2025年大學(xué)《大氣科學(xué)》專業(yè)題庫(kù)——大氣科學(xué)在航空氣象中的應(yīng)用考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共20分）1.下列哪種氣象現(xiàn)象通常對(duì)飛機(jī)起降造成最大的顛簸風(fēng)險(xiǎn)？A.層結(jié)不穩(wěn)定引起的雷暴B.平流層頂?shù)募绷鰿.地形引起的局地風(fēng)切變D.溫帶氣旋帶來(lái)的持續(xù)性風(fēng)2.在國(guó)際民航組織（ICAO）氣象報(bào)文中，代碼“FM”代表的意義是？A.氣象雷達(dá)探測(cè)到B.風(fēng)向和風(fēng)速報(bào)告C.氣象現(xiàn)象的開始D.氣象現(xiàn)象的結(jié)束3.儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行的主要保障條件是？A.良好的能見度B.無(wú)云天空C.精確的導(dǎo)航信號(hào)和飛行儀表D.地面觀察員引導(dǎo)4.航空氣象預(yù)報(bào)中，數(shù)值天氣預(yù)報(bào)（NWP）模型的主要優(yōu)勢(shì)在于？A.可以提供全球范圍的高時(shí)間分辨率預(yù)報(bào)B.只需要依賴地面觀測(cè)數(shù)據(jù)C.預(yù)報(bào)結(jié)果完全不受主觀因素影響D.能精確預(yù)報(bào)云的形狀和紋理5.機(jī)載氣象雷達(dá)（ATM）主要用于探測(cè)？A.大氣中的水汽含量B.地形和障礙物C.飛機(jī)前方及側(cè)方的氣象現(xiàn)象（如雷暴、湍流）D.大氣壓力變化6.導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰的氣象條件通常是？A.高溫高濕的云層B.低于冰點(diǎn)的干冷空氣C.低于冰點(diǎn)且含有過(guò)冷水滴的云層D.溫度高于0℃的濕雪7.影響飛機(jī)升限的主要因素是？A.大氣壓力B.外界大氣溫度C.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率D.地形高度8.航空氣象中的“風(fēng)切變”是指？A.風(fēng)速突然增大B.風(fēng)向突然改變C.風(fēng)速和/或風(fēng)向在短距離內(nèi)發(fā)生顯著變化D.氣壓隨高度快速變化9.METAR報(bào)文主要提供哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)的氣象觀測(cè)信息？A.未來(lái)6小時(shí)的天氣預(yù)報(bào)B.未來(lái)24小時(shí)的天氣預(yù)報(bào)C.報(bào)文發(fā)布時(shí)刻的即時(shí)氣象狀況D.昨日同一時(shí)刻的氣象狀況10.危險(xiǎn)天氣情報(bào)報(bào)告（SIGMET）主要用于通報(bào)？A.未來(lái)24小時(shí)內(nèi)的常規(guī)天氣變化B.可能對(duì)飛行構(gòu)成危險(xiǎn)的持續(xù)性或移動(dòng)性天氣現(xiàn)象C.某一地區(qū)的天氣預(yù)報(bào)D.大氣邊界層內(nèi)的風(fēng)切變信息二、填空題（每空1分，共10分）1.飛行中，大氣壓力隨高度升高而______，溫度在對(duì)流層通常隨高度升高而______。2.目視飛行規(guī)則（VFR）飛行要求飛行員能夠______和______飛行環(huán)境。3.航空器在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣動(dòng)力主要包括升力、阻力和______。4.用于測(cè)量大氣壓力的儀器通常稱為______，用于測(cè)量大氣溫度的儀器稱為______。5.影響飛行能見度的氣象因子主要是大氣中的______、______和沙塵等雜質(zhì)。6.氣象衛(wèi)星的主要觀測(cè)通道包括可見光通道和______通道，可以提供大范圍的云圖和氣象要素信息。7.飛機(jī)在通過(guò)雷暴云時(shí)，可能遇到強(qiáng)烈的______和______。8.國(guó)際民航組織規(guī)定，航空氣象觀測(cè)使用的溫度單位是______，氣壓?jiǎn)挝皇莀_____。9.預(yù)報(bào)天氣報(bào)（TAF）主要用于預(yù)報(bào)未來(lái)______小時(shí)內(nèi)，某一指定空域內(nèi)可能出現(xiàn)的氣象現(xiàn)象及其強(qiáng)度。10.湍流是指大氣中______、______和不規(guī)則的小尺度渦旋運(yùn)動(dòng)。三、名詞解釋（每題3分，共15分）1.自由氣流（FreeAir）2.大氣層結(jié)穩(wěn)定性（AtmosphericStability）3.空管情報(bào)報(bào)告（METAR）4.飛行高度層（FlightLevel）5.儀表飛行規(guī)則（IFR）四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共20分）1.簡(jiǎn)述風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)起飛和著陸可能造成的危害。2.簡(jiǎn)述結(jié)冰對(duì)飛機(jī)飛行性能的主要影響。3.簡(jiǎn)述地面氣象觀測(cè)中，觀測(cè)要素主要包括哪些方面及其對(duì)航空氣象預(yù)報(bào)的意義。4.簡(jiǎn)述航空氣象預(yù)報(bào)與地面天氣預(yù)報(bào)相比，有哪些主要特點(diǎn)和難點(diǎn)。