鐵路場站專用線施工方案一、項(xiàng)目概況與編制依據(jù)（一）項(xiàng)目概況本工程為鐵路場站專用線新建項(xiàng)目，線路全長3.2km，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，采用單線內(nèi)燃牽引方式，牽引質(zhì)量2500t，設(shè)計(jì)軸重23t。線路起自既有鐵路玉門南支線K29+731.934處（對應(yīng)本線DK0+000），終至巨化新材料有限公司廠區(qū)站場（DK3+548.58），包含站場路基、軌道工程、橋涵結(jié)構(gòu)、通信信號及電氣化配套設(shè)施。主要工程量包括：站場土石方65.98萬斷面方，新鋪軌道6.95鋪軌公里（含站線及10組單開道岔），框架橋1座（166頂平米），涵洞6座（453.3橫延米），新建生產(chǎn)及輔助房屋2230㎡。項(xiàng)目地處城郊工業(yè)區(qū)，沿線地形以平原為主，局部穿越黃土臺塬，地質(zhì)條件復(fù)雜，存在濕陷性黃土層及季節(jié)性凍土區(qū)。施工需重點(diǎn)協(xié)調(diào)既有鐵路運(yùn)營、周邊企業(yè)生產(chǎn)及市政管線遷改，確保施工期間既有線行車安全與周邊環(huán)境不受影響。（二）編制依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范：《鐵路專用線設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10638-2019）、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T3426-2020）、《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB/T3560-2020）。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑300m，限制坡度12‰，裝卸線有效長度450m，軌道采用50kg/m鋼軌、Ⅲ型鋼筋混凝土枕，道床厚度30cm（底碴15cm+面碴15cm）。施工文件：項(xiàng)目招標(biāo)文件、施工圖紙及現(xiàn)場踏勘資料。二、施工組織設(shè)計(jì)（一）項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)采用矩陣式管理架構(gòu)，設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)5個(gè)專業(yè)部門：技術(shù)部：負(fù)責(zé)施工方案編制、技術(shù)交底及測量監(jiān)控；施工部：統(tǒng)籌現(xiàn)場施工組織，分設(shè)路基、軌道、橋涵、電務(wù)4個(gè)專業(yè)施工隊(duì)；安全質(zhì)量部：實(shí)施全過程安全監(jiān)管與質(zhì)量驗(yàn)收，配置專職安全員12人、質(zhì)檢員8人；物資設(shè)備部：保障材料采購與設(shè)備調(diào)度，儲備鋼軌、軌枕等關(guān)鍵材料滿足3個(gè)月施工需求；計(jì)劃合同部：負(fù)責(zé)進(jìn)度計(jì)劃編制與成本控制，采用Project軟件動態(tài)跟蹤施工節(jié)點(diǎn)。（二）施工隊(duì)伍配置投入施工人員520人，分批次進(jìn)場：第一批次（開工前7天）：測量隊(duì)（20人）、路基施工隊(duì)（80人）及設(shè)備操作手（30人）進(jìn)場，完成施工便道、臨時(shí)水電及材料堆場建設(shè)；第二批次（開工后15天）：橋涵施工隊(duì)（60人）、軌道施工隊(duì)（100人）進(jìn)場，啟動框架橋及路基填筑；第三批次（路基完成60%）：電務(wù)施工隊(duì)（50人）、房建施工隊(duì)（40人）進(jìn)場，同步開展通信信號及房屋建設(shè)。（三）施工平面布置臨時(shí)設(shè)施：在DK1+200處設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部（占地3000㎡），DK2+500處設(shè)軌料存放區(qū)（硬化處理，劃分鋼軌區(qū)、軌枕區(qū)、道岔區(qū)），配置2臺龍門吊（10t）用于軌料裝卸；施工便道：沿線路右側(cè)修建4.5m寬便道，采用20cm厚C20混凝土硬化，每500m設(shè)會車平臺；水電供應(yīng)：從既有市政電網(wǎng)接入315kVA變壓器2臺，沿線每1km設(shè)臨時(shí)供水點(diǎn)，采用灑水車配合消防儲水池（50m3）保障施工用水。