2025年船舶駕駛員《航海技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)》備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.船舶在航行中遇到惡劣天氣時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采取的措施是（）A.加快航速，盡快駛離惡劣天氣區(qū)域B.保持原航向和航速，觀察天氣變化C.降低航速，調(diào)整航向，確保船舶安全D.停航，等待天氣好轉(zhuǎn)答案：C解析：惡劣天氣對(duì)船舶航行構(gòu)成嚴(yán)重威脅，應(yīng)優(yōu)先確保船舶安全。降低航速可以增加船舶對(duì)風(fēng)浪的穩(wěn)定性，調(diào)整航向可以避開惡劣天氣的核心區(qū)域，從而降低船舶受損和人員安全風(fēng)險(xiǎn)。加快航速可能加劇船舶顛簸，停航雖然安全但會(huì)延誤行程，不是首選措施。2.船舶navigationalcharts上表示水深的信息通常采用什么單位（）A.米B.英尺C.厘米D.公里答案：A解析：navigationalcharts是航海圖，其上表示水深通常使用米作為單位，這是國際通用的標(biāo)準(zhǔn)。英尺在某些國家或舊圖上可能也會(huì)使用，但米是當(dāng)前最主流的單位。厘米和公里不是表示水深的常用單位。3.船舶在狹水道航行時(shí)，應(yīng)遵循的基本原則是（）A.盡量占據(jù)水道中心線航行B.優(yōu)先選擇一側(cè)航道航行C.與對(duì)向來船在航道外會(huì)遇D.嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)睾叫幸?guī)則和避碰規(guī)則答案：D解析：狹水道航行環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)高，必須嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)氐暮叫幸?guī)則和避碰規(guī)則。這包括遵循規(guī)定的航道、速度限制、鳴放信號(hào)等，以確保船舶之間有足夠的避讓空間和時(shí)間，防止碰撞事故發(fā)生。占據(jù)中心線、選擇單側(cè)或隨意會(huì)遇都可能導(dǎo)致碰撞或違反規(guī)則。4.船舶的羅經(jīng)誤差是指（）A.羅經(jīng)指針的偏移量B.船舶實(shí)際航向與羅經(jīng)航向的差值C.羅經(jīng)自差修正后的誤差D.磁差對(duì)羅經(jīng)的影響答案：B解析：羅經(jīng)誤差是指船舶的實(shí)際航向（truecourse）與羅經(jīng)指示的航向（compasscourse）之間的差值。這個(gè)差值是由于磁差、自差等多種因素造成的，需要通過羅經(jīng)自差校正表進(jìn)行修正，以獲得更準(zhǔn)確的航向信息。羅經(jīng)指針偏移是誤差的表現(xiàn)之一，但不是誤差本身；自差修正后的誤差是指未完全修正的剩余誤差；磁差是影響羅經(jīng)誤差的一個(gè)因素。5.船舶在夜間航行時(shí)，為了提高瞭望能力，應(yīng)（）A.關(guān)閉所有照明設(shè)備B.只打開駕駛臺(tái)和甲板的必要照明C.全船所有照明設(shè)備全部打開D.根據(jù)需要選擇性打開照明設(shè)備答案：B解析：夜間航行需要良好的瞭望條件，但過度照明可能會(huì)干擾其他船舶的瞭望或違反避碰規(guī)則關(guān)于燈光的規(guī)定。因此，應(yīng)只打開駕駛臺(tái)和甲板上進(jìn)行瞭望所必需的照明，如駕駛臺(tái)掃水燈、航行燈、信號(hào)燈等，避免不必要的全船照明，確保瞭望清晰同時(shí)遵守規(guī)則。6.船舶進(jìn)行壓載水交換的主要目的是（）A.提高船舶吃水B.降低船舶吃水C.減少船舶搖擺D.控制船舶橫傾答案：A解析：船舶進(jìn)行壓載水交換的主要目的是為了消除壓載水中的有害生物（如水螅蟲等）及其卵，防止這些生物通過壓載水系統(tǒng)在船舶之間以及船舶與港口之間傳播，從而保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境。雖然壓載水交換可能會(huì)對(duì)船舶的浮力和穩(wěn)性產(chǎn)生短暫影響，但交換本身的主要目的不是單純?yōu)榱颂岣呋蚪档统运?、減少搖擺或控制橫傾。7.船舶在通過橋梁或淺灘時(shí)，應(yīng)注意的主要水深信息是（）A.船底下方的水深B.橋梁或淺灘入口處的水深C.船舶平均吃水D.橋梁或淺灘出口處的水深答案：A解析：船舶在通過橋梁、淺灘等限制性水域時(shí)，最關(guān)鍵的是確保船底不會(huì)觸及水底，即保證足夠的富余水深。因此，需要特別關(guān)注船底正下方的水深（UnderkeelClearance），這是決定能否安全通過的核心數(shù)據(jù)。雖然入口和出口水深也很重要，但船底下的實(shí)際水深是直接關(guān)系到船舶安全的最重要指標(biāo)。8.國際海上避碰規(guī)則中，"giveway"船是指（）A.船長B.應(yīng)給他船讓路的船C.有優(yōu)先航權(quán)的船D.船員答案：B解析：根據(jù)國際海上避碰規(guī)則，"giveway"船是指在使用規(guī)則時(shí)負(fù)有讓路義務(wù)的船舶，即在他船船首方向具有讓路義務(wù)的船。與之相對(duì)的是"standon"船，即具有優(yōu)先航權(quán)的船舶。船長和船員是船上的人員職位，不是規(guī)則中對(duì)船舶分類的術(shù)語。9.船舶在霧中航行時(shí)，除了使用雷達(dá)外，還應(yīng)（）A.停止使用所有航行燈B.