2025年國家開放大學（電大）《道路與橋梁工程》期末考試復習試題及答案解析所屬院校：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.道路路基設計高程通常是指（）A.路面中心線的高程B.路基邊緣的高程C.路基頂面的高程D.路基底面的高程答案：C解析：路基設計高程是指路基頂面的高程，它是確定路面設計高程和路基填挖高度的主要依據。路面設計高程在此基礎上加上路面厚度和縱坡調整值，而路基邊緣高程則略高于設計高程，以利于排水。路基底面高程則更低，是路基施工的基礎。2.在橋梁設計中，支座的主要作用是（）A.承受拉力B.承受壓力C.傳遞和分配荷載，并允許一定的轉動D.防止橋梁振動答案：C解析：橋梁支座的主要功能是將上部結構的荷載安全地傳遞到下部結構，同時允許結構在溫度變化、混凝土收縮徐變等因素影響下產生一定的相對轉動，以減少應力。支座通常分為固定支座和活動支座，固定支座只傳遞豎向力和彎矩，而活動支座則除了傳遞豎向力和彎矩外，還能在水平方向上自由滑動或提供有限的活動范圍。3.道路路面常見的病害有（）A.裂縫、坑槽、松散B.沉陷、滑坡、塌方C.泥石流、雪崩、冰雹D.風化、侵蝕、坍塌答案：A解析：道路路面在使用過程中，由于車輛荷載、溫度變化、濕度作用、材料老化等多種因素的影響，會出現(xiàn)各種病害。常見的路面病害包括裂縫（縱向、橫向、網裂等）、坑槽、松散、沉陷、擁包、波浪等。這些病害會降低路面的使用性能，影響行車安全，需要及時進行養(yǎng)護和維修。4.橋梁基礎的主要類型有（）A.擴大基礎、樁基礎、沉井基礎B.樁基礎、沉井基礎、地下連續(xù)墻C.擴大基礎、樁基礎、地下連續(xù)墻D.擴大基礎、沉井基礎、地下連續(xù)墻答案：A解析：橋梁基礎是橋梁結構的重要組成部分，它承受著上部結構的荷載，并將其傳遞到地基深處?；A類型的選擇主要取決于地質條件、荷載大小、施工條件等因素。擴大基礎是最簡單的基礎形式，適用于地質條件較好、荷載不大的情況；樁基礎通過樁身將荷載傳遞到深層的堅硬持力層；沉井基礎適用于地質條件復雜、需要穿越軟土層的情況。地下連續(xù)墻是一種新型的深基礎形式，具有剛度大、承載力高、施工方便等優(yōu)點。5.道路縱斷設計的主要目的是（）A.確定道路的平面線形B.確定道路的橫斷面寬度C.保證行車安全、舒適和經濟D.確定道路的縱坡和豎曲線答案：D解析：道路縱斷設計是指確定道路的縱向線形，包括縱坡和豎曲線的設計。其主要目的是保證行車安全、舒適和經濟。合理的縱坡設計可以減少車輛的動力消耗，提高行車速度，同時也要避免過大的縱坡和豎曲線半徑，以免影響行車安全和乘客舒適度?？v斷設計還需要考慮排水、視距、路基穩(wěn)定性等因素。6.橋梁的橋面系包括（）A.橋面鋪裝、伸縮縫、欄桿、排水系統(tǒng)B.橋梁上部結構、橋梁下部結構、橋墩C.橋臺、基礎、橋面鋪裝D.橋梁支座、橋墩、橋臺答案：A解析：橋梁的橋面系是指橋梁上部的構造部分，它直接承受車輛荷載，并與車輛發(fā)生作用。橋面系通常包括橋面鋪裝、伸縮縫、欄桿、排水系統(tǒng)、人行道等。橋面鋪裝是保護橋面板、防止車輛荷載直接作用到橋面板的重要結構；伸縮縫是為了適應橋梁溫度變化、混凝土收縮徐變等因素引起的橋面變形而設置的；欄桿是為了保證行車安全，防止車輛越出橋面；排水系統(tǒng)是為了排除橋面積水，保證橋面干燥，提高行車性能。7.道路橫斷面設計的主要內容包括（）A.路基寬度、路面寬度、路肩寬度B.縱坡、橫坡、豎曲線C.橋梁跨徑、橋面寬度、橋下凈空D.橋面鋪裝、伸縮縫、欄桿答案：A解析：道路橫斷面設計是指確定道路某一斷面的寬度，包括路基寬度、路面寬度、路肩寬度等。