專題十一人類活動(dòng)的地域聯(lián)系——2025屆高考地理考點(diǎn)剖析精創(chuàng)專題卷

考點(diǎn)35:地域聯(lián)系方式與區(qū)位（1-15題，25-27題）

考點(diǎn)36：交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀?6-24題,25-27題）

第I卷（選擇題）

一、選擇題（本題共24小題，每小題2分，共48分）

1.成渝兩地間有多條平行走向高速公路，主要原因是兩地（）

A.政府政策支持B.運(yùn)輸需求量大C.建設(shè)資金充足D.建設(shè)技術(shù)先進(jìn)

2.成渝高速擴(kuò)容為雙向八車道，其主要目的是（）

A.提高車輛通行效率B.提升高速公路標(biāo)準(zhǔn)

C.構(gòu)建立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)D.形成綜合運(yùn)輸優(yōu)勢

3.相比新建，采用“原路擴(kuò)容”建設(shè)模式的優(yōu)勢在于（）

A.避免新增征地面積B.省去勘探設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

C.充分利用現(xiàn)有資源D.增大交通線路密度

薩馬科鐵礦漿管道位于巴西東部，是目前世界規(guī)模最大的礦漿輸送管道。管道起點(diǎn)位于

喬曼諾鐵礦區(qū)，終點(diǎn)在大西洋沿岸港口，全長約400千米，管道上共設(shè)的兩座泵站。F圖示

意薩馬科鐵礦漿管道分布。據(jù)此完成下面小題。

4.薩馬科鐵礦漿管道設(shè)置泵站主要是因?yàn)椋ǎ?/p>

A.管道經(jīng)過地區(qū)地勢起伏大B.管道設(shè)施老化破舊

C.管道運(yùn)輸鐵礦漿連續(xù)性差D.管道運(yùn)輸較為穩(wěn)定

5.0②泵站之間管道彎曲較大，主要是為了（）

A.節(jié)約建設(shè)材料B.減少管道起伏C.減少生態(tài)破壞D.保障運(yùn)輸安全

6.喬曼諾鐵礦運(yùn)輸未采用河流運(yùn)輸?shù)脑蜃羁赡苁牵ǎ?/p>

A.河運(yùn)成本高B.河流航運(yùn)價(jià)值低C.船舶數(shù)量少D.河運(yùn)方式污染大

非通勤出行是指人們因就醫(yī)、購物、旅游等需求出行往返的過程。下圖為南京都市圈某

兩個(gè)研究區(qū)域非通勤出行分布示意圖，其中內(nèi)流型街道可吸引該城市內(nèi)非通勤人流，外流型

街道吸引該城市外非通勤人流，綜合型街道同時(shí)吸引該城市內(nèi)、外非通勤人流，普通型街道

對非通勤人流無明顯吸引作用。據(jù)此完成下面小題。

7.關(guān)于非通勤出行分布特征表述正確的是（）

A.外流型街道主要分布在城市主城區(qū)B.內(nèi)流型街道主要分布在城市主城區(qū)

