2025年道路與橋梁工程師《公路工程設(shè)計(jì)與建設(shè)管理》備考題庫(kù)及答案解析單位所屬部門(mén)：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.在公路平面線形設(shè)計(jì)中，關(guān)于圓曲線最小半徑的說(shuō)法，正確的是（）A.經(jīng)濟(jì)速度越高，最小半徑越小B.汽車(chē)行駛穩(wěn)定性要求越高，最小半徑越大C.縱坡越大，最小半徑越小D.設(shè)計(jì)速度越高，最小半徑越小答案：B解析：圓曲線最小半徑的確定需綜合考慮設(shè)計(jì)速度、汽車(chē)行駛穩(wěn)定性、地形條件等因素。汽車(chē)行駛穩(wěn)定性要求越高，為減少橫向力，所需的最小半徑越大。經(jīng)濟(jì)速度、設(shè)計(jì)速度與最小半徑成正比關(guān)系，即速度越高，所需最小半徑越大。縱坡對(duì)最小半徑無(wú)直接決定性影響。2.公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜時(shí)，宜采用哪種勘察方法（）A.探坑法B.鉆探法C.物探法D.坑探法答案：B解析：在公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，地質(zhì)勘察是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鉆探法能直接獲取不同深度的地質(zhì)樣品，能準(zhǔn)確反映地層結(jié)構(gòu)、土層厚度、地下水位等關(guān)鍵信息。探坑法和坑探法適用于淺層勘察，物探法雖能快速獲取宏觀地質(zhì)信息，但精度不及鉆探法。復(fù)雜地質(zhì)條件下需采用鉆探法獲取詳細(xì)地質(zhì)資料。3.公路工程中，關(guān)于路基填筑材料的要求，錯(cuò)誤的是（）A.應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性B.應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性和抗凍性C.可含有一定量的有機(jī)物和腐殖質(zhì)D.應(yīng)嚴(yán)格控制有害物質(zhì)含量答案：C解析：路基填筑材料需滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、抗凍性及低有害物質(zhì)含量等要求。有機(jī)物和腐殖質(zhì)會(huì)降低路基的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，加速材料風(fēng)化，因此填筑材料中不應(yīng)含有過(guò)量有機(jī)物和腐殖質(zhì)。其他選項(xiàng)均符合路基填料的基本要求。4.公路縱斷面設(shè)計(jì)中，關(guān)于豎曲線半徑的設(shè)置，正確的是（）A.緩和段長(zhǎng)度應(yīng)隨設(shè)計(jì)速度的降低而減小B.豎曲線半徑越小，行車(chē)越安全舒適C.最大縱坡和最小縱坡差值越大，豎曲線半徑應(yīng)越大D.豎曲線半徑與汽車(chē)重力加速度成正比答案：C解析：公路縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線半徑的選擇需保證行車(chē)安全和舒適。豎曲線半徑越大，行車(chē)越平順，因此當(dāng)最大縱坡和最小縱坡差值較大時(shí)，為減小豎曲線處的加加速度，應(yīng)設(shè)置更大的豎曲線半徑。緩和段長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)速度成正比，半徑越小行車(chē)越不安全，半徑與重力加速度無(wú)關(guān)。5.公路橋梁上部結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋常用的支座類(lèi)型是（）A.滑動(dòng)支座B.固定支座C.活動(dòng)支座D.彈性支座答案：C解析：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)檫B續(xù)結(jié)構(gòu)，需在支點(diǎn)處設(shè)置能承受豎向力和水平力的支座?；顒?dòng)支座允許梁體在支點(diǎn)處發(fā)生微小豎向位移和轉(zhuǎn)動(dòng)，滿足連續(xù)梁變形要求?；瑒?dòng)支座多用于簡(jiǎn)支梁橋，固定支座限制梁體位移，彈性支座能吸收部分地震能量，連續(xù)梁橋支點(diǎn)處通常采用活動(dòng)支座。6.公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，關(guān)于瀝青面層厚度計(jì)算，主要考慮的因素是（）A.路基土的含水量B.汽車(chē)的輪胎尺寸C.交通荷載的大小和類(lèi)型D.路面材料的抗滑性能答案：C解析：瀝青面層厚度計(jì)算基于力學(xué)模型，主要考慮交通荷載的大小和類(lèi)型（如車(chē)道數(shù)、設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)）、路面結(jié)構(gòu)層材料的特性和應(yīng)力擴(kuò)散規(guī)律。路基含水量、輪胎尺寸和抗滑性能雖影響路面使用性能，但非面層厚度計(jì)算的主要因素。7.公路工程中，關(guān)于施工組織設(shè)計(jì)編制的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A.應(yīng)明確工程概況和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B.應(yīng)制定詳細(xì)的資源需求計(jì)劃C.應(yīng)包含所有施工方案的細(xì)節(jié)D.應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件動(dòng)態(tài)調(diào)整答案：C解析：施工組織設(shè)計(jì)需明確工程概況、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定資源需求計(jì)劃（人力、材料、設(shè)備），并包含總體施工方案和關(guān)鍵工序的概述。由于篇幅和精簡(jiǎn)性要求，通常不包含所有施工方案的細(xì)節(jié)，而是在專(zhuān)項(xiàng)方案中詳細(xì)說(shuō)明。施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)具有動(dòng)態(tài)性，能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件變化進(jìn)行調(diào)整。