三、主要分項(xiàng)工程施工方法（一）路基工程地基處理濕陷性黃土段采用沖擊碾壓（25kJ沖擊壓路機(jī)，碾壓20遍）+灰土擠密樁（樁徑50cm，樁長6m，間距1.2m梅花形布置）；軟弱土層段采用碎石墊層（厚50cm）+土工格柵（雙向拉伸，抗拉強(qiáng)度≥80kN/m），格柵搭接寬度不小于30cm，采用U型釘固定。填筑施工采用“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝，分層填筑厚度控制在30cm（松鋪），采用20t振動壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)度要求：基床表層≥96%，基床底層≥94%，路堤本體≥90%；填料選用A組填料（級配碎石），每層填筑前進(jìn)行含水率檢測，當(dāng)含水率超出最佳含水率±2%時(shí)，采用晾曬或?yàn)⑺{(diào)整；路基邊坡采用1:1.5放坡，坡面采用漿砌片石拱形骨架防護(hù)（骨架寬1m，高0.8m），骨架內(nèi)植紫花苜蓿固坡。排水系統(tǒng)路塹段設(shè)側(cè)溝（底寬0.6m，深0.8m）+截水溝（距塹頂5m），采用M7.5漿砌片石砌筑；路堤段設(shè)邊坡平臺排水溝（寬0.4m，深0.5m），與涵洞進(jìn)出口順接，確保排水通暢。（二）軌道工程軌料準(zhǔn)備鋼軌采用50kg/m、25m標(biāo)準(zhǔn)軌，進(jìn)場前進(jìn)行探傷檢測（UT+MT），確保無裂紋、重皮；軌枕采用Ⅲ型鋼筋混凝土枕（配置數(shù)量1667根/km），螺旋道釘采用硫磺錨固（硫磺:水泥:砂子:石蠟=1:0.3:1.5:0.05），錨固抗拔力≥60kN。鋪軌施工采用人工散鋪法，軌料通過既有鐵路運(yùn)至接軌站，再用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至施工現(xiàn)場；鋪軌前先鋪底碴（15cm厚），采用平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓（壓實(shí)度≥90%）；軌排組裝：在基地組裝軌排（每節(jié)25m），采用軌距拉桿固定軌距（1435±2mm），通過軌道車運(yùn)輸至鋪設(shè)地點(diǎn)；道岔鋪設(shè)：10組單開道岔（9號）現(xiàn)場拼裝，岔枕間距按設(shè)計(jì)要求調(diào)整，尖軌與基本軌密貼間隙≤1mm，轍叉心輪緣槽寬度46mm±1mm。整道作業(yè)分三次上碴整道：第一次上碴至軌枕1/2高度，采用小型液壓搗固機(jī)（YD-22）搗固；第二次補(bǔ)碴至軌枕頂面，采用內(nèi)燃搗固鎬（ND-4）加強(qiáng)接頭處搗固；第三次精細(xì)整道，使用軌檢小車檢測軌距、水平、高低，確保偏差符合驗(yàn)標(biāo)要求（軌距±2mm，水平≤4mm）。（三）橋涵工程框架橋施工（1-12m）采用明挖法施工，基坑開挖深度5.2m，邊坡1:1.2，坡面采用鋼板樁支護(hù)（SP-IV型拉森樁，長度9m）；基礎(chǔ)為C30混凝土（抗?jié)B等級P6），分兩次澆筑，第一次澆至承臺頂，第二次澆筑框架主體，采用組合鋼模板（面板厚12mm），支撐系統(tǒng)采用滿堂腳手架（立桿間距0.6m×0.6m）；框架頂進(jìn)采用液壓千斤頂（200t，共8臺），頂進(jìn)速度控制在5cm/h，每頂進(jìn)50cm進(jìn)行軸線偏差校正（允許偏差≤50mm）。涵洞施工鋼筋混凝土圓涵（直徑2.5m）采用預(yù)制管節(jié)安裝，管節(jié)在預(yù)制場集中生產(chǎn)（C40混凝土），安裝時(shí)采用吊車吊裝，管節(jié)間設(shè)2cm厚瀝青麻絮防水層；蓋板涵（3m×2.5m）現(xiàn)場澆筑，模板采用竹膠板（厚18mm），支撐采用碗扣式腳手架，蓋板鋼筋保護(hù)層厚度35mm，混凝土澆筑后覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)7天。（四）電務(wù)工程通信系統(tǒng)沿線路左側(cè)敷設(shè)8芯光纜（GYTA53-8B1），埋深1.2m，每50m設(shè)標(biāo)石，穿越道路處加設(shè)鋼管保護(hù)；車站通信機(jī)械室安裝數(shù)字調(diào)度交換機(jī)（容量64門）、光纖直放站（覆蓋半徑1km），設(shè)備接地電阻≤4Ω。信號系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，站內(nèi)設(shè)置色燈信號機(jī)（高柱15架，矮柱8架），軌道電路采用25Hz相敏軌道電路；道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)采用ZD6-D型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，安裝時(shí)調(diào)整密貼力（10-15N），動作電壓DC160V-180V。