2025年飛行員執(zhí)照考試《儀表等級(jí)（飛機(jī)）》模擬題及答案一一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共50分）1.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，飛行員在接近機(jī)場(chǎng)時(shí)，若收到塔臺(tái)指令“ClearedILSapproachrunway27”，這意味著：A.被允許使用27號(hào)跑道的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近B.被允許在27號(hào)跑道目視進(jìn)近C.被要求在27號(hào)跑道等待D.被允許在27號(hào)跑道起飛答案：A?！癈learedILSapproachrunway27”的準(zhǔn)確含義就是被允許使用27號(hào)跑道的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近。B選項(xiàng)目視進(jìn)近與ILS（儀表著陸系統(tǒng)）進(jìn)近不同；C選項(xiàng)等待指令會(huì)有專門表述；D選項(xiàng)起飛指令也有特定說法。2.飛機(jī)在儀表飛行時(shí)，垂直速度指示器（VSI）指示上升500英尺/分鐘，這表示：A.飛機(jī)正在以500英尺/分鐘的速度上升B.飛機(jī)的上升率將在500英尺處停止C.飛機(jī)已經(jīng)上升了500英尺D.飛機(jī)在未來5分鐘內(nèi)將上升500英尺答案：A。垂直速度指示器（VSI）的作用就是實(shí)時(shí)顯示飛機(jī)垂直方向上的速度，指示上升500英尺/分鐘，即飛機(jī)正在以該速度上升。B選項(xiàng)上升率不會(huì)因?yàn)楦叨榷蝗煌Ｖ梗籆選項(xiàng)它顯示的是速度不是已上升高度；D選項(xiàng)按此速度1分鐘就上升500英尺。3.在儀表氣象條件（IMC）下，保持平飛時(shí)，若氣壓高度表指示高度下降，而空速增加，可能的原因是：A.飛機(jī)進(jìn)入了順風(fēng)區(qū)域B.飛機(jī)進(jìn)入了逆風(fēng)區(qū)域C.飛機(jī)的俯仰姿態(tài)降低D.飛機(jī)的襟翼放下答案：C。當(dāng)飛機(jī)俯仰姿態(tài)降低時(shí)，機(jī)頭向下，在重力作用下空速會(huì)增加，同時(shí)高度會(huì)下降。A選項(xiàng)進(jìn)入順風(fēng)區(qū)域，空速不變但地速增加；B選項(xiàng)進(jìn)入逆風(fēng)區(qū)域，空速不變地速減??；D選項(xiàng)襟翼放下會(huì)增加阻力，一般空速會(huì)減小。4.儀表飛行中，航向指示器（HI）與磁羅盤指示的航向存在偏差，主要原因是：A.地球磁場(chǎng)的不均勻性B.飛機(jī)上的電氣設(shè)備干擾C.航向指示器未正確校準(zhǔn)D.以上都是答案：D。地球磁場(chǎng)本身不均勻，不同地區(qū)磁偏角不同，會(huì)導(dǎo)致航向指示器與磁羅盤有偏差；飛機(jī)上電氣設(shè)備產(chǎn)生的磁場(chǎng)可能干擾磁羅盤；航向指示器如果未正確校準(zhǔn)，也會(huì)與磁羅盤指示不一致。5.飛機(jī)在儀表進(jìn)近過程中，下滑道指示器顯示高于下滑道，飛行員應(yīng)：A.增加下降率B.減小下降率C.保持當(dāng)前下降率D.增加空速答案：A。當(dāng)下滑道指示器顯示高于下滑道時(shí)，為了回到正確的下滑道，飛行員需要增加下降率。B選項(xiàng)減小下降率會(huì)使飛機(jī)更偏離下滑道；C選項(xiàng)保持當(dāng)前下降率無法回到下滑道；D選項(xiàng)增加空速與回到下滑道沒有直接關(guān)系。6.在儀表飛行中，使用自動(dòng)駕駛儀保持航向，若航向指示器突然出現(xiàn)較大偏差，首先應(yīng)：A.斷開自動(dòng)駕駛儀，人工操縱飛機(jī)B.調(diào)整自動(dòng)駕駛儀的航向設(shè)定C.檢查航向指示器是否故障D.檢查自動(dòng)駕駛儀是否故障答案：A。在出現(xiàn)較大偏差時(shí)，為了確保飛行安全，應(yīng)立即斷開自動(dòng)駕駛儀，人工操縱飛機(jī)，避免因自動(dòng)駕駛儀或航向指示器故障導(dǎo)致更嚴(yán)重問題。