2025年城市交通規(guī)劃總監(jiān)備考題庫(kù)及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.在城市交通規(guī)劃中，確定交通需求的主要依據(jù)是（）A.城市人口數(shù)量B.城市經(jīng)濟(jì)水平C.城市土地利用規(guī)劃D.城市歷史風(fēng)貌答案：C解析：城市交通需求與城市土地利用規(guī)劃密切相關(guān)，不同類型的土地利用會(huì)產(chǎn)生不同的交通生成量和交通分布特征。城市人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)水平是影響交通需求的因素，但不是主要依據(jù)。城市歷史風(fēng)貌對(duì)交通規(guī)劃有一定影響，但不是確定交通需求的主要依據(jù)。2.交通擁堵治理中，優(yōu)先發(fā)展公共交通的策略主要基于（）A.提高車輛通行效率B.減少交通排放C.提升城市形象D.增加就業(yè)機(jī)會(huì)答案：B解析：優(yōu)先發(fā)展公共交通是治理交通擁堵的重要策略之一，其主要目的是減少道路交通壓力，降低交通排放，改善環(huán)境質(zhì)量。提高車輛通行效率和提升城市形象也是交通規(guī)劃的目標(biāo)，但不是優(yōu)先發(fā)展公共交通的主要基于。3.在進(jìn)行交通流量調(diào)查時(shí)，常用的方法不包括（）A.弓弦法B.地面觀測(cè)法C.攝影法D.問(wèn)卷調(diào)查法答案：D解析：交通流量調(diào)查常用的方法包括弓弦法、地面觀測(cè)法和攝影法等，這些方法可以直接測(cè)量交通流量和交通參數(shù)。問(wèn)卷調(diào)查法主要用于收集交通出行者的出行意愿和出行行為等信息，不直接測(cè)量交通流量。4.城市道路網(wǎng)規(guī)劃中，放射狀道路網(wǎng)的主要優(yōu)點(diǎn)是（）A.便于快速連接城市各區(qū)域B.提高道路網(wǎng)絡(luò)密度C.優(yōu)化交通樞紐布局D.減少交通擁堵答案：A解析：放射狀道路網(wǎng)是以城市中心或某一點(diǎn)為中心，向四周輻射狀延伸的道路網(wǎng)絡(luò)。其主要優(yōu)點(diǎn)是便于快速連接城市各區(qū)域，特別是市中心與郊區(qū)之間的聯(lián)系。提高道路網(wǎng)絡(luò)密度和優(yōu)化交通樞紐布局是其他類型道路網(wǎng)的特點(diǎn)。放射狀道路網(wǎng)并不能直接減少交通擁堵，反而可能在某些路段產(chǎn)生擁堵。5.交通信號(hào)控制中，綠信比是指（）A.綠燈亮的時(shí)間與紅燈亮的時(shí)間之比B.綠燈亮的時(shí)間與信號(hào)周期之比C.綠燈亮的時(shí)間與黃燈亮的時(shí)間之比D.綠燈亮的時(shí)間與整個(gè)信號(hào)周期的時(shí)間之比答案：B解析：交通信號(hào)控制中，綠信比是指綠燈亮的時(shí)間與信號(hào)周期之比。信號(hào)周期是指交通信號(hào)一個(gè)完整的變化周期，包括綠燈亮、黃燈亮和紅燈亮的時(shí)間總和。綠信比是衡量信號(hào)配時(shí)合理性的重要指標(biāo)，合理的綠信比可以提高道路通行效率。6.在交通規(guī)劃中，交通模型的目的是（）A.精確預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求B.優(yōu)化現(xiàn)有交通設(shè)施布局C.為決策提供科學(xué)依據(jù)D.制定交通管理措施答案：C解析：交通模型在交通規(guī)劃中主要用于模擬和分析交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，為決策提供科學(xué)依據(jù)。交通模型可以幫助規(guī)劃者預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求，評(píng)估不同交通方案的效果，優(yōu)化現(xiàn)有交通設(shè)施布局，并制定交通管理措施。但交通模型本身并不是精確預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求、優(yōu)化現(xiàn)有交通設(shè)施布局或制定交通管理措施的工具，而是為這些工作提供支持的手段。7.交通工程中，交叉口轉(zhuǎn)彎半徑的確定主要考慮（）A.車輛最大寬度B.車輛最大長(zhǎng)度C.車輛最大高度D.車輛最大速度答案：B解析：交通工程中，交叉口轉(zhuǎn)彎半徑的確定主要考慮車輛的最大長(zhǎng)度。轉(zhuǎn)彎半徑是指車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，外輪跡形成的圓的半徑。車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要保證車輛的最長(zhǎng)部分能夠順利通過(guò)，因此車輛的最大長(zhǎng)度是確定轉(zhuǎn)彎半徑的主要因素。車輛的最大寬度、最大高度和最大速度對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑也有一定影響，但不是主要因素。8.交通規(guī)劃中，公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括（）A.線網(wǎng)規(guī)劃、站點(diǎn)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)規(guī)劃B.道路規(guī)劃、橋梁規(guī)劃、隧道規(guī)劃C.停車場(chǎng)規(guī)劃、加油站規(guī)劃、充電樁規(guī)劃D.自行車道規(guī)劃、步行道規(guī)劃、綠道規(guī)劃答案：A解析：交通規(guī)劃中，公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括線路規(guī)劃、站點(diǎn)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。線路規(guī)劃是指確定公共交通線路的走向、起訖點(diǎn)和途經(jīng)區(qū)域；站點(diǎn)規(guī)劃是指確定公共交通站點(diǎn)的位置、規(guī)模和服務(wù)范圍；運(yùn)營(yíng)規(guī)劃是指確定公共交通的運(yùn)營(yíng)方式、班次頻率和票務(wù)政策等。道路規(guī)劃、橋梁規(guī)劃、隧道規(guī)劃屬于道路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃；停車場(chǎng)規(guī)劃、加油站規(guī)劃、充電樁規(guī)劃屬于交通輔助設(shè)施規(guī)劃；自行車道規(guī)劃、步行道規(guī)劃、綠道規(guī)劃屬于慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃。