2025年海事管理師《海事法規(guī)與航行安全》備考題庫(kù)及答案解析單位所屬部門(mén)：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.海事管理師在處理海上交通事故時(shí)，首要任務(wù)是（）A.立即進(jìn)行事故調(diào)查B.保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，避免二次事故C.對(duì)受損船舶進(jìn)行臨時(shí)修復(fù)D.確定事故責(zé)任方答案：B解析：在處理海上交通事故時(shí)，首要任務(wù)是保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，避免發(fā)生二次事故，以便后續(xù)進(jìn)行調(diào)查和分析。立即進(jìn)行事故調(diào)查、對(duì)受損船舶進(jìn)行臨時(shí)修復(fù)和確定事故責(zé)任方都是在保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)之后進(jìn)行的步驟。2.根據(jù)海事法規(guī)，船舶在通過(guò)狹窄水道時(shí)，應(yīng)如何行動(dòng)（）A.加速通過(guò)，避免延誤B.與其他船舶保持安全距離，緩慢航行C.忽略其他船舶，優(yōu)先通過(guò)D.依靠岸邊的導(dǎo)航標(biāo)志快速航行答案：B解析：船舶在通過(guò)狹窄水道時(shí)，應(yīng)與其他船舶保持安全距離，緩慢航行，以確保航行安全。加速通過(guò)可能導(dǎo)致碰撞，忽略其他船舶和依靠岸邊的導(dǎo)航標(biāo)志快速航行也存在安全隱患。3.船舶在惡劣天氣條件下航行時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)采取哪些措施（）A.繼續(xù)正常航行，不要驚慌B.減少航速，保持船首對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向C.加速航行，盡快到達(dá)目的地D.停止航行，等待天氣好轉(zhuǎn)答案：B解析：船舶在惡劣天氣條件下航行時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)減少航速，保持船首對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，以減小風(fēng)浪對(duì)船舶的影響，確保航行安全。繼續(xù)正常航行、加速航行和停止航行都可能增加航行風(fēng)險(xiǎn)。4.海事法規(guī)規(guī)定，船舶在航行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)他船遭遇危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)如何行動(dòng)（）A.忽略他船，繼續(xù)自身航行B.立即停車(chē)，并盡力提供幫助C.遠(yuǎn)離他船，避免干擾D.向他船發(fā)出警告，但不要靠近答案：B解析：海事法規(guī)規(guī)定，船舶在航行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)他船遭遇危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)，并盡力提供幫助。這是出于人道主義精神和航行安全考慮的義務(wù)。5.船舶在夜間航行時(shí)，應(yīng)如何使用導(dǎo)航燈（）A.關(guān)閉導(dǎo)航燈，節(jié)省能源B.只打開(kāi)紅色導(dǎo)航燈，以便他船識(shí)別C.按照規(guī)定打開(kāi)所有必要的導(dǎo)航燈，確保航行安全D.打開(kāi)所有導(dǎo)航燈，即使不需要答案：C解析：船舶在夜間航行時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定打開(kāi)所有必要的導(dǎo)航燈，確保航行安全。關(guān)閉導(dǎo)航燈、只打開(kāi)紅色導(dǎo)航燈或打開(kāi)所有不必要的導(dǎo)航燈都可能導(dǎo)致他船無(wú)法識(shí)別本船，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。6.海事管理師在執(zhí)行巡航任務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一艘船舶涉嫌違法操作，應(yīng)如何處理（）A.立即登船檢查，確認(rèn)違法行為B.遠(yuǎn)遠(yuǎn)觀察，不要驚動(dòng)對(duì)方C.向?qū)Ψ桨l(fā)出警告，但不要登船D.忽略對(duì)方，繼續(xù)巡航任務(wù)答案：A解析：海事管理師在執(zhí)行巡航任務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一艘船舶涉嫌違法操作，應(yīng)立即登船檢查，確認(rèn)違法行為。這是履行職責(zé)的必要步驟，也是確保海事法規(guī)得到遵守的重要手段。7.船舶在通過(guò)繁忙港口時(shí)，應(yīng)如何行動(dòng)（）A.加速通過(guò)，避免延誤B.減速慢行，與其他船舶保持安全距離C.忽略其他船舶，優(yōu)先通過(guò)D.依靠岸邊的導(dǎo)航標(biāo)志快速航行答案：B解析：船舶在通過(guò)繁忙港口時(shí)，應(yīng)減速慢行，與其他船舶保持安全距離，以確保航行安全。加速通過(guò)、忽略其他船舶和依靠岸邊的導(dǎo)航標(biāo)志快速航行都可能增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。8.海事法規(guī)對(duì)船舶的噸位有什么要求（）A.沒(méi)有具體要求，由船舶所有人決定B.必須達(dá)到一定的最小噸位，以確保航行安全C.噸位越小越好，便于航行D.噸位要求由船舶類(lèi)型決定答案：B解析：海事法規(guī)對(duì)船舶的噸位有具體要求，必須達(dá)到一定的最小噸位，以確保航行安全和滿足相關(guān)管理要求。沒(méi)有具體要求、噸位越小越好或噸位要求由船舶類(lèi)型決定都是錯(cuò)誤的說(shuō)法。