目錄CONTENTS01船舶電力系統(tǒng)組成、特點及基本參數(shù)02船舶主配電板組成與功能03空氣斷路器的分類與功能04船舶電網(wǎng)的組成、分類及線制05船舶電網(wǎng)的保護(hù)06電網(wǎng)的絕緣監(jiān)測0708配電板主開關(guān)跳閘的原因及應(yīng)急處理實操訓(xùn)練01船舶電力系統(tǒng)組成、特點及基本參數(shù)船舶電力系統(tǒng)的組成圖4-1船舶電力系統(tǒng)單線原理圖1.電源2.配電裝置3.電力網(wǎng)4.負(fù)載電力系統(tǒng)的特點1．船舶電站容量較小，電網(wǎng)頻率和電壓波動較大。2．船舶電網(wǎng)的輸電距離短，線路阻抗低，各處短路電流大。3．電氣設(shè)備工作環(huán)境惡劣，要能在濕熱、鹽霧、霉菌、油氣的環(huán)境中和在規(guī)定的船舶傾斜、搖擺、振動或沖擊等條件下可靠的工作船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)1.電流種類

即電制，分直流、交流兩種。2．額定電壓

大多數(shù)交流船舶電網(wǎng)的額定電壓或為380V或為440V。我國用電設(shè)備的額定電壓有24V、110V、220V、380V、lkV、3kV、6kV、10kV等，電源電壓的額定值比同級電力系統(tǒng)或用電設(shè)備的額定電壓高5％左右：如照明電源的額定電壓為230V；動力電源的額定電壓為400V等。3．額定頻率我國采用的頻率為50Hz，一些國家如日本、美國等采用60Hz的頻率標(biāo)準(zhǔn)。02船舶主配電板組成與功能船舶配電板的分類主配電板按用途分應(yīng)急配電板充放電板岸電箱分配電板區(qū)配電板垂直立式按形狀分控制臺式桌式臺式防護(hù)式按外殼結(jié)構(gòu)要求分防水式防滴式主配電板1.發(fā)電機(jī)控制屏發(fā)電機(jī)控制屏是用于控制、調(diào)節(jié)、保護(hù)、監(jiān)測發(fā)電機(jī)組的，每臺發(fā)電機(jī)組均應(yīng)配有單獨的控制屏。發(fā)電機(jī)的控制屏面板常設(shè)計成上、下兩部分。上部裝有測量儀表（電流表、電壓表、頻率表、功率表、功率因數(shù)表）、轉(zhuǎn)換開關(guān)、原動機(jī)的調(diào)速開關(guān)、指示燈、按鈕等；下部一般安裝有發(fā)電機(jī)主開關(guān)、逆功率繼電器和儀表互感器等。有的船舶也裝有發(fā)電機(jī)勵磁控制裝置。圖4-2主配電板實物圖主配電板1.并車屏并車屏用作交流發(fā)電機(jī)組的并車整步操作。并車屏的面板上安裝有同步表、同步指示燈、轉(zhuǎn)換開關(guān)、操縱按鈕及指示燈等。有些并車屏里面還設(shè)有匯流排分段隔離開關(guān)、粗同步電抗器、自動并車裝置等。圖4-2主配電板實物圖主配電板1.負(fù)載屏負(fù)載屏用來分配電能并對各饋電線路進(jìn)行控制、監(jiān)視和保護(hù)，通過裝在負(fù)載線路上的饋電開關(guān)將電能供給各用電設(shè)備或分電箱。它包括動力負(fù)載屏和照明負(fù)載屏。負(fù)載屏上通常安裝有裝置式自動空氣開關(guān)、電壓表、電流表、轉(zhuǎn)換開關(guān)、絕緣指示燈、兆歐表以及與岸電箱相連的岸電開關(guān)等。圖4-2主配電板實物圖主配電板1.匯流排交流匯流排按從上到下(垂直排列)、從左到右、從前到后(水平布置)的順序依次為相、相、相。匯流排的顏色相為綠色，相為黃色，相為褐色或紫色，中線為淺藍(lán)色。