《越野汽車斷開式電驅(qū)動橋總成技術(shù)條件及臺架試驗方法》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《越野汽車斷開式電驅(qū)動橋總成技術(shù)條件及臺架試驗方法》團體標(biāo)準(zhǔn)是由中國

汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)立項。文件號中汽學(xué)函【2023】180號，任務(wù)號為2023-092。本

標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會越野車技術(shù)分會提出，襄陽達安汽車檢測中心有限公司、

招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司等單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

隨著汽車電動化的發(fā)展，驅(qū)動電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動機作為動力源，并集成控制器

模塊、減速器模塊為一體的斷開式電驅(qū)動橋總成，在乘用車上已經(jīng)大規(guī)模普及。而

在越野汽車領(lǐng)域，軍用的電動越野偵察車、無人車很早就開始研究并投入使用?；?/p>

于驅(qū)動電機扭矩響應(yīng)迅速，啟動瞬間即可迸發(fā)峰值扭矩的動力特性，極度符合越野

汽車野外脫困的使用場景，以斷開式電驅(qū)動橋為動力總成的多功能特種越野汽車逐

漸被各大民營企業(yè)開始研究和驗證。

本標(biāo)準(zhǔn)立足于越野汽車斷開式電驅(qū)動橋的開發(fā)需求，對其技術(shù)條件和臺架試驗

方法作出了明確的要求，為各企業(yè)開發(fā)越野汽車斷開式電驅(qū)橋以及主要部件提供有

效數(shù)據(jù)支撐，規(guī)范試驗方法，從而縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。

1.3主要工作過程

1.3.1預(yù)研階段

（1）2023年5月4日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進行了梳

理，并總結(jié)形成標(biāo)準(zhǔn)文本草案。

（2）2023年5月9日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司與東風(fēng)越野車有限公

司對標(biāo)準(zhǔn)文本草案進行了線上交流討論，并提出修改意見。

（3）2023年6月20日，襄陽達安汽車檢測中心有限公司完成了相關(guān)意見的修

改及補充。

1.3.2立項階段

（1）2023年7月21日，于安徽安慶參加標(biāo)準(zhǔn)立項評審。

1

（2）2023年8月16日，《越野汽車斷開式電驅(qū)動橋總成技術(shù)條件及臺架試驗

方法》團體標(biāo)準(zhǔn)通過了立項審查，列入2023年第三批中國汽車工程學(xué)會標(biāo)

準(zhǔn)制修訂項目計劃。

1.3.3編制階段

（1）2023年9月，相關(guān)參與單位加入標(biāo)準(zhǔn)制定工作組。

（2）2023年10月24日，完成了標(biāo)準(zhǔn)的初版稿件，召開了標(biāo)準(zhǔn)編寫第一次工

作組會議（線上），對標(biāo)準(zhǔn)初稿進行了討論，征求各單位對標(biāo)準(zhǔn)修改的意見

和建議。

（3）2024年3月14日，完成了標(biāo)準(zhǔn)的第二版稿件，召開了標(biāo)準(zhǔn)編寫第二次工

作組會議（線上），根據(jù)討論形成修改意見。

（4）2024年4月11日，完成了標(biāo)準(zhǔn)的第三版稿件，于武漢參加中國汽車工程

學(xué)會越野車技術(shù)分會團體標(biāo)準(zhǔn)起草工作組會議，召開了標(biāo)準(zhǔn)編寫第三次工作

組會議，廣泛征求參與單位意見。

（5）2024年5月16日，基于會議討論內(nèi)容，完成了標(biāo)準(zhǔn)第四版稿件。

（6）2024年5月30日，根據(jù)各單位意見及驗證情況，結(jié)合越野汽車定義和學(xué)

會專家意見，修改標(biāo)題中的“越野車”為“越野汽車”，完成征求意見稿。

1.4主要參加單位和工作組成員

為確保標(biāo)準(zhǔn)先進性、可行性、科學(xué)性，中國汽車工程學(xué)會公開征集了參與標(biāo)準(zhǔn)

