2025年一級建造師《鐵路工程管理與實務》試題真題及答案一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.某鐵路隧道采用復合式襯砌，初期支護噴射混凝土設計強度等級為C25，其28d抗壓強度試件留置組數(shù)在同等條件下不應少于（）。A.1組/50mB.1組/30mC.1組/20mD.1組/10m答案：B解析：依據(jù)《鐵路隧道施工質(zhì)量驗收標準》TB10417—2018，噴射混凝土每30m隧道應留置1組抗壓試件，且每組3塊。2.對于設計時速250km的高速鐵路有砟軌道，正線單線道床頂面寬度不得小于（）。A.3.3mB.3.4mC.3.5mD.3.6m答案：C解析：TB10621—2014規(guī)定，250km/h有砟軌道單線道床頂寬3.5m，雙線5.2m。3.鐵路橋梁鉆孔灌注樁水下混凝土灌注期間，導管埋深宜控制在（）。A.0.5～1.0mB.1.0～2.0mC.2.0～3.0mD.3.0～4.0m答案：C解析：埋深過淺易離析，過深易堵管，2～3m為最佳控制區(qū)間。4.采用CRTSⅢ型板式無砟軌道時，底座板混凝土強度達到設計強度的（）方可鋪設軌道板。A.50%B.75%C.85%D.100%答案：B解析：底座板需承受軌道板自重及精調(diào)荷載，75%強度可保證施工安全且兼顧工期。5.鐵路電力牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)正饋線（AF線）一般采用（）絞線。A.鋁包鋼B.鋁合金C.硬銅D.軟銅答案：B解析：鋁合金絞線導電率適中、重量輕、耐腐蝕，正饋線常用。6.隧道二次襯砌采用防水板＋無紡布復合防水，防水板搭接寬度應不小于（）。A.50mmB.80mmC.100mmD.150mm答案：C解析：TB10753—2018規(guī)定搭接寬度≥100mm，并采用雙焊縫充氣檢驗。7.高速鐵路無砟軌道精調(diào)測量時，軌向偏差允許值為（）。A.±0.5mmB.±1mmC.±1.5mmD.±2mm答案：B解析：時速250km無砟軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差，軌向±1mm。8.鐵路路基填筑采用A、B組填料，其最大粒徑不宜大于（）。A.100mmB.150mmC.200mmD.250mm答案：B解析：TB10102—2019規(guī)定A、B組填料最大粒徑≤2/3層厚，且≤150mm。9.橋梁盆式橡膠支座安裝時，支座底板四角高差不得大于（）。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案：B解析：高差超限將改變支座受力狀態(tài)，1mm為嚴格控制指標。10.鐵路信號系統(tǒng)CTC車站子系統(tǒng)與RBC接口協(xié)議采用（）。A.RSSP-IB.RSSP-IIC.FSFBD.PROFINET答案：B解析：RSSP-II是CTC與RBC安全通信標準協(xié)議。11.隧道施工采用臺階法，上臺階超前下臺階長度宜為（）。A.3～5mB.5～8mC.8～10mD.10～15m答案：A解析：短臺階利于快速封閉成環(huán)，3～5m最常用。12.鐵路混凝土結構耐久性設計使用年限為100年時，環(huán)境作用等級為L3的橋梁墩身混凝土最低強度等級為（）。A.C35B.C40C.C45D.C50答案：C解析：TB10005—2020規(guī)定L3環(huán)境下100年設計年限墩身最低C45。