9.船舶在航行過(guò)程中遇到海盜襲擊時(shí)，應(yīng)如何應(yīng)對(duì)（）A.立即投降，避免沖突B.減少航速，尋求附近國(guó)家的幫助C.加速航行，逃離海盜區(qū)域D.與海盜談判，試圖用財(cái)物換取安全答案：B解析：船舶在航行過(guò)程中遇到海盜襲擊時(shí)，應(yīng)減少航速，尋求附近國(guó)家的幫助。這是確保船舶和人員安全的有效措施。立即投降、加速航行或與海盜談判都可能增加風(fēng)險(xiǎn)和損失。10.海事管理師在處理海上污染事故時(shí)，首要任務(wù)是（）A.立即進(jìn)行事故調(diào)查B.控制污染源，防止污染擴(kuò)散C.對(duì)受污染海域進(jìn)行清理D.確定事故責(zé)任方答案：B解析：海事管理師在處理海上污染事故時(shí)，首要任務(wù)是控制污染源，防止污染擴(kuò)散。這是減少污染損失和保護(hù)海洋環(huán)境的必要步驟。事故調(diào)查、對(duì)受污染海域進(jìn)行清理和確定事故責(zé)任方都是在控制污染源之后進(jìn)行的步驟。11.根據(jù)海事法規(guī)，船舶在進(jìn)入內(nèi)河航道前，應(yīng)進(jìn)行哪些操作（）A.直接駛?cè)耄瑹o(wú)需特別操作B.報(bào)告附近船舶，準(zhǔn)備靠邊讓行C.通過(guò)VHF向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告，并遵守調(diào)度指令D.關(guān)閉所有燈光，隱蔽航行答案：C解析：船舶進(jìn)入內(nèi)河航道前，為確保航行安全和交通秩序，應(yīng)通過(guò)VHF向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告，并遵守調(diào)度指令。直接駛?cè)搿H報(bào)告附近船舶或關(guān)閉所有燈光都是不符合法規(guī)和安全要求的操作。12.船舶在航行過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)雷達(dá)屏幕上出現(xiàn)不明目標(biāo)，應(yīng)如何處理（）A.立即采取避讓行動(dòng)，無(wú)需確認(rèn)B.觀察一段時(shí)間，若目標(biāo)消失則繼續(xù)航行C.通過(guò)VHF或雷達(dá)應(yīng)答器嘗試聯(lián)系目標(biāo)船舶，確認(rèn)身份和意圖D.忽略目標(biāo)，繼續(xù)執(zhí)行原航線答案：C解析：船舶在航行過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)雷達(dá)屏幕上出現(xiàn)不明目標(biāo)時(shí)，應(yīng)通過(guò)VHF或雷達(dá)應(yīng)答器嘗試聯(lián)系目標(biāo)船舶，確認(rèn)身份和意圖。這是為了避免誤判和防止碰撞的有效措施。立即避讓、僅觀察或忽略目標(biāo)都可能因未確認(rèn)情況而采取不當(dāng)行動(dòng)或錯(cuò)失避免碰撞的機(jī)會(huì)。13.海事管理師在執(zhí)行巡航任務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一艘船舶的導(dǎo)航設(shè)備故障，應(yīng)如何處理（）A.遠(yuǎn)遠(yuǎn)觀察，不要干預(yù)B.向該船發(fā)出警告，并建議其盡快駛向最近港口修理C.立即登船，強(qiáng)制其停止航行D.幫助該船進(jìn)行設(shè)備修理答案：B解析：海事管理師在執(zhí)行巡航任務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一艘船舶的導(dǎo)航設(shè)備故障，應(yīng)向該船發(fā)出警告，并建議其盡快駛向最近港口修理。這是確保船舶航行安全，防止因設(shè)備故障引發(fā)事故的職責(zé)要求。遠(yuǎn)遠(yuǎn)觀察、強(qiáng)制停止航行或直接幫助修理都不是恰當(dāng)?shù)奶幚矸绞健?4.船舶在航行過(guò)程中遭遇濃霧時(shí)，應(yīng)采取哪些措施（）A.加速航行，盡快通過(guò)霧區(qū)B.停止航行，等待霧散C.減少航速，開(kāi)啟所有導(dǎo)航和警示燈光，并保持正規(guī)瞭望D.關(guān)閉所有燈光，依靠船員經(jīng)驗(yàn)航行答案：C解析：船舶在航行過(guò)程中遭遇濃霧時(shí)，應(yīng)減少航速，開(kāi)啟所有導(dǎo)航和警示燈光，并保持正規(guī)瞭望。這是為了提高能見(jiàn)度，便于他船識(shí)別本船，并確保船員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)周?chē)h(huán)境變化，避免碰撞。加速航行、停止航行或僅依靠船員經(jīng)驗(yàn)航行都存在安全風(fēng)險(xiǎn)。15.海事法規(guī)對(duì)船舶的消防設(shè)備有什么要求（）A.只需配備基本的滅火器即可B.必須按照標(biāo)準(zhǔn)配置足夠的消防設(shè)備，并定期檢查維護(hù)C.消防設(shè)備可以根據(jù)船舶大小隨意配置D.消防設(shè)備只需在緊急情況下使用答案：B解析：海事法規(guī)對(duì)船舶的消防設(shè)備有嚴(yán)格的要求，必須按照標(biāo)準(zhǔn)配置足夠的消防設(shè)備，并定期檢查維護(hù)。這是確保船舶在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠及時(shí)有效地進(jìn)行滅火，保障人員生命財(cái)產(chǎn)安全的重要措施。僅配備基本設(shè)備、隨意配置或僅在緊急情況下使用都是不符合法規(guī)要求的。16.船舶在靠離泊位時(shí)，應(yīng)如何操作（）A.加速靠離，提高效率B.緩慢操作，與其他船舶和設(shè)施保持安全距離C.完全依靠自動(dòng)化系統(tǒng)，無(wú)需人工監(jiān)控D.靠離時(shí)可以無(wú)視港口的航行規(guī)則答案：B解析：船舶在靠離泊位時(shí)，應(yīng)緩慢操作，與其他船舶和設(shè)施保持安全距離。