編制的意向單位，并成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組。

標(biāo)準(zhǔn)編制工作由襄陽達安汽車檢測中心有限公司與招商局檢測車輛技術(shù)研究院

有限公司聯(lián)合牽頭，東風(fēng)越野車有限公司、重慶清研理工汽車檢測服務(wù)有限公司、

極氪汽車（寧波杭州灣新區(qū)）有限公司、徐州徐工傳動科技有限公司、重慶凱瑞測

試裝備有限公司、南京清研易為新能源動力有限責(zé)任公司、山東蓬翔汽車有限公

司、湖南三一中益機械有限公司益陽分公司、同濟大學(xué)、山東科技大學(xué)、蜂巢傳動

科技河北有限公司、上海蔚蘭動力科技有限公司、江西江鈴底盤股份有限公司、東

風(fēng)德納車橋有限公司、重慶凱測試驗設(shè)備股份有限公司、蘇州英特?？萍脊煞萦邢?/p>

公司、浙江和夏科技股份有限公司、銀川威力傳動技術(shù)股份有限公司、江蘇吉泰科

電氣有限責(zé)任公司、湖南大學(xué)、江蘇華永復(fù)合材料有限公司、上海賽瑪特技術(shù)有限

公司等單位共同參與了標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。

2

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)法》、《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)

化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（GB/T1.1-2020）及《中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)（CSAE）

制修訂管理辦法》等進行編制。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的技術(shù)要求及試驗方法匯聚了越野汽車斷開式電驅(qū)動橋總成的開發(fā)

廠商、生產(chǎn)廠商、測試機構(gòu)及適配主機廠的意見和建議，具備較強的行業(yè)通用性。

2.1.2指導(dǎo)性原則

目前行業(yè)上使用的GB/T18488系列標(biāo)準(zhǔn)僅適用于驅(qū)動電機系統(tǒng)的開發(fā)指導(dǎo)，

而本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法包含了控制器、驅(qū)動電機、減速器等及其集成于一體的總成相

關(guān)開發(fā)驗證，能夠指導(dǎo)行業(yè)相關(guān)單位或組織機構(gòu)能夠規(guī)范進行越野汽車斷開式電驅(qū)

動橋總成的開發(fā)及驗證，對相關(guān)流程標(biāo)準(zhǔn)化具有指導(dǎo)意義。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前使用的國家標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。僅作

為一種更全面、更精準(zhǔn)、更高效的方法為其他標(biāo)準(zhǔn)提供基礎(chǔ)與補充。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的越野汽車斷開式電驅(qū)動橋總成試驗方法考慮了目前行業(yè)內(nèi)各越野

汽車電驅(qū)橋產(chǎn)品現(xiàn)狀及開發(fā)驗證情況，具有普遍實用性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了越野汽車斷開式電驅(qū)動橋總成技術(shù)條件及臺架試驗方法，共分為

六部分，包括適用范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、試驗準(zhǔn)備、技術(shù)條件、試

驗方法，主要包括以下內(nèi)容：

（1）適用范圍

適用于越野汽車斷開式電驅(qū)動橋總成及其主要部件。其它結(jié)構(gòu)型式的電驅(qū)動

橋可以參考執(zhí)行。

（2）技術(shù)條件

規(guī)定了越野汽車斷開式電驅(qū)動橋總成的技術(shù)條件，包括五大項目：一般項

目、性能、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容。

（3）試驗方法

3

規(guī)定了越野汽車斷開式電驅(qū)動橋總成的試驗方法，包括五大項目：一般項

目、性能試驗、可靠性試驗、環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

性能：本標(biāo)準(zhǔn)中搭載斷開式電驅(qū)橋總成的越野汽車行駛路面一般為非鋪裝路面

包括爬坡、越障等，大部分工況偏向于中低速、重載，因此增加了極限性能的考核。

可靠性：由于驅(qū)動電機的響應(yīng)特性，啟動瞬間，即可迸發(fā)出峰值扭矩，輸出扭

矩陡增，變化率較大，對軸齒存在較強的沖擊。因此，耐久試驗時的轉(zhuǎn)速、扭矩一

般為動態(tài)載荷譜，并且需對軸齒沖擊強度進行加嚴(yán)考核。

環(huán)境適應(yīng)性：相對于乘用車和商用車電驅(qū)動橋，越野汽車電驅(qū)橋的使用場景更

為復(fù)雜，涉及60%的爬坡角度、涉水、腐蝕、高低溫、沙塵等，以上環(huán)境試驗參數(shù)皆

高于乘用車和商用車。并且由于集成了控制器和驅(qū)動電機，加強了環(huán)境適應(yīng)性這塊

對電器件的考核。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)考慮了構(gòu)成越野汽車斷開式電驅(qū)動橋總成的基本構(gòu)成部分：控制器模塊、