13.有砟軌道搗固作業(yè)后，軌枕中部道床頂面應低于軌枕承軌面（）。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm答案：B解析：防止軌枕中部應力集中，TB10754規(guī)定20mm。14.接觸網(wǎng)腕臂底座安裝孔距允許偏差為（）。A.±0.5mmB.±1mmC.±1.5mmD.±2mm答案：B解析：孔距偏差影響腕臂受力，±1mm為驗收標準。15.鐵路鋪軌采用拖拉法架設500m長鋼軌，拖拉最大坡度不宜大于（）。A.10‰B.15‰C.20‰D.25‰答案：C解析：20‰為長軌條拖拉安全上限，再大易失穩(wěn)。16.隧道噴射混凝土回彈率拱部不應大于（）。A.15%B.20%C.25%D.30%答案：C解析：拱部回彈率控制25%，邊墻20%。17.鐵路橋梁活動支座安裝前，應對其（）進行復測。A.摩擦系數(shù)B.轉(zhuǎn)角C.位移量D.承載力答案：A解析：摩擦系數(shù)決定支座滑移性能，安裝前必檢。18.路基CFG樁復合地基施工后，靜載試驗數(shù)量為單位工程樁數(shù)的（）且不少于3根。A.0.5%B.1%C.1.5%D.2%答案：B解析：TB10106—2019規(guī)定1%。19.鐵路通信基站接地電阻一般不大于（）。A.1ΩB.2ΩC.3ΩD.4Ω答案：A解析：基站設備敏感，1Ω確保防雷安全。20.鐵路建設項目竣工文件編制中，竣工圖章顏色應為（）。A.紅色B.藍色C.黑色D.綠色答案：A解析：紅色圖章便于識別原件。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.下列屬于鐵路隧道監(jiān)控量測必測項目的有（）。A.拱頂下沉B.凈空收斂C.圍巖內(nèi)部位移D.錨桿軸力E.地表沉降答案：A、B、E解析：C、D為選測。22.高速鐵路無砟軌道精調(diào)測量設備包括（）。A.全站儀B.軌檢小車C.水準儀D.軌道尺E.陀螺儀答案：A、B、C解析：軌道尺用于有砟，陀螺儀用于定向。23.鐵路橋梁高墩施工常用工藝有（）。A.翻模B.爬模C.滑模D.懸臂模板E.預制吊裝答案：A、B、C、D解析：高墩現(xiàn)澆為主，預制吊裝受限。24.下列關于鐵路混凝土原材料說法正確的有（）。A.水泥比表面積≥350m2/kgB.粉煤灰Ⅰ級需水量比≤95%C.細骨料細度模數(shù)2.6～3.0D.粗骨料壓碎指標≤10%E.外加劑氯離子含量≤0.6%答案：B、C、D解析：A應為≥300，E應為≤0.2%。25.鐵路電力工程遠動系統(tǒng)功能包括（）。A.遙控B.遙測C.遙信D.遙調(diào)E.遙視答案：A、B、C、D解析：遙視為視頻獨立系統(tǒng)。26.隧道施工采用光面爆破，其技術措施有（）。A.不耦合裝藥B.毫秒微差起爆C.預留光爆層D.反向起爆E.高猛度炸藥答案：A、B、C解析：反向起爆、高猛度不利于光面。27.鐵路有砟軌道搗固車作業(yè)參數(shù)包括（）。A.搗固深度B.夾持時間C.振動頻率D.行進速度E.軌溫答案：A、B、C、D解析：軌溫為環(huán)境參數(shù)。28.鐵路通信光纜接續(xù)監(jiān)測項目有（）。A.接續(xù)損耗B.回波損耗C.偏振模色散D.衰減系數(shù)E.色散斜率答案：A、B、D解析：C、D為出廠指標。29.下列屬于鐵路信號系統(tǒng)安全冗余結構的有（）。A.二乘二取二B.三取二C.雙機熱備D.二取一E.