只使用前照燈和尾燈C.加強(qiáng)瞭望，使用霧號(hào)D.改變航向，遠(yuǎn)離海岸答案：C解析：霧中航行能見度極低，對(duì)船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。除了使用雷達(dá)等電子設(shè)備探測目標(biāo)外，更重要的措施是加強(qiáng)視覺和聽覺瞭望，并按規(guī)定鳴放霧號(hào)，以警告其他船舶自己的存在和動(dòng)態(tài)，防止碰撞。停止使用航行燈會(huì)違反規(guī)則；只使用前照燈和尾燈瞭望能力有限；改變航向不一定安全，關(guān)鍵在于保持安全距離和溝通。10.船舶在裝卸貨物的過程中，為了保持船舶穩(wěn)性，應(yīng)（）A.保持裝卸速率恒定B.先完成一側(cè)的裝卸作業(yè)C.優(yōu)先考慮裝卸效率D.根據(jù)船舶穩(wěn)性狀況調(diào)整裝卸計(jì)劃和速率答案：D解析：船舶穩(wěn)性是航行安全的核心要素之一，尤其在裝卸貨物過程中，貨物重量的變化和位置的移動(dòng)都會(huì)直接影響穩(wěn)性。因此，必須根據(jù)船舶實(shí)時(shí)變化的穩(wěn)性狀況，靈活調(diào)整裝卸計(jì)劃和速率，例如先裝/后卸、分批裝卸、控制單邊裝卸量等，以防止船舶產(chǎn)生過度傾斜或穩(wěn)性不足的危險(xiǎn)情況。單純保持恒定速率、先完成單側(cè)或只顧效率都可能導(dǎo)致穩(wěn)性惡化。11.船舶在航道上遇到另一艘船即將發(fā)生碰撞時(shí)，采取避讓行動(dòng)的基本原則是（）A.總是讓速度快的船讓慢的船B.總是讓船尾向著我的船的船讓C.根據(jù)船舶的尺寸、船速和航向，判斷哪艘船應(yīng)讓出較大避讓水域D.讓噸位小的船讓噸位大的船答案：C解析：國際海上避碰規(guī)則要求船舶在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況判斷責(zé)任。通常遵循讓路船應(yīng)讓出足夠大的水域，使對(duì)遇船或交叉相遇船能夠安全通過的原則。讓速讓水是具體操作方法，但根本原則是根據(jù)雙方船舶的態(tài)勢，判斷哪艘船負(fù)有讓路義務(wù)，并讓出足夠大的避讓水域。簡單地以速度、船尾指向、噸位大小來決定讓路，沒有考慮船舶實(shí)際動(dòng)態(tài)和避碰規(guī)則的要求，可能導(dǎo)致誤判和事故。12.船舶的慣性是指（）A.船舶維持原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性質(zhì)B.船舶改變原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力C.船舶受到外力作用時(shí)產(chǎn)生的加速度D.船舶克服阻力運(yùn)動(dòng)的能力答案：A解析：慣性是物體保持其原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng)）的性質(zhì)，這是物體的一種固有屬性。對(duì)于船舶而言，慣性就是指船舶傾向于維持其當(dāng)前航向和航速，改變其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（如啟動(dòng)、停止、轉(zhuǎn)向）需要克服這種慣性。選項(xiàng)B描述的是慣性大小的體現(xiàn)，即改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度；選項(xiàng)C是牛頓第二定律的內(nèi)容；選項(xiàng)D描述的是推進(jìn)力與阻力的關(guān)系。13.船舶在航行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)首先采取的措施是（）A.立即棄船B.關(guān)閉所有通風(fēng)系統(tǒng)C.立即進(jìn)行滅火D.通知船員集合答案：C解析：船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首要任務(wù)是控制火勢，防止火災(zāi)蔓延擴(kuò)大。因此，應(yīng)立即根據(jù)火情和所在位置，利用船上配備的消防設(shè)備進(jìn)行滅火。雖然棄船、關(guān)閉通風(fēng)、通知集合都是火災(zāi)應(yīng)急程序中的重要環(huán)節(jié)，但滅火是直接應(yīng)對(duì)火源、阻止災(zāi)難惡化的首要行動(dòng)。如果火勢無法控制，再考慮其他措施。14.船舶在進(jìn)入或離開港口時(shí)，通常需要通過哪個(gè)部門進(jìn)行申報(bào)（）A.海關(guān)B.船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)C.引航機(jī)構(gòu)D.港口管理局答案：A解析：海關(guān)是負(fù)責(zé)監(jiān)管進(jìn)出境運(yùn)輸工具、貨物、物品，征收關(guān)稅和其他稅費(fèi)，查緝走私，并實(shí)施檢驗(yàn)、檢疫、統(tǒng)計(jì)和其他海關(guān)監(jiān)管的部門。船舶在進(jìn)出港口時(shí)，其載運(yùn)的貨物、船員攜帶的物品以及船舶本身（在某些情況下）都需要向海關(guān)申報(bào)，辦理相關(guān)手續(xù)。船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證，引航機(jī)構(gòu)提供引航服務(wù)，港口管理局負(fù)責(zé)港口的行政管理，它們與進(jìn)出口申報(bào)的直接職責(zé)不同。15.