2025年大學《海洋科學》專業(yè)題庫——海洋航行安全與規(guī)范管理考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題1.以下哪項不屬于《國際海上避碰規(guī)則》(COLREGs)的主要內(nèi)容？A.船舶相遇時的避讓行動B.船舶航行燈火的顯示規(guī)則C.內(nèi)河航道優(yōu)先通行權(quán)規(guī)定D.船舶在能見度不良時的行動規(guī)則2.船舶發(fā)生油污事故后，負責組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督污染損害賠償和防止或減輕污染損害活動的機構(gòu)是？A.國際海事組織(IMO)B.世界海事協(xié)會(WMA)C.船旗國主管當局D.國家海上搜救中心3.SOLAS公約中，關(guān)于船舶最低安全配員的國際標準主要依據(jù)哪個公約？A.STCW公約B.MARPOL公約C.CLC公約D.HABC公約4.ECDIS（電子海圖顯示與信息系統(tǒng)）操作員在航行中利用ECDIS進行導(dǎo)航，屬于哪種航行模式？A.人工雷達導(dǎo)航模式B.自動雷達應(yīng)答示警系統(tǒng)(ARPA)模式C.電子海圖輔助視覺航行模式D.全自動自主導(dǎo)航模式5.在海上航行中，船舶遭遇惡劣天氣，能見度急劇下降至500米以下，應(yīng)優(yōu)先考慮采取哪種行動？A.立即全速前進B.停船并顯示所有安全燈C.在確保安全的前提下，盡可能降低航速并保持正規(guī)瞭望D.立即改變航向駛向最近的港口6.船舶在通過狹水道或漁場時，為避免碰撞通常需要采取的措施不包括？A.加強瞭望，使用雷達和AISB.限制航速，注意避讓漁船C.按照航行通告規(guī)定的航路和會讓規(guī)則航行D.關(guān)閉船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)以減少干擾7.以下哪種情況屬于《國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL)附則I所規(guī)制的污染風險？A.船舶生活污水排放B.船舶垃圾排放C.船舶消耗臭氧層物質(zhì)的排放D.船舶散裝運輸固體物質(zhì)8.船舶在夜間航行時，為使他船能夠判斷其航向和操縱狀態(tài)，應(yīng)按規(guī)定顯示哪種燈光組合？A.船首燈和船尾燈B.船首燈、紅綠舷燈和船尾燈C.航行燈和信號燈D.僅顯示航路燈9.根據(jù)《海船船員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》(STCW)，負責檢查和簽發(fā)船長、駕駛員適任證書的機構(gòu)是？A.國際海事組織(IMO)B.世界海事大學(WMU)C.船員所在國的船級社D.船員所在國的海事主管當局10.船舶發(fā)生火災(zāi)時，以下哪項應(yīng)急措施是錯誤的？A.立即發(fā)出火警信號B.封閉通往火區(qū)的通風口C.立即全速開航逃離現(xiàn)場D.組織人員按照消防預(yù)案進行滅火和疏散二、填空題1.海上航行中，保持正規(guī)瞭望是保障航行安全的基本要求，它包括視覺、聽覺和______等多種方式的瞭望。2.《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定，在相遇危險時，讓路船應(yīng)當______，被讓路船應(yīng)當______。3.船舶的______是指船舶在受到外力作用時，能夠恢復(fù)其原有平衡狀態(tài)的性質(zhì)。