2025江蘇常州市軌道公司運營分公司第一批次公開招聘142人筆試歷年參考題庫附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項中選擇正確答案（共100題）1、下列哪項是城市軌道交通系統(tǒng)中常用的供電方式？A．直流1500V架空接觸網(wǎng)B．交流25kV第三軌C．直流750V第三軌D．交流10kV架空線【參考答案】A【解析】我國城市軌道交通普遍采用直流供電系統(tǒng)，其中直流1500V架空接觸網(wǎng)應用廣泛，適用于地鐵和輕軌。直流750V多用于第三軌供電，但架空接觸網(wǎng)更安全可靠。交流供電主要用于干線鐵路，不適合城市軌道交通。2、地鐵列車緊急制動的平均減速度一般不低于多少？A．0.8m/s2B．1.0m/s2C．1.2m/s2D．1.5m/s2【參考答案】C【解析】根據(jù)國家標準，地鐵列車緊急制動的平均減速度應不小于1.2m/s2，以確保在突發(fā)情況下能迅速停車，保障乘客安全。常用制動減速度約為1.0m/s2，緊急制動要求更高。3、下列哪項不屬于地鐵信號系統(tǒng)的組成部分？A．ATSB．ATPC．ATOD．AFC【參考答案】D【解析】ATS（列車自動監(jiān)控）、ATP（列車自動防護）、ATO（列車自動運行）屬于信號系統(tǒng)核心。AFC為自動售檢票系統(tǒng)，屬于票務系統(tǒng)，不屬信號范疇。4、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行線路的線路稱為？A．折返線B．渡線C．存車線D．聯(lián)絡(luò)線【參考答案】B【解析】渡線用于實現(xiàn)列車在兩條平行軌道間的轉(zhuǎn)換；折返線用于列車調(diào)頭；存車線用于臨時停放；聯(lián)絡(luò)線連接不同線路。渡線在車站常見，提升運營靈活性。5、地鐵車站公共區(qū)火災排煙風速不應小于多少？A．1m/sB．2m/sC．3m/sD．5m/s【參考答案】B【解析】根據(jù)消防規(guī)范，地鐵車站公共區(qū)排煙風速應不低于2m/s，以確保煙氣有效排出，保障人員疏散安全。過高風速可能影響疏散，需合理設(shè)計。6、下列哪項是地鐵列車車鉤的主要功能？A．傳遞牽引力和制動力B．調(diào)節(jié)車廂高度C．降低運行噪音D．改善乘坐舒適性【參考答案】A【解析】車鉤用于連接車廂，傳遞牽引力、制動力和沖擊力。緩沖裝置吸收縱向沖擊，確保列車運行安全。其他功能由轉(zhuǎn)向架或減震系統(tǒng)實現(xiàn)。7、地鐵供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是？A．將交流電變?yōu)橹绷麟夿．將高壓電降為低壓照明電C．提供通信電源D．監(jiān)控電網(wǎng)運行【參考答案】A【解析】牽引變電所將城市電網(wǎng)輸入的10kV或35kV交流電經(jīng)整流后變?yōu)橹绷?500V或750V，供列車牽引使用。降壓變電所負責照明等低壓供電。8、城市軌道交通運營組織的核心是？A．客運組織B．行車組織C．票務管理D．安全管理【參考答案】B【解析】行車組織是運營核心，決定列車運行圖、調(diào)度指揮、折返安排等，直接影響運營效率與安全。其他系統(tǒng)圍繞行車組織協(xié)調(diào)運作。9、下列哪種閉塞方式效率最高？A．電話閉塞B．固定閉塞C．準移動閉塞D．移動閉塞【參考答案】D【解析】移動閉塞基于通信技術(shù)，實現(xiàn)列車實時定位與間隔控制，追蹤間隔最小，通過能力最強。準移動閉塞次之，固定閉塞間隔較大，電話閉塞最低效。10、地鐵站臺門系統(tǒng)的英文縮寫是？A．PSDB．FASC．BASD．SCADA【參考答案】A【解析】PSD（PlatformScreenDoors）為站臺門系統(tǒng)，用于隔離站臺與軌道，提升安全與節(jié)能效果。FAS為火災報警系統(tǒng)，BAS為環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，SCADA為數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。11、列車在區(qū)間發(fā)生火災時，首要處置原則是？A．立即停車疏散B．盡量駛向前方車站C．原地等待救援D．關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)【參考答案】B【解析】若條件允許，應盡量將列車駛向前方車站，便于乘客快速疏散和救援。區(qū)間疏散風險高，僅在無法前行時實施，需專業(yè)指揮。