這是為了防止碰撞和確保操作安全。加速靠離、完全依靠自動(dòng)化系統(tǒng)或無(wú)視航行規(guī)則都可能導(dǎo)致安全事故。17.海事管理師在處理海上溢油事故時(shí)，首要任務(wù)是（）A.立即進(jìn)行事故調(diào)查B.組織力量控制油源，防止溢油擴(kuò)散C.對(duì)受污染海域進(jìn)行清理D.確定事故責(zé)任方答案：B解析：海事管理師在處理海上溢油事故時(shí)，首要任務(wù)是組織力量控制油源，防止溢油擴(kuò)散。這是為了最大限度地減少溢油對(duì)海洋環(huán)境的影響，并為進(jìn)一步的清理工作創(chuàng)造條件。事故調(diào)查、清理工作和確定責(zé)任方都是在控制油源之后進(jìn)行的。18.船舶在夜間通過(guò)橋梁時(shí)，應(yīng)如何行動(dòng)（）A.加速通過(guò)，避免延誤B.減速慢行，注意橋梁的凈空高度和通航信號(hào)C.忽略橋梁信號(hào)，依靠船員經(jīng)驗(yàn)通過(guò)D.打開(kāi)強(qiáng)力探照燈，照亮橋梁結(jié)構(gòu)答案：B解析：船舶在夜間通過(guò)橋梁時(shí)，應(yīng)減速慢行，注意橋梁的凈空高度和通航信號(hào)。這是為了確保船舶能夠安全通過(guò)橋梁，避免因速度過(guò)快或未注意信號(hào)而碰撞橋梁結(jié)構(gòu)。加速通過(guò)、忽略信號(hào)或使用強(qiáng)力探照燈都可能增加風(fēng)險(xiǎn)。19.海事法規(guī)對(duì)船舶的救生設(shè)備有什么要求（）A.只需配備基本的救生衣即可B.必須按照標(biāo)準(zhǔn)配置足夠的救生設(shè)備，并定期檢查測(cè)試C.救生設(shè)備可以根據(jù)船舶類(lèi)型隨意配置D.救生設(shè)備只需在緊急情況下使用答案：B解析：海事法規(guī)對(duì)船舶的救生設(shè)備有嚴(yán)格的要求，必須按照標(biāo)準(zhǔn)配置足夠的救生設(shè)備，并定期檢查測(cè)試。這是為了在發(fā)生緊急情況時(shí)，能夠?yàn)榇瑔T和乘客提供必要的救助，保障他們的生命安全。僅配備基本設(shè)備、隨意配置或僅在緊急情況下使用都是不符合法規(guī)要求的。20.船舶在航行過(guò)程中遇到船員突發(fā)疾病時(shí)，應(yīng)如何處理（）A.立即停船，尋找附近醫(yī)院B.盡量安撫病人，并保持航向，同時(shí)通過(guò)VHF請(qǐng)求醫(yī)療援助C.將病人留在船上，繼續(xù)航行D.嘗試自行給病人治療，無(wú)需求助答案：B解析：船舶在航行過(guò)程中遇到船員突發(fā)疾病時(shí)，應(yīng)盡量安撫病人，并保持航向，同時(shí)通過(guò)VHF請(qǐng)求醫(yī)療援助。這是為了在確保船舶基本航行安全的前提下，為病人提供及時(shí)的醫(yī)療幫助。立即停船、將病人留下或嘗試自行治療都可能導(dǎo)致病情延誤或航行風(fēng)險(xiǎn)增加。二、多選題1.船舶在航行過(guò)程中，為保障航行安全，應(yīng)保持哪些狀態(tài)（）A.正規(guī)瞭望B.航向和速度的適當(dāng)C.所有導(dǎo)航設(shè)備正常工作D.與其他船舶保持安全距離E.遵守海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的航行警告和指令答案：ABDE解析：船舶在航行過(guò)程中，為保障航行安全，必須保持正規(guī)瞭望（A），確保航向和速度的適當(dāng)（B），與其他船舶保持安全距離（D），并遵守海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的航行警告和指令（E）。所有導(dǎo)航設(shè)備正常工作（C）是保持正規(guī)瞭望和適當(dāng)航向速度的基礎(chǔ)，但保持正規(guī)瞭望本身是一個(gè)更全面的要求，不僅限于設(shè)備正常。因此，ABDE是正確選項(xiàng)。2.海事管理師在處理海上交通事故時(shí)，需要進(jìn)行哪些工作（）A.保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)B.調(diào)查事故原因C.確定事故責(zé)任D.發(fā)布事故信息E.組織救助受傷人員答案：ABCE解析：海事管理師在處理海上交通事故時(shí)，首要任務(wù)是保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)（A），以獲取事故證據(jù)。接著需要調(diào)查事故原因（B），了解事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)和原因。同時(shí)，組織救助受傷人員（E）是首要的人道主義和應(yīng)急措施。確定事故責(zé)任（C）通常在調(diào)查完成后進(jìn)行。發(fā)布事故信息（D）可能是后續(xù)工作，但并非處理過(guò)程中的首要核心任務(wù)。因此，ABCE是正確選項(xiàng)。3.船舶在通過(guò)狹窄水道或擁擠水域時(shí)，應(yīng)采取哪些措施（）A.減速慢行B.與他船保持安全距離C.開(kāi)啟相應(yīng)的航行燈和號(hào)型D.靠右航行E.保持正規(guī)瞭望，注意周?chē)h(huán)境答案：ABCE解析：船舶在通過(guò)狹窄水道或擁擠水域時(shí)，必須采取一系列安全措施。首先應(yīng)減速慢行（A），以便有更充足的時(shí)間和空間應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。其次，與他船保持安全距離（B），避免碰撞。同時(shí)，必須開(kāi)啟相應(yīng)的航行燈和號(hào)型（C），以清楚表明本船的意圖和身份。靠右航行（D）只是部分水域的規(guī)則，并非普遍要求。最重要的是保持正規(guī)瞭望（E），時(shí)刻注意周?chē)h(huán)境和他船動(dòng)態(tài)。因此，ABCE是正確選項(xiàng)。4.船舶發(fā)生消防警報(bào)后，船員應(yīng)采取哪些行動(dòng)（）A.立即報(bào)告消防控制室或值班駕駛員B.按照消防應(yīng)急預(yù)案，迅速前往指定崗位C.