單機雙核答案：A、B、C解析：二取一、單機雙核不滿足故障-安全。30.鐵路混凝土耐久性控制指標包括（）。A.氯離子擴散系數(shù)B.電通量C.抗凍等級D.抗?jié)B等級E.堿含量答案：A、B、C、D解析：堿含量為原材料控制。三、實務操作與案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料：某新建時速350km高速鐵路雙線隧道，全長4580m，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級頁巖為主，最大埋深280m。設計采用臺階法＋臨時仰拱，復合式襯砌，初支噴射混凝土厚25cm，鋼架間距0.8m，二次襯砌厚45cm，防水板厚1.5mm。施工至DK12＋850時，上臺階掌子面出現(xiàn)股狀涌水，水量約180m3/h，水質(zhì)呈弱酸性，pH≈5.2，圍巖軟化明顯，局部掉塊。問題：1.給出針對突涌水的處理流程及主要技術措施。2.指出初支背后注漿的布孔參數(shù)、漿液配比及結束標準。3.分析隧道二次襯砌施工時機，并給出判定指標。答案：1.處理流程：（1）停止掘進，撤離人員設備；（2）采用地質(zhì)雷達、TSP復核含水構造；（3）打設φ89mm超前水平探孔，驗證水量水壓；（4）實施全斷面超前注漿加固，漿液采用水泥-水玻璃雙液漿，配比W:C=0.8:1，水玻璃摻量3%，注漿壓力1.5～2.0MPa，擴散半徑2m；（5）增設臨時環(huán)向排水盲管，引排至兩側(cè)排水溝；（6）注漿結束后復探，單孔出水量＜0.2L/min·m方可掘進；（7）掘進時縮短臺階長度至3m，早封閉仰拱。2.初支背后注漿：布孔：沿隧道環(huán)向間距1.5m，縱向2m梅花形，鉆孔深入圍巖0.5m；漿液：普通硅酸鹽水泥漿，水灰比0.6:1，注漿壓力0.3～0.5MPa；結束標準：注漿壓力驟升且穩(wěn)壓10min不進漿，或單孔注漿量達設計1.5倍。3.二次襯砌時機：（1）初支收斂速率＜0.2mm/d，持續(xù)7d；（2）拱頂下沉速率＜0.15mm/d，持續(xù)7d；（3）圍巖位移量達預計總量80%以上；（4）初支表面無新增裂縫、掉塊；（5）仰拱封閉成環(huán)距掌子面≤35m。滿足上述指標后，可施作二次襯砌，確保結構安全。（二）背景資料：某特大橋主跨（72＋128＋72）m連續(xù)梁，采用掛籃懸臂澆筑，梁高8m，0號塊長12m，懸臂段長3.5m，最重節(jié)段220t。掛籃為菱形結構，自重90t，走行采用液壓油缸頂推。施工至7號塊時，掛籃前移到位后實測前端最大變形28mm，設計限值25mm。問題：1.分析掛籃變形超限原因并提出整改措施。2.給出掛籃走行鎖定及抗傾覆安全系數(shù)要求。3.列出連續(xù)梁線形控制主要測點布置及測量頻次。答案：1.原因：（1）前吊帶彈性伸長計算未考慮節(jié)段超重；（2）掛籃主桁后錨松動，錨固力不足；（3）掛籃走行滑道不平整，前端局部下沉。整改：（1）重新檢算吊帶，采用φ60mm高強精軋螺紋鋼替換原φ50mm；（2）后錨采用雙螺母加鋼楔楔緊，錨固力≥2倍施工荷載；（3）滑道抄平，高差≤2mm，并涂黃油減摩。2.掛籃走行需設雙保險：（1）液壓油缸帶雙向液壓鎖；（2）主桁后設反扣輪，抗傾覆安全系數(shù)≥2.0；（3）走行時兩端對稱同步，偏差≤10mm，風速≤6級。3.線形控制：測點：每個節(jié)段前端頂板、底板各2點，對稱布設；頻次：混凝土澆筑前、后，張拉前、后各測1次；采用全站儀三維坐標法，精度0.5mm；建立線形數(shù)據(jù)庫，實時調(diào)整立模標高，確保成橋線形平順。