12、地鐵線路中，用于列車臨時停放或檢修的線路稱為？A．正線B．輔助線C．車廠線D．折返線【參考答案】C【解析】車廠線設(shè)于車輛段或停車場，用于列車停放、日常檢查和維修。正線為運營線路，輔助線包括折返、渡線等，功能不同。13、下列哪項不是城市軌道交通的特點？A．運量大B．速度快C．污染高D．準點率高【參考答案】C【解析】城市軌道交通具有運量大、速度快、準點率高、環(huán)保等優(yōu)點，采用電力驅(qū)動，無尾氣排放，污染低，是綠色公共交通方式。14、地鐵列車編組中，“Tc”表示哪種車輛？A．帶受電弓的動車B．不帶司機室的拖車C．帶司機室的拖車D．普通動車【參考答案】C【解析】“Tc”表示帶司機室的拖車（Trailerwithcab），無動力；“M”為動車；“Mp”為帶受電弓的動車。編組標記便于車輛管理與調(diào)度。15、城市軌道交通調(diào)度指揮中心的英文簡稱是？A．OCCB．DCCC．ECCD．ACC【參考答案】A【解析】OCC（OperationControlCenter）為運營控制中心，負責全線行車、電力、環(huán)控等調(diào)度。DCC為車輛段控制中心，ACC為清分中心。16、下列哪項屬于地鐵車站的非付費區(qū)？A．站臺層B．軌道區(qū)C．出入口通道D．候車區(qū)【參考答案】C【解析】非付費區(qū)包括出入口、通道、售票區(qū)等，乘客未檢票前所在區(qū)域。站臺、軌道為付費區(qū)，需檢票進入，確保票務管理有效。17、地鐵列車車輪與鋼軌接觸面稱為？A．輪緣B．踏面C．輪輞D．輪轂【參考答案】B【解析】踏面是車輪與鋼軌接觸的圓弧面，傳遞載荷與牽引力。輪緣位于內(nèi)側(cè)，防止脫軌。輪輞為外圈，輪轂連接車軸。踏面狀態(tài)影響運行安全。18、下列哪種設(shè)備屬于地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）的監(jiān)控對象？A．自動售票機B．照明系統(tǒng)C．列車廣播D．安檢儀【參考答案】B【解析】BAS監(jiān)控車站通風、空調(diào)、照明、給排水等設(shè)備，實現(xiàn)節(jié)能與環(huán)境控制。自動售票機與安檢儀屬AFC系統(tǒng)，廣播屬PIS系統(tǒng)。19、城市軌道交通線路平面最小曲線半徑一般不小于多少米？A．100B．200C．300D．500【參考答案】C【解析】為保證列車運行平穩(wěn)與安全，正線最小曲線半徑一般不小于300米，困難地段可適當降低，但需限速。過小半徑增加輪軌磨損。20、地鐵列車運行圖中，橫坐標通常表示？A．距離B．時間C．速度D．載客量【參考答案】B【解析】運行圖橫軸為時間，縱軸為車站或距離，用斜線表示列車運行軌跡。通過運行圖可安排發(fā)車間隔、停站時間，優(yōu)化運營組織。21、下列哪項是城市軌道交通系統(tǒng)中最常見的供電方式？A．直流1500V架空接觸網(wǎng)；B．交流25kV第三軌；C．直流750V第三軌；D．交流10kV架空線【參考答案】A【解析】城市軌道交通普遍采用直流供電系統(tǒng)，其中直流1500V架空接觸網(wǎng)應用廣泛，具有供電距離長、損耗小的優(yōu)點，適用于地鐵和輕軌系統(tǒng)。直流750V多用于第三軌供電，但傳輸距離較短。交流供電多用于城際鐵路，不適用于常規(guī)城市地鐵。22、地鐵列車制動系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動方式是？A．電阻制動；B．再生制動；C．空氣制動；D．停放制動【參考答案】B【解析】再生制動在減速時將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效，是現(xiàn)代地鐵列車的首選制動方式。電阻制動雖也用于電制動，但能量以熱能形式消耗。空氣制動用于低速或緊急情況，停放制動用于靜止狀態(tài)防溜。23、下列哪項屬于軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的核心？A．乘客信息系統(tǒng)；B．列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）；C．閉路電視系統(tǒng)；D．廣播系統(tǒng)【參考答案】B【解析】ATS系統(tǒng)負責列車運行監(jiān)控、進路排列和運行圖調(diào)整，是調(diào)度指揮的核心。其他系統(tǒng)為輔助設(shè)備，提供信息支持或服務功能，不具備調(diào)度控制能力。24、地鐵車站按站臺形式可分為島式、側(cè)式和混合式，其中哪種布局利于乘客換向？