機(jī)場航空器飛行區(qū)管理系統(tǒng)施工方案一、項(xiàng)目概況

1.1項(xiàng)目背景

隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)場航空器起降架次持續(xù)增長，飛行區(qū)作為機(jī)場運(yùn)行的核心區(qū)域，其管理效率與安全保障能力直接影響機(jī)場整體運(yùn)營水平。傳統(tǒng)飛行區(qū)管理模式依賴人工巡查與經(jīng)驗(yàn)判斷，存在信息傳遞滯后、監(jiān)控覆蓋盲區(qū)、應(yīng)急響應(yīng)緩慢等問題，難以滿足當(dāng)前高密度運(yùn)行場景下的安全管理需求。為提升飛行區(qū)智能化管理能力，降低航空器運(yùn)行風(fēng)險，推動機(jī)場數(shù)字化轉(zhuǎn)型，本項(xiàng)目旨在通過建設(shè)航空器飛行區(qū)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對飛行區(qū)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)控、智能分析與精準(zhǔn)調(diào)度，為機(jī)場安全高效運(yùn)行提供技術(shù)支撐。

1.2項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目為XX機(jī)場航空器飛行區(qū)管理系統(tǒng)建設(shè)工程，建設(shè)地點(diǎn)位于機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)，涵蓋跑道、滑行道、機(jī)坪、跑道端安全區(qū)等關(guān)鍵區(qū)域。系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容包括航空器視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、跑道侵入預(yù)警子系統(tǒng)、場面車輛與人員定位子系統(tǒng)、氣象監(jiān)測與預(yù)警子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)集成與決策支持子系統(tǒng)等五大核心模塊，通過多源數(shù)據(jù)融合與智能算法應(yīng)用，構(gòu)建“空天地”一體化的飛行區(qū)管理網(wǎng)絡(luò)。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)飛行區(qū)運(yùn)行狀態(tài)全要素感知、安全風(fēng)險實(shí)時預(yù)警、調(diào)度指令快速下達(dá)，預(yù)計航空器場面運(yùn)行效率提升30%，跑道侵入事件發(fā)生率降低80%，為機(jī)場運(yùn)行安全與管理效能升級提供重要保障。

1.3編制依據(jù)

本施工方案編制嚴(yán)格遵循國家及行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，主要包括：《民用機(jī)場飛行區(qū)安全管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第30號）、《民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通管理規(guī)則》（民航總局令第90號）、《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5001-2013）、《民用機(jī)場航空器地面運(yùn)行監(jiān)控技術(shù)規(guī)范》（MH/T5037-2018）、《信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)基本要求》（GB/T22239-2019）等。同時，結(jié)合機(jī)場總體規(guī)劃文件、系統(tǒng)設(shè)計方案、施工合同及相關(guān)技術(shù)資料，確保方案的科學(xué)性、合規(guī)性與可實(shí)施性。

二、施工準(zhǔn)備

2.1技術(shù)準(zhǔn)備

2.1.1圖紙會審

施工單位收到設(shè)計單位提供的飛行區(qū)管理系統(tǒng)施工圖紙后，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織施工、質(zhì)量、安全等相關(guān)部門人員，結(jié)合機(jī)場運(yùn)行管理要求及現(xiàn)場實(shí)際情況開展圖紙會審。重點(diǎn)核對航空器視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、跑道侵入預(yù)警子系統(tǒng)等五大核心模塊的管線走向與機(jī)場現(xiàn)有地下管網(wǎng)、助航燈光設(shè)施的沖突點(diǎn)，確保監(jiān)控攝像頭部署位置符合《民用機(jī)場航空器活動區(qū)監(jiān)控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中無遮擋、全覆蓋的要求。針對滑行道區(qū)域的光纖敷設(shè)方案，需結(jié)合航空器滑行路徑優(yōu)化路由，避免與道面接縫重合，減少后期運(yùn)維風(fēng)險。會審過程中形成《圖紙會審記錄》，對發(fā)現(xiàn)的管線交叉、設(shè)備安裝高度偏差等問題及時反饋設(shè)計單位，出具設(shè)計變更文件后方可進(jìn)入下一階段。

2.1.2技術(shù)交底

設(shè)計單位向施工單位進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)交底，明確各子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)路徑及技術(shù)參數(shù)。例如，跑道侵入預(yù)警子系統(tǒng)需通過毫米波雷達(dá)與視頻AI分析聯(lián)動，預(yù)警響應(yīng)時間不大于3秒，施工中需重點(diǎn)保障雷達(dá)與攝像頭之間的數(shù)據(jù)傳輸帶寬不低于1000Mbps。施工單位內(nèi)部逐級開展交底，施工員向班組交底時需結(jié)合現(xiàn)場工序細(xì)化工藝要求，如機(jī)坪定位基站的安裝需采用防沉降支架，確保航空器?？亢笮盘柦邮諒?qiáng)度不低于-85dBm。技術(shù)交底采用會議交底與現(xiàn)場示范相結(jié)合的方式，留存書面交底記錄及影像資料，確保每位施工人員清楚技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制要點(diǎn)。

