2025年飛行員執(zhí)照考試《商用駕駛員直升機》全真模擬試題及答案三一、單項選擇題（每題1分，共40分）1.直升機在懸停狀態(tài)下，尾槳失效會導(dǎo)致直升機（）。A.向前翻滾B.繞旋翼軸旋轉(zhuǎn)C.快速下降答案：B。尾槳的主要作用是平衡旋翼的反扭矩，當(dāng)尾槳失效時，旋翼的反扭矩?zé)o法被平衡，直升機就會繞旋翼軸旋轉(zhuǎn)。2.商用直升機駕駛員在執(zhí)行目視飛行規(guī)則（VFR）飛行時，在管制空域內(nèi)飛行，必須（）。A.與管制員保持雙向通信B.僅在必要時與管制員聯(lián)系C.不需要與管制員聯(lián)系答案：A。在管制空域內(nèi)按目視飛行規(guī)則飛行時，與管制員保持雙向通信是確保飛行安全和有序的重要要求。3.直升機的最大起飛重量是指（）。A.直升機空重加上燃油重量B.直升機允許起飛時的最大重量C.直升機空重加上最大載重答案：B。最大起飛重量是直升機設(shè)計規(guī)定的允許起飛時的最大重量，包含了空重、燃油、人員、貨物等所有重量。4.當(dāng)直升機的飛行高度增加時，其發(fā)動機的功率輸出通常會（）。A.增加B.減少C.不變答案：B。隨著飛行高度增加，大氣密度減小，發(fā)動機進氣量減少，導(dǎo)致發(fā)動機功率輸出通常會減少。5.直升機的旋翼轉(zhuǎn)速一般通過（）來調(diào)節(jié)。A.總距桿B.周期變距桿C.油門桿答案：C。油門桿主要用于調(diào)節(jié)發(fā)動機功率，從而調(diào)節(jié)旋翼轉(zhuǎn)速。總距桿主要控制旋翼槳葉的總槳距，周期變距桿用于控制直升機的飛行方向。6.在夜間飛行時，直升機的防撞燈（）。A.必須打開B.可以根據(jù)情況選擇打開C.不需要打開答案：A。夜間飛行時，防撞燈必須打開，以提高直升機的可見性，避免與其他航空器發(fā)生碰撞。7.直升機在逆風(fēng)懸停時，與無風(fēng)懸停相比，所需功率（）。A.增加B.減少C.不變答案：B。逆風(fēng)懸停時，相對氣流速度增大，旋翼的效率提高，所需功率會減少。8.商用直升機駕駛員在飛行前，對氣象資料的獲取應(yīng)（）。A.僅獲取起飛地的氣象資料B.僅獲取目的地的氣象資料C.獲取起飛地、目的地及航路上的氣象資料答案：C。為了確保飛行安全，駕駛員需要全面了解起飛地、目的地及航路上的氣象情況。9.直升機的自轉(zhuǎn)著陸是指（）。A.發(fā)動機停車后，利用旋翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力著陸B(tài).直升機自動降落C.依靠風(fēng)力使直升機降落答案：A。自轉(zhuǎn)著陸是發(fā)動機停車后，通過調(diào)整旋翼槳葉的槳距，使旋翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，實現(xiàn)安全著陸。10.當(dāng)直升機的重心超出前限范圍時，會導(dǎo)致（）。A.直升機抬頭困難B.直升機低頭困難C.對直升機飛行無影響答案：A。重心超出前限，直升機的低頭力矩增大，抬頭困難，影響飛行性能和操縱性。11.直升機的儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行中，高度表設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（29.92英寸汞柱）時，指示的高度是（）。A.真實高度B.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度C.相對高度答案：B。當(dāng)高度表設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時，指示的高度為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。12.商用直升機在執(zhí)行任務(wù)時，燃油儲備量應(yīng)至少滿足（）。A.到達目的地的燃油量B.到達目的地并返回起飛機場的燃油量C.