A．側(cè)式站臺；B．島式站臺；C．混合式站臺；D．高架站臺【參考答案】B【解析】島式站臺位于上下行線路之間，乘客可在同一站臺換向，空間利用率高，便于管理。側(cè)式站臺需通過天橋或地道換向，換乘不便?；旌鲜浇Y(jié)合兩者特點，但結(jié)構(gòu)復雜。25、軌道交通線路中，用于列車臨時停放或避讓的線路稱為？A．正線；B．聯(lián)絡(luò)線；C．折返線；D．存車線【參考答案】D【解析】存車線用于列車臨時停放、待避或夜間存放。正線為運營主線路；折返線用于列車改變運行方向；聯(lián)絡(luò)線連接不同線路，用于調(diào)度或救援。26、下列哪項不屬于城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本功能？A．列車自動防護；B．列車自動駕駛；C．自動售檢票；D．列車自動監(jiān)控【參考答案】C【解析】信號系統(tǒng)主要包括ATP、ATO、ATS，保障列車安全運行與調(diào)度。自動售檢票系統(tǒng)屬于票務系統(tǒng)，與信號控制無直接關(guān)聯(lián)。27、地鐵隧道內(nèi)發(fā)生火災時，首要的應急措施是？A．立即停車疏散乘客；B．報告調(diào)度并維持運行至下一站；C．啟動隧道通風排煙；D．關(guān)閉牽引供電【參考答案】B【解析】若列車具備運行能力，應盡量駛至下一站疏散，更安全高效。隧道內(nèi)疏散風險高，需在調(diào)度指揮下進行。通風與斷電為輔助措施，非首要行動。28、下列哪項是城市軌道交通安全管理的基本原則？A．效率優(yōu)先；B．預防為主，綜合治理；C．成本控制；D．乘客滿意度第一【參考答案】B【解析】安全管理強調(diào)“安全第一、預防為主”，通過風險識別、隱患排查和應急演練降低事故概率。效率、成本和滿意度雖重要，但不得以犧牲安全為代價。29、列車自動控制系統(tǒng)（ATC）不包括以下哪個子系統(tǒng)？A．ATP；B．ATS；C．ATO；D．AFG【參考答案】D【解析】ATC由ATP（自動防護）、ATO（自動運行）、ATS（自動監(jiān)控）組成。AFG不是標準子系統(tǒng)，屬干擾項。三者協(xié)同實現(xiàn)列車安全、準時、高效運行。30、下列哪項是地鐵車站出入口設(shè)計的關(guān)鍵因素？A．美觀性；B．廣告位數(shù)量；C．客流集散能力；D．裝修風格【參考答案】C【解析】出入口設(shè)計需滿足高峰客流快速進出，保障疏散安全。美觀與裝修為次要因素。廣告位布局不影響核心功能。客流分析是設(shè)計依據(jù)。31、軌道交通運營中，列車運行圖的編制主要依據(jù)？A．廣告收益；B．車輛數(shù)量；C．客流量與運營需求；D．員工排班【參考答案】C【解析】運行圖根據(jù)客流規(guī)律、出行高峰、線路能力等編制，確保運力匹配需求。車輛與人員安排依據(jù)運行圖制定，而非相反。廣告收益無關(guān)。32、下列哪項設(shè)備主要用于防止列車冒進信號？A．道岔；B．軌道電路；C．列車自動防護系統(tǒng)（ATP）；D．站臺門【參考答案】C【解析】ATP實時監(jiān)控列車速度與信號狀態(tài)，超速或冒進時自動實施制動，保障行車安全。軌道電路用于檢測列車占用，道岔用于變軌，站臺門保障乘客安全。33、地鐵列車編組中，“Tc”通常表示哪種車輛？A．帶受電弓的動車；B．無司機室的拖車；C．帶司機室的拖車；D．普通動車【參考答案】C【解析】“Tc”中“T”表示拖車，“c”表示帶司機室，常用于列車兩端。動車用“M”表示，帶受電弓的動車為“Mp”。34、下列哪項是城市軌道交通線路設(shè)計中的最小曲線半徑?jīng)Q定因素？A．廣告牌設(shè)置；B．列車運行速度；C．車站裝修風格；D．員工休息區(qū)位置【參考答案】B【解析】最小曲線半徑影響列車通過速度與舒適性，高速區(qū)段需更大半徑。其他選項與線路幾何設(shè)計無關(guān)。35、地鐵系統(tǒng)中，乘客從進站到出站的全過程驗票方式通常為？A．進站驗票；B．出站驗票；C．進出站均驗票；D．車上隨機抽查【參考答案】C【解析】自動售檢票系統(tǒng)實行“進站刷卡、出站扣費”模式，確保計費準確，防止逃票。單次驗票無法計算行程，抽查不具備普遍約束力。36、下列哪項是軌道交通車站消防系統(tǒng)的核心組成部分？A．自動噴淋系統(tǒng)；B．火災自動報警系統(tǒng)（FAS）；C．廣告照明系統(tǒng)；D．乘客廣播系統(tǒng)【參考答案】B【解析】FAS負責火災探測、報警與聯(lián)動控制，是消防中樞。