C.綜合型街道主要分布在區(qū)域交界處D.普通型街道主要分布在區(qū)域交界處

8.主城區(qū)最吸引非通勤人流的根本因素是（）

A.經(jīng)濟(jì)水平B.交通通達(dá)度C.文化水平D.旅游資源

9.與馬鞍山相比，淮安在南京非通勤人口中占比較低，主要是因?yàn)閮傻兀ǎ?/p>

A.文化認(rèn)同低R.行政聯(lián)系弱C.空間距離遠(yuǎn)D.語言差異大

近年來，長三角地區(qū)城際高速鐵路網(wǎng)的不斷完善，提升了時(shí)效性，推進(jìn)了地區(qū)空間一體

化進(jìn)程。下圖示意以上海為中心的長三角地區(qū)高鐵客運(yùn)等時(shí)圈變化情況。等時(shí)圈是指在相同

時(shí)間內(nèi)利用高鐵可達(dá)的最大范圍，圖中以60分鐘為間隔劃分等時(shí)圈，完成下面小題。

10.2021年,長三角地區(qū)的（）

A.南京1小時(shí)內(nèi)不能到達(dá)上海B.合肥進(jìn)入卜.海的2小時(shí)通勤圈

C.杭州需3小時(shí)方可到達(dá)上海D.大部分城市4小時(shí)內(nèi)到達(dá)上海

11.與2015年相比，2021年浙江東部地區(qū)通往上海時(shí)效性提升不明顯的主要自然原因是（）

A.臺風(fēng)侵襲B.海灣阻擋C.地形起伏D.技術(shù)欠缺

12.長三角地區(qū)等時(shí)圈的變化將會(huì)（）

A.緩解城市內(nèi)部交通擁堵B.推動(dòng)都市圈的同城化

C.上海經(jīng)濟(jì)輻射范圍變小D.導(dǎo)致上海市面積擴(kuò)大

貴陽經(jīng)金沙至古藺（黔川界）高速公路主不線為雙向六車道，經(jīng)里程實(shí)測，主1線全長

164.734公里，其中道路里程107.993公里、橋隧里程56.741公里。下表為貴金高速部分路段

聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)基礎(chǔ)費(fèi)率對比表，掂此完成下面小題。

收費(fèi)區(qū)間平均里程（米）平均金額（分）

竇官樞紐至朱昌北收費(fèi)站4405598

郝官樞紐至修文南收費(fèi)站6799340

13.從材料中可看出制約貴州交通建設(shè)的主要因素是（）

A.地形B.氣候C.資金D.技術(shù)

14.根據(jù)貴金高速部分路段聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)基礎(chǔ)費(fèi)率，推測下列說法正確的是（）

A.竇官樞紐至朱昌北路段建設(shè)難度較大

B.竇官樞紐至朱昌北單位里程橋隧較少

C.郝官樞紐至修文南路段技術(shù)要求更高

D.郝官樞紐至修文南單位里程投資更大

15.該高速公路為貴州北出口主要通道之一，該公路建成通車有利于（）

A.減輕滬昆高速公路運(yùn)輸壓力B.加快貴州融入珠三角經(jīng)濟(jì)圈

C.有助于打造中國白酒金三角D.縮短貴陽與重慶的直線距離

陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離

海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以上）等，據(jù)此完成

下面小題。

16.建設(shè)陸港使海港（）

①于大承載規(guī)模

②緩解用地緊張

③增加用地成本

④提高設(shè)備水平

A.①②B.①③C.②④D.③④

17.與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港（）

A.緩解交通擁堵B.提高通關(guān)效率C.拓展腹地范圍D.減少環(huán)境污染

18.以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是（）

A.服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)B.高科技產(chǎn)業(yè)C.資源加工產(chǎn)業(yè)D.前瞻性產(chǎn)業(yè)

