模塊一汽車(chē)的歷史與發(fā)展趨勢(shì)HIGHWAYSAFETYDRIVINGCODE目錄01古代人力車(chē)、畜力車(chē)的探索02汽車(chē)的誕生與演變03

汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展與完善04電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展05未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)一、古代人力車(chē)、畜力車(chē)的探索1車(chē)輪與車(chē)

中國(guó)最早出現(xiàn)的簡(jiǎn)易車(chē)中國(guó)4000年前已現(xiàn)簡(jiǎn)易車(chē)，夏代奚仲或?yàn)榘l(fā)明者。

北歐橇與中亞車(chē)輪北歐發(fā)明橇，中亞創(chuàng)車(chē)輪，歷史車(chē)輪滾滾向前。畜力車(chē)

01國(guó)內(nèi)早期的畜力車(chē)中國(guó)早在周朝已使用畜力車(chē)，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期盛行戰(zhàn)車(chē)作戰(zhàn)。02國(guó)外早期的畜力車(chē)17世紀(jì)，四輪畜力車(chē)繁榮長(zhǎng)途客運(yùn)，私有馬車(chē)象征王族身份二、汽車(chē)的誕生與演變2

二、汽車(chē)的誕生與演變礦業(yè)革新16至17世紀(jì)，英國(guó)煤礦業(yè)擴(kuò)張，人力畜力難排礦井積水，煤炭資源豐沛，催生火力提水技術(shù)探索。

蒸汽先驅(qū)帕潘、薩弗里、紐科門(mén)等，致力于利用煤炭燃燒產(chǎn)生的蒸汽力量，解決礦井排水難題，推動(dòng)早期蒸汽機(jī)發(fā)展。蒸汽機(jī)的發(fā)明與蒸汽動(dòng)力車(chē)

古希臘蒸汽機(jī)雛形古希臘數(shù)學(xué)家希羅發(fā)明汽轉(zhuǎn)球，成蒸汽機(jī)雛形。

法國(guó)與蒸汽機(jī)的早期發(fā)展法國(guó)物理學(xué)家巴本1679年造首臺(tái)蒸汽機(jī)模型，瓦特1769年革新，推動(dòng)工業(yè)革命。

古諾蒸汽動(dòng)力車(chē)1769年，古諾發(fā)明首輛蒸汽動(dòng)力車(chē)，開(kāi)啟機(jī)械驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)代。蒸汽動(dòng)力公共汽車(chē)

蒸汽動(dòng)力公共汽車(chē)1825年英國(guó)哥爾斯瓦底·嘉內(nèi)公爵制造，可載18人，速度19km/h，蒸汽機(jī)置于車(chē)后。公共汽車(chē)運(yùn)輸公司1828年英國(guó)蘇格蘭蒸汽汽車(chē)公司成立，改進(jìn)設(shè)計(jì)，載客22人，速度提升至32km/h。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的起源與早期發(fā)展內(nèi)燃機(jī)源于1794年英國(guó)斯特里特的燃料燃燒動(dòng)力概念，1833年賴特設(shè)計(jì)活塞做功。第一臺(tái)實(shí)用的煤氣機(jī)誕生1860年，法國(guó)勒努瓦發(fā)明首臺(tái)實(shí)用煤氣機(jī)，內(nèi)燃機(jī)歷史里程碑。四沖程內(nèi)燃機(jī)理論1866年，奧托首制四沖程內(nèi)燃機(jī)，效率達(dá)14%，創(chuàng)當(dāng)時(shí)功率與效能之最。汽油內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明與應(yīng)用1885年，卡爾·本茨制造首臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，戴姆勒和邁巴赫亦有貢獻(xiàn)。世界上第一輛汽車(chē)的誕生

汽車(chē)誕生日1886年1月29日，卡爾·本茨獲汽車(chē)專利，現(xiàn)代汽車(chē)雛形誕生。

本茨的發(fā)明本茨發(fā)明三輪汽車(chē)，具現(xiàn)代車(chē)特征，性能待完善，初遭質(zhì)疑。

本茨夫人的證明本茨夫人駕車(chē)144km，成首位女司機(jī)，維斯洛赫首現(xiàn)汽車(chē)加油站。三、汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展與完善3

早期發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明

汽車(chē)心臟發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)動(dòng)力之源，燃料燃燒轉(zhuǎn)化動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前行，汽油機(jī)與柴油機(jī)并駕齊驅(qū)。

動(dòng)力演進(jìn)從蒸汽到內(nèi)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)革新，早期發(fā)明奠定現(xiàn)代汽車(chē)基石，持續(xù)發(fā)展提升效能與環(huán)保。早期發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明