直流匯流排按從上到下(垂直排列)、從左到右、從前到后(水平布置)的順序依次為正極、中線、負(fù)極。匯流排的顏色正極為紅色，負(fù)極為藍(lán)色，中線為綠色和黃色間隔。圖4-2主配電板實物圖應(yīng)急配電板應(yīng)急配電板用來控制和監(jiān)視應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的工作情況，并向船舶應(yīng)急用電設(shè)備供電。它與應(yīng)急發(fā)電機(jī)組安裝在同一艙室內(nèi)，一般位于艇甲板層。應(yīng)急配電板通常由應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏和應(yīng)急配電屏組成，其上面安裝的儀器儀表與主配電板基本相同。只是由于應(yīng)急發(fā)電機(jī)總是單機(jī)運行，所以不需要并車屏。應(yīng)急電網(wǎng)平時可由主配電板供電，只有在應(yīng)急的情況下才由應(yīng)急發(fā)電機(jī)組供電。因此，應(yīng)急配電板的電源開關(guān)與主配電板接向應(yīng)急配電板供電聯(lián)絡(luò)開關(guān)之間設(shè)有電氣聯(lián)鎖，以保證當(dāng)主發(fā)電機(jī)工作并向電網(wǎng)供電時，應(yīng)急發(fā)電機(jī)組不工作，一旦主發(fā)電機(jī)開關(guān)跳閘，應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的自動起動裝置確認(rèn)電網(wǎng)失電后立即起動并向應(yīng)急供電設(shè)備供電。充放電板作用：1．對船上安裝的蓄電池組進(jìn)行充電和放電；2．控制和監(jiān)視充電電源的工作情況；3．將蓄電池組的電能分配給船上的低壓用電設(shè)備；4．當(dāng)主電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)都失電的情況下，能自動接通蓄電池的放電回路直接向小應(yīng)急用戶供電。區(qū)配電板、分配電板

區(qū)配電板是向成組用電設(shè)備進(jìn)行供電的開關(guān)和控制設(shè)備的組合裝置。區(qū)配電板供電負(fù)載組數(shù)一般較多，它主要是控制分配電板或向正常工作電流大于16A的電氣設(shè)備供電。

分配電板一般只向單一性質(zhì)負(fù)載供電，供電負(fù)載組數(shù)較少，它主要用作對額定電流不超過16A的最后分支電路進(jìn)行電能分配。岸電箱船舶停靠碼頭或廠修時，有時需要接用岸上的交流電源。岸電是通過岸電箱接至船舶主配電板或應(yīng)急配電板。岸電箱通常設(shè)置在主甲板以上的位置，面板上應(yīng)設(shè)有指示燈以指示外來電纜是否有電，箱內(nèi)還應(yīng)設(shè)置岸電相序的監(jiān)視設(shè)備，只有當(dāng)接入岸電的相序與船舶電網(wǎng)的相序一致時，才能允許合上岸電箱的開關(guān)。03空氣斷路器的分類與功能空氣斷路器的分類1.萬能式自動空氣斷路器又稱框架式空氣斷路器，在船舶電站中，主要用于發(fā)電機(jī)主開關(guān)，在正常時不頻繁地對發(fā)電機(jī)進(jìn)行合閘或分閘操作，不正常時對發(fā)電機(jī)起過載、短路及失欠壓保護(hù)，自動使發(fā)電機(jī)分閘。2.裝置式空氣斷路器又稱塑料殼式空氣斷路器，在船舶配電裝置中多用作各分路負(fù)載的通斷和保護(hù)電器。萬能式自動空氣斷路器結(jié)構(gòu)組成1.觸頭系統(tǒng)2.