2025年飛行員執(zhí)照考試《儀表等級（直升機(jī)）》模擬試題及答案二一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共50分）1.在儀表氣象條件下，直升機(jī)使用自動駕駛儀進(jìn)行儀表進(jìn)近時，飛行員應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控的參數(shù)是（）A.高度、速度和航向B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和燃油量C.自動駕駛儀的工作模式D.外界溫度和氣壓答案：A。在儀表進(jìn)近過程中，高度、速度和航向是確保飛行安全和準(zhǔn)確到達(dá)目的地的關(guān)鍵參數(shù)，飛行員需要重點(diǎn)監(jiān)控這些參數(shù)以應(yīng)對各種情況。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和燃油量雖然重要，但在進(jìn)近階段不是最關(guān)鍵的監(jiān)控參數(shù)；自動駕駛儀工作模式只需確認(rèn)其正常工作即可；外界溫度和氣壓對飛行有影響，但在進(jìn)近時并非重點(diǎn)監(jiān)控對象。2.當(dāng)直升機(jī)在儀表飛行中遇到中度顛簸時，應(yīng)采取的措施是（）A.保持當(dāng)前速度和高度B.適當(dāng)降低速度，保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)C.立即轉(zhuǎn)向最近的機(jī)場降落D.增加發(fā)動機(jī)功率以快速脫離顛簸區(qū)域答案：B。遇到中度顛簸時，適當(dāng)降低速度可以減少飛機(jī)承受的氣動力，保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)有助于防止飛機(jī)失控。保持當(dāng)前速度和高度可能會使飛機(jī)在顛簸中承受更大的應(yīng)力；立即轉(zhuǎn)向最近機(jī)場降落可能會因操作不當(dāng)增加危險；增加發(fā)動機(jī)功率快速脫離顛簸區(qū)域可能會使飛機(jī)姿態(tài)難以控制，且不一定能有效脫離顛簸。3.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，直升機(jī)在管制空域內(nèi)飛行時，與前方同高度飛行的航空器的縱向間隔應(yīng)不小于（）A.3海里B.5海里C.10海里D.15海里答案：B。根據(jù)儀表飛行規(guī)則，在管制空域內(nèi)，直升機(jī)與前方同高度飛行的航空器縱向間隔應(yīng)不小于5海里，以確保飛行安全，避免碰撞。4.直升機(jī)儀表進(jìn)近程序中，最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）的作用是（）A.開始最后進(jìn)近階段的標(biāo)志B.確定最低下降高度的參考點(diǎn)C.檢查儀表系統(tǒng)是否正常的點(diǎn)D.與管制員進(jìn)行最后通信的點(diǎn)答案：A。最后進(jìn)近定位點(diǎn)是開始最后進(jìn)近階段的標(biāo)志，從此點(diǎn)開始，直升機(jī)按照規(guī)定的進(jìn)近程序向跑道進(jìn)近。最低下降高度的確定與多個因素有關(guān)，不是由FAF唯一確定；FAF主要不是用于檢查儀表系統(tǒng)和與管制員通信。5.在儀表氣象條件下，直升機(jī)使用VOR（甚高頻全向信標(biāo)）導(dǎo)航時，若向臺飛行，指示航向與VOR徑向線夾角為10°，則應(yīng)（）A.向左修正10°航向B.向右修正10°航向C.保持當(dāng)前航向D.