噴淋系統(tǒng)為執(zhí)行設(shè)備之一。廣播與廣告系統(tǒng)無火災探測功能。37、地鐵列車在區(qū)間運行時，若發(fā)生乘客緊急報警，司機首先應？A．立即停車；B．報告調(diào)度并根據(jù)指令處理；C．忽略報警繼續(xù)運行；D．打開車門疏散【參考答案】B【解析】司機應先與調(diào)度聯(lián)系，確認情況后按預案操作。盲目停車或開門可能引發(fā)更大風險。調(diào)度指揮是應急處置的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。38、下列哪項是城市軌道交通供電系統(tǒng)的主變電所功能？A．將城市電網(wǎng)高壓電降壓為牽引供電電壓；B．售賣紀念票；C．管理車站保潔；D．播放廣告【參考答案】A【解析】主變電所將110kV或220kV降為35kV或10kV，再經(jīng)牽引變電所轉(zhuǎn)為直流供列車使用。其他選項與供電無關(guān)。39、軌道交通運營中，高峰小時客流量主要用于？A．確定列車編組與發(fā)車間隔；B．設(shè)計員工食堂面積；C．選擇廣告商；D．決定站名【參考答案】A【解析】高峰客流是運能配置的核心依據(jù)，直接影響列車數(shù)量、編組長度和行車間隔。其他選項與客流數(shù)據(jù)無直接關(guān)聯(lián)。40、下列哪項是地鐵線路中設(shè)置折返線的主要目的？A．增加廣告位；B．供列車調(diào)頭運行；C．停放維修車輛；D．員工換班休息【參考答案】B【解析】折返線用于列車在終點站或中間站改變運行方向，保障運營連續(xù)性。存車線用于停放，維修車輛通常在車輛段處理。41、在城市軌道交通系統(tǒng)中，以下哪項設(shè)備主要用于實現(xiàn)列車運行的自動防護？A.ATS系統(tǒng)；B.ATO系統(tǒng)；C.ATP系統(tǒng)；D.AFC系統(tǒng)【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護系統(tǒng)，核心功能是監(jiān)控列車速度、確保安全間隔、防止超速和冒進信號，是保障行車安全的關(guān)鍵子系統(tǒng)。ATS負責自動監(jiān)控調(diào)度，ATO實現(xiàn)自動駕駛，AFC為自動售檢票系統(tǒng)，不涉及運行防護。42、地鐵列車在正線運行時，通常采用哪種閉塞方式以提高線路通過能力？A.電話閉塞；B.固定閉塞；C.移動閉塞；D.半自動閉塞【參考答案】C【解析】移動閉塞通過實時通信動態(tài)調(diào)整列車間隔，無固定區(qū)段劃分，可顯著提升線路容量和運行效率，適用于高密度城市軌道交通。固定閉塞間隔較大，電話閉塞為降級模式，半自動閉塞多用于傳統(tǒng)鐵路。43、下列哪項不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A.牽引變電所；B.接觸網(wǎng)；C.信號機；D.降壓變電所【參考答案】C【解析】供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所（為列車供電）、接觸網(wǎng)（傳輸電能）、降壓變電所（為車站設(shè)備供電）。信號機屬于信號系統(tǒng)設(shè)備，用于行車指揮，不參與電能供給。44、地鐵車站公共區(qū)火災排煙設(shè)計中，排煙風機應保證在多少溫度下持續(xù)運行不小于0.5小時？A.200℃；B.250℃；C.280℃；D.300℃【參考答案】C【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計防火標準》，排煙風機及風機配套電機需在280℃高溫環(huán)境下連續(xù)運行不少于0.5小時，確?；馂臅r有效排煙，保障人員疏散安全。45、以下哪項是城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計中的關(guān)鍵控制因素？A.車站廣告布局；B.最大坡度；C.售票窗口數(shù)量；D.站臺裝修風格【參考答案】B【解析】線路縱斷面設(shè)計需考慮地形、地質(zhì)、運營安全等因素，最大坡度直接影響列車牽引力、制動距離和乘客舒適度，是技術(shù)標準中的核心參數(shù)。其他選項與工程設(shè)計無關(guān)。46、列車運行圖按時間劃分方式可分為一分格、二分格和十分格運行圖，其中精度最高的是？A.一分格；B.二分格；C.十分格；D.無差別【參考答案】A【解析】一分格運行圖每小格代表1分鐘，時間劃分最細，適用于高密度運營線路，便于精確掌握列車運行時刻；二分格和十分格精度依次降低，多用于低頻線路或草圖繪制。