滅弧裝置3.自由脫扣機(jī)構(gòu)4.操作傳動裝置5.保護(hù)元件。圖4-3萬能式自動空氣斷路器的框圖及實物圖萬能式自動空氣斷路器1．觸頭系統(tǒng)通常每相由兩個或三個相互并聯(lián)的觸頭即主觸頭、副觸頭和弧觸頭組成。主觸頭承擔(dān)電路的正常工作電流，弧觸頭是為了避免主觸頭斷開電路時產(chǎn)生的電弧燒壞主觸頭而設(shè)置的，副觸頭是考慮到斷開電路時，電流由主觸頭移到弧觸頭的瞬間，可能因壓降太大產(chǎn)生電弧燒壞主觸頭而設(shè)置的。觸頭系統(tǒng)在合閘時弧觸頭先接通，然后是副觸頭，最后是主觸頭。而分閘時主觸頭先斷開，然后是副觸頭，最后是弧觸頭，斷開電路產(chǎn)生的電弧在弧觸頭熄滅。當(dāng)弧觸頭失去作用時，副觸頭也可代替弧觸頭工作。圖4-3萬能式自動空氣斷路器的框圖及實物圖萬能式自動空氣斷路器2．滅弧裝置自動空氣斷路器大多采用滅弧柵進(jìn)行滅弧，滅弧裝置由許多長短不同的鐵質(zhì)柵片和絕緣材料構(gòu)成的滅弧罩組成。為減小電弧進(jìn)入柵片的阻力，滅弧柵片做成“人”字形缺口，相鄰柵片的缺口互相錯開，按一定的間隔距離交叉排列。當(dāng)斷開電路產(chǎn)生電弧時，由于電磁力的作用，將電弧吸入柵片內(nèi)，分割成許多較短的小段，從而實現(xiàn)迅速滅弧。圖4-3萬能式自動空氣斷路器的框圖及實物圖萬能式自動空氣斷路器3．自由脫扣機(jī)構(gòu)自由脫扣機(jī)構(gòu)的作用是使觸頭保持閉合或迅速斷開。它是觸頭系統(tǒng)和操作傳動裝置之間的聯(lián)系機(jī)構(gòu)。如果要合閘，只要將手柄往上推即可。若脫扣后需合閘時，應(yīng)先將手柄向下拉再合閘圖4-3萬能式自動空氣斷路器的框圖及實物圖萬能式自動空氣斷路器4．操作傳動裝置操作傳動裝置的作用是通過自由脫扣機(jī)構(gòu)使觸頭閉合或斷開。自動空氣斷路器的傳動裝置有手柄式、連桿式、電磁式、電動式等幾種。無論哪一種操作方式，合閘前都必須使儲能彈簧儲能，自由脫扣機(jī)構(gòu)“再扣”，利用儲能彈簧釋放的能量實現(xiàn)合閘。圖4-3萬能式自動空氣斷路器的框圖及實物圖萬能式自動空氣斷路器5．保護(hù)元件萬能式自動空氣斷路器通常設(shè)有過電流脫扣器、失壓脫扣器及分勵脫扣器，通過它對自由脫扣機(jī)構(gòu)的作用來實現(xiàn)對主電路的短路、過載、失壓、欠壓等保護(hù)及遙控分勵操作。圖4-3萬能式自動空氣斷路器的框圖及實物圖萬能式自動空氣斷路器圖4-4脫扣器原理示意圖5．保護(hù)元件過電流脫扣器一般有電磁式和半導(dǎo)體式，它用作發(fā)電機(jī)的短路和過載保護(hù)，一般具有反時限延時動作、定時限動作和瞬時動作三種動作特性。當(dāng)短路故障和過載現(xiàn)象發(fā)生時，瞬時或經(jīng)短延時或經(jīng)長延時后接通電磁鐵使過電流脫扣器瞬時動作，開關(guān)自動跳閘。延時元件通常采用鐘表機(jī)構(gòu)或利用RC充放電回路等實現(xiàn)。如DW-94延時采用鐘表和齒輪擺式時間繼電器完成，DW-95、DW-98型則采用電容充放電延時。萬能式自動空氣斷路器圖4-4脫扣器原理示意圖5．保護(hù)元件欠壓脫扣器一般由一個瞬時動作的電壓繼電器組成，當(dāng)線路電壓低于某一整定值時，由于電磁吸力不足，繼電器釋放，通過自由脫扣機(jī)構(gòu)使開關(guān)自動跳閘。為避免電網(wǎng)電壓瞬時波動產(chǎn)生誤動作，可采用延時，延時時間一般為1-3S。。萬能式自動空氣斷路器圖4-4脫扣器原理示意圖5．保護(hù)元件

