(19)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局(12)發(fā)明專(zhuān)利(10)授權(quán)公告號(hào)CN119389454B(65)同一申請(qǐng)的已公布的文獻(xiàn)號(hào)審查員官中運(yùn)(73)專(zhuān)利權(quán)人北京航宇振控科技有限責(zé)任公司地址100080北京市海淀區(qū)彩和坊路8號(hào)11層1107D(72)發(fā)明人邊邊鄭新濤(74)專(zhuān)利代理機(jī)構(gòu)北京遠(yuǎn)大卓悅知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11369專(zhuān)利代理師靳雪華飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置及方法本發(fā)明公開(kāi)了飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置及方法，裝置包括：工作箱，其頂部設(shè)置有第一開(kāi)口和至少一組第一載料板，第一開(kāi)口處設(shè)置有封蓋，封蓋的頂部設(shè)置有齒條；升降板，其在動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下上下移動(dòng)，升降板的頂部設(shè)置有至少一組第二載料板；當(dāng)升降板位于工作箱內(nèi)時(shí)，其位于第一開(kāi)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿，各對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿分別設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)板和移動(dòng)板上，移動(dòng)板上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿能轉(zhuǎn)動(dòng)，各對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿分別與一組第一載料板和一組第二載料板對(duì)母，其設(shè)置在絲桿上，移動(dòng)板的一端與螺母固定2工作箱，其為內(nèi)部中空的長(zhǎng)方體形，工作箱的頂部的一端設(shè)置有第一開(kāi)口，另一端設(shè)置有至少一組第一載料板和第二開(kāi)口，第一載料板的形狀與飛機(jī)用試驗(yàn)件的形狀相適應(yīng)，每組第一載料板均由沿工作箱的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的多塊第一載料板組成，所述第一開(kāi)口對(duì)應(yīng)設(shè)置有封蓋，所述封蓋的頂部的一側(cè)沿工作箱的寬度方向設(shè)置有齒條；升降板，其在第一動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下在第一位置和第二位置間上下移動(dòng)，所述升降板的頂部設(shè)置有至少一組第二載料板，第二載料板的形狀與飛機(jī)用試驗(yàn)件的形狀相適應(yīng)，每組第二載料板均由沿工作箱的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的多塊第二載料板組成；當(dāng)升降板處于第一位置時(shí)，升降板位于工作箱內(nèi)，且位于第一開(kāi)口的下方；轉(zhuǎn)動(dòng)板，其設(shè)置在工作箱上，且與工作箱的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并能由豎直狀態(tài)向著各組第一載料板所在的方向轉(zhuǎn)動(dòng)至水平狀態(tài)或從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直狀態(tài)；第一擋板和第二擋板，其均豎直設(shè)置，并均與第二開(kāi)口相對(duì)，第一擋板的頂部的高度高于第二擋板的頂部的高度，第一擋板和第二擋板均能通過(guò)位于工作箱內(nèi)的第二動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)在最高位置和最低位置間上下移動(dòng)；當(dāng)?shù)谝粨醢搴偷诙醢寰幱谧罡呶恢?，且轉(zhuǎn)動(dòng)板處于豎直狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)板夾在第一擋板和第二擋板之間，第一擋板靠近各組第一載料板，當(dāng)?shù)谝粨醢搴偷诙醢逄幱谧畹臀恢?，且轉(zhuǎn)動(dòng)板處于水平位置時(shí)，第一擋板和第二擋板均位于工作箱內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)板在第一擋板的推動(dòng)下從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直狀態(tài)的過(guò)程中，第二擋板始終位于工作箱內(nèi)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)板在第一擋板的推動(dòng)下從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直狀態(tài)的同時(shí)，第二擋板移動(dòng)至工作箱外；多對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿，各對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿分別設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)板和所述移動(dòng)板上，移動(dòng)板上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿能在第三動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)板上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿分別與轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，各對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿分別與一組第一載料板和一組第二載料板對(duì)應(yīng)；每根轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端均設(shè)置有容納飛機(jī)用試驗(yàn)件的容納槽；其中，當(dāng)絲桿在第四動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，封蓋沿工作箱的寬度方向在第三位置和第四位置間移動(dòng)，同時(shí)移動(dòng)板沿工作箱的長(zhǎng)度方向在第五位置和第六位置間移動(dòng)，并能停留在第七位置，當(dāng)移動(dòng)板處于第七位置時(shí)，封蓋處于第八位置；當(dāng)移動(dòng)板處于第五位置時(shí)，封蓋封住第一開(kāi)口，轉(zhuǎn)動(dòng)板位于封蓋和各組第一載料板之間，且處于水平狀態(tài)，并且其上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿的頂部的高度不高于移動(dòng)板的底部的高度，移動(dòng)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿能將其上的飛機(jī)用試驗(yàn)件推至與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板中；當(dāng)移動(dòng)板處于第六位置、升降板處于第二位置、轉(zhuǎn)動(dòng)板處于豎直狀態(tài)、各組第二載料板中均放置有一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件時(shí)，封蓋打開(kāi)第一開(kāi)口，升降板位于移動(dòng)板和轉(zhuǎn)動(dòng)板之間，各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件的兩端分別和與其對(duì)應(yīng)的一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿相隔預(yù)設(shè)距離；當(dāng)移動(dòng)板處于第七位置、封蓋處于第八位置、升降板處于第二位置、轉(zhuǎn)動(dòng)板處于豎直狀態(tài)、各組第二載料板中均放置有一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件時(shí)，各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件的兩端分別位于與其對(duì)應(yīng)的一對(duì)容納槽中，封蓋與第一開(kāi)口相隔預(yù)設(shè)距離；3當(dāng)升降板處于第二位置、轉(zhuǎn)動(dòng)板處于豎直狀態(tài)、各組第二載料板中均放置有一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件，飛機(jī)用試驗(yàn)件的一端位于與其對(duì)應(yīng)的移動(dòng)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿的容納槽中，另一端擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板中位于內(nèi)側(cè)的至少一塊第一載料板中時(shí)，移動(dòng)板與升降板接觸或相隔預(yù)設(shè)距離。2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置，其特征在于，所述第一載料板有多組。3.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置，其特征在于，所述工作箱的頂部沿工作箱的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置有兩個(gè)L形的臺(tái)階，兩個(gè)臺(tái)階均沿工作箱的寬度方向延伸，所述第一開(kāi)口位于兩個(gè)臺(tái)階之間；當(dāng)封蓋封住第一開(kāi)口時(shí)，所述封蓋搭設(shè)在兩個(gè)臺(tái)階的水平部上，且封蓋的兩側(cè)與兩個(gè)臺(tái)階的豎直部接觸。4.