飛行員執(zhí)照考試《儀表等級(jí)（飛機(jī)）》備考題庫(kù)及答案(吉林2025年)一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共50分）1.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，在管制空域內(nèi)飛行，航空器與障礙物的垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)通常是（）。A.300米B.600米C.900米D.1200米答案：B解析：在儀表飛行規(guī)則下，在管制空域內(nèi)飛行，航空器與障礙物的垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)通常是600米，以確保飛行安全。2.當(dāng)飛行高度超過標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3000米時(shí)，每上升1000米，氣壓大約降低（）。A.10百帕B.20百帕C.30百帕D.40百帕答案：C解析：一般情況下，在對(duì)流層中，高度每上升1000米，氣壓大約降低30百帕。3.磁羅盤在接近磁極地區(qū)時(shí)，其指示（）。A.更準(zhǔn)確B.誤差增大C.不受影響D.指示反向答案：B解析：磁羅盤是利用地球磁場(chǎng)來指示方向的，在接近磁極地區(qū)，地球磁場(chǎng)的分布變得復(fù)雜，磁羅盤的指示誤差會(huì)增大。4.儀表進(jìn)近程序中，最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）的作用是（）。A.開始最后進(jìn)近的起始點(diǎn)B.決斷高度的參考點(diǎn)C.復(fù)飛點(diǎn)D.最低下降高度的參考點(diǎn)答案：A解析：最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）是儀表進(jìn)近程序中開始最后進(jìn)近的起始點(diǎn)，從此點(diǎn)開始，航空器按照特定的進(jìn)近航跡和下降率向跑道進(jìn)近。5.在自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)中，航向保持模式主要控制航空器的（）。A.俯仰姿態(tài)B.橫滾姿態(tài)C.航向D.高度答案：C解析：航向保持模式的主要功能是控制航空器保持預(yù)定的航向。6.當(dāng)遇到結(jié)冰條件時(shí)，飛機(jī)上的皮托管可能會(huì)被堵塞，這會(huì)導(dǎo)致（）。A.空速指示器指示錯(cuò)誤B.高度表指示錯(cuò)誤C.磁羅盤指示錯(cuò)誤D.姿態(tài)指示器指示錯(cuò)誤答案：A解析：皮托管是測(cè)量飛機(jī)空速的重要部件，當(dāng)皮托管被堵塞時(shí)，空速指示器將無法準(zhǔn)確測(cè)量空速，從而導(dǎo)致指示錯(cuò)誤。7.儀表飛行中，VOR（甚高頻全向信標(biāo)）導(dǎo)航設(shè)備的主要作用是（）。A.提供方位信息B.提供距離信息C.提供高度信息D.提供氣象信息答案：A解析：VOR（甚高頻全向信標(biāo)）主要為航空器提供相對(duì)于信標(biāo)臺(tái)的方位信息，幫助飛行員確定飛機(jī)的位置和飛行方向。8.在ILS（儀表著陸系統(tǒng)）進(jìn)近中，下滑道指示器指示飛機(jī)在下滑道的（）。A.上方B.下方C.左側(cè)D.右側(cè)答案：A、B解析：下滑道指示器用于指示飛機(jī)相對(duì)于下滑道的位置，當(dāng)指示器顯示飛機(jī)在下滑道上方或下方時(shí)，飛行員需要相應(yīng)地調(diào)整飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，以保持在下滑道上。9.飛機(jī)在巡航階段，自動(dòng)駕駛儀的高度保持模式通常使用（）來控制飛機(jī)的高度。A.空速傳感器B.高度傳感器C.姿態(tài)傳感器D.航向傳感器答案：B解析：高度保持模式主要依靠高度傳感器來感知飛機(jī)的高度，并通過自動(dòng)駕駛儀控制飛機(jī)保持在預(yù)定的高度上。10.儀表飛行中，當(dāng)遇到雷暴天氣時(shí)，飛行員應(yīng)（）。A.直接穿越雷暴區(qū)域B.