分勵脫扣器主要用于遠(yuǎn)距離控制自動開關(guān)的斷開，當(dāng)按下按鈕時，繼電器吸合，通過自由脫扣機(jī)構(gòu)將自動開關(guān)斷開。裝置式自動空氣開關(guān)結(jié)構(gòu)組成1．外殼：為膠木方盒。2．觸頭系統(tǒng)：由動、靜觸頭組成主觸頭，它由銀鎢合金制成，能保證通過大電流時不熔焊，并且有良好的耐磨性。3．滅弧裝置：由金屬片組成滅孤柵。4．操作機(jī)構(gòu)：操縱手柄用以控制開關(guān)的通斷。操作是靠儲能彈簧瞬時動作，而與手柄的操作速度無關(guān)。5．脫扣器：有電磁脫扣，熱脫扣和復(fù)式脫扣三種。圖4-5裝置式開關(guān)實物圖04船舶電網(wǎng)的組成、分類及線制船舶電網(wǎng)組成二次網(wǎng)絡(luò)：由分配電板到負(fù)載之間的電網(wǎng)。一次網(wǎng)絡(luò)：由主配電板到直接供電負(fù)載或分配電板之間的電網(wǎng)。船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng)分類1.動力配電網(wǎng)絡(luò)動力網(wǎng)絡(luò)向全船動力負(fù)載(如電動機(jī)等)及大功率電熱設(shè)備等供電，它是船舶的主要供電網(wǎng)絡(luò)。主要供電給三相異步電動機(jī)負(fù)載的電網(wǎng)，也包括供電給380V三相電熱負(fù)載的電網(wǎng)。該網(wǎng)絡(luò)輸送的電能約占全船總電能的70%。船舶電網(wǎng)分類2.正常照明配電網(wǎng)絡(luò)正常照明網(wǎng)絡(luò)由照明變壓器經(jīng)主配電板中照明負(fù)載屏向全船的正常照明包括航行燈、小功率電機(jī)等供電。該電網(wǎng)從照明變壓器副邊起，經(jīng)主配電板中的照明負(fù)載屏饋電給各照明分配電板或分電箱，再由各分配電板供電給全船所有艙室及甲板的照明燈具。對機(jī)艙中的照明網(wǎng)絡(luò)應(yīng)交叉布置，并至少有兩個獨立的饋電路徑，以保證當(dāng)一個線路有故障時機(jī)艙仍有50%的照明負(fù)載正常工作；甲板等外部照明電網(wǎng)應(yīng)能在駕駛臺集中控制通斷。船舶電網(wǎng)分類3.應(yīng)急電網(wǎng)從應(yīng)急發(fā)電機(jī)經(jīng)配電板到應(yīng)急用電設(shè)備的的網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)主電源失電時，應(yīng)急電源自動啟動并通過應(yīng)急電網(wǎng)供電給應(yīng)急用電設(shè)備。在主電源正常工作時，應(yīng)急負(fù)載可由主配電板經(jīng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)供電給應(yīng)急配電板再經(jīng)應(yīng)急電網(wǎng)供電。船舶電網(wǎng)分類4.小應(yīng)急電網(wǎng)由24V蓄電池提供的直流電通過小應(yīng)急電網(wǎng)饋電給小應(yīng)急照明以及主機(jī)操縱臺、主配電板前后、鍋爐儀表、應(yīng)急通道出入口處、艇甲板等處的照明，還有助航設(shè)備等。蓄電池的容量應(yīng)滿足小應(yīng)急用戶使用30min。船舶電網(wǎng)分類5.弱電電網(wǎng)

向全船無線電通信設(shè)備、各種助航設(shè)備、船內(nèi)通信設(shè)備(如電話、廣播等)以及信號報警系統(tǒng)供電的網(wǎng)絡(luò)。船舶電網(wǎng)的線制圖4-6交流電網(wǎng)線制(a)三相絕緣系統(tǒng)1.三相絕緣系統(tǒng)