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置，其特征在于，所述工作箱的一側(cè)設(shè)置有支撐5.如權(quán)利要求2所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置，其特征在于，所述移動(dòng)板上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿上均設(shè)置有鏈輪，各個(gè)鏈輪之間通過(guò)鏈條連接，所述移動(dòng)板上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿中有一根轉(zhuǎn)動(dòng)桿在第三動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)。6.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板上設(shè)置有一個(gè)缺所述飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置還包括：一根導(dǎo)向桿，其穿過(guò)缺口，且其兩端分別與工作箱的頂部固定連接。7.如權(quán)利要求6所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板上設(shè)置有一根轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸沿工作箱的寬度方向設(shè)置，轉(zhuǎn)軸的一端在第二動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)。8.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置的使用方法，其特征在于，包括以下步驟：步驟一、使轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)至水平，移動(dòng)板處于第五位置，封蓋處于第三位置，之后第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使移動(dòng)板移動(dòng)至第六位置，同時(shí)封蓋移動(dòng)至第四位置；步驟二、使第二動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)第一擋板和第二擋板向上，通過(guò)第一擋板推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直，并通過(guò)第一擋板和第二擋板對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)板進(jìn)行夾持，第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)升降板移動(dòng)至第二位置，之后在各組第二載料板上放一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件；步驟三、第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)板推動(dòng)各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件向著轉(zhuǎn)動(dòng)板移動(dòng)，待飛機(jī)用試驗(yàn)件的兩端分別位于與其對(duì)應(yīng)的一對(duì)容納槽中后，使升降板下降到第一位置，之后通過(guò)第三動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)移動(dòng)板上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，飛機(jī)用試驗(yàn)件和轉(zhuǎn)動(dòng)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)；步驟四、對(duì)飛機(jī)用試驗(yàn)件進(jìn)行振動(dòng)模擬；步驟五、使升降板上升到第二位置，之后第二動(dòng)力裝置帶動(dòng)第一擋板和第二擋板下降至最低位置，接著第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)至移動(dòng)板移動(dòng)至第六位置，之后操作人員向著移動(dòng)板移動(dòng)各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件，待飛機(jī)用試驗(yàn)件脫離轉(zhuǎn)動(dòng)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿后，操作人員將轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)至水平，之后第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿繼續(xù)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)板推動(dòng)各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件向著與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板移動(dòng)，待飛機(jī)用試驗(yàn)件的一端位于與其對(duì)應(yīng)的移動(dòng)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿的容納槽中，另一端擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板中位于內(nèi)側(cè)的至少一塊第一載料板中時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)升降板移動(dòng)至第一位置，之后第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿繼續(xù)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至移動(dòng)板處于第五位置，封蓋處于第三位置，各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件分別擱置4在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板上，之后取下各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件，并重復(fù)以上步驟。5技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)用試驗(yàn)件振動(dòng)模擬設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置及方法。背景技術(shù)[0002]飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，需要承受很大的沖擊振動(dòng)。因此，在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下對(duì)機(jī)載精密儀器及飛機(jī)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行可靠性試驗(yàn)是十分必要的。[0003]現(xiàn)有的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置，如中國(guó)專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)為CN111323197B公開(kāi)的一種飛機(jī)軸系沖擊振動(dòng)模擬試驗(yàn)裝置，其在開(kāi)始使用時(shí)，需要手動(dòng)取下第一防護(hù)板和第二防護(hù)板，在振動(dòng)模擬結(jié)束后，需要手動(dòng)抽出保護(hù)板，第四液壓桿工作實(shí)現(xiàn)移料框向下移動(dòng)，雙軸電機(jī)工作實(shí)現(xiàn)兩側(cè)的載料塊相向移動(dòng)，直至載料塊位于飛機(jī)軸的下方，第三液壓桿工作實(shí)現(xiàn)滑板的移動(dòng)，之后第四液壓桿工作實(shí)現(xiàn)載料塊向上移動(dòng)，并使飛機(jī)軸位于載料塊的載料槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)將飛機(jī)軸取出?？梢?jiàn)在模擬結(jié)束后，需要單獨(dú)設(shè)計(jì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)將飛機(jī)用軸向上取出，使得生產(chǎn)成本較高。發(fā)明內(nèi)容[0004]本發(fā)明的目的是提供飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置及方法，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且在模擬結(jié)束后，只需要移動(dòng)板繼續(xù)推動(dòng)飛機(jī)用試驗(yàn)件向前，直至擱置在各組第一載料板上即可，使得生產(chǎn)成本降低。[0005]為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置，包括：[0006]工作箱，其為內(nèi)部中空的長(zhǎng)方體形，工作箱的頂部的一端設(shè)置有第一開(kāi)口，另一端設(shè)置有至少一組第一載料板和第二開(kāi)口，第一載料板的形狀與飛機(jī)用試驗(yàn)件的形狀相適應(yīng)，每組第一載料板均由沿工作箱的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的多塊第一載料板組成，所述第一開(kāi)口對(duì)應(yīng)設(shè)置有封蓋，所述封蓋的頂部的一側(cè)沿工作箱的寬度方向設(shè)置有齒條；[0007]升降板，其在第一動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下在第一位置和第二位置間上下移動(dòng)，所述升降板的頂部設(shè)置有至少一組第二載料板，第二載料板的形狀與飛機(jī)用試驗(yàn)件的形狀相適應(yīng)，每組第二載料板均由沿工作箱的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的多塊第二載料板組成；當(dāng)升降板處于第一位置時(shí)，升降板位于工作箱內(nèi)，且位于第一開(kāi)口的下方；[0009]轉(zhuǎn)動(dòng)板，其設(shè)置在工作箱上，且與工作箱的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并能由豎直狀態(tài)向著各組第一載料板所在的方向轉(zhuǎn)動(dòng)至水平狀態(tài)或從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直狀態(tài)；[0010]第一擋板和第二擋板，其均豎直設(shè)置，并均與第二開(kāi)口相對(duì)，第一擋板的頂部的高度高于第二擋板的頂部的高度，第一擋板和第二擋板均能通過(guò)位于工作箱內(nèi)的第二動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)在最高位置和最低位置間上下移動(dòng)；當(dāng)?shù)谝粨醢搴偷诙醢寰幱谧罡呶恢?