四沖程原理奠基1862年羅夏提出四沖程內(nèi)燃機(jī)原理，涵蓋進(jìn)氣、壓縮、點(diǎn)火與排氣循環(huán)，，成為內(nèi)燃機(jī)正式發(fā)明標(biāo)志。汽油機(jī)技術(shù)突破1883年戴姆勒?qǐng)F(tuán)隊(duì)發(fā)明兩缸汽油機(jī)，后推出化油器電點(diǎn)火機(jī)型，奠定小型汽油機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)。早期發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明

早期汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)雛形1885年本茨制造單缸兩沖程汽油機(jī)，集成火花點(diǎn)火與水冷系統(tǒng)，但性能存在明顯缺陷。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用1904年六缸發(fā)動(dòng)機(jī)首次用于汽車(chē)，1914年凱迪拉克采用V8，布加迪推出W16發(fā)動(dòng)機(jī)。早期發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明柴油機(jī)技術(shù)突破狄塞爾于1892年獲壓縮點(diǎn)火專利，通過(guò)提高壓縮比實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)熱效率突破，1897年制成首臺(tái)高壓縮比柴油機(jī)，燃料轉(zhuǎn)化率達(dá)35%，較汽油機(jī)提升顯著。柴油車(chē)量產(chǎn)先驅(qū)奔馳260D于1936年搭載全球首款大規(guī)模量產(chǎn)柴油機(jī)，采用2.6L四缸設(shè)計(jì)，配備博世燃油噴射泵，最大功率33千瓦，標(biāo)志柴油車(chē)進(jìn)入實(shí)用階段?；推鞯陌l(fā)展1)化油器化油器，汽油機(jī)關(guān)鍵部件，負(fù)責(zé)燃油霧化與空氣混合，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展

2)電子燃油噴射(EFI)系統(tǒng)電噴系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)取代機(jī)械系統(tǒng)，提升節(jié)油效果，降低排放污染，優(yōu)化動(dòng)力輸出，燃油經(jīng)濟(jì)性顯著增強(qiáng)。D-Jetronic系統(tǒng)應(yīng)用博世公司推出的D-Jetronic系統(tǒng)，首次應(yīng)用于1967年大眾Type3車(chē)型，成為現(xiàn)代電噴系統(tǒng)雛形。

點(diǎn)火裝置的發(fā)展點(diǎn)火進(jìn)化從熱管至電子，點(diǎn)火技術(shù)革新，適應(yīng)汽油機(jī)需求，精準(zhǔn)點(diǎn)燃混合氣。

系統(tǒng)迭代歷經(jīng)磁電機(jī)與蓄電池階段，現(xiàn)代電子點(diǎn)火系統(tǒng)提升效率，保障發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。點(diǎn)火裝置的發(fā)展

1)熱管式點(diǎn)火系統(tǒng)熱管式點(diǎn)火，由牛頓專利，高壓縮混合氣遇紅熱金屬管自燃。2)壓電火花點(diǎn)火的應(yīng)用1859年，法國(guó)發(fā)明首只電點(diǎn)火火花塞，高壓電火花助內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火。3)磁電機(jī)點(diǎn)火的應(yīng)用1883年，德國(guó)發(fā)明磁電機(jī)點(diǎn)火，以機(jī)械斷電產(chǎn)生火花，替代蓄電池點(diǎn)燃混合氣。4)觸點(diǎn)式控制裝置1908年觸點(diǎn)式控制裝置問(wèn)世，后因高速運(yùn)轉(zhuǎn)問(wèn)題，促電子點(diǎn)火裝置發(fā)展。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的發(fā)展與完善：點(diǎn)火裝置的發(fā)展

6)ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)采用二極管或點(diǎn)火線圈分電，支持雙缸同時(shí)或各缸獨(dú)立點(diǎn)火。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的發(fā)展與完善內(nèi)燃機(jī)的冷卻1901年邁巴赫發(fā)明蜂窩狀冷卻水箱，提升冷卻效率，保障汽車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行。起動(dòng)系統(tǒng)1911年，查爾斯·凱特林發(fā)明電起動(dòng)器，以小電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)汽車(chē)，革新早期手搖啟動(dòng)方式。潤(rùn)滑系統(tǒng)現(xiàn)代汽車(chē)潤(rùn)滑系統(tǒng)提升發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。氣門(mén)的布置頂置式氣門(mén)設(shè)計(jì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，加速氣門(mén)動(dòng)作，優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的發(fā)展與完善：發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸布置