船舶在航行中遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí)，為了減小船舶橫搖，可以采取的措施是（）A.增加船速B.頂風(fēng)航行C.盡量將重物移向船中D.放下所有舷外吊桿答案：C解析：船舶橫搖（Roll）主要受風(fēng)壓和船舶自身質(zhì)量分布的影響。為了減小橫搖，可以采取增加船舶的初穩(wěn)性高度或減小受風(fēng)面積的方法。將重物移向船中可以降低船舶的重心，從而提高初穩(wěn)性高度，增強(qiáng)抵抗橫搖的能力。增加船速、頂風(fēng)航行、放下舷外吊桿都不會(huì)顯著減小橫搖，甚至可能加劇搖擺或帶來其他風(fēng)險(xiǎn)。16.船舶navigationalcharts上表示的等深線疏密程度反映了（）A.該區(qū)域海底地形變化的緩急B.水深變化的絕對(duì)值大小C.該區(qū)域航行危險(xiǎn)程度D.水下障礙物的種類答案：A解析：navigationalcharts上的等深線是連接水深相等的各點(diǎn)的線。等深線越密集，表示該區(qū)域水深變化越快，海底地形越陡峭；等深線越稀疏，表示該區(qū)域水深變化越慢，海底地形越平坦。因此，等深線的疏密程度直接反映了該區(qū)域海底地形變化的緩急。17.船舶進(jìn)行貨物系固綁扎時(shí)，其主要目的是（）A.確保貨物在航行中不移動(dòng)B.方便貨物的裝卸C.增加船舶的載貨能力D.提高船舶的航行速度答案：A解析：船舶在航行中會(huì)因風(fēng)浪產(chǎn)生搖擺、顛簸和橫移，貨物如果未得到良好系固綁扎，可能會(huì)移位、倒塌甚至落水，危及船舶安全和他船安全。因此，貨物系固綁扎的主要目的是為了固定貨物，防止其在航行中因船舶的運(yùn)動(dòng)而發(fā)生移動(dòng)、散落或損壞。18.船舶在通過狹窄水道或擁擠水域時(shí)，應(yīng)使用何種航速（）A.最快航速B.超過規(guī)定限速的航速C.在保持安全速度的前提下，盡可能的慢速D.根據(jù)當(dāng)?shù)匾?guī)定和能見度情況，使用適當(dāng)?shù)暮剿俅鸢福篋解析：在狹窄水道或擁擠水域航行，能見度往往較差，船舶間距離較近，碰撞風(fēng)險(xiǎn)高。因此，應(yīng)嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)睾叫幸?guī)則或港口規(guī)定使用的航速航行，并結(jié)合當(dāng)時(shí)的能見度情況，適當(dāng)降低航速，確保有足夠的時(shí)空來應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，防止碰撞。最慢速、超速或僅憑規(guī)定不考慮能見度都是不正確的做法。19.船舶在裝卸過程中，如果出現(xiàn)橫傾，應(yīng)（）A.立即停止裝卸，檢查原因B.加快裝卸速率以穩(wěn)定船舶C.將重物向傾斜的一側(cè)移動(dòng)D.將重物向另一側(cè)移動(dòng)，使船舶恢復(fù)平衡答案：D解析：船舶在裝卸過程中出現(xiàn)橫傾，說明貨物重量分布發(fā)生了變化，導(dǎo)致船舶傾斜。為了使船舶恢復(fù)平衡，應(yīng)采取調(diào)整貨物重量分布的措施。將重物向傾斜的相反一側(cè)移動(dòng)，可以有效地抵消橫傾力矩，使船舶恢復(fù)穩(wěn)定。立即停止裝卸是必要的應(yīng)急措施之一，但最終恢復(fù)平衡需要調(diào)整貨物位置。20.國際海上避碰規(guī)則適用于（）A.所有船舶在海上和與海相通的可航水域B.僅適用于軍用船舶C.僅適用于商船D.僅適用于特定類型的船舶答案：A解析：國際海上避碰規(guī)則（COLREGs）是根據(jù)國際公約制定，旨在規(guī)范船舶在海上和與海相通的可航水域航行和停泊時(shí)，避免碰撞的規(guī)則。它適用于所有類型的船舶，無論其用途（軍用、民用、漁業(yè)等）、噸位大小、船型。因此，它是全球范圍內(nèi)通用的船舶避碰行為準(zhǔn)則。二、多選題1.船舶在航行中可能遇到的危險(xiǎn)情況包括（）?A.惡劣天氣B.碰撞C.擱淺D.火災(zāi)E.彎曲答案：ABCD?解析：船舶在航行過程中，會(huì)面臨多種自然和人為的風(fēng)險(xiǎn)。惡劣天氣（如大風(fēng)、巨浪、濃霧等）會(huì)嚴(yán)重影響船舶的航行安全，可能導(dǎo)致失控、傾覆等危險(xiǎn)（A）。碰撞是指船舶與另一船舶、固定物體或漂浮物發(fā)生接觸，可能造成嚴(yán)重后果（B）。擱淺是指船舶船底觸及水底，可能導(dǎo)致船體受損、設(shè)備損壞甚至傾覆（C）?；馂?zāi)是船舶上的嚴(yán)重事故，可能危及船舶、人員、貨物安全（D）。彎曲通常指船舶結(jié)構(gòu)部件的變形，是船舶建造或使用中的問題，而非航行中的直接危險(xiǎn)情況。因此，A、B、C、D都是船舶航行中可能遇到的危險(xiǎn)情況。2.船舶導(dǎo)航的目的一般包括（）?A.確定船舶位置B.維持預(yù)定航線C.避免碰撞和危險(xiǎn)D.確保船舶按時(shí)抵達(dá)E.監(jiān)控船舶內(nèi)部設(shè)備狀態(tài)答案：ABCD?解析：船舶導(dǎo)航的主要目的是引導(dǎo)船舶安全、高效地從一個(gè)地點(diǎn)到達(dá)另一個(gè)地點(diǎn)。這包括確定船舶在航行過程中的精確位置（A），以便與航線進(jìn)行比較；維持預(yù)定的航線和航速（B），確保按計(jì)劃航行；時(shí)刻注意周圍環(huán)境，避免與其他船舶、障礙物發(fā)生碰撞（C），并確保航行在安全水域進(jìn)行；同時(shí)，導(dǎo)航也涉及確保船舶能夠按時(shí)或在合理時(shí)間內(nèi)抵達(dá)目的地（D）。