根據(jù)實(shí)際情況微調(diào)航向答案：A。向臺飛行時，指示航向與VOR徑向線夾角為10°，說明直升機(jī)偏右了，應(yīng)向左修正10°航向，使直升機(jī)回到正確的航線上。6.直升機(jī)儀表飛行中，氣壓高度表設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)氣壓（1013.25hPa）時，指示的高度是（）A.真實(shí)高度B.絕對高度C.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度D.相對高度答案：C。當(dāng)氣壓高度表設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)氣壓（1013.25hPa）時，指示的高度是標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度，用于在不同地區(qū)和飛行階段統(tǒng)一高度參考。真實(shí)高度是直升機(jī)到實(shí)際地面的垂直距離；絕對高度是直升機(jī)到平均海平面的垂直距離；相對高度是直升機(jī)到某一指定參考面的垂直距離。7.在儀表進(jìn)近過程中，遇到下滑道指示器故障，應(yīng)（）A.繼續(xù)進(jìn)近，依靠其他儀表判斷高度B.立即復(fù)飛C.降低速度，等待下滑道指示器恢復(fù)正常D.按照目視進(jìn)近程序進(jìn)近答案：B。下滑道指示器故障會影響直升機(jī)準(zhǔn)確進(jìn)近著陸，在儀表進(jìn)近中，失去下滑道指示是比較危險的情況，應(yīng)立即復(fù)飛，確保飛行安全。繼續(xù)進(jìn)近依靠其他儀表判斷高度存在較大風(fēng)險；等待下滑道指示器恢復(fù)正?？赡軙e過最佳復(fù)飛時機(jī)；在儀表氣象條件下不能隨意按照目視進(jìn)近程序進(jìn)近。8.直升機(jī)儀表飛行時，磁羅盤的誤差主要包括（）A.安裝誤差、羅差和磁偏角B.溫度誤差、振動誤差和風(fēng)向誤差C.高度誤差、速度誤差和氣壓誤差D.機(jī)械誤差、電氣誤差和人為誤差答案：A。磁羅盤的誤差主要有安裝誤差，即羅盤安裝位置和角度不準(zhǔn)確導(dǎo)致的誤差；羅差，是由于飛機(jī)上的鐵磁物質(zhì)對磁場的影響產(chǎn)生的誤差；磁偏角，是磁北與真北之間的夾角。溫度、振動、風(fēng)向、高度、速度、氣壓等因素對磁羅盤誤差影響較??；機(jī)械、電氣、人為誤差不是磁羅盤特有的主要誤差。9.儀表氣象條件下，直升機(jī)在等待程序中飛行時，應(yīng)保持的速度是（）A.經(jīng)濟(jì)巡航速度B.最大允許速度C.等待速度D.最小安全速度答案：C。在等待程序中，直升機(jī)應(yīng)保持規(guī)定的等待速度，以確保飛行安全和有序，避免與其他航空器沖突。經(jīng)濟(jì)巡航速度是在正常巡航階段為節(jié)省燃油采用的速度；最大允許速度在等待程序中不適用；最小安全速度可能無法滿足等待程序的要求。10.直升機(jī)儀表進(jìn)近時，ILS（儀表著陸系統(tǒng)）的航向信標(biāo)提供的信息是（）A.水平方向引導(dǎo)B.垂直方向引導(dǎo)C.高度信息D.速度信息答案：A。ILS的航向信標(biāo)主要提供水平方向引導(dǎo)，幫助直升機(jī)對準(zhǔn)跑道中心線。垂直方向引導(dǎo)由下滑信標(biāo)提供；高度信息由氣壓高度表等儀表提供；速度信息由空速指示器等提供。11.在儀表飛行中，當(dāng)遇到積雨云時，應(yīng)（）A.從積雨云上方飛過B.從積雨云下方飛過C.繞開積雨云飛行D.穿越積雨云飛行答案：C。積雨云內(nèi)有強(qiáng)烈的對流、雷電、顛簸等危險天氣現(xiàn)象，穿越積雨云飛行非常危險，無論是從上方還是下方飛過都可能遭遇危險，應(yīng)繞開積雨云飛行，確保飛行安全。