之后再進(jìn)行故障排查和處理，B選項(xiàng)盲目調(diào)整航向設(shè)定可能會(huì)使情況更糟；C、D選項(xiàng)應(yīng)在人工控制飛機(jī)后進(jìn)行。7.儀表飛行規(guī)則下，飛機(jī)在管制空域內(nèi)飛行，與管制員失去通信聯(lián)系后，應(yīng)采取的行動(dòng)是：A.繼續(xù)按原計(jì)劃飛行B.立即下降到最低安全高度C.按照最后收到的管制指令繼續(xù)飛行，直到到達(dá)目的地或有其他指示D.轉(zhuǎn)向最近的機(jī)場(chǎng)降落答案：C。在與管制員失去通信聯(lián)系后，應(yīng)按照最后收到的管制指令繼續(xù)飛行，這是為了保持飛行的有序性和可預(yù)測(cè)性，直到到達(dá)目的地或有其他指示。A選項(xiàng)繼續(xù)按原計(jì)劃飛行可能不符合管制要求；B選項(xiàng)立即下降到最低安全高度可能會(huì)影響其他飛機(jī)；D選項(xiàng)轉(zhuǎn)向最近機(jī)場(chǎng)降落沒有依據(jù)，可能會(huì)造成空中交通混亂。8.飛機(jī)的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）中，航向信標(biāo)臺(tái)提供：A.水平引導(dǎo)B.垂直引導(dǎo)C.距離信息D.高度信息答案：A。航向信標(biāo)臺(tái)的主要作用是為飛機(jī)提供水平引導(dǎo)，幫助飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道中心線。B選項(xiàng)垂直引導(dǎo)由下滑信標(biāo)臺(tái)提供；C選項(xiàng)距離信息一般由測(cè)距儀（DME）提供；D選項(xiàng)高度信息由氣壓高度表等提供。9.在儀表氣象條件下，飛機(jī)進(jìn)行進(jìn)近時(shí)，決斷高度（DA）是指：A.飛機(jī)必須開始復(fù)飛的最低高度B.飛機(jī)可以開始目視著陸的最低高度C.飛機(jī)在儀表進(jìn)近過程中允許下降的最低高度，若在此高度前未獲得所需目視參考，必須復(fù)飛D.飛機(jī)到達(dá)跑道入口的高度答案：C。決斷高度（DA）是儀表進(jìn)近中一個(gè)重要的高度限制，若在該高度前未獲得所需目視參考，如跑道燈、跑道標(biāo)志等，飛機(jī)必須復(fù)飛。A選項(xiàng)表述不準(zhǔn)確；B選項(xiàng)開始目視著陸要滿足一定條件且不是決斷高度的定義；D選項(xiàng)到達(dá)跑道入口高度與決斷高度概念不同。10.儀表飛行中，若遇到結(jié)冰條件，首先應(yīng)采取的措施是：A.打開除冰設(shè)備B.改變飛行高度C.增加空速D.下降到較低高度答案：A。遇到結(jié)冰條件，首先應(yīng)打開除冰設(shè)備，去除飛機(jī)表面的結(jié)冰，防止影響飛行性能。B選項(xiàng)改變飛行高度不一定能立即脫離結(jié)冰區(qū)域；C選項(xiàng)增加空速對(duì)結(jié)冰情況改善不大；D選項(xiàng)下降到較低高度也不一定能完全避免結(jié)冰。11.飛機(jī)在儀表飛行時(shí)，空速指示器（ASI）指示的空速是：A.指示空速（IAS）B.校準(zhǔn)空速（CAS）C.真實(shí)空速（TAS）D.地速（GS）答案：A?？账僦甘酒鳎ˋSI）直接指示的是空速表顯示的空速，即指示空速（IAS）。校準(zhǔn)空速（CAS）是對(duì)指示空速進(jìn)行位置誤差和儀表誤差修正后的值；真實(shí)空速（TAS）是考慮了空氣密度等因素的實(shí)際飛行速度；地速（GS）是飛機(jī)相對(duì)于地面的速度。12.儀表飛行規(guī)則下，飛機(jī)在巡航階段，若燃油量表指示燃油量低于計(jì)劃剩余燃油量，飛行員應(yīng)：A.立即下降到最近機(jī)場(chǎng)降落B.檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏C.調(diào)整飛行計(jì)劃，尋找最近合適機(jī)場(chǎng)降落D.增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，盡快到達(dá)目的地答案：C。