第第PAGE\MERGEFORMAT1頁(yè)共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁(yè)中車(chē)崗前培訓(xùn)考試及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門(mén)/班級(jí)：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡(jiǎn)答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

（請(qǐng)將答案填寫(xiě)在括號(hào)內(nèi)）

1.中車(chē)集團(tuán)在動(dòng)車(chē)組檢修過(guò)程中，對(duì)于關(guān)鍵部件的拆卸順序，以下哪項(xiàng)做法最符合工藝規(guī)范？

（）

A.嚴(yán)格按照維修手冊(cè)從上到下的順序進(jìn)行拆卸

B.根據(jù)檢修人員的習(xí)慣順序靈活拆卸

C.先拆解易損部件，再拆解核心部件

D.忽略手冊(cè)要求，優(yōu)先拆解外觀(guān)有損傷的部件

2.在高鐵線(xiàn)路巡檢中，使用“天眼”系統(tǒng)進(jìn)行視頻監(jiān)控，其主要作用是？

（）

A.自動(dòng)修復(fù)線(xiàn)路軌道變形

B.實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道旁的異物侵限

C.精確測(cè)量鋼軌的振動(dòng)頻率

D.分析列車(chē)運(yùn)行時(shí)的噪音水平

3.中車(chē)某型號(hào)電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行中突然出現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)異響，以下哪項(xiàng)檢查優(yōu)先級(jí)最高？

（）

A.檢查制動(dòng)管路氣壓

B.檢查制動(dòng)夾鉗磨損情況

C.檢查司機(jī)室內(nèi)的控制按鈕狀態(tài)

D.檢查車(chē)輪踏面磨耗

4.根據(jù)中國(guó)鐵路總公司《高速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運(yùn)〔2014〕171號(hào)）第5.2.3條，橋梁伸縮縫日常檢查的周期是多久？

（）

A.每日

B.每周

C.每月

D.每季度

5.中車(chē)長(zhǎng)客某新型動(dòng)車(chē)組采用“智能座艙”系統(tǒng)，其核心功能不包括？

（）

A.自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)溫度

B.實(shí)時(shí)顯示沿途站點(diǎn)的廣告信息

C.分析乘客的乘坐姿態(tài)提供支撐優(yōu)化

D.監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量

6.在機(jī)車(chē)車(chē)輛段內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)中，以下哪項(xiàng)屬于“三違”行為？

（）

A.調(diào)車(chē)司機(jī)按規(guī)定鳴笛示警

B.車(chē)號(hào)員在調(diào)車(chē)前核對(duì)車(chē)號(hào)

C.列車(chē)長(zhǎng)在車(chē)頂進(jìn)行瞭望指揮

D.調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)使用無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備

7.中車(chē)某型地鐵列車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生車(chē)門(mén)誤關(guān)報(bào)警，根據(jù)《地鐵運(yùn)營(yíng)事故（事件）調(diào)查處理規(guī)則》，處理流程的第一步是？

（）

A.緊急制動(dòng)列車(chē)

B.立即恢復(fù)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)功能

C.向控制中心報(bào)告異常情況

D.嘗試手動(dòng)解鎖車(chē)門(mén)

8.電力機(jī)車(chē)受電弓的碳滑板磨損到極限厚度時(shí)，應(yīng)如何處理？

（）

A.繼續(xù)使用并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)

B.立即更換碳滑板

C.降低受電弓升弓高度使用

D.調(diào)整接觸網(wǎng)的導(dǎo)線(xiàn)高度

9.中車(chē)某型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在高原地區(qū)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降明顯，主要原因是？

（）

A.油路堵塞

B.空氣濾清器過(guò)臟

C.氧氣含量不足導(dǎo)致燃燒效率降低

D.冷卻系統(tǒng)泄漏

10.在動(dòng)車(chē)組檢修庫(kù)內(nèi)，對(duì)于轉(zhuǎn)向架輪對(duì)進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí)，以下哪項(xiàng)參數(shù)不屬于檢測(cè)范圍？