8.公路橋梁抗震設(shè)計(jì)中，關(guān)于抗震設(shè)防烈度的確定，主要依據(jù)是（）A.橋梁所在地的地形地貌B.橋梁結(jié)構(gòu)的高度C.歷史地震記錄和地質(zhì)構(gòu)造D.橋梁的交通流量答案：C解析：公路橋梁抗震設(shè)防烈度的確定基于橋梁所在地的地震地質(zhì)條件，包括歷史地震記錄、未來(lái)地震危險(xiǎn)性評(píng)估和區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征。地形地貌、橋梁高度和交通流量對(duì)地震烈度無(wú)直接決定作用，烈度評(píng)定需依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的區(qū)域劃分和地震參數(shù)。9.公路路基施工中，關(guān)于壓實(shí)度的控制，說(shuō)法正確的是（）A.壓實(shí)度越高越好，無(wú)需控制下限B.應(yīng)根據(jù)不同填料和層厚確定控制標(biāo)準(zhǔn)C.壓實(shí)度檢測(cè)只需在表面進(jìn)行D.壓實(shí)度控制與含水量無(wú)關(guān)答案：B解析：公路路基壓實(shí)度控制需綜合考慮填料類(lèi)型、施工工藝、層厚等因素，不同材料和條件對(duì)應(yīng)不同的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)在分層碾壓后的全斷面進(jìn)行，而不僅是表面。含水量對(duì)壓實(shí)效果有顯著影響，需控制在最佳含水量范圍內(nèi)。壓實(shí)度有明確的最小值要求，并非越高越好。10.公路工程竣工質(zhì)量驗(yàn)收中，關(guān)于分項(xiàng)工程驗(yàn)收的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A.應(yīng)由監(jiān)理單位組織建設(shè)單位和施工單位進(jìn)行B.應(yīng)檢查分項(xiàng)工程的質(zhì)量保證資料C.應(yīng)對(duì)分項(xiàng)工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)D.合格后需立即進(jìn)行下一階段的施工答案：D解析：公路分項(xiàng)工程驗(yàn)收由監(jiān)理單位組織，檢查施工質(zhì)量保證資料和現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果。驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下一階段的施工或進(jìn)行整體工程驗(yàn)收。驗(yàn)收合格不意味著立即進(jìn)行下一階段施工，需按程序完成驗(yàn)收手續(xù)和資料歸檔后方可開(kāi)始后續(xù)工作。11.公路平面線形設(shè)計(jì)中，關(guān)于緩和曲線的作用，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.平滑連接圓曲線和直線B.減小車(chē)輛行駛的離心力變化率C.增加線路長(zhǎng)度和工程費(fèi)用D.改善行車(chē)視距答案：C解析：緩和曲線的主要作用是平順地銜接圓曲線和直線，使車(chē)輛行駛的離心力由零逐漸變化到圓曲線上的值，同時(shí)改善駕駛員的操縱感，并增加行車(chē)視距。設(shè)置緩和曲線會(huì)增加線路長(zhǎng)度，可能導(dǎo)致工程費(fèi)用增加，但這并非其設(shè)計(jì)目的，且其帶來(lái)的行車(chē)安全和舒適性提升通常被認(rèn)為具有更高的價(jià)值。因此，增加工程費(fèi)用是緩和曲線設(shè)置的副作用，而非其作用本身。12.公路橋梁基礎(chǔ)施工中，采用鉆孔灌注樁時(shí)，關(guān)于泥漿護(hù)壁的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A.主要作用是防止孔壁坍塌B.泥漿應(yīng)具有適當(dāng)?shù)谋戎睾驼扯菴.泥漿循環(huán)能清除孔底沉渣D.泥漿護(hù)壁效果與地下水壓力無(wú)關(guān)答案：D解析：鉆孔灌注樁施工中，泥漿護(hù)壁是通過(guò)泥漿產(chǎn)生的靜壓力平衡孔壁土體和地下水壓力，防止孔壁坍塌，并支撐孔壁、懸浮鉆渣、冷卻鉆頭。泥漿的性能（比重、粘度、膠體率等）直接影響護(hù)壁效果。泥漿循環(huán)系統(tǒng)有助于將孔底沉渣排出，保證樁身質(zhì)量。泥漿護(hù)壁的效果直接取決于與地下水壓力的平衡，因此與地下水壓力密切相關(guān)。13.公路路基填筑材料中，關(guān)于土質(zhì)路基填料的選擇，要求錯(cuò)誤的是（）A.應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性B.應(yīng)易于壓實(shí)并達(dá)到要求的密實(shí)度C.可含有大量易分解的有機(jī)物D.應(yīng)控制有害物質(zhì)含量，如鹽類(lèi)、堿類(lèi)答案：C解析：土質(zhì)路基填料應(yīng)滿足強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、壓實(shí)性、抗凍性以及低有害物質(zhì)含量等要求。易分解的有機(jī)物（如腐殖質(zhì)）會(huì)降低土體的強(qiáng)度、水穩(wěn)定性和壓實(shí)效果，加速材料風(fēng)化，因此不應(yīng)含有大量此類(lèi)物質(zhì)。路基填料中的鹽類(lèi)、堿類(lèi)等有害物質(zhì)會(huì)腐蝕路基結(jié)構(gòu)或影響植物生長(zhǎng)，需嚴(yán)格控制其含量。14.公路縱斷面設(shè)計(jì)中，關(guān)于豎曲線最小長(zhǎng)度的確定，主要考慮的因素是（）A.汽車(chē)的動(dòng)力性能B.汽車(chē)的制動(dòng)性能C.汽車(chē)的平順行駛要求D.汽車(chē)的爬坡性能答案：C解析：公路縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線最小長(zhǎng)度是為了保證汽車(chē)在豎曲線段內(nèi)行駛的平順性，避免駕駛員感到不適和車(chē)輛懸掛系統(tǒng)承受過(guò)大沖擊。最小長(zhǎng)度需根據(jù)設(shè)計(jì)速度，確保駕駛員有足夠的時(shí)間感知和適應(yīng)路線縱坡的變化。汽車(chē)的動(dòng)力性能、制動(dòng)性能和爬坡性能與豎曲線長(zhǎng)度無(wú)直接決定性關(guān)系。15.公路橋梁上部結(jié)構(gòu)中，關(guān)于鋼混凝土組合梁橋的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A.