當(dāng)燃油量表指示燃油量低于計(jì)劃剩余燃油量時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整飛行計(jì)劃，尋找最近合適機(jī)場(chǎng)降落，以確保飛行安全。A選項(xiàng)立即下降到最近機(jī)場(chǎng)降落可能不現(xiàn)實(shí)，還需考慮機(jī)場(chǎng)條件等；B選項(xiàng)檢查燃油系統(tǒng)泄漏需要一定條件且不是首要措施；D選項(xiàng)增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)消耗更多燃油，加劇燃油不足情況。13.儀表飛行中，若自動(dòng)駕駛儀的俯仰通道故障，飛機(jī)可能出現(xiàn)的情況是：A.航向無法保持B.高度無法保持C.坡度無法保持D.空速無法保持答案：B。自動(dòng)駕駛儀的俯仰通道主要控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，故障時(shí)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)高度無法保持。A選項(xiàng)航向由航向通道控制；C選項(xiàng)坡度由傾斜通道控制；D選項(xiàng)空速主要與發(fā)動(dòng)機(jī)功率和飛機(jī)姿態(tài)等有關(guān)。14.飛機(jī)在儀表進(jìn)近過程中，若下滑道指示器和航向信標(biāo)指示器都顯示偏離正常位置，且偏差逐漸增大，飛行員應(yīng)：A.繼續(xù)進(jìn)近，嘗試手動(dòng)修正偏差B.立即復(fù)飛C.調(diào)整自動(dòng)駕駛儀參數(shù)D.等待管制員指示答案：B。當(dāng)下滑道指示器和航向信標(biāo)指示器偏差逐漸增大且無法有效控制時(shí)，為了安全起見，應(yīng)立即復(fù)飛，避免危險(xiǎn)情況發(fā)生。A選項(xiàng)繼續(xù)進(jìn)近可能會(huì)導(dǎo)致著陸失??；C選項(xiàng)調(diào)整自動(dòng)駕駛儀參數(shù)不一定能解決問題；D選項(xiàng)等待管制員指示可能會(huì)錯(cuò)過復(fù)飛時(shí)機(jī)。15.在儀表氣象條件下，飛機(jī)保持等速平飛，若逆風(fēng)增大，為保持原有的地速，應(yīng)：A.增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率B.減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率C.保持發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變D.降低飛行高度答案：A。逆風(fēng)增大時(shí)，飛機(jī)地速會(huì)減小，為保持原有的地速，需要增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高空速，從而抵消逆風(fēng)的影響。B選項(xiàng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)使地速更小；C選項(xiàng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變地速會(huì)降低；D選項(xiàng)降低飛行高度不一定能解決逆風(fēng)影響地速的問題。16.儀表飛行中，氣壓高度表的基準(zhǔn)氣壓設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（29.92英寸汞柱），指示高度為5000英尺，若實(shí)際氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，飛機(jī)的真實(shí)高度：A.高于5000英尺B.低于5000英尺C.等于5000英尺D.無法確定答案：B。當(dāng)實(shí)際氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時(shí)，氣壓高度表會(huì)高估高度，即指示高度高于真實(shí)高度，所以飛機(jī)真實(shí)高度低于5000英尺。17.飛機(jī)在儀表進(jìn)近過程中，若遇到風(fēng)切變，以下哪種現(xiàn)象最能表明遇到了風(fēng)切變：A.空速突然變化B.高度突然變化C.航向突然變化D.以上都是答案：D。