吉利控股集團發(fā)展戰(zhàn)略研究目錄TOC\o"1-2"\h\u29803引言 摘要：由于社會經(jīng)濟的發(fā)展日趨提高，我國汽車行業(yè)長期處在飛速發(fā)展的態(tài)勢，而市場競爭也日益加劇，國內自主汽車品牌究竟該以什么樣的發(fā)展戰(zhàn)略來應對日益強大的市場競爭環(huán)境已變得尤為關鍵，本論文通過闡述公司發(fā)展策略的有關概念作為理論基石，從中國知網(wǎng)上檢索有關資料，以吉利控股集團為例，系統(tǒng)研究和分析了吉利控股集團的公司發(fā)展策略，用公司戰(zhàn)略管理相關概念為指導，根據(jù)目前市場環(huán)境條件的變化趨勢，深入研究公司的發(fā)展，并分析公司的綜合實力，借鑒專業(yè)研究機構對我國當前宏觀經(jīng)濟形勢的預測，相關產(chǎn)業(yè)前景調查以及我國區(qū)域能源戰(zhàn)略，將理論和實際相結合，利用五力競爭模型和SWOT分析法，對公司目前的發(fā)展策略進行系統(tǒng)的剖析與調研，指出企業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展中面臨的問題，并圍繞這幾個方面問題提出相應的措施和具體的實施建議。本研究對吉利汽車集團公司今后的戰(zhàn)略發(fā)展有一定的指導作用，為其他類似性質的汽車公司戰(zhàn)略問題研究提供一定的借鑒作用，由此對該企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究具有重要意義。關鍵詞：吉利汽車；發(fā)展戰(zhàn)略；創(chuàng)新驅動引言從汽車行業(yè)發(fā)展的大環(huán)境來看，盡管汽車行業(yè)的總體發(fā)展受到限制，但是國家積極采取必要舉措，出臺了有利于汽車制造商減輕市場壓力的政策，這些政策的出臺，在國家汽車行業(yè)發(fā)展中起著積極作用，近些年來，吉利汽車集團公司作為國產(chǎn)自主品牌，在汽車行業(yè)占有重要地位，對于我國汽車企業(yè)的發(fā)展具有重要的領頭作用，所以，對該集團發(fā)展戰(zhàn)略的研究不僅可以幫助其明確市場定位，制定長期戰(zhàn)略目標，擴大企業(yè)競爭優(yōu)勢，提高長期盈利能力和可持續(xù)發(fā)展，而且還可以從中找到適合中國汽車企業(yè)在戰(zhàn)略制定、市場推廣、品牌提升等方面的經(jīng)驗，實現(xiàn)全方位的戰(zhàn)略部署，促進我國汽車企業(yè)品牌向上進一步發(fā)展，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的夢想。相關概念及理論基礎（一）發(fā)展戰(zhàn)略概念及特征發(fā)展策略是關于企業(yè)怎樣發(fā)展壯大理論體系的總稱。是指在特定時期內對企業(yè)的發(fā)展方向、發(fā)展速度和產(chǎn)品質量、以及發(fā)展策略的籌劃和制定。發(fā)展戰(zhàn)略的特征可以分為四個方面。（1）整體性。整體戰(zhàn)略是相對于部分問題來說的，因為所有公司戰(zhàn)略籌劃的都是整體問題而并非局部性問題，企業(yè)戰(zhàn)略是由一個若干相互關聯(lián)、相互作用的部門構成的整體，所以企業(yè)戰(zhàn)略面臨著許多整體問題。(2)長期性。持久性問題是比較于短期性而言的，一切企業(yè)發(fā)展都是持久性問題而并非短期的問題。(3)基礎性?；拘员容^于有針對性問題而言的，任何公司發(fā)展或戰(zhàn)略規(guī)劃的重點都是基本問題，而并不是針對性問題。企業(yè)領導者們應該集中處理好企業(yè)的基礎性問題，假如企業(yè)的基礎性問題都處理不好的話，那就是再怎么努力發(fā)動企業(yè)職工奮斗下去也無法成功，甚至越努力越于事無補。(4)謀略性。計謀性是相對于常規(guī)性而言的，所有企業(yè)策略都是針對企業(yè)問題上的計謀而不是常規(guī)思路。