利用鋼梁和混凝土板共同受力B.混凝土板通常位于受拉區(qū)C.需設(shè)置可靠的剪力連接件D.可實(shí)現(xiàn)較大的跨越能力答案：B解析：鋼混凝土組合梁橋利用鋼梁和混凝土板共同承受荷載，以充分發(fā)揮兩種材料的特點(diǎn)。通常情況下，鋼梁承受拉力，混凝土板承受壓力，形成組合截面。因此，混凝土板通常位于受壓區(qū)，而非受拉區(qū)。剪力連接件是保證鋼梁和混凝土板協(xié)同工作的關(guān)鍵，組合梁橋具有較好的跨越能力。16.公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，關(guān)于瀝青混合料類(lèi)型的選擇，主要依據(jù)是（）A.路面的抗滑性能要求B.瀝青混合料的成本C.交通荷載的大小和類(lèi)型D.路面的美觀顏色答案：C解析：瀝青混合料類(lèi)型的選擇需根據(jù)公路等級(jí)、交通量（大小和類(lèi)型）、氣候條件、施工條件和經(jīng)濟(jì)性等因素綜合確定。交通荷載是決定路面結(jié)構(gòu)承受能力和對(duì)材料性能要求的最主要因素。不同的交通荷載需要選擇不同級(jí)配和強(qiáng)度的瀝青混合料?？够阅堋⒊杀竞兔烙^顏色是路面性能要求和評(píng)價(jià)因素，但不是選擇混合料類(lèi)型的主要依據(jù)。17.公路工程測(cè)量中，關(guān)于導(dǎo)線測(cè)量的作用，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.用于建立平面控制網(wǎng)B.可測(cè)定導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)C.直接測(cè)定路線的縱坡D.是路線中線測(cè)設(shè)的基礎(chǔ)答案：C解析：導(dǎo)線測(cè)量是通過(guò)測(cè)量導(dǎo)線邊長(zhǎng)和轉(zhuǎn)折角，計(jì)算各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)，從而建立平面控制網(wǎng)。這些控制點(diǎn)可用于后續(xù)的路線中線測(cè)量、縱橫斷面測(cè)量等。導(dǎo)線測(cè)量主要提供平面位置信息，直接測(cè)定的是導(dǎo)線邊的長(zhǎng)度和角度，縱坡是通過(guò)水準(zhǔn)測(cè)量確定，而非導(dǎo)線測(cè)量。18.公路工程中，關(guān)于施工進(jìn)度控制的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A.應(yīng)編制詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃B.應(yīng)定期檢查實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度C.進(jìn)度偏差過(guò)大時(shí)應(yīng)立即采取糾偏措施D.進(jìn)度控制只關(guān)注關(guān)鍵線路的進(jìn)度答案：D解析：公路施工進(jìn)度控制需從編制詳細(xì)計(jì)劃開(kāi)始，并定期跟蹤檢查實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的偏差。當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏差時(shí)，特別是關(guān)鍵線路上的偏差，應(yīng)分析原因并采取有效的糾偏措施。進(jìn)度控制不僅關(guān)注關(guān)鍵線路，所有線路的進(jìn)度都會(huì)影響總工期和資源需求，均需進(jìn)行管理和控制。19.公路橋梁抗震設(shè)計(jì)中，關(guān)于減隔震技術(shù)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A.可顯著降低結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)B.通常需要增加額外的設(shè)備C.能完全消除結(jié)構(gòu)的地震破壞D.可提高結(jié)構(gòu)的抗震性能答案：C解析：公路橋梁減隔震技術(shù)通過(guò)設(shè)置隔震裝置（如隔震墊、滑移裝置）或耗能裝置，增大結(jié)構(gòu)的層間位移，減少輸入結(jié)構(gòu)的地震能量，從而顯著降低結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)（如層間位移、加速度），提高結(jié)構(gòu)的抗震性能，防止或減輕地震破壞。但減隔震技術(shù)并不能完全消除結(jié)構(gòu)的地震破壞，只能降低破壞風(fēng)險(xiǎn)和程度。20.公路路基施工中，關(guān)于土方開(kāi)挖的要求，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.應(yīng)自上而下分層進(jìn)行B.應(yīng)設(shè)置足夠的邊坡防護(hù)C.開(kāi)挖后應(yīng)立即進(jìn)行壓實(shí)D.應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況設(shè)置截水溝答案：C解析：公路土方路基開(kāi)挖應(yīng)遵循自上而下的原則，分層、分段進(jìn)行，以保持邊坡穩(wěn)定。開(kāi)挖過(guò)程中和開(kāi)挖后，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和開(kāi)挖深度設(shè)置必要的邊坡防護(hù)措施（如擋土墻、坡面防護(hù)）。為防止地表水影響開(kāi)挖邊坡和路基填筑質(zhì)量，應(yīng)設(shè)置截水溝等排水設(shè)施。開(kāi)挖后的路基土應(yīng)達(dá)到一定含水量后方可進(jìn)行壓實(shí)，含水量過(guò)高或過(guò)低都不利于壓實(shí)。二、多選題1.公路平面線形設(shè)計(jì)中，關(guān)于圓曲線半徑的選擇，需要考慮的因素有（）?A.設(shè)計(jì)速度B.汽車(chē)行駛穩(wěn)定性要求C.地形條件D.交通量大小E.路基寬度答案：ABC?解析：公路圓曲線半徑的選擇需綜合考慮設(shè)計(jì)速度（速度越高，半徑越大）、汽車(chē)行駛穩(wěn)定性要求（穩(wěn)定性要求越高，半徑越大）、地形條件（地形復(fù)雜，半徑可能受限制）等因素。交通量大小主要影響道路等級(jí)和車(chē)道數(shù)，進(jìn)而影響設(shè)計(jì)速度和線形指標(biāo)，但不是直接決定單條圓曲線半徑的因素。