4.AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）的主要功能是交換船舶的______、______、航向、航速等動態(tài)信息以及靜態(tài)信息。5.MARPOL公約附則V主要規(guī)定防止船舶______污染的規(guī)定。6.船舶在通過______時，應(yīng)特別注意遵守當?shù)氐奶厥夂叫幸?guī)則和信號。7.船舶在能見度不良時，除了顯示規(guī)定的航行燈和信號燈外，還應(yīng)通過______和______保持正規(guī)瞭望。8.國際海上人命安全公約(SOLAS)的核心是“______”原則，即要求船舶在設(shè)計、建造、設(shè)備和操作等方面都必須符合安全標準。9.船舶在系泊狀態(tài)下，為防止碰撞和系泊設(shè)備損壞，應(yīng)采取相應(yīng)的______措施，并保持適當?shù)南挡磸埩Α?0.船舶發(fā)生人員落水事故時，首要的措施是立即發(fā)出______信號，并迅速組織救助。三、判斷題1.船舶在航行中，只要遵守了《國際海上避碰規(guī)則》的規(guī)定，就可以避免所有碰撞事故。（）2.根據(jù)MARPOL公約附則I的規(guī)定，所有油輪在航行和停泊時都禁止排放任何油類。（）3.船舶的穩(wěn)性是指船舶在受到風浪等外力作用時，抵抗傾覆并保持正浮的能力。（）4.ECDIS可以完全替代傳統(tǒng)的紙海圖，無需再進行視覺確認。（）5.船長是船舶的最高負責人，對船舶航行安全和防污染負最終責任。（）6.船員在操作雷達時，應(yīng)保持對雷達屏幕的持續(xù)監(jiān)控，并結(jié)合視覺瞭望確認目標。（）7.船舶在夜間通過橋梁或淺灘時，應(yīng)按規(guī)定顯示特殊的信號燈光。（）8.根據(jù)《海船船員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》(STCW)，所有海船船員都必須經(jīng)過基本安全培訓。（）9.船舶發(fā)生污染事故后，船長有權(quán)決定是否向沿岸國報告。（）10.船舶在惡劣天氣下航行，為保持船體穩(wěn)定，可以不顧及避讓規(guī)則，優(yōu)先保證船舶不傾覆。（）四、簡答題1.簡述船舶在航行中應(yīng)如何履行《國際海上避碰規(guī)則》中的“讓路船”和“被讓路船”的義務(wù)。2.簡述MARPOL公約附則I中關(guān)于防止油污的主要措施有哪些？3.簡述船舶在進入港口或靠離泊位時，應(yīng)遵守哪些基本的安全操作規(guī)程？4.簡述船舶在發(fā)生人員落水事故時，救助人員落水者的基本步驟和注意事項。五、論述題結(jié)合你所學的知識，論述在海上航行中，如何綜合運用各種航行安全技術(shù)和規(guī)范管理措施來預(yù)防碰撞事故的發(fā)生。試卷答案一、選擇題1.C2.A3.A4.C5.B6.D7.A8.B9.D10.C解析思路1.C《國際海上避碰規(guī)則》(COLREGs)主要規(guī)范船舶在海上相遇時的避碰行動、燈光信號、聲響信號等，不包含內(nèi)河航道的優(yōu)先通行權(quán)規(guī)定，后者通常由各國民法或特定內(nèi)河規(guī)則規(guī)定。2.A國際海事組織(IMO)是負責制定和協(xié)調(diào)國際海事公約的組織，是組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督污染損害賠償和防止或減輕污染損害活動的國際機構(gòu)。其他選項或非相關(guān)機構(gòu)，或僅負責特定領(lǐng)域。