驅(qū)動電機模塊、減速模塊?？刂破髂K和驅(qū)動電機模塊的試驗方法部分參考GB/T

1848-電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)，但其技術(shù)指標(biāo)和部分環(huán)境類試驗，基于大量的試驗

數(shù)據(jù)，要嚴(yán)于該標(biāo)準(zhǔn)。減速器模塊的試驗方法部分參考QC/T533-商用車驅(qū)動橋總

成和QC/T-1022純電動乘用車減速器，但新增了振動沖擊、軸齒沖擊、環(huán)境試驗等

考核要求。本標(biāo)準(zhǔn)分別針對于控制器、驅(qū)動電機、減速器、總成4個方面全方位對

越野汽車斷開式電驅(qū)動橋總成的技術(shù)指標(biāo)進行了限定，并給出了相應(yīng)的試驗方法，

可廣泛指導(dǎo)越野汽車用斷開式電驅(qū)動橋總成的開發(fā)。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

編寫組主要起草單位襄陽達安汽車檢測中心具備完整的越野汽車斷開式電驅(qū)動

橋總成產(chǎn)品開發(fā)檢測能力。編寫組成員曾主持和參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T533（商用車驅(qū)

動橋總成）、QC/T292（汽車機械式分動器總成性能要求和臺架試驗方法）、QC/T

（電動客車輪邊驅(qū)動橋）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究、制定工作，并積累了相關(guān)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

十余項，具備豐富的標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)驗和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

在2023年2月到2024年5月期間，襄陽達安汽車檢測中心有限公司和東風(fēng)越

野車有限公司聯(lián)合進行了兩款越野汽車斷開式電驅(qū)動橋總成的開發(fā)試驗，積累了大

4

量的測試數(shù)據(jù)并總結(jié)試驗方法，主要驗證步驟及結(jié)果如下所述。

1．一般項目

一般項目包含5個試驗項目：外觀、冷卻回路密封性、絕緣電阻、接地電阻、

耐電壓，主要考核驅(qū)動電機系統(tǒng)（控制器、驅(qū)動電機），技術(shù)條件和試驗方法參照

GB/T18488《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)》。

2．性能

性能中包括9個試驗項目：動態(tài)密封、溫升、潤滑、輸入輸出特性、極限性能、

堵轉(zhuǎn)、效率、靜扭強度、噪聲。

2.1.動態(tài)密封

試驗方法：動態(tài)密封主要檢測斷開式電驅(qū)動橋總成工作狀態(tài)下的密封性能，主

要參考QC/T1022《純電動乘用車用減速器總成技術(shù)條件》中6.2.4.1的試驗條件

完成5個循環(huán)。

試驗結(jié)果：試驗完成后，各接合面、油封、螺栓孔等無滲漏油現(xiàn)象。

2.2.溫升

試驗方法：溫升主要用于檢測橋總成潤滑油溫度變化情況，參考QC/T533《商

用車驅(qū)動橋總成》，增加驅(qū)動電機額定功率下的額定轉(zhuǎn)矩和峰值轉(zhuǎn)矩的溫升考核。

工況1按驅(qū)動電機最高工作轉(zhuǎn)速空載運行至熱平衡狀態(tài)；工況2按驅(qū)動電機額定功

率、額定轉(zhuǎn)矩運行至熱平衡狀態(tài)；工況3按驅(qū)動電機額定功率、峰值轉(zhuǎn)矩運行60s。

試驗結(jié)果：

試驗前電機溫度試驗前油溫試驗后電機溫度試驗后油溫

工況

℃℃℃℃

12525110108

2252511897

325259668

2.3.潤滑

試驗方法：潤滑試驗方法由整車行駛道路坡度轉(zhuǎn)化并驗證總結(jié)得到，前后坡度

最大到60%（對應(yīng)角度31°），左右坡度最大到40%（對應(yīng)角度21.8°），試驗轉(zhuǎn)