監(jiān)控船舶內(nèi)部設(shè)備狀態(tài)（E）雖然對(duì)航行安全至關(guān)重要，但通常屬于機(jī)艙管理和維護(hù)的范疇，而非導(dǎo)航本身的主要目的。3.船舶穩(wěn)性的基本要素包括（）?A.初穩(wěn)性高度B.橫搖角C.重心高度D.船寬E.縱穩(wěn)性力臂答案：ACE?解析：船舶穩(wěn)性是指船舶在受外力作用發(fā)生傾斜后，能夠自行恢復(fù)到正浮狀態(tài)的能力。衡量穩(wěn)性的主要參數(shù)包括：初穩(wěn)性高度（GZ），它是船舶在小角度傾斜時(shí)恢復(fù)力矩與傾斜力矩之比，是衡量初穩(wěn)性大小的主要指標(biāo)（A）；船舶的重心高度（KG），重心越高，穩(wěn)性越差（C）。橫搖角（B）是船舶傾斜的角度，它本身不是穩(wěn)性的要素，而是穩(wěn)性作用的結(jié)果。船寬（D）影響船舶的浮性和阻力，對(duì)穩(wěn)性有一定貢獻(xiàn)（如寬度越大，橫穩(wěn)性力臂曲線面積越大），但不是穩(wěn)性的核心要素?？v穩(wěn)性力臂（E）是衡量船舶繞縱向軸轉(zhuǎn)動(dòng)恢復(fù)能力的參數(shù)，屬于縱穩(wěn)性的范疇，而非橫穩(wěn)性（即通常所說的穩(wěn)性）。因此，初穩(wěn)性高度和重心高度是船舶穩(wěn)性的基本要素。4.船舶在霧中航行時(shí)，為了確保安全，應(yīng)采取的措施有（）?A.降低航速B.鳴放霧號(hào)C.打開所有燈光D.加強(qiáng)瞭望E.關(guān)閉雷達(dá)答案：ABCD?解析：船舶在霧中航行，能見度顯著降低，碰撞風(fēng)險(xiǎn)增大。為了確保安全，應(yīng)采取一系列加強(qiáng)性的安全措施。首先，應(yīng)降低航速（A），以留出足夠的避讓時(shí)間和空間，應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。其次，必須按照標(biāo)準(zhǔn)鳴放霧號(hào)（B），以向其他船舶表明自身存在和動(dòng)態(tài)，進(jìn)行溝通。同時(shí)，必須加強(qiáng)瞭望（D），利用一切可用的手段（如雷達(dá)、ECDIS、視覺瞭望等）密切注意周圍環(huán)境，搜尋他船和障礙物。此外，應(yīng)按規(guī)定打開必要的燈光，如航行燈、示位燈等（C），以提高被發(fā)現(xiàn)的概率，但并非要求打開所有燈光，應(yīng)避免燈光過亮干擾自身和他船瞭望。關(guān)閉雷達(dá)（E）會(huì)嚴(yán)重削弱探測能力，是極其危險(xiǎn)的做法。因此，A、B、C、D都是霧中航行應(yīng)采取的安全措施。5.船舶貨物系固綁扎的基本要求通常包括（）?A.系固設(shè)備應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度B.系固方案應(yīng)考慮船舶運(yùn)動(dòng)C.貨物應(yīng)被有效固定，不致移動(dòng)或倒塌D.系固點(diǎn)應(yīng)選擇在船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好處E.系固時(shí)應(yīng)考慮貨物特性答案：ABCDE?解析：為了確保船舶航行安全，貨物在船上的系固綁扎必須滿足一系列基本要求。首先，所使用的系固設(shè)備（如鋼絲繩、鏈條、綁扎帶、卡環(huán)等）必須具有足夠的強(qiáng)度（A），能夠承受貨物重量和船舶搖擺、顛簸時(shí)產(chǎn)生的各種力。其次，制定的系固方案（B）必須充分考慮船舶在航行中可能產(chǎn)生的各種運(yùn)動(dòng)（橫搖、縱搖、垂蕩、橫移等），確保貨物在各種運(yùn)動(dòng)條件下都能保持穩(wěn)定。核心要求是貨物本身必須被有效固定（C），不會(huì)在航行中發(fā)生移位、滑落、倒塌甚至墜海。選擇的系固點(diǎn)（D）應(yīng)位于船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好、不易變形的位置，以保證系固的可靠性。此外，系固方案和方法的制定還應(yīng)充分考慮貨物的種類、形狀、重量、包裝等特性（E），采取適宜的系固方式和綁扎細(xì)節(jié)。因此，A、B、C、D、E都是貨物系固綁扎的基本要求。6.船舶航行中，使用雷達(dá)進(jìn)行觀測時(shí)，應(yīng)注意的事項(xiàng)有（）?A.定時(shí)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)定B.正確設(shè)置航向線C.注意雷達(dá)盲區(qū)D.結(jié)合其他手段進(jìn)行綜合判斷E.保持雷達(dá)天線清潔答案：ABCDE?解析：雷達(dá)是船舶導(dǎo)航和避碰的重要工具，但使用時(shí)需要注意多項(xiàng)事項(xiàng)以確保其有效性和準(zhǔn)確性。首先，應(yīng)定時(shí)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)定（A），以檢查和校正天線的轉(zhuǎn)動(dòng)是否準(zhǔn)確，保證測量數(shù)據(jù)的可靠性。其次，應(yīng)正確設(shè)置航向線（B），以便于判斷他船相對(duì)本船的航向和碰撞風(fēng)險(xiǎn)。必須注意雷達(dá)存在盲區(qū)（C），尤其是在船首前部和兩側(cè)的特定角度區(qū)域，觀測時(shí)不應(yīng)完全依賴?yán)走_(dá)，特別是近距離目標(biāo)的判斷。由于雷達(dá)觀測可能受到海浪、雨雪、霧等環(huán)境影響，以及目標(biāo)形狀、反射特性等因素影響，因此必須結(jié)合其他觀測手段（如視覺瞭望、ECDIS信息等）進(jìn)行綜合判斷（D），以提高瞭望的可靠性。