，且轉(zhuǎn)動(dòng)板處于豎直狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)板夾在第一擋板和第二擋板之間，第一擋板靠近各組第一載料板，當(dāng)?shù)谝粨醢搴偷诙醢逄幱谧畹臀恢?，且轉(zhuǎn)動(dòng)板處于水平位置時(shí)，第一擋板和第二擋6板均位于工作箱內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)板在第一擋板的推動(dòng)下從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直狀態(tài)的過(guò)程中，第二擋板始終位于工作箱內(nèi)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)板在第一擋板的推動(dòng)下從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直狀態(tài)的同[0011]多對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿，各對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿分別設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)板和所述移動(dòng)板上，移動(dòng)板上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿能在第三動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)板上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿分別與轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，各對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿分別與一組第一載料板和一組第二載料板對(duì)應(yīng)；每根轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端均設(shè)置有容納飛機(jī)用試驗(yàn)件的容納槽；[0015]其中，當(dāng)絲桿在第四動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，封蓋沿工作箱的寬度方向在第三位置和第四位置間移動(dòng)，同時(shí)移動(dòng)板沿工作箱的長(zhǎng)度方向在第五位置和第六位置間移動(dòng)，并能停留在第七位置，當(dāng)移動(dòng)板處于第七位置時(shí)，封蓋處于第八位置；[0016]當(dāng)移動(dòng)板處于第五位置時(shí)，封蓋封住第一開(kāi)口，轉(zhuǎn)動(dòng)板位于封蓋和各組第一載料板之間，且處于水平狀態(tài)，并且其上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿的頂部的高度不高于移動(dòng)板的底部的高度，移動(dòng)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿能將其上的飛機(jī)用試驗(yàn)件推至與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板中；[0017]當(dāng)移動(dòng)板處于第六位置、升降板處于第二位置、轉(zhuǎn)動(dòng)板處于豎直狀態(tài)、各組第二載料板中均放置有一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件時(shí)，封蓋打開(kāi)第一開(kāi)口，升降板位于移動(dòng)板和轉(zhuǎn)動(dòng)板之間，各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件的兩端分別和與其對(duì)應(yīng)的一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿相隔預(yù)設(shè)距離；[0018]當(dāng)移動(dòng)板處于第七位置、封蓋處于第八位置、升降板處于第二位置、轉(zhuǎn)動(dòng)板處于豎直狀態(tài)、各組第二載料板中均放置有一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件時(shí)，各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件的兩端分別位于與其對(duì)應(yīng)的一對(duì)容納槽中，封蓋與第一開(kāi)口相隔預(yù)設(shè)距離；[0019]當(dāng)升降板處于第二位置、轉(zhuǎn)動(dòng)板處于豎直狀態(tài)、各組第二載料板中均放置有一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件，飛機(jī)用試驗(yàn)件的一端位于與其對(duì)應(yīng)的移動(dòng)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿的容納槽中，另一端擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板中位于內(nèi)側(cè)的至少一塊第一載料板中時(shí)，移動(dòng)板與升降板接觸或相隔預(yù)設(shè)距離。[0021]優(yōu)選的是，所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置中，所述工作箱的頂部沿工作箱的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置有兩個(gè)L形的臺(tái)階，兩個(gè)臺(tái)階均沿工作箱的寬度方向延伸，所述第一開(kāi)口位于兩個(gè)臺(tái)階之間；當(dāng)封蓋封住第一開(kāi)口時(shí)，所述封蓋搭設(shè)在兩個(gè)臺(tái)階的水平部上，且封蓋的兩側(cè)與兩個(gè)臺(tái)階的豎直部接觸。[0022]優(yōu)選的是，所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置中，所述工作箱的一側(cè)設(shè)置有支撐臺(tái)，當(dāng)封蓋處于第四位置時(shí)，所述支撐臺(tái)支撐所述封蓋。[0023]優(yōu)選的是，所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置中，所述移動(dòng)板上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿上均設(shè)置有鏈輪，各個(gè)鏈輪之間通過(guò)鏈條連接，所述移動(dòng)板上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿中有一根轉(zhuǎn)動(dòng)桿在第三動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)。[0024]優(yōu)選的是，所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置中，[0025]所述飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置還包括：7[0027]優(yōu)選的是，所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板上設(shè)置有一根轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸沿工作箱的寬度方向設(shè)置，轉(zhuǎn)軸的一端在第二動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)。[0029]步驟一、使轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)至水平，移動(dòng)板處于第五位置，封蓋處于第三位置，之后第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使移動(dòng)板移動(dòng)至第六位置，同時(shí)封蓋移動(dòng)至第四位置；[0030]步驟二、使第二動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)第一擋板和第二擋板向上，通過(guò)第一擋板推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直，并通過(guò)第一擋板和第二擋板對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)板進(jìn)行夾持，第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)升降板移動(dòng)至第二位置，之后在各組第二載料板上放一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件；[0031]步驟三、第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)板推動(dòng)各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件向著轉(zhuǎn)動(dòng)板移動(dòng)，待飛機(jī)用試驗(yàn)件的兩端分別位于與其對(duì)應(yīng)的一對(duì)容納槽中后，使升降板下降到第一位置，之后通過(guò)第三動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)移動(dòng)板上