電氣化工程接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛，腕臂柱采用H型鋼柱（高8.5m），基礎(chǔ)為C30混凝土（埋深2.5m）；牽引變電所設(shè)置2臺主變壓器（5000kVA），采用V/v接線方式，饋線斷路器額定電流1250A。四、施工進(jìn)度計(jì)劃（一）關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制工程階段起止時(shí)間關(guān)鍵任務(wù)工期保障措施施工準(zhǔn)備第1-15天圖紙會審、導(dǎo)線復(fù)測、便道修建投入測量隊(duì)20人，2臺全站儀同步作業(yè)路基工程第16-90天地基處理、分層填筑、邊坡防護(hù)配置3臺壓路機(jī)、2臺挖掘機(jī)平行作業(yè)橋涵工程第30-120天框架橋頂進(jìn)、涵洞預(yù)制安裝分2個(gè)作業(yè)面，投入模板2套軌道工程第100-160天軌料鋪設(shè)、道岔組裝、整道驗(yàn)收軌料提前儲備，確保日鋪軌200m電務(wù)工程第140-200天通信信號安裝、接觸網(wǎng)架設(shè)與軌道工程交叉作業(yè)，提前介入測量聯(lián)調(diào)聯(lián)試第201-210天系統(tǒng)調(diào)試、安全評估組織設(shè)備廠家聯(lián)合調(diào)試（二）進(jìn)度保證措施資源保障：高峰期投入挖掘機(jī)5臺、壓路機(jī)4臺、自卸車30輛，確保路基填料日供應(yīng)量≥5000m3；技術(shù)保障：對關(guān)鍵工序采用BIM技術(shù)模擬施工（如框架橋頂進(jìn)），提前優(yōu)化施工步驟；制度保障：實(shí)行周進(jìn)度考核與獎懲機(jī)制，延誤超3天啟動預(yù)警預(yù)案，增加作業(yè)班組或延長作業(yè)時(shí)間。五、安全與環(huán)保措施（一）安全生產(chǎn)管理既有線施工防護(hù)接軌站施工設(shè)置物理隔離（彩鋼板圍擋，高度2.5m），派專職防護(hù)員（經(jīng)鐵路局培訓(xùn)合格）現(xiàn)場盯控，配備對講機(jī)（頻道鎖定鐵路專用頻率）及信號旗；鄰近既有線爆破作業(yè)采用控制爆破（單響藥量≤20kg），提前向鐵路調(diào)度申請施工天窗（每日6:00-8:00），設(shè)置爆破警戒區(qū)（半徑300m）。高空作業(yè)防護(hù)接觸網(wǎng)支柱安裝采用汽車吊（25t），作業(yè)人員系雙鉤安全帶，平臺設(shè)置防護(hù)欄桿（高度1.2m）及密目安全網(wǎng)；腳手架搭設(shè)后經(jīng)第三方檢測驗(yàn)收，懸掛驗(yàn)收合格證，嚴(yán)禁超載（荷載≤2kN/m2）。應(yīng)急管理編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案（坍塌、觸電、火災(zāi)等），每季度組織演練；現(xiàn)場配備急救箱（含止血帶、擔(dān)架等），與就近醫(yī)院簽訂急救協(xié)議（車程≤30分鐘）。（二）環(huán)境保護(hù)措施揚(yáng)塵控制施工便道每日灑水3次（早中晚各1次），出入口設(shè)置洗車平臺（高壓水槍+沉淀池）；棄土場采用防塵網(wǎng)（2000目）全覆蓋，邊坡種植紫穗槐綠化，防止水土流失。噪聲防治破碎機(jī)、空壓機(jī)等設(shè)備設(shè)置隔音棚（降噪量≥20dB），夜間（22:00-6:00）禁止高噪聲作業(yè)，確需施工時(shí)辦理夜間施工許可并公告周邊居民；敏感區(qū)域（距居民區(qū)≤100m）設(shè)置聲屏障（高度3m，吸聲材料厚度5cm），確保廠界噪聲≤晝間70dB、夜間55dB。廢水處理混凝土攪拌站設(shè)三級沉淀池（總?cè)莘e100m3），廢水經(jīng)處理后回用（用于灑水降塵）；施工營地設(shè)一體化污水處理設(shè)備（處理能力50m3/d），出水水質(zhì)達(dá)到《城市污水再生利用景觀環(huán)境用水水質(zhì)》（GB/T18921-2019）。六、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)路基工程：壓實(shí)度采用灌砂法檢測，每200m每壓實(shí)層測4點(diǎn)；基床表層平整度用3m直尺檢查，允許偏差≤15mm；軌道工程：鋼軌焊接接頭平直度（0°、1°、1.5°）用1m直尺測量，頂面≤0.3mm/m，側(cè)面≤0.5mm/m；橋涵工程：框架橋軸線偏差≤50mm，頂面高程±20mm；涵洞出入口與線路