關(guān)閉所有通風(fēng)系統(tǒng)，阻止火勢(shì)蔓延D.穿戴好個(gè)人防護(hù)裝備E.嘗試自行滅火，無(wú)需報(bào)告答案：ABD解析：船舶發(fā)生消防警報(bào)后，船員的第一反應(yīng)至關(guān)重要。應(yīng)立即報(bào)告消防控制室或值班駕駛員（A），以便啟動(dòng)應(yīng)急程序和協(xié)調(diào)行動(dòng)。同時(shí)，按照消防應(yīng)急預(yù)案，迅速前往指定崗位（B），履行各自的消防職責(zé)。穿戴好個(gè)人防護(hù)裝備（D）是進(jìn)入火場(chǎng)或進(jìn)行消防作業(yè)的前提條件。關(guān)閉所有通風(fēng)系統(tǒng)（C）可能不正確，有時(shí)需要保持或調(diào)整通風(fēng)以控制火勢(shì)或煙氣方向，需根據(jù)具體情況判斷。嘗試自行滅火，無(wú)需報(bào)告（E）是錯(cuò)誤且危險(xiǎn)的，必須先報(bào)告并按預(yù)案行動(dòng)。因此，ABD是正確選項(xiàng)。5.海事法規(guī)對(duì)船舶的哪些證書(shū)有要求（）A.船舶國(guó)籍證書(shū)B(niǎo).船舶最低安全配員證書(shū)C.船舶檢驗(yàn)合格證書(shū)D.船員適任證書(shū)E.船舶防污染證書(shū)答案：ABCDE解析：為確保船舶的安全航行和符合國(guó)際國(guó)內(nèi)規(guī)則，海事法規(guī)對(duì)船舶的多種證書(shū)有強(qiáng)制性要求。這包括證明船舶所有權(quán)和身份的船舶國(guó)籍證書(shū)（A），證明船舶符合安全配員要求的船舶最低安全配員證書(shū)（B），證明船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備符合標(biāo)準(zhǔn)的船舶檢驗(yàn)合格證書(shū)（C），證明船員具備相應(yīng)資格的船員適任證書(shū)（D），以及與船舶防污染相關(guān)的證書(shū)（如防污底系統(tǒng)證書(shū)等，統(tǒng)稱(chēng)為船舶防污染證書(shū)E）。這些證書(shū)是船舶合法營(yíng)運(yùn)的基礎(chǔ)。因此，ABCDE都是正確選項(xiàng)。6.船舶在惡劣天氣條件下航行時(shí)，可能遇到哪些風(fēng)險(xiǎn)（）A.大風(fēng)導(dǎo)致船舶傾覆B.大浪使船舶發(fā)生碰撞或擱淺C.降雪影響能見(jiàn)度D.惡劣海況導(dǎo)致設(shè)備故障E.船員疲勞操作增加事故概率答案：ABCE解析：船舶在惡劣天氣條件下航行時(shí)，面臨多種風(fēng)險(xiǎn)。大風(fēng)可能導(dǎo)致船舶傾覆或失去控制（A），大浪可能使船舶發(fā)生碰撞（與其他船舶或設(shè)施）或擱淺（B）。降雪（作為惡劣天氣的一種）會(huì)嚴(yán)重影響能見(jiàn)度，增加瞭望困難（C）。惡劣海況本身或其引發(fā)的振動(dòng)沖擊可能導(dǎo)致船舶設(shè)備（如導(dǎo)航、通訊設(shè)備）故障（D）。此外，長(zhǎng)時(shí)間在惡劣天氣下工作，船員容易疲勞，疲勞操作會(huì)顯著增加操作失誤和事故的概率（E）。因此，ABCE是正確選項(xiàng)。7.海事管理師在執(zhí)行巡航任務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)可疑情況應(yīng)如何處理（）A.保持距離，密切觀察B.記錄觀察到的情況，包括位置、目標(biāo)特征等C.必要時(shí)通過(guò)VHF或其他通訊手段向指揮中心報(bào)告D.立即登船檢查E.遠(yuǎn)遠(yuǎn)避開(kāi)，不進(jìn)行干預(yù)答案：ABC解析：海事管理師在執(zhí)行巡航任務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)可疑情況應(yīng)采取專(zhuān)業(yè)、規(guī)范的處理方法。首先應(yīng)保持安全距離，密切觀察（A），以便更清楚地了解情況。同時(shí)，詳細(xì)記錄觀察到的情況，包括目標(biāo)位置、特征、行為等（B），作為后續(xù)判斷和報(bào)告的依據(jù)。根據(jù)情況判斷，必要時(shí)通過(guò)VHF或其他通訊手段向指揮中心報(bào)告（C），以便獲得支持或進(jìn)一步指示。是否登船檢查（D）取決于可疑情況的具體性質(zhì)和上級(jí)指示，并非首選或所有情況下的必選項(xiàng)。完全避開(kāi)，不進(jìn)行干預(yù)（E）則可能遺漏重要信息或放任可疑行為，不符合巡航職責(zé)。因此，ABC是正確選項(xiàng)。8.船舶進(jìn)出港口或在港口內(nèi)航行時(shí)，應(yīng)遵守哪些規(guī)定（）A.遵守港口的航行規(guī)則和信號(hào)B.聽(tīng)從引航員的引領(lǐng)C.與港口設(shè)施保持安全距離D.服從海事管理機(jī)構(gòu)的調(diào)度指令E.優(yōu)先考慮貨主的裝卸安排答案：ABCD解析：船舶在港口區(qū)域航行、停泊、作業(yè)時(shí)，需遵守一系列嚴(yán)格的規(guī)定以確保港口安全和秩序。必須遵守港口的航行規(guī)則和信號(hào)（A），這是基礎(chǔ)要求。若需要，必須聽(tīng)從引航員的引領(lǐng)（B），確保船舶安全靠離泊位或通過(guò)狹窄水道。必須與港口設(shè)施（如碼頭、防波堤等）保持安全距離（C），避免碰撞。同時(shí)，應(yīng)服從海事管理機(jī)構(gòu)的調(diào)度指令（D），配合交通管理。優(yōu)先考慮貨主的裝卸安排（E）雖然重要，但不應(yīng)與航行安全和法規(guī)要求相沖突，安全永遠(yuǎn)是第一位的。因此，ABCD是正確選項(xiàng)。9.船舶發(fā)生碰撞事故后，船方應(yīng)采取哪些措施（）A.立即停止航行，在安全地點(diǎn)泊穩(wěn)B.報(bào)告事故情況，包括時(shí)間、地點(diǎn)、碰撞船舶、損失等C.保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，收集證據(jù)D.組織施救，救助受傷人員E.