城市軌道交通對城市居民生活的影響摘要城市軌道交通可以促進經(jīng)濟的長期繁榮，同時改善人民的生活水平。該領(lǐng)域能夠促進經(jīng)濟的發(fā)展，同時也會受到經(jīng)濟發(fā)展的影響。穩(wěn)固的運輸對經(jīng)濟起到推動作用，而經(jīng)濟提高反過來又有助于運輸?shù)拈L遠發(fā)展。此文圍繞城市軌道交通業(yè)和有關(guān)工作部門展開研究，深入探索該市此領(lǐng)域?qū)?jīng)濟的貢獻程度。其次，從公路運輸還有鐵路運輸這兩種主要運輸方式入手，分析出它們對經(jīng)濟生活發(fā)展的影響，并且對推動經(jīng)濟生活發(fā)展的兩種運輸方式進行對比，對交通網(wǎng)和經(jīng)濟這兩者的聯(lián)系進行了探究。最后，按照城市軌道交通業(yè)的獨有特點以及影響地區(qū)經(jīng)濟的具體程度，分析了該市城市軌道交通業(yè)的實際情況，有針對性的提出了一些建議，對今后的經(jīng)濟生活發(fā)展有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞城市軌道交通；經(jīng)濟生活； 目錄7603第1章緒論 4146261.1選題的背景及意義 4234511.1.1選題的研究背景 4177461.1.2選題的研究意義 5180431.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 5130611.2.1國外研究現(xiàn)狀 5236851.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 654041.3研究內(nèi)容 81218第2章城市軌道交通業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系研究 8326342.1城市軌道交通業(yè)的概述 8124212.2我國的城市軌道交通及經(jīng)濟水平現(xiàn)狀 9325742.2.1我國城市軌道交通的現(xiàn)狀 9238662.2.2我國經(jīng)濟水平的現(xiàn)狀 9219512.3城市軌道交通與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系 108692第章城市軌道交通對經(jīng)濟生活發(fā)展的影響 1152413.1高速鐵路對云南經(jīng)濟生活發(fā)展的影響 1136263.1公路運輸和鐵路運輸?shù)膶Ρ确治?1226956第4章對云南地區(qū)城市軌道交通發(fā)展提出的建議 1529344.1加快建設(shè)綜合運輸網(wǎng)絡(luò) 1596564.2加強完善公路網(wǎng)的建設(shè) 1516995結(jié)論 16第1章緒論1.1選題的背景及意義1.1.1選題的研究背景無論是生活或者勞動上，城市軌道交通業(yè)都是必不可少的實業(yè)之一。城市軌道交通業(yè)在現(xiàn)代社會中發(fā)揮的作用不容小覷，我們離不開城市軌道交通業(yè)這個領(lǐng)域?qū)ξ覀內(nèi)粘Ｉ詈凸ぷ魃系闹С?，?jīng)濟發(fā)展是以城市軌道交通為一定的基礎(chǔ)的，在經(jīng)濟生產(chǎn)生活的今天，它也是組成其中之一的一個不可忽視的要素,同時它還是連接地區(qū)與地區(qū)之間的一個重要要素，當(dāng)然，在如今的社會生活中，它會起到催化作用。地區(qū)的經(jīng)濟和交通這兩者之間的微妙關(guān)系一直在改變，但是地區(qū)經(jīng)濟能夠為后者在宏觀層面上提供了一定的發(fā)展上的戰(zhàn)略，同時也提供出了發(fā)展上的源動力。城市軌道交通對于經(jīng)濟發(fā)展來說既是必然產(chǎn)物，也是必然結(jié)果。由于各地方的經(jīng)濟水平的提高，城市軌道交通的能力也在不斷的增加，而地區(qū)間的經(jīng)濟生活的水平之所以能提高是以交通水平的增加為前提基礎(chǔ)的，而經(jīng)濟生活水平的發(fā)展又反作用于交通需求的增加，這也就會促進交通的水平的增加。從積極的角度來說，促進經(jīng)濟生活水平的發(fā)展是由于交通水平的提升，從消極的角度來看，由于交通水平的落后，對一個地區(qū)間經(jīng)濟生活水平起到抑制的作用。由此可以看出來，在交通與經(jīng)濟生活水平這兩個方面的關(guān)系是十分密切的。在不同的地區(qū)間還有不同的時期內(nèi)，交通與地區(qū)間的經(jīng)濟水平的關(guān)系也是不盡相同的，經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在不同的地區(qū)，交通對地區(qū)間經(jīng)濟生活水平的積極或者消極的影響程度是不同，是有差異的，在經(jīng)濟條件較為優(yōu)越的發(fā)達地區(qū)，比起那些條件落后的地區(qū)來說，由于有較好的基礎(chǔ)設(shè)施做后盾，所以這些較發(fā)達的地區(qū)的經(jīng)濟生活明顯要優(yōu)越于那些落后的地區(qū)，因為如果基礎(chǔ)設(shè)施的條件比較差，那對于地區(qū)的經(jīng)濟生活水平來說，顯然會起到抑制作用[1]。