模塊五

城市軌道

交通車站車站建筑空間布局車站線路設(shè)計(jì)車站總平面布局

站臺層平面布局站廳層平面布局車站縱剖面圖布局車站分布站位設(shè)置車站段線路平縱斷面設(shè)計(jì)單元5.1

城市軌道交通車站概述

車站設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的大工程設(shè)計(jì)，包括各個專業(yè)的內(nèi)容，如線路、車站建筑、車站結(jié)構(gòu)、車站環(huán)控系統(tǒng)、車站供電、車站通信信號等，本單元主要從車站建筑空間布局和線路設(shè)計(jì)角度進(jìn)行闡述。

單元5.1

城市軌道交通車站概述

地面車站會對地面造成分割，一般修建在用地面積不受限制的區(qū)域，造價較低，較少采用。一、車站分類１.按車站的建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類地下車站地下車站高架車站站橋合一結(jié)構(gòu)車站站橋分離結(jié)構(gòu)車站淺埋車站：明挖法或蓋挖法施工，通常為矩形斷面，分為單跨、雙跨、三跨及多跨框架結(jié)構(gòu)，一般設(shè)置兩層，線路軌面與地面距離在20ｍ

以內(nèi)。深埋車站：明挖法或暗挖法施工，其中暗挖法工藝根據(jù)斷面形式分為單拱、雙拱、三拱和多拱，一般設(shè)置兩層或三層，不宜超過四層，線路軌面與地面距離在20ｍ

以上。單元5.1

城市軌道交通車站概述一、車站分類２.按車站運(yùn)營功能分類分為起終點(diǎn)站、一般中間站、中間折返站、換乘站、接軌站。換乘站根據(jù)換乘特點(diǎn)又可以分為一般換乘站、換乘樞紐站和綜合交通樞紐換乘站。接軌站是位于同一條線路不同線路類型或不同線路連接處的車站，一般有以下３種情況:①干和支線連接處的車站，②出入線和正線連接處的車站。③不同線路共線車站的起始站，單元5.1

城市軌道交通車站概述一、車站分類３.按車站站臺形式分類車站可分為島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和混合式站臺車站。提問：不同站臺形式的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？單元5.1

城市軌道交通車站概述一、車站分類４.按車站規(guī)模分類小型車站中型車站大型車站除特大、大、中型車站外的其他車站，均屬于小型車站。單站日均客流量在6萬(含)至20萬(不含)人次。日均客流量在10萬(不含)人次以下的三線(含)以上換125城市軌道交通線路與站場乘站(共線段除外)。日均客流量在10萬(不含)人次以下的復(fù)雜行車作業(yè)車站(指接軌站、折返站)。特大型車站綜合交通樞紐。單站日均客流量在20萬(含)人次以上。日均客流量在10萬(含)人次以上的三線(含)以上換乘站(共線段除外)。日均客流量在10萬(含)人次以上的復(fù)雜行車作業(yè)車站(指接軌站、折返站)。單站日均客流量在2萬(含)至6萬(不含)人次的車站。兩線換乘站(共線段除外)。有道岔的車站。提問：請舉例不同類型的車站。單元5.1

城市軌道交通車站概述一、車站分類５.按運(yùn)營管理職能分類

按照運(yùn)營管理職能進(jìn)行劃分，將一條運(yùn)營線劃分為若干個區(qū)域，每一區(qū)域設(shè)置一個區(qū)域性車站，這樣形成客運(yùn)專業(yè)公司、區(qū)域站、普通站三個層面的三級管理格局，一般每個區(qū)域站包含一個或兩個配線車站。

比如上海軌道交通

４

號線大連路站—藍(lán)村路站為一個區(qū)域站，稱為大連站區(qū)(以中心車站命名)，包含以下

６

個車站:大連路站、楊樹浦路站(設(shè)有渡線)、浦東大道站、世紀(jì)大道站、向城路站、藍(lán)村路站(設(shè)有停車線)。單元5.1

城市軌道交通車站概述二、車站命名道路命名以與車站站位鄰近的主要橫向道路名稱命名地域命名以相近的地域名稱命名公共設(shè)施命名以相近的較為著名的公共設(shè)施名稱命名以其他符合法律、法規(guī)規(guī)定的方法命名提問：請舉例不同車站的命名。單元5.1

