2025年飛行員執(zhí)照考試《儀表等級(jí)（飛機(jī)）》綜合練習(xí)題及答案一一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共50分）1.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，在非管制空域內(nèi)飛行，飛行員與管制員的通信要求是（）A.不需要與管制員通信B.僅在進(jìn)入管制空域時(shí)需要通信C.隨時(shí)保持與管制員的通信D.只在起飛和降落時(shí)與管制員通信答案：A。在非管制空域按儀表飛行規(guī)則飛行時(shí)，通常不需要與管制員進(jìn)行通信。只有當(dāng)進(jìn)入管制空域等特定情況才需要按要求與管制員聯(lián)系。2.當(dāng)飛機(jī)在儀表氣象條件（IMC）下飛行時(shí)，水平能見度要求至少為（）A.1英里B.3英里C.5英里D.10英里答案：B。儀表氣象條件下，水平能見度通常要求至少為3英里，以確保飛行安全。3.以下哪種儀表是用于指示飛機(jī)姿態(tài)的（）A.空速指示器B.高度表C.姿態(tài)指示器D.航向指示器答案：C。姿態(tài)指示器也叫地平儀，它能直觀地顯示飛機(jī)的俯仰和橫滾姿態(tài)?？账僦甘酒黠@示飛機(jī)的飛行速度，高度表顯示飛機(jī)的飛行高度，航向指示器顯示飛機(jī)的航向。4.在儀表進(jìn)近程序中，最終進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）的作用是（）A.開始下降到最低下降高度（MDA）B.開始最終進(jìn)近C.確定復(fù)飛點(diǎn)D.檢查儀表系統(tǒng)答案：B。最終進(jìn)近定位點(diǎn)是開始最終進(jìn)近的標(biāo)志點(diǎn)，飛行員從該點(diǎn)開始按照規(guī)定的進(jìn)近程序向跑道進(jìn)近。5.飛機(jī)在儀表飛行時(shí)，氣壓高度表設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（29.92英寸汞柱），此時(shí)高度表顯示的高度為（）A.真實(shí)高度B.絕對(duì)高度C.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度D.相對(duì)高度答案：C。當(dāng)氣壓高度表設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓29.92英寸汞柱時(shí)，顯示的是標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。真實(shí)高度是飛機(jī)離實(shí)際地面的高度，絕對(duì)高度是飛機(jī)離平均海平面的高度，相對(duì)高度是飛機(jī)離某一指定參考面的高度。6.儀表飛行中，遇到結(jié)冰條件，飛行員首先應(yīng)采取的措施是（）A.繼續(xù)保持原航線飛行B.打開除冰設(shè)備C.改變高度或航線避開結(jié)冰區(qū)D.降低飛行速度答案：C。遇到結(jié)冰條件，首先應(yīng)嘗試改變高度或航線避開結(jié)冰區(qū)，因?yàn)檫@是最根本的避免結(jié)冰影響飛行安全的方法。打開除冰設(shè)備是在無(wú)法避開結(jié)冰區(qū)時(shí)的輔助措施。7.在儀表進(jìn)近過程中，下滑道指示器顯示飛機(jī)高于下滑道，飛行員應(yīng)（）A.增加下降率B.減小下降率C.保持當(dāng)前下降率D.增加飛行速度答案：A。當(dāng)飛機(jī)高于下滑道時(shí)，為了回到正確的下滑道，飛行員應(yīng)增加下降率。8.以下哪種導(dǎo)航設(shè)備常用于儀表進(jìn)近程序中的最后進(jìn)近階段（）A.VOR（甚高頻全向信標(biāo)）B.NDB（無(wú)方向性信標(biāo)）C.ILS（儀表著陸系統(tǒng)）D.GPS（全球定位系統(tǒng)）答案：C。