caac理論考試題庫(kù)及答案一、航空法規(guī)與運(yùn)行規(guī)范1.依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》，民用機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用應(yīng)當(dāng)具備的條件不包括以下哪項(xiàng)？A.有與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)以及服務(wù)設(shè)施和人員B.有健全的安全管理體系和規(guī)章制度C.機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)由當(dāng)?shù)卣孕写_定并報(bào)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)備案D.具備處理特殊情況的應(yīng)急預(yù)案及相應(yīng)設(shè)施設(shè)備答案：C解析：《民用航空法》第56條規(guī)定，機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)應(yīng)當(dāng)經(jīng)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)批準(zhǔn)，而非自行確定備案。其他選項(xiàng)均為開(kāi)放使用的必備條件。2.關(guān)于目視飛行規(guī)則（VFR）下的最低安全高度，下列表述正確的是？A.在高原地區(qū)，距障礙物的垂直高度不得小于300米B.在人口稠密區(qū)上空，距地面或障礙物的垂直高度不得小于600米C.在開(kāi)闊水域上空，距水面的垂直高度不得小于150米D.所有情況下，距障礙物的水平距離不得小于500米答案：B解析：根據(jù)《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》（CCAR91），人口稠密區(qū)VFR最低高度為600米；開(kāi)闊水域或人口稀少地區(qū)為300米；高原地區(qū)需結(jié)合具體地形調(diào)整，無(wú)統(tǒng)一300米規(guī)定；水平距離要求為“能保持安全間隔”，非固定500米。3.某運(yùn)輸航空機(jī)組執(zhí)行跨零時(shí)區(qū)航班，其飛行時(shí)間超過(guò)14小時(shí)（含飛行時(shí)間），根據(jù)CCAR121部，該機(jī)組的最低休息時(shí)間應(yīng)為？A.10小時(shí)B.12小時(shí)C.14小時(shí)D.16小時(shí)答案：C解析：CCAR121.481規(guī)定，飛行時(shí)間超過(guò)14小時(shí)（含）的機(jī)組，在到達(dá)駐地后應(yīng)安排至少14小時(shí)的休息時(shí)間（含連續(xù)8小時(shí)不受干擾的睡眠時(shí)段）。二、飛行原理與空氣動(dòng)力學(xué)4.以下關(guān)于升力的描述，錯(cuò)誤的是？A.升力的產(chǎn)生主要源于機(jī)翼上下表面的壓力差B.當(dāng)迎角超過(guò)臨界迎角時(shí)，升力系數(shù)隨迎角增大而減小C.相同空速下，機(jī)翼面積越大，升力越大D.空氣密度降低時(shí)，為保持相同升力需增大飛行速度答案：無(wú)錯(cuò)誤選項(xiàng)（需修正題目）修正后題目：以下關(guān)于升力的描述，錯(cuò)誤的是？A.升力的產(chǎn)生僅源于伯努利原理B.臨界迎角是升力系數(shù)最大時(shí)的迎角C.升力公式為L(zhǎng)=1/2ρV2SC?，其中C?為升力系數(shù)D.后掠翼可延緩激波產(chǎn)生，提高臨界馬赫數(shù)答案：A解析：升力產(chǎn)生是伯努利原理（壓力差）與牛頓第三定律（氣流偏轉(zhuǎn)）共同作用的結(jié)果，并非“僅源于”伯努利原理。5.飛機(jī)在著陸滑跑過(guò)程中，地面效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致？A.誘導(dǎo)阻力增大，升力減小B.誘導(dǎo)阻力減小，升力增大C.摩擦阻力增大，升力不變D.