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，飛機(jī)用試驗(yàn)件和轉(zhuǎn)動(dòng)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)；[0033]步驟五、使升降板上升到第二位置，之后第二動(dòng)力裝置帶動(dòng)第一擋板和第二擋板下降至最低位置，接著第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)至移動(dòng)板移動(dòng)至第六位置，之后操作人員向著移動(dòng)板移動(dòng)各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件，待飛機(jī)用試驗(yàn)件脫離轉(zhuǎn)動(dòng)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿后，操作人員將轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)至水平，之后第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿繼續(xù)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)板推動(dòng)各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件向著與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板移動(dòng)，待飛機(jī)用試驗(yàn)件的一端位于與其對(duì)應(yīng)的移動(dòng)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿的容納槽中，另一端擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板中位于內(nèi)側(cè)的至少一塊第一載料板中時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)升降板移動(dòng)至第一位置，之后第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿繼續(xù)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至移動(dòng)板處于第五位置，封蓋處于第三位置，各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件分別擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板上，之后取下各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件，并重復(fù)以上步驟。[0034]本發(fā)明至少包括以下有益效果：各個(gè)部件(如升降板、移動(dòng)板、轉(zhuǎn)動(dòng)板等)的動(dòng)作精確無(wú)誤，提高了試驗(yàn)件放置和移除的準(zhǔn)確性。[0037]穩(wěn)定支撐：設(shè)計(jì)有多種載料板(第一載料板和第二載料板),這些載料板的形狀與不同形狀的試驗(yàn)件相適應(yīng)，并提供穩(wěn)定的支撐，保證試驗(yàn)過(guò)程中試驗(yàn)件的位置固定不變。[0038]2.高效的操作流程[0039]快速切換狀態(tài)：通過(guò)絲桿、齒輪齒條機(jī)構(gòu)的配合，可以迅速實(shí)現(xiàn)封蓋的開(kāi)閉、移動(dòng)板的位置調(diào)整，縮短了準(zhǔn)備時(shí)間和周期。[0040]3.優(yōu)化的空間利用[0041]緊湊布局：所有功能組件被巧妙地集成在一個(gè)長(zhǎng)方體的工作箱內(nèi)，節(jié)省了空間，同時(shí)也便于維護(hù)和管理。[0042]4.監(jiān)測(cè)與反饋[0043]實(shí)時(shí)監(jiān)控：配備沖擊振動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，可以在振動(dòng)模擬過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沖擊力大小和頻率，以及模擬機(jī)匣和三支點(diǎn)模擬軸系的振動(dòng)情況，為后續(xù)分析提供了可靠的數(shù)據(jù)支持。[0044]綜上所述，本發(fā)明的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛機(jī)用試驗(yàn)件的高效、精準(zhǔn)8振動(dòng)模擬，而且具備較高的自動(dòng)化水平和廣泛的適用性，代表了航空工程領(lǐng)域振動(dòng)測(cè)試技術(shù)的一個(gè)重要進(jìn)步。[0045]本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過(guò)下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過(guò)對(duì)本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。附圖說(shuō)明[0046]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置一種使用狀態(tài)的俯視圖；[0047]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置另一種使用狀態(tài)的俯視圖；[0048]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的升降板的結(jié)構(gòu)示意圖；[0049]圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的封蓋和兩個(gè)臺(tái)階的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式[0050]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，并不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。[0053]工作箱1,其為內(nèi)部中空的長(zhǎng)方體形，工作箱1的頂部的一端(如圖1所示，工作箱1的頂部的后端)設(shè)置有第一開(kāi)口，另一端(如圖1所示，工作箱1的頂部的前端)設(shè)置有至少一組第一載料板2和第二開(kāi)口，每組第一載料板2均由沿工作箱1的長(zhǎng)度方向(如圖1所示的前后方向)間隔設(shè)置的多塊第一載料板2組成，第一載料板2的形狀與飛機(jī)用試驗(yàn)件的形狀相適應(yīng)，例如飛機(jī)用試驗(yàn)件為圓柱體形，則第一載料板2為開(kāi)口向上的弧形，飛機(jī)用試驗(yàn)件為長(zhǎng)方體形，則第一載料板2為開(kāi)口向上的凹字型，每組第一載料板2均能單獨(dú)支撐一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12,所述第一開(kāi)口對(duì)應(yīng)設(shè)置有封蓋3,所述封蓋3的頂部的一側(cè)沿工作箱1的寬度方向設(shè)置有齒條15,如圖1所示，齒條15位于封蓋3的頂部的后側(cè)，這樣不會(huì)影響移動(dòng)板6移動(dòng)；[0054]升降板4,其在第一動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下在第一位置(圖1中用虛線表示的升降板4處于第一位置，如圖3所示，升降板4處于第一位置)和第二位置間上下移動(dòng)，所述升降板4的頂部設(shè)置有至少一組第二載料板5,每組第二載料板5均由沿工作箱1的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的多塊第二載料板5組成，第二載料板5的形狀與飛機(jī)用試驗(yàn)件的形狀相適應(yīng)，例如飛機(jī)用試驗(yàn)件為圓柱體形，則第二載料板5為開(kāi)口向上的弧形，飛機(jī)用試驗(yàn)件為長(zhǎng)方體形，則第二載料板5為開(kāi)口向上的凹字型，每組第二載料板5均能單獨(dú)支撐一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12;當(dāng)升降板4處于第一位置時(shí)，升降板4位于工作箱1內(nèi)，且與第一開(kāi)口相對(duì)，并位于第一開(kāi)口的下方，當(dāng)升降板4處于第二位置時(shí)，升降板4位于工作箱1外，且位于第一開(kāi)口的上方；[0056]轉(zhuǎn)動(dòng)板7,其設(shè)置在工作箱1上，且與工作箱的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并能由豎直狀態(tài)向著各組第一載料板2所在的方向轉(zhuǎn)動(dòng)至水平狀態(tài)(如圖1所示的狀態(tài)為水平狀態(tài)，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)板7917移動(dòng)至工作箱外(此時(shí)第一擋板16和第二擋板17還未到最高位置),這樣第二擋板17不會(huì)[0058]多對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8,各對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8分別設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)板7和所述移動(dòng)板6上，對(duì)于任意一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8,所述轉(zhuǎn)動(dòng)板7和所述移動(dòng)板6上各設(shè)置有一根轉(zhuǎn)動(dòng)桿8,且一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8相對(duì)設(shè)分別與轉(zhuǎn)動(dòng)板7(通過(guò)軸承)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，各對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8分別與一組第一載料板2和一組第二載料板5對(duì)應(yīng)；每根轉(zhuǎn)動(dòng)桿8的一端均設(shè)置有容納飛機(jī)用試驗(yàn)件12的容納槽801,容納槽801的的移動(dòng)板6