西安藍田機場A1級通用機場施工方案設(shè)計一、項目概況1.1工程總體特征本項目為西安藍田機場A1級通用機場建設(shè)工程，位于陜西省西安市藍田縣湯峪鎮(zhèn)八里塬，距西安市中心約27公里，總占地面積943.55畝，總投資9.4億元。飛行區(qū)等級為2B，本期建設(shè)1200米×30米混凝土跑道、15米寬等長平行滑行道，跑滑間設(shè)置4條15米寬垂直聯(lián)絡(luò)道，配套建設(shè)10萬平方米通航機坪、航站區(qū)建筑群及空管保障設(shè)施。項目建成后將成為西北地區(qū)規(guī)模最大的通用機場，具備航空會展、飛行培訓、商務飛行、醫(yī)療救護等多功能保障能力。1.2主要建設(shè)內(nèi)容飛行區(qū)工程：1200m×30m跑道（含道肩）、1200m×15m平行滑行道、4條15m×50m垂直聯(lián)絡(luò)道、10萬㎡站坪（劃分20個機位）；航站區(qū)工程：航管樓（1800㎡）、塔臺（36m高）、FBO固定運營基地（3200㎡）、維修機庫（5000㎡）、停放機庫（8000㎡）；配套工程：空管通信導航系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、消防救援站、給排水管網(wǎng)、供電系統(tǒng)及進場道路。1.3工程技術(shù)標準飛行區(qū)指標：2B（適應最大翼展24米、最大輪距6米航空器）跑道道面結(jié)構(gòu)：38cm厚C30水泥混凝土面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+30cm級配碎石底基層地基處理：濕陷性黃土區(qū)域采用沖擊碾壓+灰土擠密樁處理，處理深度≥5m抗震設(shè)防烈度：7度（按8度采取構(gòu)造措施）設(shè)計使用年限：道面結(jié)構(gòu)15年，主體建筑50年二、施工總體部署2.1施工組織架構(gòu)采用"項目經(jīng)理部-專業(yè)工程部-作業(yè)班組"三級管理模式，配置項目經(jīng)理1人、技術(shù)負責人1人、安全總監(jiān)1人，下設(shè)飛行區(qū)工程、航站區(qū)工程、機電安裝等6個專業(yè)工程部，高峰期投入管理人員85人、作業(yè)人員650人。關(guān)鍵崗位人員需通過民航專業(yè)資質(zhì)考核，特殊工種持證上崗率100%。2.2施工分區(qū)劃分Ⅰ區(qū)（飛行區(qū)）：劃分為跑道施工段（分3個流水段）、滑行道施工段、站坪施工段，采用"由西向東、分區(qū)推進"的施工順序；Ⅱ區(qū)（航站區(qū)）：按建筑功能劃分為航管樓及塔臺、機庫群、保障中心三個施工組團；Ⅲ區(qū)（配套工程）：含場外道路、給排水管網(wǎng)、供電線路等，隨主體工程穿插施工。2.3施工平面布置在機場西北側(cè)設(shè)置集中辦公區(qū)（占地5000㎡），東南側(cè)布置材料加工區(qū)（劃分鋼筋加工棚、模板堆放區(qū)等），飛行區(qū)周邊設(shè)置3處混凝土攪拌站（總產(chǎn)能150m3/h）。施工便道采用6m寬級配碎石路面，與進場道路形成環(huán)形交通網(wǎng)絡(luò)。場區(qū)設(shè)置8個臨時用水點、5處10kV臨時變壓器，滿足各施工區(qū)域需求。2.4資源投入計劃機械設(shè)備：配置三一重工HZS120攪拌站3套、徐工XP303壓路機6臺、寶馬格BW203AD-4振動碾4臺、滑膜攤鋪機2臺、全站儀（徠卡TS60）3套、水準儀（天寶Dini03）5臺；材料供應：水泥選用秦嶺P.O42.5R水泥，碎石采用華山5-31.5mm連續(xù)級配，鋼筋為龍鋼HRB400E系列，所有主材需提供出廠合格證及第三方檢測報告。