9.交通政策實(shí)施效果評(píng)估的主要指標(biāo)包括（）A.交通流量、交通速度、交通擁堵程度B.交通排放、交通安全、交通滿意度C.交通投資、交通建設(shè)、交通管理D.交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通工程答案：B解析：交通政策實(shí)施效果評(píng)估的主要指標(biāo)包括交通排放、交通安全和交通滿意度等。交通排放指標(biāo)可以反映交通政策對(duì)環(huán)境的影響；交通安全指標(biāo)可以反映交通政策對(duì)交通安全的改善效果；交通滿意度指標(biāo)可以反映交通政策對(duì)出行者滿意度的提升效果。交通流量、交通速度、交通擁堵程度也是評(píng)估交通政策效果的指標(biāo)，但不是主要指標(biāo)。交通投資、交通建設(shè)、交通管理和交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通工程屬于交通政策實(shí)施的過(guò)程和手段，不是評(píng)估效果的主要指標(biāo)。10.在城市交通規(guī)劃中，考慮交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的意義在于（）A.提高土地利用效率B.減少交通基礎(chǔ)設(shè)施投資C.改善交通環(huán)境質(zhì)量D.促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展答案：D解析：在城市交通規(guī)劃中，考慮交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義，可以促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展可以優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)城市合理布局，減少不必要的交通出行，提高土地利用效率，降低交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，改善交通環(huán)境質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。提高土地利用效率、減少交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和改善交通環(huán)境質(zhì)量都是交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的具體表現(xiàn)和目標(biāo)，但促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展是其更深層次的意義。11.城市交通規(guī)劃中，評(píng)估交通政策實(shí)施效果的主要方法是（）A.專家咨詢法B.實(shí)地調(diào)研法C.模型模擬法D.比較分析法答案：C解析：在城市交通規(guī)劃中，評(píng)估交通政策實(shí)施效果的主要方法是模型模擬法。模型模擬法可以通過(guò)建立交通模型，模擬交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，評(píng)估不同交通政策的效果。專家咨詢法、實(shí)地調(diào)研法和比較分析法也是評(píng)估交通政策效果的方法，但模型模擬法更為系統(tǒng)和科學(xué)，能夠更準(zhǔn)確地評(píng)估政策效果。12.交通規(guī)劃中，確定交通樞紐選址的主要考慮因素不包括（）A.交通流量B.土地成本C.環(huán)境容量D.城市文化答案：D解析：交通規(guī)劃中，確定交通樞紐選址的主要考慮因素包括交通流量、土地成本和環(huán)境容量等。交通流量是衡量交通樞紐繁忙程度的重要指標(biāo)；土地成本直接影響交通樞紐的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本；環(huán)境容量決定了交通樞紐對(duì)周邊環(huán)境的影響程度。城市文化雖然對(duì)城市發(fā)展有重要影響，但不是確定交通樞紐選址的主要考慮因素。13.在進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)時(shí)，常用的模型不包括（）A.四階段模型B.交通分配模型C.交通生成模型D.交通管理模型答案：D解析：在進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)時(shí)，常用的模型包括四階段模型、交通分配模型和交通生成模型等。四階段模型是交通需求預(yù)測(cè)的基本框架，包括交通生成、交通分布、交通方式和交通分配四個(gè)階段；交通分配模型用于預(yù)測(cè)交通流量在不同交通網(wǎng)絡(luò)路徑之間的分布；交通生成模型用于預(yù)測(cè)不同區(qū)域產(chǎn)生的交通出行量。交通管理模型主要用于評(píng)估交通管理措施的效果，不是進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)的常用模型。14.交通規(guī)劃中，信號(hào)協(xié)調(diào)控制的主要目的是（）A.減少信號(hào)等待時(shí)間B.提高道路通行能力C.優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)D.增加交叉口通行量答案：B解析：交通規(guī)劃中，信號(hào)協(xié)調(diào)控制的主要目的是提高道路通行能力。信號(hào)協(xié)調(diào)控制通過(guò)協(xié)調(diào)相鄰交叉口的信號(hào)燈配時(shí)，減少車輛在交叉口等待的時(shí)間，從而提高道路的通行效率。減少信號(hào)等待時(shí)間和優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)是信號(hào)協(xié)調(diào)控制的具體表現(xiàn)和目標(biāo)，但提高道路通行能力是其更主要的目的。增加交叉口通行量不是信號(hào)協(xié)調(diào)控制的主要目的，反而可能會(huì)因?yàn)閰f(xié)調(diào)不當(dāng)導(dǎo)致其他交叉口擁堵。15.交通規(guī)劃中，慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括（）A.自行車道規(guī)劃、步行道規(guī)劃、綠道規(guī)劃B.道路規(guī)劃、橋梁規(guī)劃、隧道規(guī)劃C.停車場(chǎng)規(guī)劃、加油站規(guī)劃、充電樁規(guī)劃D.