12.直升機(jī)儀表飛行規(guī)則下，飛行計劃中應(yīng)包含的內(nèi)容不包括（）A.起飛和降落機(jī)場B.飛行路線C.乘客名單D.預(yù)計飛行時間答案：C。飛行計劃主要包含飛行的基本信息，如起飛和降落機(jī)場、飛行路線、預(yù)計飛行時間等，以確保飛行的順利進(jìn)行和空中交通管制的有效指揮。乘客名單不屬于飛行計劃必須包含的內(nèi)容。13.在儀表氣象條件下，直升機(jī)使用自動駕駛儀時，若出現(xiàn)自動駕駛儀故障，應(yīng)（）A.立即斷開自動駕駛儀，人工操縱直升機(jī)B.繼續(xù)使用自動駕駛儀，嘗試修復(fù)故障C.降低速度，等待自動駕駛儀恢復(fù)正常D.向管制員報告故障后繼續(xù)飛行答案：A。當(dāng)自動駕駛儀出現(xiàn)故障時，為確保飛行安全，應(yīng)立即斷開自動駕駛儀，由飛行員人工操縱直升機(jī)，避免因自動駕駛儀故障導(dǎo)致飛行失控。繼續(xù)使用自動駕駛儀嘗試修復(fù)故障或等待其恢復(fù)正常會增加飛行風(fēng)險；向管制員報告故障后也應(yīng)先人工操縱直升機(jī)。14.直升機(jī)儀表進(jìn)近程序中，復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）的作用是（）A.決定是否可以繼續(xù)進(jìn)近著陸的關(guān)鍵位置B.開始復(fù)飛動作的位置C.檢查儀表系統(tǒng)是否正常的位置D.與管制員進(jìn)行最后通信的位置答案：A。復(fù)飛點(diǎn)是決定是否可以繼續(xù)進(jìn)近著陸的關(guān)鍵位置，在到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)時，如果不滿足著陸條件，就應(yīng)執(zhí)行復(fù)飛程序。開始復(fù)飛動作是在決定復(fù)飛后立即進(jìn)行；復(fù)飛點(diǎn)不是用于檢查儀表系統(tǒng)和與管制員通信的位置。15.在儀表飛行中，風(fēng)向風(fēng)速儀故障時，可通過（）來大致判斷風(fēng)向。A.磁羅盤B.氣壓高度表C.空速指示器和地速指示器D.姿態(tài)指示器答案：C?？账僦甘酒黠@示直升機(jī)相對于空氣的速度，地速指示器顯示直升機(jī)相對于地面的速度，通過兩者的差值和方向關(guān)系可以大致判斷風(fēng)向。磁羅盤主要指示方向；氣壓高度表用于測量高度；姿態(tài)指示器用于顯示直升機(jī)的姿態(tài)，它們都不能直接用于判斷風(fēng)向。16.直升機(jī)儀表飛行時，飛行高度層的選擇應(yīng)根據(jù)（）A.飛行方向和氣象條件B.直升機(jī)的性能C.管制員的指令D.以上都是答案：D。飛行高度層的選擇需要綜合考慮飛行方向和氣象條件，以避開不利天氣和遵循空中交通規(guī)則；直升機(jī)的性能也會限制其可飛行的高度層；同時，管制員會根據(jù)空中交通情況給出指令，飛行高度層的選擇應(yīng)遵循這些指令。17.在儀表氣象條件下，直升機(jī)使用GPS（全球定位系統(tǒng)）導(dǎo)航時，應(yīng)注意（）A.GPS信號的穩(wěn)定性B.GPS設(shè)備的電池電量C.GPS數(shù)據(jù)的更新頻率D.以上都是答案：D。使用GPS導(dǎo)航時，GPS信號的穩(wěn)定性直接影響導(dǎo)航的準(zhǔn)確性；設(shè)備的電池電量不足會導(dǎo)致GPS無法正常工作；GPS數(shù)據(jù)的更新頻率也會影響導(dǎo)航信息的及時性和準(zhǔn)確性，因此以上方面都需要注意。18.直升機(jī)儀表進(jìn)近時，若遇到風(fēng)切變，應(yīng)（）A.保持當(dāng)前速度和姿態(tài)B.增加發(fā)動機(jī)功率，保持空速C.降低速度，等待風(fēng)切變過去D.