三相絕緣電力系統(tǒng)由于動力系統(tǒng)與照明系統(tǒng)采用變壓器隔離，兩者之間沒有電的直接聯(lián)系，因此，即使照明系統(tǒng)的絕緣電阻降低也不會影響動力系統(tǒng)，且當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生單相接地時，不會影響三相電壓之間的對稱關(guān)系，系統(tǒng)仍可短時工作。因此絕緣性能相對較好，安全可靠，一般被大多船舶所采用。船舶電網(wǎng)的線制圖4-6交流電網(wǎng)線制(b)中性點接地的三相四線系統(tǒng)2.中性點接地的三相四線系統(tǒng)

對中性點接地的三相四線制系統(tǒng)，其特點是照明和動力系統(tǒng)由同一電源供電，無需采用變壓器，發(fā)生單相接地時會造成短路從而使故障立即被保護(hù)裝置斷開，故障尋找容易。但這種線制動力系統(tǒng)和照明系統(tǒng)直接接在一起相互影響大，而且照明系統(tǒng)單相接地故障多，容易造成停電而使供電可靠性降低，安全性差。船舶電網(wǎng)的線制圖4-6交流電網(wǎng)線制(c)中性點接地三線系統(tǒng)3.中性點接地三線系統(tǒng)

這種線制利用船體作為中線形成回路，雖然節(jié)省電纜，但容易發(fā)生觸電和短路故障，一般船舶不采用此種線制。05船舶電網(wǎng)的保護(hù)船舶電網(wǎng)短路保護(hù)1．概念船舶電網(wǎng)的短路保護(hù)就是當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生短路時，能自動將短路故障切除，從而保證電網(wǎng)不受破壞。2．開關(guān)或保護(hù)裝置動作值整定原則（1）按照時間原則

以各級保護(hù)裝置的動作時間整定值的不同來實現(xiàn)選擇性，整定的原則是各級開關(guān)或保護(hù)裝置的整定值朝發(fā)電機(jī)的方向逐級增大。（2）按照電流原則

以各級電流的整定值的不同來實現(xiàn)選擇性，動作電流的整定值也應(yīng)保證自負(fù)載向發(fā)電機(jī)的方向逐漸遞增。船舶電網(wǎng)短路保護(hù)萬能式自動空氣開關(guān)：按時間原則，動作時間可以調(diào)節(jié)，但由于其重量大、價格昂貴，所以一般用作發(fā)電機(jī)的主開關(guān)，不便隨意大量使用。3．保護(hù)裝置萬能式自動空氣開關(guān)：按電流原則，兼做開關(guān)和保護(hù)裝置的作用，作為饋電開關(guān)大量用于配電板或應(yīng)急配電板等上面，若自動跳閘，再合閘時，應(yīng)先向下扳，再向上推以實現(xiàn)合閘。熔斷器(保險絲)：價格低廉、簡單、方便，具有反時限的熔斷特性，所以它兼有按時間原則和按電流原則保護(hù)的選擇性，但其誤差較大，一般用于電網(wǎng)末級的短路保護(hù)。船舶電網(wǎng)短路保護(hù)

實際線路中，從發(fā)電機(jī)至萬能式自動開關(guān)這段電路較短，故障的可能性不大，因此可不設(shè)短路保護(hù)。由主配電板至用電設(shè)備部分電路可以與用電設(shè)備共用一套保護(hù)裝置，裝在出線端。主配電板至分配電板(箱)可采用裝置式自動空氣開關(guān)或熔斷器。通常為了確保短路保護(hù)具有較好的選擇性，在主配電板的匯流排至各電動機(jī)之間的保護(hù)級數(shù)不宜超過4級，至照明電路之間的保護(hù)級數(shù)不宜超過5級。船舶電網(wǎng)過載保護(hù)自發(fā)電機(jī)至主配電板：根據(jù)發(fā)電機(jī)的額定電流選擇，可與發(fā)電機(jī)共用一套保護(hù)裝置。。