城市軌道交通車站概述三、車站的組成按照車站建筑的空間位置，車站一般由車站主體(站站層和站廳層)和車站附屬建筑物組成，車站附屬建筑物一般由出入口及通道、風(fēng)亭及冷卻塔(僅地下車站)等其他附屬建筑物組成，單元5.1

城市軌道交通車站概述三、車站的組成

車站主體是供乘客上下車、集散、候車及換乘的設(shè)施，也是辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)和設(shè)置運(yùn)營設(shè)備的地方。

按照建筑空間的組成，其可分為站臺層和站廳層。按照車站主體功能的不同，其可分為乘客使用空間和車站用房兩大部分。

提問：1、請舉例車站管理用房和車站設(shè)備用房。2、什么是車站條線用房？3、車站用房設(shè)置遵循什么原則？１.車站主體出入口及通道風(fēng)亭等其他附屬建筑物出入口及通道是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施。車站出入口和通道是客流集散的必經(jīng)地，乘客必須經(jīng)過出入口和通道才能進(jìn)、出車站，實(shí)現(xiàn)乘坐列車的目的。為了營造舒適的乘車和運(yùn)營環(huán)境。風(fēng)亭（通風(fēng)、換氣、排煙）、緊急疏散口、冷卻塔(為車站的環(huán)境控制系統(tǒng)散熱，)等，不一定全都設(shè)置，不同的車站類型，如地面車站、地下車站和高架車站所需要的附屬設(shè)施也不同。單元5.1

城市軌道交通車站概述三、車站的組成２.車站附屬建筑物單元5.1

城市軌道交通車站概述出入口風(fēng)亭冷卻塔單元5.1

城市軌道交通車站概述四、車站規(guī)模的確定在進(jìn)行車站建筑空間布局之前，要確定車站的規(guī)模。通常用來表征車站規(guī)模的指標(biāo)為車站面積。車站客流量決定了車站的規(guī)模、站臺的寬度、樓梯的寬度和數(shù)量、出入口的寬度和數(shù)量。車站的站臺公共區(qū)、站廳公共區(qū)、出入口通道、樓梯(自動扶梯)、售票口(機(jī))、檢票口(機(jī))等部位的通過能力，應(yīng)滿足該站預(yù)測遠(yuǎn)期或客流控制時期高峰小時客流量乘1.1~1.4超高峰系數(shù)的計(jì)算客流量要求。即使在客流最為集中的高峰小時內(nèi)，客流的分布也不是完全相同的，一般存在超高峰時間段，通常為10~20min，所以還須預(yù)測超高峰時段客流。

單元5.2

車站分布及站位設(shè)一、車站分布１.車站設(shè)置原則“以人為本”的原則出發(fā)，車站分布盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理，方便乘客。(1)城市規(guī)模(2)大型客流集散點(diǎn)(3)城區(qū)人口密度(4)線路功能(5)城市地貌及建筑物布局(6)城市軌道交通路網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況(7)對站間距的要求單元5.2

車站分布及站位設(shè)一、車站分布２.影響車站分布的因素提問：站間距在市區(qū)和郊區(qū)如何設(shè)置較合適？提問：車站分布對市民出行時間有什么影響？單元5.2

車站分布及站位設(shè)二、車站站位設(shè)置提問：說說每種車站站位形式設(shè)置的優(yōu)缺點(diǎn)。１.跨路口設(shè)站２.偏路口設(shè)站３.兩路口之間設(shè)站４.道路紅線外設(shè)站單元5.2

車站分布及站位設(shè)三、車站站位比選提問：車站站位比選的主要因素有哪些？

從降低車站的施工難度角度出發(fā)，采用了內(nèi)環(huán)線西側(cè)設(shè)站方案，通過將車站東側(cè)出入口延長至內(nèi)環(huán)高架線東側(cè)，來吸引該側(cè)客流。單元5.2