都江堰至四姑娘山山地軌道交通線路全長123.18km,新建橋梁25座共計(jì)35.4km,新建

隧道25座共計(jì)85.7km,總投資約20（）億元。沿線途經(jīng)虹口、龍池、臥龍等多個(gè)國家級自然

保護(hù)區(qū)，且位于龍門山斷裂帶附近。“都四”項(xiàng)目是我國首條以齒軌作為運(yùn)行就道的軌道交通

項(xiàng)目，并配套研發(fā)全新齒軌動(dòng)車組，具有爬坡能力強(qiáng)、占地面積小、地形適應(yīng)能力強(qiáng)、綠色

低碳、安全可靠等顯著優(yōu)點(diǎn)。左圖為“都四”項(xiàng)目路線示意圖，右圖為齒軌照片示意圖。據(jù)此

完成下面小題。

19.“都四”項(xiàng)目部分路段采用“齒軌”技術(shù)，克服的主要問題是（）

A.凍土廣布B.地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)C.坡度陡峭D.氣候濕潤

2（）.“都四”項(xiàng)目部分路段以橋代路，最主要的目的是（）

A.保護(hù)生態(tài)環(huán)境B.少占耕地C.利于觀光D.降低成本

21.“都四”項(xiàng)目沿線自然災(zāi)害多發(fā)，但仍能修建的保障性因素是（）

A.文化和資源B.資金和技術(shù)C.人口和運(yùn)輸需求D.氣象和水文

中尼鐵路是中國與尼泊爾在“一帶一路”倡議框架下的重要合作項(xiàng)目。2024年3月底，尼泊爾外交部長

對中國進(jìn)行正式訪問期間，談到要積極推進(jìn)跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。中尼鐵路沿線設(shè)計(jì)橋隧

眾多，規(guī)劃時(shí)速120?160公里。下圖示意中尼鐵路規(guī)劃路線。據(jù)此完成以下小題。

22.中尼鐵路修建的最大難題是（）

A.地勢起伏B.氣候寒冷C.降水量大D.沼澤眾多

23.中尼鐵路橋隧眾多的優(yōu)勢是（）

①縮短線路長度，降低建設(shè)投資

②減少植被的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境

③降低坡度,提高通行的安全性

④減少工程量，降低自然災(zāi)害發(fā)生

A.①②B.②③C.③④D.①④

24.中尼鐵路通車后，對尼泊爾的影響是（）

A.方便與南亞地區(qū)聯(lián)系B.提升加德滿都城市等級

C.促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展D.完全擺脫印度的控制

二、非選擇題，本大題共3小題，共52分。

25.閱讀圖文材料，完成下列要求。（18分）

2023年10月，中國和印尼共建“一帶一路”合作旗艦項(xiàng)目——雅萬高鐵正式開通運(yùn)營。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，最高時(shí)速可達(dá)350公里，將兩她之間的交

通時(shí)間從3小時(shí)縮短到40分鐘。雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈（即全

部支用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國方案與中國制造）在海外建設(shè)的項(xiàng)目，也是印尼和東南亞第一條高鐵。

據(jù)悉，印尼方面希望將雅萬高鐵延伸至河水，有關(guān)專家認(rèn)為該項(xiàng)目充滿困難和挑戰(zhàn)。圖示意

雅萬高鐵及規(guī)劃鐵路分布。

視ia帙

爪哇島（總?cè)薾i.4億人）

（1）在雅萬高鐵建設(shè)過程中，說明中國企業(yè)采用全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈模式的原因。

（6分）

（2）從城市輻射功能的角度，分析雅萬高鐵建成通車走雅加達(dá)的影響。（6分）

（3）有關(guān)專家認(rèn)為將雅萬高鐵延伸至泗水充滿困難和挑戰(zhàn)，請從地理角度分析原因。（6分）

26.閱讀下列材料完成以下小題（20分）

材料一：伊犁河發(fā)源于我國天山山脈，流經(jīng)物產(chǎn)富饒的伊犁河谷后進(jìn)入哈薩克斯坦境內(nèi)，

最終注入巴爾喀什湖。下圖為伊犁河谷示意圖。

哈W山脈

薩

材料二：伊犁河谷是亞歐大陸腹地著名的“瀚海濕鳥”，濕地資源主要分布在伊犁河干

支流兩岸河灘及周邊沼澤地區(qū)，總面積達(dá)15.51萬公頃。

圖為首都地區(qū)環(huán)線、高速公路分布圖。

It京農(nóng)?