速分別按25%、50%、75%驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速進行。

5

試驗結(jié)果：

傾斜狀態(tài)油泵電機

序擋車速一軸二軸三軸電機

姿態(tài)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速

號坡度角度位（km/h）潤滑潤滑潤滑潤滑

（r/min）（r/min）

（%）（°）

1水平001500100○○○○

2水平0015001101600○○○○

3水平0015001203200○○○○

4水平0015001304800○○○○

5水平0015001406400○○○○

6水平0015001508000○○○○

7水平0015002201200○○○○

8水平0015002301800○○○○

9水平0015002402400○○○○

10水平0015002503000○○○○

11水平0015002603600○○○○

12水平0015002704200○○○○

13水平0015002804800○○○○

14水平0015002905400○○○○

6

15水平00150021006000○○○○

16水平00150021106600○○○○

17水平00150021207200○○○○

18水平0015001-10-1600○○○○

19水平0015001-20-3200○○○○

20水平0015001-30-4800○○○○

21上坡2011.315001101600○○○○

22上坡2011.315001203200○○○○

23上坡2011.315001304800○○○○

24上坡2011.315001406400○○○○

25上坡4021.815001101600○○○○

26上坡4021.815001203200○○○○

27上坡4021.815001304800○○○○

28上坡4021.815001406400○○○○

29上坡6031.215001101600○○○○

30上坡6031.215001203200○○○○

31上坡703515001101600○○○○

32下坡-20-11.315001101600○○○○

33下坡-20-11.315001203200○○○○

34下坡-20-11.315001304800○○○○

35下坡-20-11.315002402400○○○○

36下坡-20-11.315002503000○○○○

37下坡-20-11.315002704200○○○○

38左傾-10-5.715001101600○○○○

39左傾-10-5.715001203200○○○○

40左傾-10-5.715001304800○○○○

41左傾-10-5.715002402400○○○○

7

42左傾-10-5.715002704200○○○○

43左傾-10-5.715002804800○○○○

44左傾-10-5.7150021006000○○○○

45左傾-10-5.7150021207200○○○○

46左傾-17.6-1015001101600○○○×

47左傾-17.6-1015001203200○○○○

48左傾-17.6-1015001304800○○○○

49左傾-17.6-1015002402400○○○○

50左傾-17.6-1015002704200○○○○

51左傾-17.6-1015002804800○○○○

52左傾-17.6-10150021006000○○○○

53左傾-17.6-10150021207200○○○○

54左傾-40-21.815002402400○○○○

55左傾-40-21.815002704200○○○○

56左傾-40-21.815002804800○○○○

57左傾-40-21.8150021006000○○○○

58左傾-40-21.8150021207200○○○○

59左傾-40-21.815001101600○○○○

60右傾105.715002402400○○○○

61右傾105.715002704200○○○○

62右傾105.715002804800○○○○

63右傾17.61015002402400○○○○

64右傾17.61015002704200○○○○

65右傾17.61015002804800○○○○

66右傾4021.815002402400○○○○

67右傾4021.815002704200○○○○

68右傾4021.815002804800○○○○

8

2.4.輸入輸出特性

試驗方法：參考GB/T18488《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)》，但試驗對象為斷開

式電驅(qū)動橋總成。

試驗結(jié)果（部分）：

直流直流驅(qū)動電機轉(zhuǎn)驅(qū)動電機扭輸出輸出

擋位電壓電壓速矩轉(zhuǎn)速扭矩

（V）（A）（r/min）（N·m）（r/min）（N·m）

171656.610003501003382

1716191.635003503493494

1716195.750002404992524

2716190.935003509541276

2716194.650002401362911

2.5.極限性能

試驗方法：參考QC/T1022《純電動乘用車用減速器總成技術(shù)條件》，增加110%

的超速考核和峰值功率、峰值轉(zhuǎn)矩的工況考核。

試驗結(jié)果：試驗期間無滲漏油現(xiàn)象，且驅(qū)動電機、軸承、齒輪、油封等零件無

燒蝕、無影響正常運轉(zhuǎn)的損壞。

2.6.堵轉(zhuǎn)