風(fēng)切變是指風(fēng)向和風(fēng)速在短距離內(nèi)的突然變化，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)空速突然變化，影響飛機(jī)的升力和飛行性能，進(jìn)而使高度突然變化；同時(shí)風(fēng)向的改變也會(huì)使飛機(jī)航向突然變化。18.儀表飛行中，若使用VOR（甚高頻全向信標(biāo)）導(dǎo)航，當(dāng)飛機(jī)位于VOR臺(tái)的徑向方位090°時(shí)，VOR指示器的指針應(yīng)指向：A.090°B.270°C.000°D.180°答案：A。當(dāng)飛機(jī)位于VOR臺(tái)的徑向方位090°時(shí)，VOR指示器的指針應(yīng)指向090°，表示飛機(jī)相對(duì)于VOR臺(tái)的方位。19.飛機(jī)在儀表氣象條件下飛行，若要保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎，應(yīng)同時(shí)調(diào)整：A.副翼和升降舵B.副翼和方向舵C.升降舵和方向舵D.襟翼和擾流板答案：B。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，副翼用于使飛機(jī)傾斜，產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎所需的向心力；方向舵用于協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，防止飛機(jī)側(cè)滑，所以要保持穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎，應(yīng)同時(shí)調(diào)整副翼和方向舵。A選項(xiàng)升降舵主要控制飛機(jī)俯仰；C選項(xiàng)沒有副翼無法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎；D選項(xiàng)襟翼主要用于增加升力和阻力，擾流板用于減小升力和增加阻力，與轉(zhuǎn)彎控制關(guān)系不大。20.儀表飛行規(guī)則下，飛機(jī)在管制空域內(nèi)飛行，管制員發(fā)出“ClimbandmaintainFL200”指令，飛行員應(yīng)：A.爬升至并保持20000英尺高度B.爬升至并保持2000米高度C.下降至并保持20000英尺高度D.下降至并保持2000米高度答案：A?！癈limbandmaintainFL200”表示爬升至并保持飛行高度層200，飛行高度層是以百英尺為單位，所以是20000英尺。21.儀表飛行中，若自動(dòng)駕駛儀的高度保持功能失效，飛行員應(yīng)：A.斷開自動(dòng)駕駛儀，手動(dòng)控制高度B.嘗試重新設(shè)置高度保持功能C.繼續(xù)使用自動(dòng)駕駛儀其他功能，忽略高度保持問題D.等待管制員指示答案：A。當(dāng)自動(dòng)駕駛儀高度保持功能失效時(shí)，為了確保飛行安全，應(yīng)立即斷開自動(dòng)駕駛儀，手動(dòng)控制高度。B選項(xiàng)重新設(shè)置可能無法解決問題；C選項(xiàng)忽略高度保持問題會(huì)帶來安全隱患；D選項(xiàng)等待管制員指示可能會(huì)錯(cuò)過調(diào)整高度的時(shí)機(jī)。22.飛機(jī)在儀表進(jìn)近過程中，若下滑道指示器顯示低于下滑道，且空速正常，應(yīng)：A.減小下降率B.增加下降率C.保持當(dāng)前下降率D.增加空速答案：A。當(dāng)下滑道指示器顯示低于下滑道時(shí)，應(yīng)減小下降率，使飛機(jī)回到正確的下滑道上。B選項(xiàng)增加下降率會(huì)使飛機(jī)更偏離下滑道；C選項(xiàng)保持當(dāng)前下降率無法回到下滑道；D選項(xiàng)增加空速與回到下滑道沒有直接關(guān)系。23.在儀表氣象條件下，飛機(jī)保持平飛，若空速降低，而高度不變，可能的原因是：A.飛機(jī)進(jìn)入了順風(fēng)區(qū)域B.飛機(jī)進(jìn)入了逆風(fēng)區(qū)域C.飛機(jī)的俯仰姿態(tài)升高D.飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小答案：D。