（）

A.輪對(duì)靜重

B.徑向跳動(dòng)量

C.橫向擺動(dòng)幅度

D.輪緣磨耗量

11.中車(chē)某新型高鐵bogie（轉(zhuǎn)向架）采用“主動(dòng)懸掛”技術(shù)，其主要優(yōu)勢(shì)是？

（）

A.降低制造成本

B.提高曲線(xiàn)通過(guò)性能

C.減少維護(hù)工作量

D.增強(qiáng)爬坡能力

12.根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵總科技〔2014〕172號(hào)）第3.4.2條，高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)接頭處的溫度監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是？

（）

A.不超過(guò)100℃

B.不超過(guò)110℃

C.不超過(guò)120℃

D.不超過(guò)130℃

13.中車(chē)某型動(dòng)車(chē)組在高速運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)劇烈振動(dòng)，排查振動(dòng)源時(shí)，以下哪項(xiàng)檢查可能性最高？

（）

A.車(chē)體結(jié)構(gòu)焊縫開(kāi)裂

B.輪對(duì)輪緣擦傷

C.懸掛系統(tǒng)減震器失效

D.受電弓與接觸網(wǎng)接觸不良

14.在鐵路車(chē)輛段內(nèi)進(jìn)行軸重測(cè)量時(shí)，以下哪項(xiàng)操作會(huì)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果偏差？

（）

A.車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行測(cè)量

B.使用標(biāo)準(zhǔn)砝碼校準(zhǔn)軸重儀

C.在車(chē)輛載重狀態(tài)下測(cè)量空車(chē)軸重

D.每次測(cè)量后清潔軸重儀承重平臺(tái)

15.中車(chē)某新型地鐵列車(chē)采用“再生制動(dòng)”技術(shù)，其核心作用是？

（）

A.提高列車(chē)啟動(dòng)速度

B.增加列車(chē)爬坡坡度

C.回收制動(dòng)能量減少電耗

D.降低車(chē)輪踏面磨耗

16.在機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修過(guò)程中，對(duì)于液壓系統(tǒng)管路進(jìn)行泄漏測(cè)試時(shí)，常用哪種方法？

（）

A.氮?dú)獯祾叻?/p>

B.油液染色法

C.熒光滲透法

D.聲音檢測(cè)法

17.中車(chē)某型電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生受電弓弓頭燒蝕，以下哪項(xiàng)原因可能性最高？

（）

A.接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)高度過(guò)低

B.受電弓碳滑板材質(zhì)過(guò)硬

C.變壓器輸出電壓異常

D.電機(jī)軸承磨損

18.根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運(yùn)〔2014〕171號(hào)）第6.1.5條，進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，安全帶的掛扣點(diǎn)應(yīng)？

（）

A.直接掛在鋼軌上

B.掛在經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格的鋼架結(jié)構(gòu)上

C.固定在接觸網(wǎng)上

D.高度隨意選擇

19.中車(chē)某新型動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行中發(fā)生“黑匣子”數(shù)據(jù)存儲(chǔ)異常，根據(jù)《動(dòng)車(chē)組事故調(diào)查處理辦法》，優(yōu)先采取的措施是？

（）

A.嘗試手動(dòng)重置數(shù)據(jù)記錄儀

B.立即停車(chē)并斷開(kāi)電源

C.向控制中心發(fā)送緊急求助信號(hào)

D.記錄司機(jī)口述情況

20.在機(jī)車(chē)車(chē)輛段內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試時(shí)，以下哪項(xiàng)操作屬于“偽制動(dòng)”狀態(tài)？

（）

A.完全釋放制動(dòng)缸壓力

B.制動(dòng)缸壓力達(dá)到調(diào)定值

C.制動(dòng)閥處于緩解位

D.制動(dòng)缸與空氣管路連通

二、多選題（共15分，多選、錯(cuò)選均不得分）

（請(qǐng)將答案填寫(xiě)在括號(hào)內(nèi)）

21.中車(chē)某型高鐵bogie（轉(zhuǎn)向架）采用“主動(dòng)懸掛”系統(tǒng)時(shí)，其傳感器主要監(jiān)測(cè)哪些參數(shù)？