再者，在不同的歷史發(fā)展時期，交通對于地區(qū)的經(jīng)濟水平也是不一樣的。地方之間的聯(lián)系表現(xiàn)在諸多方面，有政治、經(jīng)濟、社會、文化等，經(jīng)濟的實力表現(xiàn)一個國家的發(fā)展水平，所以，毋庸置疑，經(jīng)濟之間的聯(lián)系就是占主導(dǎo)地位的因素。城市的發(fā)展水平將會是地區(qū)經(jīng)濟一體化，這個也是未來發(fā)展的一個絕對的趨勢，在科學(xué)發(fā)展觀上，提出的客觀上的要求，是地區(qū)強調(diào)發(fā)展，通俗點說，就是在一個地區(qū)，政治方面、經(jīng)濟方面，社會方面，文化方面要協(xié)調(diào)發(fā)展，這個是提高一個地方的地位的一個途徑，也是非常關(guān)鍵的一個途徑。在人類歷史發(fā)展的長河中，作為一個地區(qū)的影響因素，自始至終，城市軌道交通都和地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系非常緊密，所以在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展中成為一個主要的力量。在交通領(lǐng)域，地區(qū)之間協(xié)調(diào)全面的發(fā)展，將有助于地區(qū)內(nèi)外協(xié)調(diào)的發(fā)展，通過良性的競爭，密切的合作，可以形成一個發(fā)展上的格局，這個格局是可持續(xù)的。1.1.2選題的研究意義中國在地勢上可以算是遼闊寬廣的，而在地貌上的分布則是不盡相同的。對于每個地區(qū)來說，想要地區(qū)發(fā)展的更加繁榮與富強就要從自身出發(fā)，這也是每個地區(qū)所追求的目標(biāo)，需要當(dāng)?shù)氐恼块T及相關(guān)的工作人員規(guī)劃出適合本地區(qū)的發(fā)展方案并且去實施，這就需要考慮諸多因素，比如該地區(qū)的經(jīng)濟程度、文化程度、人口、資源和環(huán)境因素、科技與創(chuàng)新的能力、交通的便利程度等因素，可想而知，這些因素當(dāng)中，經(jīng)濟因素是影響某一個地區(qū)發(fā)展的首要也是最重要的因素，所以說，研究城市軌道交通這個領(lǐng)域與城市的經(jīng)濟方面的關(guān)系是非常有必要的。本論文主要是探究討論了城市軌道交通對地區(qū)的經(jīng)濟生活發(fā)展的影響，探討了交通與經(jīng)濟這兩者之間的關(guān)系，重點分析了公路與鐵路的情況，并且針對地區(qū)的具體的實際情況，在戰(zhàn)略上提出了一定的措施與建議，對政府部門的相關(guān)工作人員有一定的參考價值，對今后的經(jīng)濟生活上的發(fā)展有一定的指導(dǎo)意義，有助于提高該市人民的生活標(biāo)準(zhǔn)和福利水平，某種程度上也反映了該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，進而有助于社會的可持續(xù)發(fā)展。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀至于城市軌道交通業(yè)這一領(lǐng)域的發(fā)展，國內(nèi)外一些專家也專門對此展開了相應(yīng)的研究和分析?？上驳氖牵@一領(lǐng)域已經(jīng)取得了很多成果，為城市軌道交通業(yè)的發(fā)展做出了讓人贊嘆的貢獻，下面本文就從國外還有國內(nèi)兩個方面去簡單的介紹一下研究的現(xiàn)狀。1.2.1國外研究現(xiàn)狀從國外的發(fā)展史上來看，對交通這個領(lǐng)域的探究就已經(jīng)十分的深入了。有關(guān)城市軌道交通業(yè)和經(jīng)濟生活之間的關(guān)系在18世紀(jì)中期就得到了學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注，不同國家和地區(qū)的專家站在不同的角度分析和研究了二者之間的關(guān)系。主要的側(cè)重點就在于，城市軌道交通對經(jīng)濟生活存在的影響及推動作用。德國的經(jīng)濟學(xué)家李斯特，用他聰明過人的才智，以嶄新的視角，提出了一項關(guān)于國民生產(chǎn)力的知識理論，他的出發(fā)點是為了讓德國的經(jīng)濟更加繁榮，他認為，關(guān)鍵是要依賴并且重視城市軌道交通的蓬勃發(fā)展，城市軌道交通可以促進并帶動與之有關(guān)聯(lián)的行業(yè)的發(fā)展，并且他提出建議，主張大力發(fā)展城市軌道交通，可以推動經(jīng)濟的繁榮與發(fā)展[2]。英國經(jīng)濟學(xué)的創(chuàng)始人是亞當(dāng)·斯密，他曾在《國富論》中歸納了近代早期時各個國家資本主義發(fā)展的歷程還有經(jīng)驗教訓(xùn)，以批判的態(tài)度，吸取了在那時最為關(guān)鍵的和經(jīng)濟有關(guān)的理論，把國民經(jīng)濟整個的運動過程做出了較為詳細的研究，同時他分析探討了國民經(jīng)濟還有城市軌道交通這兩者之間的關(guān)系。