五、論述題（10分）試述大氣中的水汽含量、溫度分布和大氣運(yùn)動(dòng)狀況如何共同影響航空氣象條件，并舉例說(shuō)明這些因素如何導(dǎo)致飛行不安全。試卷答案一、選擇題1.C2.C3.C4.A5.C6.C7.B8.C9.C10.B二、填空題1.降低，降低2.觀察，判斷3.慣性力4.氣壓計(jì)，溫度計(jì)5.水汽，煙塵6.紅外7.雷電，強(qiáng)烈湍流8.攝氏度（或°C），百帕（或hPa）9.610.不穩(wěn)定，垂直風(fēng)切變?nèi)?、名詞解釋1.自由氣流：指遠(yuǎn)離地面摩擦影響的高空氣流，其運(yùn)動(dòng)主要受氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)偏向力和重力的影響。2.大氣層結(jié)穩(wěn)定性：指大氣垂直方向上溫度（或密度）隨高度變化的狀況，決定了大氣是穩(wěn)定、不穩(wěn)定還是中性，影響著對(duì)流的發(fā)生和天氣現(xiàn)象的類型。3.空管情報(bào)報(bào)告（METAR）：提供自規(guī)定時(shí)間（世界協(xié)調(diào)時(shí)UTC）前一小時(shí)起，未來(lái)二小時(shí)內(nèi)某一指定地點(diǎn)（機(jī)場(chǎng)）氣象觀測(cè)到的實(shí)際天氣狀況的報(bào)告。4.飛行高度層：指飛機(jī)在垂直方向上相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力基準(zhǔn)面的高度，用于標(biāo)準(zhǔn)化飛行中的氣壓高度設(shè)置。5.儀表飛行規(guī)則（IFR）：允許飛機(jī)在低于最低能見度標(biāo)準(zhǔn)或天空中有云的條件下飛行，飛行和導(dǎo)航完全依賴飛行儀表和空中交通管制服務(wù)。四、簡(jiǎn)答題1.答：風(fēng)切變是指風(fēng)速和/或風(fēng)向在短距離內(nèi)發(fā)生顯著變化。它對(duì)飛機(jī)起飛和著陸的危害主要表現(xiàn)在：突然增大的上升/下降率可能導(dǎo)致飛機(jī)失速或高度失控；水平速度的突變可能使飛機(jī)偏離跑道或航跡；垂直風(fēng)切變可能引起機(jī)頭下沉或上仰，增加拉起或著陸難度，甚至導(dǎo)致事故。2.答：結(jié)冰會(huì)改變飛機(jī)機(jī)翼的氣動(dòng)外形，導(dǎo)致升力下降；增加飛機(jī)重量，降低升限和飛行速度；改變飛機(jī)重心位置，影響操縱性；在發(fā)動(dòng)機(jī)、傳感器等關(guān)鍵部位結(jié)冰可能引發(fā)失效。這些都會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)的飛行性能和安全性。3.答：地面氣象觀測(cè)的主要要素包括：氣壓（及其梯度）、溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、云況（種類、量、高度）、能見度、降水（類型、強(qiáng)度）、天氣現(xiàn)象（如雷暴、結(jié)冰）等。這些數(shù)據(jù)對(duì)于了解大氣狀態(tài)、分析天氣系統(tǒng)移動(dòng)和演變、制作航空氣象預(yù)報(bào)、保障飛行安全至關(guān)重要。4.答：航空氣象預(yù)報(bào)的特點(diǎn)是：時(shí)效性要求強(qiáng)（分鐘級(jí)到小時(shí)級(jí)更新）、服務(wù)對(duì)象明確（航空公司、飛行員、空管部門）、與飛行安全直接相關(guān)、需要考慮空域具體位置和飛行剖面。難點(diǎn)在于：預(yù)報(bào)精度受地形、下墊面等復(fù)雜因素影響大；需要融合多種觀測(cè)資料（地面、探空、雷達(dá)、衛(wèi)星、機(jī)載）；需及時(shí)處理突發(fā)危險(xiǎn)天氣；預(yù)報(bào)產(chǎn)品需便于飛行人員理解和應(yīng)用。五、論述題答：大氣中的水汽含量、溫度分布和大氣運(yùn)動(dòng)狀況共同決定了大氣可壓縮性、垂直運(yùn)動(dòng)（對(duì)流）、天氣現(xiàn)象類型及分布，進(jìn)而深刻影響航空氣象條件。水汽含量是云、霧、降水（雨、雪、冰雹）等天氣現(xiàn)象的基礎(chǔ)。高水汽含量易形成云層，降低能見度，甚至產(chǎn)生結(jié)冰、雷暴等危險(xiǎn)天氣。例如，在高空冷卻形成的卷云層可能指示強(qiáng)烈的天氣系統(tǒng)，低空霧和云則直接影響能見度，威脅VFR飛行。溫度分布（特別是垂直溫度梯度）決定了大氣的穩(wěn)定性和對(duì)流活動(dòng)。不穩(wěn)定大氣容易發(fā)生強(qiáng)烈的上升氣流和下沉氣流，形成雷暴、結(jié)冰區(qū)等危險(xiǎn)天氣，對(duì)飛行構(gòu)成嚴(yán)重威脅。例如，在對(duì)流層不穩(wěn)定層結(jié)中，飛機(jī)上升或下降過(guò)快都可能遇到顛簸和結(jié)冰。大氣運(yùn)動(dòng)狀況，即風(fēng)場(chǎng)（風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)切變）和水汽輸送，決定了天氣系統(tǒng)的位置、強(qiáng)度和移動(dòng)速度。強(qiáng)風(fēng)、側(cè)風(fēng)、順風(fēng)、逆風(fēng)以及劇烈的風(fēng)切變都會(huì)影響飛機(jī)的起降性能、導(dǎo)航精度和飛行安全。例如，山地迎風(fēng)坡常伴有劇烈的垂直風(fēng)切變和雷暴，是飛行的危險(xiǎn)區(qū)域；大尺度氣旋