鐵路運輸專業(yè)術語與定義匯編引言鐵路運輸作為綜合交通運輸體系的核心組成部分，其專業(yè)術語體系承載著行業(yè)技術規(guī)范、作業(yè)流程與管理邏輯的核心內涵。本匯編立足鐵路工程建設、運輸組織、運營維護等全鏈條業(yè)務場景，精選基礎設施、運輸調度、信號通信、客貨業(yè)務、安全運維五大領域的關鍵術語，結合現(xiàn)行《鐵路技術管理規(guī)程》《鐵路工程術語標準》及行業(yè)實踐經(jīng)驗，對術語內涵、應用場景進行精準闡釋，為鐵路從業(yè)者、院校師生及行業(yè)研究者提供兼具專業(yè)性與實用性的參考工具。第一章基礎設施相關術語1.鐵路線路由路基、軌道（含鋼軌、軌枕、道床等）、橋隧建筑物及附屬設施構成的列車運行通道，按功能分為正線（列車通過、交會的主要線路）、站線（車站內的到發(fā)線、調車線等）、段管線（機務、車輛等段專用線路）；按速度等級可劃分為普速線路（設計速度≤160km/h）、高速鐵路（設計速度≥250km/h）等。2.道岔實現(xiàn)列車在兩條線路間轉向的軌道設備，核心部件包含轉轍機、尖軌、轍叉等。按轍叉類型分為單開道岔（主線直線、側線分支）、對稱道岔（主線分向兩側對稱分支）、三開道岔（主線向三個方向分支），廣泛應用于車站、樞紐的線路銜接場景。3.閉塞分區(qū)自動閉塞系統(tǒng)中，通過軌道電路將區(qū)間劃分為若干獨立的“電氣區(qū)間”，每個分區(qū)僅允許一列列車占用，通過信號機顯示控制列車安全間隔（如四顯示自動閉塞中，分區(qū)長度需滿足列車制動距離+安全冗余）。4.駝峰編組站用于解體、編組貨物列車的溜放調車設備，利用地形高差使車輛依靠重力溜行，配合調車機車推送、制動員手閘（或減速頂、減速器）控制，實現(xiàn)車輛按去向“自動”分類集結，大幅提升編組效率。第二章運輸組織與調度術語1.編組站承擔大量貨物列車解體、編組、改編作業(yè)的車站，按規(guī)模分為路網(wǎng)性編組站（如鄭州北、徐州北，銜接多條干線）、區(qū)域性編組站（服務區(qū)域路網(wǎng)）、地方性編組站（承擔地方車流改編）。站內設到達場、調車場、出發(fā)場及駝峰/牽出線等核心設施。2.列車運行圖以時間（橫軸）、距離（縱軸）為坐標的列車運行計劃，明確列車到發(fā)時刻、通過時刻、停站時長及股道使用，是鐵路運輸組織的“核心藍圖”。按用途分為基本運行圖（日常執(zhí)行）、臨時運行圖（應對施工、客流高峰等特殊場景）。3.天窗列車運行圖中預留的無列車運行時間段，用于軌道、信號、接觸網(wǎng)等設備檢修、施工或線路巡查。按形式分為垂直天窗（全區(qū)間停運，適合大型施工）、V型天窗（上下行分時段停運，適用于雙線鐵路）、矩形天窗（固定時段全路網(wǎng)統(tǒng)一停運）。4.調度指揮鐵路調度員依托TDCS（列車調度指揮系統(tǒng)）或CTC（調度集中系統(tǒng)），對列車運行、車輛調配、人員作業(yè)進行實時指揮，通過“計劃調整—指令下達—現(xiàn)場反饋”閉環(huán)管理，保障運輸秩序與效率。第三章信號與通信系統(tǒng)術語1.聯(lián)鎖信號機、道岔、進路三者間的相互制約邏輯（如開放某條進路時，對應的道岔需鎖閉在規(guī)定位置，敵對信號機需關閉），核心目的是防止“列車沖突”“脫軌”等事故。典型系統(tǒng)包括6502電氣集中聯(lián)鎖（傳統(tǒng)繼電器式）、計算機聯(lián)鎖（數(shù)字化、模塊化，如iLOCK、TYJL-II型）。2.