他研究了勞動分工和生產(chǎn)效率之間的關(guān)系，同時他得到結(jié)論：經(jīng)濟要想得到快速發(fā)展，首先要建設(shè)系統(tǒng)化的城市軌道交通系統(tǒng)，完善的城市軌道交通系統(tǒng)對很多方面都有積極作用，如合理有序地開發(fā)資源、擴大商品交易的范圍，另外他還說出了城市軌道交通是具備公共特性的觀點[3]。威廉·羅雪爾于19世紀(jì)創(chuàng)建了舊歷史學(xué)派德國。同時在《歷史方法的國民經(jīng)濟學(xué)講義大綱》中反復(fù)強調(diào)了擁護的觀點。城市軌道交通業(yè)不僅能夠改善生產(chǎn)的布局以提高生產(chǎn)效率，而且可以促進經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展，同時也能夠有效配置勞動力資源。他承認城市軌道交通業(yè)已經(jīng)取得了很大成就，使勞動的分工變得更輕松，生產(chǎn)活動上變得完備美好，同時也可以將不同地方間的生產(chǎn)上的不足還有過剩做出必需的改變[4]。著名的拉德納，是英國的經(jīng)濟學(xué)家，他的貢獻是，得到了城市軌道交通和貿(mào)易的關(guān)系，也就是著名的平方定律。具體來說，就是運輸工具數(shù)量的增多和運輸速度的加快使運輸費用降低為原來的二分之一，商家能提供的供貨距離就可以提高一倍，這樣，市場的范圍就可以擴大4倍。這便可以說明，在城市軌道交通的作用下，拓寬了市場的領(lǐng)域。馬克思也做出了相關(guān)的論述，他在《資本論》中，對城市軌道交通還有經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系的看法是，快速發(fā)展城市軌道交通工具，不僅能夠?qū)⑸唐窌r空的相對狀態(tài)發(fā)生改變，產(chǎn)銷時空之間的距離減少，而且還可以將商品市場的供求進行擴大化[5]。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀從國內(nèi)來看，站在運輸經(jīng)濟體系這個角度來講，我國的運輸經(jīng)濟體系，起源可以追溯到20世紀(jì)50年代，是從蘇聯(lián)那里轉(zhuǎn)移過來的，所遵循的工具還有思想方法，是在一套完備的交通布局理論的本原下所形成的。國內(nèi)學(xué)者早期時受前蘇聯(lián)人研究的生產(chǎn)力布局的影響，在初步了解和深入研究城市軌道交通的問題上，還考慮到了城市軌道交通業(yè)長期發(fā)展的主要方向，最后將目光聚焦于使用傳統(tǒng)運輸方法所用到的必要設(shè)施、具體業(yè)務(wù)上還有它的經(jīng)濟性，這些方面對沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有土地開發(fā)上的影響。到了二十世紀(jì)八十年代中葉，城市軌道交通業(yè)的發(fā)展開始面臨新的變化，步入了一個新的發(fā)展階段。城市軌道交通業(yè)的發(fā)展模式不再是從前的計劃經(jīng)濟，這時的發(fā)展模式已經(jīng)成為了市場經(jīng)濟模式，所以大部分的相關(guān)設(shè)施重新得到了規(guī)劃和建設(shè)，開始逐漸形成網(wǎng)絡(luò)化的雛形，研究的熱點內(nèi)容開始變成兩者之間關(guān)系，即經(jīng)濟發(fā)展與城市軌道交通之間的關(guān)系，在這一時期，最重要的特征就是借鑒、學(xué)習(xí)和應(yīng)用西方的運輸經(jīng)濟的理論。在積極吸收西方國家在運輸這一個領(lǐng)域所研究出的成果的同時，國內(nèi)也開始研究討論城市軌道交通自身的發(fā)展，在實踐還有理論這兩個方面。在《交通通訊與國民經(jīng)濟》一文中，作者劉統(tǒng)畏，他主要闡述了，城市軌道交通業(yè)和國民經(jīng)濟發(fā)展這兩者相互促進的關(guān)系，除此以外，在各種交通類型的通訊工具上的許多方面，他進行了深入的探索與鉆研，例如交通通訊工具的變化規(guī)律、用途、及其特點等，提出了交通通訊所帶來的問題以及可以處理的方法途徑[6]。桑恒康，在他發(fā)表的《中國的城市軌道交通問題》一文中，他的觀點是，在發(fā)展中國家，把城市軌道交通這個領(lǐng)域看作是國家社會經(jīng)濟發(fā)展的一個部分，陳述了中國通過了經(jīng)濟改革，對交通所帶來的影響，產(chǎn)生的一系列的變化，分析研究了中國的各種不同的運輸方式的進展以及它們現(xiàn)階段所面臨的問題[7]?！墩撨\輸化》，是榮朝和所發(fā)表的一篇博士論文，這篇論文中，他將運輸化理論進行了補充和完善，他提出的看法是，運輸化在工業(yè)化當(dāng)中扮演著重要的角色，是一個關(guān)鍵的特征，同時，探討了運輸化的階段性的特性，在這些研究的基本上，將中國當(dāng)前所處的運輸化的階段做出了定性地判斷[8]?！哆\輸結(jié)構(gòu)演變與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的研究》，這篇博士論文，發(fā)表的作者是張一平，他探索性的分析了經(jīng)濟發(fā)展還有運輸結(jié)構(gòu)的演化這兩者之間的辯證關(guān)系；韓彪在查閱了大量關(guān)于各個國家、地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展與交通的變化這兩者之間的關(guān)系的論文資料后，得到了城市軌道交通領(lǐng)域的著名理論：“交替推拉關(guān)系”，此關(guān)系是指如果交通技術(shù)正在得到革新和進步“交通便會推動著經(jīng)濟向前發(fā)展”；當(dāng)交通達到了經(jīng)濟的需求后，“經(jīng)濟便會拽著交通前進的步伐”[9]。