新能源汽車的發(fā)展困境及發(fā)展對(duì)策引言能源是人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，煤炭，原油，天然氣是我們的主要能源之一，但這三個(gè)方面的消費(fèi)量都比我們的生產(chǎn)要多得多，再加上我們的車很多，汽油的消費(fèi)量也很大，因此，我們面臨的環(huán)保問題、能量問題日益嚴(yán)峻，開發(fā)新型的能量汽車已成為當(dāng)務(wù)之急。新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車的不同之處在于，它是以新的燃料為動(dòng)力源、以新的駕駛模式為后盾，以減少車輛的尾氣排放、節(jié)約能量、減少環(huán)境污染和實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保為目標(biāo)的車輛。然而，由于新能源汽車種類雖多，但價(jià)格偏高，再加上充電不便等問題，使得新能源汽車在市場(chǎng)上的發(fā)展受到了極大的限制，再加上國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商在全球范圍內(nèi)的影響力不足，因此，必須對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行深入的剖析，本文旨在通過對(duì)其發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題的分析，探討提高我國(guó)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的策略與建議。我國(guó)“863”課題研究的是純電池、混合動(dòng)力和燃料電池三大類新能量車輛，而這三大類新能量車輛是當(dāng)前研究范圍最廣、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮娜箢愋履芰寇囕v，因此，本文也將這三大類新能量車輛作為研究對(duì)象，運(yùn)用TRIZ理論中的S型演化規(guī)則，對(duì)三大類新能量車輛進(jìn)行技術(shù)體系的成熟度預(yù)報(bào)，從而研究新能量車輛的發(fā)展戰(zhàn)略。1、TRIZ理論和S曲線進(jìn)化法則蘇聯(lián)發(fā)明家阿奇舒勒于20世紀(jì)中葉提出了TRIZ原理，即所謂的“創(chuàng)造性問題求解原理”。其深信，科技進(jìn)步與革新是一種客觀的現(xiàn)象，也是一種規(guī)律與手段，若能依此原理來(lái)完善科技體系，不但能大幅減少研發(fā)周期，提高研發(fā)成功率，也能更好地預(yù)見未來(lái)科技發(fā)展的趨勢(shì)。TRIZ理論認(rèn)為，技術(shù)體系的演化是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，每一個(gè)技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)展都有其自身的規(guī)律，發(fā)展的階段也是不同的，就像是一個(gè)S形曲線，S形曲線的橫軸代表的是時(shí)間，而S形曲線的縱軸代表的是技術(shù)體系的某一性能指標(biāo)。通過對(duì)專利文獻(xiàn)的整理和分析，阿奇舒勒提出了一種新的研究方法，即從性能指標(biāo)、專利級(jí)別、專利數(shù)量、專利收益等幾個(gè)角度出發(fā)，構(gòu)建了一個(gè)S型曲線，并將其分為“嬰兒期”，“成長(zhǎng)期”，“成熟期”，“衰落期”四個(gè)階段，并對(duì)這四個(gè)階段的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析?；诋a(chǎn)品的特征曲線，可以確定技術(shù)體系的發(fā)展歷程，并據(jù)此確定下一階段的發(fā)展趨勢(shì)。2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)成熟度分析本研究以國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)網(wǎng)上的專利資料為研究對(duì)象，從2009年1月1號(hào)到2018年12月1號(hào)（因?yàn)?018年沒有1個(gè)月的資料，所以將今年1-11月份的專利數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，然后將12倍的數(shù)值作為今年的專利數(shù)，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)），進(jìn)行了為期10年的檢索，檢索詞為“燃料電池汽車or純電動(dòng)汽車or混合動(dòng)力汽車”，共獲得了7046條專利。2.1新能源汽車的專利數(shù)量分析專利數(shù)是科技體系發(fā)展的最直接的體現(xiàn)，專利數(shù)越多，也就越說明研究的投入和重視程度越高，而從2009年開始，新能源車的專利申請(qǐng)量就呈逐年上升的趨勢(shì)（因?yàn)閷＠墓贾芷谑且坏絻赡?，到?018年，專利申請(qǐng)量出現(xiàn)了下滑），這說明整個(gè)行業(yè)對(duì)于新能源車的研究和開發(fā)都在持續(xù)的增加，而新能源車的專利申請(qǐng)量也在持續(xù)的增加，也說明了新能源車行業(yè)正處在一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，也就是說新能源車行業(yè)正逐漸從發(fā)展的初級(jí)階段走向成熟階段的時(shí)期。