繞飛雷暴區(qū)域C.降低飛行高度穿越雷暴區(qū)域D.加速穿越雷暴區(qū)域答案：B解析：雷暴天氣中存在強(qiáng)烈的氣流、雷電等危險(xiǎn)，直接穿越或降低高度、加速穿越都可能使飛機(jī)面臨危險(xiǎn)，因此應(yīng)繞飛雷暴區(qū)域。11.當(dāng)飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員應(yīng)（）。A.立即關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀，手動(dòng)操縱飛機(jī)B.繼續(xù)使用自動(dòng)駕駛儀，等待故障自行修復(fù)C.降低飛行高度，尋找機(jī)場(chǎng)降落D.加速飛行，盡快到達(dá)目的地答案：A解析：當(dāng)自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障時(shí)，為確保飛行安全，飛行員應(yīng)立即關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀，手動(dòng)操縱飛機(jī)。12.在儀表進(jìn)近程序中，最低下降高度（MDA）適用于（）。A.精密進(jìn)近B.非精密進(jìn)近C.目視進(jìn)近D.盤旋進(jìn)近答案：B解析：最低下降高度（MDA）是在非精密進(jìn)近程序中使用的一個(gè)重要高度限制，當(dāng)航空器下降到該高度時(shí)，如果不能建立足夠的目視參考，就需要執(zhí)行復(fù)飛程序。13.飛機(jī)的氣壓高度表是根據(jù)（）來測(cè)量高度的。A.大氣壓力隨高度的變化規(guī)律B.飛機(jī)的空速C.飛機(jī)的地速D.飛機(jī)的姿態(tài)答案：A解析：氣壓高度表是利用大氣壓力隨高度的變化規(guī)律來測(cè)量高度的，通過測(cè)量大氣壓力，并將其轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的高度值。14.在儀表飛行中，風(fēng)向和風(fēng)速信息通?？梢酝ㄟ^（）獲得。A.空速指示器B.高度表C.氣象雷達(dá)D.自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)（ATIS）答案：D解析：自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)（ATIS）會(huì)提供機(jī)場(chǎng)及其周邊地區(qū)的風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫、氣壓等氣象信息，飛行員可以通過接收ATIS來獲取風(fēng)向和風(fēng)速信息。15.當(dāng)飛機(jī)的燃油量低于警告值時(shí)，飛行員應(yīng)（）。A.繼續(xù)飛行，等待到達(dá)目的地B.尋找最近的機(jī)場(chǎng)降落C.增加飛行速度，盡快到達(dá)目的地D.降低飛行高度，節(jié)省燃油答案：B解析：當(dāng)燃油量低于警告值時(shí)，為確保飛行安全，飛行員應(yīng)尋找最近的機(jī)場(chǎng)降落。16.在儀表進(jìn)近程序中，復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）是（）。A.必須執(zhí)行復(fù)飛的點(diǎn)B.可以選擇復(fù)飛的點(diǎn)C.開始最后進(jìn)近的點(diǎn)D.最低下降高度的參考點(diǎn)答案：A解析：復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）是儀表進(jìn)近程序中必須執(zhí)行復(fù)飛的點(diǎn)，如果在該點(diǎn)之前不能建立足夠的目視參考或滿足進(jìn)近的其他條件，飛行員必須執(zhí)行復(fù)飛程序。17.飛機(jī)上的姿態(tài)指示器（ADI）主要顯示飛機(jī)的（）。A.俯仰和橫滾姿態(tài)B.航向C.高度D.空速答案：A解析：姿態(tài)指示器（ADI）主要用于顯示飛機(jī)的俯仰和橫滾姿態(tài)，幫助飛行員了解飛機(jī)的飛行姿態(tài)。18.在儀表飛行中，ILS（儀表著陸系統(tǒng)）的下滑道信號(hào)通常在跑道入口前（）左右開始有效。