榮朝和、馬興、許慶斌等出版了名為《運輸經(jīng)濟學(xué)導(dǎo)論》的書，他們推動了這一時期的研究成果，并將它們推到了頂峰，在書里他們將各種不同的運輸方式綜合了起來，將運輸經(jīng)濟學(xué)的理論系統(tǒng)做出了較為全方位、系統(tǒng)地闡明，并且在城鎮(zhèn)化、工業(yè)化的發(fā)展歷程當(dāng)中，對比了城市軌道交通的影響[10]。1.3研究內(nèi)容此文圍繞該市的城市軌道交通業(yè)和其有關(guān)組成部分展開研究，結(jié)合了由城市軌道交通局發(fā)布的“十三五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃，其中論文中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的來源是：各年份的云南經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒、2018年河北經(jīng)濟年鑒、云南日報。分析我國的交通現(xiàn)狀還有經(jīng)濟水平現(xiàn)狀，分析該市城市軌道交通業(yè)對本地區(qū)經(jīng)濟生活方面的影響，主要是公路運輸和鐵路運輸，同時研究該市經(jīng)濟和地區(qū)發(fā)展反過來對城市軌道交通業(yè)發(fā)展的影響，進而得到針對該市該領(lǐng)域長期發(fā)展方向的具體建議與決策意見。第2章城市軌道交通業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系研究2.1城市軌道交通業(yè)的概述通過運輸工具把貨物和乘客送到指定目的地，這也就是城市軌道交通業(yè)的實際意義。換句話說，城市軌道交通業(yè)旨在移動指定對象的空間位置到指定的地方。其中主要包括鐵路運輸服務(wù)、公路運輸服務(wù)、水路運輸服務(wù)、航空運輸服務(wù)和管道運輸服務(wù)等運輸部門[11]。這些部門屬于社會生產(chǎn)部門，專門進行貨物與乘客的運送。公路運輸是利用汽車與相關(guān)運輸工具在公路上運輸乘客和貨物。而鐵路運輸是通過固定的軌道利用機械動力驅(qū)使車輛運輸乘客和貨物。至于水路運輸，顧名思義，就是利用江河湖海等非人工的方式，或者是通過人工水道和海洋航道等運輸貨物和乘客。除了奠定了國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)以外，城市軌道交通業(yè)和其他領(lǐng)域的發(fā)展關(guān)系十分密切。除了能夠完成商品和旅客的跨地區(qū)流動以外，而且能夠有效調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)布局，促進欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，同時推動上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。分析國內(nèi)的城市軌道交通結(jié)構(gòu)，不難發(fā)現(xiàn)，占比越來越多的是公路運輸與民用航空這兩類方式。也就是說，公路運輸和民用相關(guān)能夠推動經(jīng)濟發(fā)展并改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在國內(nèi)，第二、三產(chǎn)業(yè)不斷得到認可，我國對客貨運輸提升要求，主要表現(xiàn)在質(zhì)量和效率兩個方面。與此同時，在公路狀況和車輛組件逐漸得到改善的同時，公路運輸由于機動、靈活與“門對門”運輸?shù)葍?yōu)勢成為了運輸?shù)闹饕绞?，其運輸量大大增加；而民航運輸由于快速和安全等特點、優(yōu)勢對經(jīng)濟的快速發(fā)展產(chǎn)生了一定影響，而這種趨勢正符合發(fā)達國家的城市軌道交通發(fā)展規(guī)律。不過因為我國在很長時間內(nèi)都沒有意識到城市軌道交通業(yè)的重要性，所以這個時期的城市軌道交通發(fā)展落后了很多。2.2我國的城市軌道交通及經(jīng)濟水平現(xiàn)狀2.2.1我國城市軌道交通的現(xiàn)狀雖然我國還沒有成為發(fā)達國家，但是就城市軌道交通這個領(lǐng)域來說，發(fā)展的還是異乎尋常的快速，這是由于我國所實施的發(fā)展策略是優(yōu)先發(fā)展交通領(lǐng)域，還設(shè)有一個主要部分為“五縱五橫”的一個綜合性的運輸網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)我國的綜合指標(biāo)統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)表示出來的結(jié)果，表明由于實行了這樣一個策略，我國交通領(lǐng)域在世界排名居于前列，在世界排名當(dāng)中，高速鐵路居于全世界第一，高速公路位于第二，鐵路居于世界第三。