2.2新能源汽車的專利等級(jí)分析專利的數(shù)量和質(zhì)量都是衡量科技成果發(fā)展水平的一個(gè)重要因素。破壞性創(chuàng)新能夠極大地提升企業(yè)的績(jī)效，從而促進(jìn)科技體系的發(fā)展，因此，對(duì)科技體系的成熟度進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)就顯得十分必要。專利分類不能單獨(dú)用來(lái)衡量某項(xiàng)專利在某一領(lǐng)域的創(chuàng)新水平，而是要用來(lái)衡量某項(xiàng)專利在某一領(lǐng)域的發(fā)展水平，并進(jìn)行縱向比較。阿奇舒勒在考慮到專利等級(jí)的客觀分類的情況下，首先，將本發(fā)明的問題的困難程度分類，因此，對(duì)于處理該問題的專利，也相應(yīng)地進(jìn)行分類，在此，將該專利分為5級(jí)（表1）。本文對(duì)每年的專利按照知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)頁(yè)上每頁(yè)12條數(shù)據(jù)的規(guī)則進(jìn)行顯示，分別抽取該頁(yè)第1個(gè)、6個(gè)、12個(gè)專利作為樣本進(jìn)行等級(jí)劃分，按照阿奇舒勒的等級(jí)劃分規(guī)則進(jìn)行打分，以今年的平均數(shù)字計(jì)算，新能源汽車的專利數(shù)量從09年起就一直在穩(wěn)步下滑，這說明當(dāng)前的專利僅僅是在非核心領(lǐng)域取得了一些進(jìn)步，并沒有取得突破性的進(jìn)展，不過，雖然專利數(shù)量在下滑，但也并不是很差，還有很大的發(fā)展余地，所以，這一期的主要工作就是尋求突破性的創(chuàng)新。表1專利等級(jí)劃分發(fā)明等級(jí)系統(tǒng)變化應(yīng)用的知識(shí)在發(fā)明中的比例通常解折衷、兩邊設(shè)計(jì)者的專業(yè)知識(shí)32%系統(tǒng)變化部分質(zhì)變本行業(yè)的知識(shí)45%跨行業(yè)的解本質(zhì)的改變跨行業(yè)知識(shí)19%跨學(xué)科的解新系統(tǒng)產(chǎn)生多學(xué)科4%發(fā)現(xiàn)新發(fā)現(xiàn)新知識(shí)0.3%2.3新能源汽車的獲利能力分析獲益能力也是衡量技術(shù)系統(tǒng)成熟度的重要指標(biāo)，隨著技術(shù)系統(tǒng)的快速發(fā)展，收益也會(huì)不斷提高最后趨于穩(wěn)定。由于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的盈利情況不能對(duì)外公布，因此以新能源汽車的銷量作為其經(jīng)濟(jì)收入，同時(shí)，以新能源車銷售業(yè)績(jī)?yōu)橹笜?biāo)，分析了其對(duì)銷售業(yè)績(jī)的影響。2013年之前，我國(guó)的新能源車銷量一直不高，主要原因是我國(guó)新能源汽車發(fā)展尚不完善，新能源汽車的配套設(shè)施尚不完善。隨著我國(guó)新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，以及政府對(duì)其的強(qiáng)力扶持，我國(guó)新能源汽車的銷售自2014年以來(lái)呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)到2018年年底，我國(guó)新能源汽車銷量將超過100萬(wàn)輛。新能源車銷量的快速增長(zhǎng)說明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)的發(fā)展階段，新能源車的盈利能力也在逐漸增強(qiáng)，在此期間，新能源車的性能會(huì)有更大的提升，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)得到提升。3、新能源汽車制造業(yè)服務(wù)衍生的實(shí)現(xiàn)理論3.1可行性分析新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)外延的實(shí)現(xiàn)需要對(duì)資源進(jìn)行整合，對(duì)外延路徑進(jìn)行系統(tǒng)的剖析，從而使新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)外延的實(shí)施成為可能。因此，它的指導(dǎo)思想必須是一種跨學(xué)科的視野，一種系統(tǒng)思維的高度，一種實(shí)事求是的思路。TRIZ理論的目的是從用戶的特定需求出發(fā)，確定實(shí)現(xiàn)過程中的困難和矛盾，因此，TRIZ理論可以應(yīng)用于具體問題的求解，為解決現(xiàn)實(shí)問題，提出了一種較好的方案。應(yīng)用TRIZ理論進(jìn)行新能源汽車制造業(yè)服務(wù)衍生具有以下特點(diǎn):(1)服務(wù)衍生是制造企業(yè)改造或擴(kuò)展企業(yè)原有業(yè)務(wù)的過程，其目的是最終實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和供需雙方價(jià)值的共同創(chuàng)造。