47、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)列車自動進路排列的功能由哪個子系統(tǒng)完成？A.ATP；B.ATO；C.ATS；D.CI【參考答案】C【解析】ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）負責監(jiān)控全線列車運行，根據(jù)時刻表自動排列進路、調(diào)整運行秩序。ATP保障安全，ATO實現(xiàn)自動駕駛，CI為計算機聯(lián)鎖，執(zhí)行具體聯(lián)鎖邏輯。48、地鐵地下車站的耐火等級不應低于哪一級？A.一級；B.二級；C.三級；D.四級【參考答案】A【解析】根據(jù)規(guī)范，地下車站因疏散難度大、風險高，主體結(jié)構(gòu)耐火等級必須達到一級，確?；馂臅r結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，為人員逃生爭取時間。地面車站可按二級設(shè)計。49、下列哪種方式不屬于城市軌道交通常見的客流組織措施？A.設(shè)置導流圍欄；B.實施限流進站；C.增設(shè)臨時售票點；D.關(guān)閉列車空調(diào)系統(tǒng)【參考答案】D【解析】客流組織旨在引導、分流和控制乘客流動，常用措施包括導流、限流、增設(shè)服務點等。關(guān)閉空調(diào)影響舒適度，與客流管理無直接關(guān)聯(lián)，不屬于組織手段。50、地鐵列車編組中，“Tc”車指的是哪種車輛？A.帶受電弓的動車；B.不帶司機室的拖車；C.帶司機室的拖車；D.普通動車【參考答案】C【解析】“Tc”表示帶司機室的拖車（Trailerwithcab），用于列車兩端，具備操控功能但無動力。動車用“M”表示，帶受電弓的車輛通常為“Mp”。51、城市軌道交通運營安全管理的核心原則是？A.效益優(yōu)先；B.快速擴張；C.安全第一、預防為主；D.乘客自治【參考答案】C【解析】運營安全必須堅持“安全第一、預防為主”的方針，通過風險預控、隱患排查、應急演練等手段防范事故發(fā)生，保障乘客和員工生命安全，是行業(yè)基本準則。52、下列哪項屬于城市軌道交通車站的非付費區(qū)功能？A.安檢區(qū)域；B.站臺候車區(qū)；C.列車上下客區(qū)；D.軌行區(qū)【參考答案】A【解析】非付費區(qū)指乘客進閘前區(qū)域，包括出入口、通道、售票處、安檢區(qū)等。站臺、上下客區(qū)、軌行區(qū)位于閘機內(nèi)，屬付費區(qū)，需購票或刷卡進入。53、地鐵隧道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)通常采用哪種道床形式？A.碎石道床；B.木枕道床；C.整體道床；D.瀝青道床【參考答案】C【解析】地下隧道空間受限、維修困難，普遍采用整體道床（混凝土整體澆筑），穩(wěn)定性好、維修少、壽命長。碎石道床多用于地面或高架段，木枕和瀝青道床不適用于地鐵隧道。54、城市軌道交通列車緊急制動的平均減速度一般不低于？A.0.8m/s2；B.1.0m/s2；C.1.2m/s2；D.1.5m/s2【參考答案】C【解析】為確保突發(fā)情況下快速停車，緊急制動減速度標準通常不小于1.2m/s2，部分線路可達1.3m/s2以上。常用制動減速度約為1.0m/s2，緊急制動更強烈。55、下列哪項不屬于地鐵車站通風空調(diào)系統(tǒng)的功能？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度；B.火災排煙；C.提供列車動力；D.保證空氣質(zhì)量【參考答案】C【解析】通風空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）用于調(diào)節(jié)環(huán)境、通風換氣、火災排煙和保障空氣質(zhì)量。提供列車動力由供電系統(tǒng)完成，與環(huán)控無關(guān)。56、城市軌道交通線路平面曲線半徑越小，則列車通過時產(chǎn)生的離心力？A.越小；B.越大；C.不變；D.無影響【參考答案】B【解析】曲線半徑越小，曲率越大，列車通過時所需向心力越大，乘客感受到的離心力也越大，易造成不適甚至脫軌風險，因此最小曲線半徑是線路設(shè)計重要參數(shù)。57、以下哪類人員不屬于地鐵車站日常運營崗位？A.值班站長；B.客運值班員；C.信號工；D.站務員【參考答案】C【解析】值班站長、客運值班員、站務員均為車站現(xiàn)場運營崗位，負責客運組織、票務、應急處置等。