合理的橫斷面設計可以保證行車安全、舒適和經濟。路基寬度是道路橫斷面的總寬度，它包括了路面寬度、路肩寬度、中央分隔帶（如有）等；路面寬度是車輛行駛的寬度，它根據道路等級、交通量等因素確定；路肩寬度是路面兩側的寬度，它可以提供行車道、排水、安全防護等功能。橫坡和縱坡是道路線形設計的內容，而橋梁跨徑、橋面寬度、橋下凈空是橋梁設計的內容。8.道路施工測量中，控制點的主要作用是（）A.確定道路中線位置B.控制道路高程C.確定道路橫斷面方向D.以上都是答案：D解析：道路施工測量中，控制點是指用于控制道路中線位置、高程和橫斷面方向的基準點?？刂泣c的主要作用是確保道路施工的精度和準確性。中線控制點用于確定道路中線的位置，高程控制點用于控制道路的高程，橫斷面方向控制點用于確定道路橫斷面的方向。通過建立精確的控制點，可以指導施工人員進行放樣、定線等工作，確保道路按照設計要求進行施工。9.橋梁荷載試驗的主要目的是（）A.驗證橋梁設計參數(shù)B.檢驗橋梁施工質量C.評估橋梁承載能力D.以上都是答案：D解析：橋梁荷載試驗是對橋梁結構進行實際荷載作用下的測試，其主要目的是驗證橋梁設計參數(shù)、檢驗橋梁施工質量、評估橋梁承載能力。通過荷載試驗，可以了解橋梁在實際荷載作用下的響應，驗證設計計算結果的正確性，檢驗施工質量是否達到設計要求，評估橋梁的實際承載能力是否滿足使用要求。荷載試驗是橋梁工程中一項重要的工作，對于確保橋梁的安全性和可靠性具有重要意義。10.道路養(yǎng)護的主要內容包括（）A.路面養(yǎng)護、路基養(yǎng)護、橋梁養(yǎng)護B.路面保潔、路基排水、橋梁檢查C.路面修補、路基加固、橋梁維修D.路面翻修、路基拓寬、橋梁加固答案：B解析：道路養(yǎng)護是指對道路進行定期檢查、保養(yǎng)和維修，以保持其使用性能和延長使用壽命。道路養(yǎng)護的主要內容包括路面養(yǎng)護、路基養(yǎng)護、橋梁養(yǎng)護等。路面養(yǎng)護包括路面保潔、路面修補、路面翻修等；路基養(yǎng)護包括路基排水、路基加固、路基防護等；橋梁養(yǎng)護包括橋梁檢查、橋梁維修、橋梁加固等。合理的養(yǎng)護措施可以及時發(fā)現(xiàn)和解決道路存在的問題，保證道路的安全性和舒適性。11.道路工程中，確定路線位置和線形的主要工作稱為（）A.路線設計B.路基設計C.路面設計D.橋梁設計答案：A解析：路線設計是道路工程的首要環(huán)節(jié)，其核心任務是確定道路的空間位置，包括平面線形和縱斷面線形，以及橫斷面形式。它需要綜合考慮地形、地質、水文、交通、經濟、環(huán)境等多方面因素，合理選定道路走向，確保行車安全、經濟、舒適。路基設計、路面設計和橋梁設計都是在路線設計確定的位置和線形基礎上進行的具體結構設計。12.測量道路中線各點里程時，以路線起點為起點的里程稱為（）A.相對里程B.絕對里程C.設計高程D.縱斷面高程答案：B解析：在道路測量中，絕對里程是指從路線起點（通常設為零點）沿路線中線量到某一點的距離，它是沿線路方向的唯一標識，也是后續(xù)設計、施工和養(yǎng)護中確定位置的重要依據。相對里程通常是指某點相對于附近控制點或起點的距離，不具有唯一性。13.道路路面結構設計中，通常將承受車輛荷載直接作用的層次稱為（）A.路基層B.基層C.底基層D.面層答案：D解析：路面結構通常由面層、基層和底基層組成。面層是路面結構的最上層，直接承受車輛荷載、大氣因素的作用，并保證行車平整、舒適?；鶎邮敲鎸酉碌慕Y構層，主要承受并傳遞由面層傳來的荷載，起承上啟下的作用。