因此在服務(wù)衍生的過程中的決策需要系統(tǒng)立體型思維和協(xié)同性思維。當(dāng)服務(wù)變成生產(chǎn)廠商的利潤(rùn)源泉后，確保顧客及時(shí)、準(zhǔn)確地參與到服務(wù)訂制中，就變成了生產(chǎn)廠商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的源泉。雖然KANO的多層推論分析模式和基于品質(zhì)函數(shù)的多層推論分析模式也可以從顧客的反饋信息中進(jìn)行決策，但是它們并不以自己的商業(yè)價(jià)值為基礎(chǔ)。而在TRIZ問題的求解中，可以對(duì)業(yè)務(wù)流程中存在的矛盾問題進(jìn)行清晰的剖析和處理，從而從制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型視角，有針對(duì)性地進(jìn)行業(yè)務(wù)衍生創(chuàng)新。(2)服務(wù)的衍生要求制造業(yè)者根據(jù)顧客的要求來(lái)提供或發(fā)展?jié)撛诘姆?wù)，并以此作為企業(yè)發(fā)展的根本目的，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，樹立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的高效益。因此，企業(yè)在追求長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和追求短期利益的矛盾中，在追求自身利益和服務(wù)客戶的矛盾中，在追求技術(shù)創(chuàng)新和提升服務(wù)質(zhì)量的矛盾中，都存在著矛盾?！胺桨刚壑小笔墙鉀Q矛盾的傳統(tǒng)方式，以求取得較大的收益，或使損失降到最低，TRIZ的方法是先對(duì)沖突進(jìn)行屬性分析，再對(duì)其進(jìn)行參數(shù)調(diào)節(jié)，從而達(dá)到解決沖突的目的。新能源制造企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)外延時(shí)，其處理沖突的功能實(shí)質(zhì)上也是一種服務(wù)增值功能。(3)制造型企業(yè)的服務(wù)外包需要對(duì)各種資源進(jìn)行集成，而這種集成又是產(chǎn)生服務(wù)外包價(jià)值的重要因素。因此，對(duì)新能源車輛生產(chǎn)企業(yè)的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化配置，是新能源車輛生產(chǎn)企業(yè)面臨的重大課題。TRIZ理論是從辯證法、系統(tǒng)論和認(rèn)識(shí)論三個(gè)方面發(fā)展而來(lái)的；支持科學(xué)的自然科學(xué)，系統(tǒng)科學(xué)，和思考科學(xué)；以科技體系的進(jìn)化為核心的理論基礎(chǔ)；技術(shù)過程，沖突，資源，理想化的最終成果是本文的核心思想；分析工具、問題解決工具和問題解決過程是本系統(tǒng)的運(yùn)行工具。它不僅能夠集中顧客的需要，而且能夠在資源的協(xié)調(diào)和沖突的解決中，產(chǎn)生最佳的服務(wù)的衍生品。3.2基本工具TRIZ理論中的操作工具有分析工具、求解工具和解題流程，其解決方法是從定義問題入手，通過對(duì)事物運(yùn)行規(guī)律的描述，提出主要的問題及其發(fā)生的原因，從而尋找問題的答案。這一步驟是對(duì)TRIZ原理進(jìn)行工程說明的步驟。在對(duì)問題進(jìn)行了說明之后，再根據(jù)問題的分解結(jié)果，利用系統(tǒng)分析的功能模塊對(duì)問題進(jìn)行處理。TRIZ解決步驟可以在利用一個(gè)或多個(gè)解決步驟中的一個(gè)或多個(gè)，基于該問題的解決而得到該問題的解決步驟之后，通過將在該問題的該次解決中得到的創(chuàng)新體驗(yàn)、結(jié)果存儲(chǔ)在關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)庫(kù)中等，來(lái)進(jìn)一步處理所提出的解決步驟，其中，該TRIZ解決步驟的結(jié)構(gòu)和過程在圖1中示出。圖1TRIZ理論框架圖TRIZ理論在新能源汽車制造中的應(yīng)用包括五各方面：第一個(gè)是功能分析，第二個(gè)是理想化流程法，第三個(gè)是資源分析法，第四個(gè)是矛盾分析法，第五個(gè)是創(chuàng)新解法等。3.2.1功能分析從產(chǎn)品的功能生成的角度，運(yùn)用價(jià)值工程的方法，對(duì)產(chǎn)品的系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零部件進(jìn)行了深入的研究。3.2.2理想化過程利用TRIZ原理的求解是動(dòng)態(tài)的，從初始的創(chuàng)建解到最后的理想解是對(duì)其有效性和可行性進(jìn)行連續(xù)的優(yōu)化。解的可行性和效率用理想值（I）來(lái)度量:I=∑UF∑HF+∑Cost其中，∑UF表示所得解有益功能之和;∑HF表示所得解有害功能之和;∑Cost表示所得解總成本。3.2.3資源分析由于函數(shù)的實(shí)現(xiàn)離不開資源的支撐，因此在解決問題時(shí)，必須考慮資源的狀況，例如資源的現(xiàn)狀、可用資源以及資源使用的后果等。