（三）背景資料：某標段路基長12.6km，地層為松軟粉質(zhì)黏土，承載力80kPa，設計采用CFG樁＋土工格柵＋碎石墊層加固，CFG樁徑0.5m，間距1.8m，正三角形布設，樁長18m，設計單樁承載力特征值550kN。施工后抽檢3根樁，靜載試驗結果分別為580kN、525kN、480kN。問題：1.計算復合地基承載力特征值，并判定是否滿足設計要求（路基面荷載150kPa）。2.給出CFG樁施工常見質(zhì)量缺陷及預防措施。3.指出樁間土壓實度檢測方法及合格標準。答案：1.按TB10106—2019，復合地基承載力：fspk=m×Ra/Ap＋β×(1－m)×fskm=0.52×0.907/1.82=0.070Ra取試驗平均值(580＋525＋480)/3=528kNAp=0.196m2，β取0.9，fsk=80kPafspk=0.070×528/0.196＋0.9×0.93×80=188＋66.96=254.96kPa＞150kPa，滿足。2.缺陷：（1）縮徑：提鉆速度過快；預防：嚴格控制提鉆速率0.5～0.8m/min，保持泵送連續(xù)；（2）斷樁：混凝土供應中斷；預防：罐車備用，泵送壓力≥6MPa；（3）偏位：樁機不平；預防：采用激光對中，偏差≤50mm。3.樁間土壓實度：采用環(huán)刀法，每1000m2檢測2點，深度0.3m；合格標準：壓實度≥90%，且不均勻系數(shù)≤10%。（四）背景資料：某車站改造引入兩條到發(fā)線，需鋪設18號單開道岔4組，道岔全長69m，轍叉角3°10′47″，采用60kg/m鋼軌，混凝土岔枕，道岔區(qū)無砟軌道結構。鋪岔封鎖天窗為夜間V形天窗，時長240min，施工前軌溫28℃，設計鎖定軌溫32±5℃。現(xiàn)場已預鋪道岔平臺，平臺頂面高程誤差－2～＋1mm，岔枕已按編號擺放。問題：1.編制道岔鋪設封鎖施工流程圖，并計算關鍵工序時間（采用網(wǎng)絡圖法）。2.給出道岔焊接順序及焊接溫度控制要求。3.指出道岔精調(diào)測量內(nèi)容及允許偏差。4.分析鎖定軌溫偏高對道岔受力影響，并提出調(diào)整措施。答案：1.流程：拆除舊軌→清底→攤鋪底座混凝土→安裝岔枕→吊裝道岔鋼軌件→連接→初調(diào)→焊接→精調(diào)→上砟搗固→檢查→開通。關鍵線路：吊裝（45min）→焊接（90min）→精調(diào)（60min），總195min＜240min，滿足。2.焊接順序：先直股后曲股，先轍叉后轉(zhuǎn)轍器；采用鋁熱焊，軌溫≥15℃，低于15℃時預熱至50℃；焊后推凸溫度＜400℃，1h后超聲波探傷。3.精調(diào)測量：軌距：±1mm；水平：≤1mm；支距：≤1mm；軌向：≤1mm/10m；高低：≤1mm/10m；采用軌檢小車，每根岔枕1點。4.鎖定軌溫偏高：道岔鋼軌受壓，夏季易脹軌；調(diào)整：采用拉伸器張拉，拉伸量ΔL=α×L×ΔT=11.8×10??×69×103×(37－32)=4.1mm，張拉后鎖定，確保溫度力釋放。（五）背景資料：某項目部承建一座110kV牽引變電所，主變壓器2×31.5MVA，戶外GIS布置，27.5kV側(cè)采用單母線分段接線，設SVG動態(tài)補償裝置2×8Mvar。施工過程中，主變運輸重量68t，GIS整體充SF6氣體0.35MPa，電纜采用27.5kV單芯交聯(lián)聚乙烯，護層一端接地。開通前進行系統(tǒng)調(diào)試，發(fā)現(xiàn)SVG頻繁