材料三：首都地區(qū)環(huán)線高速公路全長940千米，它的全線通車，大大加強(qiáng)了北京市與外

圍城鎮(zhèn)之間以及與河北省相關(guān)城鎮(zhèn)之間的產(chǎn)業(yè)、人口等區(qū)域的聯(lián)系。

材料四：鄭州市地處中原腹地，是我國重要的服裝、食品，電子信息等產(chǎn)業(yè)基地，物流

信息平臺連通境內(nèi)外，目前是中原城市群的核心城市。

（1）從水循環(huán)的角度，分析伊犁河谷濕地形成的原因。（6分）

（2）根據(jù)圖文資料，分析首都地區(qū)環(huán)線高速公路是如何促進(jìn)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展的。（8分）

（3）從區(qū)域空間組織的視角，說明鄭州在中原城市群中輻射功能最強(qiáng)的主要原因。（6分）

27.閱讀圖文資料.，完成下列要求。（14分）

2022年6月，全長825二米的新疆和若鐵路開通運(yùn)營。它與現(xiàn)有的南疆鐵路在塔里木盆

地周邊形成環(huán)形鐵路網(wǎng)，是世界唯一的繞沙漠環(huán)形鐵路網(wǎng)。和若鐵路有53.7千米路段采用以

橋代路。下圖示意環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線。

（1）推測和若鐵路沿途較長路段采用高架橋建設(shè)方式的主要原因。（6分）

（2）分析和若鐵路貫通后，對沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的有利影響。（8分）

答案以及解析

1.答案：B

解析：成都、重慶作為我國重要的區(qū)域中心城市，相距較近，布局多條平行交通線，旨在滿

足兩地間龐大的交通運(yùn)輸需求，B正確。政府政策支持、建設(shè)資金充足、建設(shè)技術(shù)先進(jìn)不是

主要原因，ACD錯(cuò)誤。故選B。

2.答案：A

解圻：隨著時(shí)代發(fā)展，老成渝高速無法滿足交通運(yùn)輸需求，拓展車道的主要目的在于提高車

輛的通行效率，而不是提高高速公路標(biāo)準(zhǔn)，A正確，B錯(cuò)誤。雖然擴(kuò)容也可以提升高速公路

標(biāo)準(zhǔn)和形成綜合運(yùn)輸優(yōu)勢，但這并不是主要目的，C、D錯(cuò)誤。故選A。

3.答案：C

解圻：采用原路擴(kuò)容的模式，其優(yōu)勢在于能夠充分利用現(xiàn)有的資源，集約節(jié)約利用土地，但

無法避免新增征地面積，在建設(shè)前需要勘探和設(shè)計(jì)，C正確，AB錯(cuò)誤。由于是原珞擴(kuò)容，未

新增交通線路，D錯(cuò)誤。故選C。

4.答案：A

解析：讀圖可知，薩馬科鐵礦漿管道經(jīng)過地區(qū)地勢起伏較大，管道內(nèi)鐵礦漿不易自流，故設(shè)

置泵站，加大管道內(nèi)壓力，保證鐵礦漿運(yùn)輸。

5.答案：B

解析：由圖可知，①②泵站之間管道沿等高線分布，主要是為了減少管道的起伏.保障管道

內(nèi)鐵礦漿運(yùn)輸。

6.答案：B

解圻：由圖可知，喬曼諾鐵礦距離河流近，且中間地勢較平坦，但未采用河流運(yùn)輸，其原因

最可能是河流流量小，流速快，航運(yùn)價(jià)值低，難以保障鐵礦運(yùn)輸安全和效率。

7.答案：B

解圻：據(jù)圖判斷，外流型街道主要位于市域邊界處，邊界處人們更傾向于外出就醫(yī)、購物等

非通勤出行，A錯(cuò)誤；內(nèi)流型街道位于城市主城區(qū)，該處經(jīng)濟(jì)水平高，醫(yī)療、教育、商業(yè)等發(fā)