在此，資源是一個(gè)寬泛的概念，并且可以按照它們所處的環(huán)境、使用方法和它們的物理特性來(lái)對(duì)它們進(jìn)行各種類型的劃分，例如，參見圖2。圖2TRIZ理論中的資源分類3.2.4矛盾分析服務(wù)創(chuàng)新的過程中必然會(huì)出現(xiàn)沖突，而TRIZ的沖突就是在某個(gè)子系統(tǒng)的負(fù)面效應(yīng)下降的情況下，在另一個(gè)子系統(tǒng)的有益效應(yīng)也會(huì)隨之下降，這是TRIZ之間的矛盾，它體現(xiàn)在以下兩個(gè)層面：第一個(gè)是生理上的矛盾，第二個(gè)是科技上的矛盾。技術(shù)上的矛盾是指兩個(gè)同一參量之間的矛盾，而物質(zhì)上的矛盾是指兩個(gè)同一參量之間的需求矛盾。這兩種矛盾都可以用TRIZ原理的格式來(lái)解決，見圖3。其中，在48個(gè)工藝參數(shù)和沖突矩陣的基礎(chǔ)上，解決工藝沖突，在物理沖突的情況下，通過分離沖突特性來(lái)進(jìn)行。若解決方案仍不理想，則繼續(xù)細(xì)分實(shí)際問題中的矛盾，尋求解決辦法。圖3TRIZ理論矛盾沖突解決模式3.2.5創(chuàng)新解的產(chǎn)生如果在分析步驟中生成了創(chuàng)新的解決方法，那么將該解決方法移動(dòng)到隨后的期望級(jí)別比較步驟中。在TRIZ問題的解決中，根據(jù)問題的性質(zhì)，選用不同的解法，以求最優(yōu)解，不一定要采用全部的解法。解完后，以I值作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過濾，并應(yīng)用于實(shí)際。4、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀對(duì)比4.1國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀4.1.1新能源汽車中國(guó)的新能源汽車發(fā)展較美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家要慢一些，但在最近幾年卻有了很大的發(fā)展。隨著新能源汽車在國(guó)內(nèi)的廣泛應(yīng)用，特別是政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)助，新能源汽車的需求量不斷增加?！蛾P(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確，新能源汽車在2020年年底前實(shí)現(xiàn)在我國(guó)全面普及，2022年年底前實(shí)現(xiàn)在我國(guó)全面普及。國(guó)家層面的扶持政策之外，其他地方也相繼推出鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的優(yōu)惠政策。中國(guó)的新能源汽車數(shù)量在2019年年底達(dá)到3810,000臺(tái)，較2018年年底增長(zhǎng)了120萬(wàn)臺(tái)，增幅達(dá)到46.05%，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢(shì)頭，但仍只有1.46%的份額，未來(lái)仍有很大的發(fā)展空間。其中，新型能量汽車的發(fā)展趨勢(shì)要好于新型能量汽車。在國(guó)家的政策指導(dǎo)下，全國(guó)范圍內(nèi)的公交車都率先采用了新型的電力驅(qū)動(dòng)方式，而政府部門和企業(yè)的客車也逐漸采用新能源的方式。一些地方的計(jì)程車也開始轉(zhuǎn)向新能源車。國(guó)內(nèi)各大汽車公司相繼推出了比亞迪元、上汽榮威、吉利博瑞等新能源車型。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車電池技術(shù)發(fā)展迅速，但是，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的電池技術(shù)還很落后，與國(guó)際上的先進(jìn)水平差距很大。4.1.2新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施新能源汽車具有廣闊的發(fā)展前景，但發(fā)展的前提條件也越來(lái)越苛刻，其中一個(gè)重要的前提就是要有一個(gè)好的發(fā)展環(huán)境。中國(guó)新能源汽車發(fā)展的相關(guān)配套政策自2015年起陸續(xù)出臺(tái)，包括《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》等。目前，全國(guó)已有122萬(wàn)個(gè)新能源車輛充電站，其中52萬(wàn)座在公共領(lǐng)域，70萬(wàn)座在私人領(lǐng)域，排在廣東，江蘇，北京等地的前三位。由此可見，中國(guó)在新能源汽車方面的投資是多么的巨大。目前，新能源汽車充電樁服務(wù)機(jī)構(gòu)遍布國(guó)內(nèi)404個(gè)大中城市，在“十縱十橫兩環(huán)”的范圍內(nèi)建立了“十縱十橫兩環(huán)”的充電樁服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擁有100多家充電樁服務(wù)機(jī)構(gòu)。而現(xiàn)在，中國(guó)新能源車的充電站數(shù)是美國(guó)的八倍。