立即嘗試修復(fù)受損船舶答案：ABCD解析：船舶發(fā)生碰撞事故后，船方需要立即采取一系列應(yīng)急和后續(xù)措施。首先應(yīng)立即停止航行，在安全地點(diǎn)泊穩(wěn)（A），以防止次生事故。接著必須報(bào)告事故情況（時(shí)間、地點(diǎn)、碰撞船舶、損失等）（B），通知相關(guān)方并啟動(dòng)應(yīng)急程序。同時(shí)，有責(zé)任保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，收集證據(jù)（C），為事故調(diào)查提供依據(jù)。若碰撞導(dǎo)致人員受傷，應(yīng)組織施救，優(yōu)先救助受傷人員（D）。立即嘗試修復(fù)受損船舶（E）可能是必要的，但通常在確保安全、完成報(bào)告、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)和進(jìn)行救助之后，或者根據(jù)救援方的指示進(jìn)行。因此，ABCD是正確選項(xiàng)。10.海事管理師在處理海上溢油事故時(shí)，需要協(xié)調(diào)哪些方面的資源（）A.污染評(píng)估專(zhuān)家B.漏油船舶及其所有人/經(jīng)營(yíng)人C.油污回收船和清理設(shè)備D.海事執(zhí)法力量E.當(dāng)?shù)卣蜕鐓^(qū)資源答案：ABCDE解析：處理海上溢油事故是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要協(xié)調(diào)多方面的資源。這包括污染評(píng)估專(zhuān)家（A）來(lái)分析油污擴(kuò)散和影響。漏油船舶及其所有人/經(jīng)營(yíng)人（B）是事故的責(zé)任方，必須配合清理行動(dòng)。專(zhuān)業(yè)的油污回收船和清理設(shè)備（C）是進(jìn)行物理清理的關(guān)鍵。海事執(zhí)法力量（D）負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、監(jiān)督清污作業(yè)、調(diào)查事故原因等。此外，還需要協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣蜕鐓^(qū)資源（E），如提供場(chǎng)地、人力支持、協(xié)調(diào)周邊活動(dòng)等。因此，ABCDE都是正確選項(xiàng)。11.船舶在航行過(guò)程中遇到惡劣海況時(shí)，可能產(chǎn)生哪些影響（）A.船體結(jié)構(gòu)承受過(guò)大應(yīng)力B.設(shè)備連接松動(dòng)或損壞C.船員暈船，影響操作D.能見(jiàn)度降低，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)E.船舶失去動(dòng)力，無(wú)法控制答案：ABCD解析：船舶在航行過(guò)程中遇到惡劣海況時(shí)，會(huì)產(chǎn)生多方面的影響。惡劣的波浪可能導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)承受過(guò)大的應(yīng)力（A），甚至引發(fā)結(jié)構(gòu)性損壞。強(qiáng)烈的顛簸和搖擺會(huì)使設(shè)備連接松動(dòng)或損壞（B），影響船舶的正常運(yùn)行。海浪可能使船員暈船（C），降低瞭望和操作效率。大浪和霧氣（常伴隨惡劣海況）會(huì)降低能見(jiàn)度（D），增加與他船或障礙物碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。雖然極端情況下惡劣海況可能導(dǎo)致船舶動(dòng)力系統(tǒng)故障或舵效喪失，但并非必然導(dǎo)致完全失去動(dòng)力無(wú)法控制（E）。因此，ABCD是正確選項(xiàng)。12.海事管理師在處理海上交通事故調(diào)查時(shí)，需要收集哪些信息（）A.事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、海況B.事故船舶的名稱(chēng)、國(guó)籍、船員配備情況C.事故的經(jīng)過(guò)、原因、損失情況D.當(dāng)事船員的陳述和證言E.事故現(xiàn)場(chǎng)的照片、錄像等證據(jù)答案：ABCDE解析：海上交通事故調(diào)查需要全面收集信息，以準(zhǔn)確還原事故情況并分析原因。這包括事故發(fā)生的基本要素：時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、海況（A）。涉及的事故船舶信息：名稱(chēng)、國(guó)籍、船員配備情況（B）。事故的具體經(jīng)過(guò)、直接原因和間接原因（C）。當(dāng)事人及相關(guān)船員的陳述和證言（D），以及各種證據(jù)，如事故現(xiàn)場(chǎng)的照片、錄像（E）等。只有收集全面、準(zhǔn)確的信息，才能做出客觀公正的調(diào)查結(jié)論。因此，ABCDE是正確選項(xiàng)。13.船舶在靠離泊位或穿越狹窄水道時(shí)，為避免碰撞應(yīng)采取哪些措施（）A.保持正規(guī)瞭望，使用雷達(dá)、AIS等導(dǎo)航設(shè)備B.計(jì)算與周?chē)?、碼頭、障礙物的安全距離C.適當(dāng)使用車(chē)舵，控制船速和船首方向D.與他船進(jìn)行有效的溝通，使用號(hào)型或信號(hào)示意意圖E.僅依靠船員的經(jīng)驗(yàn)和目視瞭望答案：ABCD解析：船舶在靠離泊位或穿越狹窄水道時(shí)，避免碰撞的關(guān)鍵在于綜合運(yùn)用各種手段確保安全。必須保持正規(guī)瞭望，有效利用雷達(dá)、AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）等導(dǎo)航設(shè)備（A），盡可能識(shí)別周?chē)h(huán)境。同時(shí)要準(zhǔn)確計(jì)算與周?chē)?、碼頭、障礙物之間的安全距離（B），留有足夠的避讓空間。根據(jù)計(jì)算和觀察，適當(dāng)使用車(chē)（主機(jī)）舵（C），靈活控制船速和船首方向。