到達目的地，再加上30分鐘（晝間）或45分鐘（夜間）的燃油量答案：C。為了確保飛行安全，燃油儲備量應(yīng)滿足到達目的地后，還有一定的額外燃油儲備。13.直升機的尾槳槳葉角一般（）旋翼槳葉角。A.大于B.小于C.等于答案：B。尾槳主要用于平衡旋翼反扭矩，其槳葉角一般小于旋翼槳葉角。14.在有側(cè)風(fēng)的情況下，直升機著陸時應(yīng)（）。A.使直升機機頭對準(zhǔn)風(fēng)向B.使直升機機頭對準(zhǔn)跑道方向C.使直升機機頭與風(fēng)向有一定夾角答案：C。有側(cè)風(fēng)時，使直升機機頭與風(fēng)向有一定夾角，通過側(cè)滑或蟹形進近來抵消側(cè)風(fēng)影響，確保安全著陸。15.直升機的飛行性能主要取決于（）。A.發(fā)動機功率和旋翼性能B.機身外形C.尾槳性能答案：A。發(fā)動機功率提供飛行所需的動力，旋翼性能決定了升力和操縱性，它們是影響直升機飛行性能的關(guān)鍵因素。16.商用直升機駕駛員在飛行中，遇到結(jié)冰條件時，應(yīng)（）。A.繼續(xù)飛行，依靠直升機的除冰設(shè)備B.盡快脫離結(jié)冰區(qū)域C.降低飛行速度答案：B。遇到結(jié)冰條件時，盡快脫離結(jié)冰區(qū)域是最安全的做法，因為結(jié)冰會嚴(yán)重影響直升機的飛行性能。17.直升機的最大平飛速度受（）限制。A.發(fā)動機功率B.旋翼的臨界馬赫數(shù)C.以上兩者答案：C。發(fā)動機功率限制了直升機的加速能力，而旋翼的臨界馬赫數(shù)限制了在高速飛行時旋翼槳葉的氣動性能，兩者共同限制了直升機的最大平飛速度。18.當(dāng)直升機的主減速器油溫過高時，駕駛員應(yīng)（）。A.繼續(xù)飛行，觀察油溫變化B.立即降落C.降低飛行速度，等待油溫下降答案：B。主減速器油溫過高可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的機械故障，應(yīng)立即降落進行檢查。19.直升機在進行盤旋飛行時，其傾斜角度一般不超過（）。A.15°B.30°C.45°答案：B。在盤旋飛行時，傾斜角度一般不超過30°，以確保飛行安全和操縱性。20.商用直升機在執(zhí)行任務(wù)時，機上的應(yīng)急設(shè)備應(yīng)（）。A.定期檢查和維護B.僅在飛行前檢查C.不需要檢查答案：A。應(yīng)急設(shè)備關(guān)系到飛行安全，必須定期檢查和維護，確保其處于良好的工作狀態(tài)。21.直升機的垂直上升性能主要取決于（）。A.發(fā)動機剩余功率B.旋翼的直徑C.直升機的重量答案：A。發(fā)動機剩余功率決定了直升機垂直上升的能力，剩余功率越大，垂直上升性能越好。22.在山區(qū)飛行時，直升機應(yīng)（）。A.盡量貼近山體飛行B.保持與山體一定的安全距離C.沿著山谷飛行答案：B。在山區(qū)飛行時，保持與山體一定的安全距離，以避免因氣流不穩(wěn)定和地形影響導(dǎo)致危險。23.直升機的航向指示主要依靠（）。A.磁羅盤B.陀螺儀C.兩者結(jié)合答案：C。磁羅盤提供基本的航向指示，但存在磁差等問題，陀螺儀可以提供更穩(wěn)定和準(zhǔn)確的航向信息，通常兩者結(jié)合使用。24.當(dāng)直升機的燃油量低于警告標(biāo)志時，駕駛員應(yīng)（）。A.繼續(xù)飛行，尋找最近的機場降落B.立即改變航向，前往最近的機場降落C.降低飛行高度，節(jié)省燃油答案：B。燃油量低于警告標(biāo)志時，應(yīng)立即改變航向，前往最近的機場降落，以確保安全。25.直升機的懸停穩(wěn)定性主要取決于（）。A.旋翼的設(shè)計和操縱系統(tǒng)B.尾槳的性能C.直升機的重心位置答案：A。旋翼的設(shè)計和操縱系統(tǒng)對懸停穩(wěn)定性起著關(guān)鍵作用，能夠精確控制旋翼的槳距和姿態(tài)，保持懸停穩(wěn)定。26.在低能見度條件下飛行，直升機駕駛員應(yīng)（）。A.依靠目視飛行B.嚴(yán)格按照儀表飛行規(guī)則飛行C.降低飛行速度答案：B。