2.1.3方案編制

依據(jù)施工合同及設(shè)計文件，編制《飛行區(qū)管理系統(tǒng)施工組織設(shè)計》，明確施工部署、進(jìn)度計劃、資源配置及特殊工序控制措施。針對不停航施工條件，制定分階段作業(yè)方案：第一階段利用航班間隙完成地下管線預(yù)埋，避開跑道端安全區(qū)；第二階段進(jìn)行機(jī)坪設(shè)備安裝，選擇航班低谷時段搭設(shè)臨時施工圍欄，確保航空器滑行安全。對涉及電磁兼容的設(shè)備安裝，編制專項(xiàng)方案，明確監(jiān)控設(shè)備與導(dǎo)航臺之間的安全距離不小于200米，避免信號干擾。方案需經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后報監(jiān)理單位及機(jī)場運(yùn)行管理部門備案。

2.2物資準(zhǔn)備

2.2.1材料設(shè)備采購

系統(tǒng)主要設(shè)備包括高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、毫米波雷達(dá)、定位基站、氣象傳感器等，采購前由物資部門依據(jù)《設(shè)備材料清單》向具備民航專用設(shè)備資質(zhì)的供應(yīng)商詢價，優(yōu)先選擇通過中國民航局設(shè)備認(rèn)證的產(chǎn)品。采購合同中明確設(shè)備到貨期限、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及售后服務(wù)條款，例如攝像機(jī)需滿足IP66防護(hù)等級，工作溫度-40℃至70℃。材料進(jìn)場前，由質(zhì)量部門核驗(yàn)產(chǎn)品合格證、檢測報告及3C認(rèn)證文件，對光纖、電纜等材料進(jìn)行抽樣送檢，確保傳輸衰減系數(shù)符合《民用機(jī)場通信工程驗(yàn)收規(guī)范》要求。

2.2.2存儲管理

設(shè)備材料入庫后分類存放，精密設(shè)備如雷達(dá)、服務(wù)器等存放在恒溫恒濕庫房，溫度控制在18℃-28℃，濕度40%-60%；普通材料如機(jī)柜、線纜等存放在干燥通風(fēng)的倉庫，底部墊高30cm防止受潮。建立物資臺賬，采用二維碼標(biāo)簽管理，記錄設(shè)備型號、批次、入庫時間等信息。對有保質(zhì)期的材料如密封膠、防水接頭等，遵循“先進(jìn)先出”原則，臨近有效期前1個月通知物資部門調(diào)換使用，避免材料過期影響施工質(zhì)量。

2.2.3檢驗(yàn)檢測

設(shè)備安裝前進(jìn)行單體調(diào)試，攝像機(jī)測試分辨率、幀率及低照度性能，確保夜間監(jiān)控畫面清晰度不低于1080P；定位基站通過模擬信號測試，驗(yàn)證定位精度誤差不大于0.5米。對采購的光纖進(jìn)行鏈路測試，使用光時域反射儀檢測每芯光纖的斷點(diǎn)、衰減值，確保全程無損耗。檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的不合格設(shè)備立即隔離，聯(lián)系供應(yīng)商更換，杜絕不合格材料流入施工現(xiàn)場。

2.3人員準(zhǔn)備

2.3.1組織架構(gòu)

成立項(xiàng)目經(jīng)理部，設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名，負(fù)責(zé)全面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；技術(shù)負(fù)責(zé)人1名，把控施工技術(shù)質(zhì)量；施工員3名，分區(qū)域負(fù)責(zé)現(xiàn)場作業(yè)；安全員2名，全天候巡查施工安全；質(zhì)量員1名，負(fù)責(zé)工序驗(yàn)收；資料員1名，整理施工資料。各崗位人員均需持證上崗，項(xiàng)目經(jīng)理需具備一級注冊建造師資格及民航機(jī)場工程施工管理經(jīng)驗(yàn)，安全員需持有注冊安全工程師證書。

2.3.2人員培訓(xùn)

施工前開展專項(xiàng)培訓(xùn)，內(nèi)容涵蓋機(jī)場運(yùn)行安全規(guī)定、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)急處置流程。針對不停航施工，培訓(xùn)人員掌握《民用機(jī)場飛行區(qū)施工管理規(guī)定》，明確施工時段限制、車輛行駛路線及安全防護(hù)措施；對高空作業(yè)人員開展安全操作培訓(xùn)，考核合格后方可上崗。技術(shù)培訓(xùn)由設(shè)備廠家工程師授課，講解系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試要點(diǎn)，如雷達(dá)設(shè)備的天線角度調(diào)整、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)的VLAN劃分等，確保施工人員熟練掌握技術(shù)規(guī)范。

2.3.3崗位職責(zé)