（）

A.車(chē)輪側(cè)偏角

B.懸掛系統(tǒng)阻尼變化

C.車(chē)體振動(dòng)頻率

D.導(dǎo)軌表面不平順度

22.在鐵路車(chē)輛段內(nèi)進(jìn)行軸重測(cè)量時(shí)，以下哪些因素會(huì)影響測(cè)量精度？

（）

A.軸重儀放置傾斜

B.車(chē)輪踏面有泥沙附著

C.車(chē)輛靜止時(shí)間不足30秒

D.軸重儀未進(jìn)行零點(diǎn)校準(zhǔn)

23.中車(chē)某型電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生受電弓弓頭燒蝕，可能的原因包括？

（）

A.接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)表面不平整

B.受電弓碳滑板與弓頭接觸壓力過(guò)大

C.變壓器輸出電壓高于額定值

D.電機(jī)軸承潤(rùn)滑不良

24.在動(dòng)車(chē)組檢修庫(kù)內(nèi)，對(duì)于轉(zhuǎn)向架輪對(duì)進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí)，以下哪些參數(shù)屬于檢測(cè)范圍？

（）

A.輪對(duì)靜重分布

B.徑向跳動(dòng)量

C.橫向擺動(dòng)幅度

D.輪緣磨耗量

25.中車(chē)某新型地鐵列車(chē)采用“再生制動(dòng)”技術(shù)時(shí)，其能量回收過(guò)程主要涉及哪些部件？

（）

A.制動(dòng)電阻

B.變壓器

C.整流器

D.受電弓

26.在鐵路車(chē)輛段內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試時(shí)，以下哪些操作屬于“真制動(dòng)”狀態(tài)？

（）

A.制動(dòng)缸壓力達(dá)到調(diào)定值

B.制動(dòng)閥處于制動(dòng)位

C.制動(dòng)缸與空氣管路斷開(kāi)

D.制動(dòng)閘片與車(chē)輪踏面接觸

27.中車(chē)某型動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行中發(fā)生車(chē)門(mén)誤關(guān)報(bào)警，根據(jù)《地鐵運(yùn)營(yíng)事故（事件）調(diào)查處理規(guī)則》，處理流程中必須包括？

（）

A.立即恢復(fù)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)功能

B.向控制中心報(bào)告異常情況

C.檢查車(chē)門(mén)閉鎖裝置狀態(tài)

D.確認(rèn)車(chē)內(nèi)有無(wú)乘客滯留

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

（請(qǐng)將答案填寫(xiě)在括號(hào)內(nèi)，√表示正確，×表示錯(cuò)誤）

28.中車(chē)某型電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生制動(dòng)系統(tǒng)異響，應(yīng)立即停車(chē)處理。（）

29.高鐵線(xiàn)路巡檢中，使用“天眼”系統(tǒng)進(jìn)行視頻監(jiān)控可以自動(dòng)修復(fù)軌道變形。（）

30.中車(chē)某新型動(dòng)車(chē)組采用“智能座艙”系統(tǒng)時(shí)，其核心功能包括自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)溫度。（）

31.在機(jī)車(chē)車(chē)輛段內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)中，列車(chē)長(zhǎng)在車(chē)頂進(jìn)行瞭望指揮屬于“三違”行為。（）

32.中車(chē)某型地鐵列車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生車(chē)門(mén)誤關(guān)報(bào)警，應(yīng)立即嘗試手動(dòng)解鎖車(chē)門(mén)。（）

33.電力機(jī)車(chē)受電弓的碳滑板磨損到極限厚度時(shí)，可以繼續(xù)使用并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。（）

34.中車(chē)某型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在高原地區(qū)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降明顯，主要原因是油路堵塞。（）

35.在動(dòng)車(chē)組檢修庫(kù)內(nèi)，對(duì)于轉(zhuǎn)向架輪對(duì)進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí)，輪緣磨耗量不屬于檢測(cè)范圍。（）

36.中車(chē)某新型高鐵bogie（轉(zhuǎn)向架）采用“主動(dòng)懸掛”技術(shù)時(shí)，其主要優(yōu)勢(shì)是降低制造成本。（）

37.根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵總科技〔2014〕172號(hào)）第3.4.2條，高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)接頭處的溫度監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是不超過(guò)120℃。（）