此外，保持雷達(dá)天線（E）及其周圍區(qū)域的清潔，對(duì)于確保雷達(dá)信號(hào)的正常接收和發(fā)射至關(guān)重要。因此，A、B、C、D、E都是使用雷達(dá)觀測時(shí)需要注意的事項(xiàng)。7.船舶在狹水道或擁擠水域航行時(shí)，應(yīng)遵循的原則包括（）?A.保持正規(guī)瞭望B.遵守當(dāng)?shù)睾叫幸?guī)則C.使用安全航速D.與他船保持足夠的安全距離E.優(yōu)先考慮提高航速答案：ABCD?解析：在狹水道或擁擠水域航行，環(huán)境復(fù)雜，通航密度高，碰撞風(fēng)險(xiǎn)顯著增大，必須遵循特定的安全原則。首要原則是保持正規(guī)瞭望（A），時(shí)刻注意觀察周圍船舶動(dòng)態(tài)、水深、礙航物等情況。必須嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)鼗蛟撍虻奶囟ê叫幸?guī)則（B），這些規(guī)則可能對(duì)航路、航速、會(huì)讓等方面有特殊要求。應(yīng)使用安全航速（C），該航速應(yīng)能在能見度不良時(shí)保持足夠的避讓時(shí)間，并考慮到船舶操縱性能和航道限制。與他船保持足夠的安全距離（D）是避免碰撞的基本要求，距離的大小應(yīng)根據(jù)具體情況和規(guī)則確定。優(yōu)先考慮提高航速（E）通常是不明智的，因?yàn)樵讵M窄水域，過快的航速會(huì)減少避讓時(shí)間和空間，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。因此，A、B、C、D是在狹水道或擁擠水域航行時(shí)應(yīng)遵循的原則。8.船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，采取的應(yīng)急措施可能包括（）?A.切斷著火區(qū)域的電源B.向著火處噴射水霧C.啟動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)排煙D.組織人員向指定地點(diǎn)集合E.立即棄船答案：ABD?解析：船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，需要根據(jù)火勢大小、位置和蔓延趨勢采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)急措施。切斷著火區(qū)域或相關(guān)區(qū)域的電源（A）是防止觸電和火勢擴(kuò)大的重要措施。對(duì)于不同類型的火災(zāi)，可能需要使用合適的滅火劑（如水霧可用于撲滅A類火災(zāi)，但需注意對(duì)某些貨物的影響），但向著火處直接噴射水霧（B）是常見的滅火手段之一，但需確保方法得當(dāng)。啟動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)排煙（C）有助于降低火災(zāi)現(xiàn)場煙霧濃度，改善能見度，但要注意在火源附近或可能存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，通風(fēng)可能會(huì)助長火勢，需謹(jǐn)慎判斷。組織人員向指定的安全集合點(diǎn)集合（D），是火災(zāi)報(bào)警后必須立即進(jìn)行的行動(dòng)，便于清點(diǎn)人數(shù)、實(shí)施救援和后續(xù)處置。是否立即棄船（E）取決于火災(zāi)的嚴(yán)重程度、撲救情況以及船舶自身安全狀況，通常是最后的手段，而非初期應(yīng)急措施。因此，A、B、D是火災(zāi)初期的可能應(yīng)急措施。9.船舶操縱中，影響船舶操縱性的因素主要有（）?A.船舶速度B.船舶吃水C.船舶排水量D.水流速度和方向E.船體表面附著的海生物答案：ABCDE?解析：船舶操縱性是指船舶響應(yīng)舵令或推進(jìn)器控制而改變其航向、航速或停止的能力。多種因素會(huì)影響船舶的操縱性。船舶速度（A）不同，其舵效和漂移特性會(huì)顯著不同。船舶吃水（B）的深淺直接影響水下壓力分布和舵的效率。船舶排水量（C）的大小決定了船舶慣性大小，排水量越大，改變航向或停止越困難。水流速度和方向（D）會(huì)改變船舶的有效速度和航向，對(duì)操縱性產(chǎn)生顯著影響。船體表面附著的海生物（E），如海草、貝殼等，會(huì)增加船體阻力，降低航速，并可能影響舵和螺旋槳的正常工作，從而降低操縱性。因此，A、B、C、D、E都是影響船舶操縱性的主要因素。10.船舶在裝卸作業(yè)過程中，需要監(jiān)控和協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括（）?A.貨物裝卸速率B.船舶吃水變化C.船舶橫傾變化D.船舶穩(wěn)性變化E.貨物在艙內(nèi)的移動(dòng)答案：ABCDE?解析：船舶裝卸作業(yè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，涉及多個(gè)方面的監(jiān)控和協(xié)調(diào)以確保安全。需要監(jiān)控貨物的裝卸速率（A），以控制船舶吃水、穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)受力在允許范圍內(nèi)。必須密切關(guān)注船舶吃水的變化（B），防止因裝卸不均導(dǎo)致吃水過大或過小，或出現(xiàn)單邊壓載。同時(shí)，要監(jiān)控船舶橫傾的變化（C），防止因貨物重心移動(dòng)或裝卸速率過快導(dǎo)致橫傾過大。裝卸作業(yè)會(huì)改變船舶的重量分布，從而影響穩(wěn)性（D），必須進(jìn)行評(píng)估和監(jiān)控，確保穩(wěn)性始終在安全范圍內(nèi)。