從改革開放開始，截止到2010年為止，城市軌道交通網(wǎng)當(dāng)中，里程的總數(shù)較以往相比，增長了三倍之多，較為突出的是公路，增長了原來的四倍之多，鐵路雖然增長的不多，但也有兩倍左右，在航空領(lǐng)域中的機場的建設(shè)的數(shù)量，也增加了兩倍之多。由于這些數(shù)量的增加，旅客乘坐交通工具的數(shù)量，是以往的八倍之多，運輸貨物方面也達到了五倍之多。雖然有了這些成就，但是不能排除依然存在的問題，其中最突出的問題在于交通領(lǐng)域的發(fā)展和經(jīng)濟相比較，仍然處于較落后的情形。和較發(fā)達的國家比較，道路中的人均長度還有人均面積普遍較低，道路的總數(shù)量也低于機動車的數(shù)量，與此同時，在交通領(lǐng)域方面，還存在著不可忽視的現(xiàn)象，那就是建設(shè)交通的資源浪費的現(xiàn)象，有的資源甚至處于擱置不利用的情況。2.2.2我國經(jīng)濟水平的現(xiàn)狀除了美國和歐盟以外，中國是世界三大經(jīng)濟體之一。站在經(jīng)濟總量的角度上，我國在全球排名中位列前茅。改革開放以來，我國累積了巨大的財富，比如我國的外匯儲備高達三萬億。除了經(jīng)濟總量的進步以外，公民的私有財產(chǎn)也增加了很多。主要表現(xiàn)在，住房面積大大增加，私家車也從罕見之物變成了家家戶戶都有的尋常之物。中國的經(jīng)濟水平的總量進一步增加，民主法制制度更加的完善，表現(xiàn)在許多方面，諸如社會政治制度和文化生活兩個方面。比如最近這些年的政治局面愈加開明，文化生活也愈加豐富多彩。不過不得不承認的是，在我國居民的收入上，表現(xiàn)出來的卻是高低懸殊，差別很大，這也意味著貧富的差距越來越明顯[12]。我國的經(jīng)濟發(fā)展存在著兩級分化的現(xiàn)象，東部處于優(yōu)勢的發(fā)達的狀態(tài)，反之，西方就相對來說，較為落后。而出現(xiàn)這種情況的原因，交通就是其中的一個不可否認的一個關(guān)鍵性的一個影響因素，影響著我國的各個方面，比如經(jīng)濟情況，生產(chǎn)領(lǐng)域，社會的安定與否，人民的生活水平等等。從一個方面來說，對于那些較為落后的地區(qū)，投入較多的交通，無疑對于其地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展來說起到促進的作用；從另一個角度來說，由于不斷壯大交通，可以將不同地區(qū)之間的經(jīng)濟進行連結(jié)，可以將較落后的地區(qū)的潛力挖掘出來，減小地區(qū)間的經(jīng)濟的差異。展望未來，我們的中國在經(jīng)濟水平上，還將會繼續(xù)保持增長的狀態(tài)，并保持較高速率。2.3城市軌道交通與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系作為國民經(jīng)濟必不可少的一個部分，城市軌道交通業(yè)具有獨一無二的性質(zhì)。其中有一些和其余經(jīng)濟部門不同的特征，比如：城市軌道交通業(yè)的工具功能是完成位移的改變，而不能進行儲存，當(dāng)然這里的位移具有方向?qū)傩?；事實上，運輸并不是消費的直接需求，它是由于消費者消費其他產(chǎn)品而衍生出來的需求。此類衍生需求和直接消費又有很大不同；資本極其密集，成本投入后一般不可回收；供給速度的變化沒有需求速度的變化快；產(chǎn)品內(nèi)部之間的替代性很弱甚至可以忽視，這點能夠從綜合運輸系統(tǒng)之間不同組成部分之間的關(guān)系得到，他們有時具有競爭性，有時具有協(xié)同性。還有人提出，交通業(yè)是因為以下五個特征而得到快速發(fā)展：設(shè)施集成化、企業(yè)規(guī)?；⒔?jīng)營集約化、手段現(xiàn)代化和人員知識化等五個特征[13]。有關(guān)交運和經(jīng)濟二者的關(guān)系，現(xiàn)在主要有三種觀點：首先，經(jīng)濟發(fā)展推動了交運的發(fā)展，而城市軌道交通的發(fā)展是由于經(jīng)濟快速增加而帶來的衍生需求。其次，交運的發(fā)展促進了經(jīng)濟的增加，這種觀點贊同交運在經(jīng)濟中的積極作用不容小覷。最后一種觀點綜合了前兩種觀點，此類觀點提出二者關(guān)系應(yīng)該是相互促進，相輔相成的[14]。要想正確認識交通和經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，尤其是站在經(jīng)濟學(xué)角度分析國內(nèi)二者發(fā)展之間的關(guān)系，只有運輸經(jīng)濟學(xué)一門學(xué)科是無法完成的。同時有必要引入宏觀經(jīng)濟學(xué)、增長經(jīng)濟學(xué)與發(fā)展經(jīng)濟學(xué)的相關(guān)理論知識，考慮國內(nèi)經(jīng)濟社會發(fā)展的實際情況，進一步探索得到二者之間的內(nèi)在關(guān)系與外在規(guī)律。在運輸經(jīng)濟學(xué)的基礎(chǔ)上，利用經(jīng)濟增長學(xué)與宏觀經(jīng)濟學(xué)探索二者之間的關(guān)系，進而得到適合我國發(fā)展現(xiàn)狀的運輸供給理論。