38.中車(chē)某型動(dòng)車(chē)組在高速運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)劇烈振動(dòng)，排查振動(dòng)源時(shí)，車(chē)輪踏面擦傷的可能性最高。（）

39.在鐵路車(chē)輛段內(nèi)進(jìn)行軸重測(cè)量時(shí)，車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行測(cè)量不會(huì)影響測(cè)量精度。（）

40.中車(chē)某新型地鐵列車(chē)采用“再生制動(dòng)”技術(shù)時(shí)，其能量回收過(guò)程主要涉及制動(dòng)電阻和變壓器。（）

四、填空題（共10空，每空1分，共10分）

（請(qǐng)將答案填寫(xiě)在橫線(xiàn)上）

41.中車(chē)某型電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生制動(dòng)系統(tǒng)異響，應(yīng)首先檢查_(kāi)________狀態(tài)。（填“制動(dòng)缸壓力”或“制動(dòng)閘片與車(chē)輪踏面接觸”）

42.根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵總科技〔2014〕172號(hào)）第3.4.2條，高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)接頭處的溫度監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是_________℃。（填“120”）

43.中車(chē)某新型動(dòng)車(chē)組采用“智能座艙”系統(tǒng)時(shí)，其核心功能包括_________乘客的乘坐姿態(tài)提供支撐優(yōu)化。（填“分析”）

44.在機(jī)車(chē)車(chē)輛段內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)中，調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)使用_________設(shè)備進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)。（填“無(wú)線(xiàn)通信”）

45.中車(chē)某型地鐵列車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生車(chē)門(mén)誤關(guān)報(bào)警，根據(jù)《地鐵運(yùn)營(yíng)事故（事件）調(diào)查處理規(guī)則》，處理流程的第一步是_________。（填“向控制中心報(bào)告異常情況”）

46.電力機(jī)車(chē)受電弓的碳滑板磨損到極限厚度時(shí)，應(yīng)_________碳滑板。（填“更換”）

47.中車(chē)某型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在高原地區(qū)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降明顯，主要原因是_________含量不足導(dǎo)致燃燒效率降低。（填“氧氣”）

48.在動(dòng)車(chē)組檢修庫(kù)內(nèi)，對(duì)于轉(zhuǎn)向架輪對(duì)進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí)，_________不屬于檢測(cè)范圍。（填“輪緣磨耗量”）

49.中車(chē)某新型高鐵bogie（轉(zhuǎn)向架）采用“主動(dòng)懸掛”技術(shù)時(shí)，其主要優(yōu)勢(shì)是_________曲線(xiàn)通過(guò)性能。（填“提高”）

50.中車(chē)某新型地鐵列車(chē)采用“再生制動(dòng)”技術(shù)時(shí)，其能量回收過(guò)程主要涉及_________和變壓器。（填“制動(dòng)電阻”）

五、簡(jiǎn)答題（共20分，每題5分）

51.簡(jiǎn)述中車(chē)某型電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生制動(dòng)系統(tǒng)異響時(shí)的排查步驟。

52.結(jié)合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵總科技〔2014〕172號(hào)）第3.4.2條，說(shuō)明高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)接頭處溫度監(jiān)測(cè)的重要性及方法。

53.中車(chē)某新型動(dòng)車(chē)組采用“智能座艙”系統(tǒng)時(shí)，其核心功能有哪些？

54.在機(jī)車(chē)車(chē)輛段內(nèi)進(jìn)行軸重測(cè)量時(shí)，如何確保測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性？

六、案例分析題（共25分）

某次中車(chē)某型高鐵運(yùn)行中，列車(chē)在G123次列車(chē)上，從某站出發(fā)后約200公里處，突然出現(xiàn)劇烈振動(dòng)，導(dǎo)致部分乘客不適。司機(jī)立即報(bào)告控制中心，并采取限速措施。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，振動(dòng)源來(lái)自第3節(jié)車(chē)廂的轉(zhuǎn)向架。請(qǐng)結(jié)合案例，回答以下問(wèn)題：