項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)與機(jī)場運(yùn)行管理部門協(xié)調(diào)施工許可辦理，確保施工方案通過審批；技術(shù)負(fù)責(zé)人解決施工中的技術(shù)難題，審核施工日志及隱蔽工程記錄；施工員根據(jù)進(jìn)度計劃安排班組作業(yè)，每日向項(xiàng)目經(jīng)理匯報施工進(jìn)展；安全員監(jiān)督施工人員佩戴安全防護(hù)用品，制止違規(guī)作業(yè)行為，如發(fā)現(xiàn)施工區(qū)域未設(shè)置警示標(biāo)識立即要求整改；質(zhì)量員檢查每道工序質(zhì)量，對隱蔽工程如管線預(yù)埋進(jìn)行旁站驗(yàn)收，合格后簽署《隱蔽工程驗(yàn)收記錄》。

2.4現(xiàn)場準(zhǔn)備

2.4.1場地清理

施工前對飛行區(qū)施工區(qū)域進(jìn)行實(shí)地勘察，清除地面障礙物，如石塊、廢棄管線等，確保施工機(jī)械作業(yè)面平整。對涉及道面破除的區(qū)域，采用水鉆切割工藝，避免使用大型機(jī)械損壞道面基層。清理后的建筑垃圾及時清運(yùn)，集中堆放在機(jī)場指定垃圾消納場，不得隨意堆放在飛行區(qū)范圍內(nèi)。場地清理完成后，由監(jiān)理單位驗(yàn)收，確認(rèn)符合施工條件。

2.4.2臨時設(shè)施

在飛行區(qū)外設(shè)置臨時辦公區(qū)及材料堆放場，搭建彩鋼板房作為辦公室及工具庫，配備消防器材及應(yīng)急物資。施工區(qū)域采用裝配式圍欄隔離，圍欄高度不低于1.2米，粘貼反光標(biāo)識，夜間設(shè)置警示燈。臨時用電從機(jī)場指定配電箱接入，采用三級配電兩級保護(hù)系統(tǒng)，電纜穿管敷設(shè)，避免與航空器加油管線交叉。臨時用水接口安裝水表，施工廢水經(jīng)沉淀處理后排放，不得污染飛行區(qū)道面。

2.4.3施工許可

向機(jī)場運(yùn)行管理部門提交《不停航施工申請書》，附施工組織設(shè)計、安全保障措施及交通疏導(dǎo)方案。申請材料經(jīng)機(jī)場公安、空管、飛行區(qū)管理等部門聯(lián)合審批，取得《不停航施工許可證》后方可施工。施工前召開施工協(xié)調(diào)會，明確施工時段、聯(lián)系人及應(yīng)急聯(lián)系方式，每日施工結(jié)束后清理現(xiàn)場，確保不影響次日航班正常運(yùn)行。施工期間接受機(jī)場管理部門監(jiān)督檢查，對提出的整改意見及時落實(shí)。

三、施工組織

3.1施工部署

3.1.1施工分區(qū)

根據(jù)飛行區(qū)不同功能區(qū)域特點(diǎn)，將施工劃分為三個作業(yè)分區(qū)：跑道區(qū)域、滑行道區(qū)域及機(jī)坪區(qū)域。跑道區(qū)域施工優(yōu)先級最高，需在航班間隙完成，主要進(jìn)行跑道中線兩側(cè)設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)埋及管線敷設(shè)，采用分段跳槽作業(yè)法，每段長度控制在50米以內(nèi)，確保施工區(qū)域不影響航空器起降?；械绤^(qū)域施工安排在航班低谷時段，重點(diǎn)完成滑行道旁監(jiān)控立桿安裝及定位基站部署，施工區(qū)域設(shè)置臨時隔離帶，引導(dǎo)航空器繞行。機(jī)坪區(qū)域施工結(jié)合航班計劃動態(tài)調(diào)整，采用分區(qū)域封閉施工模式，每日施工前與地勤單位確認(rèn)停機(jī)位占用情況，避免影響航空器?？考奥每蜕舷铝鞒?。

3.1.2工序銜接

建立流水作業(yè)機(jī)制，確保各工序無縫銜接。地下管線施工完成后立即進(jìn)行管道密封性測試，合格后轉(zhuǎn)入設(shè)備基礎(chǔ)澆筑；基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)期間同步開展設(shè)備支架預(yù)制，養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后立即進(jìn)行支架安裝；設(shè)備安裝完成后24小時內(nèi)完成線纜敷設(shè)及設(shè)備通電調(diào)試。關(guān)鍵工序設(shè)置交接驗(yàn)收點(diǎn)，如管線隱蔽工程需經(jīng)監(jiān)理及機(jī)場運(yùn)行管理部門聯(lián)合驗(yàn)收，簽署《隱蔽工程驗(yàn)收記錄》后方可進(jìn)入下一道工序。工序銜接采用"前道工序?yàn)楹蟮拦ば騽?chuàng)造條件"原則，例如基礎(chǔ)施工預(yù)留足夠操作空間，為設(shè)備安裝提供便利。