A.3海里B.5海里C.7海里D.10海里答案：B解析：ILS（儀表著陸系統(tǒng)）的下滑道信號(hào)通常在跑道入口前5海里左右開始有效，飛行員可以在該距離外開始接收下滑道信號(hào)，并根據(jù)信號(hào)調(diào)整飛機(jī)的下滑姿態(tài)。19.當(dāng)飛機(jī)在儀表飛行中遇到顛簸時(shí)，飛行員應(yīng)（）。A.保持原飛行姿態(tài)和速度B.增加飛行速度C.降低飛行速度到顛簸速度D.關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀答案：C解析：當(dāng)遇到顛簸時(shí)，飛行員應(yīng)將飛行速度降低到顛簸速度，以減少飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到的應(yīng)力，提高飛行的安全性。20.飛機(jī)的導(dǎo)航計(jì)算機(jī)可以根據(jù)（）等信息計(jì)算出飛行計(jì)劃和導(dǎo)航數(shù)據(jù)。A.起點(diǎn)、終點(diǎn)、風(fēng)向、風(fēng)速B.飛機(jī)的空速、高度C.飛機(jī)的姿態(tài)、航向D.機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度、寬度答案：A解析：導(dǎo)航計(jì)算機(jī)可以根據(jù)起點(diǎn)、終點(diǎn)、風(fēng)向、風(fēng)速等信息，結(jié)合飛機(jī)的性能數(shù)據(jù)，計(jì)算出飛行計(jì)劃和導(dǎo)航數(shù)據(jù)，如最佳航線、預(yù)計(jì)飛行時(shí)間等。21.在儀表飛行中，當(dāng)使用RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑┫到y(tǒng)時(shí)，飛行員可以（）。A.按照預(yù)設(shè)的航線飛行，無需依賴地面導(dǎo)航設(shè)施B.只能在特定的區(qū)域內(nèi)飛行C.只能在白天飛行D.只能在目視氣象條件下飛行答案：A解析：RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑┫到y(tǒng)允許飛行員按照預(yù)設(shè)的航線飛行，無需依賴地面導(dǎo)航設(shè)施，通過衛(wèi)星導(dǎo)航等技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航。22.飛機(jī)的氣象雷達(dá)主要用于探測(cè)（）。A.前方的氣象狀況，如雷暴、降水等B.飛機(jī)的高度C.飛機(jī)的空速D.飛機(jī)的航向答案：A解析：氣象雷達(dá)的主要功能是探測(cè)飛機(jī)前方的氣象狀況，如雷暴、降水、積云等，幫助飛行員避開危險(xiǎn)天氣區(qū)域。23.在儀表進(jìn)近程序中，等待程序通常用于（）。A.讓飛機(jī)在指定區(qū)域內(nèi)等待，調(diào)整飛行順序B.讓飛機(jī)在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行盤旋，消耗燃油C.讓飛機(jī)在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行，測(cè)試飛機(jī)性能D.讓飛機(jī)在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行氣象觀測(cè)答案：A解析：等待程序通常用于讓飛機(jī)在指定區(qū)域內(nèi)等待，以調(diào)整飛行順序，避免空中交通擁堵。24.當(dāng)飛機(jī)的通信設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員應(yīng)（）。A.繼續(xù)飛行，等待設(shè)備自行恢復(fù)B.按照預(yù)定的程序和信號(hào)進(jìn)行操作，并嘗試使用備用通信設(shè)備C.立即降低飛行高度，尋找機(jī)場(chǎng)降落D.關(guān)閉所有電子設(shè)備，避免干擾答案：B解析：當(dāng)通信設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員應(yīng)按照預(yù)定的程序和信號(hào)進(jìn)行操作，并嘗試使用備用通信設(shè)備，以確保與管制員和其他航空器保持必要的通信聯(lián)系。