2025年交通運(yùn)輸工程專業(yè)考研及答案1單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.1在道路線形設(shè)計(jì)中，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為120km·h?1時(shí)，規(guī)范規(guī)定的最小停車視距為A210mB250mC310m410m答案：C解析：依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20—2017）表8.2.1，120km·h?1對應(yīng)最小停車視距310m。1.2城市軌道交通列車在曲線段運(yùn)行速度受限于未被平衡的橫向加速度，我國規(guī)范規(guī)定其最大允許值為A0.4m·s?2B0.6m·s?2C0.8m·s?2D1.0m·s?2答案：B解析：GB50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》5.3.4條，未被平衡橫向加速度允許值0.6m·s?2。1.3在交通流理論中，描述速度與密度關(guān)系的Greenshields模型表達(dá)式為Av=v_f(1-k/k_j)Bv=v_f·exp(-k/k_j)Cv=v_f·k/k_jDv=v_f+k/k_j答案：A解析：Greenshields線性模型v=v_f(1-k/k_j)，其中v_f為自由流速度，k_j為阻塞密度。1.4瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)中，試件在60℃水浴中保溫時(shí)間為A10minB20minC30minD45min答案：C解析：JTGE20—2011T0709規(guī)定保溫30min。1.5公路橋梁荷載等級公路-Ⅰ級中，車輛荷載的軸重為A120kNB140kNC160kND180kN答案：B解析：JTGD60—2015表4.3.1-2，公路-Ⅰ級車輛荷載軸重140kN。1.6在交通分配問題中，Wardrop第一原理又稱A系統(tǒng)最優(yōu)B用戶均衡C隨機(jī)用戶均衡D動(dòng)態(tài)用戶均衡答案：B解析：Wardrop第一原理即用戶均衡（UE）。1.7城市公交站點(diǎn)?？繒r(shí)間服從的概率分布通常為A正態(tài)B負(fù)指數(shù)C對數(shù)正態(tài)D伽馬答案：D解析：實(shí)際調(diào)查表明?？繒r(shí)間呈偏態(tài)，伽馬分布擬合優(yōu)度最高。1.8鐵路無縫線路鎖定軌溫的確定主要考慮A最高軌溫B最低軌溫C中間軌溫D最大溫差答案：C解析：鎖定軌溫取當(dāng)?shù)刈罡吲c最低軌溫平均值，以減小溫度應(yīng)力幅。1.9在港口通過能力計(jì)算中，泊位年通過能力與下列哪項(xiàng)無關(guān)A泊位利用率B船舶噸位C裝卸效率D航道水深答案：D解析：航道水深影響通航安全，但不直接進(jìn)入泊位通過能力公式。1.10城市快速路匝道合流區(qū)通行能力折減的主要原因是A大車混入B匝道坡度C主線與匝道車速差D視距不足答案：C解析：車速差導(dǎo)致合流區(qū)車頭時(shí)距增大，通行能力折減最顯著。2多項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分，多選少選均不得分）2.1下列屬于交通需求管理（TDM）措施的有A擁堵收費(fèi)B公交專用道C彈性工作制D高乘載車道E區(qū)域牌照限行答案：ACDE解析：公交專用道屬于供給管理，其余為需求管理。2.2影響瀝青路面車轍深度的主要因素包括A集料棱角性B瀝青針入度C壓實(shí)度D基層模量E氣溫答案：ABCE解析：基層模量對車轍影響較小，其余均顯著。2.3城市軌道交通列車編組方案比選需考慮A高峰小時(shí)客流B站臺長度C列車周轉(zhuǎn)時(shí)間D車輛購置費(fèi)E信號系統(tǒng)制式答案：ABCD解析：信號制式與編組數(shù)無直接數(shù)量關(guān)系。