處于第五位置)和第六位置(圖1中用虛線表示的移動(dòng)板6處于第六位置)間移動(dòng)，[0063]如圖1所示，當(dāng)移動(dòng)板6處于第五位置(圖1中實(shí)線表示的移動(dòng)板6處于第五位置)且其上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿8的頂部的高度不高于移動(dòng)板6的底部的高度(這樣不會(huì)影響移動(dòng)板6移動(dòng)),移動(dòng)板6上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿8能將其上的飛機(jī)用試驗(yàn)件12推至與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2中；當(dāng)移動(dòng)板6上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿8將其上的飛機(jī)用試驗(yàn)件12推至與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2中和與其對(duì)應(yīng)的一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8相隔預(yù)設(shè)距離L,L為1-2cm,實(shí)際使用時(shí)預(yù)設(shè)距離L還可以再大一點(diǎn)，但無(wú)需太大，這樣在將飛機(jī)用試驗(yàn)件12放在一組第二載料板5上時(shí)，一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8間的距離足夠，不會(huì)干涉飛機(jī)用試驗(yàn)件12的放置；[0065]如圖2所示，當(dāng)移動(dòng)板6處于第七位置、封蓋3處于第八位置、升降板4處于第二位置、轉(zhuǎn)動(dòng)板7處于豎直狀態(tài)、各組第二載料板5中均放置有一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12時(shí)，各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12的兩端分別位于與其對(duì)應(yīng)的一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8的容納槽801中，封蓋3與第一開(kāi)口相隔預(yù)設(shè)距離；當(dāng)移動(dòng)板6處于第六位置、轉(zhuǎn)動(dòng)板7處于豎直狀態(tài)時(shí)，一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8相隔的距離較大，使得飛機(jī)用試驗(yàn)件12易于放置于一組第二載料板5上，之后將移動(dòng)板6由第六位置(圖1中用虛線表示的移動(dòng)板6處于第六位置)向著轉(zhuǎn)動(dòng)板7移動(dòng)至第七位置，一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8距離變小，能對(duì)飛機(jī)用試驗(yàn)件12進(jìn)行夾持。[0066]當(dāng)升降板4處于第二位置、轉(zhuǎn)動(dòng)板7處于豎直狀態(tài)、各組第二載料板5中均放置有一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12,飛機(jī)用試驗(yàn)件12的一端位于與其對(duì)應(yīng)的移動(dòng)板6上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿8的容納槽801中，另一端擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2中位于內(nèi)側(cè)的至少一塊第一載料板2(如最內(nèi)側(cè)的第一載料板2)中時(shí)，移動(dòng)板6與升降板4接觸或相隔預(yù)設(shè)距離，這樣移動(dòng)板6在向前推動(dòng)飛機(jī)用試驗(yàn)件12的初期的過(guò)程中，升降板4不會(huì)干涉移動(dòng)板6移動(dòng)，在此之后，升降板4需降至第一位置，使得移動(dòng)板6能繼續(xù)向前推動(dòng)飛機(jī)用試驗(yàn)件12至一組第一載料板2上。如圖2所示，可使飛機(jī)用試驗(yàn)件12的一端延伸出升降板4的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，這樣在移動(dòng)板6向前推動(dòng)飛機(jī)用試驗(yàn)件12的初期過(guò)程中，移動(dòng)板6與升降板4始終相隔預(yù)設(shè)距離，升降板4不會(huì)干涉移動(dòng)板6移動(dòng)，待飛機(jī)用試驗(yàn)件12的另一端擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2中位于最內(nèi)側(cè)的第一載料板2中時(shí)，飛機(jī)用試驗(yàn)件12不需要升降板4支撐，升降板4可下降至工作箱1內(nèi)。[0067]本方案提供的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置的使用方法，包括以下步驟：第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿9轉(zhuǎn)動(dòng)，使移動(dòng)板6移動(dòng)至第六位置，同時(shí)封蓋3移動(dòng)至第四位置；[0069]步驟二、使第二動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)第一擋板16和第二擋板17向上，通過(guò)第一擋板16推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板7轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直，并通過(guò)第一擋板16和第二擋板17對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)板進(jìn)行夾持，第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)升降板4移動(dòng)至第二位置，之后在各組第二載料板5上放一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12;[0070]步驟三、第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿9反向轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)板6推動(dòng)各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12向著轉(zhuǎn)動(dòng)板7移動(dòng)，待飛機(jī)用試驗(yàn)件12的兩端分別位于與其對(duì)應(yīng)的一對(duì)容納槽801中后，使升降板4下降到第一位置(升降板4下降后，不會(huì)影響飛機(jī)用試驗(yàn)件轉(zhuǎn)動(dòng)),之后通過(guò)第三動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)移動(dòng)板6上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿8轉(zhuǎn)動(dòng)，飛機(jī)用試驗(yàn)件和轉(zhuǎn)動(dòng)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)；[0071]步驟四、對(duì)飛機(jī)用試驗(yàn)件進(jìn)行振動(dòng)模擬；后第二動(dòng)力裝置帶動(dòng)第一擋板16和第二擋板17下降至最低位置，轉(zhuǎn)動(dòng)板不再被第一擋板16和第二擋板17夾持，接著第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)至移動(dòng)板移動(dòng)至第六位置(圖1中用虛線表示的移動(dòng)板6處于第六位置),之后操作人員向著移動(dòng)板6移動(dòng)各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件(在此過(guò)程中飛機(jī)用試驗(yàn)件始終通過(guò)第二載料板5進(jìn)行支撐),待飛機(jī)用試驗(yàn)件脫離轉(zhuǎn)動(dòng)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿后，操作人員將轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)至水平，之后第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿9繼續(xù)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)板6推動(dòng)各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12向著與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2移動(dòng)，待飛機(jī)用試驗(yàn)件12的一端位于與其對(duì)應(yīng)的移動(dòng)板6上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿8的容納槽801中，另一端擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2中位于內(nèi)側(cè)的至少一塊第一載料板2中時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)升降板4移動(dòng)至11第一位置，之后第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿9繼續(xù)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至移動(dòng)板6處于第五位置，封蓋3處于第三位置，各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12分別擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2上，之后取下各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12,并重復(fù)以上步驟。