立即復(fù)飛答案：B。遇到風(fēng)切變時，風(fēng)切變會使直升機(jī)的空速突然變化，增加發(fā)動機(jī)功率保持空速可以防止直升機(jī)失速，保持飛行安全。保持當(dāng)前速度和姿態(tài)可能會因空速變化導(dǎo)致失速；降低速度會使直升機(jī)更易失速；立即復(fù)飛在某些情況下可能不是最佳選擇，應(yīng)先嘗試保持空速穩(wěn)定飛行。19.儀表飛行規(guī)則下，直升機(jī)在管制空域內(nèi)飛行時，與管制員通信的頻率是（）A.特定的管制頻率B.通用航空頻率C.機(jī)場塔臺頻率D.根據(jù)實(shí)際情況選擇答案：A。在管制空域內(nèi)飛行時，直升機(jī)應(yīng)使用特定的管制頻率與管制員通信，以確保通信的準(zhǔn)確性和有效性，便于管制員對飛行進(jìn)行指揮和管理。通用航空頻率用于通用航空活動的一般通信；機(jī)場塔臺頻率主要用于在機(jī)場附近起降階段與塔臺通信。20.直升機(jī)儀表飛行中，姿態(tài)指示器的作用是（）A.顯示直升機(jī)的姿態(tài)信息B.提供導(dǎo)航信息C.測量高度信息D.顯示發(fā)動機(jī)參數(shù)答案：A。姿態(tài)指示器主要用于顯示直升機(jī)的姿態(tài)信息，如俯仰、橫滾等，幫助飛行員保持正確的飛行姿態(tài)。導(dǎo)航信息由導(dǎo)航設(shè)備如VOR、GPS等提供；高度信息由氣壓高度表等測量；發(fā)動機(jī)參數(shù)由發(fā)動機(jī)儀表顯示。21.在儀表氣象條件下，直升機(jī)進(jìn)行儀表進(jìn)近時，應(yīng)使用（）進(jìn)行高度控制。A.氣壓高度表B.無線電高度表C.兩者結(jié)合使用D.以上都不對答案：C。氣壓高度表在較高高度能準(zhǔn)確測量高度，但在接近地面時受氣壓變化等因素影響較大；無線電高度表能準(zhǔn)確測量直升機(jī)到地面的真實(shí)高度，但作用范圍有限。在儀表進(jìn)近時，應(yīng)兩者結(jié)合使用，以確保高度控制的準(zhǔn)確性。22.直升機(jī)儀表飛行時，遇到結(jié)冰情況，應(yīng)（）A.繼續(xù)飛行，觀察結(jié)冰情況B.立即下降高度，脫離結(jié)冰區(qū)域C.打開防冰設(shè)備，根據(jù)情況調(diào)整飛行高度D.增加發(fā)動機(jī)功率，快速飛行脫離結(jié)冰區(qū)域答案：C。遇到結(jié)冰情況，應(yīng)立即打開防冰設(shè)備，防止冰積累影響直升機(jī)性能。同時，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整飛行高度，尋找更合適的氣象條件，避免結(jié)冰進(jìn)一步加劇。繼續(xù)飛行觀察結(jié)冰情況可能會使情況惡化；立即下降高度不一定能脫離結(jié)冰區(qū)域；增加發(fā)動機(jī)功率快速飛行脫離結(jié)冰區(qū)域可能因飛機(jī)姿態(tài)變化等帶來其他危險。23.儀表進(jìn)近程序中，最低下降高度（MDA）是指（）A.允許直升機(jī)下降的最低高度B.安全著陸的最低高度C.能見度滿足要求時的最低高度D.儀表系統(tǒng)正常工作的最低高度答案：A。最低下降高度是在非精密進(jìn)近程序中，允許直升機(jī)下降的最低高度，在到達(dá)MDA時，如果不滿足著陸條件，就應(yīng)執(zhí)行復(fù)飛程序。安全著陸的最低高度還與多種因素有關(guān)；能見度滿足要求只是著陸條件之一；儀表系統(tǒng)正常工作與最低下降高度無關(guān)。24.在儀表飛行中，當(dāng)遇到雷暴天氣時，應(yīng)（）A.靠近雷暴云飛行，利用其氣流上升B.遠(yuǎn)離雷暴云飛行，保持安全距離C.從雷暴云上方穿越飛行D.從雷暴云下方穿越飛行答案：B。