛行前檢查的重要性及主要檢查內(nèi)容。重要性：飛行前檢查是確保直升機(jī)飛行安全的重要環(huán)節(jié)。通過檢查可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)直升機(jī)存在的潛在問題，如機(jī)械故障、燃油不足、航電設(shè)備失靈等，避免在飛行過程中出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，保障飛行員和乘客的生命安全，同時(shí)也能減少飛機(jī)的損壞和維修成本。主要檢查內(nèi)容：-機(jī)身外觀檢查：查看機(jī)身是否有裂縫、變形、油漆剝落等情況，檢查機(jī)翼、尾翼、起落架等部件是否安裝牢固。-發(fā)動(dòng)機(jī)檢查：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀，查看是否有漏油、漏水等現(xiàn)象；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的油位、冷卻液液位等；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，聽發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否正常，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)儀表顯示是否正常。-燃油系統(tǒng)檢查：檢查燃油箱的油量，確保燃油充足；檢查燃油管路是否有泄漏，燃油濾清器是否堵塞。-航電設(shè)備檢查：檢查導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備、儀表等是否正常工作，測(cè)試其功能是否完好。-操縱系統(tǒng)檢查：檢查總距桿、周期變距桿、腳蹬等操縱系統(tǒng)是否靈活，各連接部位是否牢固。-其他檢查：檢查輪胎氣壓、剎車系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)等是否正常。2.當(dāng)直升機(jī)在飛行中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，駕駛員應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？-保持冷靜：遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，駕駛員首先要保持冷靜，避免因驚慌而做出錯(cuò)誤的操作。-尋找迫降場(chǎng)地：迅速觀察周圍環(huán)境，尋找合適的迫降場(chǎng)地，如開闊的平地、草地、湖面等，盡量避開人口密集區(qū)、障礙物等。-進(jìn)入自轉(zhuǎn)狀態(tài)：將總距桿降低，使直升機(jī)進(jìn)入自轉(zhuǎn)狀態(tài)，利用主旋翼的自轉(zhuǎn)產(chǎn)生一定的升力，延長(zhǎng)直升機(jī)的下降時(shí)間，以便有更多時(shí)間尋找合適的迫降場(chǎng)地。-調(diào)整飛行姿態(tài)：根據(jù)迫降場(chǎng)地的位置，調(diào)整直升機(jī)的飛行姿態(tài)和方向，盡量以合適的角度和速度接近迫降場(chǎng)地。-準(zhǔn)備迫降：在接近迫降場(chǎng)地時(shí)，適當(dāng)增加總距，減緩下降速度，做好著陸準(zhǔn)備。著陸時(shí)要控制好下降率和速度，盡量使直升機(jī)平穩(wěn)著陸。-發(fā)出求救信號(hào)：著陸后，立即發(fā)出求救信號(hào)，如使用無線電通訊設(shè)備、發(fā)射信號(hào)彈等，等待救援。3.說明直升機(jī)懸停的原理及影響懸停穩(wěn)定性的因素。原理：直升機(jī)懸停時(shí)，主旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向上的升力，當(dāng)升力等于直升機(jī)的重力時(shí)，直升機(jī)就可以保持在一個(gè)固定的位置上。主旋翼通過總距桿同時(shí)改變所有槳葉的槳距，使槳葉產(chǎn)生的升力總和與重力平衡。同時(shí)，尾槳產(chǎn)生的力矩平衡主旋翼的反扭矩，防止直升機(jī)機(jī)身旋轉(zhuǎn)。影響懸停穩(wěn)定性的因素：-氣象因素：風(fēng)向和風(fēng)速的變化會(huì)對(duì)直升機(jī)產(chǎn)生外力作用，導(dǎo)致直升機(jī)的位置和姿態(tài)發(fā)生改變。例如，突然的陣風(fēng)可能