實(shí)際使用時(shí)，可不取下，待下一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2上時(shí)，將上一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12向前推出，之后在工作箱1的另一端(如圖1所示，工作箱1的前端)收集即可。[0073]本發(fā)明提供的裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且在模擬結(jié)束后，只需要移動(dòng)板繼續(xù)推動(dòng)飛機(jī)用試驗(yàn)件向前，直至擱置在各組第一載料板上即可，使得生產(chǎn)成本降低。[0074]本發(fā)明通過(guò)第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，即可使移動(dòng)板的移動(dòng)和封蓋的移動(dòng)同步進(jìn)行，這樣無(wú)需操作人員手動(dòng)移動(dòng)封蓋，自動(dòng)化程度較高。[0075]在另一種方案中，所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置中，所述第一載料板2有多組，這樣一次可以對(duì)多個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12進(jìn)行振動(dòng)模擬。[0076]在另一種方案中，所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置中，如圖4所示，所述工作箱1的頂部沿工作箱1的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置有兩個(gè)L形的臺(tái)階，兩個(gè)臺(tái)階均沿工作箱1的寬度方向延伸，所述第一開(kāi)口位于兩個(gè)臺(tái)階之間；當(dāng)封蓋3封住第一開(kāi)口時(shí)，所述封蓋3搭設(shè)在兩個(gè)臺(tái)階的水平部上，且封蓋3的兩側(cè)與兩個(gè)臺(tái)階的豎直部接觸，封蓋3在移動(dòng)時(shí)，通過(guò)兩個(gè)臺(tái)階的豎直部進(jìn)行導(dǎo)向。[0077]在另一種方案中，所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置中，所述工作箱1的一側(cè)設(shè)置有支撐臺(tái)13,當(dāng)封蓋3處于第四位置時(shí)，所述支撐臺(tái)13支撐所述封蓋3,封蓋3移出后，通過(guò)支撐臺(tái)13進(jìn)行支撐。[0078]在另一種方案中，所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置中，所述移動(dòng)板6上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿8上均設(shè)置有鏈輪，各個(gè)鏈輪之間通過(guò)鏈條連接，所述移動(dòng)板6上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿8中有一根轉(zhuǎn)動(dòng)桿8在第三動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，第三動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)與其連接的轉(zhuǎn)動(dòng)桿8轉(zhuǎn)動(dòng)，能使移動(dòng)板6上的所有轉(zhuǎn)動(dòng)桿8同步轉(zhuǎn)動(dòng)。[0079]在另一種方案中，所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板7上設(shè)置有一個(gè)缺口701,通過(guò)設(shè)置缺口701,使得導(dǎo)向桿14不影響轉(zhuǎn)動(dòng)板7轉(zhuǎn)動(dòng)；[0080]所述飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置還包括：[0081]一根導(dǎo)向桿14,其穿過(guò)缺口701,且其兩端分別與工作箱1的頂部固定連接，導(dǎo)向桿14能在移動(dòng)板6移動(dòng)過(guò)程中起導(dǎo)向作用。在另一種方案中，所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板7上設(shè)置有一根轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸沿工作箱1的寬度方向設(shè)置，轉(zhuǎn)軸的一端在第二動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，以使轉(zhuǎn)動(dòng)板7能由豎直狀態(tài)向著各組第一載料板2所在的方向轉(zhuǎn)動(dòng)至水平狀態(tài)或從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直狀態(tài)。[0082]飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置的使用方法，包括以下步驟：[0083]步驟一、使轉(zhuǎn)動(dòng)板7轉(zhuǎn)動(dòng)至水平(如圖1所示的狀態(tài)為水平狀態(tài)),移動(dòng)板6處于第五位置(圖1中實(shí)線表示的移動(dòng)板6處于第五位置),封蓋3處于第三位置(圖1中封蓋3處于第三位置，此時(shí)封蓋3封住第一開(kāi)口),之后第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿9轉(zhuǎn)動(dòng)，使移動(dòng)板6移動(dòng)至第六位置(圖1中用虛線表示的移動(dòng)板6處于第六位置),同時(shí)封蓋3移動(dòng)至第四位置，此時(shí)第一開(kāi)[0084]步驟二、使第二動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)第一擋板16和第二擋板17向上，通過(guò)第一擋板16推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板7轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直(如圖2所示的狀態(tài)為豎直狀態(tài)),并通過(guò)第一擋板16和第二擋板17對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)板進(jìn)行夾持，第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)升降板4移動(dòng)至第二位置，之后在各組第二載料板5上放一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12;[0085]步驟三、第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿9反向轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)板6推動(dòng)各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12向著轉(zhuǎn)動(dòng)板7移動(dòng)，如圖2所示，待飛機(jī)用試驗(yàn)件12的兩端分別位于與其對(duì)應(yīng)的一對(duì)容納槽801中后，使升降板4下降到第一位置(升降板4下降后，不會(huì)影響飛機(jī)用試驗(yàn)件轉(zhuǎn)動(dòng)),之后通過(guò)第三動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)移動(dòng)板6上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿8轉(zhuǎn)動(dòng)，飛機(jī)用試驗(yàn)件和轉(zhuǎn)動(dòng)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿同步[0087]步驟五、使升降板4上升到第二位置，繼續(xù)支撐飛機(jī)用試驗(yàn)件，之后第二動(dòng)力裝置帶動(dòng)第一擋板16和第二擋板17下降至最低位置，接著第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)至移動(dòng)板移動(dòng)至第六位置，之后操作人員向著移動(dòng)板移動(dòng)各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件，待飛機(jī)用試驗(yàn)件脫離轉(zhuǎn)動(dòng)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿后，操作人員將轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)至水平，之后第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿9繼續(xù)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)板6推動(dòng)各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12向著與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2移動(dòng)，待飛機(jī)用試驗(yàn)件12的一端位于與其對(duì)應(yīng)的移動(dòng)板6上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿8的容納槽801中，另一端擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2中位于內(nèi)側(cè)的至少一塊第一載料板2中時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)升降板4移動(dòng)至第一位置(如圖3所示，升降板4處于第一位置),之后第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿9繼續(xù)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至移動(dòng)板6處于或回到第五位置(圖1中實(shí)線表示的移動(dòng)板6處于第五位置),封蓋3處于或回到第三位置(圖1中封蓋3處于第三位置，此時(shí)封蓋3封住第一開(kāi)口),各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12分別擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2上，之后取下各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12,并重復(fù)以上步驟。