發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小，提供的推力不足，空速會(huì)降低，若調(diào)整俯仰姿態(tài)等保持高度不變是可能的。A選項(xiàng)進(jìn)入順風(fēng)區(qū)域空速不變地速增加；B選項(xiàng)進(jìn)入逆風(fēng)區(qū)域空速不變地速減??；C選項(xiàng)俯仰姿態(tài)升高一般會(huì)使空速減小同時(shí)高度增加。24.儀表飛行中，若VOR導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障，飛行員應(yīng)：A.立即下降到較低高度，尋找目視地標(biāo)B.繼續(xù)按原計(jì)劃飛行，等待VOR設(shè)備恢復(fù)正常C.切換到其他可用的導(dǎo)航設(shè)備，如DME或GPSD.向管制員報(bào)告故障，等待指示答案：C。當(dāng)VOR導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)切換到其他可用的導(dǎo)航設(shè)備，如DME（測(cè)距儀）或GPS，以確保飛行導(dǎo)航的準(zhǔn)確性。A選項(xiàng)立即下降到較低高度不一定能解決導(dǎo)航問題且可能有危險(xiǎn)；B選項(xiàng)繼續(xù)按原計(jì)劃飛行可能會(huì)迷失方向；D選項(xiàng)向管制員報(bào)告故障后也需要先采取切換導(dǎo)航設(shè)備等措施。25.飛機(jī)在儀表氣象條件下進(jìn)行進(jìn)近時(shí)，若遇到雷暴天氣，應(yīng)：A.繼續(xù)進(jìn)近，盡快著陸B(tài).改變進(jìn)近路線，避開雷暴區(qū)域C.上升到更高高度，越過雷暴區(qū)域D.下降到較低高度，繞過雷暴區(qū)域答案：B。遇到雷暴天氣，繼續(xù)進(jìn)近或上升、下降都可能使飛機(jī)處于危險(xiǎn)之中，應(yīng)改變進(jìn)近路線，避開雷暴區(qū)域，確保飛行安全。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.儀表飛行中，影響氣壓高度表指示準(zhǔn)確性的因素有：A.氣壓變化B.溫度變化C.飛機(jī)的俯仰姿態(tài)D.飛機(jī)的航向答案：AB。氣壓高度表是根據(jù)氣壓來測(cè)量高度的，氣壓變化會(huì)直接影響其指示；溫度變化會(huì)影響空氣密度，進(jìn)而影響氣壓與高度的關(guān)系，也會(huì)影響指示準(zhǔn)確性。C選項(xiàng)飛機(jī)俯仰姿態(tài)不直接影響氣壓高度表指示；D選項(xiàng)飛機(jī)航向與氣壓高度表指示無關(guān)。2.飛機(jī)在儀表進(jìn)近過程中，可用于判斷飛機(jī)位置和狀態(tài)的儀表有：A.航向指示器（HI）B.下滑道指示器C.氣壓高度表D.空速指示器（ASI）答案：ABCD。航向指示器（HI）可指示飛機(jī)航向，幫助確定飛機(jī)的方向；下滑道指示器用于判斷飛機(jī)相對(duì)于下滑道的位置；氣壓高度表顯示飛機(jī)高度；空速指示器（ASI）顯示飛機(jī)空速，這些儀表都有助于判斷飛機(jī)位置和狀態(tài)。3.在儀表氣象條件下，保持飛機(jī)穩(wěn)定飛行需要關(guān)注的儀表參數(shù)有：A.高度B.空速C.航向D.姿態(tài)答案：ABCD。高度、空速、航向和姿態(tài)都是保持飛機(jī)穩(wěn)定飛行需要關(guān)注的重要參數(shù)。高度要保持在規(guī)定范圍內(nèi)；空速影響飛機(jī)的升力和飛行性能；航向確保飛機(jī)按預(yù)定方向飛行；姿態(tài)決定飛機(jī)的飛行狀態(tài)。4.儀表飛行中，自動(dòng)駕駛儀的主要功能包括：A.保持航向B.保持高度C.控制轉(zhuǎn)彎D.控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率答案：ABC。自動(dòng)駕駛儀可以保持飛機(jī)的航向、高度，還能控制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。