與他船進(jìn)行有效的溝通，通過(guò)VHF、號(hào)型或信號(hào)燈等方式示意本船的意圖和動(dòng)態(tài)（D），也是避免誤會(huì)和碰撞的重要環(huán)節(jié)。僅依靠船員的經(jīng)驗(yàn)和目視瞭望（E）存在局限性，尤其是在能見(jiàn)度不佳或情況復(fù)雜時(shí)，必須結(jié)合其他手段。因此，ABCD是正確選項(xiàng)。14.海事法規(guī)對(duì)船舶消防設(shè)備有哪些基本要求（）A.必須配備足夠數(shù)量和類(lèi)型的滅火器B.消防報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能覆蓋全船C.消防栓應(yīng)能提供足夠壓力的水源D.船員必須經(jīng)過(guò)消防設(shè)備使用培訓(xùn)E.消防設(shè)備應(yīng)定期檢查和維護(hù)，確保隨時(shí)可用答案：ABCDE解析：海事法規(guī)對(duì)船舶消防設(shè)備有嚴(yán)格且全面的要求，以確保在火災(zāi)發(fā)生時(shí)能夠有效撲救。首先，必須配備足夠數(shù)量和類(lèi)型的滅火器（A），以應(yīng)對(duì)不同類(lèi)型的火災(zāi)。消防報(bào)警系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)合理，能夠覆蓋船舶的各個(gè)角落（B），及時(shí)發(fā)出警報(bào)。消防栓系統(tǒng)必須能夠提供足夠壓力和流量的水源（C），保證滅火用水。船員是消防工作的主體，必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的消防設(shè)備使用和應(yīng)急程序的培訓(xùn)（D），熟悉操作。最后，所有消防設(shè)備都必須按照規(guī)定進(jìn)行定期的檢查和維護(hù)（E），確保其處于良好可用狀態(tài)。因此，ABCDE是正確選項(xiàng)。15.船舶在夜間或能見(jiàn)度不良條件下航行時(shí)，為提高安全性應(yīng)采取哪些措施（）A.增加瞭望時(shí)間和頻率，保持正規(guī)瞭望B.開(kāi)啟所有必要的航行燈和號(hào)型C.與他船保持更大的安全距離D.使用雷達(dá)等導(dǎo)航設(shè)備輔助瞭望E.在航道內(nèi)航行時(shí)，盡量利用航道中心線答案：ABCDE解析：船舶在夜間或能見(jiàn)度不良條件下航行時(shí)，能見(jiàn)度受限，碰撞風(fēng)險(xiǎn)增大，必須采取一系列增強(qiáng)安全性的措施。首先，必須增加瞭望的時(shí)間和頻率，堅(jiān)持保持正規(guī)瞭望（A），努力發(fā)現(xiàn)他船、礙航物等。其次，必須按照規(guī)定開(kāi)啟所有必要的航行燈和號(hào)型（B），以表明本船的類(lèi)別、動(dòng)態(tài)和意圖，便于他船識(shí)別。為了應(yīng)對(duì)能見(jiàn)度低的挑戰(zhàn)，應(yīng)與他船保持比正常條件下更大的安全距離（C），留足避讓余地。同時(shí)，有效利用雷達(dá)、AIS等導(dǎo)航設(shè)備（D）可以作為視覺(jué)瞭望的補(bǔ)充，幫助識(shí)別目標(biāo)距離和方位。在受限水域航行時(shí)，合理利用航道，例如盡量保持在航道中心線一側(cè)（E），有助于減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)。因此，ABCDE是正確選項(xiàng)。16.海事管理師在執(zhí)行巡航任務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)他船可能存在安全隱患，應(yīng)如何處理（）A.盡量保持距離，避免直接接觸干擾其航行B.通過(guò)VHF嘗試聯(lián)系該船，了解情況并發(fā)出警告C.記錄該船的識(shí)別信息、位置和可疑現(xiàn)象D.如果情況緊急，可以考慮登船進(jìn)行檢查E.立即向指揮中心報(bào)告，請(qǐng)求指示或派員處置答案：BCE解析：海事管理師在巡航中發(fā)現(xiàn)他船可能存在安全隱患時(shí)，處理方式應(yīng)遵循安全、規(guī)范、高效的原則。首先應(yīng)通過(guò)VHF嘗試聯(lián)系該船（B），直接溝通了解情況，并發(fā)出必要的警告，提醒其注意安全或采取糾正措施。同時(shí)，必須詳細(xì)記錄該船的識(shí)別信息（如船舶名稱(chēng)、呼號(hào)）、當(dāng)時(shí)的地理位置以及觀察到的不安全或可疑現(xiàn)象（C），作為后續(xù)報(bào)告和處理依據(jù)。如果該船未回應(yīng)或不采取行動(dòng)，且安全隱患嚴(yán)重，可以考慮登船進(jìn)行檢查（D），但這通常是第二選擇或根據(jù)指令進(jìn)行。無(wú)論采取何種措施，都應(yīng)將情況及時(shí)向指揮中心報(bào)告（E），匯報(bào)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題、已采取的行動(dòng)以及建議，以便獲得進(jìn)一步指示或協(xié)調(diào)處理。僅僅保持距離而不溝通或報(bào)告（A）可能放任安全隱患存在，不符合管理職責(zé)。因此，BCE是正確選項(xiàng)。17.船舶發(fā)生碰撞或擱淺事故后，為保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)采取哪些措施（）A.在安全允許的情況下，將船停穩(wěn)并固定B.標(biāo)記事故發(fā)生區(qū)域，特別是沉沒(méi)或擱淺點(diǎn)C.收集并保管好現(xiàn)場(chǎng)的證據(jù)，如漂浮物、遺留物D.立即嘗試拖離擱淺船舶，避免進(jìn)一步損壞E.向所有相關(guān)方明確指示禁止移動(dòng)任何物體答案：ABCE解析：船舶發(fā)生碰撞或擱淺事故后，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)對(duì)于后續(xù)的事故調(diào)查至關(guān)重要。