公交線路規(guī)劃、公交站點(diǎn)規(guī)劃、公交運(yùn)營(yíng)規(guī)劃答案：A解析：交通規(guī)劃中，慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括自行車道規(guī)劃、步行道規(guī)劃和綠道規(guī)劃。自行車道規(guī)劃是指確定自行車的通行路徑和設(shè)施；步行道規(guī)劃是指確定行人的通行路徑和設(shè)施；綠道規(guī)劃是指連接公園、綠地、濱水區(qū)等空間的步行和騎行道網(wǎng)絡(luò)。道路規(guī)劃、橋梁規(guī)劃、隧道規(guī)劃屬于道路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃；停車場(chǎng)規(guī)劃、加油站規(guī)劃、充電樁規(guī)劃屬于交通輔助設(shè)施規(guī)劃；公交線路規(guī)劃、公交站點(diǎn)規(guī)劃、公交運(yùn)營(yíng)規(guī)劃屬于公共交通系統(tǒng)規(guī)劃。16.交通政策制定過(guò)程中，需要進(jìn)行廣泛的社會(huì)公示，其主要目的是（）A.收集專家意見(jiàn)B.提高政策透明度C.確保政策可行性D.完善政策細(xì)節(jié)答案：B解析：交通政策制定過(guò)程中，需要進(jìn)行廣泛的社會(huì)公示，其主要目的是提高政策透明度。社會(huì)公示可以讓公眾了解交通政策的制定過(guò)程、內(nèi)容和目標(biāo)，聽(tīng)取公眾的意見(jiàn)和建議，從而提高政策的透明度和公眾的參與度。收集專家意見(jiàn)、確保政策可行性和完善政策細(xì)節(jié)也是交通政策制定過(guò)程中的重要工作，但不是進(jìn)行社會(huì)公示的主要目的。17.交通規(guī)劃中，交通擁堵評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)包括（）A.平均車速、排隊(duì)長(zhǎng)度、延誤時(shí)間B.交通流量、道路寬度、車輛密度C.交通排放、交通安全、交通滿意度D.交通投資、交通建設(shè)、交通管理答案：A解析：交通規(guī)劃中，交通擁堵評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)包括平均車速、排隊(duì)長(zhǎng)度和延誤時(shí)間等。平均車速反映了道路的通行效率；排隊(duì)長(zhǎng)度反映了交通擁堵的程度；延誤時(shí)間反映了車輛在道路上消耗的時(shí)間。交通流量、道路寬度、車輛密度也是評(píng)價(jià)交通擁堵的指標(biāo)，但不是主要指標(biāo)。交通排放、交通安全、交通滿意度和交通投資、交通建設(shè)、交通管理屬于交通規(guī)劃的其他方面，不是評(píng)價(jià)交通擁堵的主要指標(biāo)。18.交通規(guī)劃中，考慮交通與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的意義在于（）A.減少交通污染B.提高交通效率C.優(yōu)化交通布局D.促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展答案：D解析：交通規(guī)劃中，考慮交通與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義，可以促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。交通與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展可以減少交通污染，改善環(huán)境質(zhì)量；提高交通效率，節(jié)約能源資源；優(yōu)化交通布局，促進(jìn)城市合理發(fā)展。最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。減少交通污染、提高交通效率和優(yōu)化交通布局都是交通與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的具體表現(xiàn)和目標(biāo)，但促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展是其更深層次的意義。19.在進(jìn)行交通規(guī)劃方案比選時(shí)，常用的方法不包括（）A.凈現(xiàn)值法B.敏感性分析法C.層次分析法D.交通模擬法答案：D解析：在進(jìn)行交通規(guī)劃方案比選時(shí)，常用的方法包括凈現(xiàn)值法、敏感性分析法和層次分析法等。凈現(xiàn)值法是一種經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法，用于比較不同方案的經(jīng)濟(jì)效益；敏感性分析法用于分析方案對(duì)不確定因素的敏感程度；層次分析法是一種多目標(biāo)決策方法，用于綜合評(píng)價(jià)不同方案。交通模擬法主要用于預(yù)測(cè)和評(píng)估交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，不是進(jìn)行交通規(guī)劃方案比選的常用方法。20.交通規(guī)劃中，交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的主要內(nèi)容包括（）A.道路規(guī)劃、橋梁規(guī)劃、隧道規(guī)劃B.停車場(chǎng)規(guī)劃、加油站規(guī)劃、充電樁規(guī)劃C.自行車道規(guī)劃、步行道規(guī)劃、綠道規(guī)劃D.公交線路規(guī)劃、公交站點(diǎn)規(guī)劃、公交運(yùn)營(yíng)規(guī)劃答案：A解析：交通規(guī)劃中，交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的主要內(nèi)容包括道路規(guī)劃、橋梁規(guī)劃和隧道規(guī)劃等。道路規(guī)劃是指確定城市道路網(wǎng)絡(luò)的布局、等級(jí)和規(guī)模；橋梁規(guī)劃是指確定橋梁的位置、跨度和功能；隧道規(guī)劃是指確定隧道的線路、斷面和功能。停車場(chǎng)規(guī)劃、加油站規(guī)劃、充電樁規(guī)劃屬于交通輔助設(shè)施規(guī)劃；自行車道規(guī)劃、步行道規(guī)劃、綠道規(guī)劃屬于慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃；公交線路規(guī)劃、公交站點(diǎn)規(guī)劃、公交運(yùn)營(yíng)規(guī)劃屬于公共交通系統(tǒng)規(guī)劃。二、多選題1.城市交通規(guī)劃中，交通需求預(yù)測(cè)的主要目的包括（）A.為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供依據(jù)B.為交通管理策略制定提供依據(jù)C.評(píng)估交通政策實(shí)施效果D.