而控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般需要飛行員手動(dòng)或通過專門的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛儀通常不直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。5.飛機(jī)在儀表進(jìn)近過程中，若遇到低能見度情況，應(yīng)采取的措施有：A.嚴(yán)格按照儀表指示操作B.增加下降率，盡快著陸C.保持穩(wěn)定的進(jìn)近速度和姿態(tài)D.密切關(guān)注跑道目視參考答案：ACD。遇到低能見度情況，要嚴(yán)格按照儀表指示操作，確保飛行安全；保持穩(wěn)定的進(jìn)近速度和姿態(tài)，有利于準(zhǔn)確進(jìn)近；密切關(guān)注跑道目視參考，以便及時(shí)做出決策。B選項(xiàng)增加下降率可能導(dǎo)致著陸失敗，且不符合安全操作規(guī)范。6.儀表飛行規(guī)則下，飛機(jī)在管制空域內(nèi)飛行，與管制員通信時(shí)應(yīng)注意：A.清晰準(zhǔn)確地報(bào)告飛機(jī)位置和狀態(tài)B.嚴(yán)格遵守管制員的指令C.使用標(biāo)準(zhǔn)的無線電通話用語D.及時(shí)回復(fù)管制員的詢問答案：ABCD。在與管制員通信時(shí)，清晰準(zhǔn)確報(bào)告飛機(jī)位置和狀態(tài)，讓管制員了解飛行情況；嚴(yán)格遵守管制員指令，確?？罩薪煌ㄓ行?；使用標(biāo)準(zhǔn)無線電通話用語，避免誤解；及時(shí)回復(fù)管制員詢問，保證信息溝通順暢。7.影響飛機(jī)儀表飛行性能的氣象因素有：A.風(fēng)B.溫度C.濕度D.云答案：ABCD。風(fēng)會(huì)影響飛機(jī)的地速和航向；溫度影響空氣密度，進(jìn)而影響飛機(jī)的升力和發(fā)動(dòng)機(jī)性能；濕度會(huì)影響飛機(jī)的結(jié)冰情況；云會(huì)影響能見度，對(duì)儀表飛行造成困難。8.儀表飛行中，若飛機(jī)出現(xiàn)液壓系統(tǒng)故障，可能影響的系統(tǒng)有：A.起落架收放系統(tǒng)B.襟翼系統(tǒng)C.剎車系統(tǒng)D.副翼控制系統(tǒng)答案：ABCD。液壓系統(tǒng)在飛機(jī)上用于驅(qū)動(dòng)多個(gè)重要系統(tǒng)，起落架收放、襟翼系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)和副翼控制系統(tǒng)都可能依賴液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)故障會(huì)影響這些系統(tǒng)的正常工作。9.飛機(jī)在儀表氣象條件下飛行，進(jìn)行轉(zhuǎn)彎操作時(shí)，需要注意的事項(xiàng)有：A.協(xié)調(diào)使用副翼和方向舵B.保持穩(wěn)定的空速C.控制轉(zhuǎn)彎半徑D.注意高度變化答案：ABCD。轉(zhuǎn)彎時(shí)協(xié)調(diào)使用副翼和方向舵可防止側(cè)滑；保持穩(wěn)定空速有助于維持飛行性能；控制轉(zhuǎn)彎半徑可確保飛機(jī)按預(yù)定路線飛行；注意高度變化，避免高度失控。10.儀表飛行中，若使用GPS導(dǎo)航，應(yīng)注意的問題有：A.信號(hào)可能受到干擾B.定位精度可能受環(huán)境影響C.GPS設(shè)備可能出現(xiàn)故障D.要定期與其他導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行比對(duì)答案：ABCD。GPS信號(hào)可能受到自然環(huán)境、電磁干擾等影響；定位精度在不同環(huán)境下可能有差異；GPS設(shè)備本身也可能出現(xiàn)故障；為確保導(dǎo)航準(zhǔn)確性，要定期與其他導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行比對(duì)。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述儀表飛行中遇到結(jié)冰情況的應(yīng)對(duì)措施。答：在儀表飛行中遇到結(jié)冰情況，可采取以下應(yīng)對(duì)措施：首先，立即打開飛機(jī)上的除冰設(shè)備，如機(jī)翼除冰帶、螺旋槳除冰裝置等，去除飛機(jī)