底基層是基層下的結構層，主要起穩(wěn)定路基、改善路基受力條件、為基層提供均勻支承的作用。14.橋梁按結構體系劃分，不包括下列哪一種（）A.梁橋B.拱橋C.吊橋D.地基基礎答案：D解析：橋梁按結構體系劃分，主要分為梁橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋和吊橋等類型。這些結構體系各有特點，適用于不同的跨度和地質條件。地基基礎是橋梁的組成部分，是橋梁承載結構的基礎，但不是橋梁結構體系劃分的一種。橋梁結構體系是指主要承重結構的形式和受力特點。15.橋梁支座的主要功能是（）A.承受拉力B.承受壓力C.傳遞和分配荷載，并允許一定轉動D.防止橋梁振動答案：C解析：橋梁支座是設置在橋梁上部結構與下部結構之間（或橋墩、橋臺之間）的裝置，其主要功能是將上部結構的荷載（包括恒載和活載）安全地、可傳遞地傳遞給下部結構，同時要能夠適應橋梁由于溫度變化、混凝土收縮徐變等因素引起的變形，允許結構之間產生一定的相對轉動，以減少上部結構的次內力，保證橋梁的正常使用。16.道路路基填筑時，為保證填土壓實效果，應遵循的原則是（）A.“先低后高，先邊后中”B.“先高后低，先中后邊”C.“分層填筑，碾壓密實”D.“隨挖隨填，不設邊坡”答案：C解析：道路路基填筑應遵循“分層填筑，碾壓密實”的原則。具體做法是將填料分層攤鋪，每層鋪筑厚度應適宜，然后使用合適的壓實機械進行碾壓，直至達到規(guī)定的壓實度。這樣做可以保證填土的密實度和均勻性，提高路基的強度和穩(wěn)定性。其他選項描述的原則不符合路基填筑的基本要求和規(guī)范。17.道路路面出現(xiàn)坑槽病害，其主要原因是（）A.路面材料收縮B.水損害和車輛荷載作用C.路面沉降D.樹根破壞答案：B解析：道路路面坑槽病害主要是由于路面結構層（特別是面層）受到水分侵入后，材料強度降低、剝落，并在車輛荷載的反復作用下形成坑洼。水損害是導致坑槽病害的主要原因之一，通常與材料選擇不當、施工質量不高等因素有關。車輛荷載則提供了破壞的動因。18.橋梁基礎埋置深度選擇時，應優(yōu)先考慮（）A.基礎材料強度B.地基承載力C.橋墩高度D.水位變化答案：B解析：橋梁基礎埋置深度的確定，首要考慮的是地基承載力?；A需要將橋梁上部結構的荷載安全地傳遞到地基深處，因此必須選擇具有足夠承載力的土層作為持力層?；A埋置深度必須達到持力層，同時還要考慮凍脹、沖刷、水流、船只撞擊等因素的影響?；A材料強度、橋墩高度和水位變化也是重要的考慮因素，但地基承載力通常是決定基礎埋深的首要條件。19.道路施工中，用于確定道路中線位置和高程的測量標志是（）A.水準點B.導線點C.中樁D.轉點答案：C解析：中樁是沿道路中線每隔一定距離設置的標志樁，它標明了道路中線的位置和該點的樁號（里程）。同時，在中樁上也可以引測高程，用于控制道路的縱斷面高程。水準點是高程控制點，用于建立整個項目的高程基準；導線點是平面控制點，用于控制路線的平面位置；轉點是用于連接直線和曲線或不同曲線的過渡點。確定中線位置和高程的是中樁。20.橋梁荷載試驗中，施加的荷載通常分為（）A.恒載和活載B.靜載和動載C.純彎曲和剪力D.垂直荷載和水平荷載答案：B解析：橋梁荷載試驗是為了評估橋梁的實際承載能力和工作狀態(tài)，試驗中施加的荷載通常分為靜載和動載。靜載是指恒定不變的荷載，用于模擬橋梁的自重和長期作用的活荷載，檢驗橋梁結構的強度和變形是否滿足設計要求；動載是指隨時間變化的荷載，如車輛荷載、風荷載、地震荷載等，用于檢驗橋梁結構的動力性能和穩(wěn)定性。