車站分布及站位設(shè)四、車站段線路平縱斷面設(shè)計(jì)１.車站段線路平縱斷面技術(shù)要求單元5.2

車站分布及站位設(shè)四、車站段線路平縱斷面設(shè)計(jì)２.車站段線路設(shè)計(jì)島式站臺的線路設(shè)計(jì)側(cè)式站臺的線路設(shè)計(jì)單元5.3

車站總平面布局一、影響車站總平面布局的因素車站的總體建筑布局應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀的要求，妥善處理好與地面建筑、地下管線、地下建(構(gòu))筑物之間的關(guān)系。周圍環(huán)境客流來源及方向車站功能要求施工方法提問：哪些因素一般作為影響車站總平面布局的主導(dǎo)因素？單元5.3

車站總平面布局二、車站總平面布局的內(nèi)容

車站總平面布局的內(nèi)容一般包括車站站位的確定、車站主體建筑的確定和車站附屬建筑物(出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等)的確定三部分。車站總平面布局是車站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。提問：車站總平面布局各方面內(nèi)容有哪些要求？單元5.3

車站總平面布局二、車站總平面布局的內(nèi)容車站站位的確定車站中心的位置同時也是站臺中心的位置。上、下行線的車站中心里程應(yīng)保持一致。車站中心位置不僅影響車站的總體布局，還會影響車站段線。路平縱斷面的設(shè)計(jì)。車站主體建筑的確定車站主體結(jié)構(gòu)通常位于城市主干道的上方或下方。一旦主體結(jié)構(gòu)內(nèi)邊線輪廓確定，車站與區(qū)間的分界也就能確定下來。車站附屬建筑物的確定對總平面布局有很大影響，有時甚至有決定性的影響。設(shè)置于規(guī)劃道路紅線以外、建筑紅線以內(nèi)的區(qū)域。一般標(biāo)準(zhǔn)車站設(shè)有

４

個出入口、２

組風(fēng)亭和

１

處冷卻塔。單元5.3

車站總平面布局三、車站總平面圖的設(shè)計(jì)(１)站中心的詳細(xì)位置，包括線路里程、坐標(biāo)等。(２)站臺長度、寬度和車站總長、總寬。(３)車站主體的外輪廓尺寸，包括端點(diǎn)的線路里程、關(guān)鍵點(diǎn)的位置坐標(biāo)等。(４)出入口的位置、長度、寬度等。(５)車站與區(qū)間分界里程和坐標(biāo)。(６)車站周圍地面建(構(gòu))筑物的情況、地形條件等。(７)與車站有關(guān)的設(shè)施情況，如冷卻塔數(shù)量和尺寸等。１.總平面圖的內(nèi)容單元5.4

車站主體建筑平面布局車站主體建筑按照建筑空間又可以分為站廳層和站臺層兩部分，包括設(shè)備用房、管理用房和公共區(qū)。

地下車站的設(shè)備與管理用房的布置應(yīng)緊湊合理，主要管理用房應(yīng)集中布置。車站的建筑布局不僅要滿足車站乘客及工作人員對其活動區(qū)域內(nèi)各部位的使用需要，還要考慮乘客流線、站內(nèi)工作人員流線和設(shè)備工藝流線等。

車站主要為乘客服務(wù)，所以乘客流線是車站的主要流線，也是決定車站建筑布局的主要依據(jù)，單元5.4

車站主體建筑平面布局

站臺層是最能直接體現(xiàn)車站主要功能的場所，其主要作用是供列車停靠、乘客候車及上下車等。站臺層由站臺公共區(qū)、軌道運(yùn)行區(qū)及設(shè)備、管理用房等組成。

站臺的形式和尺寸影響站臺層建筑空間布局，同時與軌道線路關(guān)系密切，站臺的長度和寬度、線路中心線到站臺邊緣的距離直接影響線路的平縱斷面設(shè)計(jì)。一、站臺層平面布局１.站臺層布局單元5.4

車站主體建筑平面布局完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)單：車站主體建筑平面布局任務(wù)一單元5.4

車站主體建筑平面布局

站臺長度由列車長度決定，列車長度則是編組車輛長度的總和。

站臺計(jì)算長度應(yīng)采用遠(yuǎn)期列車編組長度加停車誤差。

地下站臺的長度一旦決定(建成)，基本無延長改建的可能。因此，在預(yù)測確定遠(yuǎn)期客流量后，須充分考慮足夠的列車編組輛數(shù)，來保證較大的運(yùn)輸能力。一、站臺層平面布局２.站臺尺寸(１)站臺長度對于遠(yuǎn)期列車編組在6、8輛的軌道交通地鐵系統(tǒng)A型車，站臺長度一般在