分析交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)E.預(yù)測(cè)未來(lái)交通發(fā)展趨勢(shì)答案：ABE解析：城市交通規(guī)劃中，交通需求預(yù)測(cè)的主要目的包括為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供依據(jù)、為交通管理策略制定提供依據(jù)和預(yù)測(cè)未來(lái)交通發(fā)展趨勢(shì)。交通需求預(yù)測(cè)可以為交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和管理提供科學(xué)依據(jù)，幫助規(guī)劃者了解未來(lái)交通需求的變化趨勢(shì)，從而制定相應(yīng)的交通管理策略。分析交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)和評(píng)估交通政策實(shí)施效果雖然也是交通規(guī)劃的重要內(nèi)容，但不是交通需求預(yù)測(cè)的主要目的。分析交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)通常通過(guò)交通調(diào)查和模型模擬等方法進(jìn)行，評(píng)估交通政策實(shí)施效果則通過(guò)交通效果評(píng)價(jià)等方法進(jìn)行。2.交通規(guī)劃中，確定交通樞紐功能定位需要考慮的因素包括（）A.區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局B.周邊土地利用類型C.交通樞紐自身規(guī)模D.公共交通服務(wù)水平E.城市發(fā)展總體規(guī)劃答案：ABE解析：交通規(guī)劃中，確定交通樞紐功能定位需要考慮區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局、周邊土地利用類型和城市發(fā)展總體規(guī)劃等因素。區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局決定了交通樞紐在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用；周邊土地利用類型影響了交通樞紐的客流和貨流特征；城市發(fā)展總體規(guī)劃則規(guī)定了交通樞紐的發(fā)展方向和目標(biāo)。交通樞紐自身規(guī)模和公共交通服務(wù)水平也是重要的考慮因素，但相對(duì)而言，前三個(gè)因素更為關(guān)鍵，通常在確定功能定位時(shí)優(yōu)先考慮。3.交通規(guī)劃中，交通信號(hào)控制優(yōu)化常用的方法包括（）A.感應(yīng)控制B.定時(shí)控制C.協(xié)調(diào)控制D.智能控制E.手動(dòng)控制答案：ABCD解析：交通規(guī)劃中，交通信號(hào)控制優(yōu)化常用的方法包括感應(yīng)控制、定時(shí)控制、協(xié)調(diào)控制和智能控制。感應(yīng)控制根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量自動(dòng)調(diào)整信號(hào)配時(shí)；定時(shí)控制按照預(yù)設(shè)的時(shí)間表進(jìn)行信號(hào)配時(shí)；協(xié)調(diào)控制協(xié)調(diào)相鄰交叉口的信號(hào)配時(shí)，提高道路通行效率；智能控制利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感器技術(shù)，根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況進(jìn)行智能化的信號(hào)控制。手動(dòng)控制是一種傳統(tǒng)的信號(hào)控制方法，已較少使用，不是常用的交通信號(hào)控制優(yōu)化方法。4.交通規(guī)劃中，評(píng)估交通政策實(shí)施效果需要收集的信息包括（）A.交通流量數(shù)據(jù)B.交通速度數(shù)據(jù)C.交通擁堵程度數(shù)據(jù)D.交通排放數(shù)據(jù)E.交通滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)答案：ABCDE解析：交通規(guī)劃中，評(píng)估交通政策實(shí)施效果需要收集全面的信息，包括交通流量數(shù)據(jù)、交通速度數(shù)據(jù)、交通擁堵程度數(shù)據(jù)、交通排放數(shù)據(jù)和交通滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)等。交通流量數(shù)據(jù)可以反映交通政策的實(shí)施對(duì)交通量的影響；交通速度數(shù)據(jù)可以反映交通政策的實(shí)施對(duì)道路通行效率的影響；交通擁堵程度數(shù)據(jù)可以反映交通政策的實(shí)施對(duì)交通擁堵?tīng)顩r的影響；交通排放數(shù)據(jù)可以反映交通政策的實(shí)施對(duì)環(huán)境的影響；交通滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)可以反映交通政策的實(shí)施對(duì)公眾接受程度的影響。收集這些信息有助于全面評(píng)估交通政策的效果。5.交通規(guī)劃中，考慮交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展需要遵循的原則包括（）A.公共利益優(yōu)先B.綜合協(xié)調(diào)C.可持續(xù)發(fā)展D.分散布局E.需求導(dǎo)向答案：ABCE解析：交通規(guī)劃中，考慮交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展需要遵循公共利益優(yōu)先、綜合協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展需求和需求導(dǎo)向等原則。公共利益優(yōu)先原則要求交通與土地利用規(guī)劃要以公眾利益為出發(fā)點(diǎn)；綜合協(xié)調(diào)原則要求交通與土地利用規(guī)劃要相互協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌考慮；可持續(xù)發(fā)展原則要求交通與土地利用規(guī)劃要有利于城市的可持續(xù)發(fā)展；需求導(dǎo)向原則要求交通與土地利用規(guī)劃要滿足人們的出行需求。分散布局雖然有時(shí)可以緩解交通壓力，但不是協(xié)調(diào)發(fā)展的必然原則，有時(shí)集中布局反而更有效率。6.交通規(guī)劃中，交通模型常用的類型包括（）A.