雖然中國(guó)的新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭很好，但新能源汽車與充電設(shè)備的市場(chǎng)份額卻僅為3.4:1，新能源汽車與充電設(shè)備的市場(chǎng)份額差距很大，與公用充電站的比例只有7.3∶1，這一比例顯然不足以支持中國(guó)新能源汽車的發(fā)展。充電樁進(jìn)入小區(qū)困難，充電時(shí)間長(zhǎng)，此外，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展還存在著裝機(jī)容量偏小、區(qū)域發(fā)展不平衡等問題，這對(duì)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展造成了不利的沖擊。4.2國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀4.2.1新能源汽車美國(guó)、日本、歐洲等都是發(fā)展新能源汽車的大國(guó)。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家新能源汽車發(fā)展較快，因此其市場(chǎng)份額普遍高于中國(guó)。美國(guó)在新能源汽車的技術(shù)研究與開發(fā)以及相關(guān)的政策扶持等方面都是全球領(lǐng)先的?！峨妱?dòng)汽車普及藍(lán)圖》是美國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)公布的一份計(jì)劃書，它將為美國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展指明了一條新的方向，即在2022年之前，每個(gè)家庭都可以購(gòu)買到一輛可充電的電動(dòng)車，而這一計(jì)劃的核心就是電動(dòng)車的動(dòng)力電池。美國(guó)新能源汽車的銷售也是一路飆升，美國(guó)的新能源汽車公司，以特斯拉為代表，他們?cè)谛履茉雌嚨募夹g(shù)上，尤其是在電池這一塊，占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而且特斯拉在市場(chǎng)推廣上，也是遠(yuǎn)超世界其它國(guó)家的公司。日本在《電動(dòng)汽車發(fā)展路線圖》中說，到2020年時(shí)這個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車數(shù)量將達(dá)到100萬(wàn)以上。日本在2010年制定了新能源車2020年發(fā)展目標(biāo)，早在2013年便已經(jīng)達(dá)到，由此可以看出，日本的新能源汽車發(fā)展是何等的迅猛。德國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的一些歐洲國(guó)家在2050年之前將停止出售燃料電池車，這一強(qiáng)有力的行動(dòng)表明了他們對(duì)促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的堅(jiān)定態(tài)度。德國(guó)在新能源車技術(shù)方面的研究和開發(fā)花費(fèi)了近20億歐元，新能源車的稅收優(yōu)惠也提高到了10年。這樣的投資也使得德國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展速度非?？欤聡?guó)的新能源汽車公司在世界各地都占有很大的份額。4.2.2新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施隨著我國(guó)新能源汽車數(shù)量的不斷增加，世界各國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。國(guó)外對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持主要是通過財(cái)政補(bǔ)貼和稅收減免等手段。盡管中國(guó)的新能源汽車和充電樁的擁有量在世界上名列前茅，但是從人均水平上看，外國(guó)顯然更有優(yōu)勢(shì)。然而，充電樁的利潤(rùn)模型在世界范圍內(nèi)并沒有得到很好的挖掘。美國(guó)政府為每個(gè)家用充電樁的建設(shè)提供了2000美元的稅收抵免（這是購(gòu)置和設(shè)置家用充電樁費(fèi)用的二分之一），同時(shí)為商用充電樁的建設(shè)提供了50,000美元的稅收抵免。截止到2014年3月底，美國(guó)74%的充電樁都是私有的，私有充電樁的完善削弱了公眾對(duì)充電樁的需要，節(jié)省了政府的資金。5、新能源汽車發(fā)展的困境5.1新能源車企整體產(chǎn)能弱新能源汽車發(fā)展迅猛，我國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)制造企業(yè)層出不窮，但其中最大的問題就是缺乏完整的生產(chǎn)制造鏈，不能自主設(shè)計(jì)、制造和銷售新能源汽車，只能通過與其他生產(chǎn)廠商的合作，來(lái)實(shí)現(xiàn)新能量車輛的制造，其結(jié)果是，新能量車輛的制造易于受到外部因素的干擾。