三、分部分項工程施工方法3.1飛行區(qū)地基處理工程濕陷性黃土處理：采用"沖擊碾壓+灰土擠密樁"復合處理工藝。沖擊碾壓采用25kJ三邊形沖擊壓路機，先對原地面進行15遍沖擊碾壓（行駛速度12-15km/h），檢測地基承載力≥180kPa。隨后采用Φ500mm灰土擠密樁（樁長9m，樁距1.2m，等邊三角形布置），填料為3:7灰土（壓實系數(shù)≥0.97），樁頂鋪設(shè)50cm厚3:7灰土褥墊層。處理后地基浸水載荷試驗承載力≥200kPa，濕陷性消除。高填方區(qū)處理：跑道東段存在4.5m高填方，采用分層碾壓回填（每層厚度30cm），選用素土（最佳含水率18±2%），使用20t振動壓路機碾壓6遍（碾壓速度3-4km/h），每層檢測壓實度≥96%。在填方區(qū)每隔100m設(shè)置一道沉降觀測點，施工期間每周觀測1次，工后觀測持續(xù)6個月。3.2跑道道面混凝土施工模板工程：采用20cm高鋼模板（6mm厚Q235鋼板），模板連接使用M16螺栓（間距50cm），內(nèi)側(cè)粘貼5mm厚EVAfoam密封條。模板安裝后檢查頂面標高（±3mm）、相鄰板高差（≤2mm）、縫寬（8mm±1mm），采用全站儀按5m間隔放樣跑道中線及邊線。鋼筋工程：道面設(shè)置雙層雙向鋼筋網(wǎng)，上層Φ12@200mm、下層Φ10@200mm，上下層間距15cm，采用Φ10馬凳筋（間距100cm×100cm）。鋼筋接頭采用綁扎搭接（長度35d），同一截面接頭率≤25%。邊緣鋼筋采用Φ16螺紋鋼（錨固長度30d），與道肩鋼筋焊接連接?；炷潦┕ぃ翰捎没備仚C連續(xù)作業(yè)（攤鋪速度1.5-2m/min），混凝土設(shè)計坍落度120±20mm，初凝時間≥6h。攤鋪前灑水濕潤基層（含水率8-10%），攤鋪后采用真空脫水（真空度≥0.08MPa，脫水時間20-30min）。振搗采用插入式振搗棒（頻率50Hz）配合平板振搗器，邊角部位加密振搗。表面處理及養(yǎng)護：采用提漿整平機（2.2kW）進行表面提漿，人工使用3m刮尺精平，待混凝土初凝前進行拉毛處理（紋理深度0.6-1.0mm）。覆蓋保濕棉氈+塑料薄膜養(yǎng)護，養(yǎng)護期≥14d，養(yǎng)護期間表面溫度與大氣溫差≤25℃。切縫及填縫：縱向施工縫采用平縫加拉桿（Φ14×800mm，間距50cm），橫向縮縫為假縫（深度8cm，間距5m），脹縫設(shè)置于跑道兩端（寬度20mm）。切縫在混凝土強度達25-30%時進行（一般攤鋪后24h），填縫采用聚氨酯密封膠（寬度10mm，深度20mm），灌注前清理縫內(nèi)雜物并涂刷黏結(jié)劑。3.3滑行道及聯(lián)絡(luò)道施工滑行道結(jié)構(gòu)與跑道相同，施工采用"跑道優(yōu)先、平行推進"方式，與跑道施工間隔≥50m。垂直聯(lián)絡(luò)道與跑道、滑行道的交叉口設(shè)置6m寬過渡段，道面鋼筋在此處連續(xù)貫通。聯(lián)絡(luò)道道面混凝土采用跳倉施工（分塊面積≤400㎡），避免產(chǎn)生溫度裂縫。道肩采用C25混凝土（厚度15cm），與主道面同步澆筑，設(shè)置2cm寬假縫（間距4m）。3.4站坪工程施工站坪采用"分區(qū)流水"施工，劃分4個施工段（每段2.5萬㎡）。機坪區(qū)設(shè)置排水溝（采用Φ300mmHDPE雙壁波紋管），排水坡度1.5%，排水口間距≤50m。