雷暴云內(nèi)有強(qiáng)烈的雷電、顛簸、大風(fēng)等危險天氣現(xiàn)象，靠近或穿越雷暴云飛行非常危險，應(yīng)遠(yuǎn)離雷暴云飛行，保持安全距離，確保飛行安全。25.直升機(jī)儀表飛行規(guī)則下，飛行前應(yīng)檢查的儀表設(shè)備不包括（）A.發(fā)動機(jī)儀表B.導(dǎo)航儀表C.娛樂設(shè)備D.氣象儀表答案：C。飛行前檢查儀表設(shè)備主要是為了確保飛行安全和正常進(jìn)行，發(fā)動機(jī)儀表用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)；導(dǎo)航儀表用于確定飛行方向和位置；氣象儀表用于獲取氣象信息。娛樂設(shè)備與飛行安全和正常飛行無關(guān)，不屬于飛行前應(yīng)檢查的儀表設(shè)備。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.直升機(jī)儀表飛行中，影響飛行安全的氣象因素有（）A.能見度B.風(fēng)向風(fēng)速C.氣溫D.氣壓答案：ABCD。能見度低會影響飛行員對周圍環(huán)境的觀察，增加飛行難度和危險；風(fēng)向風(fēng)速會影響直升機(jī)的飛行速度、方向和穩(wěn)定性；氣溫會影響直升機(jī)發(fā)動機(jī)的性能和空氣密度；氣壓變化會影響氣壓高度表的讀數(shù)和直升機(jī)的飛行性能，因此這些氣象因素都會影響飛行安全。2.儀表進(jìn)近程序包括（）A.進(jìn)場階段B.起始進(jìn)近階段C.中間進(jìn)近階段D.最后進(jìn)近階段答案：ABCD。儀表進(jìn)近程序通常包括進(jìn)場階段，使直升機(jī)從巡航狀態(tài)過渡到進(jìn)近區(qū)域；起始進(jìn)近階段，開始向機(jī)場方向調(diào)整飛行；中間進(jìn)近階段，進(jìn)一步修正飛行路線；最后進(jìn)近階段，直接向跑道進(jìn)近準(zhǔn)備著陸。3.直升機(jī)儀表飛行時，常用的導(dǎo)航設(shè)備有（）A.VORB.ILSC.GPSD.ADF（自動定向儀）答案：ABCD。VOR可提供方位信息，幫助直升機(jī)確定飛行方向；ILS用于精密進(jìn)近，提供水平和垂直方向引導(dǎo)；GPS能精確確定直升機(jī)的位置和導(dǎo)航信息；ADF可接收地面無線電指向標(biāo)信號，確定直升機(jī)相對于地面臺的方位，這些都是常用的導(dǎo)航設(shè)備。4.在儀表氣象條件下，直升機(jī)自動駕駛儀的作用有（）A.減輕飛行員工作負(fù)荷B.保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)C.按照預(yù)設(shè)航線飛行D.自動避開障礙物答案：ABC。自動駕駛儀可以減輕飛行員在長時間飛行中的工作負(fù)荷，使飛行員有更多精力關(guān)注其他重要信息；能保持直升機(jī)穩(wěn)定的飛行姿態(tài)，確保飛行平穩(wěn)；還可以按照預(yù)設(shè)航線飛行，提高飛行的準(zhǔn)確性。但自動駕駛儀一般不能自動避開障礙物，這需要飛行員結(jié)合其他設(shè)備和信息進(jìn)行判斷和操作。5.直升機(jī)儀表飛行規(guī)則下，飛行計劃應(yīng)包含的內(nèi)容有（）A.航空器識別信息B.飛行目的C.攜帶燃油量D.應(yīng)急程序答案：ABCD。飛行計劃應(yīng)包含航空器識別信息，便于空中交通管制識別；飛行目的說明飛行的任務(wù)和方向；攜帶燃油量關(guān)系到飛行的續(xù)航能力；應(yīng)急程序是應(yīng)對突發(fā)情況的重要措施，這些內(nèi)容都是飛行計劃中應(yīng)包含的。6.儀表進(jìn)近過程中，需要注意的事項(xiàng)有（）A.嚴(yán)格按照進(jìn)近程序操作B.