25.在儀表飛行中，ILS（儀表著陸系統(tǒng)）的航向信標(biāo)臺(tái)主要提供（）。A.跑道的方位信息B.跑道的距離信息C.下滑道信息D.氣象信息答案：A解析：ILS（儀表著陸系統(tǒng)）的航向信標(biāo)臺(tái)主要提供跑道的方位信息，幫助飛行員確定飛機(jī)相對(duì)于跑道中心線的位置。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.儀表飛行中，常用的導(dǎo)航設(shè)備有（）。A.VOR（甚高頻全向信標(biāo)）B.NDB（無方向性信標(biāo)）C.ILS（儀表著陸系統(tǒng)）D.GPS（全球定位系統(tǒng)）答案：ABCD解析：VOR（甚高頻全向信標(biāo)）提供方位信息，NDB（無方向性信標(biāo)）可用于導(dǎo)航定位，ILS（儀表著陸系統(tǒng)）用于精密進(jìn)近，GPS（全球定位系統(tǒng)）能提供高精度的位置和導(dǎo)航信息，它們都是儀表飛行中常用的導(dǎo)航設(shè)備。2.飛機(jī)的儀表系統(tǒng)包括（）。A.飛行儀表B.導(dǎo)航儀表C.發(fā)動(dòng)機(jī)儀表D.氣象儀表答案：ABCD解析：飛機(jī)的儀表系統(tǒng)涵蓋了飛行儀表（如姿態(tài)指示器、高度表等）、導(dǎo)航儀表（如VOR、GPS等）、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表（如燃油表、油溫表等）和氣象儀表（如氣象雷達(dá)等）。3.在儀表進(jìn)近程序中，可能需要執(zhí)行復(fù)飛程序的情況有（）。A.到達(dá)最低下降高度（MDA）或決斷高度（DA）時(shí)，不能建立足夠的目視參考B.進(jìn)近過程中遇到不可接受的氣象條件C.飛機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，影響進(jìn)近安全D.管制員指令復(fù)飛答案：ABCD解析：以上情況都可能導(dǎo)致飛行員執(zhí)行復(fù)飛程序，以確保飛行安全。4.為了確保儀表飛行的安全，飛行員需要做好以下哪些準(zhǔn)備工作（）。A.熟悉飛行計(jì)劃和進(jìn)近程序B.檢查飛機(jī)的儀表和設(shè)備是否正常C.了解氣象條件和預(yù)報(bào)D.與管制員進(jìn)行充分的溝通答案：ABCD解析：熟悉飛行計(jì)劃和進(jìn)近程序可以讓飛行員明確飛行任務(wù)和操作流程；檢查飛機(jī)儀表和設(shè)備正常是飛行安全的基礎(chǔ)；了解氣象條件和預(yù)報(bào)有助于避開危險(xiǎn)天氣；與管制員充分溝通可以確保飛行過程中的協(xié)調(diào)和安全。5.飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)通常具有以下哪些功能模式（）。A.航向保持模式B.高度保持模式C.速度保持模式D.進(jìn)近模式答案：ABCD解析：自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)通常具有航向保持模式、高度保持模式、速度保持模式和進(jìn)近模式等功能，以滿足不同飛行階段的需求。6.在儀表飛行中，氣象條件對(duì)飛行安全有重要影響，常見的危險(xiǎn)氣象條件包括（）。A.雷暴B.結(jié)冰C.低能見度D.強(qiáng)風(fēng)切變答案：ABCD解析：雷暴、結(jié)冰、低能見度和強(qiáng)風(fēng)切變等氣象條件都可能對(duì)飛行安全造成嚴(yán)重威脅，飛行員需要密切關(guān)注并采取相應(yīng)的措施。7.飛機(jī)的高度測(cè)量可以通過以下哪些方式實(shí)現(xiàn)（）。A.氣壓高度表B.無線電高度表C.GPS高度測(cè)量D.目視估計(jì)答案：ABC解析：氣壓高度表是最常用的高度測(cè)量方式，無線電高度表用于測(cè)量飛機(jī)相對(duì)于地面的真實(shí)高度，GPS也可以提供高度測(cè)量信息。目視估計(jì)的準(zhǔn)確性較低，通常不作為主要的高度測(cè)量方式。8.在儀表進(jìn)近程序中，以下哪些是重要的定位點(diǎn)（）。A.