3.1.3資源調(diào)配

實(shí)施動態(tài)資源調(diào)配機(jī)制，根據(jù)施工進(jìn)度需求靈活調(diào)整人力、機(jī)械配置。高峰期投入施工班組6個，每組配備8名專業(yè)人員，實(shí)行兩班倒作業(yè)制；施工機(jī)械包括小型挖掘機(jī)2臺、水平鉆機(jī)1臺、吊車1臺，按施工區(qū)域輪換使用。材料供應(yīng)實(shí)行"當(dāng)日計劃、次日送達(dá)"制度，每日17:00前提交次日材料需求清單，供應(yīng)商夜間配送至現(xiàn)場指定區(qū)域，避免占用施工通道。特殊設(shè)備如毫米波雷達(dá)采用"即到即裝"模式，設(shè)備到場后4小時內(nèi)完成安裝定位，減少現(xiàn)場堆放時間。

3.2進(jìn)度計劃

3.2.1總體進(jìn)度

項(xiàng)目總工期180天，分為四個階段：準(zhǔn)備階段30天、地下工程階段60天、設(shè)備安裝階段60天、調(diào)試驗(yàn)收階段30天。準(zhǔn)備階段完成圖紙會審、材料采購及施工許可辦理；地下工程階段完成所有管線預(yù)埋及設(shè)備基礎(chǔ)施工；設(shè)備安裝階段完成監(jiān)控立桿、定位基站等硬件安裝；調(diào)試驗(yàn)收階段完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及試運(yùn)行。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)置：第60天完成地下工程驗(yàn)收，第120天完成設(shè)備安裝，第180天完成竣工驗(yàn)收。

3.2.2階段計劃

地下工程階段采用平行施工與流水作業(yè)結(jié)合方式，三個作業(yè)分區(qū)同時推進(jìn)，但工序錯開：周一至周三施工跑道區(qū)域，周四至周五施工滑行道區(qū)域，周末施工機(jī)坪區(qū)域。設(shè)備安裝階段按"先地下后地上、先主干后分支"原則，優(yōu)先完成核心區(qū)域設(shè)備安裝，再擴(kuò)展至周邊區(qū)域。調(diào)試驗(yàn)收階段分三步進(jìn)行：單機(jī)調(diào)試、子系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、全系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，每步預(yù)留5天緩沖時間應(yīng)對突發(fā)情況。

3.2.3進(jìn)度保障

建立三級進(jìn)度管控體系：日進(jìn)度由施工員檢查，周進(jìn)度由項(xiàng)目經(jīng)理召開協(xié)調(diào)會，月進(jìn)度向機(jī)場管理部門匯報。設(shè)置進(jìn)度預(yù)警機(jī)制，當(dāng)關(guān)鍵工序延誤超過2天時，啟動應(yīng)急措施：增加施工班組數(shù)量、延長單日作業(yè)時間（不超過10小時）、協(xié)調(diào)供應(yīng)商緊急調(diào)配材料。每周五下午召開進(jìn)度分析會，對比計劃與實(shí)際完成情況，調(diào)整下周施工計劃。遇航班大面積延誤等特殊情況，提前24小時與機(jī)場運(yùn)行管理部門溝通，靈活調(diào)整施工時段。

3.3質(zhì)量控制

3.3.1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格執(zhí)行《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及系統(tǒng)設(shè)計文件要求，主要質(zhì)量控制點(diǎn)包括：管線敷設(shè)彎曲半徑不小于管徑10倍，避免信號衰減；設(shè)備基礎(chǔ)頂面平整度誤差≤3mm/m；監(jiān)控立桿垂直度偏差≤1/1000；定位基站安裝高度誤差≤±5cm。材料驗(yàn)收執(zhí)行"三檢制"，即班組自檢、施工員復(fù)檢、質(zhì)量員終檢，不合格材料當(dāng)場清離現(xiàn)場。

3.3.2過程控制

實(shí)行"三工序"管理：檢查上道工序、保證本道工序、服務(wù)下道工序。每道工序完成后，施工班組填寫《工序質(zhì)量自檢表》，報質(zhì)量員驗(yàn)收。隱蔽工程如管線預(yù)埋，需在回填前由監(jiān)理、機(jī)場代表聯(lián)合驗(yàn)收，留存影像資料。關(guān)鍵工序設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，如設(shè)備基礎(chǔ)澆筑時，質(zhì)量員全程旁站監(jiān)督混凝土配比及振搗工藝，確保基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到C30標(biāo)準(zhǔn)。

3.3.3檢測驗(yàn)收

分階段開展檢測驗(yàn)收：材料進(jìn)場檢測包括電纜絕緣電阻測試、攝像機(jī)防水性能測試；施工過程檢測包括管線通斷測試、設(shè)備接地電阻測試（≤4Ω）；竣工驗(yàn)收采用第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)性能測試，包括監(jiān)控畫面清晰度、定位精度、預(yù)警響應(yīng)時間等指標(biāo)。驗(yàn)收資料實(shí)行"一機(jī)一檔"，包含設(shè)備合格證、安裝記錄、測試報告等文件，確保質(zhì)量可追溯。

3.4安全管理

3.4.1安全制度

制定《飛行區(qū)施工安全管理細(xì)則》，明確"五個必須"：施工人員必須佩戴反光背心、安全帽；施工區(qū)域必須設(shè)置警示標(biāo)識；大型機(jī)械必須配備指揮人員；動火作業(yè)必須辦理動火證；夜間施工必須配備照明設(shè)備。實(shí)行"安全積分制"，每月對遵守安全規(guī)定的班組給予獎勵，對違規(guī)行為扣分處罰。