信號工屬維修部門，負責信號設(shè)備維護，不在車站日常值守。58、地鐵列車運行中發(fā)生火災，首要應急處置原則是？A.立即停車滅火；B.盡快組織乘客疏散；C.等待消防隊到場；D.關(guān)閉所有照明【參考答案】B【解析】火災處置優(yōu)先確保人員安全，應盡快將列車駛向前方站或就近疏散點，組織乘客有序撤離。盲目停車于區(qū)間會增加救援難度，應以“救人第一”為原則。59、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行線路，實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線的線路稱為？A.渡線；B.存車線；C.折返線；D.聯(lián)絡(luò)線【參考答案】A【解析】渡線設(shè)置在兩條平行軌道之間，通過道岔實現(xiàn)列車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道，常用于站前/站后折返或故障轉(zhuǎn)線。存車線用于臨時停車，折返線用于調(diào)頭，聯(lián)絡(luò)線連接不同線路。60、下列哪項是城市軌道交通票務系統(tǒng)中常用的非接觸式智能卡技術(shù)？A.磁條卡；B.IC卡；C.條形碼；D.紙質(zhì)車票【參考答案】B【解析】現(xiàn)代軌道交通普遍采用IC卡（集成電路卡），如市民卡、交通聯(lián)合卡，支持非接觸式刷卡，安全、快捷、可重復使用。磁條卡和紙質(zhì)票已逐步淘汰，條形碼多用于二維碼支付輔助識別。61、下列哪種設(shè)備主要用于城市軌道交通中的列車自動防護系統(tǒng)？A.ATSB.ATPC.ATOD.CCTV【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護系統(tǒng)，主要功能是監(jiān)控列車運行速度，防止超速、冒進信號等危險行為。ATS為列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，ATO為列車自動駕駛系統(tǒng)，CCTV為視頻監(jiān)控設(shè)備，均不直接承擔防護功能。ATP是保障行車安全的核心子系統(tǒng)之一。62、城市軌道交通線路中，主要用于載客運營的是哪種線路？A.聯(lián)絡(luò)線B.渡線C.正線D.存車線【參考答案】C【解析】正線是連接各車站、供載客列車正常運營的線路。聯(lián)絡(luò)線用于連接不同線路，渡線用于列車換軌，存車線用于臨時停放列車。只有正線承擔日?？瓦\任務，是運營組織的核心路徑。63、下列哪項不屬于地鐵車站的四大基本功能區(qū)域？A.站廳層B.站臺層C.設(shè)備區(qū)D.停車場【參考答案】D【解析】地鐵車站基本功能區(qū)域包括站廳層（售票、安檢）、站臺層（候車、上下客）、設(shè)備區(qū)（機電設(shè)備安置）和管理用房。停車場不屬于車站內(nèi)部功能區(qū)，通常為獨立設(shè)施，用于列車停放與維護。64、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為列車提供動力的電壓等級通常是？A.220VB.1500VC.10kVD.110kV【參考答案】B【解析】城市軌道交通列車通過接觸網(wǎng)或第三軌獲取電能，直流1500V或750V為常見牽引供電電壓。220V為民用電壓，10kV和110kV為變電站輸入電壓，不直接供給列車。65、下列哪種信號顯示表示列車可以按規(guī)定速度通過？A.紅燈B.黃燈C.綠燈D.月白燈【參考答案】C【解析】綠燈表示進路開通，準許列車按規(guī)定速度運行；紅燈為禁止通行；黃燈為注意或減速；月白燈用于調(diào)車作業(yè)。綠燈是正常行車中最常見的允許信號。66、地鐵列車緊急制動的觸發(fā)方式不包括？A.司機手動操作B.信號系統(tǒng)自動觸發(fā)C.乘客緊急報警D.空調(diào)系統(tǒng)故障【參考答案】D【解析】緊急制動可通過司機按鈕、信號系統(tǒng)超速防護、乘客緊急對講裝置觸發(fā)，確保突發(fā)情況快速停車?？照{(diào)系統(tǒng)故障屬于輔助系統(tǒng)問題，不會直接觸發(fā)緊急制動，僅可能引發(fā)報警。67、城市軌道交通運營組織的核心是？A.客運服務B.行車調(diào)度C.設(shè)備維護D.安全管理【參考答案】B【解析】行車調(diào)度是運營組織的中樞，負責列車運行圖執(zhí)行、進路安排、應急處置等，直接影響運營效率與安全。