純彎曲、剪力、垂直荷載和水平荷載是荷載的不同作用形式或方向，不是荷載試驗的分類方式。二、多選題1.道路路基根據填土高度和填挖情況，可分為（）A.路堤B.路塹C.半填半挖路基D.整體式路基E.分離式路基答案：ABC解析：道路路基根據其填挖情況不同，主要分為路堤、路塹和半填半挖路基三種類型。路堤是高于原地面填筑而成的路基；路塹是低于原地面挖鑿而成的路基；半填半挖路基是既有填方又有挖方的路基，通常出現(xiàn)在地形起伏較大的地段。整體式路基和分離式路基是按路基與路面結合方式或橋梁類型劃分的，不是路基按填挖情況的分類。2.道路路面結構層通常包括（）A.面層B.基層C.底基層D.路堤E.水泥穩(wěn)定層答案：ABC解析：道路路面結構層是為了滿足行車、排水、防滑等要求而設置的，通常由面層、基層和底基層組成。面層是直接承受車輛荷載和環(huán)境作用的層次；基層是承受并傳遞荷載的主要層次；底基層是基層以下的基礎層次，起穩(wěn)定路基和改善支承條件的作用。路堤是路基的一種形式，而水泥穩(wěn)定層可以是基層或底基層的一種材料，但不是路面結構層的分類。3.橋梁按受力特點劃分，常見的有（）A.梁橋B.拱橋C.吊橋D.剛架橋E.懸索橋答案：ABCDE解析：橋梁按受力特點劃分，主要依據結構主要承受的荷載形式和內力分布特點。梁橋主要承受彎矩和剪力；拱橋主要承受拱圈內的軸向壓力；吊橋主要承受拉索的拉力，并將荷載傳遞給錨碇和橋塔；剛架橋是梁與柱剛性連接形成的結構，主要承受彎矩、剪力和軸力；懸索橋與吊橋類似，但通?？缍雀?，結構形式更為復雜。這五種都是按受力特點劃分的常見橋梁類型。4.橋梁支座按其允許相對轉動能力劃分，可分為（）A.固定支座B.滑動支座C.轉動支座D.活動支座E.均布支座答案：ABC解析：橋梁支座的功能是傳遞荷載并適應結構變形。按其允許相對轉動能力劃分，主要分為固定支座、滑動支座和轉動支座。固定支座不允許上部結構產生任何水平位移和轉動；滑動支座允許上部結構在水平方向上自由滑動，通常也允許一定的轉動；轉動支座允許上部結構繞支座豎軸產生轉動，同時可能也允許水平位移?；顒又ё窃试S水平位移的支座，通常包含滑動或轉動功能。均布支座不是按轉動能力劃分的支座類型。5.道路施工測量中，常用的控制點包括（）A.中樁B.水準點C.導線點D.轉點E.交點答案：ABCD解析：道路施工測量需要建立精確的控制網來指導施工。常用的控制點包括：中樁，用于標定道路中線位置和樁號；水準點，用于建立高程控制網，確定路線各點的設計高程；導線點，用于建立平面控制網，確定路線中線的平面位置；轉點，用于連接直線和曲線或將曲線連接起來，是路線轉折的關鍵點；交點，是路線平面線形的控制點，是兩條路線的交匯處。這些控制點是施工放樣的基礎。6.道路路面常見的病害有（）A.裂縫B.坑槽C.松散D.沉陷E.泥漿擠出答案：ABCDE解析：道路路面在使用過程中，由于各種因素的影響，會產生多種病害。常見的病害包括：裂縫（縱向、橫向、網裂等）；坑槽，是路面局部破壞形成的不規(guī)則凹坑；松散，是路面材料掉粒、離析；沉陷，是路面或路基下陷；泥漿擠出，是路基濕軟時細料沿路面邊緣或裂縫擠出形成泥漿。這些病害會降低路面使用性能，影響行車安全和舒適性。7.橋梁基礎根據其結構形式，可分為（）A.擴大基礎B.樁基礎C.沉井基礎D.地基基礎E.箱型基礎答案：ABCE解析：橋梁基礎是橋梁結構的重要組成部分，根據其結構形式和施工方法不同，可以分為多種類型。常見的有：擴大基礎，是最簡單的基礎形式，通常為鋼筋混凝土或混凝土板；樁基礎，通過樁將荷載傳遞到深部堅硬地層；沉井基礎，適用于深水、軟土地基，是將井筒沉入土中形成的基礎；箱型基礎，呈箱狀，具有較大的剛度和穩(wěn)定性，可承受較大荷載或用于特殊地質條件。