2.4公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)中需計(jì)算的污染物包括ACOBNO?CPM?.5D煙霧E異味答案：ABD解析：規(guī)范僅要求CO、NOx（以NO?計(jì)）和煙霧（k值）。2.5內(nèi)河航道通過能力取決于A航道尺度B船型尺度C水流速度D船隊(duì)噸位E晝夜時(shí)間利用率答案：ABCE解析：船隊(duì)噸位為結(jié)果而非決定因素。3判斷題（每題1分，共10分，正確寫“T”，錯(cuò)誤寫“F”）3.1在交通波模型中，激波速度一定大于零。答案：F解析：激波速度可正可負(fù)，取決于上下游流量-密度關(guān)系。3.2水泥混凝土路面板角隅開裂屬于荷載應(yīng)力主導(dǎo)型病害。答案：T解析：板角隅受重復(fù)荷載與溫度翹曲綜合作用，荷載應(yīng)力占主導(dǎo)。3.3城市軌道交通牽引網(wǎng)采用DC1500V比DC750V可減小線路損耗。答案：T解析：P=I2R，電壓升高一倍，電流減半，損耗降為1/4。3.4公路橋梁伸縮縫設(shè)置目的是消除溫度次內(nèi)力。答案：F解析：伸縮縫消除變形而非次內(nèi)力，次內(nèi)力由結(jié)構(gòu)超靜定產(chǎn)生。3.5交通仿真中，微觀模型比宏觀模型對計(jì)算機(jī)內(nèi)存需求更低。答案：F解析：微觀模型需存儲每輛車狀態(tài)，內(nèi)存需求更高。3.6船舶交通服務(wù)（VTS）主要應(yīng)用于沿海與內(nèi)河高等級航道。答案：T解析：VTS旨在提升復(fù)雜水域安全與效率。3.7公路工程概算中，建筑安裝工程費(fèi)包含設(shè)備購置費(fèi)。答案：F解析：設(shè)備購置費(fèi)單列，不屬于建安費(fèi)。3.8城市公交線網(wǎng)密度越高，居民步行到站距離越短。答案：T解析：密度提高使站點(diǎn)間距縮小，步行距離減小。3.9鐵路有砟軌道道砟顆粒越粗，道床橫向阻力越大。答案：F解析：過粗顆粒易破碎，級配良好時(shí)橫向阻力最大。3.10在交通沖突技術(shù)（TCT）中，嚴(yán)重沖突的后侵占時(shí)間（PET）閾值一般取1.0s。答案：F解析：普遍采用0.5s作為嚴(yán)重沖突閾值。4簡答題（每題8分，共40分）4.1簡述城市軌道交通列車牽引計(jì)算中“單位基本阻力”的構(gòu)成及經(jīng)驗(yàn)公式。答案：單位基本阻力w?由軸頸阻力、滾動(dòng)阻力、滑動(dòng)阻力、沖擊阻力、空氣阻力構(gòu)成，常用經(jīng)驗(yàn)公式：w?=2.5+0.019v+0.0007v2（N·kN?1），v為速度(km·h?1)。第一項(xiàng)為機(jī)械阻力，第二項(xiàng)與速度線性相關(guān)，第三項(xiàng)為空氣阻力，與速度平方成正比。4.2說明公路瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)三階段及其控制指標(biāo)。答案：（1）目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段：以馬歇爾試驗(yàn)為準(zhǔn)，控制穩(wěn)定度≥8kN、流值2~4mm、空隙率4~6%、VMA≥13%、VFA65~75%。（2）生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段：熱料倉比例調(diào)試，控制級配波動(dòng)±2%，油石比±0.2%。（3）生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段：鋪筑試驗(yàn)段，檢測壓實(shí)度≥97%、滲水系數(shù)≤120mL·min?1、構(gòu)造深度0.7~1.1mm。4.3寫出交通流三參數(shù)基本關(guān)系式，并推導(dǎo)擁擠密度k_j的表達(dá)式。答案：三參數(shù)關(guān)系：q=k·v。Greenshields模型v=v_f(1-k/k_j)，代入得q=k·v_f(1-k/k_j)。