路基寬度是線形設(shè)計(jì)的結(jié)果和依據(jù)，而非決定半徑的因素。因此，選擇半徑主要依據(jù)A、B、C。2.公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，關(guān)于樁基礎(chǔ)的說(shuō)法，正確的有（）?A.可承受較大的豎向荷載B.適用于多種地質(zhì)條件C.施工方法多樣，可適應(yīng)不同水深和地質(zhì)D.樁身必須穿越所有軟弱土層E.樁基礎(chǔ)造價(jià)通常低于淺基礎(chǔ)答案：ABC?解析：樁基礎(chǔ)通過(guò)將上部荷載傳遞到深部堅(jiān)硬土層或巖層，能承受較大的豎向荷載（A正確）。其適用地質(zhì)條件廣泛，從松散土層到堅(jiān)硬巖層均可采用不同類(lèi)型的樁（B正確）。樁基礎(chǔ)有鉆孔灌注樁、沉入樁等多種施工方法，可適應(yīng)不同水深、地質(zhì)和施工設(shè)備條件（C正確）。是否需要穿越所有軟弱土層取決于具體地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)要求，并非必然要求（D錯(cuò)誤）。樁基礎(chǔ)通常比淺基礎(chǔ)（如條形基礎(chǔ)、獨(dú)立基礎(chǔ)）造價(jià)更高（E錯(cuò)誤）。因此，正確答案為ABC。3.公路路基施工中，關(guān)于填筑材料的要求，正確的有（）?A.應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性B.應(yīng)易于壓實(shí)并達(dá)到要求的密實(shí)度C.可含有一定量的有機(jī)物和腐殖質(zhì)D.應(yīng)嚴(yán)格控制有害物質(zhì)含量E.應(yīng)具有良好的抗凍性答案：ABDE?解析：土質(zhì)路基填料應(yīng)滿足強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、壓實(shí)性、抗凍性以及低有害物質(zhì)含量等要求。填料應(yīng)易于壓實(shí)并達(dá)到要求的密實(shí)度（B正確），以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。應(yīng)嚴(yán)格控制有害物質(zhì)（如鹽類(lèi)、堿類(lèi)、有機(jī)物等）含量（D正確），因?yàn)檫@些物質(zhì)會(huì)降低路基性能或造成危害。應(yīng)具有良好的抗凍性（E正確），以適應(yīng)季節(jié)性冰凍地區(qū)的路基穩(wěn)定。填筑材料不應(yīng)含有大量易分解的有機(jī)物和腐殖質(zhì)（C錯(cuò)誤），因?yàn)檫@些會(huì)嚴(yán)重影響路基質(zhì)量。因此，正確答案為ABDE。4.公路縱斷面設(shè)計(jì)中，關(guān)于豎曲線的說(shuō)法，正確的有（）?A.豎曲線半徑越大，行車(chē)越平順B.豎曲線最小長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)速度有關(guān)C.豎曲線應(yīng)保證駕駛員有足夠的視野D.豎曲線半徑越小，離心力變化越劇烈E.豎曲線類(lèi)型只有圓曲線一種答案：ABC?解析：豎曲線設(shè)計(jì)旨在保證行車(chē)平順和乘客舒適。豎曲線半徑越大，離心力變化越平緩，行車(chē)越平順（A正確）。豎曲線的最小長(zhǎng)度（包括凹形和凸形）通常根據(jù)設(shè)計(jì)速度確定，以保證駕駛員有足夠的時(shí)間適應(yīng)縱坡變化（B正確）。豎曲線的設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮行車(chē)視距，確保駕駛員在曲線上有足夠的視野（C正確）。豎曲線半徑越小，離心力由零變化到設(shè)定值的過(guò)程越快，變化越劇烈（D正確，但A更直接描述平順性）。豎曲線通常由圓曲線構(gòu)成，但為了設(shè)計(jì)方便和滿足特定條件，有時(shí)會(huì)采用由不同半徑圓曲線組成的組合豎曲線，而非單一圓曲線（E錯(cuò)誤）。題目問(wèn)的是“正確的有”，D雖然描述了半徑小的后果，但A更直接對(duì)應(yīng)“平順”這一常見(jiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。根據(jù)常見(jiàn)考點(diǎn)，優(yōu)先選擇A,B,C。若題目意圖包含D，則應(yīng)為判斷題或題目表述需調(diào)整。按常見(jiàn)單選題或多選題側(cè)重核心原則，選ABC。5.公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，關(guān)于瀝青面層類(lèi)型的選擇，正確的有（）?A.上面層應(yīng)具有良好的抗滑性能和高溫穩(wěn)定性B.下面層應(yīng)具有良好的水穩(wěn)定性和抗疲勞開(kāi)裂性能C.瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）適合用作上面層D.開(kāi)級(jí)配瀝青混合料（OGFC）適合用作下面層E.瀝青混合料的級(jí)配類(lèi)型主要影響其低溫性能答案：ABC?解析：瀝青面層通常分為上面層、中面層和下面層，各層有不同的功能要求。上面層直接承受交通荷載和環(huán)境作用，應(yīng)具有良好的抗滑性能、高溫穩(wěn)定性、耐久性和一定的防水性（A正確）。下面層是承重層，應(yīng)具有足夠的承載能力、水穩(wěn)定性和抗疲勞開(kāi)裂性能（B正確）。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種性能優(yōu)良的瀝青混合料，因其較高的抗車(chē)轍能力、抗滑能力和耐久性，常被用作上面層（C正確）。開(kāi)級(jí)配瀝青混合料（OGFC）屬于開(kāi)級(jí)配瀝青磨耗層，因其空隙率大、構(gòu)造深度深，抗滑性能極佳，但防水性較差，通常用作抗滑磨耗層，即上面層，而非下面層（D錯(cuò)誤）。瀝青混合料的級(jí)配類(lèi)型主要影響其空隙率、礦料嵌擠狀態(tài)，從而影響其高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和水穩(wěn)定性，并非只影響低溫性能（E錯(cuò)誤）。因此，正確答案為ABC。6.公路橋梁上部結(jié)構(gòu)中，關(guān)于梁橋的說(shuō)法，正確的有（）?A.梁橋是應(yīng)用最廣泛的橋型B.梁橋的承重結(jié)構(gòu)主要依靠梁的抗彎能力C.簡(jiǎn)支梁橋適用于跨越較小的山谷或河流D.連續(xù)梁橋能減少支點(diǎn)處的彎矩E.懸臂梁橋?qū)儆跓o(wú)推力梁橋答案：ABCD?