3.ASOLAS公約關(guān)于最低安全配員的國際標準是基于STCW公約制定的，STCW公約主要規(guī)定海船船員培訓、發(fā)證和值班標準，其要求被納入SOLAS以保障航行安全。4.CECDIS通過顯示電子海圖并結(jié)合船舶傳感器信息（如GPS）進行導(dǎo)航，屬于利用電子海圖輔助實現(xiàn)的視覺航行模式。其他選項描述的是其他導(dǎo)航方式或系統(tǒng)功能。5.B在能見度急劇下降至500米以下時，能見度不良對瞭望構(gòu)成嚴重威脅，首要措施是停船并顯示所有安全燈，以最大程度降低碰撞風險，確保船舶被其他船舶看到。其他選項在能見度極差時可能增加碰撞風險或不切實際。6.D在通過狹水道或漁場時，保持AIS開啟是重要的安全措施，可以獲取他船動態(tài)信息。關(guān)閉AIS會嚴重妨礙瞭望，增加碰撞風險。其他選項都是必要的避碰措施。7.AMARPOL公約附則I主要管制船舶油類污染，包括燃油、潤滑油等的排放。生活污水、垃圾、消耗臭氧層物質(zhì)分別由附則IV、V、VI管轄。8.B船舶在夜間航行時，按規(guī)定顯示的燈光包括：船首燈（白色定光）、左右舷燈（紅/綠定光）和船尾燈（白色定光）。這組燈光組合能他船判斷船舶類型、寬度、航向和操縱狀態(tài)。9.D根據(jù)《海船船員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》(STCW)，船旗國主管當局負責依據(jù)STCW標準對船員進行培訓、發(fā)證和簽發(fā)相應(yīng)的適任證書。10.C船舶發(fā)生火災(zāi)時，首要的是發(fā)出火警信號、組織滅火、疏散人員，并采取措施控制火勢。立即全速開航可能使火勢蔓延、損壞加劇或?qū)е氯藛T無法疏散，是錯誤且危險的行為。二、填空題1.聽覺2.讓路；被讓路3.穩(wěn)性4.船名船號；船舶類型和尺寸5.船用消耗品6.港口；航道7.雷達；掃水燈8.安全9.防碰10.SOS三、判斷題1.×2.×3.√4.×5.√6.√7.√8.√9.×10.×解析思路1.×避碰規(guī)則是保障航行安全的重要工具，但不能保證完全避免所有碰撞，人為失誤、意外情況等仍可能導(dǎo)致事故。2.×MARPOL附則I規(guī)定油輪在停泊時可排放經(jīng)過油水分離器處理且符合標準的處理艙柜內(nèi)的水（D2標準），在航速高于7節(jié)時也可排放處理后的機艙艙底水（D1標準），并非完全禁止。3.√穩(wěn)性是船舶抵抗傾覆、保持正浮狀態(tài)的關(guān)鍵能力，是衡量船舶航行安全性的重要指標。4.×ECDIS雖功能強大，但并不能完全替代紙海圖，按規(guī)定仍需配備并使用紙海圖。操作ECDIS時仍需結(jié)合視覺確認海圖信息，不能僅依賴屏幕。5.√船長對船舶及其人員負有最終責任，包括航行安全和防污染等方面。6.√雷達是重要的瞭望工具，但屏幕信息需結(jié)合實際海況進行視覺確認，持續(xù)監(jiān)控并配合其他瞭望手段才能有效避碰。7.√通過橋梁、淺灘等特殊水域時，通常需要顯示特殊的信號燈或遵守當?shù)匾?guī)定，以提醒他船注意。8.√STCW公約的“基本安全培訓”是強制性要求，適用于所有在遠洋航行的海船船員，旨在提高船員應(yīng)急反應(yīng)和安全意識。9.×船舶發(fā)生污染事故，根據(jù)MARPOL公約和各國法律，通常有強制報告義務(wù)，船長無權(quán)隨意決定是否報告。10.×惡劣天氣下，船舶更應(yīng)嚴格遵守避碰規(guī)則，謹慎操作。不顧規(guī)則優(yōu)先保穩(wěn)可能導(dǎo)致他船碰撞或更嚴重的事故，安全操作需綜合考量。四、簡答題1.答：讓路船是指在本船與他船構(gòu)成碰撞危險時，有責任采取避讓行動以避免碰撞的船舶。