低能見度條件下，目視飛行困難，應(yīng)嚴(yán)格按照儀表飛行規(guī)則飛行，確保飛行安全。27.直升機的最大航程與（）有關(guān)。A.燃油攜帶量和飛行速度B.直升機的重量C.飛行高度答案：A。燃油攜帶量決定了直升機的續(xù)航能力，飛行速度影響燃油消耗率，兩者共同影響最大航程。28.當(dāng)直升機的發(fā)動機出現(xiàn)異常振動時，駕駛員應(yīng)（）。A.繼續(xù)飛行，觀察振動情況B.立即降落進行檢查C.降低發(fā)動機功率答案：B。發(fā)動機異常振動可能是嚴(yán)重故障的表現(xiàn)，應(yīng)立即降落進行檢查。29.直升機在水面上空飛行時，應(yīng)（）。A.盡量貼近水面飛行B.保持一定的安全高度C.降低飛行速度答案：B。在水面上空飛行時，保持一定的安全高度，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。30.商用直升機駕駛員在飛行中，應(yīng)遵守的最低安全高度是（）。A.在人口密集區(qū)，離地面或障礙物至少1000英尺B.在人口稀少區(qū)，離地面或障礙物至少500英尺C.以上兩者都正確答案：C。不同區(qū)域有不同的最低安全高度要求，以確保飛行安全。31.直升機的旋翼槳葉在旋轉(zhuǎn)時，其葉尖速度（）。A.大于槳根速度B.小于槳根速度C.等于槳根速度答案：A。由于槳葉繞旋翼軸旋轉(zhuǎn)，葉尖的旋轉(zhuǎn)半徑大，根據(jù)線速度公式v=ωr（ω為角速度，r為旋轉(zhuǎn)半徑），葉尖速度大于槳根速度。32.在強風(fēng)天氣下，直升機起飛前應(yīng)（）。A.檢查直升機的系留裝置B.增加燃油量C.調(diào)整直升機的重心答案：A。強風(fēng)天氣下，檢查直升機的系留裝置，確保直升機在地面時的穩(wěn)定性。33.直升機的儀表飛行中，姿態(tài)指示器（）。A.顯示直升機的俯仰和傾斜姿態(tài)B.顯示直升機的航向C.顯示直升機的高度答案：A。姿態(tài)指示器主要用于顯示直升機的俯仰和傾斜姿態(tài)。34.當(dāng)直升機的尾槳失效后，駕駛員應(yīng)采取的措施是（）。A.立即降低直升機高度B.增加發(fā)動機功率C.采用適當(dāng)?shù)牟倏v方法，控制直升機的旋轉(zhuǎn)，并盡快降落答案：C。尾槳失效后，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)牟倏v方法控制直升機的旋轉(zhuǎn)，并盡快降落，以確保安全。35.直升機的飛行包線是指（）。A.直升機能夠安全飛行的速度、高度和重量范圍B.直升機的航線范圍C.直升機的燃油攜帶范圍答案：A。飛行包線規(guī)定了直升機在不同條件下能夠安全飛行的速度、高度和重量等參數(shù)范圍。36.商用直升機在執(zhí)行任務(wù)時，機上的通信設(shè)備應(yīng)（）。A.隨時保持開啟狀態(tài)B.僅在需要時開啟C.飛行結(jié)束后關(guān)閉答案：A。機上通信設(shè)備應(yīng)隨時保持開啟狀態(tài)，以便與管制員、其他航空器等保持聯(lián)系。37.直升機在高溫環(huán)境下飛行時，其發(fā)動機功率會（）。A.增加B.減少C.不變答案：B。高溫環(huán)境下，空氣密度減小，發(fā)動機進氣量減少，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。38.直升機的著陸滑跑距離主要取決于（）。A.著陸速度和地面摩擦力B.直升機的重量C.尾槳的作用答案：A。著陸速度和地面摩擦力是影響著陸滑跑距離的主要因素。39.在復(fù)雜氣象條件下飛行，直升機駕駛員應(yīng)（）。A.加強對儀表的監(jiān)控B.依靠目視飛行C.降低飛行高度答案：A。復(fù)雜氣象條件下，目視飛行困難，應(yīng)加強對儀表的監(jiān)控，確保飛行安全。40.直升機的旋翼系統(tǒng)在工作時，產(chǎn)生的升力方向（）。A.垂直向上B.與旋翼旋轉(zhuǎn)平面垂直C.向前傾斜答案：B。