儀表著陸系統(tǒng)（ILS）能提供精確的水平和垂直引導(dǎo)，常用于儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近階段，幫助飛機(jī)準(zhǔn)確著陸。VOR和NDB主要用于區(qū)域?qū)Ш?，GPS雖然也可用于進(jìn)近，但I(xiàn)LS在最后進(jìn)近階段更為常用。9.儀表飛行時(shí)，飛行員需要密切關(guān)注的儀表參數(shù)不包括（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B.燃油量C.客艙溫度D.姿態(tài)和航向答案：C。在儀表飛行中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、燃油量、姿態(tài)和航向等參數(shù)對(duì)飛行安全至關(guān)重要，而客艙溫度主要影響乘客的舒適度，不是飛行員在飛行操作中需要密切關(guān)注的關(guān)鍵參數(shù)。10.當(dāng)飛機(jī)在儀表氣象條件下飛越山脈時(shí)，最低安全高度應(yīng)至少高于山脈最高點(diǎn)（）A.500英尺B.1000英尺C.2000英尺D.3000英尺答案：C。為確保飛行安全，在儀表氣象條件下飛越山脈時(shí)，最低安全高度應(yīng)至少高于山脈最高點(diǎn)2000英尺。11.儀表飛行規(guī)則下，飛機(jī)的備降機(jī)場(chǎng)選擇應(yīng)考慮的因素不包括（）A.備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件B.備降機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度C.備降機(jī)場(chǎng)的餐飲服務(wù)D.備降機(jī)場(chǎng)與目的地機(jī)場(chǎng)的距離答案：C。備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件、跑道長(zhǎng)度以及與目的地機(jī)場(chǎng)的距離等都會(huì)影響備降的可行性和安全性，而餐飲服務(wù)與飛行安全和備降操作無(wú)關(guān)。12.以下關(guān)于儀表飛行中自動(dòng)駕駛儀的使用，正確的是（）A.可以完全依賴自動(dòng)駕駛儀，飛行員無(wú)需監(jiān)控B.只有在長(zhǎng)途飛行時(shí)才能使用自動(dòng)駕駛儀C.飛行員應(yīng)始終監(jiān)控自動(dòng)駕駛儀的工作狀態(tài)D.自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障時(shí)無(wú)需采取任何措施答案：C。自動(dòng)駕駛儀只是輔助飛行的設(shè)備，飛行員應(yīng)始終監(jiān)控其工作狀態(tài)，不能完全依賴它。在各種飛行階段都可以根據(jù)需要使用自動(dòng)駕駛儀，當(dāng)自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員要及時(shí)采取相應(yīng)措施。13.在儀表進(jìn)近程序中，復(fù)飛點(diǎn)（MAP）的作用是（）A.開始最終進(jìn)近B.如果在該點(diǎn)之前不能建立目視參考，應(yīng)開始復(fù)飛C.檢查儀表系統(tǒng)D.確定最低下降高度答案：B。復(fù)飛點(diǎn)是如果在該點(diǎn)之前飛行員不能建立目視參考，就必須開始復(fù)飛的位置，以確保飛行安全。14.儀表飛行時(shí)，飛機(jī)的真空系統(tǒng)故障會(huì)影響以下哪種儀表的正常工作（）A.高度表B.姿態(tài)指示器C.空速指示器D.航向指示器答案：B。在傳統(tǒng)的飛機(jī)儀表系統(tǒng)中，姿態(tài)指示器通常由真空系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，真空系統(tǒng)故障會(huì)影響其正常工作。高度表、空速指示器和航向指示器有其他獨(dú)立的工作原理和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。