（二）企業(yè)戰(zhàn)略理論演變過程早期戰(zhàn)略思想階段。早期戰(zhàn)略思想階段。形成了許多零散性的戰(zhàn)略學說，但整體的戰(zhàn)略理論系統(tǒng)還未能形成。最具代表性的是20世紀60年代，哈佛商學院安德魯斯教授對戰(zhàn)略結構學說所作的總結，他提出了戰(zhàn)略是由四大基本要素所組成的，即個人價值觀與追求、企業(yè)能力、市場機遇、企業(yè)社會責任。他認為個人價值觀和追求目標與企業(yè)能力屬于企業(yè)內部因素，而市場機遇與企業(yè)社會責任則屬于公司外部環(huán)境因素，并竭力倡導公司能夠利用策略管理來優(yōu)化資源配置，來創(chuàng)造不同于競爭者的特殊力量，從而以此獲得優(yōu)勢。傳統(tǒng)戰(zhàn)略理論階段。1965年，隨著美籍學者安索夫《企業(yè)策略》一書的問世，作為現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略研究的開始。此后，許多研究者也相繼投入了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略基礎理論的研究，并基于他們研究視野的差異而形成了多個理論研究派系。有設計學派、規(guī)劃學派、市場定位學派、結構學派、感知學派、文化學派、環(huán)境學派、創(chuàng)新學派、權力學派等。競爭策略理論階段。20世紀80后企業(yè)將戰(zhàn)略理論研究的重點轉到競爭力上，此階段建立的戰(zhàn)略派系大致有，行業(yè)結構研究學派、戰(zhàn)略資源研究學派、核心競爭能力派系。行業(yè)結構研究學派的重要代表角色是邁克爾·波特。波特指出，構成整個公司內部競爭環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結構，必然影響到整個公司內部競爭規(guī)則的制定和競爭策略的選擇，并創(chuàng)造性地將策略的制訂與策略的實施有機融合在一起，在此基礎上考察了企業(yè)戰(zhàn)略管理過程中經(jīng)驗與理論的研究所形成的巨大影響。戰(zhàn)略資源學派的主要觀念與內容，是為了促使對公司自身的戰(zhàn)略資源進行最大限度地優(yōu)化配置，從而形成公司的整體競爭優(yōu)勢。核心能力學派，該流派源自于普拉哈拉德和哈默爾1990年在《哈佛商業(yè)評論》上《企業(yè)核心能力》一文的發(fā)表，該流派主張公司所具備的特殊技能和隱性知識能夠形成公司的內核力量，內核力量既可以源自于團隊內部的集體學習，也可能源自于個人經(jīng)驗和價值觀的集體傳承，甚至可以源自于團隊成員間的共同交流和共同參與。該學派將市場看成并不僅是商品、科技、品牌的爭奪，更是基于企業(yè)核心能力的競爭。動態(tài)競爭戰(zhàn)略研究階段。在21世紀，公司的競爭形勢更加錯綜復雜和難以預測。為克服這一問題，許多企業(yè)管理家又明確提出了"動態(tài)能力論"和"競爭動力學方法"等嶄新的管理戰(zhàn)略思想。動態(tài)能力論認為，通過不斷調動和集成公司內部的各種重要資源來使公司競爭對手環(huán)境和變化中的業(yè)務經(jīng)營環(huán)境相一致，是一個重塑了公司實力的動態(tài)變化力量，并可為公司創(chuàng)造持久的競爭優(yōu)勢。競爭動力學理論，是在競爭力模型學說、企業(yè)能力理論和公司資源理論的基礎上，通過對影響公司運營績效的企業(yè)內部重要構成因素的系統(tǒng)分析，破解在動態(tài)的競爭環(huán)境下，公司資源獲取情況以及如何保持競爭優(yōu)勢的關鍵問題。