起始進(jìn)近定位點(diǎn)（IAF）B.中間進(jìn)近定位點(diǎn)（IF）C.最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）D.復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）答案：ABCD解析：起始進(jìn)近定位點(diǎn)（IAF）是進(jìn)近程序的起始點(diǎn)，中間進(jìn)近定位點(diǎn)（IF）用于過渡到最后進(jìn)近，最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）是開始最后進(jìn)近的起始點(diǎn)，復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）是必須執(zhí)行復(fù)飛的點(diǎn)，它們都是儀表進(jìn)近程序中的重要定位點(diǎn)。9.飛機(jī)上的電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）通常包括（）。A.主飛行顯示器（PFD）B.導(dǎo)航顯示器（ND）C.發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）D.氣象雷達(dá)顯示器答案：ABC解析：電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）通常包括主飛行顯示器（PFD）、導(dǎo)航顯示器（ND）和發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS），氣象雷達(dá)顯示器一般是獨(dú)立的設(shè)備，但也可以與EFIS集成顯示。10.在儀表飛行中，飛行員需要進(jìn)行以下哪些飛行操作（）。A.保持預(yù)定的航向和高度B.按照進(jìn)近程序進(jìn)行進(jìn)近和著陸C.監(jiān)控飛機(jī)的系統(tǒng)狀態(tài)和儀表指示D.與管制員保持良好的通信答案：ABCD解析：在儀表飛行中，飛行員需要保持預(yù)定的航向和高度，按照進(jìn)近程序進(jìn)行進(jìn)近和著陸，監(jiān)控飛機(jī)的系統(tǒng)狀態(tài)和儀表指示，以及與管制員保持良好的通信，以確保飛行安全。三、判斷題（每題1分，共10分）1.儀表飛行規(guī)則（IFR）只適用于在惡劣氣象條件下飛行。（）答案：錯(cuò)誤解析：儀表飛行規(guī)則（IFR）不僅適用于惡劣氣象條件下的飛行，也可在其他需要精確導(dǎo)航和管制的情況下使用，即使在目視氣象條件下，飛行員也可以選擇按照IFR飛行。2.飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀可以完全替代飛行員進(jìn)行飛行操作。（）答案：錯(cuò)誤解析：自動(dòng)駕駛儀雖然可以幫助飛行員減輕工作負(fù)擔(dān)，但不能完全替代飛行員進(jìn)行飛行操作。飛行員始終需要監(jiān)控自動(dòng)駕駛儀的工作狀態(tài)，并在必要時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)。3.當(dāng)飛機(jī)的皮托管被堵塞時(shí)，高度表的指示不會(huì)受到影響。（）答案：正確解析：皮托管主要用于測(cè)量空速，與高度表的工作原理無關(guān)，因此皮托管被堵塞時(shí)，高度表的指示不會(huì)受到影響。4.在儀表進(jìn)近程序中，只要飛機(jī)下降到最低下降高度（MDA），就可以直接著陸。（）答案：錯(cuò)誤解析：當(dāng)飛機(jī)下降到最低下降高度（MDA）時(shí)，如果不能建立足夠的目視參考，就需要執(zhí)行復(fù)飛程序，而不是直接著陸。5.飛機(jī)的氣象雷達(dá)可以探測(cè)到所有類型的氣象狀況。（）答案：錯(cuò)誤解析：氣象雷達(dá)主要用于探測(cè)雷暴、降水等氣象狀況，但對(duì)于一些無降水的氣象現(xiàn)象，如晴空湍流等，氣象雷達(dá)可能無法有效探測(cè)。6.儀表飛行中，VOR導(dǎo)航設(shè)備可以提供飛機(jī)到信標(biāo)臺(tái)的距離信息。（）答案：錯(cuò)誤解析：VOR（甚高頻全向信標(biāo)）主要提供方位信息，不能直接提供飛機(jī)到信標(biāo)臺(tái)