首先，在安全允許的情況下，應(yīng)努力將船舶停穩(wěn)并盡可能固定（A），防止其因海流、風(fēng)浪而移動(dòng)，破壞現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)。其次，應(yīng)使用浮標(biāo)、燈光或其他明顯標(biāo)志物，清晰標(biāo)記事故發(fā)生區(qū)域，特別是沉沒(méi)船舶的位置或擱淺點(diǎn)（B）。同時(shí)，要細(xì)致地收集并妥善保管現(xiàn)場(chǎng)的證據(jù)，如散落的設(shè)備部件、漂浮的物品、油污痕跡等（C），這些都是分析事故原因的重要依據(jù)。向所有在場(chǎng)人員，包括本船船員及其他相關(guān)方（如他船船員、salvors）明確指示，禁止隨意移動(dòng)任何物體（E），確保現(xiàn)場(chǎng)原始狀態(tài)。立即嘗試拖離擱淺船舶（D）可能會(huì)破壞關(guān)鍵的痕跡和證據(jù)，干擾調(diào)查，通常不是在保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)階段首先考慮的。因此，ABCE是正確選項(xiàng)。18.海事管理師需要掌握哪些方面的知識(shí)（）A.海事相關(guān)法律法規(guī)B.船舶航行安全知識(shí)C.海上人命救助程序D.船舶消防和防污染知識(shí)E.船舶結(jié)構(gòu)及設(shè)備原理答案：ABCDE解析：海事管理師是負(fù)責(zé)海上交通安全、秩序和防污染管理的重要崗位，需要具備廣泛而深入的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。這包括必須精通的海事相關(guān)法律法規(guī)（A），這是履行管理職責(zé)的基礎(chǔ)。需要掌握船舶航行安全知識(shí)（B），如避碰規(guī)則、航行程序等。熟悉海上人命救助程序（C），以便在發(fā)生緊急情況時(shí)能夠有效協(xié)調(diào)或參與救助行動(dòng)。需要了解船舶消防和防污染知識(shí)（D），監(jiān)督相關(guān)法規(guī)的執(zhí)行。此外，對(duì)船舶的基本結(jié)構(gòu)及設(shè)備原理（E）有了解，有助于更好地理解船舶狀況和評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。這些知識(shí)共同構(gòu)成了海事管理師勝任工作的知識(shí)體系。因此，ABCDE是正確選項(xiàng)。19.船舶在進(jìn)入或離開(kāi)港口前，通常需要哪些準(zhǔn)備（）A.檢查確認(rèn)所有航行和通訊設(shè)備正常工作B.準(zhǔn)備好必要的航行文件，如航行計(jì)劃、船位報(bào)告C.與海事管理機(jī)構(gòu)或引航中心聯(lián)系，確認(rèn)進(jìn)港或離港安排D.檢查船體結(jié)構(gòu)，確保無(wú)礙航物E.確認(rèn)船員數(shù)量充足，狀態(tài)良好答案：ABCE解析：船舶在進(jìn)入或離開(kāi)港口前，為確保航行安全和順利，需要進(jìn)行一系列準(zhǔn)備。首先，必須檢查確認(rèn)所有關(guān)鍵的航行設(shè)備（如雷達(dá)、GPS、自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪系統(tǒng)ARPA等）和通訊設(shè)備（如VHF、EPIRB等）處于正常工作狀態(tài)（A）。其次，應(yīng)準(zhǔn)備好必要的航行文件，如詳細(xì)的航行計(jì)劃、預(yù)計(jì)船位報(bào)告（CPA）、船舶報(bào)告書(shū)等（B），并按要求向相關(guān)方（如VTS）報(bào)告。通常需要提前與海事管理機(jī)構(gòu)或港口引航中心聯(lián)系（C），通報(bào)意圖，了解港口交通狀況，確認(rèn)引航安排或其他特殊要求。雖然檢查船體結(jié)構(gòu)（D）是日常維護(hù)的一部分，但在進(jìn)港前特別針對(duì)礙航物的檢查更為關(guān)鍵。確認(rèn)船員數(shù)量充足、狀態(tài)良好（E）是船舶配員的根本要求，在離港前也是必要的檢查內(nèi)容。因此，ABCE是正確選項(xiàng)。20.海事管理師在處理海上溢油事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，需要進(jìn)行哪些工作（）A.評(píng)估污染狀況和影響范圍B.確定事故責(zé)任，追究相關(guān)方責(zé)任C.協(xié)調(diào)指揮清污作業(yè)，調(diào)配清污資源D.監(jiān)督清污過(guò)程，確保符合環(huán)保要求E.向公眾發(fā)布污染信息答案：ACD解析：海事管理師在處理海上溢油事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，主要職責(zé)是進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，以控制污染和減少損失。首先需要迅速評(píng)估污染的嚴(yán)重程度、擴(kuò)散狀況和可能的影響范圍（A），為制定應(yīng)急方案提供依據(jù)。然后，根據(jù)評(píng)估結(jié)果，協(xié)調(diào)指揮清污作業(yè)（C），有效地調(diào)配和協(xié)調(diào)各方資源，包括清污船、圍油欄、清污劑等。同時(shí)，必須對(duì)清污過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督（D），確保作業(yè)方法得當(dāng)，符合環(huán)保法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，防止二次污染。確定事故責(zé)任（B）和向公眾發(fā)布信息（E）雖然也是事故處理的一部分，但通常更側(cè)重于后續(xù)的調(diào)查和處理階段，而非現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急的核心工作。因此，ACD是正確選項(xiàng)。三、判斷題1.船舶在航行過(guò)程中，只要遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則即可，無(wú)需考慮當(dāng)?shù)馗劭诘奶厥夂叫幸?guī)定。