（三）闡明企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究的必要性和可行性企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，就是解決企業(yè)要到哪里去和如何走到哪里的問題，它決定了企業(yè)生存和未來的發(fā)展，它決定了企業(yè)資源的配置，因此，企業(yè)戰(zhàn)略的必要性和意義是不言而喻的。（1）企業(yè)要生存，就要提供給顧客需要價值的產(chǎn)品，以獲得企業(yè)生存所必須的收益和利潤。企業(yè)策略是要確定做出怎樣的商品，要找出消費者需求、生產(chǎn)、公司需要之間的配合與均衡。（2)企業(yè)要考慮什么樣的商業(yè)機會，在什么樣的市場上實現(xiàn)自己的價值，也需要企業(yè)進行戰(zhàn)略性的思考，基于對社會環(huán)境、政策法規(guī)、經(jīng)濟水平、技術、行業(yè)和市場趨勢和自身的分析后做出戰(zhàn)略的權衡和決定。（3)企業(yè)在市場環(huán)境中經(jīng)營，就存在競爭，企業(yè)如何在市場競爭當中獲得更有利的條件和地位，也需要企業(yè)進行戰(zhàn)略性的思考，基于自身優(yōu)勢確定戰(zhàn)略方向和目標。（4)如何高效的發(fā)揮企業(yè)資源的效率，確保組織各資源的高效協(xié)同，也需要企業(yè)戰(zhàn)略去統(tǒng)領，比如組織結構的發(fā)展、資源的分配、能力的儲備、員工的思想和行為的統(tǒng)一等等，都依賴于企業(yè)的戰(zhàn)略方向和目標。（5)面對新技術的高速發(fā)展，需要企業(yè)的戰(zhàn)略高度關注新技術的替代所帶來的變化，并及時做出戰(zhàn)略調整，以融合新技術的發(fā)展。二、企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）吉利控股集團的公司簡介吉利控股集團最早成立于1986年，1997年進入汽車行業(yè)，始終專注于實業(yè)上，致力發(fā)展創(chuàng)新技術與人才培養(yǎng)，持續(xù)地打基礎提能力，并始終秉持著促進公司健康發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展宗旨。吉利控股集團現(xiàn)已發(fā)展成集汽車整車、發(fā)動機總成以及汽車重要零配件產(chǎn)品設計、開發(fā)、制造、營銷與售后服務為一身，并涵蓋汽車出行業(yè)務、線上科技創(chuàng)新、金融、教育、體育等方面的全球型集團。集團公司地處我國浙江省會杭州，在浙江省臺州市的臨海、路橋，寧波和廣州等地建有四個主要從事汽車整機和動力總成產(chǎn)品的生產(chǎn)制造基地，目前具備了年產(chǎn)30萬臺整機、30萬套電機和20萬套變速器的生產(chǎn)能力。吉利控股集團已在國內外建立了完善的汽車市場營銷服務網(wǎng)絡，現(xiàn)設有286個4S店、489家品牌經(jīng)銷商和569家服務網(wǎng)絡。通過持續(xù)的精耕細作和對產(chǎn)品的大力推廣，吉利轎車營銷獲得了可喜的成果，累計共銷售各類型號吉利汽車約十五萬臺，同比增長50%以上;出口汽車數(shù)量接近7000輛，同比增長60%以上;實現(xiàn)銷售收入近66億元，同比增長40%以上;完成利潤和稅金近9億元，同比增長35%以上;在國內汽車市場占有率超過5.25%，經(jīng)濟型汽車市場占有率超過23.78%;國內汽車銷量排行第九，1.5L以內的汽車銷量排行第二，從2001年吉利轎車正式納入我國汽車生產(chǎn)公告范圍并開始在市場銷售至今，已累積售出了各種吉利轎車將近45萬臺，其售出的所有汽車都均屬中國自主創(chuàng)新產(chǎn)品。（二）企業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略2022年吉利將繼續(xù)重視在國內的市場占有率，不斷提高市場占有率，有序參加市場競爭，積極建立智能新能源的科技生態(tài)，進一步推動產(chǎn)業(yè)鏈轉型提升高質量增長，實施加速品牌升級和產(chǎn)品迭代發(fā)展戰(zhàn)略，同時還在前期戰(zhàn)略布局的基礎上，提升銷量規(guī)模。