實(shí)際使用時(shí)，可不取下，待下一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2上時(shí)，將上一個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件12向前推出，之后在工作箱1的另一端(如圖1所示，工作箱1的前端)收集即可。[0089]以飛機(jī)用軸作為飛機(jī)用試驗(yàn)件進(jìn)行具體實(shí)施。[0091]工作箱1,其為內(nèi)部中空的長(zhǎng)方體形，工作箱1的頂部的一端(如圖1所示，工作箱1的頂部的后端)設(shè)置有第一開(kāi)口，另一端(如圖1所示，工作箱1的頂部的前端)設(shè)置有至少一組第一載料板2和第二開(kāi)口，第一載料板2為開(kāi)口向上的弧形，與飛機(jī)用軸相適應(yīng)，每組第一載料板2均由沿工作箱1的長(zhǎng)度方向(如圖1所示的前后方向)間隔設(shè)置的多塊第一載料板2組成，每組第一載料板2均能單獨(dú)支撐一根飛機(jī)用軸12,所述第一開(kāi)口對(duì)應(yīng)設(shè)置有封蓋3,所述封蓋3的頂部的一側(cè)沿工作箱1的寬度方向設(shè)置有齒條15,如圖1所示，齒條15位于封蓋3的頂部的后側(cè)，這樣不會(huì)影響移動(dòng)板6移動(dòng)；[0092]升降板4,其在第一動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下在第一位置(圖1中用虛線表示的升降板4處于第一位置，如圖3所示，升降板4處于第一位置)和第二位置間上下移動(dòng)，所述升降板4的頂部設(shè)置有至少一組第二載料板5,第二載料板5為開(kāi)口向上的弧形，與飛機(jī)用軸相適應(yīng)，每組第二載料板5均由沿工作箱1的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的多塊第二載料板5組成，每組第二載料板5均能單獨(dú)支撐一根飛機(jī)用軸12;當(dāng)升降板4處于第一位置時(shí)，升降板4位于工作箱1內(nèi)，且與第一開(kāi)口相對(duì)，并位于第一開(kāi)口的下方，當(dāng)升降板4處于第二位置時(shí)，升降板4位于工作箱[0094]轉(zhuǎn)動(dòng)板7,其設(shè)置在工作箱1上，且與工作箱的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并能由豎直狀態(tài)向著各組第一載料板2所在的方向轉(zhuǎn)動(dòng)至水平狀態(tài)(如圖1所示的狀態(tài)為水平狀態(tài)，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)板7上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿8豎直)或從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直狀態(tài)(如圖2所示的狀態(tài)為豎直狀態(tài)，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)板7上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿8水平，同移動(dòng)板6上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿8一樣),當(dāng)需要進(jìn)行振動(dòng)模擬時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)板7處于豎直狀態(tài)，其他時(shí)候可以都處于水平狀態(tài)；[0095]第一擋板16和第二擋板17,其均豎直設(shè)置，并均與第二開(kāi)口相對(duì)，第一擋板16的頂部的高度高于第二擋板17的頂部的高度，第一擋板16和第二擋板17均能通過(guò)位于工作箱內(nèi)的第二動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)在最高位置和最低位置間上下移動(dòng)；當(dāng)?shù)谝粨醢?6和第二擋板17均處于最高位置，且轉(zhuǎn)動(dòng)板處于豎直狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)板夾在第一擋板16和第二擋板17之間，使得轉(zhuǎn)動(dòng)板無(wú)法再轉(zhuǎn)動(dòng)，第一擋板16靠近各組第一載料板，當(dāng)?shù)谝粨醢?6和第二擋板17處于最低位置，且轉(zhuǎn)動(dòng)板處于水平位置時(shí)，第一擋板16和第二擋板17均位于工作箱內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)板在第一擋板16的推動(dòng)下從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直狀態(tài)的過(guò)程中，第二擋板17始終位于工作箱內(nèi)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)板在第一擋板16的推動(dòng)下從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直狀態(tài)的同時(shí)，第二擋板17移動(dòng)至工作箱外，這樣第二擋板17不會(huì)影響轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)，又能在轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直狀態(tài)后，使轉(zhuǎn)動(dòng)板保持在豎直狀態(tài)；[0096]多對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8,各對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8分別設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)板7和所述移動(dòng)板6上，對(duì)于任意一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8,所述轉(zhuǎn)動(dòng)板7和所述移動(dòng)板6上各設(shè)置有一根轉(zhuǎn)動(dòng)桿8,且一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8相對(duì)設(shè)置，移動(dòng)板6上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿8能在第三動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)板7上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿8分別與轉(zhuǎn)動(dòng)板7(通過(guò)軸承)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，各對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8分別與一組第一載料板2和一組第二載料板5對(duì)應(yīng)；每根轉(zhuǎn)動(dòng)桿8的一端均設(shè)置有容納飛機(jī)用軸12的容納槽801;[0097]絲桿9,其沿工作箱1的長(zhǎng)度方向設(shè)置；[0098]螺母10,其設(shè)置在絲桿9上，移動(dòng)板6的一端與螺母10固定連接；[0099]齒輪11,其固定在絲桿9的一端，并與齒條15相[0100]其中，當(dāng)絲桿9在第四動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，封蓋3沿工作箱1的寬度方向在第三位置和第四位置間移動(dòng)，同時(shí)移動(dòng)板6沿工作箱1的長(zhǎng)度方向在第五位置(圖1中實(shí)線表示的移動(dòng)板6處于第五位置)和第六位置(圖1中用虛線表示的移動(dòng)板6處于第六位置)間移動(dòng)，并能停留在第七位置，當(dāng)移動(dòng)板6處于第七位置時(shí)，封蓋3處于第八位置；即當(dāng)封蓋3處于第三位置時(shí)，移動(dòng)板6處于第五位置，當(dāng)封蓋3處于第四位置時(shí)，移動(dòng)板6板6處于第七位置時(shí)，封蓋3處于第八位置；[0101]如圖1所示，當(dāng)移動(dòng)板6處于第五位置(圖1中實(shí)線表示的移動(dòng)板6處于第五位置)時(shí)，封蓋3封住第一開(kāi)口，轉(zhuǎn)動(dòng)板7位于封蓋3和各組第一載料板2之間，且處于水平狀態(tài)，并且其上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿8的頂部的高度不高于移動(dòng)板6的底部的高度(這樣不會(huì)影響移動(dòng)板6移動(dòng)),移動(dòng)板6上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿8能將其上的飛機(jī)用軸12推至與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2中；當(dāng)移動(dòng)板6上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿8將其上的飛機(jī)用軸12推至與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2中后，通過(guò)一組第一載料板2支撐飛機(jī)用軸12;[0102]當(dāng)移動(dòng)板6處于第六位置(圖1中用虛線表示的移動(dòng)板6處于第六位置)、升降板4處于第二位置、轉(zhuǎn)動(dòng)板7處于豎直狀態(tài)、各組第二載料板5中均放置有一根飛機(jī)用軸12時(shí)，第一開(kāi)口完全打開(kāi)，升降板4位于移動(dòng)板6和轉(zhuǎn)動(dòng)板7之間，各根飛機(jī)用軸12的兩端分別和與其對(duì)應(yīng)的一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8相隔預(yù)設(shè)距離，這樣在將飛機(jī)用軸12放在一組第二載料板5上時(shí)，一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8間的距離足夠，不會(huì)干涉飛機(jī)用軸12的放置；[0103]如圖2所示，當(dāng)移動(dòng)板6處于第七位置、封蓋3處于第八位置、升降板4處于第二位置、轉(zhuǎn)動(dòng)板7處于豎直狀態(tài)、各組第二載料板5中均放置有一根飛機(jī)用軸12時(shí)，各根飛機(jī)用軸12的兩端分別位于與其對(duì)應(yīng)的一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8的容納槽801中，封蓋3與第一開(kāi)口相隔預(yù)設(shè)距離；當(dāng)移動(dòng)板6處于第六位置、轉(zhuǎn)動(dòng)板7處于豎直狀態(tài)時(shí)，一對(duì)飛機(jī)用軸12易于放置于一組第二載料板5上，之后將移動(dòng)板6由第六位置(圖1中用虛線表示的移動(dòng)板6處于第六位置)向著轉(zhuǎn)動(dòng)板7移動(dòng)至第七位置，一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8距離變小，能對(duì)飛機(jī)用軸12進(jìn)行夾持。