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶在航行過(guò)程中，除了必須遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）之外，還必須遵守所航行水域，特別是進(jìn)入或離開(kāi)港口時(shí)，當(dāng)?shù)馗劭谥贫ǖ奶厥夂叫幸?guī)定或交通管制措施。這些規(guī)定可能包括特定的航道、航速限制、信號(hào)要求、引航制度等，旨在確保港口內(nèi)船舶航行安全有序。因此，忽視當(dāng)?shù)馗劭诘奶厥庖?guī)定可能導(dǎo)致碰撞或其他海上事故。所以，題目表述錯(cuò)誤。2.海事管理師在執(zhí)行巡航任務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)他船涉嫌違法操作，但未造成實(shí)際后果，可以不予理睬。（）答案：錯(cuò)誤解析：海事管理師在執(zhí)行巡航任務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)他船涉嫌違法操作，無(wú)論是否造成實(shí)際后果，都應(yīng)依法進(jìn)行處理。這是履行海事管理職責(zé)的要求。即使未造成實(shí)際后果，違法操作也可能存在安全隱患，且若不進(jìn)行干預(yù)，可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果或助長(zhǎng)違法行為。因此，海事管理師應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行調(diào)查或發(fā)出警告。所以，題目表述錯(cuò)誤。3.船舶發(fā)生碰撞事故后，受損船舶有責(zé)任對(duì)碰撞造成的損失進(jìn)行賠償。（）答案：正確解析：根據(jù)海事法律法規(guī)和海商法原則，船舶發(fā)生碰撞事故后，各方船舶均有義務(wù)采取可能的措施防止損失擴(kuò)大。受損船舶在自身?yè)p失得到賠償之前，通常有權(quán)向碰撞責(zé)任方要求對(duì)因其受損而產(chǎn)生的額外損失進(jìn)行賠償，這體現(xiàn)了海商法中關(guān)于減輕損失和賠償原則的規(guī)定。因此，題目表述正確。4.船員在航行過(guò)程中感到疲勞時(shí)，可以自行調(diào)整作息，無(wú)需向船長(zhǎng)報(bào)告。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶航行對(duì)船員的體力和精神狀態(tài)有較高要求，確保船員充分休息是保障船舶航行安全的重要措施。海事法規(guī)要求船員應(yīng)保持良好的體力和精神狀態(tài)以履行職責(zé)。當(dāng)船員感到疲勞時(shí)，不僅應(yīng)自行調(diào)整作息，還應(yīng)及時(shí)向船長(zhǎng)報(bào)告，以便船長(zhǎng)安排輪班、調(diào)休或采取其他措施，確保航行安全。因此，題目表述錯(cuò)誤。5.海事管理師只需要在發(fā)生海上事故時(shí)才需要履行職責(zé)，平時(shí)可以不參與巡航任務(wù)。（）答案：錯(cuò)誤解析：海事管理師的職責(zé)范圍廣泛，不僅包括事故處理，還包括日常的巡航檢查、安全監(jiān)督、法規(guī)宣傳、航行秩序維護(hù)等。巡航任務(wù)是海事管理師的重要日常工作之一，旨在預(yù)防事故發(fā)生，維護(hù)海上安全、秩序和環(huán)境保護(hù)。因此，海事管理師并非只在事故發(fā)生時(shí)才履行職責(zé)。所以，題目表述錯(cuò)誤。6.船舶在夜間航行時(shí)，如果雷達(dá)顯示目標(biāo)，就說(shuō)明該目標(biāo)一定是另一艘船舶。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶在夜間航行時(shí)，雖然雷達(dá)是重要的導(dǎo)航和瞭望工具，但其顯示的目標(biāo)并不僅僅限于其他船舶。雷達(dá)可能顯示海浪反射、冰山、鳥(niǎo)類(lèi)、海岸線或其他地物反射信號(hào)。因此，僅憑雷達(dá)顯示目標(biāo)并不能確定該目標(biāo)一定是另一艘船舶，船員仍需結(jié)合其他信息（如AIS信息、目視確認(rèn)等）進(jìn)行判斷。所以，題目表述錯(cuò)誤。7.海事管理師在處理海上溢油事故時(shí)，首要任務(wù)是組織力量控制油源，防止污染擴(kuò)散。（）答案：正確解析：海上溢油事故對(duì)海洋環(huán)境危害極大，處理事故的首要任務(wù)確實(shí)是迅速控制油源，并采取有效措施防止溢油進(jìn)一步擴(kuò)散，以最大限度地減少環(huán)境污染。這是后續(xù)進(jìn)行清理和評(píng)估的前提和關(guān)鍵。因此，題目表述正確。8.船舶在靠離泊位時(shí)，可以優(yōu)先考慮船舶的航行計(jì)劃，忽略港口的靠泊順序安排。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶在靠離泊位時(shí)，必須遵守港口的航行規(guī)則和靠泊順序安排，服從海事管理機(jī)構(gòu)的調(diào)度指令。雖然船舶的航行計(jì)劃是重要的，但在港口內(nèi)，確保港口安全和秩序是首要原則。因此，可以優(yōu)先考慮航行計(jì)劃而忽略港口安排是不符合規(guī)定的。所以，題目表述錯(cuò)誤。9.船員在應(yīng)急情況下，可以暫時(shí)違反避碰規(guī)則，以優(yōu)先確保船舶快速脫離危險(xiǎn)。（）答案：正確解析：根據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則，雖然規(guī)則旨在規(guī)范正常航行條件下的避碰行為，但在緊急避險(xiǎn)（ExtemporeAction）的情況下，船員可以暫時(shí)偏離本船的航行和避讓規(guī)則，采取一切可能措施以避免碰撞。這是國(guó)際海上避碰規(guī)則中關(guān)于緊急避險(xiǎn)條款的核心內(nèi)容。因此，在應(yīng)急情況下暫時(shí)違反避碰規(guī)則是允許