專注于新能源商用車與清潔燃料汽車的策略發(fā)展方針。在整個發(fā)展過程中，除了圍繞清潔能源的自身實力提升以外，更多的時候還要站在產(chǎn)業(yè)層面、市場終端的應用場景和用戶維度，根據(jù)行業(yè)自身階段性戰(zhàn)略目標，來界定做一些業(yè)務的重組活動，對社會存量資源進行合理的結構分析和行業(yè)重整。依托過去八年多“以研發(fā)為先導，以商業(yè)模式為基礎”投資發(fā)展形成的在新一代綠色智能的新能源商用車行業(yè)的四大支柱，大力開展產(chǎn)品市場到資本市場兩個市場的戰(zhàn)略協(xié)同，通過兩個市場雙輪驅動，構建完成三駕馬車協(xié)同發(fā)展的集團整體發(fā)展長遠架構。重點突出智能、創(chuàng)新、協(xié)同，指引新能源商用車綠色、智能發(fā)展。一是依托研發(fā)、制造、運營、綠色循環(huán)再制造等支柱。以吉利控股集團中央研究院為依托，成立了國內最大的商用車新能源和智能技術的杭州研發(fā)中心，研發(fā)新一代綠色智能商用車產(chǎn)品；在四川省南充、江西省上饒、安徽省馬鞍山、山東淄博、山西晉中、浙江湖州落成的六大基地，布局綠色智能新一代商用車制造中心；綠色慧聯(lián)、萬物友好以及陽光銘島三大平臺協(xié)同運營，實現(xiàn)全場景的人、車、貨、站、電的智能匹配，開展實施車與貨、車與能源、車與環(huán)境的三個方面協(xié)同發(fā)展；通過綠色循環(huán)再制造，對新能源商用車三電系統(tǒng)等核心零部件進行檢測更新，提升產(chǎn)品全生命周期，實現(xiàn)再制造再利用價值，促進綠色循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。二是全力開展產(chǎn)品市場與資本市場兩個市場的戰(zhàn)略協(xié)同，實現(xiàn)兩個市場雙輪驅動，為創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展源源不斷地提供動力。三是構建完成三駕馬車協(xié)同發(fā)展的集團整體發(fā)展長遠架構。即，以純電力驅動和增程式電力驅動的動力系統(tǒng)為重點，通過系統(tǒng)規(guī)劃實現(xiàn)最大的資源整合，形成全資源鏈產(chǎn)業(yè)生態(tài)；以液氫能源甲醇動力為核心技術，圍繞甲醇燃料制造及加注系統(tǒng)建設、以智能制造為核心，打造全國重要的新能源商用車制造基地、開發(fā)基地，以及產(chǎn)業(yè)鏈核心零部件配套生產(chǎn)基地。三、企業(yè)的內部和外部環(huán)境分析五力模型分析1.行業(yè)現(xiàn)有競爭者的競爭力分析吉利轎車作為一個獨立自主品牌的轎車制造公司，不僅要面臨合資品牌汽車和進口轎車市場的擠壓，同時還面臨著國內汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，在中低檔轎車制造業(yè)中，對吉利來說，國內市場上，吉利主要的競爭對手是比亞迪、長城、上汽、長安等。行業(yè)內現(xiàn)有的競爭者的威脅不可小覷，現(xiàn)階段的汽車自主品牌，最主要競爭對手來自于國內企業(yè)，同時這些企業(yè)也享受著和吉利相同的政策扶持以及市場需求等其他方面的利好條件，因此行業(yè)內競爭者的競爭力將會是吉利的一大挑戰(zhàn)，要想在競爭中獲勝，只有通過分析行業(yè)競爭環(huán)境，以優(yōu)越的戰(zhàn)略部署來獲得最后的生存。逐步進行戰(zhàn)略轉型升級，將關鍵領域從價格取勝轉為科技引領，從成本領先轉為品質創(chuàng)新，力求實現(xiàn)客戶滿意，逐步形成全方位的戰(zhàn)略領先，從老百姓買得起的好車走向造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車。