對q求導(dǎo)并令導(dǎo)數(shù)為零，得最大流量q_m時(shí)密度k_m=k_j/2，因此k_j=2k_m。4.4列舉四種城市公交優(yōu)先通行措施并說明其適用條件。答案：（1）公交專用道：適用于單向公交客流≥1500人次·h?1、車道數(shù)≥3的主干路。（2）交叉口公交優(yōu)先信號：適用于公交飽和度≥0.6、周期≥90s的燈控口。（3）公交?？空靖蹫郴哼m用于站址無拓寬空間、主線車速≥50km·h?1。（4）逆向公交專用道：適用于單行道路幅窄、對向車道富余的中央商務(wù)區(qū)。4.5說明鐵路無縫線路穩(wěn)定性計(jì)算的“等效溫度壓力法”基本假定與步驟。答案：假定：（1）軌道為無限長梁，道床橫向阻力為線性分布；（2）初始彎曲呈正弦波形，波長l?、幅值f?；（3）失穩(wěn)時(shí)波長不變，幅值由f?增至f。步驟：①計(jì)算溫度壓力P_t=EAαΔT；②計(jì)算道床橫向阻力q；③計(jì)算臨界壓力P_cr=π2EI/l?2+q·l?2/(π2f)；④令P_t=P_cr，反求允許溫升ΔT_allow。5計(jì)算題（共35分）5.1道路線形（10分）某高速公路設(shè)計(jì)速度100km·h?1，縱坡i=4%，需設(shè)置爬坡車道。已知載重車折算系數(shù)f=7，上坡方向大型車交通量Q_h=420veh·h?1，方向分布系數(shù)D=0.6，求爬坡車道起點(diǎn)距坡腳的最小距離L。答案：基本路段通行能力C_b=2000pcu·h?1·ln?1，大型車占比P_h=420/(2000×0.6)=0.35，換算系數(shù)E_T=(1+P_h(f-1))=1+0.35×6=3.1，實(shí)際通行能力C_r=C_b/3.1=645pcu·h?1·ln?1。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DHV=2000×0.6=1200pcu·h?1，V/C=1200/645=1.86>1，需設(shè)爬坡車道。最小距離按規(guī)范取坡頂上游1/2貨車減速距離：v=100km·h?1=27.8m·s?1，減速至70km·h?1=19.4m·s?1，平均減速度a=0.6m·s?2，t=(27.8-19.4)/0.6=14s，L=27.8×14-0.5×0.6×142=331m，取340m。5.2交通信號配時(shí)（10分）某兩相位信號交叉口，東西向流量q_E=720veh·h?1，q_W=800veh·h?1，南北向q_N=540veh·h?1，q_S=600veh·h?1，飽和流率s=1800veh·h?1，起動(dòng)損失l=4s，黃燈A=3s，全紅r=1s，周期C≤120s。用Webster法求最佳周期C?及各相位有效綠燈時(shí)間。答案：總流量比Y=Σy_i=(720+800+540+600)/1800=1.488，因Y>0.9，需調(diào)整進(jìn)口道。設(shè)東西向拓寬為2條直行車道，飽和流率2×1800=3600，y_EW=(720+800)/3600=0.422；南北向不變，y_NS=(540+600)/1800=0.633，Y=1.055仍>0.9，再拓寬南北向?yàn)?車道，y_NS=0.317，Y=0.739。最佳周期C?=(1.5L+5)/(1-Y)，L=2×(l+A+r)=16s，C?=(1.5×16+5)/(1-0.739)=107s，取110s。各相位綠燈：g_EW=(0.422/0.739)×(110-16)=54s，g_NS=40s。5.3瀝青路面結(jié)構(gòu)計(jì)算（15分）某新建高速公路，設(shè)計(jì)年限15年，預(yù)測累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)N_e=1.2×10?次，基層采用水泥穩(wěn)定碎石（E?=8000MPa），底基層石灰粉煤灰土（E?=400MPa），土基回彈模量E?=50MPa。試用AASHTO1993方法計(jì)算瀝青層厚度D?，已知可靠度R=95%，標(biāo)準(zhǔn)差S?=0.45，服務(wù)ability損失ΔPSI=2.0，結(jié)構(gòu)數(shù)SN與厚度關(guān)系：SN=a?D?