導(dǎo)線選擇自主配電板至負(fù)載：根據(jù)用電設(shè)備選擇，可由用電設(shè)備的過載保護(hù)裝置來實現(xiàn)保護(hù)。主配電板與分配電板：根據(jù)與分配電板相連的所有用電設(shè)備的總電流選擇，主配電板與分配電板之間可由裝置式自動空氣開關(guān)做過載保護(hù)裝置。船舶電網(wǎng)多為單側(cè)電源、輻射形線路，導(dǎo)線選擇時一般要與用電設(shè)備和發(fā)電機(jī)的容量相匹配。綜上所述，船舶電網(wǎng)一般不單獨設(shè)置過載保護(hù)裝置，電網(wǎng)過載時由電網(wǎng)上其他設(shè)備的保護(hù)裝置實現(xiàn)保護(hù)。對于舵機(jī)供電線路，不論舵機(jī)本身還是線路均不設(shè)過載保護(hù)裝置。06電網(wǎng)的絕緣監(jiān)測單相接地圖4-7絕緣指示燈電路圖船舶電網(wǎng)是否單相接地可以采用絕緣指示燈(又稱為地氣燈)來監(jiān)測。其接線圖如圖4-7(a)所示。由于三個燈泡星形連接，每只燈泡兩端的電壓為相電壓，因此正常時，三個指示燈亮，且亮度相同。如果電網(wǎng)中的某一相出現(xiàn)接地(如A相)，則與該相相連的指示燈(L1)兩端的電壓為零，指示燈L1熄滅，而與其他兩相相連的指示燈L2、L3兩端的電壓變?yōu)榫€電壓，燈泡的亮度加強。因此，值班人員可以根據(jù)三個指示燈的亮度情況判斷船舶電網(wǎng)是否單相接地，當(dāng)出現(xiàn)接地故障時，應(yīng)及時查找故障原因，找出故障點，并予以排除。圖4-7(b)為絕緣指示燈電路圖。。船舶電網(wǎng)絕緣檢測兆歐表包括兩個部分：測量機(jī)構(gòu)（表頭）和附加裝置（整流電源）。當(dāng)把附加裝置中的整流電源等效為內(nèi)阻忽略，在監(jiān)測各相絕緣電阻時，當(dāng)電網(wǎng)某相絕緣電阻Rx下降，漏電流將增大，漏電流經(jīng)電源正極接線柱3→電網(wǎng)→電網(wǎng)對地絕緣電阻Rx→測量機(jī)構(gòu)→接線柱B（電源負(fù)極）構(gòu)成回路，漏電流越大，測量機(jī)構(gòu)指針偏轉(zhuǎn)越大，說明絕緣電阻越小。如一相接地，表頭指針偏轉(zhuǎn)最大，絕緣電阻指示值為零。測量表頭可以直接讀出電網(wǎng)的絕緣電阻值，配電板式兆歐表配合轉(zhuǎn)換開關(guān)分別可以測量動力電網(wǎng)和照明電網(wǎng)的絕緣電阻值。RW電阻用于表頭的零位調(diào)整。根據(jù)規(guī)范要求，船舶電網(wǎng)的絕緣電阻應(yīng)該不低于1MΩ。圖4-8配電板式兆歐表接線原理圖船舶電網(wǎng)絕緣監(jiān)測常用配電板式兆歐表，安裝在主配電板上。它能在線隨時監(jiān)測船舶電網(wǎng)的絕緣電阻。這類兆歐表接線原理如圖4-8所示。07配電板主開關(guān)跳閘的原因及應(yīng)急處理配電板主開關(guān)跳閘的原因配電板主開關(guān)跳閘的應(yīng)急處理1.對于具有自動電站管理系統(tǒng)電網(wǎng)失電后的處理（1）除因短路保護(hù)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘斷電外，對于其他各種機(jī)、電故障致主開關(guān)跳閘，自動電站管理系統(tǒng)均能自動處理，不需要值班輪機(jī)人員干涉，值班人員僅需按照報警指示故障進(jìn)行相應(yīng)檢查、排除處理即可。