5.2技術(shù)基礎(chǔ)稍弱相對(duì)于世界范圍內(nèi)的燃油汽車技術(shù)開發(fā)水平，新能源汽車的技術(shù)基礎(chǔ)很差，很多新能源汽車公司都是剛剛起步，基礎(chǔ)很差，缺少核心技術(shù)，這是新能源汽車公司的通病，只有一小部分的新能源汽車公司有著很強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)，像比亞迪這樣的企業(yè)，就是其中的佼佼者。因此，新能源汽車企業(yè)還需在新能源科技的積累和積累上，為新能源汽車的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。5.3基礎(chǔ)設(shè)施配置弱現(xiàn)階段，中國(guó)新能源汽車對(duì)充電樁和充電站的依賴性很大，由于中國(guó)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量很大，大部分車主都沒有自己的停車位，也沒有私人的充電樁、充電點(diǎn)，只能在公共場(chǎng)合安裝，這也是國(guó)家和民間都很支持的地方，這需要給予大力的財(cái)力支持，所以對(duì)于未來(lái)新能源車輛的發(fā)展，需要社會(huì)提供大量的基礎(chǔ)資源支持。5.4受地理環(huán)境限制新能量交通工具包括純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、燃料電池車、以及由可回收電池提供動(dòng)力的混合動(dòng)力車。電池車輛已經(jīng)存在了將近200年，但由于其自身的高價(jià)格、低壽命、大的形狀和尺寸、大的重量和長(zhǎng)的充電時(shí)間，特別是因?yàn)殡姵氐母叩臏囟让舾行?，因此，中?guó)的新能源車輛的分配方式取決于地域，在中國(guó)的東南地區(qū)，新能源車輛的市場(chǎng)份額相對(duì)較高，這是因?yàn)闁|南地區(qū)的氣候相對(duì)穩(wěn)定、新能源車輛的價(jià)格不斷上漲、東南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及東南地區(qū)的消費(fèi)者的高購(gòu)買力。反之，中國(guó)西北部城市氣溫差異大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較慢，居民平均收入水平較低，所以新能源汽車市場(chǎng)占比較小。5.5車輛使用場(chǎng)景受限新能源汽車發(fā)展的瓶頸在于電池長(zhǎng)的充電周期和低的行駛壽命，該問題制約了新能源汽車的消費(fèi)群體和應(yīng)用場(chǎng)合，也就是說，新能源汽車的應(yīng)用場(chǎng)合主要集中在城市中的短期用途上，因此，對(duì)于日常生活和頻繁的長(zhǎng)途旅行的車輛，不會(huì)有人買新能源汽車。6、我國(guó)新能源汽車發(fā)展的對(duì)策6.1深耕技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域，厚積薄發(fā)新能源汽車發(fā)展的瓶頸在于充電時(shí)間過長(zhǎng)，續(xù)航能力不足，這就使得新能源汽車的消費(fèi)群體和應(yīng)用場(chǎng)合受到了很大的制約，也就是說，新能源汽車的應(yīng)用場(chǎng)合更多的是在城市中的短距離出行，而那些每天都要開車上下班，又或者是經(jīng)常出差的人，對(duì)新能源汽車并沒有太大的需求，全球低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展也是水漲船高，在這種情況下，中國(guó)的新能源汽車企業(yè)必須抓住機(jī)遇，研發(fā)新技術(shù)，夯實(shí)基礎(chǔ)，迎接新能源汽車的大發(fā)展。低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了新的需求，低能耗、低排放的新能源汽車是其發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是新能源汽車工業(yè)發(fā)展的需要，新能源汽車的低能耗、低排放是新能源汽車工業(yè)發(fā)展的需要。新能源汽車在今后的發(fā)展中，要想取得穩(wěn)定的、可持續(xù)的市場(chǎng)占有率，逐步取代燃料電池車，必須在發(fā)展“雙碳”經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)。與傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)汽車相比，新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是技術(shù)上的差距，而技術(shù)上的差距又決定了新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須以創(chuàng)建具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型汽車生產(chǎn)企業(yè)為基礎(chǔ)，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。在新能源汽車研發(fā)重點(diǎn)領(lǐng)域的建設(shè)過程中，有關(guān)部門和地方政府應(yīng)構(gòu)建以市場(chǎng)為導(dǎo)向、研發(fā)并舉、科技創(chuàng)新為導(dǎo)向的新能源汽車研發(fā)平臺(tái)，為新能源汽車的研發(fā)奠定基礎(chǔ)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。