汽缸排列形式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式主要有直列、V型,如圖1-25所示。

W型發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新W型發(fā)動(dòng)機(jī)，由大眾首創(chuàng)，通過(guò)精巧結(jié)構(gòu)連接兩臺(tái)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，大幅縮減體積。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)降低汽車(chē)重心，增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性，運(yùn)轉(zhuǎn)平順，功率損耗小，但寬度大，排列復(fù)雜。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的發(fā)展與完善轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)1954年，NSU公司成功研制首臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)啟新型動(dòng)力時(shí)代。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)瑞士工程師發(fā)明渦輪增壓，初用于柴油機(jī)，后助戰(zhàn)機(jī)高空動(dòng)力。1)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展與完善：傳動(dòng)系統(tǒng)早期汽車(chē)采用皮帶、鏈條傳動(dòng)，后發(fā)展為傳動(dòng)軸連接錐齒輪方式。底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展與完善：傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型演變發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)由本茨與戴姆勒設(shè)計(jì)，應(yīng)用于大中型客車(chē)及貨車(chē)。前置后驅(qū)設(shè)計(jì)起源標(biāo)致于1891年首創(chuàng)前置后驅(qū)布局，奠定傳統(tǒng)乘用車(chē)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。前驅(qū)技術(shù)突破雪鐵龍1934年推出前置前驅(qū)車(chē)型CV7，優(yōu)化空間布局與操控性能。FF發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)雪鐵龍7C底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展與完善：傳動(dòng)系統(tǒng)

中置后驅(qū)應(yīng)用領(lǐng)域賽車(chē)多采用中置后驅(qū)設(shè)計(jì)，兼顧運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)與部分客車(chē)，如圖1-35所示。四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展脈絡(luò)斯帕伊卡1902年為越野車(chē)設(shè)計(jì)四驅(qū)系統(tǒng)，如圖1-36，強(qiáng)化復(fù)雜地形通過(guò)性。混合動(dòng)力耦合方案克萊斯勒Citadel混合動(dòng)力車(chē)通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪耦合設(shè)計(jì)，保留傳統(tǒng)傳動(dòng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)。純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式電動(dòng)汽車(chē)保留機(jī)械傳動(dòng)框架，以電機(jī)替代發(fā)動(dòng)機(jī)，衍生六類(lèi)細(xì)分驅(qū)動(dòng)模式。底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展與完善：制動(dòng)系統(tǒng)

汽車(chē)制動(dòng)器的早期發(fā)展早期汽車(chē)制動(dòng)器源于馬車(chē)，1889年戴姆勒創(chuàng)新制動(dòng)鼓，1902年盤(pán)式制動(dòng)器獲專利。

制動(dòng)器技術(shù)的革新80年代ABS制動(dòng)器革新，提升汽車(chē)安全與操控。底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展與完善：行駛系統(tǒng)

早期輪胎結(jié)構(gòu)初期汽車(chē)采用自行車(chē)輻條式鐵輪，外套實(shí)心橡膠輪，車(chē)速超16km/h時(shí)顛簸難忍。材料與結(jié)構(gòu)革新鋼鐵普及后，木輪轉(zhuǎn)為鋼制，加橡膠輪胎，車(chē)輪逐步完善。充氣輪胎應(yīng)用1888年鄧洛普發(fā)明自行車(chē)充氣胎，1895年米其林兄弟將其用于汽車(chē)，顯著提升舒適性及壽命。輪胎技術(shù)突破1946年米其林發(fā)明子午線輪胎，優(yōu)化性能；1981年鄧洛普研發(fā)聚凝膠密封胎，穿孔后仍可行駛。輪轂與設(shè)計(jì)演進(jìn)1904年克萊斯勒首創(chuàng)可拆式輪圈，1908年固特異推出防滑胎，1930年米其林首推無(wú)內(nèi)胎產(chǎn)品。底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展與完善：行駛系統(tǒng)