3.4.2風(fēng)險防控

開展施工風(fēng)險動態(tài)識別，每周更新《風(fēng)險清單》。主要風(fēng)險及防控措施：跑道侵入風(fēng)險——施工區(qū)域設(shè)置物理隔離，配備專職瞭望員；高空墜落風(fēng)險——立桿安裝使用雙鉤安全帶，地面設(shè)置警戒區(qū)；機(jī)械傷害風(fēng)險——挖掘機(jī)作業(yè)半徑內(nèi)禁止人員進(jìn)入；觸電風(fēng)險——臨時用電采用TN-S系統(tǒng)，漏電保護(hù)器動作電流≤30mA。

3.4.3應(yīng)急處置

編制《施工專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案》，配備應(yīng)急物資：急救箱2個、滅火器10具、應(yīng)急照明5套。建立"1小時應(yīng)急響應(yīng)圈"，事故發(fā)生后施工員立即報告項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目經(jīng)理30分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，同時通知機(jī)場急救中心。每季度開展應(yīng)急演練，包括火災(zāi)撲救、人員疏散、醫(yī)療救護(hù)等科目，提升應(yīng)急處置能力。

3.5協(xié)調(diào)管理

3.5.1內(nèi)部協(xié)調(diào)

實(shí)行"日碰頭、周例會"制度。每日施工前召開15分鐘碰頭會，明確當(dāng)日施工任務(wù)及安全要點(diǎn)；每周五召開項(xiàng)目例會，協(xié)調(diào)解決跨專業(yè)問題。建立信息共享平臺，施工員通過微信群實(shí)時反饋現(xiàn)場問題，技術(shù)負(fù)責(zé)人2小時內(nèi)響應(yīng)。設(shè)置專職協(xié)調(diào)員，負(fù)責(zé)解決班組間工序交叉矛盾，如設(shè)備安裝與管線敷設(shè)的作業(yè)面沖突。

3.5.2外部協(xié)調(diào)

與機(jī)場運(yùn)行管理部門建立"雙聯(lián)系人"機(jī)制，項(xiàng)目經(jīng)理與機(jī)場運(yùn)行主管對接，施工員與現(xiàn)場調(diào)度員對接。每日施工前提交《施工計劃單》，明確施工區(qū)域、時段及安全措施；施工結(jié)束后提交《施工完成報告》。與空管部門保持實(shí)時通訊，施工期間設(shè)置臨時頻率，通報施工動態(tài)。與地勤單位協(xié)調(diào)停機(jī)位使用，提前24小時確認(rèn)施工區(qū)域占用情況。

3.5.3變更管理

實(shí)行施工變更"雙簽批"制度，設(shè)計變更需經(jīng)設(shè)計單位出具變更單，經(jīng)監(jiān)理及機(jī)場管理部門審批后方可實(shí)施。重大變更（如管線路由調(diào)整）組織專題論證會，評估對工期及安全的影響。變更實(shí)施前，向施工班組進(jìn)行專項(xiàng)交底，明確變更內(nèi)容及注意事項(xiàng)。變更資料單獨(dú)歸檔，確保與原設(shè)計文件的可追溯性。

四、施工工藝

4.1地下管線施工

4.1.1測量放線

使用全站儀依據(jù)設(shè)計圖紙精確放出管線走向及設(shè)備基礎(chǔ)位置，每20米設(shè)置控制樁，樁頂標(biāo)注標(biāo)高及坐標(biāo)。跑道區(qū)域放線需避開跑道中線兩側(cè)各15米的安全區(qū)域，采用白灰撒線標(biāo)識；滑行道區(qū)域放線需與現(xiàn)有助航燈光管線保持2米以上安全距離。放線完成后由監(jiān)理單位復(fù)測，誤差控制在±10mm以內(nèi)。

4.1.2溝槽開挖

根據(jù)管線規(guī)格確定溝槽尺寸，DN100以下管線開挖寬度0.6米，深度0.8米；DN100以上管線開挖寬度1.0米，深度1.2米。采用小型挖掘機(jī)配合人工開挖，槽底預(yù)留200mm人工清底層，避免超挖。遇地下管線交叉區(qū)域，采用人工探挖確認(rèn)位置，采用人工開挖保護(hù)原有管線。溝槽兩側(cè)設(shè)置0.3米寬排水溝，防止積水浸泡槽底。

4.1.3管道鋪設(shè)

鋼管采用熱鍍鋅處理，鋪設(shè)前檢查管口無毛刺。承插接口處填充聚硫密封膠，橡膠圈壓縮率控制在30%。轉(zhuǎn)彎處使用預(yù)制彎頭，彎曲半徑不小于管徑10倍。鋪設(shè)后立即用細(xì)砂回填至管頂以上100mm，避免管道移位。光纖管道采用HDPE雙壁波紋管，鋪設(shè)時管內(nèi)穿入尼龍引繩，便于后續(xù)穿線。