（2）若電網(wǎng)突然失電除警報聲外所有設(shè)備均停止運行，此時值班人員切忌啟動機(jī)組合閘供電，首先應(yīng)查看報警指示，警報必指示發(fā)電機(jī)短路，控制系統(tǒng)自動切換至非自動狀態(tài)，應(yīng)答后至主配電板后面仔細(xì)檢查匯流排是否發(fā)生短路，找到短路點排除后或確定主配電板沒有發(fā)生短路（船舶電網(wǎng)短路保護(hù)的選擇性整定不當(dāng)）才可按復(fù)位按鈕，系統(tǒng)即恢復(fù)至自動狀態(tài)，同時解除阻塞，此時值班人員遙控啟動值班發(fā)電機(jī)組投入電網(wǎng)運行即可。2.發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘（常規(guī)電站、并車操作時發(fā)生電網(wǎng)跳電）的應(yīng)急處理并車操作時發(fā)生電網(wǎng)失電，首先察看原運行機(jī)組與待并機(jī)組的機(jī)、電狀況（通過電壓表、頻率表讀數(shù)觀察），若參數(shù)正常，則說明是由于并車操作不當(dāng)，發(fā)電機(jī)主開關(guān)不是過流保護(hù)跳閘就是逆功率跳閘，復(fù)位過流繼電器、復(fù)位逆功率繼電器(視具體發(fā)電機(jī)控制屏而定，有些不需要)，一切正常時合上其中任一臺機(jī)組的主開關(guān)，然后按重要性逐級起動各類負(fù)荷，待發(fā)電機(jī)組帶上相當(dāng)負(fù)荷時再將另一臺機(jī)組按并車條件進(jìn)行并車操作。一般不可能是兩機(jī)組都出現(xiàn)機(jī)電故障使電網(wǎng)失電，萬一是則將參數(shù)正常的機(jī)組合閘或必要時起動備用機(jī)組投入運行。注意：①避免在負(fù)載劇烈變化時并車，或者在并車時斷開劇烈變化的負(fù)載，等并車完畢后再接通；②避免空載或輕載并車；③并車操作正確，并車后及時轉(zhuǎn)移負(fù)荷且正確。配電板主開關(guān)跳閘的應(yīng)急處理3.發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘（常規(guī)電站、運行機(jī)組因機(jī)械故障跳電）的應(yīng)急處理首先應(yīng)答警報、消聲，警報或指示滑油失壓或燃油供給故障（如調(diào)速器失靈，斷燃油)或指示超速等機(jī)械故障(可從聽發(fā)電機(jī)組聲音及頻率表讀數(shù)判斷出)，然后立即起動備用機(jī)組，待頻率、電壓正常后即可合閘供電，之后按功率大小及重要性逐級起動各類負(fù)荷，最后檢修故障機(jī)組，排除故障使其處于備用狀態(tài)。配電板主開關(guān)跳閘的應(yīng)急處理4.發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘（常規(guī)電站、單機(jī)運行時跳電）的應(yīng)急處理發(fā)電機(jī)單機(jī)運行主開關(guān)跳閘使電網(wǎng)失電時，先應(yīng)答警報、消聲、復(fù)位有關(guān)開關(guān)（按鈕），觀察發(fā)電機(jī)電壓、頻率：(1)電壓、頻率正常時，可將該機(jī)組試合閘①若合閘成功，則說明系統(tǒng)無故障，再按重要性逐級起動各類負(fù)荷投入運行，觀察發(fā)電機(jī)負(fù)載程度，必要時起動備用發(fā)電機(jī)組，待一切正常后按并車操作要求進(jìn)行并車投入電網(wǎng)并聯(lián)運行，最后再起動大負(fù)荷投入運行。