通過收購，引進創(chuàng)新技術和良好的品牌效應，來進一步提升吉利的核心競爭力。此外，吉利在商用車市場起步較晚，直到2016年才通過收購東風南充汽車有限公司正式進軍商用車領域。相較于乘用車的龍頭地位，吉利在商用車領域聲量較小，尤其是與一汽、東風等龍頭商用車企業(yè)相比有著不小差距。2.潛在進入者的威脅汽車產(chǎn)業(yè)在進入和退出成本很高，產(chǎn)業(yè)壁壘很大，汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型和技術密集型的產(chǎn)業(yè)，在公司創(chuàng)立早期需要花費大量的資金來購買生產(chǎn)設備，生產(chǎn)過程中需要復雜的技術，后期需要不斷研發(fā)創(chuàng)新才能滿足市場需求，因此，新進入者必須有足夠資本，來應對可能出現(xiàn)的風險和損失，只有充分應對貿易壁壘才能在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，由于現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)技術發(fā)展迅速，各個汽車企業(yè)的技術和設備條件都提高，專業(yè)化程度差異較大，汽車行業(yè)現(xiàn)在是一個國家發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)支柱之一，但現(xiàn)在汽車企業(yè)的退出市場情況也大量存在，所以，地方政府都會支持自己的汽車品牌，以自己本土的汽車企業(yè)為主，我國對本土汽車制造商有很大的支持，本土汽車制造商也有自己的任務，因此，新成立的車企屈指可數(shù)，潛在進入者的威脅較小。3.替代品的威脅替代品威脅的嚴重程度，基本上決定于新型替代品對原有商品的替換作用程度的大小以及轉化成本費用的多少，汽車的替補品一般為電動車、摩托車、都市公交車、都市軌道交通和航空等。但它們的摩托車和電動車運動交通一般不具有安全可靠性、舒適性較差、載人空間有限，而且受氣候約束和影響也較大，所以和汽車進行直接競爭的可能性也就不大;公路交通運輸體系和都市軌道交通適應了許多居民對都市交通以及短途活動的需求，不過在城際公共交通系統(tǒng)和長間距活動中，汽車的優(yōu)勢還是相當突出;而對于航空，則因為產(chǎn)品價格相對很高，遠不足以個人的普遍運用階段。綜上，替代品對于汽車的威脅不是特別大。4.供應商討價還價的能力供方主要目的是利用增加產(chǎn)品價格和降低商品或服務的品質，來影響下游公司。其競爭力的高低，主要反映于向下游產(chǎn)業(yè)轉移供應商的總成本多少，以及供應商的資源分散程度等。而供方生產(chǎn)能力的高低，主要決定于他們所能供應給買方產(chǎn)品的是何種投資要素，當供方所供應的投資要素其價格占據(jù)了買家產(chǎn)品生產(chǎn)總成本的很大比重時、對買方產(chǎn)品制造過程來說十分關鍵，供方對于買家的潛在討價還價的力量大大增強。吉利汽車作為一個整機與零配件的制造公司，很多重要的零件都是有自己的公司制造，并且通過和配套商合資建廠保證零配件的供給。所以，在供給者討價能力這一點上吉利轎車有著相當?shù)膬?yōu)越性。5.買方討價還價的能力影響買方討價還價能力因素有:購買數(shù)量、轉換成本、信息了解程度、產(chǎn)品的差異化程度等，隨著汽車行業(yè)競爭程度的加劇，產(chǎn)品的豐富化，消費者的選擇范圍越來越廣，也越趨于理性，對產(chǎn)品的質量、油耗、安全、舒適性和性價比等方面的要求都有所提高，對廠家也提出了更高的要求，因此，買方的議價能力將變得越來越強。SWOT分析1.機會分析1)我國的汽車行業(yè)，從限制民營資本進入到引導并幫助民營資本進入經(jīng)歷了很多彎路，而吉利轎車則成為中國首個通過民營融資的自主品牌轎車廠商，經(jīng)過了這一艱難的發(fā)展過程。