密切監(jiān)控儀表參數(shù)C.保持與管制員的通信D.根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整進(jìn)近方式答案：ABCD。在儀表進(jìn)近過程中，嚴(yán)格按照進(jìn)近程序操作可以確保飛行安全和有序；密切監(jiān)控儀表參數(shù)能及時發(fā)現(xiàn)異常情況；保持與管制員的通信可以獲取最新的管制指令和氣象信息；根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整進(jìn)近方式，如遇到突發(fā)天氣變化等情況時，能保證飛行安全著陸。7.直升機(jī)儀表飛行時，磁羅盤誤差的修正方法有（）A.安裝羅差修正器B.查羅差表進(jìn)行修正C.使用GPS輔助修正D.依靠飛行員經(jīng)驗(yàn)修正答案：ABC。安裝羅差修正器可以減少磁羅盤因飛機(jī)上鐵磁物質(zhì)產(chǎn)生的羅差；查羅差表可以根據(jù)飛機(jī)的具體情況對磁羅盤讀數(shù)進(jìn)行修正；使用GPS輔助修正，可通過對比GPS提供的準(zhǔn)確航向和磁羅盤航向進(jìn)行修正。依靠飛行員經(jīng)驗(yàn)修正誤差較大，不是可靠的修正方法。8.在儀表氣象條件下，直升機(jī)遇到顛簸時，應(yīng)采取的措施有（）A.適當(dāng)降低速度B.保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)C.避免急劇操縱直升機(jī)D.增加發(fā)動機(jī)功率答案：ABC。遇到顛簸時，適當(dāng)降低速度可以減少飛機(jī)承受的氣動力；保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)有助于防止飛機(jī)失控；避免急劇操縱直升機(jī)可以防止因操作不當(dāng)導(dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)劇烈變化。增加發(fā)動機(jī)功率不一定能有效應(yīng)對顛簸，且可能會使飛機(jī)姿態(tài)更難控制。9.直升機(jī)儀表進(jìn)近程序中，下滑道指示器的作用有（）A.提供垂直方向引導(dǎo)B.幫助直升機(jī)保持正確的下降率C.確定最低下降高度D.指示跑道入口位置答案：AB。下滑道指示器主要提供垂直方向引導(dǎo)，幫助直升機(jī)保持正確的下降率，使直升機(jī)沿著正確的下滑軌跡進(jìn)近跑道。最低下降高度由進(jìn)近程序規(guī)定，與下滑道指示器無關(guān)；跑道入口位置可通過其他導(dǎo)航設(shè)備和目視等方式確定，下滑道指示器不主要用于指示跑道入口位置。10.儀表飛行規(guī)則下，直升機(jī)在管制空域內(nèi)飛行時，應(yīng)遵守的規(guī)定有（）A.按規(guī)定的高度層飛行B.保持與其他航空器的間隔C.按管制員指令飛行D.定期向管制員報告飛行狀態(tài)答案：ABCD。在管制空域內(nèi)飛行時，直升機(jī)應(yīng)按規(guī)定的高度層飛行，以避免與其他航空器沖突；保持與其他航空器的間隔，確保飛行安全；按管制員指令飛行，接受管制指揮；定期向管制員報告飛行狀態(tài)，使管制員及時掌握飛行情況。三、判斷題（每題2分，共20分）1.在儀表氣象條件下，直升機(jī)可以不按照飛行計劃飛行。（）答案：錯誤。儀表氣象條件下，飛行計劃是確保飛行安全和有序進(jìn)行的重要依據(jù)，直升機(jī)必須按照飛行計劃飛行，并及時向管制員報告飛行情況的變化。2.直升機(jī)儀表飛行時，磁羅盤的指示不受飛機(jī)周圍鐵磁物質(zhì)的影響。（）答案：錯誤。飛機(jī)周圍的鐵磁物質(zhì)會產(chǎn)生磁場，影響磁羅盤的指示，產(chǎn)生羅差等誤差，需要進(jìn)