地基基礎是基礎所在的土層，不是基礎的結構形式分類。8.道路縱斷面設計需要考慮的因素有（）A.行車視距B.縱坡大小C.豎曲線半徑D.橫坡大小E.土方量答案：ABCE解析：道路縱斷面設計是確定道路縱向線形（包括高程和坡度）的過程。需要考慮的主要因素包括：行車視距，確保駕駛員在行駛中具有足夠的視線距離；縱坡大小，影響行車速度、動力消耗和爬坡能力；豎曲線半徑，使道路縱斷面線形圓順，保證行車舒適性和安全性；土方量，影響工程量和施工難度。橫坡大小是橫斷面設計的內容。9.橋梁荷載試驗的目的包括（）A.驗證橋梁設計參數(shù)B.檢驗橋梁施工質量C.評估橋梁承載能力D.確定橋梁養(yǎng)護方案E.驗證橋梁計算模型答案：ABCE解析：橋梁荷載試驗是對新建或既有橋梁結構進行的實際荷載作用下的測試，其主要目的是多方面的。包括：驗證橋梁設計參數(shù)是否合理；檢驗橋梁施工質量是否達到設計要求；評估橋梁的實際承載能力是否滿足使用需求；驗證橋梁計算模型（如有限元模型）的準確性。確定橋梁養(yǎng)護方案通常是基于試驗結果和其他資料進行的，而不是試驗本身的主要目的。10.道路養(yǎng)護的基本要求包括（）A.保持路面清潔B.保持路基穩(wěn)定C.保持橋涵暢通D.定期檢查E.及時維修答案：ABCDE解析：道路養(yǎng)護是為了保持道路的使用性能和結構完好，其基本要求是全面的。包括：保持路面清潔，提供良好的行車條件；保持路基穩(wěn)定，防止邊坡坍塌、沉降等；保持橋涵暢通，確保排水系統(tǒng)有效，結構完好；定期檢查，及時發(fā)現(xiàn)道路和橋梁的病害和隱患；及時維修，對出現(xiàn)的病害進行修復，防止小問題演變成大問題。這些是道路養(yǎng)護的基本職責和要求。11.道路路基施工中，影響壓實效果的因素主要有（）A.填料含水率B.填料顆粒大小C.壓實機械類型D.壓實遍數(shù)E.路基土質答案：ABCDE解析：道路路基壓實是保證路基強度和穩(wěn)定性的關鍵工序。壓實效果受到多種因素影響。填料含水率過高或過低都會降低壓實效果，存在一個最佳含水率范圍；填料顆粒大小和形狀影響土體的密實性和壓實難易程度；壓實機械的類型、重量、行駛速度等決定了壓實能的大小和分布；壓實遍數(shù)不足或過多都會影響壓實度，需要根據試驗確定最佳壓實遍數(shù)；路基土質的種類、密度、塑性指數(shù)等固有特性也直接影響壓實效果。因此，以上所有因素都會影響壓實效果。12.道路路面面層材料應具備的基本性能有（）A.強度與剛度B.耐久性C.平整度D.低溫抗裂性E.高溫抗車轍性答案：ABCDE解析：道路路面面層是直接承受車輛荷載和環(huán)境作用的部分，需要具備多種性能以保證其使用性能和壽命。強度與剛度足以承受車輛荷載引起的應力；耐久性是指路面抵抗磨損、疲勞、開裂、變形等破壞的能力；平整度直接影響行車舒適性和安全性；低溫抗裂性是保證路面在低溫下不產生裂縫的能力；高溫抗車轍性是保證路面在高溫和重載作用下不產生車轍的能力。這些都是面層材料應具備的基本性能。13.橋梁下部結構通常包括（）A.橋墩B.橋臺C.基礎D.橋身E.支座答案：ABC解析：橋梁下部結構是橋梁的支承部分，負責將上部結構的荷載傳遞到地基。主要包括橋墩（多跨橋梁中的中間支座）、橋臺（橋梁兩端的支座）和基礎（橋墩、橋臺下設于地基中的結構，進一步傳遞荷載）。橋身是橋梁的上部結構；支座是設置在上部結構與下部結構之間的裝置。因此，橋墩、橋臺和基礎屬于下部結構。14.道路施工測量中，中線測量的主要內容包括（）A.