在對城市軌道交通業(yè)展開研究的時候，有必要考慮經(jīng)濟發(fā)展階段不同而導(dǎo)致的運輸供給情況的不同，按照宏觀經(jīng)濟學(xué)與經(jīng)濟增長學(xué)的理論知識，站在運輸化理論的基礎(chǔ)上，將運輸化階段和經(jīng)濟發(fā)展階段進行匹配，進而研究供給情況，以提供具體模型（總量模型與網(wǎng)絡(luò)模型）便于定量分析。站在宏觀角度上計算不同經(jīng)濟發(fā)展階段下的交通具體供給量，然后得到不同運輸方式的運輸總量。此文主要通過宏觀經(jīng)濟學(xué)的理論知識，站在社會經(jīng)濟的綜合發(fā)展情況角度上，從幾個方面（產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、和社會戰(zhàn)略地位）分析了鐵路運輸業(yè)是如何影響地區(qū)經(jīng)濟的。城市軌道交通業(yè)除了會影響區(qū)域經(jīng)濟的整體分布以外，而且有助于推動優(yōu)化升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在城市軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)施得到建設(shè)和完善后，沿線城市與地區(qū)隨之會建設(shè)有關(guān)樞紐站點。等到這些運輸樞紐的運輸能力提升以后，周圍地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也會得到相應(yīng)提升。這時候的城市軌道交通樞紐就成為了經(jīng)濟發(fā)展的催化劑，除了刺激了經(jīng)濟發(fā)展以外，還推動了產(chǎn)業(yè)集聚的現(xiàn)象。而產(chǎn)業(yè)積聚的現(xiàn)象又促進區(qū)域資本的形成，并吸引了一些資金與勞動力資源，所以產(chǎn)業(yè)鏈也因此得到了延伸，規(guī)模效應(yīng)就此產(chǎn)生。這種圍繞城市軌道交通樞紐發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的方式如果不出現(xiàn)經(jīng)濟聚集的現(xiàn)象，那么擴散現(xiàn)象就會發(fā)生。具體來講，有關(guān)資本要素不再聚集到中心地點，而是擴散到周圍地區(qū)，甚至是區(qū)域邊緣。呈現(xiàn)出由點到線到面的經(jīng)濟發(fā)展模式能夠推動城市化和現(xiàn)代化進程，同時也有助于將資本、技術(shù)與勞動力等因素轉(zhuǎn)移到第二與第三產(chǎn)業(yè)中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因此得到優(yōu)化。如果經(jīng)濟發(fā)展到了一定水平，社會發(fā)展也足以達到人們的基本需求，那么原本依靠物流與人流而發(fā)展的鐵路運輸會逐漸發(fā)展為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。這時的資本等要素也會轉(zhuǎn)移到第三產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)比重得到適當(dāng)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也得到更深層次的優(yōu)化和升級。第3章的城市軌道交通及第章城市軌道交通對經(jīng)濟生活發(fā)展的影響3.1高速鐵路對云南經(jīng)濟生活發(fā)展的影響高速鐵路基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)是一種社會運輸成本較低的現(xiàn)代化交通工具，它有很多優(yōu)點，鐵路的運輸速度快，運輸裝載容量大，安全系數(shù)高，舒適度好，同時相對節(jié)能環(huán)保高效等優(yōu)勢，鐵路運輸方式推動了當(dāng)?shù)亟煌▌蛩僭鲩L方式的改變[19]，以京滬高鐵的開通為例，它的開通對地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的提升并產(chǎn)生深遠的影響。高速鐵路的建設(shè)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時投資大，建設(shè)工程期長等問題，但鐵路建設(shè)，有土地利用度高，運輸效率高，相對比較安全等優(yōu)點。2011年6月底，正式開通總長1318公里的京滬高鐵，始發(fā)地北京南站一直到終點站上海虹橋站，云南站，便是緊接北京南站的一個車站，該段總長度59千米,每天有幾趟京滬高鐵停靠。鐵路運輸對經(jīng)濟社會的發(fā)展影響主要有以下幾個方面：第一，鐵路運輸有助于增強的戰(zhàn)略地位。云南城市的發(fā)展追溯到19世紀(jì)末，首先是京山鐵路在清光緒二十三年建成通車，并在設(shè)置了站點，使一直以來的偏僻的小鄉(xiāng)村一步一步朝著城鎮(zhèn)化，不斷的前進，加上近年來當(dāng)?shù)厝嗣竦呐驼姆龀?