旋翼產(chǎn)生的升力方向與旋翼旋轉(zhuǎn)平面垂直。二、多項選擇題（每題2分，共20分）1.直升機的操縱系統(tǒng)主要包括（）。A.總距桿B.周期變距桿C.腳蹬D.油門桿答案：ABCD?？偩鄺U用于控制旋翼槳葉的總槳距，周期變距桿控制直升機的飛行方向，腳蹬控制尾槳槳距，油門桿調(diào)節(jié)發(fā)動機功率和旋翼轉(zhuǎn)速。2.影響直升機飛行性能的氣象因素有（）。A.氣溫B.氣壓C.風(fēng)向和風(fēng)速D.能見度答案：ABCD。氣溫、氣壓影響空氣密度，進而影響發(fā)動機功率和旋翼性能；風(fēng)向和風(fēng)速影響直升機的飛行速度和操縱性；能見度影響飛行的安全性和目視飛行條件。3.直升機在自轉(zhuǎn)著陸過程中，需要注意的事項有（）。A.保持合適的下降速度B.控制好旋翼轉(zhuǎn)速C.選擇合適的著陸場地D.著陸瞬間適當(dāng)增加槳距答案：ABCD。保持合適的下降速度可以確保著陸平穩(wěn)，控制好旋翼轉(zhuǎn)速是自轉(zhuǎn)著陸的關(guān)鍵，選擇合適的著陸場地能減少著陸風(fēng)險，著陸瞬間適當(dāng)增加槳距可以增加升力，減小著陸沖擊力。4.商用直升機駕駛員在飛行前，應(yīng)對直升機進行的檢查包括（）。A.外觀檢查B.系統(tǒng)檢查C.燃油檢查D.航前試運轉(zhuǎn)答案：ABCD。外觀檢查可以發(fā)現(xiàn)直升機表面的損壞；系統(tǒng)檢查確保各系統(tǒng)正常工作；燃油檢查保證燃油量和質(zhì)量符合要求；航前試運轉(zhuǎn)可以檢查發(fā)動機等設(shè)備的工作狀態(tài)。5.直升機的儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行中，常用的儀表有（）。A.姿態(tài)指示器B.高度表C.空速表D.航向指示器答案：ABCD。姿態(tài)指示器顯示直升機的俯仰和傾斜姿態(tài)；高度表指示飛行高度；空速表顯示飛行速度；航向指示器指示直升機的航向。6.在山區(qū)飛行時，直升機可能遇到的危險有（）。A.亂流B.地形波C.低云D.強風(fēng)答案：ABCD。山區(qū)地形復(fù)雜，容易產(chǎn)生亂流、地形波等不穩(wěn)定氣流，低云會影響能見度，強風(fēng)會增加飛行難度和危險。7.直升機的尾槳故障可能導(dǎo)致的后果有（）。A.直升機失去方向控制B.直升機繞旋翼軸旋轉(zhuǎn)C.發(fā)動機停車D.直升機快速下降答案：AB。尾槳主要用于平衡旋翼反扭矩和控制直升機的航向，尾槳故障會導(dǎo)致直升機失去方向控制和繞旋翼軸旋轉(zhuǎn)。8.直升機的飛行性能指標(biāo)主要有（）。A.最大平飛速度B.最大航程C.懸停升限D(zhuǎn).垂直上升率答案：ABCD。這些指標(biāo)分別反映了直升機的高速飛行能力、續(xù)航能力、懸停高度和垂直上升能力。9.直升機在夜間飛行時，應(yīng)注意的事項有（）。A.確保燈光設(shè)備正常工作B.加強對儀表的監(jiān)控C.注意觀察地面燈光D.避免長時間凝視光源答案：ABCD。燈光設(shè)備正常工作可以提高直升機的可見性；夜間目視困難，要加強對儀表的監(jiān)控；觀察地面燈光有助于確定位置；長時間凝視光源會影響視覺敏感度。10.直升機的重心位置對飛行性能的影響有（）。A.影響直升機的穩(wěn)定性B.影響直升機的操縱性C.影響直升機的升力D.影響直升機的燃油消耗答案：AB。重心位置超出正常范圍會影響直升機的穩(wěn)定性和操縱性，對升力和燃油消耗沒有直接影響。三、判斷題（每題1分，共10分）1.直升機的旋翼槳葉在旋轉(zhuǎn)時，其槳葉角是固定不變的。（）答案：錯誤。直升機的旋翼槳葉角可以通過總距桿和周期變距桿進行調(diào)節(jié)。2.商用直升機駕駛員在飛行中，只要遵守目視飛行規(guī)則，就不需要與管制員聯(lián)系。（）答案：錯誤。在管制空域內(nèi)飛行，即使按目視飛行規(guī)則飛行，也必須與管制員保持雙向通信。3.直升機的自轉(zhuǎn)著陸只能在發(fā)動機完全停車的情況下進行。