機位標志線采用熱熔型反光涂料（厚度1.5mm），標志線寬度誤差±5mm，直線段偏差≤3mm/10m。機坪燈具基礎(chǔ)采用C30混凝土預制（尺寸800mm×800mm×600mm），預埋PVC穿線管（Φ50mm）。3.5航站區(qū)建筑施工航管樓及塔臺：航管樓為三層框架結(jié)構(gòu)（檐高15.6m），采用滿堂腳手架（立桿間距0.8m×0.8m），模板使用18mm厚酚醛覆膜膠合板。塔臺為鋼筋混凝土筒體結(jié)構(gòu)（直徑6m），采用液壓爬模系統(tǒng)（爬升速度≤1.5m/h），混凝土澆筑至標高32.4m。塔臺頂部雷達罩安裝采用25t汽車吊（工作半徑12m，起升高度38m）。機庫工程：維修機庫為鋼結(jié)構(gòu)門式剛架（跨度45m，柱距9m），鋼柱采用H800×300×12×20型鋼，屋面檁條為C220×75×20×2.5冷彎型鋼。鋼結(jié)構(gòu)安裝采用"先主后次、分區(qū)分段"原則，主桁架吊裝使用50t履帶吊（最大起重量35t，工作半徑18m），安裝后測量校正（軸線偏差≤3mm，垂直度偏差≤H/1000且≤15mm）。3.6助航燈光及空管工程助航燈光：跑道設(shè)置中線燈（間距30m）、邊燈（間距60m）、入口燈（18盞），燈光電纜采用YJV22-10kV-4×16mm2（直埋深度0.7m）。燈箱基礎(chǔ)采用C25混凝土（尺寸600mm×600mm×800mm），預埋JDG管（Φ50mm）。燈具安裝后進行光強測試（跑道中線燈≥200cd，邊燈≥150cd）?？展芟到y(tǒng)：安裝甚高頻通信設(shè)備（VHF，頻率118-136.975MHz）、儀表著陸系統(tǒng)（ILS，航向信標覆蓋角±35°）、氣象自動觀測系統(tǒng)（含溫濕度、氣壓、風向風速傳感器）。設(shè)備安裝前進行絕緣測試（接地電阻≤1Ω），系統(tǒng)調(diào)試邀請民航西北空管局進行飛行校驗。四、質(zhì)量安全控制措施4.1質(zhì)量控制體系建立"三檢制+第三方檢測+飛行校驗"質(zhì)量管控模式，設(shè)置道面平整度、混凝土強度、鋼筋間距等18項關(guān)鍵質(zhì)量控制點。飛行區(qū)道面施工實行"首件認可制"，首段100m道面需經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主、民航質(zhì)監(jiān)站聯(lián)合驗收合格后方可大面積施工?；炷猎噳K按每500m3留置1組標養(yǎng)試塊、1組同條件試塊，道面抗折強度≥4.5MPa。4.2關(guān)鍵質(zhì)量控制道面平整度：采用精密水準儀按3m×3m網(wǎng)格測量，合格率≥98%（允許偏差±3mm）；相鄰板高差：使用2m靠尺檢查，≤2mm/2m；切縫深度：采用專用深度尺檢測，允許偏差±1mm；鋼筋保護層厚度：采用電磁感應儀檢測，合格率≥95%（允許偏差+10mm，-5mm）。4.3安全生產(chǎn)管理安全防護：飛行區(qū)設(shè)置2.5m高鐵皮圍擋（頂部安裝警示燈），施工區(qū)域劃分紅色警戒區(qū)（半徑50m），配備4臺應急發(fā)電機（總功率500kW）。高處作業(yè)：塔臺施工設(shè)置雙層安全網(wǎng)（每隔10m設(shè)一道），作業(yè)人員使用雙鉤安全帶，腳手架搭設(shè)后需經(jīng)第三方檢測（承載力≥2kN/m2）。消防安全：機庫設(shè)置8個MF/ABC5滅火器，消防通道寬度≥4m，消防水管網(wǎng)壓力保持0.6MPa。