2025年CAAC執(zhí)照理論復(fù)習(xí)考試總題庫完整版一、航空法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)（CCAR91部、CCAR121部核心條款）1.單選題：根據(jù)CCAR91部第91.119條，在海拔3000米（10000英尺）以下目視飛行時(shí)，航空器與云的水平距離不得小于：A.500米B.1000米C.1500米D.2000米答案：C2.多選題：CCAR121部規(guī)定的定期載客運(yùn)行中，機(jī)長(zhǎng)必須滿足的最低飛行經(jīng)歷要求包括：A.總飛行時(shí)間2500小時(shí)以上B.本型別飛機(jī)飛行時(shí)間100小時(shí)以上C.夜間飛行時(shí)間100小時(shí)以上D.實(shí)際或模擬儀表飛行時(shí)間300小時(shí)以上答案：ABD3.判斷題：通用航空飛行任務(wù)需要?jiǎng)澰O(shè)臨時(shí)飛行空域的，應(yīng)當(dāng)在擬使用前7個(gè)工作日向空域管理部門提出申請(qǐng)；負(fù)責(zé)批準(zhǔn)的部門應(yīng)當(dāng)在擬使用前3個(gè)工作日作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定。（）答案：√（依據(jù)CCAR391部第391.31條）4.單選題：在管制空域內(nèi)進(jìn)行儀表飛行的航空器，其垂直間隔在8400米（含）以下時(shí)，使用的高度層間隔為：A.300米B.600米C.900米D.1200米答案：A（8400米以下為300米，8400米至12500米為600米，12500米以上為1200米）二、飛行原理與空氣動(dòng)力學(xué)（基礎(chǔ)理論與應(yīng)用）5.單選題：當(dāng)飛機(jī)迎角超過臨界迎角時(shí)，機(jī)翼上表面氣流分離區(qū)會(huì)顯著擴(kuò)大，導(dǎo)致：A.升力系數(shù)急劇增大，阻力系數(shù)減小B.升力系數(shù)急劇減小，阻力系數(shù)增大C.升力系數(shù)和阻力系數(shù)均急劇減小D.升力系數(shù)和阻力系數(shù)均保持不變答案：B（失速時(shí)升力驟降，壓差阻力因分離區(qū)擴(kuò)大而劇增）6.多選題：影響機(jī)翼升力的因素包括：A.機(jī)翼面積B.飛行速度C.空氣密度D.迎角答案：ABCD（升力公式L=1/2ρV2SC_L，其中C_L與迎角直接相關(guān)）7.判斷題：后掠翼飛機(jī)在高速飛行時(shí)，翼尖氣流會(huì)向翼根方向流動(dòng)，導(dǎo)致翼根先于翼尖失速。（）答案：×（后掠翼翼尖氣流向外側(cè)流動(dòng)，翼尖邊界層更易分離，通常翼尖先失速）8.單選題：螺旋槳飛機(jī)的滑流效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致：A.水平尾翼升力增加，飛機(jī)低頭力矩增大B.水平尾翼升力減小，飛機(jī)抬頭力矩增大C.垂直尾翼側(cè)力增加，飛機(jī)偏轉(zhuǎn)力矩增大D.垂直尾翼側(cè)力減小，飛機(jī)偏轉(zhuǎn)力矩減小答案：C（滑流加速垂直尾翼氣流，增強(qiáng)方向舵效率，產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩）三、航空氣象（天氣系統(tǒng)與飛行影響）9.單選題：在鋒面天氣中，暖鋒的云系排列順序通常為：A.卷云→卷層云→高層云→雨層云B.雨層云→高層云→卷層云→卷云C.積雨云→高積云→層云→卷云D.層云→高積云→卷層云→卷云答案：A（暖鋒移動(dòng)慢，云系從高到低逐步增厚）10.多選題：低空風(fēng)切變對(duì)飛行的危害主要表現(xiàn)為：A.空速突然變化導(dǎo)致升力驟變B.飛機(jī)姿態(tài)難以保持C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力響應(yīng)延遲D.能見度急劇下降答案：ABC（風(fēng)切變主要影響動(dòng)力和姿態(tài)，能見度非直接危害）11.判斷題：積雨云（CB）的云底高度通常在6002000米，云頂可發(fā)展至12000米以上，內(nèi)部存在強(qiáng)烈的垂直氣流和雷電活動(dòng)。（）答案：√（積雨云是強(qiáng)對(duì)流天氣的核心云體）12.單選題：當(dāng)機(jī)場(chǎng)氣壓高度表撥正值（QNH）為1013.25百帕?xí)r，高度表指示的是：A.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的絕對(duì)高度B.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高C.相對(duì)于平均海平面的高度D.相對(duì)于跑道入口的高度答案：C（QNH是修正到平均海平面的氣壓，高度表指示海拔高度）四、領(lǐng)航與導(dǎo)航（航圖使用與導(dǎo)航方法）13.