米。140、186單元5.4

車站主體建筑平面布局

站臺寬度根據(jù)高峰時段客流候車、上下集散的需要計(jì)算，不僅應(yīng)滿足遠(yuǎn)期客流集散的要求及規(guī)定的最小寬度要求，而且要滿足事故列車所有乘客６min內(nèi)全部疏散的要求，并按安全要求扣除安全帶寬度及橫向立柱等附屬設(shè)施所占面積折算寬度，實(shí)際上是計(jì)算站臺有效寬度。一、站臺層平面布局２.站臺尺寸(１)站臺寬度單元5.4

車站主體建筑平面布局一、站臺層平面布局２.站臺尺寸(2)站臺寬度島式站臺寬度:側(cè)式站臺寬度:b值是指列車未到站時，上車等候乘客只能站立在安全帶之內(nèi)，此時側(cè)站臺計(jì)算寬度是上車乘客站立候車所需要的寬度加上安全帶寬度。當(dāng)站臺采用站臺門時公式的bα值用站臺邊緣至站臺門立柱內(nèi)側(cè)距離M替代。是指列車進(jìn)站?？亢?，上、下客進(jìn)行交換中安全帶寬度已被利用。當(dāng)不采用站臺門時M值為零。單元5.4

車站主體建筑平面布局完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)單：車站主體建筑平面布局任務(wù)二

要求：根據(jù)教材P141站臺寬度計(jì)算案例，完成以下任務(wù)。單元5.4

車站主體建筑平面布局一、站臺層平面布局２.站臺尺寸(3)站臺高度站臺高度是指站臺到軌頂面的高度，與車型有關(guān)。站臺平面與車輛車廂內(nèi)地板具有同樣高度，稱為高站臺。站臺平面比車廂地板面低，稱為低站臺。

采用高站臺時，考慮到車輛彈簧的撓度，在最大乘車效率時，考慮車廂地板下沉的范圍，站臺面應(yīng)低于車廂地板面，高差不得大于50ｍｍ。線路中心線到站臺邊緣的距離由車輛的建筑限界決定，此外，還應(yīng)考慮站臺的施工誤差10ｍｍ。站臺邊緣與靜止車輛車門處的安全間隙100ｍｍ(塞拉門)，(４)線路中心線到站臺邊緣的距離

提問：如地鐵系統(tǒng)Ａ型車車體寬度為3ｍ，則線路中心線到直線站臺邊緣的距離多少米？單元5.4

車站主體建筑平面布局

主要作用是集散客流，為乘客提供售票、檢票、補(bǔ)票、咨詢等服務(wù)。

站廳按其用途分為公共區(qū)和設(shè)備用房、管理用房，設(shè)備用房、管理用房一般設(shè)在車站的兩端，中間為站廳層公共區(qū)，用于客流均勻通向站臺(或出站)。

二、站廳層平面布局１.站廳層布局提問：公共區(qū)布置的特點(diǎn)？站廳層的管理用房、設(shè)備用房一般有哪些？單元5.4

車站主體建筑平面布局二、站廳層平面布局２.站廳層的位置單元5.5

車站主體建筑層次空間布局一、地面車站建筑空間布局３.站廳層設(shè)計(jì)案例上海軌道交通1號線錦江樂園站上海軌道交通3號線石龍路站單元5.5

車站主體建筑層次空間布局二、高架車站建筑空間布局單元5.5

車站主體建筑層次空間布局三、地下車站建筑空間布局單元5.5

車站主體建筑層次空間布局四、車站豎向設(shè)計(jì)車站豎向設(shè)計(jì)主要包括車站縱剖面圖。車站縱剖面圖中，車站管線應(yīng)根據(jù)各設(shè)備專業(yè)管線協(xié)調(diào)安排，并充分利用結(jié)構(gòu)空間布置，主要處理好與綜合管線之間的關(guān)系。一般標(biāo)準(zhǔn)的地下二層車站站廳層凈高為4.5~4.8ｍ，站臺層層高為5.1ｍ。１.車站縱剖面圖完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)單：車站主體建筑空間布局單元5.5