達(dá)，吸引人口，B正確；綜合型街道一般也位于城市主城區(qū)，C錯(cuò)誤；普通型街道位于剩余的

廣大區(qū)域，無明顯流向特征，D錯(cuò)誤。故選B。

8.答案：A

解析：非通勤出行是為了滿足就醫(yī)、購物、旅游等需求的出行，主城區(qū)經(jīng)濟(jì)水平高，醫(yī)療、

商業(yè)等發(fā)達(dá)，所以最吸引#通勤人流，A正確。故選A。

9.答案：C

解析：與馬鞍山相比，淮安距離南京更遠(yuǎn)，因此淮安去往南京的人口較少，C正確。故選Co

10.答案：D

解析：讀圖可知，南京位于60分鐘等時(shí)圈內(nèi)，1小時(shí)內(nèi)可以到達(dá)上海，A錯(cuò)誤；合肥位于

120-180分鐘等時(shí)圈內(nèi),沒有進(jìn)入上海的2小時(shí)通勤圈，B錯(cuò)誤;杭州位于120—180分鐘等

時(shí)圈內(nèi)，不需要3小時(shí)就可到達(dá)上海，C錯(cuò)誤；大部分城市都在240分鐘等時(shí)圈內(nèi)，4小時(shí)內(nèi)

可到達(dá)上海，D正確，故選D。

11.答案：C

解析：據(jù)材料可知，等時(shí)圈是指在相同時(shí)間內(nèi)利用高鐵可達(dá)的最大范圍，臺風(fēng)侵襲時(shí)需要有

防范措施，但并不影響高鐵時(shí)效性，A錯(cuò)誤；高鐵受海灣阻擋影響小，B錯(cuò)誤；高鐵運(yùn)行速

度快，需要地形平坦，浙東地區(qū)多丘陵，地形起伏較大，導(dǎo)致通往上海時(shí)效性提升不明顯，

C正確；技術(shù)不屬于自然原因，D錯(cuò)誤，故選C。

12.答案：B

解析：讀圖可知，長三角地區(qū)等時(shí)圈整體數(shù)值變小，時(shí)效性提升，交通更加便利，上海經(jīng)濟(jì)

輻射范圍變大，推動(dòng)都市圈的同城化，B正確，C錯(cuò)誤：城際高鐵是為增強(qiáng)城市群相鄰城市

之間交通聯(lián)系而修建的，對于緩解城市內(nèi)部交通擁堵作用不大，A錯(cuò)誤；不會(huì)導(dǎo)致上海市面

積變化，D錯(cuò)誤，故選B

13.答案：A

解析：據(jù)材料可知，貴陽經(jīng)金沙至古藺（黔川界）高速公路主干線全長164.734公里，其中

道路里程107.993公里、橋隧里程56.741公里。主要原因是貴州以喀斯特地貌為主，地勢落

差大，交通線路修建難度大，修建成本高，因此主要制約因素是地形，A正確；貴州氣候?yàn)?/p>

亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候條件較好，不是制約因素，B錯(cuò)誤；我國交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)成

熟，資金和技術(shù)不是主要制約因素，CD錯(cuò)誤，故選A。

14.答案：A

解圻：讀圖表可知，與郝官樞紐至修文南收費(fèi)站相比，竇官樞紐至朱昌北路段收費(fèi)平均里程

更短，收費(fèi)平均金額更高，說明竇官樞紐至朱昌北路段建設(shè)難度較大，橋隧較多，技術(shù)要求

更高，里程投資更大，A正確，BCD錯(cuò)誤，故選A。

15.答案：C

解析：滬昆高速公路位于貴州東出口，珠三角經(jīng)濟(jì)圈位于貴州東南方，該高速公路為貴州北

出口主要通道之一，不會(huì)減輕滬昆高速公路運(yùn)愉壓力，也不會(huì)加快貴州融入珠三角經(jīng)濟(jì)圈，

不會(huì)縮短貴陽與重慶的直線距離，ABD錯(cuò)誤；該高速公路使貴陽與成都之間交通更加便利，

促進(jìn)當(dāng)?shù)匕拙飘a(chǎn)品外銷，有助于打造中國白酒金三角，C正確，故選C。

16.答案：A

解析：陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心，提升

了港口的服務(wù)能力，影響范圍更大，擴(kuò)大了承載規(guī)模，①正確。不再擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少