干擾阻力減小，升力減小答案：B解析：地面效應(yīng)使機(jī)翼下洗流被抑制，翼尖渦減弱，誘導(dǎo)阻力降低；同時(shí)機(jī)翼下方氣流壓縮，壓力增大，升力系數(shù)提高，相同迎角下升力增大。6.某飛機(jī)機(jī)翼采用NACA2412翼型，其中“24”表示？A.最大彎度為弦長(zhǎng)的2%，最大彎度位置在弦長(zhǎng)的40%處B.最大彎度為弦長(zhǎng)的20%，最大彎度位置在弦長(zhǎng)的4%處C.最大厚度為弦長(zhǎng)的2%，最大厚度位置在弦長(zhǎng)的40%處D.最大厚度為弦長(zhǎng)的24%，最大彎度位置在弦長(zhǎng)的12%處答案：A解析：NACA四位翼型編碼規(guī)則：第一位為最大彎度（弦長(zhǎng)百分比），第二位為最大彎度位置（弦長(zhǎng)百分比的十分位），后兩位為最大厚度（弦長(zhǎng)百分比）。因此2412表示最大彎度2%，位置40%，厚度12%。三、航空氣象7.關(guān)于積雨云（Cb）的特征，以下描述錯(cuò)誤的是？A.云底高度通常為6002000米，云頂可伸展至對(duì)流層頂B.內(nèi)部存在強(qiáng)烈的垂直氣流，速度可達(dá)2030米/秒C.不會(huì)產(chǎn)生閃電，僅伴隨陣性降水D.可能引發(fā)下?lián)舯┝骱臀⑾聯(lián)舯┝鞔鸢福篊解析：積雨云是強(qiáng)對(duì)流云，內(nèi)部電荷分離明顯，必然伴隨閃電（雷暴云），同時(shí)可能產(chǎn)生冰雹、龍卷等劇烈天氣。8.當(dāng)機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)發(fā)布風(fēng)切變警報(bào)（SIGMET）時(shí)，其有效時(shí)段通常不超過(guò)？A.1小時(shí)B.2小時(shí)C.3小時(shí)D.6小時(shí)答案：B解析：根據(jù)《航空氣象服務(wù)規(guī)則》，SIGMET的有效時(shí)段一般不超過(guò)2小時(shí)，特殊情況下可延長(zhǎng)至4小時(shí)，但需注明。9.在北半球，當(dāng)飛機(jī)穿越暖鋒時(shí)，觀測(cè)到的云系演變順序應(yīng)為？A.卷云→卷層云→高層云→雨層云B.雨層云→高層云→卷層云→卷云C.積云→積雨云→層積云→層云D.層云→層積云→高層云→卷云答案：A解析：暖鋒移動(dòng)緩慢，暖空氣沿冷空氣爬升，形成大范圍層狀云系，順序?yàn)榫碓疲–i）→卷層云（Cs）→高層云（As）→雨層云（Ns），伴隨連續(xù)性降水。四、領(lǐng)航與導(dǎo)航10.某飛機(jī)從A點(diǎn)（N30°00′，E120°00′）飛往B點(diǎn)（N30°00′，E123°00′），沿等緯度圈飛行，其真航線(xiàn)角（TC）為？A.90°B.180°C.270°D.0°答案：A解析：等緯度圈（緯線(xiàn)）上，向東飛行時(shí)，真航線(xiàn)角為90°（真北為0°，順時(shí)針計(jì)量）。11.使用VOR導(dǎo)航時(shí)，若飛機(jī)位于某VOR臺(tái)的180°徑向線(xiàn)上，且向臺(tái)飛行，此時(shí)駕駛艙中VOR指示器（CDI）的指針應(yīng)指向？A.中心位置，航道選擇器（OBS）設(shè)置為180°B.中心位置，航道選擇器設(shè)置為0°C.左側(cè)偏移，航道選擇器設(shè)置為180°D.右側(cè)偏移，航道選擇器設(shè)置為0°答案：B解析：向臺(tái)（TO）飛行時(shí)，若飛機(jī)位于180°徑向線(xiàn)，說(shuō)明VOR臺(tái)在飛機(jī)正北方向（180°徑向線(xiàn)指向臺(tái)的相反方向）。此時(shí)將OBS設(shè)置為0°（臺(tái)的方位角），CDI應(yīng)居中，顯示TO信號(hào)。12.某飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，氣壓高度表?yè)苷秊镼NH=1013.25hPa，測(cè)得高度為3000米。若實(shí)際大氣壓力高于標(biāo)準(zhǔn)大氣，該飛機(jī)的真實(shí)高度與氣壓高度的關(guān)系為？A.真實(shí)高度＞3000米B.真實(shí)高度＝3000米C.真實(shí)高度＜3000米D.無(wú)法判斷答案：A解析：氣壓高度表基于標(biāo)準(zhǔn)大氣（高度升高，氣壓按規(guī)律降低）。