對(duì)于甲板貨，還需要注意貨物在艙內(nèi)的移動(dòng)（E），防止因搖擺或裝卸過程中的沖擊導(dǎo)致貨物移位、倒塌。因此，A、B、C、D、E都是船舶在裝卸作業(yè)過程中需要監(jiān)控和協(xié)調(diào)的重要內(nèi)容。11.船舶在航行中遇到濃霧時(shí)，為了提高安全性，應(yīng)采取的措施包括（）?A.降低航速B.鳴放霧號(hào)C.打開所有燈光D.加強(qiáng)瞭望E.關(guān)閉雷達(dá)答案：ABCD?解析：船舶在濃霧中航行，能見度極低，是航行安全的主要威脅。為了提高安全性，應(yīng)采取一系列加強(qiáng)性的安全措施。首先，必須降低航速（A），以便有足夠的時(shí)間和空間來應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的他船或障礙物，增加避讓的安全性。其次，應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)鳴放霧號(hào)（B），包括航向燈、尾燈、危險(xiǎn)貨物船的特定霧號(hào)等，以向其他船舶表明自身的存在、類型和動(dòng)態(tài)，進(jìn)行有效的聲光信號(hào)聯(lián)絡(luò)和警示。同時(shí)，必須加強(qiáng)瞭望（D），利用一切可用手段，如雷達(dá)、ECDIS、視覺瞭望等，密切注意周圍環(huán)境，搜尋他船、冰山、暗礁等潛在危險(xiǎn)。此外，應(yīng)按規(guī)定打開必要的燈光，如航行燈、示位燈等（C），以提高被發(fā)現(xiàn)的概率，但并非要求打開所有燈光，應(yīng)避免燈光過亮干擾自身和他船瞭望。關(guān)閉雷達(dá)（E）會(huì)嚴(yán)重削弱探測能力，是極其危險(xiǎn)的做法。因此，A、B、C、D都是濃霧中航行應(yīng)采取的安全措施。12.船舶穩(wěn)性的基本要求通常包括（）?A.具有足夠的初穩(wěn)性高度B.具有足夠的橫搖角度C.船舶重心位置盡可能低D.具有足夠的儲(chǔ)備穩(wěn)性E.船舶搖擺周期在合理范圍內(nèi)答案：ACD?解析：船舶穩(wěn)性是指船舶在受外力作用發(fā)生傾斜后，能夠自行恢復(fù)到正浮狀態(tài)的能力，是保障船舶航行安全的基本要求。首先，船舶必須具有足夠的初穩(wěn)性高度（GM），這是衡量船舶小角度傾斜時(shí)恢復(fù)能力的主要指標(biāo)（A正確）。其次，船舶的重心位置應(yīng)盡可能低（CG越低越好），這樣可以在同樣的傾斜角度下產(chǎn)生更大的恢復(fù)力矩，提高穩(wěn)性（C正確）。此外，船舶還必須具有足夠的儲(chǔ)備穩(wěn)性（D），即在可能出現(xiàn)的最大傾斜角度下，仍能產(chǎn)生足夠的恢復(fù)力矩使船舶恢復(fù)正浮，這是對(duì)船舶穩(wěn)性的基本安全保證。橫搖角度（B）是船舶傾斜的結(jié)果，不是穩(wěn)性的要求。船舶的搖擺周期（E）是船舶運(yùn)動(dòng)特性之一，與穩(wěn)性大小沒有直接的根本性聯(lián)系，雖然過快的搖擺可能影響控制和人員舒適，但不是穩(wěn)性的基本要求。因此，A、C、D是船舶穩(wěn)性的基本要求。13.船舶在狹水道或擁擠水域航行時(shí)，應(yīng)特別注意的事項(xiàng)包括（）?A.他船的動(dòng)態(tài)和意圖B.船舶的可操縱性C.水深變化D.避碰規(guī)則的適用E.保持過高的航速答案：ABCD?解析：船舶在狹水道或擁擠水域航行，環(huán)境復(fù)雜，通航密度高，碰撞風(fēng)險(xiǎn)顯著增大，必須特別注意多項(xiàng)事項(xiàng)以確保安全。首先，必須密切關(guān)注他船的動(dòng)態(tài)和意圖（A），包括航向、航速、信號(hào)等，以便及時(shí)判斷碰撞風(fēng)險(xiǎn)并采取避讓措施。其次，要充分了解和利用本船的可操縱性（B），在必要時(shí)能夠靈活、迅速地執(zhí)行避讓動(dòng)作。同時(shí)，必須密切注意水深變化（C），確保船舶在任何時(shí)候都不會(huì)擱淺。必須嚴(yán)格遵守國際海上避碰規(guī)則（D），這些規(guī)則是為在復(fù)雜水域中避免碰撞而制定的，具有強(qiáng)制性。絕對(duì)不應(yīng)保持過高的航速（E），因?yàn)樵讵M窄水域，過快的航速會(huì)減少避讓時(shí)間和空間，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并可能妨礙他船的避讓。因此，A、B、C、D是在狹水道或擁擠水域航行時(shí)應(yīng)特別注意的事項(xiàng)。14.船舶進(jìn)行壓載水交換的主要目的是（）?A.更新壓載水系統(tǒng)中的海水B.控制船舶的吃水和浮心C.消除壓載水中的有害生物及其卵D.提高船舶的航行效率E.降低船舶的運(yùn)行成本答案：C?解析：船舶進(jìn)行壓載水交換的主要目的是為了符合國際公約和各國法規(guī)的要求，防止有害生物（如水螅蟲、船底藤壺等）及其卵通過壓載水系統(tǒng)在國際船舶之間傳播，從而保護(hù)全球海洋生態(tài)環(huán)境（C正確）。壓載水交換會(huì)對(duì)船舶的吃水、浮心、穩(wěn)性產(chǎn)生暫時(shí)性的影響（B），但這并非交換的主要目的，而是需要關(guān)注的副作用。交換本身并不會(huì)直接更新系統(tǒng)中的海水（A），也不會(huì)顯著提高航行效率（D）或降低運(yùn)行成本（E）。因此，C是船舶進(jìn)行壓載水交換的主要目的。15.船舶在夜間航行時(shí)，為了確保瞭望效果，應(yīng)（）?A.打開強(qiáng)力探照燈照射他船B.只打開必要的航行燈和信號(hào)燈C.