15.當(dāng)飛機(jī)在儀表氣象條件下進(jìn)行儀表進(jìn)近時(shí)，跑道視程（RVR）至少應(yīng)達(dá)到（）A.1000英尺B.1800英尺C.2400英尺D.3000英尺答案：B。在儀表氣象條件下進(jìn)行儀表進(jìn)近時(shí)，跑道視程至少應(yīng)達(dá)到1800英尺，以滿足安全進(jìn)近和著陸的要求。16.儀表飛行中，風(fēng)向和風(fēng)速的變化對(duì)飛機(jī)的（）有顯著影響A.姿態(tài)B.航向C.空速D.地速答案：D。風(fēng)向和風(fēng)速的變化主要影響飛機(jī)的地速，地速是飛機(jī)相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)速度。風(fēng)向和風(fēng)速的改變會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)順風(fēng)或逆風(fēng)飛行，從而使地速發(fā)生變化。姿態(tài)主要受飛機(jī)自身的操作和氣流影響，航向可以通過飛行員操作或自動(dòng)駕駛儀保持，空速主要取決于飛機(jī)的動(dòng)力和空氣動(dòng)力學(xué)特性。17.以下哪種儀表是用于測(cè)量飛機(jī)垂直速度的（）A.高度表B.空速指示器C.垂直速度指示器D.姿態(tài)指示器答案：C。垂直速度指示器用于測(cè)量飛機(jī)的垂直上升或下降速度。高度表顯示飛機(jī)的高度，空速指示器顯示飛機(jī)的飛行速度，姿態(tài)指示器顯示飛機(jī)的姿態(tài)。18.在儀表飛行規(guī)則下，飛行員在穿越管制空域邊界時(shí)，應(yīng)（）A.無(wú)需通知管制員B.提前與管制員聯(lián)系并獲得許可C.只在進(jìn)入時(shí)通知管制員D.只在離開時(shí)通知管制員答案：B。在儀表飛行規(guī)則下，穿越管制空域邊界時(shí)，飛行員應(yīng)提前與管制員聯(lián)系并獲得許可，以確保飛行的有序和安全。19.儀表飛行中，遇到雷暴天氣，飛行員應(yīng)（）A.直接穿越雷暴區(qū)B.從雷暴區(qū)上方飛過C.避開雷暴區(qū)飛行D.降低飛行高度穿越雷暴區(qū)答案：C。雷暴天氣對(duì)飛行安全有很大威脅，飛行員應(yīng)盡量避開雷暴區(qū)飛行，不能直接穿越，從上方飛過也存在一定風(fēng)險(xiǎn)，降低飛行高度穿越更是不可取。20.儀表進(jìn)近程序中的最低下降高度（MDA）是指（）A.飛機(jī)可以下降的最低高度B.在非精密進(jìn)近中，飛行員在不能建立目視參考時(shí)可以下降的最低高度C.飛機(jī)著陸時(shí)的最低高度D.飛機(jī)起飛時(shí)的最低高度答案：B。最低下降高度是在非精密進(jìn)近程序中，飛行員在不能建立目視參考時(shí)可以下降的最低高度，若在此高度仍未建立目視參考，則應(yīng)執(zhí)行復(fù)飛程序。21.飛機(jī)儀表系統(tǒng)中的航向指示器（HSI）結(jié)合了以下哪些功能（）A.航向指示和導(dǎo)航信息B.高度指示和空速指示C.姿態(tài)指示和垂直速度指示D.發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)指示答案：A。航向指示器（HSI）結(jié)合了航向指示和導(dǎo)航信息，能更直觀地為飛行員提供飛行方向和導(dǎo)航引導(dǎo)。22.儀表飛行中，燃油管理的重要性在于（）A.避免飛機(jī)超重B.確保飛機(jī)有足夠的燃油到達(dá)目的地和備降機(jī)場(chǎng)C.提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率D.降低飛行成本答案：B。在儀表飛行中，確保飛機(jī)有足夠的燃油到達(dá)目的地和備降機(jī)場(chǎng)是燃油管理的關(guān)鍵，以保證飛行安全。避免飛機(jī)超重、提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和降低飛行成本雖然也是燃油管理的相關(guān)方面，但不是最核心的重要性。