交通生成模型B.交通分布模型C.交通方式選擇模型D.交通分配模型E.交通管理模型答案：ABCD解析：交通規(guī)劃中，交通模型常用的類型包括交通生成模型、交通分布模型、交通方式選擇模型和交通分配模型。交通生成模型用于預(yù)測(cè)不同區(qū)域產(chǎn)生的交通出行量；交通分布模型用于預(yù)測(cè)交通出行在不同區(qū)域之間的分布；交通方式選擇模型用于預(yù)測(cè)交通出行者選擇不同交通方式的比例；交通分配模型用于預(yù)測(cè)交通出行在不同交通網(wǎng)絡(luò)路徑之間的分布。交通管理模型主要用于評(píng)估交通管理措施的效果，雖然也使用模型，但不是交通規(guī)劃中常用的模型類型。7.交通規(guī)劃中，交通擁堵治理的常用措施包括（）A.優(yōu)化信號(hào)配時(shí)B.發(fā)展公共交通C.停車管理D.交通需求管理E.加強(qiáng)交通執(zhí)法答案：ABCDE解析：交通規(guī)劃中，交通擁堵治理的常用措施包括優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、發(fā)展公共交通、停車管理、交通需求管理和加強(qiáng)交通執(zhí)法等。優(yōu)化信號(hào)配時(shí)可以減少車輛在交叉口的延誤，提高道路通行效率；發(fā)展公共交通可以吸引部分小汽車出行轉(zhuǎn)向公共交通，減少道路交通壓力；停車管理可以控制停車需求，緩解停車難問(wèn)題；交通需求管理可以通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段或行政手段控制交通需求，減少道路交通壓力；加強(qiáng)交通執(zhí)法可以維護(hù)交通秩序，減少交通違法行為，提高道路通行效率。這些措施可以單獨(dú)使用，也可以組合使用，以達(dá)到治理交通擁堵的目的。8.交通規(guī)劃中，慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮的因素包括（）A.安全性B.可達(dá)性C.舒適性D.連接性E.美觀性答案：ABCD解析：交通規(guī)劃中，慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮安全性、可達(dá)性、舒適性和連接性等因素。安全性是指慢行交通系統(tǒng)要保障行人和自行車的安全；可達(dá)性是指慢行交通系統(tǒng)要方便人們到達(dá)目的地；舒適性是指慢行交通系統(tǒng)要提供舒適的通行環(huán)境；連接性是指慢行交通系統(tǒng)要與其他交通方式銜接，形成完整的交通網(wǎng)絡(luò)。美觀性雖然也是城市交通規(guī)劃考慮的因素之一，但對(duì)于慢行交通系統(tǒng)而言，安全性、可達(dá)性、舒適性和連接性更為重要。9.交通規(guī)劃中，交通政策制定需要經(jīng)過(guò)的步驟包括（）A.政策調(diào)研B.政策方案設(shè)計(jì)C.政策論證D.政策實(shí)施E.政策評(píng)估答案：ABCDE解析：交通規(guī)劃中，交通政策制定需要經(jīng)過(guò)政策調(diào)研、政策方案設(shè)計(jì)、政策論證、政策實(shí)施和政策評(píng)估等步驟。政策調(diào)研是制定交通政策的基礎(chǔ)，通過(guò)調(diào)研可以了解交通問(wèn)題的現(xiàn)狀和原因；政策方案設(shè)計(jì)是根據(jù)調(diào)研結(jié)果設(shè)計(jì)具體的交通政策方案；政策論證是對(duì)政策方案進(jìn)行可行性分析和效果評(píng)估；政策實(shí)施是將政策方案付諸實(shí)踐；政策評(píng)估是對(duì)政策實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，為后續(xù)政策調(diào)整提供依據(jù)。這五個(gè)步驟是交通政策制定的基本流程，缺一不可。10.交通規(guī)劃中，交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃需要考慮的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)包括（）A.交通需求增長(zhǎng)B.交通技術(shù)進(jìn)步C.城市空間擴(kuò)展D.環(huán)境保護(hù)要求E.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展答案：ABCDE解析：交通規(guī)劃中，交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃需要考慮交通需求增長(zhǎng)、交通技術(shù)進(jìn)步、城市空間擴(kuò)展、環(huán)境保護(hù)要求和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。交通需求增長(zhǎng)是交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃需要滿足的基本需求；交通技術(shù)進(jìn)步為交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃提供了新的技術(shù)手段和可能性；城市空間擴(kuò)展對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局和規(guī)模提出了新的要求；環(huán)境保護(hù)要求交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃要更加注重環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展；社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的根本目的。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃需要綜合考慮這些長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。11.城市交通規(guī)劃中，交通需求預(yù)測(cè)模型通常包含的模塊有（）A.交通生成模型B.交通分布模型C.交通方式選擇模型D.交通分配模型E.交通效益評(píng)估模型答案：ABCD解析：城市交通規(guī)劃中，交通需求預(yù)測(cè)模型通常是一個(gè)包含多個(gè)模塊的綜合性模型系統(tǒng)。交通生成模型用于預(yù)測(cè)不同區(qū)域產(chǎn)生的交通出行量；交通分布模型用于預(yù)測(cè)交通出行在不同區(qū)域之間的分布；交通方式選擇模型用于預(yù)測(cè)交通出行者選擇不同交通方式的比例；交通分配模型用于預(yù)測(cè)交通出行在不同交通網(wǎng)絡(luò)路徑之間的分布。