保持駕駛臺(tái)區(qū)域照明適度D.加強(qiáng)瞭望人員對(duì)周邊環(huán)境的觀察E.關(guān)閉所有不必要的艙室燈光答案：BCD?解析：船舶在夜間航行時(shí)，確保瞭望效果對(duì)于安全至關(guān)重要。首先，應(yīng)只打開必要的航行燈和信號(hào)燈（B），這些是法規(guī)規(guī)定的必備燈光，用于標(biāo)示船舶類型、位置和動(dòng)態(tài)，有助于他船識(shí)別。保持駕駛臺(tái)區(qū)域照明適度（C），以便瞭望人員能夠清晰觀察雷達(dá)屏幕、海圖、各種儀器和舵盤等，但應(yīng)避免燈光過亮直接照射他船的眼睛或干擾自身瞭望。必須加強(qiáng)瞭望人員對(duì)周邊環(huán)境的觀察（D），即使有雷達(dá)等電子設(shè)備輔助，視覺瞭望仍然是不可或缺的，需要瞭望人員根據(jù)情況靈活運(yùn)用各種手段。不應(yīng)打開強(qiáng)力探照燈照射他船（A），這會(huì)嚴(yán)重干擾他船瞭望，違反避碰規(guī)則，并可能被視為不禮貌或挑釁行為。關(guān)閉所有不必要的艙室燈光（E）主要是為了節(jié)能和減少眩光，對(duì)于瞭望效果的直接影響不如B、C、D項(xiàng)關(guān)鍵。因此，B、C、D是為了確保夜間瞭望效果應(yīng)采取的措施。16.船舶操縱中，舵效受到哪些因素的影響（）?A.船舶速度B.船舶吃水C.船舵角度D.水流狀態(tài)E.船體表面清潔程度答案：ABCD?解析：舵效是指舵輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，對(duì)船舶產(chǎn)生轉(zhuǎn)向作用的效果大小。舵效受到多種因素的影響。船舶速度（A）不同，舵葉與水流的相對(duì)速度改變，從而影響舵的效率。船舶吃水（B）的變化會(huì)影響舵葉下方的壓力分布，進(jìn)而影響舵效。船舵角度（C），即舵葉偏轉(zhuǎn)的角度，越大通常舵效越強(qiáng)，但超過一定角度后效率會(huì)下降。水流狀態(tài)（D），如流速和流向，會(huì)改變水流相對(duì)于舵葉的速度和方向，從而影響舵效。船體表面清潔程度（E）主要影響船舶的總阻力，對(duì)舵效有間接影響，但不是決定性因素。因此，A、B、C、D都是影響船舶操縱中舵效的因素。17.船舶貨物系固綁扎方案制定時(shí)，需要考慮的因素包括（）?A.貨物的種類和特性B.貨物的包裝形式C.船舶的裝載情況D.船舶的搖擺和振動(dòng)特性E.貨物系固設(shè)備的類型和強(qiáng)度答案：ABCDE?解析：制定船舶貨物系固綁扎方案是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要綜合考慮多種因素以確保貨物在航行中的安全。首先，必須詳細(xì)考慮貨物的種類和特性（A），如重量、形狀、是否易碎、是否會(huì)產(chǎn)生有害氣體等。其次，貨物的包裝形式（B）也會(huì)影響系固方式，如集裝箱、捆扎的貨物等。船舶的裝載情況（C），包括貨物的分布、層疊方式、是否均勻等，直接影響貨物受力情況。船舶的搖擺和振動(dòng)特性（D）是必須考慮的動(dòng)態(tài)因素，系固方案必須能夠抵抗這些運(yùn)動(dòng)帶來的影響。最后，選擇的貨物系固設(shè)備（E）必須具有足夠的類型和強(qiáng)度，能夠承受貨物重量和運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的各種力。因此，A、B、C、D、E都是制定貨物系固綁扎方案時(shí)需要考慮的重要因素。18.國際海上避碰規(guī)則中，“責(zé)任”的概念包括（）?A.碰撞危險(xiǎn)的判斷責(zé)任B.避碰行動(dòng)的決策責(zé)任C.規(guī)則的遵守責(zé)任D.事故發(fā)生后的報(bào)告責(zé)任E.對(duì)他船信號(hào)的識(shí)別和解釋責(zé)任答案：ABCE?解析：國際海上避碰規(guī)則中，“責(zé)任”是指船舶在航行中根據(jù)規(guī)則所應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)和判斷責(zé)任。這包括碰撞危險(xiǎn)的判斷責(zé)任（A），即船長或駕駛員有責(zé)任保持正規(guī)瞭望，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)。避碰行動(dòng)的決策責(zé)任（B），即在存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，有責(zé)任采取適當(dāng)?shù)?、及時(shí)的避碰行動(dòng)。規(guī)則的遵守責(zé)任（C），即所有船舶都必須遵守避碰規(guī)則，這是基本要求。對(duì)他船信號(hào)的識(shí)別和解釋責(zé)任（E），即有責(zé)任保持正規(guī)瞭望，識(shí)別他船發(fā)出的信號(hào)，并正確解釋其含義，以便做出恰當(dāng)反應(yīng)。事故發(fā)生后的報(bào)告責(zé)任（D）通常是事故處理程序的一部分，雖然重要，但不是航行過程中持續(xù)存在的避碰責(zé)任。因此，A、B、C、E是國際海上避碰規(guī)則中“責(zé)任”的體現(xiàn)。19.船舶在航行中遇到橫風(fēng)時(shí)，為了減小橫搖，可以采取的措施有（）?A.將壓載水移動(dòng)到下風(fēng)舷B.將壓載水移動(dòng)到上風(fēng)舷C.盡量將重物移向下風(fēng)舷D.船首偏離風(fēng)向E.船尾偏離風(fēng)向答案：ACD?解析：船舶在航行中遇到橫風(fēng)時(shí)，風(fēng)力作用會(huì)導(dǎo)致船舶向風(fēng)舷傾斜（橫搖），甚至可能發(fā)生橫傾危險(xiǎn)。