單選題：在VOR導(dǎo)航中，向臺(tái)（TO）指示表示航空器位于：A.VOR臺(tái)的方位線上，且正在飛向該臺(tái)B.VOR臺(tái)的方位線上，且正在飛離該臺(tái)C.VOR臺(tái)的徑向線上，且正在飛向該臺(tái)D.VOR臺(tái)的徑向線上，且正在飛離該臺(tái)答案：C（VOR徑向線是從臺(tái)站向外的方位，向臺(tái)表示航空器在該徑向線的臺(tái)站一側(cè)）14.多選題：RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑┫到y(tǒng)可以使用的數(shù)據(jù)源包括：A.VOR/DMEB.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）C.全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）D.自動(dòng)定向機(jī)（ADF）答案：ABCD（RNAV兼容多種導(dǎo)航源組合）15.判斷題：在航圖中，磁差（Variation）是指磁北與真北之間的夾角，東磁差表示磁北在真北以東，需在航向計(jì)算中減去磁差。（）答案：×（東磁差為磁北偏東，真航向=磁航向+東磁差）16.單選題：某航班計(jì)劃從A機(jī)場(chǎng)（N30°00′，E120°00′）飛往B機(jī)場(chǎng)（N31°00′，E121°00′），則大圓航線的初始航向約為：A.045°B.090°C.135°D.180°答案：A（經(jīng)緯度各差1°，近似直角三角形，航向?yàn)闁|北方向）五、飛機(jī)系統(tǒng)（動(dòng)力與機(jī)電基礎(chǔ)）17.單選題：現(xiàn)代民航客機(jī)的燃油系統(tǒng)中，交輸活門的主要作用是：A.平衡左右機(jī)翼油箱油量B.防止燃油結(jié)冰C.增加燃油流速D.隔離發(fā)動(dòng)機(jī)供油答案：A（交輸活門打開時(shí)，可實(shí)現(xiàn)左右油箱向任一發(fā)動(dòng)機(jī)供油，平衡油量）18.多選題：飛機(jī)液壓系統(tǒng)的主要功能包括：A.操縱飛行控制面（副翼、升降舵、方向舵）B.收放起落架C.驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置D.調(diào)節(jié)客艙溫度答案：ABC（客艙溫度調(diào)節(jié)由空調(diào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)）19.判斷題：飛機(jī)電氣系統(tǒng)中的靜變流器（StaticInverter）用于將直流電源轉(zhuǎn)換為交流電源，供需要交流電的設(shè)備使用。（）答案：√（靜變流器是交直流轉(zhuǎn)換的核心部件）20.單選題：渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力公式為：推力=空氣質(zhì)量流量×（發(fā)動(dòng)機(jī)出口速度進(jìn)口速度）+（噴口靜壓外界大氣壓）×噴口面積。當(dāng)飛機(jī)在高空高速飛行時(shí)，噴口靜壓通常（）外界大氣壓，因此附加推力項(xiàng)為正。A.大于B.等于C.小于D.無關(guān)答案：A（高空外界氣壓低，發(fā)動(dòng)機(jī)噴口靜壓可能高于外界，產(chǎn)生額外推力）六、綜合應(yīng)用（情景分析題）21.情景題：某小型飛機(jī)計(jì)劃從C機(jī)場(chǎng)（標(biāo)高500米，QNH=1005hPa）起飛，預(yù)計(jì)巡航高度為3000米（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度）。已知當(dāng)?shù)卮髿鉁囟缺葮?biāo)準(zhǔn)大氣高10℃，請(qǐng)計(jì)算：（1）起飛時(shí)高度表應(yīng)撥正的QNH值是多少？（2）巡航時(shí)實(shí)際飛行高度與標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度的偏差是多少？答案：（1）QNH已給定為1005hPa，起飛時(shí)高度表應(yīng)撥正該值以指示機(jī)場(chǎng)標(biāo)高。（2）根據(jù)溫度偏差修正公式，高度偏差=（實(shí)際溫度標(biāo)準(zhǔn)溫度）×高度/273。標(biāo)準(zhǔn)溫度在3000米為156.5×3=4.5℃，實(shí)際溫度為4.5+10=5.5℃。偏差=（5.5(4.5))×3000/273≈10×3000/273≈109.9米（實(shí)際高度高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度約110米）。22.情景題：某雙發(fā)飛機(jī)在巡航中左發(fā)失效，飛行員需實(shí)施單發(fā)飄降。已知飛機(jī)重量為50噸，單發(fā)升阻比（L/D）為10，當(dāng)前高度為9000米，地面海拔1000米。請(qǐng)計(jì)算：（1）理論上飛機(jī)可滑翔的水平距離