，再加上京滬線的開通，加速了交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，間接的也反應(yīng)出在國家高鐵網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中占有重要地位，使該城市將京津冀和長三角等連起來，對的城市知名度和戰(zhàn)略地位的提升有著及其重要的意義。第二，京滬鐵路的開通縮短了北京和天津等地區(qū)的距離，進一步促進同城化的經(jīng)濟發(fā)展，促進了沿線地區(qū)經(jīng)濟的一體化。鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)可以對沿線地區(qū)、城際之間以及城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系加強，比如京滬高鐵的開通進一步加強了云南和北京、天津的距離，15分鐘即可到達北京南站，20分鐘就可以到達天津市，京滬高速鐵路的沿途當(dāng)中還會經(jīng)過許多比較重要的城市，例如經(jīng)濟比較發(fā)達的蘇州、無錫等工業(yè)城市；山東省的省會濟南；江蘇省會南京，同時它也是長江水陸的交通樞紐[20]。通過鐵路的建立，拉近了城市之間的溝通與交流，經(jīng)濟貿(mào)易活動頻繁往來，對京、津、廊等地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用，同時，為各城市之間的技術(shù)資源、市場資源、生產(chǎn)資源、智力資源等提供了更加便利的條件，真真切切地達到同城化，使云南打造休閑商務(wù)中心提供了條件。第三，加快了產(chǎn)業(yè)布局的結(jié)構(gòu)，提高了生產(chǎn)效率。由于交通的便利，吸引了很多人才。前些年至今，不少中高端企業(yè)不遠萬里，落戶云南經(jīng)濟特區(qū)，涉及制造，化工，醫(yī)療，科技等領(lǐng)域，其中不乏一些國際級知名企業(yè)中二十家在內(nèi)的一千多家。國內(nèi)以及國際上一大波，綠色，節(jié)能，環(huán)保，以生態(tài)環(huán)境為核心的科技公司，不斷將自己的研發(fā)部門和制造車間遷至云南科技特區(qū)；在長久的共同努力下，當(dāng)初政府制定的關(guān)于以云南特區(qū)為中心，以點帶面，帶動周邊產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的發(fā)展策略已經(jīng)略有成效，不少國際性會議，會展，峰會等活動都逐步定點在云南召開，這是一個美好的開端，也證明了以特區(qū)帶動周邊產(chǎn)業(yè)區(qū)的設(shè)想會越來越好。京滬高鐵所應(yīng)用的技術(shù)，在許多方面都反映了技術(shù)的進步，比如，新型的牽引動力系統(tǒng)、線路上的高質(zhì)量、可靠性、安全性、運營管理、高速的運輸組織等等。在城市軌道交通產(chǎn)業(yè)這個領(lǐng)域中，也應(yīng)用了相關(guān)的技術(shù)，推進了這一領(lǐng)域的前進[21]。京滬高速鐵路的建成通車，將提高我國與之相關(guān)的工業(yè)上的技術(shù)，從而也會影響到云南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局。近年來，由于的交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，促使云南地區(qū)的經(jīng)濟得到了快速、持續(xù)的發(fā)展，2011年至2015年，整個的生產(chǎn)總值和政府部門全年的貨幣收入都呈現(xiàn)倍數(shù)增長，每個人所產(chǎn)生的生產(chǎn)總值、個體與上班族每人的凈收益，在河北省都是數(shù)一數(shù)二的，這些成就和交通的發(fā)展有著緊密的聯(lián)系。3.1公路運輸和鐵路運輸?shù)膶Ρ确治鼋Y(jié)合以上各個論據(jù)，不同的運輸方式，所帶來的收益和影響都是不盡相同的，可以說是各有利弊，從全時性來看，火車是較為穩(wěn)定的，相對來說比較安全，受天氣變化的影響較小，運輸效率高，能夠持續(xù)運營等優(yōu)點，而且運輸成本相比較公路運輸來說要低得多，甚至成本可以降低大約50%。但是它又有一些不足的地方，比如鐵路運輸只能將貨物送達到車站，如果運至目的地還必須結(jié)合貨車，效率低而且出錯幾率大，跨部門手續(xù)冗雜，鐵路運輸物品不能做到“門到門”直達，而且在短途運輸中，鐵路運輸優(yōu)勢就沒那么明顯，費用相對高。公路運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)可以彌補鐵路運輸?shù)牟蛔悖贺涇囘\送方式，可以完成點對點單線運輸交付，時間上有充足的自由度，且公路交通網(wǎng)絡(luò)在全國的覆蓋率要遠大于鐵路的覆蓋率，所以無論運輸整體環(huán)節(jié)，到環(huán)節(jié)各點，銜接時間短，出錯概率小。更重要的是貨車的整體遠小于火車，運輸方便，可以深入到城市居民家門口，工廠企業(yè)門口，點到點運輸?shù)姆绞?，可以減少中間變換交通工具的環(huán)節(jié)，大大提升產(chǎn)品的送達速度，因為過程時間短，風(fēng)險系數(shù)也就降低，但是貨車運輸有個致命的缺陷，就是成本高且惡劣天氣無法正常運行。