[0104]當(dāng)升降板4處于第二位置、轉(zhuǎn)動(dòng)板7處于豎直狀態(tài)、各組第二載料板5中均放置有一根飛機(jī)用軸12,飛機(jī)用軸12的一端位于與其對(duì)應(yīng)的移動(dòng)板6上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿8的容納槽801中，另一端擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2中位于內(nèi)側(cè)的至少一塊第一載料板2(如最內(nèi)側(cè)的第一載料板2)中時(shí)，移動(dòng)板6與升降板4接觸或相隔預(yù)設(shè)距離，這樣移動(dòng)板6在向前推動(dòng)飛機(jī)用軸12的初期的過(guò)程中，升降板4不會(huì)干涉移動(dòng)板6移動(dòng)，在此之后，升降板4需降至第一位置，使得移動(dòng)板6能繼續(xù)向前推動(dòng)飛機(jī)用軸12至一組第一載料板2上。如圖2所示，可使飛機(jī)用軸12的一端延伸出升降板4的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，這樣在移動(dòng)板6向前推動(dòng)飛機(jī)用軸12的初期過(guò)程中，移動(dòng)板6與升降板4始終相隔預(yù)設(shè)距離，升降板4不會(huì)干涉移動(dòng)板6移動(dòng)，待飛機(jī)用軸12的另一端擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2中位于最內(nèi)側(cè)的第一載料板2中時(shí)，飛機(jī)用軸12不需要升降板4支撐，升降板4可下降至工作箱1內(nèi)。[0105]本方案提供的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置的使用方法，包括以下步驟：第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿9轉(zhuǎn)動(dòng)，使移動(dòng)板6移動(dòng)至第六位置，同時(shí)封蓋3移動(dòng)至第四位置；[0107]步驟二、使第二動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)第一擋板16和第二擋板17向上，通過(guò)第一擋板16推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板7轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直，并通過(guò)第一擋板16和第二擋板17對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)板進(jìn)行夾持，第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)升降板4移動(dòng)至第二位置，之后在各組第二載料板5上放一根飛機(jī)用軸12;[0108]步驟三、第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿9反向轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)板6推動(dòng)各根飛機(jī)用軸12向著轉(zhuǎn)動(dòng)板7移動(dòng)，待飛機(jī)用軸12的兩端分別位于與其對(duì)應(yīng)的一對(duì)容納槽801中后，使升降板4下降到第一位置(升降板4下降后，不會(huì)影響飛機(jī)用試驗(yàn)件轉(zhuǎn)動(dòng)),之后通過(guò)第三動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)移動(dòng)板6上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿8轉(zhuǎn)動(dòng)，飛機(jī)用試驗(yàn)件和轉(zhuǎn)動(dòng)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)；[0109]步驟四、垂向低頻激振器按照預(yù)設(shè)的振幅和頻率沖擊飛機(jī)用軸12,飛機(jī)用軸12將沖擊通過(guò)模擬減振器傳遞給模擬軸系平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)機(jī)械三支點(diǎn)模擬軸系垂向沖擊振動(dòng)模擬；水平向低頻激振器按照預(yù)設(shè)的振幅和頻率沖擊模擬軸系平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)水平向沖擊模擬，在此過(guò)程中，沖擊振動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)沖擊力大小和頻率，并監(jiān)控模擬機(jī)匣、三支點(diǎn)模擬軸系的振動(dòng)；[0110]步驟五、振動(dòng)模擬結(jié)束后，使升后第二動(dòng)力裝置帶動(dòng)第一擋板16和第二擋板17下降至最低位置，轉(zhuǎn)動(dòng)板不再被第一擋板16和第二擋板17夾持，接著第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)至移動(dòng)板移動(dòng)至第六位置，之后操作人員向著移動(dòng)板移動(dòng)各個(gè)飛機(jī)用試驗(yàn)件，待飛機(jī)用試驗(yàn)件脫離轉(zhuǎn)動(dòng)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿后，操作人員將轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)至水平，之后第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿9繼續(xù)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)板6推動(dòng)各根飛機(jī)用軸12向著與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2移動(dòng)，待飛機(jī)用軸12的一端位于與其對(duì)應(yīng)的移動(dòng)板6上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿8的容納槽801中，另一端擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2中位于內(nèi)側(cè)的至少一塊第一載料板2中時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)升降板4移動(dòng)至第一位置，之后第四動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)絲桿9繼續(xù)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至移動(dòng)板6處于第五位置，封蓋3處于第三位置，各根飛機(jī)用軸12分別擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2上，之后取下各根飛機(jī)用軸12,并重復(fù)以上步驟。實(shí)際使用時(shí)，可不取下，待下一根飛機(jī)用軸12擱置在與其對(duì)應(yīng)的一組第一載料板2上時(shí)，將上一根飛機(jī)用軸12向前推出，之后在工作箱1的另一端(如圖1所示，工作箱1的前端)收集即可。[0111]在另一種方案中，所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置中，所述第一載料板2有多組，這樣一次可以對(duì)多根飛機(jī)用軸12進(jìn)行振動(dòng)模擬。[0112]在另一種方案中，所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置中，如圖4所示，所述工作箱1的頂部沿工作箱1的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置有兩個(gè)L形的臺(tái)階，兩個(gè)臺(tái)階均沿工作箱1的寬度方向延伸，所述第一開(kāi)口位于兩個(gè)臺(tái)階之間；當(dāng)封蓋3封住第一開(kāi)口時(shí)，所述封蓋3搭設(shè)在兩個(gè)臺(tái)階的水平部上，且封蓋3的兩側(cè)與兩個(gè)臺(tái)階的豎直部接觸，封蓋3在移動(dòng)時(shí)，通過(guò)兩個(gè)臺(tái)階的豎直部進(jìn)行導(dǎo)向。[0113]在另一種方案中，所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置中，所述工作箱1的一側(cè)設(shè)置有支撐臺(tái)13,當(dāng)封蓋3處于第四位置時(shí)，所述支撐臺(tái)13支撐所述封蓋3,封蓋3移出后，通過(guò)支撐臺(tái)13進(jìn)行支撐。[0114]在另一種方案中，所述的飛機(jī)振動(dòng)模擬裝置中，所述移動(dòng)板6上的各根轉(zhuǎn)動(dòng)桿8上均設(shè)置有鏈輪，各個(gè)鏈輪之間通過(guò)鏈條連接，所述