解析：梁橋因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明確、施工方便，是應(yīng)用最廣泛的橋型（A正確）。梁橋的承重結(jié)構(gòu)主要承受彎矩，其承載能力主要依靠梁的抗彎能力（B正確）。簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，適用于跨度較小、橋墩較密集的橋梁，如跨越較小的山谷或河流（C正確）。連續(xù)梁橋是超靜定結(jié)構(gòu)，由于支點(diǎn)的存在，梁內(nèi)彎矩分布比簡(jiǎn)支梁更合理，能減少跨中正彎矩和支點(diǎn)處的負(fù)彎矩（D正確）。懸臂梁橋通過(guò)懸臂端伸入兩岸，形成三跨或更多跨結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)受力與簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁不同，支點(diǎn)處會(huì)產(chǎn)生負(fù)彎矩，但與拱橋等相比，其水平推力（或拉力）相對(duì)較小，通常稱(chēng)為“無(wú)推力梁橋”或“部分推力梁橋”（E錯(cuò)誤，稱(chēng)為無(wú)推力梁橋不夠精確，但相對(duì)于拱橋等是正確的）。題目問(wèn)的是“正確的有”，ABCD均為梁橋的正確描述。E選項(xiàng)的表述“屬于無(wú)推力梁橋”有一定爭(zhēng)議，但相比其他選項(xiàng)，ABCD是更核心和普遍的梁橋特征。7.公路工程施工組織設(shè)計(jì)中，關(guān)于資源配置的說(shuō)法，正確的有（）?A.資源配置應(yīng)基于施工進(jìn)度計(jì)劃B.應(yīng)優(yōu)先保障關(guān)鍵線路上的資源供應(yīng)C.材料堆放場(chǎng)地應(yīng)滿足儲(chǔ)存要求和安全規(guī)定D.人力資源配置應(yīng)考慮人員的技能和經(jīng)驗(yàn)E.設(shè)備配置應(yīng)只考慮設(shè)備的臺(tái)班價(jià)格答案：ABCD?解析：公路工程施工組織設(shè)計(jì)中的資源配置是指合理規(guī)劃和安排人力、材料、機(jī)械設(shè)備等資源，以滿足施工需求。資源配置必須基于經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的施工進(jìn)度計(jì)劃，確保各工序資源到位（A正確）。由于關(guān)鍵線路決定項(xiàng)目總工期，應(yīng)優(yōu)先保障關(guān)鍵線路上的資源供應(yīng)，確保關(guān)鍵工序能夠按時(shí)完成（B正確）。材料堆放場(chǎng)地需有足夠的面積，滿足不同材料的儲(chǔ)存要求（如防潮、防火），并符合安全文明施工規(guī)定（C正確）。人力資源配置需根據(jù)工程特點(diǎn)、規(guī)模和工期要求，合理配備管理人員和技術(shù)工人，特別要考慮關(guān)鍵崗位人員的技能和經(jīng)驗(yàn)（D正確）。設(shè)備配置不僅要考慮價(jià)格，更要綜合考慮設(shè)備的性能、效率、完好率、租賃或購(gòu)買(mǎi)成本、以及是否滿足施工技術(shù)要求等多種因素（E錯(cuò)誤）。因此，正確答案為ABCD。8.公路工程測(cè)量中，關(guān)于路線中線測(cè)量的說(shuō)法，正確的有（）?A.測(cè)量目的是確定路線的平面位置B.可采用極坐標(biāo)法、支距法等方法C.應(yīng)測(cè)定轉(zhuǎn)角和偏角D.測(cè)量精度要求高于縱橫斷面測(cè)量E.中線測(cè)量成果是后續(xù)施工放樣的依據(jù)答案：ABCE?解析：路線中線測(cè)量是公路測(cè)量的核心內(nèi)容之一，其目的是精確測(cè)定路線中線的平面位置，為后續(xù)的縱橫斷面測(cè)量、結(jié)構(gòu)物放樣等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（A正確）。中線測(cè)量常用的方法包括極坐標(biāo)法、支距法、偏角法等（B正確）。在測(cè)量過(guò)程中，需要測(cè)定路線的轉(zhuǎn)角（偏角）和交點(diǎn)坐標(biāo)，以便進(jìn)行線形設(shè)計(jì)（C正確）。中線測(cè)量的精度直接關(guān)系到路線線形的準(zhǔn)確性，通常其精度要求不低于甚至高于某些部分的縱橫斷面測(cè)量，是整個(gè)測(cè)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一（D正確，精度要求通常較高）。中線測(cè)量的成果（如交點(diǎn)坐標(biāo)、轉(zhuǎn)角、曲線要素等）是后續(xù)進(jìn)行施工放樣的直接依據(jù)（E正確）。因此，正確答案為ABCE。9.公路橋梁抗震設(shè)計(jì)中，關(guān)于抗震措施的說(shuō)法，正確的有（）?A.應(yīng)進(jìn)行抗震概念設(shè)計(jì)B.應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的地震反應(yīng)分析C.應(yīng)根據(jù)抗震設(shè)防烈度采取相應(yīng)的構(gòu)造措施D.應(yīng)設(shè)置抗震性能化目標(biāo)E.應(yīng)完全消除結(jié)構(gòu)的地震破壞風(fēng)險(xiǎn)答案：ABCD?解析：公路橋梁抗震設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)過(guò)程，包括多個(gè)層面。抗震概念設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)，要求設(shè)計(jì)人員具備必要的抗震知識(shí)，在設(shè)計(jì)中遵循抗震設(shè)計(jì)原則（A正確）。對(duì)于重要橋梁或復(fù)雜結(jié)構(gòu)，通常需要進(jìn)行詳細(xì)的地震反應(yīng)分析，以評(píng)估結(jié)構(gòu)的抗震性能（B正確）。抗震設(shè)計(jì)需要根據(jù)橋梁的抗震設(shè)防烈度，采取相應(yīng)的抗震構(gòu)造措施，如設(shè)置耗能裝置、加強(qiáng)關(guān)鍵部位連接等（C正確）?？拐鹦阅芑O(shè)計(jì)理念要求根據(jù)業(yè)主風(fēng)險(xiǎn)承受能力和使用功能要求，設(shè)定明確的抗震性能目標(biāo)（D正確），使結(jié)構(gòu)在不同水準(zhǔn)地震作用下表現(xiàn)出預(yù)期的性能。然而，抗震設(shè)計(jì)的目標(biāo)是降低地震破壞風(fēng)險(xiǎn)，提高結(jié)構(gòu)抗震能力，并不能完全消除地震破壞的風(fēng)險(xiǎn)（E錯(cuò)誤）。因此，正確答案為ABCD。