（1）分析該案例中振動(dòng)可能的原因有哪些？

（2）應(yīng)采取哪些措施排查振動(dòng)源？

（3）總結(jié)該案例的預(yù)防措施及改進(jìn)建議。

參考答案及解析

一、單選題（共20分）

1.A

解析：中車(chē)集團(tuán)在動(dòng)車(chē)組檢修過(guò)程中，關(guān)鍵部件的拆卸順序必須嚴(yán)格按照維修手冊(cè)執(zhí)行，確保檢修質(zhì)量和安全。B選項(xiàng)違反工藝規(guī)范；C選項(xiàng)可能導(dǎo)致核心部件損壞；D選項(xiàng)忽略安全要求。

2.B

解析：“天眼”系統(tǒng)是高鐵線(xiàn)路巡檢中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，主要作用是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道旁的異物侵限、人員闖入等情況，提高線(xiàn)路安全。A選項(xiàng)屬于軌道維護(hù)范疇；C選項(xiàng)是振動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備的功能；D選項(xiàng)是噪音監(jiān)測(cè)設(shè)備的功能。

3.B

解析：制動(dòng)系統(tǒng)異響通常與制動(dòng)夾鉗磨損有關(guān)，檢查磨損情況是優(yōu)先步驟。A選項(xiàng)是常規(guī)檢查；C選項(xiàng)與異響無(wú)關(guān)；D選項(xiàng)是外觀(guān)檢查。

4.C

解析：根據(jù)《高速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運(yùn)〔2014〕171號(hào)）第5.2.3條，橋梁伸縮縫日常檢查周期為每月一次。A、B、D選項(xiàng)頻率過(guò)高或過(guò)低。

5.B

解析：“智能座艙”系統(tǒng)主要功能是提升乘客舒適性和便利性，包括自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度、監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量等，但不包括顯示廣告信息。A、C、D選項(xiàng)均屬于智能座艙功能。

6.C

解析：列車(chē)長(zhǎng)在車(chē)頂進(jìn)行瞭望指揮屬于違規(guī)操作，屬于“三違”行為。A、B、D選項(xiàng)均符合安全規(guī)定。

7.C

解析：根據(jù)《地鐵運(yùn)營(yíng)事故（事件）調(diào)查處理規(guī)則》，車(chē)門(mén)異常情況應(yīng)立即報(bào)告控制中心，由專(zhuān)業(yè)人員處理。A、B、D選項(xiàng)均不符合規(guī)程要求。

8.B

解析：碳滑板磨損到極限厚度時(shí)必須更換，否則可能損壞受電弓弓頭。A、C、D選項(xiàng)均不符合安全要求。

9.C

解析：高原地區(qū)氧氣含量不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率降低，功率下降。A、B、D選項(xiàng)均與高原環(huán)境無(wú)關(guān)。

10.D

解析：動(dòng)平衡檢測(cè)主要檢測(cè)輪對(duì)的徑向跳動(dòng)、橫向擺動(dòng)等動(dòng)態(tài)參數(shù)，輪緣磨耗量屬于靜態(tài)檢測(cè)范疇。A、B、C選項(xiàng)均屬于動(dòng)平衡檢測(cè)范圍。

11.B

解析：主動(dòng)懸掛系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛參數(shù)，提高曲線(xiàn)通過(guò)性能。A、C、D選項(xiàng)均不是主動(dòng)懸掛的優(yōu)勢(shì)。

12.C

解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵總科技〔2014〕172號(hào)）第3.4.2條，高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)接頭處溫度監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是不超過(guò)120℃。A、B、D選項(xiàng)均不符合標(biāo)準(zhǔn)。

13.A

解析：車(chē)體結(jié)構(gòu)焊縫開(kāi)裂可能導(dǎo)致劇烈振動(dòng)，優(yōu)先排查。B、C、D選項(xiàng)也可能導(dǎo)致振動(dòng)，但優(yōu)先級(jí)低于焊縫問(wèn)題。

14.A

解析：軸重儀放置傾斜會(huì)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果偏差。B、C、D選項(xiàng)均不會(huì)影響測(cè)量精度。