土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，②正確，③錯(cuò)誤。海港的規(guī)模沒有進(jìn)一步

擴(kuò)大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，④錯(cuò)誤，故選擇A項(xiàng)。

17.答案：C

解圻：陸港對交通狀況沒有影響，A錯(cuò)誤。報(bào)關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B

錯(cuò)誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無

關(guān)，D錯(cuò)誤。

18.答案:C

解圻：遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對時(shí)間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸

港發(fā)展，C正確。服務(wù)外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時(shí)效性強(qiáng)，需要更快速便捷的交通，ABD

錯(cuò)誤。

19.答案:C

解析：都四鐵路是都江堰至四姑娘山觀光鐵路全線橋隧比達(dá)98.34%,位于我國西南地區(qū)，坡

度較陡，部分路段采用“齒軌”技術(shù)，為克服的主要問題是坡度陡，防止列車在陡坡上下滑,

C正確?！褒X軌”技術(shù)無法克服凍土、地質(zhì)災(zāi)害、氣候問題，排除ABD。故選C。

20.答案:A

解析：由圖可知，都四鐵路是都江堰至四姑娘山觀光鐵路，途徑國家級自然保護(hù)區(qū)，位于我

國西南地區(qū)，地形復(fù)雜，滑坡、泥石流多發(fā)，全線橋隧比達(dá)98.34%,主要原因是減少對山坡

的破壞，保護(hù)生態(tài)，A正確。少占耕地、利于觀光不是西南地區(qū)修建橋隧的主要原因，B、C

錯(cuò)誤。橋陷比達(dá)98.34%會(huì)增加成本，D錯(cuò)誤。故選A。

21.答案：B

解圻：經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，可以克服不利自然條件的制約，為交通線路建設(shè)提供技術(shù)和資金保

障，B正確，氣象和水文屬于自然因素，一般對交通線路建設(shè)起到限制作用，D錯(cuò)誤；文化

和資源、人口和運(yùn)輸需求都不能克服自然環(huán)境對交通建設(shè)的限制，排除AC。故選B。

22.答案：A

解析：中尼鐵路穿過喜馬拉雅山脈，地形崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜，中尼鐵路修建的最大難題是

地形、地質(zhì)條件：氣候寒冷影響鐵路修建，但并非最大難題；降水各地差異大，中國境內(nèi)降

水較少；中尼鐵路沿岸中國境內(nèi)降水較少，沼澤不多，尼泊爾境內(nèi)地形起伏，排水方便，沼

澤也不多，故選A。

23.答案:B

解析：中尼鐵路橋隧眾多，兀以縮短線路長度，但增加了建設(shè)投資；可減少對地表植被的破

壞，保護(hù)當(dāng)?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境：降低路面坡度，提高列車運(yùn)行的安全性；橋隧眾多，工程量

大，可減少滑坡、泥石流等自然災(zāi)害的危害，②③正確，故選B。

24.答案：C

解圻：中尼鐵路通車后，可加強(qiáng)中國與尼泊爾之間的經(jīng)濟(jì)、文化交流，方便與東亞地區(qū)聯(lián)系;

加德滿都是尼泊爾等級最高的城市，中尼鐵路通車后，不會(huì)提升加德滿都城市等級：中尼鐵

路通車后，使尼泊爾搭乘中國發(fā)展快車，加快發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)品出口；中尼鐵路通車，加強(qiáng)中

國對尼泊爾的影響，但無法完全擺脫印度對尼泊爾的控制和影響，故選C。

25.答案：（1）我國高鐵技術(shù)先進(jìn)，生產(chǎn)能力強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈完整。（必答，技術(shù)、生產(chǎn)能力和