23.以下關(guān)于儀表飛行中氣象雷達(dá)的使用，錯(cuò)誤的是（）A.氣象雷達(dá)可以探測(cè)前方的氣象狀況B.氣象雷達(dá)顯示的回波強(qiáng)度表示降水強(qiáng)度C.可以完全依賴氣象雷達(dá)來(lái)避開危險(xiǎn)氣象D.氣象雷達(dá)的有效探測(cè)范圍有限答案：C。氣象雷達(dá)可以探測(cè)前方氣象狀況，回波強(qiáng)度表示降水強(qiáng)度，且其有效探測(cè)范圍有限。但不能完全依賴氣象雷達(dá)來(lái)避開危險(xiǎn)氣象，還需要結(jié)合其他氣象信息和飛行經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合判斷。24.在儀表進(jìn)近過程中，飛行員收到塔臺(tái)“跑道視程低于著陸標(biāo)準(zhǔn)”的通知，應(yīng)（）A.繼續(xù)進(jìn)近并嘗試著陸B(tài).立即復(fù)飛C.降低飛行速度等待跑道視程改善D.增加下降率盡快著陸答案：B。當(dāng)收到跑道視程低于著陸標(biāo)準(zhǔn)的通知時(shí)，為確保安全，飛行員應(yīng)立即復(fù)飛。25.儀表飛行中，飛機(jī)的通信系統(tǒng)故障，飛行員應(yīng)采取的措施是（）A.繼續(xù)飛行并嘗試修復(fù)通信系統(tǒng)B.按照預(yù)先計(jì)劃的程序飛行，并通過其他方式（如燈光信號(hào)）與地面聯(lián)系C.立即降落D.加速飛行到目的地答案：B。通信系統(tǒng)故障時(shí)，飛行員應(yīng)按照預(yù)先計(jì)劃的程序飛行，并嘗試通過其他方式（如燈光信號(hào)）與地面聯(lián)系，而不是盲目繼續(xù)飛行、立即降落或加速飛行。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.儀表飛行中，需要關(guān)注的氣象信息包括（）A.風(fēng)向和風(fēng)速B.溫度和濕度C.氣壓和能見度D.云底高度和云量答案：ABCD。風(fēng)向和風(fēng)速影響飛機(jī)的地速和航向，溫度和濕度對(duì)飛機(jī)性能有一定影響，氣壓用于高度表設(shè)置和判斷天氣變化，能見度和云底高度、云量是儀表飛行中重要的氣象條件，都會(huì)影響飛行安全。2.儀表進(jìn)近程序主要包括以下哪些階段（）A.起始進(jìn)近B.中間進(jìn)近C.最終進(jìn)近D.復(fù)飛答案：ABCD。儀表進(jìn)近程序通常包括起始進(jìn)近、中間進(jìn)近、最終進(jìn)近和復(fù)飛階段，每個(gè)階段都有相應(yīng)的操作和要求。3.以下哪些儀表屬于飛機(jī)的基本儀表（）A.姿態(tài)指示器B.高度表C.空速指示器D.航向指示器答案：ABCD。姿態(tài)指示器、高度表、空速指示器和航向指示器是飛機(jī)儀表系統(tǒng)中的基本儀表，它們?yōu)轱w行員提供了飛行所需的基本信息。4.在儀表飛行中，可能影響飛機(jī)導(dǎo)航精度的因素有（）A.導(dǎo)航設(shè)備故障B.電磁干擾C.大氣條件變化D.飛行員操作失誤答案：ABCD。導(dǎo)航設(shè)備故障會(huì)直接影響導(dǎo)航信息的準(zhǔn)確性，電磁干擾可能干擾導(dǎo)航信號(hào)，大氣條件變化可能影響某些導(dǎo)航設(shè)備的性能，飛行員操作失誤也可能導(dǎo)致導(dǎo)航出現(xiàn)偏差。5.儀表飛行規(guī)則下，飛機(jī)的飛行計(jì)劃應(yīng)包括以下哪些內(nèi)容（）A.起飛和目的地機(jī)場(chǎng)B.預(yù)計(jì)飛行時(shí)間C.備降機(jī)場(chǎng)D.燃油計(jì)劃答案：ABCD。飛行計(jì)劃應(yīng)包括起飛和目的地機(jī)場(chǎng)、預(yù)計(jì)飛行時(shí)間、備降機(jī)場(chǎng)以及燃油計(jì)劃等內(nèi)容，以確保飛行的順利進(jìn)行和安全。6.