4.1.4回填夯實(shí)

分層回填，每層厚度300mm，采用小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)，密實(shí)度達(dá)到93%以上。管頂以上500mm范圍內(nèi)采用級配砂石回填，防止石塊損傷管道。回填至設(shè)計標(biāo)高后，采用小型壓路機(jī)碾壓兩遍，地面沉降量控制在5mm以內(nèi)。

4.2設(shè)備基礎(chǔ)施工

4.2.1基礎(chǔ)定位

4.2.1.1監(jiān)控立桿基礎(chǔ)

在跑道兩側(cè)監(jiān)控點(diǎn)位置放樣，基礎(chǔ)尺寸1.2m×1.2m×0.8m?；A(chǔ)中心距跑道中線30米，確保監(jiān)控視角覆蓋跑道端安全區(qū)。采用預(yù)埋螺栓固定，螺栓組誤差≤2mm。

4.2.1.2定位基站基礎(chǔ)

機(jī)坪區(qū)域定位基站基礎(chǔ)尺寸0.8m×0.8m×0.6m，基礎(chǔ)頂面與機(jī)坪平齊。采用不銹鋼地腳螺栓，預(yù)埋深度300mm，露出部分涂抹防銹脂。

4.2.2鋼筋綁扎

基礎(chǔ)采用雙層鋼筋網(wǎng)，主筋φ16@150mm，分布筋φ10@200mm。墊塊強(qiáng)度不低于C30，厚度50mm，確保保護(hù)層厚度70mm。鋼筋交叉處采用綁扎絲梅花形綁扎，綁扎點(diǎn)間距≤500mm。

4.2.3模板安裝

采用18mm厚覆膜竹膠板，背楞采用50×100mm方木，間距300mm。模板接縫處貼雙面膠帶，防止漏漿。基礎(chǔ)頂面預(yù)留二次找平層，厚度20mm。

4.2.4混凝土澆筑

采用C30商品混凝土，坍落度140±20mm。澆筑前模板灑水濕潤，混凝土自由傾落高度不超過2米。采用插入式振搗棒振搗，移動間距不大于作用半徑1.5倍，振搗時間以表面泛漿無氣泡為準(zhǔn)。澆筑后12小時內(nèi)覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于7天。

4.3監(jiān)控設(shè)備安裝

4.3.1立桿組立

監(jiān)控立桿采用12mm厚Q345無縫鋼管，高度12米。采用25噸汽車吊吊裝，吊點(diǎn)設(shè)置在立桿1/3高度處。立桿底部法蘭盤與基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓連接，使用雙螺母緊固，扭矩達(dá)到300N·m。安裝后采用經(jīng)緯儀校正垂直度，偏差≤5mm。

4.3.2攝像機(jī)安裝

4.3.2.1云臺調(diào)試

高清球型攝像機(jī)安裝于立桿頂端，云臺水平旋轉(zhuǎn)范圍360°，垂直-90°至+30°。通過控制器調(diào)整預(yù)置位，覆蓋跑道端安全區(qū)關(guān)鍵區(qū)域。

4.3.2.2鏡頭校準(zhǔn)

采用廣角鏡頭，焦距4mm，視角95°。夜間開啟紅外補(bǔ)光燈，照射距離100米。通過攝像機(jī)菜單設(shè)置白平衡、背光補(bǔ)償參數(shù)，確保不同光照條件下圖像清晰。

4.3.3線纜敷設(shè)

視頻線采用SYV-75-7同軸電纜，電源線采用RVV3×2.5mm2電纜。線纜穿PVC管敷設(shè)，管內(nèi)預(yù)留10%余量。接線時采用BNC接頭壓接，阻抗75Ω，衰減≤3dB/100m。

4.4定位系統(tǒng)安裝

4.4.1基站部署

機(jī)坪區(qū)域每200米部署一個定位基站，采用壁掛式安裝于機(jī)坪圍欄上?；靖叨?.5米，采用防腐蝕支架。安裝時使用水平尺校準(zhǔn)，確保垂直度偏差≤1°。

4.4.2天線調(diào)試

定位天線采用全向天線，增益5dBi。通過頻譜分析儀調(diào)整駐波比至1.5以下，確保信號覆蓋無死角。基站與交換機(jī)之間采用光纖連接，傳輸距離不超過500米。

4.4.3終端安裝

航空器定位終端安裝于起落架艙內(nèi)，采用磁吸固定。終端天線外置，確保無金屬遮擋。安裝后通過手持終端測試信號強(qiáng)度，RSSI值不低于-85dBm。

4.5跑道侵入預(yù)警系統(tǒng)

4.5.1雷達(dá)部署

毫米波雷達(dá)安裝于跑道中線延長線兩側(cè)，距離跑道端500米。雷達(dá)支架高度1.5米，采用減震墊安裝。調(diào)試時設(shè)置探測距離2000米，角度覆蓋120°。