產(chǎn)業(yè)鏈，答出其中一點(diǎn)即可）這種模式有利于各環(huán)節(jié)之間的溝通交流，保證工程質(zhì)量，提升

工程效率，控制建設(shè)成本。

（2）縮短了雅加達(dá)與萬隆之間的通行時(shí)間，為雅加達(dá)帶來大量的客流：提升了雅加達(dá)對外的

聯(lián)通效率，加強(qiáng)了與外地的聯(lián)系；擴(kuò)大了雅加達(dá)的腹地范圍，增強(qiáng)雅加達(dá)的城市輻射功能。

（3）雅萬高鐵延長線長度長，工期長，投資大：地形崎嶇，起伏較大：氣候炎熱潮濕，降雨

多（穿越熱帶雨林區(qū)，蚊蟲叮咬、動(dòng)物侵襲等）；多地震和火山，地質(zhì)條件復(fù)雜；跨越河流

多，建設(shè)難度大；人口密度大，征地、拆遷難度大。

解析：（1）印度尼西亞雅萬高鐵建設(shè)采用中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈的原因主要從

技術(shù)水平，產(chǎn)業(yè)鏈以及建設(shè)成本的角度來進(jìn)行分析。從技術(shù)水平的角度來說，中國高鐵技術(shù)

成熟，水平高，生產(chǎn)能力強(qiáng)，所以印度尼西亞雅萬高鐵建設(shè)采用中國高鐵。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度

來說，由干中國鐵路建設(shè)產(chǎn)'I匕鏈完整，所以印度尼西亞雅萬高鐵建設(shè)采用中國高鐵。從建設(shè)

成本的角度來說，采用中國高鐵可以提高建設(shè)速度，降低建設(shè)成本，提高鐵路運(yùn)輸水平；這

種模式有利于各環(huán)節(jié)之間的溝通交流，保證工程質(zhì)量，提升工程效率，控制建設(shè)成本。

（2）雅萬高鐵建設(shè)對雅加達(dá)城市輻射作用提升的影響主要從提高聯(lián)通效率，增加人口流動(dòng)強(qiáng)

度以及加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系的角度來進(jìn)行分析。從增加人口流動(dòng)強(qiáng)度的角度來說，雅萬高鐵建設(shè)提

高了雅加達(dá)與萬隆之間的聯(lián)通效率，所以提升了雅加達(dá)與萬隆之間的人口流動(dòng)強(qiáng)度；從加強(qiáng)

地區(qū)聯(lián)系的角度來說，由于雅萬高鐵建設(shè)提高了雅加達(dá)與萬隆之間的聯(lián)通效率，所以雅萬高

鐵建設(shè)加強(qiáng)了對雅加達(dá)與萬隆之間沿線地區(qū)的聯(lián)系；從提高聯(lián)通效率的角度來說，雅萬高鐵

建沒提高了雅加達(dá)與萬隆之間的聯(lián)通效率，有利于擴(kuò)大城市的腹地范圍。

（3）由材料可知，印尼方面希望將雅萬高鐵延伸至泗水，所跨距離75（）T?米，雅萬高鐵延長

線長度長，工期長，投資大：該區(qū)域以山地為主，地形崎嶇，起伏較大，修筑難度大，工程

量大：當(dāng)?shù)貫闊釒в炅謿夂?，氣候炎熱潮濕，降雨多（穿越熱帶雨林區(qū)，蚊蟲叮咬、動(dòng)物侵

襲等）；位于板塊交界處，多地震和火山，地質(zhì)條件復(fù)雜；跨越河流多，建設(shè)難度大；總?cè)?/p>

口1.4億，人口密度大，征地、拆遷難度大。

26.答案：（1）該地區(qū)有較豐富的冰雪融水、大氣降水和地下水補(bǔ)給；河谷地區(qū)地勢低平，

排水不暢；氣溫較低，蒸發(fā)弱；地下凍土層發(fā)育，阻滯水分下滲。

（2）交通條件的改善，加強(qiáng)了區(qū)域