儀表飛行中，遇到以下哪些情況需要飛行員采取特殊操作（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)故障B.儀表故障C.氣象條件惡化D.自動(dòng)駕駛儀故障答案：ABCD。發(fā)動(dòng)機(jī)故障、儀表故障、氣象條件惡化和自動(dòng)駕駛儀故障等情況都會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響，飛行員需要根據(jù)具體情況采取特殊操作。7.儀表進(jìn)近程序中的導(dǎo)航設(shè)施包括（）A.VORB.NDBC.ILSD.GPS答案：ABCD。VOR、NDB、ILS和GPS都可用于儀表進(jìn)近程序中的導(dǎo)航，不同的導(dǎo)航設(shè)施在不同的進(jìn)近階段和情況下發(fā)揮作用。8.儀表飛行中，飛機(jī)的燃油系統(tǒng)檢查應(yīng)包括（）A.燃油量檢查B.燃油質(zhì)量檢查C.燃油箱通氣檢查D.燃油泵工作狀態(tài)檢查答案：ABCD。燃油量檢查確保有足夠燃油，燃油質(zhì)量檢查保證燃油符合要求，燃油箱通氣檢查保證燃油系統(tǒng)正常通氣，燃油泵工作狀態(tài)檢查確保燃油能正常供應(yīng)。9.以下關(guān)于儀表飛行中自動(dòng)駕駛儀的描述，正確的有（）A.可以減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)B.能提高飛行的穩(wěn)定性C.不能完全替代飛行員的操作D.可以自動(dòng)處理所有飛行情況答案：ABC。自動(dòng)駕駛儀可以減輕飛行員工作負(fù)擔(dān)，提高飛行穩(wěn)定性，但不能完全替代飛行員的操作，也不能自動(dòng)處理所有飛行情況，飛行員仍需監(jiān)控其工作狀態(tài)。10.儀表飛行中，飛行員與管制員的通信內(nèi)容可能包括（）A.飛行計(jì)劃B.位置報(bào)告C.氣象信息D.飛行意圖答案：ABCD。飛行員與管制員的通信內(nèi)容可能涉及飛行計(jì)劃、位置報(bào)告、氣象信息和飛行意圖等，以確保飛行的有序和安全。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述儀表飛行中遇到結(jié)冰條件時(shí)飛行員應(yīng)采取的措施。答：當(dāng)在儀表飛行中遇到結(jié)冰條件時(shí)，飛行員應(yīng)采取以下措施：首先，嘗試改變高度或航線避開結(jié)冰區(qū)。這是最優(yōu)先的措施，因?yàn)楸荛_結(jié)冰環(huán)境能從根本上消除結(jié)冰對(duì)飛機(jī)的影響。通過分析氣象信息和雷達(dá)顯示，尋找溫度和濕度條件更有利的區(qū)域進(jìn)行飛行。如果無(wú)法避開結(jié)冰區(qū)，應(yīng)及時(shí)打開飛機(jī)的除冰設(shè)備。不同飛機(jī)的除冰設(shè)備有所不同，如機(jī)翼和尾翼的除冰帶、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的熱氣除冰裝置等。打開除冰設(shè)備可以防止冰層進(jìn)一步積累，保證飛機(jī)的氣動(dòng)性能和設(shè)備正常工作。同時(shí)，飛行員要密切關(guān)注飛機(jī)的飛行性能和儀表參數(shù)。結(jié)冰可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的阻力增加、升力減小、操縱性變差等，飛行員要根據(jù)這些變化及時(shí)調(diào)整飛行姿態(tài)和速度。例如，適當(dāng)增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率以保持飛行速度，注意觀察儀表的指示是否異常。此外，還應(yīng)及時(shí)向管制員報(bào)告結(jié)冰情況，以便管制員提供相關(guān)的氣象信息和引導(dǎo)，協(xié)助飛行員采取更合適的應(yīng)對(duì)措施。如果結(jié)冰情況嚴(yán)重且無(wú)法有效控制，應(yīng)考慮選擇合適的備降機(jī)