所以，交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不能單單只靠公路運輸或鐵路運輸，兩者需要相互補充，相互協(xié)作的。在鐵路方面：對的貢獻有很多，比如，加快了產(chǎn)業(yè)布局的速度，提高了生產(chǎn)效率；提高了的戰(zhàn)略地位；鐵路運營里程的增加，縮短了與很多地區(qū)在經(jīng)濟、文化、生活上的往來，促進了友好往來，提高了居民的生活水平；也增加了的生產(chǎn)總值。在汽車交通方面；對公路上貢獻也有很多，其中首要的貢獻就是公路貨物的周轉(zhuǎn)量飛快提高，從而推動了云南地區(qū)的經(jīng)濟的發(fā)展；對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了重要的影響，增加了第三產(chǎn)業(yè)的比重；有利于實現(xiàn)經(jīng)濟的高效對接。公路運輸?shù)目偫锍桃呀?jīng)高達1.3萬公里，以及交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度高達220公里/百平方公里。將城鎮(zhèn)與農(nóng)村盡可能的聯(lián)通，達到村村通，路路通的態(tài)勢[15]。這兩種交通方式對的影響有相似的地方，也有發(fā)揮他們各自獨特的特點所帶來的不同的影響。相似的地方就是，這兩種交通方式，不管是公路運輸，還是鐵路運輸，都實現(xiàn)了與其他地區(qū)在經(jīng)濟生活上的高效對接，也可以吸收其他地區(qū)的思想生活上的精華；同時也都對產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了影響；并且，這兩種運輸方式里程數(shù)目的增加，都推動了云南地區(qū)在經(jīng)濟生活上的發(fā)展，從而推動了社會的進步。不同的地方就是，公路運輸?shù)奶攸c是比較適合短距離的運輸，而并不太適合長距離的運輸，因此，更適合實現(xiàn)地區(qū)內(nèi)經(jīng)濟生活的一體化，實現(xiàn)城鎮(zhèn)與農(nóng)村地區(qū)之間的經(jīng)濟的繁榮與發(fā)展，而鐵路運輸卻可以更好的實現(xiàn)與其他國家之間的經(jīng)濟交流；它們推動經(jīng)濟生活，提高經(jīng)濟水平的方式有所不同，公路運輸主要是通過貨運量，貨運量的增加來推動云南地區(qū)的經(jīng)濟生活上的發(fā)展，而鐵路運輸主要是通過與其他國家進行經(jīng)濟生活上的交流來推動經(jīng)濟生活的發(fā)展；除此之外，也正是由于鐵路運輸可以更方便與其他國家之間進行交流，還有一個特點就是提高了的戰(zhàn)略地位，這是鐵路運輸對獨特的貢獻。在“十二五”時期，2011年到2015年，的交通取得了飛速的發(fā)展，獲得了不少成就，不論是在鐵路方面，還是在公路方面，如果單單只依靠某一個方面的發(fā)展，的經(jīng)濟也不能發(fā)展的如此之快，正是由于這兩種運輸方式都取得了飛速的發(fā)展，才有了現(xiàn)在的卓越的成就，所以，不可以只單獨依靠某一個方面來推動地區(qū)的發(fā)展，而是需要相互協(xié)調(diào)，相互補充。為了可以提升人民日益增長的物質(zhì)精神需求，引進更多高質(zhì)量，高價值的科技產(chǎn)業(yè)，必須要把底層建設(shè)放到第一位，構(gòu)建一個高效快捷的綜合城市軌道交通體系，到2020年，建設(shè)一個高速、國省干道，鐵路三部分為主體的交通網(wǎng)絡(luò)，其中骨架是快速鐵路和高速公路，基礎(chǔ)是普通的鐵路和公路，農(nóng)村公路為重要的補充[16]。2020年，把云南建設(shè)成“四縱五橫高速”、“十條軌道”、“三樞紐”的一個綜合運輸體系，打造成河北地區(qū)環(huán)繞北京、天津地區(qū)第一個擁有強有力保障的交通系統(tǒng)。

第4章對云南地區(qū)城市軌道交通發(fā)展提出的建議根據(jù)前面的城市軌道交通對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟建設(shè)發(fā)展關(guān)系的闡述，道路運輸起到了至關(guān)重要的作用，是中流砥柱，是堅實底蘊，是一切的開端，俗話講“要想富，先修路”，道路建設(shè)在城鄉(xiāng)發(fā)展的重要性不言而喻，但必須要有核心思想來指導(dǎo)，必須嚴格遵守國家相關(guān)政策，要充分利用云南地區(qū)的位置優(yōu)勢，以點帶面，逐步發(fā)展完善一體化交通網(wǎng)絡(luò)，提升保障和服務(wù)這兩個能力，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，樹立一個超前發(fā)展的意識，為建設(shè)經(jīng)濟強省，能提供強有力的支撐和保障。接下來對云南地區(qū)的城市軌道交通提出以下建議。4.1加快建設(shè)綜合運輸網(wǎng)絡(luò)按照現(xiàn)代的城市、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，需要政府部門加強建設(shè)綜合的客、貨運樞紐，達到提高客、貨中轉(zhuǎn)效