試驗方法：試驗對象為斷開式電驅(qū)動橋總成，輸出端鎖止，其他參照GB/T18488

中規(guī)定的試驗方法進行。

試驗結(jié)果：堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩維持30s后，樣品無報警和異常。

2.7.靜扭強度

試驗方法：試驗方參考QC/T1022《純電動乘用車用減速器總成技術(shù)條件》，

增加差速鎖鎖止后的靜扭強度考核。

試驗結(jié)果：

額定輸入扭矩破壞扭矩旋轉(zhuǎn)角度

差速鎖后備系數(shù)損壞情況

（N·m）（N·m）（°）

不鎖止550166659.33.03半軸斷裂。

鎖止55096841.81.76半軸斷裂。

2.8.噪聲

試驗方法：參考QC/T1132《電動汽車用電動力系統(tǒng)噪聲測量方法》。

試驗結(jié)果：空載運行測試為82dB。

9

3．可靠性

可靠性中包括6個試驗項目：減速器扭轉(zhuǎn)疲勞、疲勞壽命、差速可靠性、換擋

可靠性、高溫?zé)Y(jié)、軸齒沖擊強度。

3.1.減速器扭轉(zhuǎn)疲勞

試驗方法：樣品輸入端和輸出端固定其中一端，另一端連接設(shè)備加載裝置，保

證樣品加載端軸線和設(shè)備加載裝置軸線同軸，使樣品加載端只承受轉(zhuǎn)矩不受附加彎

矩作用。試驗載荷為正弦波，使樣品輸入端的轉(zhuǎn)矩上限值為1.1倍驅(qū)動電機峰值轉(zhuǎn)

矩（參考QC/T292中5.2.3），下限值為-0.3倍的驅(qū)動電機峰值轉(zhuǎn)矩（下限值也可

參考整車動能回收對應(yīng)的驅(qū)動電機最大轉(zhuǎn)矩進行設(shè)定）。推薦試驗頻率為0.5Hz～

5Hz，試驗過程中，允許停機切換固定端角度后再進行試驗，但切換次數(shù)不超過4次。

試驗結(jié)果：按規(guī)定的條件運行100萬次后，減速器軸、軸承、齒輪、殼體等無

異常損壞。

3.2.疲勞壽命

試驗方法：試驗工況宜由實車運行工況導(dǎo)入進行加速處理，疲勞試驗等效周期

應(yīng)滿足不低于20萬公里，本次試驗采用整車轉(zhuǎn)化得到的臺架譜進行試驗。

10

試驗結(jié)果：按規(guī)定的工況臺架譜運行468h后，無異常損壞。

3.3.差速可靠性

試驗方法：非限滑式差速器按QC/T533-2020中規(guī)定的相關(guān)方法進行試驗，限

滑式差速器按輸入50%驅(qū)動電機峰值轉(zhuǎn)矩，左右輪端差10r/min運行30h。

試驗結(jié)果：非限滑式差速器試驗按QC/T533-2020完成后，符合該標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)

條件。限滑室式差速器試驗結(jié)果如下：

輸出轉(zhuǎn)速輸出轉(zhuǎn)速差輸入扭矩試驗時間

樣品編號樣品狀態(tài)

（r/min）（r/min）（N·m）（h）

1#12015101630.0差速器行星齒輪齒面剝落。

2#12015101630.3樣品差速器正常，未損壞。

3#12015101634.0差速器行星齒輪齒面剝落。

11

3.4.換擋可靠性

試驗方法：斷開式電驅(qū)動橋總成安裝在試驗臺上，通過臺架給定輪端轉(zhuǎn)速，樣

品自動識別輪端轉(zhuǎn)速進行驅(qū)動電機調(diào)速換擋。輪端轉(zhuǎn)速按200r/min，換擋頻率按20

次/min，進行至50萬次。

試驗結(jié)果：結(jié)果如下，試驗后換擋功能正常，換擋撥叉無異常磨損。

輪轂端轉(zhuǎn)速換擋次數(shù)油溫

試驗擋位

r/min次℃

1→2→120050萬70～90

3.5.高溫?zé)Y(jié)