交通效益評(píng)估模型雖然也是交通規(guī)劃中的重要內(nèi)容，但通常不是交通需求預(yù)測(cè)模型的組成部分，而是用于評(píng)估交通項(xiàng)目或政策效益的模型。12.交通規(guī)劃中，評(píng)估交通政策實(shí)施效果需要考慮的指標(biāo)包括（）A.交通流量B.交通速度C.交通擁堵程度D.交通排放E.出行時(shí)間可靠性答案：ABCDE解析：交通規(guī)劃中，評(píng)估交通政策實(shí)施效果需要考慮全面的指標(biāo)，包括交通流量、交通速度、交通擁堵程度、交通排放和出行時(shí)間可靠性等。交通流量數(shù)據(jù)可以反映交通政策的實(shí)施對(duì)交通量的影響；交通速度數(shù)據(jù)可以反映交通政策的實(shí)施對(duì)道路通行效率的影響；交通擁堵程度數(shù)據(jù)可以反映交通政策的實(shí)施對(duì)交通擁堵?tīng)顩r的影響；交通排放數(shù)據(jù)可以反映交通政策的實(shí)施對(duì)環(huán)境的影響；出行時(shí)間可靠性可以反映交通系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可預(yù)測(cè)性。綜合考慮這些指標(biāo)可以全面評(píng)估交通政策的效果。13.交通規(guī)劃中，確定交通樞紐選址的影響因素包括（）A.交通網(wǎng)絡(luò)銜接條件B.周邊土地利用匹配度C.公共交通可達(dá)性D.項(xiàng)目建設(shè)投資成本E.城市發(fā)展政策導(dǎo)向答案：ABCE解析：交通規(guī)劃中，確定交通樞紐選址需要綜合考慮多種影響因素。交通網(wǎng)絡(luò)銜接條件是衡量交通樞紐是否能夠有效連接不同交通方式的關(guān)鍵因素；周邊土地利用匹配度決定了交通樞紐的客流和貨流特征，影響著交通樞紐的功能定位；公共交通可達(dá)性是衡量交通樞紐是否能夠方便人們使用公共交通的重要指標(biāo)；城市發(fā)展政策導(dǎo)向則規(guī)定了交通樞紐的發(fā)展方向和目標(biāo)。項(xiàng)目建設(shè)投資成本雖然也是重要的考慮因素，但對(duì)于交通樞紐選址而言，前四個(gè)因素更為關(guān)鍵。14.交通規(guī)劃中，交通信號(hào)控制優(yōu)化的目標(biāo)包括（）A.提高道路通行效率B.減少車輛延誤C.降低交通擁堵D.提升交通安全E.優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案答案：ABCD解析：交通規(guī)劃中，交通信號(hào)控制優(yōu)化的目標(biāo)主要包括提高道路通行效率、減少車輛延誤、降低交通擁堵和提升交通安全。通過(guò)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案，可以有效地提高道路通行效率，減少車輛在交叉口的延誤，從而降低交通擁堵程度。同時(shí)，合理的信號(hào)控制還可以減少交通事故的發(fā)生，提升交通安全水平。優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案是實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的具體手段。15.交通規(guī)劃中，慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃需要遵循的原則包括（）A.安全優(yōu)先B.便捷連續(xù)C.舒適宜人D.與公共交通銜接E.經(jīng)濟(jì)高效答案：ABCD解析：交通規(guī)劃中，慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃需要遵循安全優(yōu)先、便捷連續(xù)、舒適宜人和與公共交通銜接等原則。安全優(yōu)先原則要求慢行交通系統(tǒng)要保障行人和自行車的安全；便捷連續(xù)原則要求慢行交通系統(tǒng)要方便人們到達(dá)目的地，避免斷頭路；舒適宜人原則要求慢行交通系統(tǒng)要提供舒適的通行環(huán)境，吸引人們選擇慢行交通方式；與公共交通銜接原則要求慢行交通系統(tǒng)要與其他交通方式銜接，形成完整的交通網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)濟(jì)高效雖然也是城市交通規(guī)劃考慮的因素之一，但對(duì)于慢行交通系統(tǒng)而言，前四個(gè)原則更為重要。16.交通規(guī)劃中，交通政策制定需要考慮的社會(huì)因素包括（）A.公眾出行需求B.社會(huì)公平性C.公眾接受程度D.城市文化特色E.經(jīng)濟(jì)承受能力答案：ABCE解析：交通規(guī)劃中，交通政策制定需要考慮多種社會(huì)因素。公眾出行需求是交通政策制定的基本出發(fā)點(diǎn)；社會(huì)公平性要求交通政策要兼顧不同群體的利益；公眾接受程度決定了交通政策的實(shí)施效果；經(jīng)濟(jì)承受能力決定了交通政策的可行性；城市文化特色要求交通政策要符合城市的文化特征。綜合考慮這些社會(huì)因素可以制定出更加科學(xué)合理的交通政策。17.交通規(guī)劃中，交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃需要考慮的技術(shù)因素包括（）A.交通網(wǎng)絡(luò)布局B.交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)C.交通設(shè)施技術(shù)水平D.交通信息技術(shù)應(yīng)用E.交通基礎(chǔ)設(shè)施壽命答案：BCDE解析：交通規(guī)劃中，交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃需要考慮多種技術(shù)因素。交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的依據(jù)；交通設(shè)施技術(shù)水平?jīng)Q定了交通設(shè)施的先進(jìn)性和可靠性；交通信息技術(shù)應(yīng)用可以提升交通基礎(chǔ)設(shè)施的管理水平；交通基礎(chǔ)設(shè)施壽命則關(guān)系到交通基礎(chǔ)設(shè)施的長(zhǎng)期維護(hù)成本。交通網(wǎng)絡(luò)布局雖然也是交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的重要內(nèi)容，但更多屬于規(guī)劃層面的考慮，而非純粹的技術(shù)因素。18.交通規(guī)劃中，交通擁堵治理的非工程措施包括（）A.交通需求管理B.停車管理C.大公共交通誘導(dǎo)D.交通意識(shí)宣傳教育E.交通設(shè)施優(yōu)化改造答案：ABCD解析：交通規(guī)劃中，交通擁堵治理的非工程措施主要包括交通需求管理、停車管理、大公共交通誘導(dǎo)和交通意識(shí)宣傳教育等。