被讓路船是指在本船與他船構(gòu)成碰撞危險時，沒有責任采取避讓行動，讓路船應(yīng)為其避讓留出足夠距離的船舶?！秶H海上避碰規(guī)則》通過規(guī)定各船在不同相遇局面下的責任，明確讓路船和被讓路船的身份和相應(yīng)的避讓義務(wù)，目的是通過責任劃分，使雙方船長能夠預(yù)見他方的行動，采取協(xié)調(diào)一致的避讓措施，從而有效避免碰撞。2.答：MARPOL公約附則I防止油污的主要措施包括：強制要求船舶配備油水分離器(OWS)或油濾器，處理機艙艙底水；規(guī)定在航速高于7節(jié)時，經(jīng)處理后達標的水可排放；禁止在海上排放任何油類（除經(jīng)OWS處理后達標排放外）；規(guī)定所有油輪必須配備《油類記錄簿》第一部，詳細記錄油類操作；要求油輪配備油污應(yīng)急計劃(EPR)；對燃油供應(yīng)和壓載水操作提出防污要求等。3.答：船舶進入港口或靠離泊位時，應(yīng)遵守的基本安全操作規(guī)程包括：提前與港口當局或碼頭/master溝通，了解航路、水深、靠泊信息；嚴格按照航行通告或當?shù)匾?guī)則規(guī)定的航路航行；保持正規(guī)瞭望，注意觀察周圍環(huán)境、他船動態(tài)和系泊設(shè)備狀態(tài)；控制好船速，必要時使用倒車或拖輪協(xié)助；準確執(zhí)行船岸會合信號；靠泊時緩慢靠攏，確保系纜角度和強度合適，使用足夠的系泊纜繩并保持適當張力；離泊時，確認系泊牢固，緩慢解脫纜繩，注意周圍船舶和障礙物，逐步加速駛離。4.答：船舶發(fā)生人員落水事故時，救助基本步驟和注意事項：①立即發(fā)出SOSdistress信號，并使用雷達應(yīng)答器或其他手段播發(fā)distress呼號；同時向附近船舶和岸站發(fā)出求救信息。②保持對落水者的持續(xù)視覺觀察，最好使用雷達、雙目望遠鏡或掃描燈光。③調(diào)整航向和航速，從落水者正橫通過，注意避免螺旋槳危險。④拋擲救生圈、浮筒等漂浮物，并保持靠近落水者。⑤組織救助艇或使用其他可靠方式（如救生索）進行救助。⑥在夜間或能見度不良時，使用掃描燈光照射落水者位置。⑦落水者被救上船后，進行檢查和必要的醫(yī)療處理，并了解落水原因。五、論述題答：在海上航行中，預(yù)防碰撞事故的發(fā)生需要綜合運用多種航行安全技術(shù)和規(guī)范管理措施，形成全方位的安全保障體系。首先，強化正規(guī)瞭望是基礎(chǔ)。要求船員保持視覺、聽覺等所有感官的持續(xù)警戒，利用雷達、ECDIS、AIS、掃水燈等多種手段，全面掌握本船和他船的位置、航向、航速等信息，及時發(fā)現(xiàn)潛在的碰撞危險。瞭望的責任應(yīng)明確到具體船員，并確保其有效執(zhí)行。其次，熟練掌握和嚴格執(zhí)行避碰規(guī)則是核心。船員必須深入理解《國際海上避碰規(guī)則》的各項規(guī)定，包括責任、航行l(wèi)ightsandsounds、行動等，能夠在各種相遇局面下準確判斷本船和他船的責任，采取符合規(guī)則、協(xié)調(diào)一致、有效的避讓行動。讓路船應(yīng)主動讓清，被讓路船應(yīng)保持正規(guī)瞭望并讓清。在模糊或緊急情況下，應(yīng)遵循“在doubt,giveway”的原則。再次，有效利用現(xiàn)代航行安全技術(shù)是關(guān)鍵。ECDIS提供了精確的海圖信息和導(dǎo)航功能，AIS實現(xiàn)了船舶間的信息共享，提高了相互識別和避碰的效率。雷達、ARPA等設(shè)備能夠探測目標、預(yù)測碰撞風險、輔助瞭望。船員應(yīng)熟練操作