試驗方法：高速工況按最高車速對應(yīng)的驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速、額定功率，運行整車

1000km里程折算的臺時，油溫要求高于許用油溫；高扭工況按照額定功率、額定轉(zhuǎn)

矩，運行整車1000km里程折算的臺時，油溫要求高于許用油溫。

試驗結(jié)果：試驗期間應(yīng)無滲漏油現(xiàn)象，且軸承、齒輪、油封等零件無燒蝕且無

有影響樣品正常運轉(zhuǎn)的損壞。

3.6.軸齒沖擊強度

試驗方法：試驗工況分為正向沖擊和反向沖擊兩個工況，正向沖擊模擬整車由

低附路面轉(zhuǎn)高附路面工況或車輛粗暴起步產(chǎn)生沖擊的工況，反向工況模擬緊急制動

產(chǎn)生的沖擊工況。正式試驗時，在樣品輸入軸轉(zhuǎn)速達到規(guī)定的轉(zhuǎn)速后，使試驗臺驅(qū)

動測功機與連接樣品的慣量飛輪處于動力斷開狀態(tài)，同時控制樣品輸出端的左右兩

套制動裝置進行制動。實時采集樣品輸入軸的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速、樣品差速器輸出端的轉(zhuǎn)

矩和轉(zhuǎn)速。此過程為一次沖擊試驗。正向沖擊進行600次，反向沖擊進行150次。

12

試驗結(jié)果：

輸入正向差速器輸反向差速器正向沖擊反向沖

樣品

轉(zhuǎn)速出扭矩峰值輸出扭矩峰次數(shù)擊次數(shù)損壞情況

編號

（r/min）（N·m）值（N·m）（次）（次）

樣品試驗后未出現(xiàn)

-（9217±失效，外殼螺栓未

1140010410±100600150

100）出現(xiàn)松動，油封未

出現(xiàn)漏油。

樣品試驗后未出現(xiàn)

-（9217±失效，外殼螺栓未

2140010410±100600150

100）出現(xiàn)松動，油封未

出現(xiàn)漏油。

樣品正向沖擊差速器輸出扭矩曲線（正向沖擊第1次試驗）

樣品反向沖擊差速器輸出扭矩曲線（反向沖擊第1次試驗）

13

4．環(huán)境適應(yīng)性

環(huán)境適應(yīng)性中包括8個試驗項目：低溫啟動及運行、高溫啟動及運行、振動沖

擊、耐振動、濕熱循環(huán)、防水防塵、鹽霧、冰水沖擊。

4.1.低溫啟動及運行

試驗方法：將樣品按GB/T42284.4—2022中5.1.1的規(guī)定，放入環(huán)境箱內(nèi)，調(diào)

節(jié)箱內(nèi)溫度至-41℃,并至少保持12h，檢查樣品能否正常工作.檢查樣品能正常工

作后，進行低溫運行試驗。按照額定轉(zhuǎn)矩和額定功率條件繼續(xù)運行至少24h。

試驗結(jié)果：

檢測結(jié)果

冷卻水流量油泵轉(zhuǎn)速運行時間控制器電機

工況環(huán)境溫度水溫油溫

（L/min）（r/min）（min）溫度溫度

（℃）（℃）（℃）

（℃）（℃）

低溫101000480-41-3017465

4.2.高溫啟動及運行

試驗方法：將樣品按GB/T42284.4—2022中5.1.1的規(guī)定，放入環(huán)境箱內(nèi)，調(diào)

節(jié)箱內(nèi)溫度至85℃,并至少保持12h，檢查樣品能否正常工作，檢查樣品能正常工

作后，進行高溫運行試驗。按照額定轉(zhuǎn)矩和額定功率條件繼續(xù)運行至少96h。

試驗結(jié)果：

檢測結(jié)果

冷卻水流量油泵轉(zhuǎn)速運行時間控制器電機

工況環(huán)境溫度水溫油溫

（L/min）（r/min）（min）溫度溫度

（℃）（℃）（℃）

（℃）（℃）

高溫1515005760856573