+a?D?+a?D?，a?=0.42，a?=0.20，a?=0.11，基層厚D?=20cm，底基層厚D?=30cm。答案：AASHTO公式：log??W??=log??N_e=ZR·S?+9.36·log??(SN+1)-0.20+log??ΔPSI/(0.40+1094/(SN+1)?·1?)+2.32·log??M_R-8.07，其中M_R=50×1.5=75MPa，ZR=-1.645（R=95%）。代入：log??(1.2×10?)=-1.645×0.45+9.36·log??(SN+1)-0.20+log??2/(0.40+1094/(SN+1)?·1?)+2.32·log??75-8.07，化簡得：7.08=-0.74+9.36·log??(SN+1)-0.20+0.301/(0.40+1094/(SN+1)?·1?)-2.32×1.875-8.07，整理：9.36·log??(SN+1)+0.301/(0.40+1094/(SN+1)?·1?)=16.36。迭代：設(shè)SN=5.0，左=9.36×0.778+0.301/(0.40+1094/5?·1?)=7.29+0.301/0.73=7.70<16.36；SN=6.0，左=9.36×0.845+0.301/(0.40+1094/6?·1?)=7.91+0.301/0.42=8.63；SN=7.0，左=9.36×0.903+0.301/(0.40+1094/7?·1?)=8.46+0.301/0.25=9.66；SN=8.0，左=9.36×0.954+0.301/(0.40+1094/8?·1?)=8.93+0.301/0.16=10.81；SN=9.0，左=9.36×1.0+0.301/(0.40+1094/9?·1?)=9.36+0.301/0.11=12.10；SN=10.0，左=9.36×1.041+0.301/(0.40+1094/10?·1?)=9.75+0.301/0.08=13.51；SN=11.0，左=9.36×1.079+0.301/(0.40+1094/11?·1?)=10.10+0.301/0.06=15.11；SN=11.5，左=9.36×1.097+0.301/(0.40+1094/11.5?·1?)=10.28+0.301/0.05=16.30≈16.36，取SN=11.5。由SN=a?D?+a?D?+a?D?，11.5=0.42D?+0.20×20+0.11×30，解得D?=(11.5-4-3.3)/0.42=9.98cm，取10cm。實(shí)際工程考慮施工最小厚度，采用12cm。6綜合應(yīng)用題（30分）6.1某沿海城市擬新建一條連接機(jī)場與中心城區(qū)的地鐵快線，全長38km，設(shè)站8座，其中地下線20km，高架線18km。預(yù)測2030年機(jī)場方向高峰小時(shí)單向客流3.8萬人次，中心城區(qū)方向3.2萬人次。列車采用6輛A型編組，定員310人，站立密度4人·m?2，最高運(yùn)行速度120km·h?1，站間最小運(yùn)行間隔2min。任務(wù)：（1）計(jì)算高峰小時(shí)開行對數(shù)n（2分）；（2）檢算2min間隔下列車折返能力是否滿足（3分）；（3）若采用大站快車與站站停組合模式，快車停站3座，旅行速度提升15%，求快車開行比例α使系統(tǒng)輸送能力不變（5分）；（4）從運(yùn)輸組織、車輛配置、土建工程三方面提出三項(xiàng)提高運(yùn)輸能力的措施并量化效果（10分）；（5）說明高架段采用槽形梁相比箱梁在減振降噪方面的機(jī)理與量化指標(biāo)（10分）。答案：（1）高峰小時(shí)單向客流3.8萬人次，列車定員6×310=1860人，滿載率按1.1考慮，需開行n=38000/(1860×1.1)=18.6，取19對。（2）折返站采用站后折返，折返周期T_turn=t_run_in+t_dwell+t_run_out+t_switch，其中運(yùn)行入段120s、停站30s、出段120s、道岔轉(zhuǎn)換30s，共300s=5min>2min，不滿足。需增設(shè)雙折返線，使折返線與