如今，在我國大力發(fā)展自主品牌轎車的政策措施已經(jīng)十分明確，吉利轎車也經(jīng)過了多年的發(fā)展累積了經(jīng)驗，并形成了完整開發(fā)、制造系統(tǒng)和一定的市場基礎。2)中國宏觀經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的環(huán)境，經(jīng)濟增長模式的轉變，由投資主導向投資、消費和出口協(xié)同發(fā)展，對投資類汽車產(chǎn)品利好有限，對消費類汽車產(chǎn)品具有持續(xù)正向意義。3)汽車行業(yè)消費需求和消費習慣的多樣化，以及汽車技術的智能互聯(lián)化和輕量化發(fā)展，將會帶來新的營銷和生產(chǎn)制造模式，為中國制造商實現(xiàn)彎道超車提供了一定的機會。4)未來汽車行業(yè)發(fā)展主要以結構調整、產(chǎn)業(yè)升級為主題，兼并重組的機會將會出現(xiàn)，這將為吉利汽車進行戰(zhàn)略整合提供機會。5)環(huán)保法規(guī)實施標準升級，實施切換，加速行業(yè)調整，將為吉利汽車產(chǎn)品結構升級提供市場機會。2.威脅分析1)中國汽車行業(yè)市場已經(jīng)逐漸飽和，而汽車行業(yè)通過了將近二十多年來的高速發(fā)展，目前中國汽車市場曾幾度達到了爆發(fā)性增長的階段，但是汽車的保有量已經(jīng)非常龐大了，而汽車產(chǎn)品的淘汰更新頻率速度也逐步下降，大部分汽車消費群體已經(jīng)得到滿足，汽車市場也已趨近于飽和狀態(tài)，特別是一、二線省市很早就出臺了限號、限購等政策，強制性的壓縮了汽車市場銷量的增長，目前我國汽車市場的更大增量問題在于三、四線城市消費市場甚至是鄉(xiāng)村市場的消費能力能否有所釋放，緊張壓縮的汽車市場對我國車企已經(jīng)造成了很大威脅。2)汽車行業(yè)外商投資市場準入限制也將取消，2018年我國相關部門發(fā)布了《外商投資準入特別管理措施》，提出中國要利用五年的政策過渡期，全面擴大對汽車行業(yè)的外商投資，這也將標志著我國汽車市場要進一步對外開放，中國汽車行業(yè)的市場資源將要向全球開放，也就表明著我國車企未來將面臨著更多具備較強能力的國際競爭對手，雖然這一政策的出臺將對我國車企在企業(yè)能力、公司規(guī)模、產(chǎn)品服務質量等方面有很大的優(yōu)勢，但是通過這一歷史性變革，致使我國部分不具備較強綜合實力的自主品牌車企，面臨逐漸被淘汰的現(xiàn)實，同時也有可能被資金更雄厚的外資車企所收購，而我國自主品牌制造企業(yè)所獲得的利潤也將會被瓜分。3)國內汽車企業(yè)綜合能力日益發(fā)展，近年來，在國家政策的大力支持和眾多車企的共同努力下，各家公司在生產(chǎn)管理水平與技術能力上都飛速趕超，也逐漸彌補了各自的短板，并且不少自主品牌公司也開始慢慢擁有挑戰(zhàn)合資品牌的能力，這就造成了自主品牌原本“抱團取暖”的形勢不復存在，吉利的競爭對手已經(jīng)不再局限于合資品牌，自主品牌車企的實力同樣不容小覷。長城、比亞迪、廣汽傳祺、長安等知名廠商都在尋找適合自己發(fā)展的最佳途徑，而市場競爭會變得更加激烈，吉利要在鞏固母品牌市場地位的同時，推動領克、沃爾沃等子品牌不斷開拓搶占新市場，這無疑是很大的挑戰(zhàn)。3.優(yōu)勢分析覆蓋了全方位的轎車生產(chǎn)布局與高市場占有率，從品牌構建上來看，在2017年，吉利汽車正式簽訂了對英國著名奢華跑車品牌蓮花(LotusGroup)收購協(xié)議，并同年作為了寶騰轎車的獨家外資策略合作伙伴，至此，吉利轎車已擁有了市場經(jīng)濟覆蓋率高、中、低端的7個子品牌。