交通需求管理通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段或行政手段控制交通需求，減少道路交通壓力；停車管理控制停車需求，緩解停車難問(wèn)題；大公共交通誘導(dǎo)通過(guò)提供優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)，吸引部分小汽車出行轉(zhuǎn)向公共交通；交通意識(shí)宣傳教育提高公眾的交通安全意識(shí)和環(huán)保意識(shí)，引導(dǎo)公眾選擇綠色出行方式。交通設(shè)施優(yōu)化改造屬于工程措施，而非非工程措施。19.交通規(guī)劃中，交通模型校準(zhǔn)的目的是（）A.提高模型預(yù)測(cè)精度B.使模型參數(shù)符合實(shí)際C.優(yōu)化模型結(jié)構(gòu)D.驗(yàn)證模型適用性E.替換原有模型答案：ABD解析：交通規(guī)劃中，交通模型校準(zhǔn)的主要目的是提高模型預(yù)測(cè)精度、使模型參數(shù)符合實(shí)際和驗(yàn)證模型適用性。模型校準(zhǔn)是通過(guò)調(diào)整模型參數(shù)，使模型的預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)更加吻合，從而提高模型的預(yù)測(cè)精度；使模型參數(shù)符合實(shí)際，確保模型能夠準(zhǔn)確地反映現(xiàn)實(shí)交通系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)律；驗(yàn)證模型適用性，確保模型適用于所研究的交通系統(tǒng)。優(yōu)化模型結(jié)構(gòu)和替換原有模型雖然也是交通模型相關(guān)的技術(shù)工作，但不是交通模型校準(zhǔn)的目的。20.交通規(guī)劃中，考慮交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的意義在于（）A.提高土地利用效率B.優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)布局C.促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展D.降低交通基礎(chǔ)設(shè)施投資E.改善交通環(huán)境質(zhì)量答案：ACDE解析：交通規(guī)劃中，考慮交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義，可以提高土地利用效率、降低交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、改善交通環(huán)境質(zhì)量和促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展可以優(yōu)化土地利用布局，引導(dǎo)城市合理發(fā)展，減少不必要的交通出行，從而提高土地利用效率；同時(shí)，合理的交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展可以減少交通需求，降低交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)成本；此外，交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展還可以改善交通環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)布局雖然也是交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果，但不是其意義所在。三、判斷題1.交通需求預(yù)測(cè)是交通規(guī)劃的全局性、基礎(chǔ)性工作，其結(jié)果的準(zhǔn)確性直接影響后續(xù)規(guī)劃方案的科學(xué)性和可行性。（）答案：正確解析：交通需求預(yù)測(cè)是交通規(guī)劃的核心環(huán)節(jié)之一，它為后續(xù)的交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、交通管理策略制定、交通政策評(píng)估等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和依據(jù)。交通需求預(yù)測(cè)的結(jié)果直接決定了交通規(guī)劃方案需要滿足的交通量和服務(wù)水平，因此其準(zhǔn)確性對(duì)后續(xù)規(guī)劃方案的科學(xué)性和可行性具有重要影響。如果交通需求預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確，可能會(huì)導(dǎo)致交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不足或過(guò)剩、交通管理策略不合理等問(wèn)題，從而影響交通系統(tǒng)的整體效益。因此，題目表述正確。2.交通信號(hào)控制優(yōu)化旨在通過(guò)調(diào)整信號(hào)配時(shí)方案，最大限度地減少交叉口的車輛延誤和排隊(duì)長(zhǎng)度。（）答案：正確解析：交通信號(hào)控制優(yōu)化是交通管理的重要手段之一，其基本目的是通過(guò)科學(xué)合理地調(diào)整信號(hào)配時(shí)方案，提高交叉口的通行效率，減少車輛的延誤和排隊(duì)長(zhǎng)度，從而緩解交通擁堵，改善交通運(yùn)行狀況。優(yōu)化目標(biāo)通常包括最小化平均車輛延誤、最大化道路通行能力、均衡各方向交通流量等。因此，最大限度地減少交叉口的車輛延誤和排隊(duì)長(zhǎng)度是交通信號(hào)控制優(yōu)化的主要目標(biāo)之一。題目表述正確。3.城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市土地利用規(guī)劃緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)交通與土地的協(xié)調(diào)發(fā)展。（）答案：正確解析：城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃與城市土地利用規(guī)劃之間存在著密切的相互關(guān)系。公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃需要考慮城市土地利用的布局和功能，以便合理設(shè)置公交線網(wǎng)和站點(diǎn)，提高公共交通的服務(wù)水平和可達(dá)性。同時(shí)，城市土地利用規(guī)劃也需要考慮公共交通系統(tǒng)的布局，以便引導(dǎo)城市空間發(fā)展，促進(jìn)公共交通的優(yōu)先發(fā)展。