（）答案：正確。自轉(zhuǎn)著陸是發(fā)動機停車后，利用旋翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力著陸的一種方式。4.直升機的尾槳主要作用是提供向前的拉力。（）答案：錯誤。尾槳的主要作用是平衡旋翼的反扭矩和控制直升機的航向。5.在有側(cè)風(fēng)的情況下，直升機起飛時應(yīng)使機頭對準(zhǔn)風(fēng)向。（）答案：錯誤。起飛時應(yīng)使直升機機頭對準(zhǔn)跑道方向，在飛行過程中通過操縱來抵消側(cè)風(fēng)影響。6.直升機的最大起飛重量只與直升機的結(jié)構(gòu)強度有關(guān)。（）答案：錯誤。最大起飛重量不僅與結(jié)構(gòu)強度有關(guān)，還與發(fā)動機功率、飛行性能等因素有關(guān)。7.直升機在飛行中，遇到結(jié)冰條件時，可以繼續(xù)飛行，依靠除冰設(shè)備除冰。（）答案：錯誤。遇到結(jié)冰條件時，應(yīng)盡快脫離結(jié)冰區(qū)域，除冰設(shè)備的作用有限。8.直升機的儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行中，高度表設(shè)置為當(dāng)?shù)貧鈮簳r，指示的是真實高度。（）答案：錯誤。高度表設(shè)置為當(dāng)?shù)貧鈮簳r，指示的是修正海平面氣壓高度。9.直升機的重心位置在飛行過程中是不會改變的。（）答案：錯誤。飛行過程中，燃油消耗、人員或貨物移動等都可能導(dǎo)致重心位置改變。10.直升機在水面上空飛行時，可以隨意降低高度。（）答案：錯誤。在水面上空飛行時，應(yīng)保持一定的安全高度，不能隨意降低高度。四、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述直升機自轉(zhuǎn)著陸的基本原理和操作步驟。答：基本原理：直升機自轉(zhuǎn)著陸是在發(fā)動機停車后，通過調(diào)整旋翼槳葉的槳距，使旋翼在相對氣流的作用下自轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生升力，實現(xiàn)安全著陸。當(dāng)發(fā)動機失去動力時，旋翼由于慣性繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，同時相對氣流從下向上流過旋翼槳葉，使槳葉產(chǎn)生空氣動力，維持旋翼的自轉(zhuǎn)。操作步驟：（1）發(fā)動機停車后，立即將總距桿迅速下放到底，以減小旋翼的阻力，保持旋翼轉(zhuǎn)速。（2）保持合適的下降速度和姿態(tài)，一般通過觀察儀表和參考地面景物來判斷。通常下降速度控制在一定范圍內(nèi)，以確保著陸時的沖擊力在可承受范圍內(nèi)。（3）選擇合適的著陸場地，盡量選擇平坦、開闊、無障礙物的地方。（4）在接近地面時，柔和地向上提拉總距桿，增加旋翼槳距，以增加升力，減小下降速度。（5）著陸瞬間，保持直升機的平衡和穩(wěn)定，使直升機平穩(wěn)著陸。2.分析影響直升機懸停穩(wěn)定性的因素有哪些。答：（1）旋翼系統(tǒng)設(shè)計：旋翼的槳葉形狀、槳葉數(shù)量、槳轂結(jié)構(gòu)等對懸停穩(wěn)定性有重要影響。合理的槳葉設(shè)計可以提高旋翼的升力效率和穩(wěn)定性，槳轂結(jié)構(gòu)能夠有效地傳遞力和扭矩，保證旋翼的正常工作。（2）操縱系統(tǒng)性能：操縱系統(tǒng)的靈敏度和準(zhǔn)確性直接影響駕駛員對直升機的控制。精確的操縱系統(tǒng)可以使駕駛員及時、準(zhǔn)確地調(diào)整旋翼的槳距和姿態(tài)，保持懸停穩(wěn)定。（3）重心位置：直升機的重心位置必須在規(guī)定的范圍內(nèi)。重心超出前限或后限，會導(dǎo)致直升機的平衡失調(diào)，增加操縱難度，影響懸停穩(wěn)定性。（4）氣象條件：風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