列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）通過地面設備（軌道電路、應答器）與車載設備（ATP、ATO）交互，監(jiān)控列車速度、防止超速或冒進信號的安全系統(tǒng)。我國CTCS分5級，其中CTCS-2（基于軌道電路+應答器，適用于____km/h線路）、CTCS-3（基于GSM-R無線通信，適用于____km/h高鐵）為干線主力系統(tǒng)。3.調度集中（CTC）調度中心對管轄范圍內車站的信號、道岔、進路進行遠程控制，實現(xiàn)“單一指揮、集中操作”，減少車站值班員作業(yè)環(huán)節(jié)。系統(tǒng)支持分散自律模式（列車按計劃自動執(zhí)行，調度員干預優(yōu)先）與非常站控模式（車站值班員接管控制權，應對故障或特殊作業(yè)）。4.鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GSM-R）基于GSM技術的鐵路專用無線通信系統(tǒng)，承載調度指令（列車調度、調車調度）、列控數(shù)據(jù)（CTCS-3級的車地通信）、應急通信（事故救援語音/數(shù)據(jù)傳輸），具備高速移動（350km/h）下的穩(wěn)定通信能力。第四章貨運與客運業(yè)務術語1.集裝箱運輸以標準化集裝箱（如20英尺、40英尺干貨箱，冷藏箱、罐式箱等）為載體的貨物運輸方式，通過“門到門”“站到站”聯(lián)運，整合公路、鐵路、海運資源，減少貨損、提高裝卸效率，是多式聯(lián)運的核心環(huán)節(jié)。2.重載運輸以“大牽引重量、大軸重、大編組”為特征的貨運組織模式，通過大功率機車（如HXD系列）、大軸重車輛（軸重≥27t）、萬噸級列車（如大秦鐵路2.1萬噸重載列車），實現(xiàn)煤炭、礦石等大宗貨物的高效長距離運輸。3.客票系統(tǒng)（TRS）鐵路旅客售票、檢票的信息化管理系統(tǒng)，依托____平臺實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票、實名制核驗、改簽/退票、席位復用等功能，通過客票數(shù)據(jù)庫與車站終端、自助設備、移動客戶端的實時交互，支撐日均千萬級客流的票務管理。4.動車組重聯(lián)兩列同型號動車組通過機械、電氣、制動系統(tǒng)連掛，形成“8輛+8輛”（或更多）的長編組列車，運能翻倍。重聯(lián)后由前列司機統(tǒng)一操控，適用于春運、暑運等客流高峰時段。第五章安全與運維管理術語1.故障導向安全（Fail-Safe）鐵路設備（信號、道岔、列控系統(tǒng)等）的核心設計原則：故障發(fā)生時，設備自動切換至安全狀態(tài)（如信號機故障顯示紅燈，道岔故障鎖閉在原位，列控系統(tǒng)觸發(fā)緊急制動），從技術層面杜絕“故障導致危險”的可能性。2.安全冗余系統(tǒng)中設置備用設備/路徑（如雙機熱備的聯(lián)鎖機、雙通道傳輸?shù)牧锌財?shù)據(jù)鏈），當主用設備故障時，備用設備自動投入運行，確保系統(tǒng)可靠性不受單點故障影響，典型應用于CTC、GSM-R等關鍵系統(tǒng)。3.軌檢車搭載軌道檢測裝置（如慣性基準軌道幾何測量系統(tǒng)、超聲/電磁鋼軌探傷儀）的專用車輛，以____km/h速度檢測軌道“高低、水平、軌向、軌距”及鋼軌傷損，生成檢測報告指導線路維修計劃制定。4.應急救援鐵路事故（脫軌、沖突、自然災害等）發(fā)生后，通過救援列車（配備起重機、平板車、工具）、應急指揮體系（調度、公安、醫(yī)療聯(lián)動），快速完成“搶險排障—旅客疏散—線路搶通”，最