懸架技術(shù)演進(jìn)1900年美國(guó)人哈德福特制成首個(gè)汽車(chē)減振器，1921年英國(guó)利蘭德公司推出扭桿彈簧懸架，奠定早期懸架技術(shù)基礎(chǔ)。液壓與空氣懸架突破1933年費(fèi)爾斯通研制空氣彈簧懸架，門(mén)羅公司開(kāi)發(fā)雙向筒式液壓減振器，筒式結(jié)構(gòu)沿用至今。獨(dú)立懸架應(yīng)用發(fā)展1934年通用采用前螺旋彈簧獨(dú)立懸架，1938年別克將螺旋彈簧應(yīng)用于后懸架，推動(dòng)獨(dú)立懸架技術(shù)普及?，F(xiàn)代懸架系統(tǒng)革新1950年福特麥弗遜式獨(dú)立懸架成為主流，1984年林肯應(yīng)用可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)，開(kāi)啟電控懸架技術(shù)新階段。底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展與完善：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向器的歷史演進(jìn)轉(zhuǎn)向器從齒輪齒條式、行星齒輪到循環(huán)球式，歷經(jīng)三次重大技術(shù)演進(jìn)。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的誕生與發(fā)展液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向始于1928年，1954年首用于凱迪拉克，助力隨轉(zhuǎn)向角度變化。電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的出現(xiàn)1985年，豐田首推電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速助力大，高速穩(wěn)定，解決轉(zhuǎn)向抖動(dòng)問(wèn)題。汽車(chē)電氣的發(fā)展與完善點(diǎn)火系統(tǒng)汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)化至微電腦控制，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)能調(diào)控。發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)凱迪拉克引領(lǐng)汽車(chē)電氣化，1912年首用發(fā)電機(jī)，1917年引入起動(dòng)機(jī)。照明燈及其他部件汽車(chē)照明與部件創(chuàng)新，始于1898，電燈、電喇叭、刮水器、雙絲燈泡相繼問(wèn)世。

汽車(chē)電氣的發(fā)展與完善：車(chē)載控制局域網(wǎng)絡(luò)發(fā)展史CAN技術(shù)的誕生與發(fā)展CAN技術(shù)自1986年誕生，發(fā)展迅速，現(xiàn)今幾乎每輛新車(chē)均配備。

CAN規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程1990年起，CAN規(guī)范經(jīng)博世推動(dòng)，逐步標(biāo)準(zhǔn)化，ISO發(fā)布11898與11519-2，1995年擴(kuò)展至29位標(biāo)符。

SAEJ1939協(xié)議的提出與應(yīng)用SAEJ1939:2000年提出的車(chē)載CAN協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范ECU通信，應(yīng)用于貨車(chē)客車(chē)。

J1939協(xié)議的廣泛應(yīng)用J1939協(xié)議在大客車(chē)、貨車(chē)及工程機(jī)械中廣泛應(yīng)用，成全球重要通信標(biāo)準(zhǔn)。四、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展4電動(dòng)汽車(chē)的誕生：電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)明

直流電動(dòng)機(jī)先驅(qū)耶德利克·阿紐什于1828年試驗(yàn)成功電磁轉(zhuǎn)動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)，奠定直流電機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)。電動(dòng)汽車(chē)雛形托馬斯·達(dá)文波特于1834年制造首臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，1837年獲首個(gè)電動(dòng)機(jī)專利。電驅(qū)動(dòng)交通革新羅伯特·安德森于1832-1838年發(fā)明電驅(qū)動(dòng)馬車(chē)，羅伯特·戴維森1838年創(chuàng)電驅(qū)列車(chē)，1840年英國(guó)現(xiàn)軌電車(chē)專利。四輪馬車(chē)改造1839年蘇格蘭羅伯特·安德森將四輪馬車(chē)改造為全球首輛電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，使用不可充電初級(jí)電池。電動(dòng)汽車(chē)的誕生：電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)明

有軌電車(chē)發(fā)展

1879年德國(guó)西門(mén)子—哈爾斯克制成首輛有軌電車(chē)，可載18人，但存在噪音大、軌道限制靈活性等缺陷。電池技術(shù)演進(jìn)

鉛酸蓄電池由1859年普朗特發(fā)明，后續(xù)衍生鎳鎘、鎳氫、鋰離子及燃料電池等多樣化電力儲(chǔ)能技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)誕生

1881年法國(guó)古斯塔夫·特魯夫以鉛酸蓄電池為動(dòng)力制成三輪車(chē)，被確認(rèn)為全球首臺(tái)實(shí)用電動(dòng)汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)的誕生：電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展1)1920—1990年1920年后，電動(dòng)汽車(chē)漸失優(yōu)勢(shì)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)主導(dǎo)市場(chǎng)，僅少數(shù)城市保留電車(chē)。

2)1990年至今90年代起，車(chē)企關(guān)注電動(dòng)車(chē)，投入資金技術(shù)發(fā)展。

節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展(2012—2025年)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程2010年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模連續(xù)7年居全球首位，但產(chǎn)業(yè)升級(jí)面臨從汽車(chē)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)。

政策規(guī)劃背景2012年《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》及《中國(guó)制造2025》明確新能源汽車(chē)為重點(diǎn)領(lǐng)域，推動(dòng)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略實(shí)施。

技術(shù)路線圖制定2015年啟動(dòng)“1+7”技術(shù)路線圖研究，涵蓋節(jié)能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等七大領(lǐng)域，歷時(shí)一年完成編制。