10.公路路基施工中，關(guān)于壓實(shí)度的控制與檢測(cè)的說(shuō)法，正確的有（）?A.壓實(shí)度是路基質(zhì)量控制的關(guān)鍵指標(biāo)B.應(yīng)根據(jù)不同填料和層厚確定最佳含水量和最大干密度C.壓實(shí)度檢測(cè)通常采用灌砂法或核子密度儀法D.壓實(shí)度控制與壓實(shí)功密切相關(guān)E.壓實(shí)度合格后，路基質(zhì)量就完全合格答案：ABCD?解析：壓實(shí)度是指路基材料在規(guī)定壓實(shí)功下達(dá)到的密實(shí)程度，是評(píng)價(jià)路基承載力和穩(wěn)定性的關(guān)鍵物理指標(biāo)，是路基質(zhì)量控制的核心（A正確）。不同種類(lèi)的填料具有不同的物理性質(zhì)，其最佳含水量和最大干密度也不同。路基壓實(shí)度控制必須依據(jù)通過(guò)試驗(yàn)確定的對(duì)應(yīng)填料的最佳含水量和最大干密度，并考慮壓實(shí)層厚度（B正確）。壓實(shí)度檢測(cè)是必不可少的環(huán)節(jié)，常用的方法有灌砂法（適用于現(xiàn)場(chǎng)密度檢測(cè)）、環(huán)刀法（適用于細(xì)粒土室內(nèi)或現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)）、核子密度儀法（快速檢測(cè)）等（C正確）。壓實(shí)度的大小與壓實(shí)機(jī)械的類(lèi)型、碾壓遍數(shù)（即壓實(shí)功）等因素密切相關(guān)，合理的壓實(shí)功是達(dá)到要求壓實(shí)度的保證（D正確）。路基質(zhì)量是一個(gè)綜合概念，包括壓實(shí)度、材料強(qiáng)度、幾何尺寸、外觀等許多方面。壓實(shí)度是重要指標(biāo)，但壓實(shí)度合格并不代表路基質(zhì)量完全合格（E錯(cuò)誤）。因此，正確答案為ABCD。11.公路平面線形設(shè)計(jì)中，關(guān)于圓曲線和緩和曲線組合的說(shuō)法，正確的有（）?A.圓曲線半徑必須大于最小半徑B.緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)與設(shè)計(jì)速度成正比C.緩和曲線主要用于連接圓曲線和直線D.緩和曲線可以使汽車(chē)離心力突變E.緩和曲線的類(lèi)型只有一種答案：ABC?解析：公路平面線形設(shè)計(jì)中，圓曲線半徑的選擇需滿足規(guī)范規(guī)定的最小半徑要求，實(shí)際設(shè)計(jì)中半徑通常大于最小半徑，以保證行車(chē)安全（A正確）。緩和曲線的主要作用是連接直線和圓曲線（或圓曲線與圓曲線），使線形過(guò)渡平順，改善行車(chē)條件。緩和曲線的長(zhǎng)度需根據(jù)設(shè)計(jì)速度確定，速度越高，為提供更平順的加加速度變化，所需長(zhǎng)度通常越長(zhǎng)（B正確）。緩和曲線通過(guò)逐漸改變曲率半徑，使汽車(chē)從直線上的曲率為零過(guò)渡到圓曲線上的定值曲率，從而避免了離心力的突變（D錯(cuò)誤），確保了行車(chē)的安全與舒適（C正確）。緩和曲線根據(jù)其形狀和半徑變化規(guī)律，可以分為多種類(lèi)型，如回旋線、三次拋物線等，并非只有一種（E錯(cuò)誤）。因此，正確答案為ABC。12.公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，關(guān)于樁基礎(chǔ)施工的說(shuō)法，正確的有（）?A.鉆孔灌注樁適用于多種地質(zhì)條件B.沉入樁施工時(shí)，樁身垂直度控制至關(guān)重要C.泥漿護(hù)壁是鉆孔灌注樁施工的關(guān)鍵工藝D.樁基礎(chǔ)施工前，必須進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘察E.樁身混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得中斷答案：ABCDE?解析：樁基礎(chǔ)根據(jù)施工方法和適用條件不同有多種類(lèi)型。鉆孔灌注樁通過(guò)鉆孔形成樁孔，然后水下澆筑混凝土，其適用地質(zhì)條件非常廣泛，從松散土層到堅(jiān)硬巖層均可采用（A正確）。沉入樁（如預(yù)制方樁、管樁）是通過(guò)錘擊、振動(dòng)或靜壓等方式將預(yù)制好的樁身沉入土中，施工過(guò)程中樁身的垂直度直接影響基礎(chǔ)的承載能力和穩(wěn)定性，控制至關(guān)重要（B正確）。鉆孔灌注樁施工中，為保證孔壁穩(wěn)定、排渣和冷卻鉆頭，常采用泥漿護(hù)壁技術(shù)，是關(guān)鍵工藝之一（C正確）。任何樁基礎(chǔ)工程在施工前，都必須進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘察，查明樁基持力層位置、承載力以及周邊環(huán)境情況，為設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)（D正確）。樁身混凝土澆筑必須連續(xù)進(jìn)行，確?；炷恋木鶆蛐院兔軐?shí)性，任何中斷都可能導(dǎo)致樁身質(zhì)量缺陷（E正確）。因此，正確答案為ABCDE。13.公路路基施工中，關(guān)于土方開(kāi)挖的要求，正確的有（）?A.應(yīng)自上而下分層進(jìn)行B.應(yīng)設(shè)置臨時(shí)邊坡或支撐C.開(kāi)挖應(yīng)避免對(duì)周邊環(huán)境造成過(guò)度擾動(dòng)D.開(kāi)挖后應(yīng)立即進(jìn)行壓實(shí)E.應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和開(kāi)挖深度設(shè)置截水溝答案：ABCE?解析：公路土方路基開(kāi)挖應(yīng)遵循自上而下的原則，分層、分段進(jìn)行，以保持邊坡穩(wěn)定（A正確）。開(kāi)挖過(guò)程中，特別是深度較大或土質(zhì)較差時(shí)，為保證邊坡穩(wěn)定，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)邊坡或采取必要的支撐措施（B正確）。開(kāi)挖作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制范圍和方式，避免對(duì)周邊建筑物、管線、植被等環(huán)境造成過(guò)度擾動(dòng)和破壞（C正確）。土方開(kāi)挖后，路基基底應(yīng)整平，并根據(jù)要求進(jìn)行壓實(shí)。注意，開(kāi)挖后是先整平再壓實(shí)，并非開(kāi)挖的同時(shí)或之后立即壓實(shí)（D錯(cuò)誤）。