從車型來看，小車、SUV、跑車等全方位格局，價位跨度從五萬左右到上百萬元，基本涵蓋了所有消費需求層次客戶群體，吉利品牌將積極參與近40%的中低端市場競爭，而領克則將精準面向中端消費人群，與吉利的低價、沃爾沃的優(yōu)質相互融合，以更加青春大膽的外觀設計和激進而全方位的性能配備撞擊市場，這也讓每一個消費者無論要選擇哪個層次的車輛，吉利都可以加入備選視線。4.劣勢分析1）形象提升較難，雖然近年來吉利汽車在產(chǎn)品的科技配置和質量品控上和合資品牌實現(xiàn)了同等水平，但因為在其蓬勃發(fā)展初期一直走中低端道路而給消費群體形成了刻板印記，因此大眾對其高端、高價的產(chǎn)品銷售并不是非常接受，凡是吉利車型也一律貼上了中低端、廉價的商品標簽，甚至在沃爾沃汽車被吉利并購后"吉利沃爾沃"形象曾一度降低，"買吉利沒面子"也導致消費群體在較高購車成本的狀況下，很難把眼光集中到吉利上面，統(tǒng)計表明，目前吉利品牌價值的銷售主要來源于帝豪、遠景等中低端轎車，而博瑞、星越等中高檔轎車雖然產(chǎn)品銷售力較強，但銷售情況并不盡如人意。2）人才已無法適應企業(yè)發(fā)展需要，目前吉利所要實施的CMA架構化造車模型，相比于以往傳統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)思路而言，稱得上是一次顛覆性改革，在吉利內部以及國內所有精于架構化平臺體系開發(fā)的企業(yè)人員儲備都捉襟見肘之際，必須承擔著巨大的學習成本，而且，盡管接受了沃爾沃的上萬個專利，但要將完全吸納、融合、變成己用，也不是一日之功。專利技術的實際應用需要經(jīng)過不斷論證、測試，再加上先進信息化裝備和網(wǎng)絡化的經(jīng)營管理模式，吉利公司需要的將是大量具有全局把控能力、資源整合能力全面型人員。3）產(chǎn)品銷售競爭力欠缺。一貫以來，吉利的品牌一直都是產(chǎn)品價格便宜，性價比最高，品質穩(wěn)定且安全可靠，這都是搶占中低端市場的利器，而要沖擊中高端市場，明顯還無法讓普通消費者買賬，而吉利本身的科技、設計優(yōu)點在單個產(chǎn)品銷售上也還沒有得以充分體現(xiàn)，對一般消費人群而言，吉利的產(chǎn)品賣點還有些不足，就目前吉利的汽車產(chǎn)品線來看，其產(chǎn)品銷售的競爭力尚不明顯。拿"星越"汽車來講，雖然其整體性能、外形、設計和售價等幾個主要方面都處于先進水平，具備較強的產(chǎn)品競爭力，但如若不親身試駕感受，很難感覺到其過人之處，辨識度也不是很強，這正是競爭對手廠家近年來專注用力趕超造成的。吉利急于找準市場，確定主攻方向，聚集各種資源和精神打造出一款明星產(chǎn)品來造成新的"賣點"，以提升核心競爭力。經(jīng)過上述SWOT分析，可以發(fā)現(xiàn)從吉利汽車內部來看，盡管具備產(chǎn)品豐富、價格親民、市場占有率高的優(yōu)勢，但同時也出現(xiàn)了其品牌形象難以提升、較高價格段產(chǎn)品不易被市場認可、創(chuàng)新科技新產(chǎn)品開發(fā)也不易獲得市場檢驗的困境；架構化造車模式創(chuàng)新性和進步性都很強，但隨之而來的人力資源儲備缺失、培訓與研究成本急劇增加的難題也同樣不容忽視，從外部條件角度來看，隨著我國整車工業(yè)制造技術水平顯著提高，政策扶持力度也逐漸加大，但與吉利汽車獲得同樣紅利的其他車企發(fā)展速度也同樣迅猛；由于我國宏觀經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)好轉，國民收入水平穩(wěn)步提升，這給吉利開發(fā)、銷售中高端產(chǎn)品提供了強勁支持，而對消費者的高品質、個性化需求以及市場飽和度意識的提高，也是吉利企業(yè)需要正視并克服的重要問題。綜上所述，吉利汽車公司必須對自身和外部環(huán)境保持高度清醒的認識，在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢的同時加大投資力度強弱項、補短板，才能在未來的發(fā)展中少走彎路，實現(xiàn)更好的進步。