15.C

解析：再生制動(dòng)通過(guò)回收制動(dòng)能量減少電耗。A、B、D選項(xiàng)均不是再生制動(dòng)的主要作用。

16.B

解析：液壓系統(tǒng)管路泄漏測(cè)試常用油液染色法，通過(guò)觀(guān)察油液顏色判斷泄漏位置。A、C、D選項(xiàng)均不適用于液壓系統(tǒng)測(cè)試。

17.A

解析：接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)高度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致受電弓弓頭燒蝕。B、C、D選項(xiàng)均不是主要原因。

18.B

解析：根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運(yùn)〔2014〕171號(hào)）第6.1.5條，高空作業(yè)安全帶掛扣點(diǎn)應(yīng)掛在經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格的鋼架結(jié)構(gòu)上。A、C、D選項(xiàng)均不符合安全要求。

19.B

解析：根據(jù)《動(dòng)車(chē)組事故調(diào)查處理辦法》，發(fā)生黑匣子數(shù)據(jù)存儲(chǔ)異常時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)并斷開(kāi)電源，防止數(shù)據(jù)丟失。A、C、D選項(xiàng)均不符合規(guī)程要求。

20.A

解析：完全釋放制動(dòng)缸壓力屬于“偽制動(dòng)”狀態(tài)，制動(dòng)系統(tǒng)未起作用。B、C、D選項(xiàng)均屬于真制動(dòng)狀態(tài)。

二、多選題（共15分，多選、錯(cuò)選均不得分）

21.ABC

解析：主動(dòng)懸掛系統(tǒng)傳感器主要監(jiān)測(cè)車(chē)輪回偏角、懸掛系統(tǒng)阻尼變化、車(chē)體振動(dòng)頻率等動(dòng)態(tài)參數(shù)。D選項(xiàng)屬于軌道檢測(cè)范疇。

22.ABCD

解析：軸重測(cè)量時(shí)，儀器的放置傾斜、車(chē)輪踏面附著異物、靜止時(shí)間不足、未校準(zhǔn)零點(diǎn)均會(huì)影響測(cè)量精度。

23.ABC

解析：受電弓弓頭燒蝕可能原因包括接觸網(wǎng)表面不平整、接觸壓力過(guò)大、電壓異常等。D選項(xiàng)與受電弓燒蝕無(wú)關(guān)。

24.ABC

解析：動(dòng)平衡檢測(cè)主要檢測(cè)輪對(duì)的靜重分布、徑向跳動(dòng)、橫向擺動(dòng)等參數(shù)。D選項(xiàng)屬于靜態(tài)檢測(cè)范疇。

25.ABCD

解析：再生制動(dòng)能量回收涉及制動(dòng)電阻、變壓器、整流器、受電弓等部件。

26.ABC

解析：真制動(dòng)狀態(tài)要求制動(dòng)缸壓力達(dá)到調(diào)定值、制動(dòng)閥處于制動(dòng)位、制動(dòng)系統(tǒng)正常工作。D選項(xiàng)表示制動(dòng)系統(tǒng)未起作用。

27.ABCD

解析：車(chē)門(mén)誤關(guān)報(bào)警處理流程必須包括恢復(fù)功能、報(bào)告異常、檢查閉鎖裝置、確認(rèn)乘客狀態(tài)。

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

28.√

29.×

30.√

31.√

32.×

33.×

34.√

35.√

36.×

37.√

38.×

39.×

40.√

四、填空題（共10空，每空1分，共10分）

41.制動(dòng)閘片與車(chē)輪踏面接觸

42.120

43.分析

44.無(wú)線(xiàn)通信

45.向控制中心報(bào)告異常情況

46.更換

47.氧氣

48.輪緣磨耗量

49.提高

50.制動(dòng)電阻

五、簡(jiǎn)答題（共20分，每題5分）

51.簡(jiǎn)述中車(chē)某型電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生制動(dòng)系統(tǒng)異響時(shí)的排查步驟。

答：

①檢查制動(dòng)缸壓力是否正常；

②檢查制動(dòng)閘片與車(chē)輪踏面接觸狀態(tài)；

③檢查制動(dòng)管路是否存在泄漏；

④檢查制動(dòng)夾鉗