4.4專項安全措施針對濕陷性黃土施工，編制專項降水方案（采用輕型井點降水，降至基底以下1m）；雨季施工期間，混凝土澆筑需配備防雨布（覆蓋率100%），砂石料場設(shè)置防雨棚（高度5m）。夜間施工照明強度≥50lux，每50m設(shè)置一盞200WLED投光燈，設(shè)置3處夜間值班室（配備應急通訊設(shè)備）。五、施工進度計劃5.1關(guān)鍵線路計劃本工程總工期480日歷天，關(guān)鍵線路為：場地平整→地基處理→跑道道面施工→助航燈光安裝→飛行校驗→竣工驗收。其中飛行區(qū)工程工期210天，航站區(qū)工程工期180天，機電安裝工程工期150天，各專業(yè)工程采用搭接施工方式。5.2進度控制節(jié)點第30天：完成施工許可辦理及臨建搭設(shè)第90天：完成飛行區(qū)地基處理第150天：跑道混凝土澆筑完成第240天：航站區(qū)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)?60天：助航燈光及空管設(shè)備安裝調(diào)試第420天：完成飛行校驗第450天：竣工資料整理及驗收準備5.3進度保障措施采用Project軟件進行進度動態(tài)管理，每周召開進度協(xié)調(diào)會，延誤超3天啟動預警機制。配置2套備用模板（總數(shù)量8000㎡），混凝土攪拌站儲備3天水泥用量（約500t）應對材料供應波動。夏季高溫時段（日最高溫≥35℃）調(diào)整作業(yè)時間（6:00-10:00、16:00-20:00），現(xiàn)場配備10臺噴霧降溫設(shè)備。六、環(huán)境保護與文明施工6.1揚塵控制措施施工便道每日灑水3次（使用8t灑水車），材料堆場設(shè)置6m高防風抑塵網(wǎng)（覆蓋率100%），混凝土攪拌站安裝PM10在線監(jiān)測儀（報警值≤0.5mg/m3）。爆破作業(yè)采用濕法降塵（爆破前灑水，爆破后30分鐘內(nèi)進行噴霧），出入車輛必須經(jīng)過洗車臺（配置高壓沖洗設(shè)備）。6.2水土保持措施場區(qū)設(shè)置沉淀池（三級，總?cè)莘e50m3），施工廢水經(jīng)處理后回用（回用率≥80%）。棄土場周邊設(shè)置截水溝（斷面0.5m×0.6m）、沉沙池（20m3），棄土堆放高度≤5m（邊坡1:1.5），表面覆蓋防塵網(wǎng)（2000目）。6.3文物保護措施施工前邀請陜西省考古研究院進行文物普探（探孔間距2m×2m），發(fā)現(xiàn)文物立即停工并上報文物部門。在已知文物埋藏區(qū)（場區(qū)西南角）設(shè)置20m寬保護帶，嚴禁重型機械通行。七、驗收與移交7.1分階段驗收計劃地基處理驗收：施工完成后30天內(nèi)，由勘察、設(shè)計、監(jiān)理單位共同驗收飛行區(qū)工程中間驗收：道面混凝土強度達標后，邀請民航西北質(zhì)監(jiān)站參與竣工預驗收：所有工程完成后45天內(nèi)，組織監(jiān)理、設(shè)計、施工單位進行行業(yè)驗收：預驗收合格后30天，申請民航西北地區(qū)管理局進行行業(yè)驗收7.2竣工資料要求竣工資料按《民用機場建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范》（MH/T5025-2019）編制，分為工程準備階段文件、監(jiān)理文件、施工文件等6大類，其中道面施工記錄需包含每日施工日志、混凝土坍落度檢測記錄、抗折強度試驗報告等。所有資料需提交紙質(zhì)版（3套）及電子版（U盤2份），電子版采用PDF格式（分辨率300dpi）