車站主體建筑層次空間布局單元5.6

車站附屬建筑物平面布局一、車站出入口１.出入口的設(shè)置原則提問：出入口的設(shè)置原則有哪些？２.出入口數(shù)量３.出入口平面形式４.出入口尺寸出入口的最小寬度不應(yīng)小于２.５ｍ，凈空高不得低于２.５ｍ。一般情況下，地下車站不宜少于４個出入口，且每個公共區(qū)直通地面的出入口不得少于２個。如上海采用阿拉伯?dāng)?shù)字編號，以車站的東北方向?yàn)椋碧柍鋈肟?，按順時針編號。單元5.6

車站附屬建筑物平面布局二、車站通道１.通道設(shè)置要求提問：通道設(shè)計(jì)遵循那兩個原則？通道的設(shè)置要求有哪些？２.通道的設(shè)施設(shè)置(１)樓梯(２)電梯車站附屬建筑物的出入口通道，主要由樓梯、電梯和步行通道構(gòu)成。另外，車站主體建筑站廳與站臺之間的通道，主要由樓梯和電梯構(gòu)成。單元5.6

車站附屬建筑物平面布局三、風(fēng)亭與冷卻塔１.風(fēng)亭２.冷卻塔

風(fēng)亭一般采用地面帶蓋風(fēng)井構(gòu)造，按功能不同分為活塞風(fēng)亭、進(jìn)風(fēng)亭、排風(fēng)亭，風(fēng)亭的設(shè)計(jì)根據(jù)周邊環(huán)境條件可采用獨(dú)立式或合建式。

車站風(fēng)亭的位置，應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境條件及城市規(guī)劃要求合理布置，在滿足功能要求的前提下，尚應(yīng)滿足規(guī)劃、環(huán)保和城市景觀的要求。采用空調(diào)系統(tǒng)的地下車站，地面應(yīng)設(shè)冷卻塔，其造型、顏色、位置應(yīng)符合城市規(guī)劃、景觀及環(huán)保要求。對于有特殊要求的地段，冷卻塔可采用下沉式或全地下式，但應(yīng)滿足工藝要求。單元5.7

換乘站設(shè)計(jì)一、換乘站的作用

換乘站是線網(wǎng)中各條線路的交叉點(diǎn)，是供乘客轉(zhuǎn)線換乘的場所，也是軌道交通線網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)，換乘站規(guī)劃在城市軌道交通線網(wǎng)中有著特殊的地位及作用。換乘站較常見的有兩線換乘，也有三線甚至四線換乘。１.乘降及轉(zhuǎn)線２.提高出行效率３.提升土地利用價值單元5.7

換乘站設(shè)計(jì)二、換乘形式

換乘車站應(yīng)根據(jù)地鐵線網(wǎng)規(guī)劃、線路敷設(shè)方式、地上及地下周邊環(huán)境、換乘客流量等因素，選取換乘形式。

線路相互交織的形式，一般有直交叉、斜交叉、平行等幾種。

根據(jù)換乘線路與站臺的位置關(guān)系，換乘形式通?？梢苑譃楣簿€式換乘、平行并列式換乘、交叉式換乘和疊置式換乘這

４

種。１.共線式換乘２.平行并列式換乘３.交叉式換乘４.疊置式換乘單元5.7

換乘站設(shè)計(jì)二、換乘形式

兩條運(yùn)營線在某一段范圍內(nèi)，設(shè)置成共線的形式，在這一范圍內(nèi)的所有車站均為共線站，這樣的換乘形式稱為共線式換乘。共線式換乘分為共線順向換乘與共線逆向換乘，其中有上行轉(zhuǎn)上行、上行轉(zhuǎn)下行、下行轉(zhuǎn)上行、下行轉(zhuǎn)下行