專家協(xié)作機(jī)制超500位跨領(lǐng)域?qū)＜覅⑴c研討，經(jīng)60余場(chǎng)論證形成路線圖，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。

總體技術(shù)路線圖中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)等機(jī)構(gòu)共同完成7項(xiàng)細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)路線圖。

節(jié)能汽車(chē)技術(shù)路線圖多家車(chē)企與機(jī)構(gòu)聯(lián)合制定節(jié)能汽車(chē)技術(shù)路線圖。01節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展(2012—2025年)電動(dòng)車(chē)技術(shù)路線圖中國(guó)多家單位聯(lián)合完成電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線圖制定。02氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線圖清華牽頭，多機(jī)構(gòu)合作，共繪氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)藍(lán)圖。03智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖多機(jī)構(gòu)聯(lián)合制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線圖。04汽車(chē)制造技術(shù)路線圖多企業(yè)聯(lián)合制定中國(guó)汽車(chē)制造技術(shù)路線圖。五、未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)5

、未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)智能化通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)，提高交通安全，緩解交通擁堵，提升駕駛體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)智能出行。

能源多樣化發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，氫能源汽車(chē)等，減少對(duì)石油的依賴，解決能源安全問(wèn)題，降低環(huán)境污染。

汽車(chē)智能化智能駕駛L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛逐步導(dǎo)入，解放駕駛?cè)穗p手，改變用戶用車(chē)習(xí)慣，提升駕駛體驗(yàn)。

智能座艙車(chē)載聲學(xué)、天幕、氛圍燈、HUD、智能座椅、大屏多屏配置持續(xù)增配，拓展車(chē)輛功能，打造第三空間體驗(yàn)。汽車(chē)智能化：智能駕駛智能駕駛定義智能駕駛是機(jī)器輔助或替代人類(lèi)駕駛的技術(shù)，涵蓋無(wú)人駕駛，涉及注意力管理及網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛、人工干預(yù)三大環(huán)節(jié)。技術(shù)組成包含網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航解決位置與路徑問(wèn)題，自動(dòng)駕駛完成車(chē)道保持、變道等操作，人工干預(yù)需駕駛?cè)隧憫?yīng)系統(tǒng)提示。技術(shù)前提需車(chē)輛滿足動(dòng)力學(xué)要求，傳感器獲取視聽(tīng)信號(hào)，通過(guò)認(rèn)知計(jì)算控制隨動(dòng)系統(tǒng)，確保技術(shù)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)。汽車(chē)智能化：智能駕駛

新能源汽車(chē)智能駕駛進(jìn)展2023年問(wèn)界M9達(dá)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，新能源車(chē)智能駕駛進(jìn)展顯著。汽車(chē)智能化：智能座艙

01智能座艙技術(shù)集成IT與AI，打造車(chē)內(nèi)數(shù)字平臺(tái)，提供智能體驗(yàn)，增強(qiáng)行車(chē)安全。02研發(fā)階段經(jīng)歷機(jī)械儀表、數(shù)字儀表，至全面智能化，智能座艙為第三階段成果。

汽車(chē)智能化：智能座艙第一階段20世紀(jì)80年代前，汽車(chē)座艙以機(jī)械儀表和簡(jiǎn)單音頻設(shè)備為主，人機(jī)交互依賴物理按鍵，機(jī)器被動(dòng)執(zhí)行命令。

第二階段20世紀(jì)80年代至2015年，汽車(chē)座艙智能化，出現(xiàn)娛樂(lè)、導(dǎo)航功能，非接觸交互興起。汽車(chē)智能化汽車(chē)云服務(wù)汽車(chē)云服務(wù)：實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳遞，提供信息娛樂(lè)、導(dǎo)航、安全監(jiān)控等，遠(yuǎn)程操控車(chē)輛，便捷出行。

能源多樣化01LPG汽車(chē)LPG汽車(chē)：以丙烷、丁烷混合物為燃料，添加乙硫醇警示泄漏。

02天然氣(CNG)汽車(chē)CNG汽車(chē)燃甲烷，穩(wěn)定高效，環(huán)保安全。

03醇類(lèi)燃料汽車(chē)醇類(lèi)燃料汽車(chē)用甲醇、乙醇驅(qū)動(dòng)，可混合汽油柴油或單獨(dú)使用。

04氫能汽車(chē)氫能汽車(chē)：綠色高能，理想替代，熱值高三倍，零污染。能源多樣化：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)原理混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)：加裝發(fā)動(dòng)機(jī)，減少污染，提升續(xù)航。

并聯(lián)方式的混合動(dòng)力并聯(lián)混合動(dòng)力