二是把新能源車輛的研究和開發(fā)重點(diǎn)從單純的燃料電池車輛的研究和開發(fā)轉(zhuǎn)向新能源車輛的技術(shù)研究和開發(fā)；三是鼓勵(lì)企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域投入更多的資金，為新能源汽車的發(fā)展提供更多的資金支持。其次，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車發(fā)展的認(rèn)知，以發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)研究和開發(fā)為基礎(chǔ)，形成可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，而政府的外力支持僅僅是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，新能源汽車的發(fā)展離不開新能源汽車本身的發(fā)展。6.2社會(huì)機(jī)構(gòu)增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未來(lái)的新能源行業(yè)，將會(huì)以基建為主，按照目前的車樁比重，新能源汽車將會(huì)占據(jù)更大的市場(chǎng)，充電站的建設(shè)也會(huì)越來(lái)越快，新能源汽車的發(fā)展，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施，這些都是新能源汽車發(fā)展的基石。新能源汽車發(fā)展到今天，已經(jīng)具備了新能源汽車發(fā)展所必須的基本條件，這就要求新能源汽車的發(fā)展必須要有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支撐，也是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。新能源汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資中，可以采取如下措施：第一，加強(qiáng)政府和企業(yè)的協(xié)調(diào)配合，實(shí)行PPP方式，由政府牽頭，引導(dǎo)和引導(dǎo)民間資本進(jìn)入新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施項(xiàng)目；第二，大力推進(jìn)新能源汽車服務(wù)行業(yè)的跨越式發(fā)展，整合市場(chǎng)上的各種力量、各種資源，形成完整的新能源汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，提高新能源汽車產(chǎn)品的全過程服務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益。6.3提升新能源電池續(xù)航能力與環(huán)境適應(yīng)能力隨著新能源汽車的發(fā)展，電池的充放電壽命、耐久性等問題也成為新能源汽車發(fā)展的迫切需要，也是新能源汽車發(fā)展的必然要求，也是新能源汽車發(fā)展的必然方向。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展在很大程度上受到了環(huán)境保護(hù)的限制，特別是在南部地區(qū)，新能源汽車的比重比北方大得多，因此，新能源汽車的發(fā)展是我國(guó)未來(lái)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的主要方向之一，因此，新能源汽車的生產(chǎn)廠家必須盡快地應(yīng)對(duì)電池的環(huán)保問題，才能更好地適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向?？偨Y(jié)新能源汽車的發(fā)展前景看好，但在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，新能源車企必須做好充分的準(zhǔn)備才行，良性的競(jìng)爭(zhēng)有利于市場(chǎng)的發(fā)展，有利于推動(dòng)新能源汽車的革新和發(fā)展，有利于增加用戶的選擇余地，有利于保證新能源車企在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的弱肉強(qiáng)食，有利于推動(dòng)新能源車企的持續(xù)改革和發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]倪書存.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題研究[J].科技與創(chuàng)新,2023(05):179-181.DOI:10.15913/ki.kjycx.2023.05.058.[2]戴正宗.為新能源汽車市場(chǎng)注入新動(dòng)能[N].中國(guó)財(cái)經(jīng)報(bào),2022-11-10(005).DOI:10.28053/ki.nccjb.2022.002460.[3]劉洋,于欣.低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó)新能源汽車