４

種轉(zhuǎn)車方式。如上海軌道交通

３

號線、４

號線寶山路站—虹橋路站為共線式換乘。１.共線式換乘單元5.7

換乘站設(shè)計(jì)二、換乘形式

兩條或兩條以上的線路以接近于平行的位置關(guān)系設(shè)置在某一車站，這樣的換乘形式稱為平行并列式換乘。平行并列式換乘站的站臺層一般設(shè)置在同一高度，車站寬度大，對于車站的橫向用地要求高。２.平行并列式換乘提問：設(shè)置平行并列式換乘的車站有什么特點(diǎn)？單元5.7

換乘站設(shè)計(jì)二、換乘形式

其優(yōu)點(diǎn)是乘客在

２

號線和

１７

號線間可以實(shí)現(xiàn)同站臺平面換乘，這無論是對乘客的換乘還是對兩線之間的車輛調(diào)度都是十分有利的，但是車站規(guī)模較大，線路條件較差。２.平行并列式換乘單元5.7

換乘站設(shè)計(jì)二、換乘形式

當(dāng)兩條或兩條線路在同一車站呈現(xiàn)垂直交叉或斜交的情況時，這樣的車站稱為交叉式換乘站。

交叉式換乘站是最常見的換乘站形式，３.交叉式換乘單元5.7

換乘站設(shè)計(jì)二、換乘形式(１)“十”字形換乘站(２)“Ｔ”形換乘站(３)“Ｌ”形換乘站３.交叉式換乘“十”字形換乘形式要注意上、下客流組織，避免進(jìn)、出站客流與換乘客流的交叉紊亂。該形式多應(yīng)用于側(cè)式站臺間的換乘，或與其他換乘形式組合應(yīng)用，可以達(dá)到較好的效果?！埃浴毙魏汀埃獭毙螕Q乘站因?yàn)閮绍囌局黧w結(jié)構(gòu)與換乘設(shè)施間不一定是垂直或直接相連，建筑結(jié)構(gòu)相對簡單，所以這兩種換乘形式布置起來比較靈活。單元5.7

換乘站設(shè)計(jì)二、換乘形式(１)同層同線疊置式４.疊置式換乘同層同線疊置式換乘是指一條線路的上下行線全部設(shè)置于車站的上層，另一條線路的上下行線全部設(shè)置于車站的下層，將樓(電)梯、通道、站廳等土建建筑作為換乘設(shè)施，在同一個車站進(jìn)行上下層之間的換乘。單元5.7

換乘站設(shè)計(jì)二、換乘形式(２)同層異線疊置式４.疊置式換乘

同層異線是指在同一層次內(nèi)各含有兩條線路上下行線路之中的任一條。

這就是說，把每條運(yùn)營線的上下行拆開，一條置于車站的上層，另一條置于車站的下層。

其目的是使不同的運(yùn)營線在同一車站的同一層次、同一站臺相逢，單元5.7

換乘站設(shè)計(jì)三、換乘方式站臺換乘站廳換乘通道換乘站外換乘組合換乘單元5.7

換乘站設(shè)計(jì)三、換乘方式(1)同站臺換乘１.站臺換乘①單個同站臺換乘單個同站臺換乘指的是連續(xù)幾個換乘車站中，只有一個車站可以實(shí)現(xiàn)同站臺換乘。單個同站臺換乘方向受限，只能實(shí)現(xiàn)兩個方向的換乘，對于另外兩個方向的換乘乘客來說，仍需進(jìn)入站廳完成換乘。同站臺換乘可以出現(xiàn)在共線式換乘站、平行并列式換乘站和疊置式換乘站中，對于乘客來說，同站臺換乘方式非常方便，換乘距離短、時間短，尤其是在客流量很大的時候。單元5.7

換乘站設(shè)計(jì)三、換乘方式(1)同站臺換乘１.站臺換乘②連續(xù)同站臺換乘從乘客的換乘便利性角度出發(fā)，為了使四個換乘方向都能進(jìn)行同站臺換乘，可以將兩個同站臺換乘站組合起來使用，這就是連續(xù)同站臺換乘。

所以連續(xù)同站臺換乘是指交會的兩條線路，至少有連續(xù)相鄰的兩個車站能實(shí)現(xiàn)同站臺換乘。單元5.7

換乘站設(shè)計(jì)三、換乘方式(1)同站臺換乘１.