若實(shí)際大氣壓力高于標(biāo)準(zhǔn)（同一高度氣壓更高），則表顯高度（氣壓高度）會(huì)低于真實(shí)高度（例如，真實(shí)3000米處氣壓比標(biāo)準(zhǔn)3000米處高，表會(huì)認(rèn)為“這里氣壓相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)2800米處的氣壓”，故表顯2800米，真實(shí)高度更高）。五、航空器系統(tǒng)與操作13.現(xiàn)代民航客機(jī)的液壓系統(tǒng)通常采用何種類(lèi)型的液壓油？A.植物基液壓油（如蓖麻油）B.礦物基液壓油（如紅油）C.磷酸酯基液壓油（如SkydrolLD4）D.合成烴基液壓油（如藍(lán)油）答案：C解析：磷酸酯基液壓油（Skydrol系列）具有高燃點(diǎn)、低揮發(fā)性和良好的材料相容性，廣泛用于現(xiàn)代民航客機(jī)（如B737、A320），呈紫色或琥珀色。14.當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警燈亮?xí)r，飛行員應(yīng)執(zhí)行的首要操作是？A.切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)（關(guān)斷燃油活門(mén)）B.啟動(dòng)滅火瓶噴射C.確認(rèn)火警信號(hào)（按壓測(cè)試電門(mén)）D.降低飛行高度，準(zhǔn)備緊急著陸答案：C解析：根據(jù)檢查單程序，火警燈亮?xí)r首先需確認(rèn)信號(hào)真實(shí)性（按壓測(cè)試電門(mén)，若燈滅則為虛警；若保持亮則為真實(shí)火警），避免誤操作導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不必要停車(chē)。15.關(guān)于飛機(jī)防冰系統(tǒng)，以下描述正確的是？A.機(jī)翼熱防冰通常使用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣加熱前緣B.風(fēng)擋防冰僅能通過(guò)電加熱實(shí)現(xiàn)C.螺旋槳防冰只能采用化學(xué)液體噴灑D.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰會(huì)導(dǎo)致推力增加答案：A解析：機(jī)翼熱防冰系統(tǒng)（如B737）利用發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)引氣，通過(guò)管道加熱機(jī)翼前緣；風(fēng)擋防冰可采用電加熱或化學(xué)液體（如酒精）；螺旋槳防冰常用電加熱或氣熱；發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰會(huì)消耗部分壓縮空氣，導(dǎo)致推力略有下降。16.某飛機(jī)主油箱油量顯示為8000kg，備用油箱油量2000kg，應(yīng)急油箱油量500kg，不可用燃油300kg。則該飛機(jī)可用燃油總量為？A.10000kgB.10200kgC.10500kgD.10800kg答案：B解析：可用燃油=主油箱+備用油箱+應(yīng)急油箱不可用燃油=8000+2000+500300=10200kg（應(yīng)急油箱通常計(jì)入可用燃油，不可用燃油為無(wú)法被燃油泵抽取的剩余量）。17.飛機(jī)電氣系統(tǒng)中，變壓整流器（TRU）的主要功能是？A.將交流電轉(zhuǎn)換為直流電B.將直流電轉(zhuǎn)換為交流電C.穩(wěn)定交流電壓頻率D.儲(chǔ)存電能供緊急使用答案：A解析：TRU（TransformerRectifierUnit）通過(guò)變壓器降壓、整流器（二極管）整流，將115V/400Hz交流電轉(zhuǎn)換為28V直流電，為飛機(jī)直流用電設(shè)備（如航電、照明）供電。18.當(dāng)飛機(jī)液壓系統(tǒng)壓力低于安全閾值時(shí)，可能觸發(fā)的保護(hù)措施不包括？A.備用液壓泵自動(dòng)啟動(dòng)B.液壓系統(tǒng)壓力警告燈亮C.部分液壓作動(dòng)器切換為機(jī)械備份操作D.發(fā)動(dòng)