4.5.2數(shù)據(jù)聯(lián)動

雷達(dá)數(shù)據(jù)通過工業(yè)以太網(wǎng)傳輸至中央處理器，與視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動。設(shè)置入侵閾值，當(dāng)檢測到目標(biāo)進(jìn)入跑道安全區(qū)時，系統(tǒng)自動觸發(fā)聲光報警，同時調(diào)用對應(yīng)攝像頭畫面。

4.5.3應(yīng)急響應(yīng)

預(yù)警系統(tǒng)與機(jī)場塔臺直連，采用獨(dú)立供電線路。斷電時自動切換至備用電源，續(xù)航時間不小于4小時。每月進(jìn)行一次斷電測試，確保應(yīng)急功能正常。

4.6氣象監(jiān)測系統(tǒng)

4.6.1傳感器安裝

風(fēng)向標(biāo)安裝于10米高桿上，采用防雷設(shè)計。溫濕度傳感器置于百葉箱內(nèi)，距地面1.5米。降水傳感器安裝于開闊地帶，周圍無遮擋物。

4.6.2數(shù)據(jù)采集

傳感器通過RS485總線連接至數(shù)據(jù)采集器，采樣頻率1次/分鐘。數(shù)據(jù)通過4G模塊實(shí)時傳輸至監(jiān)控中心，支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳功能。

4.6.3校準(zhǔn)維護(hù)

每季度對氣象傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，使用標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)速儀檢測風(fēng)速誤差，確保精度±0.5m/s。雨量傳感器每月清理濾網(wǎng)，防止堵塞。

五、施工驗(yàn)收

5.1驗(yàn)收準(zhǔn)備

5.1.1資料核查

施工單位整理完整的工程技術(shù)資料，包括施工圖紙會審記錄、設(shè)計變更文件、材料設(shè)備合格證及檢驗(yàn)報告、隱蔽工程驗(yàn)收記錄、施工日志等。重點(diǎn)核查管線敷設(shè)的隱蔽工程驗(yàn)收記錄，需包含監(jiān)理及機(jī)場運(yùn)行管理部門的聯(lián)合簽字確認(rèn)。設(shè)備調(diào)試報告需逐臺記錄，包括攝像機(jī)分辨率測試值、定位基站信號強(qiáng)度等關(guān)鍵參數(shù)。所有資料按子系統(tǒng)分類歸檔，建立電子檔案與紙質(zhì)檔案雙套制管理。

5.1.2現(xiàn)場清理

全面清理施工區(qū)域，清除建筑垃圾、臨時設(shè)施及施工標(biāo)識。對道面破除區(qū)域進(jìn)行修補(bǔ)，確保平整度符合《民用機(jī)場水泥混凝土道面面層施工技術(shù)規(guī)范》要求。設(shè)備表面擦拭干凈，監(jiān)控鏡頭、雷達(dá)天線等光學(xué)部件無污漬。施工區(qū)域恢復(fù)原貌，包括草坪補(bǔ)植、道面標(biāo)線重劃等，經(jīng)監(jiān)理及機(jī)場管理部門驗(yàn)收合格。

5.1.3人員組織

成立驗(yàn)收小組，由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、施工單位及民航專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)組成。建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長，民航專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)第三方性能測試。施工單位安排技術(shù)負(fù)責(zé)人全程陪同，提供設(shè)備操作演示及問題解答。驗(yàn)收前召開預(yù)備會議，明確驗(yàn)收流程、標(biāo)準(zhǔn)及分工。

5.2驗(yàn)收實(shí)施

5.2.1分步驗(yàn)收

按子系統(tǒng)分階段開展驗(yàn)收。地下管線工程驗(yàn)收采用抽檢方式，抽取30%的管線進(jìn)行通球試驗(yàn)及壓力測試，確保無滲漏；設(shè)備基礎(chǔ)驗(yàn)收采用回彈儀檢測混凝土強(qiáng)度，抽樣數(shù)量不少于10個；監(jiān)控立桿垂直度采用全站儀復(fù)測，偏差控制在5mm以內(nèi)。每個子系統(tǒng)驗(yàn)收合格后簽署《分步驗(yàn)收記錄》。

5.2.2系統(tǒng)聯(lián)調(diào)

進(jìn)行全系統(tǒng)功能聯(lián)調(diào)測試。航空器視頻監(jiān)控子系統(tǒng)測試：模擬航空器滑行場景，驗(yàn)證監(jiān)控畫面實(shí)時傳輸及存儲功能，畫面延遲不超過500毫秒；跑道侵入預(yù)警子系統(tǒng)測試：使用測試車輛模擬入侵行為，系統(tǒng)響應(yīng)時間不超過3秒，聲光報警正常；定位子系統(tǒng)測試：在機(jī)坪區(qū)域放置測試終端，定位精度誤差不超過0.5米。連續(xù)測試72小時，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

5.2.3性能測試

由民航專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行第三方性能測試。監(jiān)控設(shè)備測試：夜間低照度環(huán)境下，畫面清晰度不低于1080P，信噪比優(yōu)于48dB；雷達(dá)設(shè)備測試：探測距離2000米時，目標(biāo)識別準(zhǔn)確率99%以上；氣象設(shè)備測試：風(fēng)速測量誤差不超過±0.5m/s，風(fēng)向偏差不超過±5°。測試數(shù)據(jù)形成《系統(tǒng)性能檢測報告》，作為驗(yàn)收依據(jù)。