為防止地表水流入開(kāi)挖區(qū)域影響邊坡穩(wěn)定和路基填筑，應(yīng)根據(jù)開(kāi)挖情況設(shè)置截水溝等排水設(shè)施（E正確）。因此，正確答案為ABCE。14.公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，關(guān)于瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的要求，正確的有（）?A.應(yīng)滿足高溫穩(wěn)定性要求B.應(yīng)滿足低溫抗裂性要求C.應(yīng)滿足水穩(wěn)定性要求D.應(yīng)滿足抗滑性能要求E.配合比設(shè)計(jì)只需考慮材料成本答案：ABCD?解析：瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要綜合考慮多種使用性能要求。高溫穩(wěn)定性是指混合料在夏季高溫下抵抗車(chē)轍變形的能力（A正確）。低溫抗裂性是指混合料在冬季低溫下抵抗開(kāi)裂的能力（B正確）。水穩(wěn)定性是指混合料抵抗水損害（如剝離、凍脹）的能力（C正確）?？够阅苁侵嘎访娴目够芰?，對(duì)行車(chē)安全至關(guān)重要，配合比設(shè)計(jì)需保證足夠的構(gòu)造深度和抗滑能力（D正確）。配合比設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足使用性能（高低溫性能、水穩(wěn)定性、抗滑性、耐久性等）的前提下，綜合考慮經(jīng)濟(jì)性（包括材料成本和長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)成本），而非僅僅考慮材料成本（E錯(cuò)誤）。因此，正確答案為ABCD。15.公路工程測(cè)量中，關(guān)于控制測(cè)量的說(shuō)法，正確的有（）?A.控制測(cè)量是為后續(xù)詳細(xì)測(cè)量提供基礎(chǔ)B.應(yīng)建立統(tǒng)一的坐標(biāo)和高程系統(tǒng)C.導(dǎo)線測(cè)量和水準(zhǔn)測(cè)量是常用的控制測(cè)量方法D.控制點(diǎn)的精度要求低于詳細(xì)測(cè)量點(diǎn)E.控制測(cè)量網(wǎng)應(yīng)具有足夠的密度和可靠性答案：ABCE?解析：控制測(cè)量的主要目的是在整個(gè)測(cè)區(qū)內(nèi)建立一系列精度較高的控制點(diǎn)，形成控制網(wǎng)，為后續(xù)的中線測(cè)量、縱橫斷面測(cè)量、施工放樣等詳細(xì)測(cè)量提供統(tǒng)一的基準(zhǔn)和依據(jù)（A正確）。為保證測(cè)區(qū)范圍內(nèi)所有測(cè)量成果的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，控制測(cè)量必須建立一個(gè)統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)（B正確）。常用的控制測(cè)量方法包括三角測(cè)量、邊角測(cè)量、導(dǎo)線測(cè)量（水平控制）和水準(zhǔn)測(cè)量（高程控制）（C正確）?？刂泣c(diǎn)是整個(gè)測(cè)量的基準(zhǔn)，其精度要求通常高于或至少等于詳細(xì)測(cè)量點(diǎn)，是確保最終測(cè)量成果精度的關(guān)鍵（D錯(cuò)誤）?？刂茰y(cè)量網(wǎng)的設(shè)計(jì)和施測(cè)應(yīng)保證其具有足夠的密度（控制點(diǎn)分布均勻）、精度和可靠性，以滿足工程要求（E正確）。因此，正確答案為ABCE。16.公路橋梁抗震設(shè)計(jì)中，關(guān)于減隔震技術(shù)的說(shuō)法，正確的有（）?A.可顯著降低結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)B.通常需要增加額外的設(shè)備（如隔震裝置）C.能完全消除結(jié)構(gòu)的地震破壞D.可提高結(jié)構(gòu)的抗震性能和安全性E.減隔震結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工比普通結(jié)構(gòu)復(fù)雜答案：ABDE?解析：公路橋梁減隔震技術(shù)通過(guò)在結(jié)構(gòu)體系與基礎(chǔ)之間設(shè)置隔震裝置（如隔震墊、滑移裝置）或耗能裝置，增大結(jié)構(gòu)的層間位移，減少輸入結(jié)構(gòu)的地震能量，從而顯著降低結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)（如層間位移、加速度），提高結(jié)構(gòu)的抗震性能和安全性，防止或減輕地震破壞（A、D正確）。減隔震技術(shù)的實(shí)施需要增加隔震層等額外設(shè)備，改變了結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，因此其設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)比普通抗震結(jié)構(gòu)更復(fù)雜（B、E正確）。減隔震技術(shù)能顯著降低地震破壞風(fēng)險(xiǎn)和程度，但并不能完全消除結(jié)構(gòu)的地震破壞可能性，特別是在大震作用下（C錯(cuò)誤）。因此，正確答案為ABDE。17.公路工程施工進(jìn)度控制中，關(guān)于進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整的說(shuō)法，正確的有（）?A.進(jìn)度偏差分析是調(diào)整的前提B.應(yīng)根據(jù)實(shí)際條件變化及時(shí)調(diào)整C.調(diào)整后的進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)重新審批D.調(diào)整主要考慮資源重新配置E.進(jìn)度控制的目標(biāo)是保證絕對(duì)按計(jì)劃完成答案：ABC?解析：公路工程施工進(jìn)度控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)管理過(guò)程。當(dāng)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度出現(xiàn)偏差時(shí)，首先需要進(jìn)行深入分析，找出偏差的原因和影響，這是后續(xù)調(diào)整的前提（A正確）。施工過(guò)程中，由于天氣、設(shè)計(jì)變更、協(xié)調(diào)問(wèn)題、資源供應(yīng)等實(shí)際條件的變化，常常需要對(duì)原進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，以適應(yīng)新的情況（B正確）。