其他選項為重要組成部分，但調(diào)度是協(xié)調(diào)全局的關(guān)鍵。68、下列哪項是地鐵車站通風空調(diào)系統(tǒng)的主要功能？A.提供照明B.調(diào)節(jié)溫濕度C.驅(qū)動列車D.播放廣播【參考答案】B【解析】通風空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）用于調(diào)節(jié)車站和隧道內(nèi)的空氣溫度、濕度與空氣質(zhì)量，保障乘客舒適與設(shè)備運行環(huán)境。照明、廣播、列車驅(qū)動分別由其他系統(tǒng)負責。69、城市軌道交通中，用于實現(xiàn)列車自動運行的系統(tǒng)是？A.ATPB.ATOC.ATSD.AFC【參考答案】B【解析】ATO（AutomaticTrainOperation）實現(xiàn)列車自動啟動、調(diào)速、停車與車門控制，提升運行效率。ATP負責安全防護，ATS用于運行監(jiān)控，AFC為自動售檢票系統(tǒng)。70、下列哪項屬于城市軌道交通的限界類型？A.建筑限界B.速度限界C.時間限界D.票價限界【參考答案】A【解析】限界包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界，確保列車安全運行空間。建筑限界指軌道周圍結(jié)構(gòu)物不得侵入的范圍。速度、時間、票價不屬于工程限界范疇。71、地鐵列車編組中，“Tc”車通常指？A.動車B.拖車帶司機室C.帶受電弓的拖車D.餐車【參考答案】B【解析】“Tc”表示帶司機室的拖車（Trailerwithcab），無動力但可操控列車。動車用“M”表示，帶受電弓的車輛通常為“Mp”。地鐵無餐車配置。72、下列哪項是城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)（PIS）的主要功能？A.自動售票B.實時信息顯示C.列車牽引控制D.軌道巡檢【參考答案】B【解析】PIS用于向乘客提供列車到發(fā)、換乘、安全提示等實時信息，通過顯示屏、廣播實現(xiàn)。自動售票屬AFC系統(tǒng)，牽引控制屬信號系統(tǒng)，軌道巡檢為工務職責。73、城市軌道交通線路按空間位置可分為？A.正線、輔助線、車場線B.地下線、地面線、高架線C.單線、雙線、復線D.主線、支線、聯(lián)絡(luò)線【參考答案】B【解析】按空間位置，線路分為地下線（隧道內(nèi)）、地面線（地表）、高架線（橋梁上）。其他選項按功能或結(jié)構(gòu)劃分，非空間分類。74、地鐵車站發(fā)生火災時，排煙風向應？A.與人員疏散方向相同B.與人員疏散方向相反C.無特定要求D.垂直于疏散方向【參考答案】B【解析】排煙方向應與疏散方向相反，防止煙氣蔓延至逃生路徑，保障人員安全撤離。這是環(huán)控系統(tǒng)火災模式設(shè)計的基本原則。75、下列哪項不屬于列車運行圖的要素？A.運行周期B.停站時間C.乘務排班D.區(qū)間運行時分【參考答案】C【解析】運行圖要素包括運行周期、區(qū)間運行時分、停站時間、折返時間等。乘務排班屬于人力資源安排，雖與運行相關(guān)，但非運行圖直接構(gòu)成要素。76、城市軌道交通接觸網(wǎng)采用直流供電時，通常通過何種方式饋電？A.架空接觸網(wǎng)B.電纜直連C.無線傳輸D.電池供電【參考答案】A【解析】直流供電系統(tǒng)多采用架空接觸網(wǎng)（高架線）或第三軌（地下線）向列車饋電。架空接觸網(wǎng)適用于高架和地面段，安全可靠，技術(shù)成熟。77、下列哪項是地鐵車站自動扶梯的主要安全裝置？A.急停按鈕B.廣告屏C.照明燈D.售票機【參考答案】A【解析】急停按鈕可在異常時立即切斷電源，防止事故發(fā)生。自動扶梯還配有梳齒保護、裙邊防夾等裝置。廣告、照明、售票機無關(guān)安全控制。78、列車在區(qū)間被迫停車后，防護工作由誰負責？A.站務員B.乘客C.司機D.保潔員【參考答案】C【解析】司機是列車運行的第一責任人，停車后應按規(guī)定設(shè)置防護、報告調(diào)度、組織應急。其他人員無專業(yè)處置權(quán)限。79、城市軌道交通運營中，高峰小時客流量最大的斷面稱為？A.小交路B.大斷面C.高峰斷面D.換乘節(jié)點【參考答案】C【解析】高峰斷面指在高峰小時內(nèi)客流量最大的運營區(qū)段，是運力配置與行車密度調(diào)整的重要依據(jù)。大斷面非專業(yè)術(shù)語，小交路為運行模式，換乘節(jié)點為車站功能。80、下列哪項是地鐵列車車門控制的基本原則？A.先開屏蔽門，后開車門B.先開車門，后開屏蔽門C.