5.3驗(yàn)收后處理

5.3.1問題整改

對驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的問題建立臺賬，明確整改責(zé)任人和完成時限。常見問題包括：部分監(jiān)控立桿接地電阻超標(biāo)（要求≤4Ω），需增加接地極；定位基站信號盲區(qū)，需調(diào)整天線角度或增補(bǔ)設(shè)備；系統(tǒng)聯(lián)動延遲，需優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)帶寬。整改完成后由驗(yàn)收小組復(fù)驗(yàn)，簽署《問題整改確認(rèn)書》。

5.3.2資料移交

向建設(shè)單位移交完整的竣工資料，包括紙質(zhì)版三套及電子版一套。資料按《建設(shè)工程文件歸檔規(guī)范》整理，封面標(biāo)注項(xiàng)目名稱、卷號及日期。關(guān)鍵資料單獨(dú)成冊，如《系統(tǒng)操作手冊》《設(shè)備維護(hù)手冊》需加蓋竣工章。移交時辦理《資料移交清單》簽字手續(xù)，明確資料保管責(zé)任。

5.3.3培訓(xùn)交接

對機(jī)場運(yùn)行管理人員開展系統(tǒng)操作培訓(xùn)，內(nèi)容包括：監(jiān)控平臺調(diào)取實(shí)時畫面、預(yù)警信息處置流程、設(shè)備日常巡檢要點(diǎn)。培訓(xùn)采用理論講解與實(shí)操演練結(jié)合方式，每位參訓(xùn)人員獨(dú)立完成系統(tǒng)操作考核，合格后頒發(fā)培訓(xùn)證書。施工單位提供3個月的免費(fèi)技術(shù)支持，每周派駐技術(shù)員現(xiàn)場值守。

六、運(yùn)維保障

6.1運(yùn)維組織

6.1.1組織架構(gòu)

機(jī)場設(shè)立飛行區(qū)管理系統(tǒng)運(yùn)維中心，配備專職運(yùn)維團(tuán)隊12人，設(shè)運(yùn)維主管1名，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理；系統(tǒng)工程師4名，分模塊負(fù)責(zé)硬件維護(hù)與軟件優(yōu)化；網(wǎng)絡(luò)工程師2名，保障數(shù)據(jù)傳輸鏈路安全；值班員5名，實(shí)行24小時輪班值守。運(yùn)維主管需具備5年以上機(jī)場弱電系統(tǒng)管理經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)工程師需持有CCNP或同等資質(zhì)認(rèn)證。團(tuán)隊配備專用運(yùn)維車輛2臺，配備應(yīng)急搶修工具箱及備用設(shè)備。

6.1.2崗位職責(zé)

運(yùn)維主管制定年度運(yùn)維計劃，審核重大維護(hù)方案，協(xié)調(diào)機(jī)場運(yùn)行部門資源；系統(tǒng)工程師每日巡檢設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，處理軟硬件故障，每季度開展預(yù)防性維護(hù)；網(wǎng)絡(luò)工程師監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)流量，優(yōu)化數(shù)據(jù)傳輸路由，保障系統(tǒng)帶寬不低于1000Mbps；值班員實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)告警，接收并處置故障報修，記錄運(yùn)維日志。崗位職責(zé)明確到人，實(shí)行AB角制度，確保關(guān)鍵崗位24小時在崗。

6.1.3協(xié)同機(jī)制

建立與機(jī)場塔臺、空管、地勤的協(xié)同機(jī)制。運(yùn)維中心與塔臺直通熱線，故障時5分鐘內(nèi)通報運(yùn)行影響；與空管部門共享系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，實(shí)時同步跑道狀態(tài)信息；聯(lián)合地勤單位開展月度聯(lián)合巡檢，檢查機(jī)坪定位基站與航空器對接設(shè)備。每季度召開協(xié)同會議，通報運(yùn)維情況，協(xié)調(diào)解決跨部門問題。

6.2維護(hù)流程

6.2.1日常巡檢

制定三級巡檢制度：一級巡檢由值班員每日完成，檢查設(shè)備運(yùn)行指示燈、服務(wù)器負(fù)載率、網(wǎng)絡(luò)鏈路狀態(tài)；二級巡檢由系統(tǒng)工程師每周完成，測試傳感器精度、清理設(shè)備散熱濾網(wǎng)、檢查線纜接頭緊固情況；三級巡檢由運(yùn)維主管每月組織，全面評估系統(tǒng)性能，校準(zhǔn)關(guān)鍵設(shè)備參數(shù)。巡檢記錄錄入電子運(yùn)維系統(tǒng)，自動生成巡檢報告，異常情況即時推送至責(zé)任人。

6.2.2預(yù)防性維護(hù)

按設(shè)備類型制定差異化維護(hù)周期：監(jiān)控設(shè)備每季