進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整，特別是涉及重大變化的調(diào)整，會(huì)改變合同約定，因此通常需要按照合同約定或相關(guān)規(guī)定，重新提交審批（C正確）。資源重新配置是進(jìn)度調(diào)整的一種手段，但并非唯一或最主要的考慮因素，還需要考慮技術(shù)、組織等多種因素（D錯(cuò)誤）。進(jìn)度控制的目標(biāo)是在保證質(zhì)量、安全和成本的前提下，盡可能實(shí)現(xiàn)合同約定的工期目標(biāo)，允許在合理范圍內(nèi)存在一定的浮動(dòng)，并非追求絕對(duì)按計(jì)劃完成（E錯(cuò)誤）。因此，正確答案為ABC。18.公路路基路面施工中，關(guān)于施工質(zhì)量的控制點(diǎn)，正確的有（）?A.路基填筑材料的選擇與檢測(cè)B.瀝青混合料的溫度控制C.路基壓實(shí)度的檢測(cè)D.路面標(biāo)高的測(cè)量E.施工人員的操作技能培訓(xùn)答案：ABCDE?解析：公路路基路面施工質(zhì)量控制涉及多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。路基填筑前，應(yīng)對(duì)填料進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和檢測(cè)，確保其符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求（A正確）。瀝青混合料拌合、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓過(guò)程中，溫度控制至關(guān)重要，直接影響混合料的性能和壓實(shí)效果（B正確）。路基壓實(shí)度是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的核心指標(biāo)，必須進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)和控制（C正確）。路面標(biāo)高是路面結(jié)構(gòu)厚度控制和最終線形控制的關(guān)鍵測(cè)量點(diǎn)，必須精確測(cè)量（D正確）。施工人員的操作技能和責(zé)任心直接影響施工質(zhì)量，定期的技能培訓(xùn)和考核是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)措施之一（E正確）。因此，正確答案為ABCDE。19.公路工程合同管理中，關(guān)于索賠的說(shuō)法，正確的有（）?A.索賠是指合同一方因?qū)Ψ竭`約或合同條件變化而遭受損失時(shí)提出的補(bǔ)償要求B.索賠事件必須發(fā)生在合同履行期間C.索賠必須依據(jù)合同條款和事實(shí)依據(jù)D.索賠程序通常需要提交索賠通知E.索賠金額的確定應(yīng)考慮直接損失和間接損失答案：ABCD?解析：公路工程合同管理中的索賠是指合同一方因另一方（通常是承包商或業(yè)主）的違約行為、合同變更、不可抗力事件或異常困難條件等非自身原因，導(dǎo)致其遭受額外成本或損失時(shí)，依據(jù)合同約定和事實(shí)依據(jù)，向?qū)Ψ教岢鲅a(bǔ)償（工期、費(fèi)用或利潤(rùn)）的要求（A正確）。索賠事件必須是在合同有效期內(nèi)發(fā)生的，且與合同履行密切相關(guān)（B正確）。任何索賠都必須有合同條款作為依據(jù)，并附有充分的證據(jù)支持，如往來(lái)函件、會(huì)議記錄、工程日志、測(cè)量數(shù)據(jù)等（C正確）。按照合同約定和慣例，提出索賠通常需要先向?qū)Ψ桨l(fā)出索賠意向通知，說(shuō)明索賠事件和初步要求，啟動(dòng)索賠程序（D正確）。索賠金額的計(jì)算通?；趯?shí)際發(fā)生的額外成本，一般包括直接損失（如額外的人工、材料、設(shè)備費(fèi)），對(duì)于某些情況下的間接損失（如管理費(fèi)增加）也可能予以考慮，但需根據(jù)合同具體約定（E的表述“應(yīng)考慮”可能過(guò)于絕對(duì)，但直接損失是核心）。根據(jù)常見(jiàn)考點(diǎn)，優(yōu)先選擇ABCD。20.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中，關(guān)于檢查的說(shuō)法，正確的有（）?A.應(yīng)定期進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢查B.檢查方法包括目視檢查、無(wú)損檢測(cè)和加載試驗(yàn)C.檢查結(jié)果應(yīng)形成書(shū)面報(bào)告D.檢查周期應(yīng)根據(jù)橋梁重要性和使用年限確定E.檢查的主要目的是評(píng)估結(jié)構(gòu)安全性答案：ABCDE?解析：公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中，結(jié)構(gòu)檢查是掌握橋梁技術(shù)狀況、評(píng)估結(jié)構(gòu)性能和制定養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃的基礎(chǔ)。應(yīng)定期對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，特別是重要橋梁或使用年限較長(zhǎng)的橋梁，檢查頻率需根據(jù)橋梁的重要性、荷載等級(jí)、使用條件等因素確定（A、D正確）。檢查方法多種多樣，包括直接觀察（目視檢查）、利用儀器設(shè)備進(jìn)行的無(wú)損檢測(cè)（如超聲波、雷達(dá)）、以及必要的荷載試驗(yàn)（加載試驗(yàn)）等（B正確）。每次檢查完成后，都應(yīng)詳細(xì)記錄檢查情況、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、測(cè)量數(shù)據(jù)等，并形成規(guī)范的檢查報(bào)告，作為后續(xù)養(yǎng)護(hù)決策的依據(jù)（C正確）。橋梁檢查的主要目的之一是評(píng)估結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在隱患，確保橋梁能夠安全使用（E正確）。因此，正確答案為ABCDE。三、判斷題1.瀝青路面平整度檢測(cè)通常采用水準(zhǔn)測(cè)量方法。（）答案：錯(cuò)誤解析：本題考查瀝青路面平整度檢測(cè)方法。瀝青路面平整度是指路表縱向波動(dòng)程度，是評(píng)價(jià)路面使用品質(zhì)的