因此，城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市土地利用規(guī)劃緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)交通與土地的協(xié)調(diào)發(fā)展。題目表述正確。4.交通政策實(shí)施效果評(píng)估只需要關(guān)注政策實(shí)施后的短期效果，不需要考慮長(zhǎng)期影響。（）答案：錯(cuò)誤解析：交通政策實(shí)施效果評(píng)估不僅需要關(guān)注政策實(shí)施后的短期效果，還需要考慮其長(zhǎng)期影響。交通政策的實(shí)施往往需要一定的時(shí)間才能顯現(xiàn)出其效果，并且交通系統(tǒng)本身也處于動(dòng)態(tài)變化之中。因此，在進(jìn)行交通政策實(shí)施效果評(píng)估時(shí)，需要采用適當(dāng)?shù)姆椒?，綜合考慮政策的短期效果和長(zhǎng)期影響，以便全面評(píng)價(jià)政策的效果，為后續(xù)政策的制定和調(diào)整提供依據(jù)。只關(guān)注短期效果而忽略長(zhǎng)期影響是不全面的，可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)政策效果的評(píng)價(jià)失真。因此，題目表述錯(cuò)誤。5.慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的主要目標(biāo)是提高自行車的出行比例，而與步行交通無(wú)關(guān)。（）答案：錯(cuò)誤解析：慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃是指對(duì)城市步行和自行車交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，旨在構(gòu)建安全、便捷、舒適、連續(xù)的慢行交通網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)公眾選擇慢行交通方式出行。慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃不僅包括自行車交通規(guī)劃，也包括步行交通規(guī)劃，二者相輔相成，共同構(gòu)成城市的慢行交通系統(tǒng)。因此，慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的主要目標(biāo)不僅是提高自行車的出行比例，也包括提升步行交通的出行比例和出行體驗(yàn)。題目表述錯(cuò)誤。6.交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃只需要考慮技術(shù)可行性，不需要考慮經(jīng)濟(jì)合理性。（）答案：錯(cuò)誤解析：交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不僅要考慮技術(shù)可行性，即技術(shù)手段是否能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，還需要考慮經(jīng)濟(jì)合理性，即規(guī)劃方案是否在經(jīng)濟(jì)上可行，能否以合理的成本獲得預(yù)期的效益。交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃是一項(xiàng)投資巨大的工程，需要進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)效益分析，評(píng)估規(guī)劃方案的投資回報(bào)率、成本效益比等指標(biāo)，確保規(guī)劃方案在經(jīng)濟(jì)上合理可行。只考慮技術(shù)可行性而忽略經(jīng)濟(jì)合理性是不科學(xué)的，可能會(huì)導(dǎo)致規(guī)劃方案無(wú)法實(shí)施或?qū)嵤┖笮б娴拖?。因此，題目表述錯(cuò)誤。7.交通擁堵治理工程措施主要包括修建新的道路和橋梁，非工程措施則不包括對(duì)交通流量的調(diào)控。（）答案：錯(cuò)誤解析：交通擁堵治理措施可以分為工程措施和非工程措施兩大類。工程措施主要包括修建新的道路和橋梁、改造現(xiàn)有道路設(shè)施、優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)布局等，旨在從硬件上緩解交通擁堵。非工程措施則主要包括交通需求管理、停車管理、公共交通誘導(dǎo)、交通意識(shí)宣傳教育等，旨在通過(guò)管理手段和意識(shí)引導(dǎo)來(lái)緩解交通擁堵。交通流量的調(diào)控屬于交通管理的一部分，是交通流運(yùn)行控制的一種手段，可以屬于非工程措施范疇，例如通過(guò)交通信號(hào)控制、可變車道設(shè)置、交通信息發(fā)布等方式調(diào)控交通流量，緩解擁堵。因此，題目表述錯(cuò)誤。8.交通模型是交通規(guī)劃的唯一決策工具，不需要結(jié)合其他分析方法。（）答案：錯(cuò)誤解析：交通模型是交通規(guī)劃中常用的決策工具之一，它可以幫助規(guī)劃者模擬和分析交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，預(yù)測(cè)交通需求的變化趨勢(shì)，評(píng)估不同規(guī)劃方案的效果。但是，交通模型并非交通規(guī)劃的唯一決策工具，還需要結(jié)合其他分析方法，例如專家咨詢法、實(shí)地調(diào)研法、比較分析法等，才能做出科學(xué)合理的決策。交通模型的預(yù)測(cè)結(jié)果也需要經(jīng)過(guò)驗(yàn)證和校準(zhǔn)，才能保證其可靠性。因此，題目表述錯(cuò)誤。9.交通與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展要求交通規(guī)劃必須完全禁止使用燃油汽車。（）答案：錯(cuò)誤解析：交通與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展要求交通規(guī)劃要盡量減少交通對(duì)環(huán)境的影響，促進(jìn)交通的可持續(xù)發(fā)展，但并不意味著必須完全禁止使用燃油汽車。在當(dāng)前技術(shù)條件下，完全禁止燃油汽車的使用是不現(xiàn)實(shí)的，也是不可持續(xù)的。交通與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展更多的是通過(guò)推廣新能源汽車、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、發(fā)展公共交通、提高燃油效率、控制交通排放等措施，逐步減少交通對(duì)環(huán)境的影響。因此，題目表述錯(cuò)誤。10.