四、企業(yè)經(jīng)營存在的問題（一）品牌影響力較弱必須注意的是，無論是產(chǎn)業(yè)趨勢，還是環(huán)境影響，吉利汽車近兩年業(yè)績下降都顯而易見。2020年全年，吉利汽車累計銷售132.02萬輛汽車，同比下降約3%，超過了年中訂的132萬輛銷量目標，而年初吉利汽車制定的銷量目標則為141萬輛。2020年世界經(jīng)濟一體化受到巨大挑戰(zhàn)，雖然突發(fā)的新冠肺炎疫情將給國民經(jīng)濟發(fā)展和社會生活造成重創(chuàng)，但吉利實際正在加速數(shù)字化變革，2020年吉利轎車的市場占有率將平穩(wěn)上升。從2017年以來，吉利轎車已連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一，并不斷推動國內品牌的向前發(fā)展?？墒?，《今日財富》雜志發(fā)現(xiàn)，近年來針對吉利的產(chǎn)品質量投訴日益增加，離合器失效、車身生銹、發(fā)動機漏油等問題層出不窮，而且長期沒有得到解決。根據(jù)車質網(wǎng)公布的投訴榜單顯示，2020年12月轎車銷量投訴量排名中，吉利帝豪、吉利星瑞上榜，其中，吉利帝豪2016款投訴達3320個之多，用戶滿意度僅3.0，主要問題集中體現(xiàn)在汽油箱異響、變速箱故障、發(fā)動機漏油、離合器失效、出售問題車、銷售承諾不兌現(xiàn)、服務流程不完善等方面。就這些來看，吉利汽車在品控和經(jīng)營誠信方面，仍需要進一步提升。（二）人才儲備不足人才無法滿足發(fā)展需求，吉利要開展的CMA架構化造車模式，相較于以往傳統(tǒng)的研發(fā)制造思路來說，稱得上是一項顛覆性變革，拋開吉利本身，架構化造車目前在全球諸多車企中也僅有大眾、豐田兩家獲得了成功，而吉利內部乃至國內精于架構平臺系統(tǒng)研發(fā)的人才儲備都捉襟見肘時，需要付出大量的學習成本，此外，雖然接受了沃爾沃的上萬項專利，但要充分吸收、融合、化為己用，并不是一日之功。專利技術的應用需要反復論證、試驗，加上信息化裝備和網(wǎng)絡化的營銷模式，吉利需要的是大量具備全局把控能力、資源整合能力全面型人才。（三）核心競爭力不足一直以來吉利的品牌形象都是價格低廉，性價比高，這是攻占低端市場的利器，但要沖擊中端市場，顯然不能使消費者買賬，吉利自身的技術、制造優(yōu)勢在單一產(chǎn)品上還未能得到充分體現(xiàn)，對于普通消費群體來說，吉利的賣點有些不足，從目前吉利的產(chǎn)品線來說，其產(chǎn)品的核心競爭力尚不明晰。拿“星越”車型來說，盡管其整體性能、外觀、配置和價格等方面都達到優(yōu)秀水準，具有較強的產(chǎn)品競爭力，但如果不親身試駕體驗，很難感受到其過人之處，辨識度也不夠強，這也是競爭廠商近兩年集中發(fā)力趕超導致的。五、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的對策（一）品牌文化建設應繼續(xù)強化吉利品牌建設，提高品控質量把關力度，用明星產(chǎn)品鞏固市場地位。吉利必須著眼于打造中高端品牌，進行企業(yè)文化整合，重新制定產(chǎn)品路線，加大研發(fā)力度，填補中高端市場的空白，在保證低端市場不受損失的前提下，提高中高端市場份額，是吉利當前的迫切需求，也是市場發(fā)展的必然要求，吉利必須擯棄原來舊一套的價格策略，進而提升品牌形象，帶動銷量穩(wěn)步增長。吉利在產(chǎn)品價格控制方面應當更加慎重，不能盲目通過高定價來體現(xiàn)品牌價值，不同車系定位清晰、價格層次分布合理、產(chǎn)品與定價相符的定價策略以及前后呼應的產(chǎn)品結構，是提升吉利品牌形象的重要支撐。（二）人才措施在公司各個部門構建人才共享管理模式，建立起專家中心COE、共享服務中心HRSSC、業(yè)務伙伴HRBP三個中心共同運營的人力服務模式，從而降低運營成本，使企業(yè)運轉更加高效靈活，提高業(yè)務流程規(guī)