為了減小橫搖，可以采取以下措施。將壓載水移動(dòng)到下風(fēng)舷（A），可以利用下風(fēng)舷的浮力幫助抵抗橫傾。盡量將重物移向下風(fēng)舷（C），同樣可以提高下風(fēng)舷的穩(wěn)定性，幫助抵抗橫傾。船首偏離風(fēng)向（D），例如采取順風(fēng)橫航或船首側(cè)風(fēng)的方式，可以減小風(fēng)壓對(duì)船體的作用力，從而減小橫搖。將壓載水移動(dòng)到上風(fēng)舷（B）或船尾偏離風(fēng)向（E）通常不會(huì)有效減小橫搖，甚至可能加劇橫傾或產(chǎn)生其他不利影響。因此，A、C、D是減小橫搖的可行措施。20.船舶在通過橋梁或淺灘時(shí)，需要注意的安全事項(xiàng)包括（）?A.精確核對(duì)水深信息B.控制船舶速度C.注意橋梁的限高和限寬D.與引航員密切溝通E.避免在夜間通過答案：ABCD?解析：船舶通過橋梁或淺灘時(shí)，由于水域狹窄、通航受限，需要特別注意多項(xiàng)安全事項(xiàng)。首先，必須精確核對(duì)相關(guān)水域的實(shí)時(shí)水深信息（A），確保船舶吃水滿足要求，防止擱淺。必須嚴(yán)格控制船舶速度（B），以減少波浪影響，確保有足夠的操縱空間和避讓能力。同時(shí)，要特別注意橋梁的限高和限寬（C），確保船舶能夠安全通過，必要時(shí)需提前聯(lián)系引航。如果需要引航服務(wù)，必須與引航員密切溝通（D），遵循引航員的指令和引導(dǎo)。是否在夜間通過（E）取決于能見度、船舶操縱能力和橋墩燈光情況，并非絕對(duì)禁止，關(guān)鍵在于確保瞭望清晰和操作安全。因此，A、B、C、D是通過橋梁或淺灘時(shí)需要注意的安全事項(xiàng)。三、判斷題1.船舶在航行中，船首向風(fēng)航行通常比船首側(cè)風(fēng)航行具有更好的操縱性。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶在航行中，船首向風(fēng)航行（迎風(fēng)航行）通常比船首側(cè)風(fēng)航行（橫風(fēng)航行）具有更差或不同的操縱性。迎風(fēng)航行時(shí)，風(fēng)壓會(huì)使船舶向風(fēng)舷傾斜，增加橫搖，并可能影響舵效和推進(jìn)器效率，操縱上更具挑戰(zhàn)性。側(cè)風(fēng)航行時(shí)，雖然也會(huì)產(chǎn)生橫搖，但通常認(rèn)為相對(duì)容易操縱。因此，題目表述錯(cuò)誤。2.船舶的穩(wěn)性高度（GM）越大，船舶的初穩(wěn)性越好。（）答案：正確解析：船舶的穩(wěn)性高度（GM）是衡量船舶初穩(wěn)性的重要指標(biāo)。GM值越大，表示船舶的復(fù)原力矩越大，即船舶抵抗傾斜的能力越強(qiáng)，因此初穩(wěn)性越好。這是船舶穩(wěn)性的基本知識(shí)。因此，題目表述正確。3.船舶在霧中航行時(shí)，可以使用雷達(dá)導(dǎo)航儀（ECDIS）替代常規(guī)的雷達(dá)進(jìn)行避碰。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶在霧中航行時(shí)，必須保持正規(guī)瞭望，并使用所有可用的瞭望手段，包括雷達(dá)、雷達(dá)導(dǎo)航儀（ECDIS）、視覺瞭望等。ECDIS可以利用電子海圖顯示信息，輔助瞭望和避碰，但它不能替代雷達(dá)本身。雷達(dá)仍然是霧中航行不可或缺的避碰設(shè)備。因此，題目表述錯(cuò)誤。4.船舶壓載水交換的主要目的是為了增加船舶的吃水。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶進(jìn)行壓載水交換的主要目的是為了防止有害生物及其卵通過壓載水系統(tǒng)在國際船舶之間傳播，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境。這與增加船舶吃水無關(guān)。因此，題目表述錯(cuò)誤。5.船舶瞭望是指利用視覺觀察周圍環(huán)境，以識(shí)別他船、障礙物和航行危險(xiǎn)，確保船舶安全航行。（）答案：正確解析：瞭望是指為了確保船舶航行安全，利用視覺或其他手段觀察周圍環(huán)境，識(shí)別他船、障礙物、危險(xiǎn)物等，并據(jù)此采取避碰措施。這是駕駛員的基本職責(zé)。因此，題目表述正確。6.船舶操縱性能不受裝載情況的影響。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶的操縱性能受到裝載情況（如貨物分布、重心位置）的顯著影響。不合理的裝載會(huì)導(dǎo)致船舶重心升高、橫穩(wěn)性減小，從而降低操縱性，增加舵角過大或航向不穩(wěn)定。因此，題目表述錯(cuò)誤。7.船舶航行中，船員保持良好的精神狀態(tài)對(duì)確保航行安全至關(guān)重要。（）答案：正確解析：船舶航行，尤其是在夜間或惡劣天氣條件下，對(duì)船員的觀察力、判斷力和操作技能要求很高。船員保持良好的精神狀態(tài)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)、準(zhǔn)確判斷情況并采取正確措施，對(duì)于確保航行安全至關(guān)重要。因此，題目表述正確。8.船舶航行時(shí)，船首始終指向船首向（即船首方向）。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶航行時(shí)，為了改變航向，通常需要轉(zhuǎn)動(dòng)羅經(jīng)航向或舵，使船首指向目標(biāo)航向，而不是始終指向船首向。船首向是指船舶正前方的方向，而航行