②若不能合閘，則應(yīng)立即起動備用機(jī)組，待參數(shù)正常后合閘恢復(fù)供電，若成功，則說明原機(jī)組主開關(guān)有故障，檢查排除故障；若也不能合閘，則說明可能是短路保護(hù)跳閘，則應(yīng)檢查主配電板匯流排是否短路，排除短路故障后再將任一機(jī)組合閘供電。(2)電壓、頻率不正常時，則應(yīng)立即起動備用機(jī)組，待參數(shù)正常后合閘恢復(fù)供電，再檢查原機(jī)組機(jī)、電系統(tǒng)，排除故障，讓其處于備用狀態(tài)。配電板主開關(guān)跳閘的應(yīng)急處理5.發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘（常規(guī)電站、運行機(jī)組因發(fā)電機(jī)短路或失壓保護(hù)跳電）的應(yīng)急處理

運行機(jī)組因發(fā)電機(jī)短路或失壓保護(hù)跳閘電網(wǎng)失電，常規(guī)電站大多無此報警功能，若機(jī)組仍在運行但電壓很低或沒有電壓，說明是失壓保護(hù)跳閘，則應(yīng)將這臺機(jī)組停機(jī)，然后起動備用機(jī)組投入電網(wǎng)運行，最后再檢查故障機(jī)組的發(fā)電機(jī)調(diào)壓器；若機(jī)組仍在運行且電壓正常，可進(jìn)行試合閘，若不成功說明可能是短路保護(hù)跳閘，則應(yīng)檢查主配電板匯流排是否短路，排除短路故障后或確信主配電板沒有發(fā)生短路故障時即可合閘供電。配電板主開關(guān)跳閘的應(yīng)急處理6.運行機(jī)組主開關(guān)誤動作跳閘或因船舶電網(wǎng)選擇性保護(hù)不良發(fā)生電網(wǎng)跳電因無此報警功能，按上述短路保護(hù)處理方案檢查，確信配電板沒有發(fā)生短路后才可合閘供電。7.燃油供給故障(如調(diào)速器失靈、斷燃油等)發(fā)生電網(wǎng)跳電基本上均沒有這類檢測報警點，主開關(guān)仍系失壓保護(hù)跳閘，現(xiàn)象，伴隨著轉(zhuǎn)速下將而跳閘停機(jī)，檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后啟動備用發(fā)電機(jī)組投入電網(wǎng)運行，然后檢修故障機(jī)組的調(diào)速器及燃油供給系統(tǒng)。配電板主開關(guān)跳閘的應(yīng)急處理08 實操訓(xùn)練實訓(xùn)一：同步發(fā)電機(jī)正常運行時空氣開關(guān)不能合閘的故障排除任務(wù)要求1.弄清船舶電力系統(tǒng)故障類型，發(fā)電機(jī)故障類型，電網(wǎng)故障類型；2.弄清《內(nèi)河船舶入級規(guī)則》對發(fā)電機(jī)故障保護(hù)的要求；3.理解發(fā)電機(jī)故障(外部短路、過載、欠壓)保護(hù)電器原理；4.熟悉保護(hù)參數(shù)整定原則及方法，并能對參數(shù)進(jìn)行調(diào)整操作；5.弄清自動分級卸載（優(yōu)先脫扣）與過載保護(hù)跳閘的協(xié)調(diào)整定；6.理解船舶電網(wǎng)短路選擇性保護(hù)原理。任務(wù)準(zhǔn)備1.船舶電力系統(tǒng)故障案例；2.發(fā)電機(jī)主開關(guān)（或參數(shù)調(diào)整旋鈕面板圖片）；3.GG-21逆功率繼電器8個；4.短路及過載保護(hù)參數(shù)調(diào)整電路(含分級卸載，含主開關(guān))2套，或用模擬電站系統(tǒng)軟件完成；5.學(xué)生上網(wǎng)查故障案例及查找《內(nèi)河船舶入級規(guī)則》相