同時開啟D.無需順序【參考答案】A【解析】為確保安全，列車停穩(wěn)后應先打開屏蔽門（站臺門），再打開車門，防止乘客誤入軌道。關(guān)門時順序相反，避免夾人夾物。這是標準作業(yè)流程。81、下列哪項是城市軌道交通系統(tǒng)中最常見的供電方式？A．直流1500V架空接觸網(wǎng)B．交流25kV架空接觸網(wǎng)C．直流750V第三軌供電D．電池供電【參考答案】A【解析】城市軌道交通普遍采用直流供電系統(tǒng)，其中直流1500V架空接觸網(wǎng)因傳輸距離遠、損耗小，廣泛應用于地鐵與輕軌系統(tǒng)。直流750V第三軌適用于部分地下線路，但安全性較低。交流25kV主要用于國鐵干線，不適用于城市軌道。電池供電僅為輔助或特殊場景使用。因此，A為最優(yōu)答案。82、地鐵列車運行圖中，橫軸通常表示什么？A．車站位置B．運行速度C．時間D．列車編號【參考答案】C【解析】運行圖是列車運行組織的核心工具，橫軸表示時間，縱軸表示空間（車站或區(qū)間）。通過運行圖可清晰看出列車在各站的到發(fā)時刻及區(qū)間運行情況，便于調(diào)度與調(diào)整。A、B、D均非橫軸標準含義，故正確答案為C。83、下列哪項不屬于城市軌道交通的客流組織原則？A．安全第一B．快速疏散C．先控外圍后控中心D．優(yōu)先保障商務乘客【參考答案】D【解析】客流組織應堅持安全第一、快速疏散、分級控制、合理引導等原則。其中“先控外圍后控中心”是典型的限流策略，避免站內(nèi)過度擁擠。而“優(yōu)先保障商務乘客”違背公共服務公平性原則，不符合實際運營規(guī)范，故D錯誤，為正確答案。84、列車在區(qū)間發(fā)生火災時，首要處置措施是？A．立即停車并組織乘客疏散B．維持運行至前方站處理C．關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)D．報告行調(diào)并降弓【參考答案】B【解析】區(qū)間火災處置原則為“盡量維持列車進站”，以便利用車站消防設(shè)施和疏散通道。若迫停區(qū)間，再啟動應急預案。直接停車疏散風險高，易造成次生事故。因此，B為最科學、安全的處置方式。85、下列哪項是ATS系統(tǒng)的功能？A．列車自動防護B．列車自動監(jiān)控C．列車自動駕駛D．車門控制【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)負責列車運行監(jiān)控、時刻表管理、自動排路等功能，屬于調(diào)度層級系統(tǒng)。ATP為自動防護，ATO為自動駕駛。車門控制由車輛系統(tǒng)完成。故B正確。86、地鐵車站站臺形式中，哪種便于乘客換向但占用空間較大？A．側(cè)式站臺B．島式站臺C．混合式站臺D．疊落式站臺【參考答案】B【解析】島式站臺位于上下行線路之間，乘客可在同一站臺換向，利于客流組織，但寬度要求高，土建成本大。側(cè)式站臺分設(shè)兩側(cè)，換向需通過天橋或地道?；旌鲜浇Y(jié)合兩者特點。疊落式適用于地形受限區(qū)域。故B符合題意。87、下列哪項不屬于軌道交通員工職業(yè)素養(yǎng)要求？A．嚴格遵守操作規(guī)程B．具備應急處置能力C．注重服務禮儀D．優(yōu)先處理熟人事務【參考答案】D【解析】職業(yè)素養(yǎng)包括遵章守紀、應急能力、服務意識等。D項“優(yōu)先處理熟人事務”違背公平公正原則，易引發(fā)投訴，不符合職業(yè)道德規(guī)范，故為正確答案。88、列車制動系統(tǒng)中，哪種制動方式優(yōu)先使用？A．電阻制動B．再生制動C．空氣制動D．停放制動【參考答案】B【解析】現(xiàn)代軌道交通優(yōu)先采用再生制動，將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能環(huán)保。其次為電阻制動，最后才使用空氣制動。停放制動用于靜止狀態(tài)防溜。故B為最優(yōu)答案。89、下列哪項是影響地鐵運營安全的主要人為因素？A．設(shè)備老化B．調(diào)度失誤C．雷電天氣D．軌道變形【參考答案】B【解析】人為因素主要包括操作失誤、調(diào)度錯誤、巡檢疏漏等。調(diào)度失誤可能導致列車沖突或追尾，屬于高風險人為差錯。A、D為設(shè)備因素，C為自然因素，故B正確。90、乘客在站臺候車時應遵循什么原則？A．先下后上B．搶先上車占座C．隨意站立D．靠近屏蔽門邊緣【參考答案】A【解析】“先下后上”是基本乘降秩序，保障通行效率與安全。搶上搶下易引發(fā)夾人夾物或擁堵，靠近屏蔽門邊緣存在墜落風險。故A為正確行為規(guī)范