測設中線點B.測設轉點C.測設圓曲線D.測設緩和曲線E.標定樁號答案：ABDE解析：道路中線測量是確定道路中心線位置的過程，其主要內容包括：根據設計圖紙，在實地測設中線上的各個控制點（如交點、轉點）；根據設計半徑和參數(shù)，測設圓曲線；根據設計參數(shù)，測設緩和曲線，使直線和圓曲線之間、圓曲線和圓曲線之間過渡平順；在中樁上標定里程樁號，以便后續(xù)施工和養(yǎng)護。選項C雖然是道路線形設計的一部分，但測設緩和曲線是中線測量的具體工作內容。15.橋梁荷載試驗中，常用的加載方式有（）A.集中荷載加載B.均布荷載加載C.動態(tài)加載D.靜態(tài)加載E.模擬車輛荷載加載答案：CDE解析：橋梁荷載試驗是為了評估橋梁的實際性能，加載方式多種多樣。動態(tài)加載模擬車輛行駛時的沖擊和振動；靜態(tài)加載模擬車輛停駐時的恒載作用；模擬車輛荷載加載是指按照標準車輛荷載或實際車輛荷載的分布和大小進行加載，更接近實際使用情況。集中荷載加載和均布荷載加載是加載力的分布形式，可以用于靜態(tài)加載，但本身不是加載方式的分類。動態(tài)加載、靜態(tài)加載和模擬車輛荷載加載是更常用的試驗加載方式分類。16.道路路基病害常見的有（）A.邊坡坍塌B.路基沉降C.路基沖刷D.填土松散E.路基開裂答案：ABCDE解析：道路路基在使用過程中，由于自然因素、水文條件、施工質量、行車荷載等多種因素的影響，會產生多種病害。常見的病害包括：邊坡坍塌，是路基邊坡失穩(wěn)引起的；路基沉降，是路基材料壓縮或地基承載力不足引起的；路基沖刷，是水流或風對路基邊坡的侵蝕；填土松散，是填土密實度不夠或受擾動引起的；路基開裂，可能是由于不均勻沉降、凍脹、材料收縮等原因引起的。這些都是常見的路基病害。17.道路路面結構設計需要考慮的因素有（）A.交通量B.路面功能等級C.路基土質D.氣候條件E.材料價格答案：ABCDE解析：道路路面結構設計是一個復雜的過程，需要綜合考慮多種因素。主要包括：交通量，決定了路面承受的荷載大小和類型；路面功能等級，不同等級的路面有不同的服務水平和性能要求；路基土質，影響路面結構的支撐條件和排水要求；氣候條件，如溫度變化、降雨量等影響材料選擇和結構設計；材料價格，影響工程造價和經濟性。這些因素都是路面結構設計時必須考慮的內容。18.橋梁基礎施工中，可能遇到的問題有（）A.地基承載力不足B.基礎沖刷C.涌水D.基礎傾斜E.土方開挖困難答案：ABCDE解析：橋梁基礎施工是在復雜地質和水文條件下進行的，可能會遇到各種問題。地基承載力不足會導致基礎失穩(wěn)或沉降過大；基礎沖刷是水流對基礎附近土體的侵蝕，可能導致基礎暴露或失穩(wěn)；涌水是施工過程中地下水突然涌出，影響施工正常進行；基礎傾斜是基礎在施工或使用過程中發(fā)生偏斜；土方開挖困難可能是由于地質條件復雜（如巖石堅硬）或地下水影響等原因造成的。這些都是橋梁基礎施工中可能遇到的問題。19.道路養(yǎng)護工作包括（）A.路面保潔B.路基排水維護C.橋梁檢查與維修D.立交橋伸縮縫調整E.路面標線重新施劃答案：ABCDE解析：道路養(yǎng)護是為了保持道路的良好使用狀態(tài)，工作內容廣泛。包括：路面保潔，保持路面干凈整潔；路基排水維護，確保路基排水系統(tǒng)暢通，防止積水；橋梁檢查與維修，定期檢查橋梁結構狀態(tài)，及時進行維修；立交橋伸縮縫調整，保證伸縮縫功能正常，防止因變形過大導致?lián)p壞；路面標線重新施劃，保證行車安全指示清晰。這些都是道路養(yǎng)護的重要組成部分。20.道路線形設計應遵循的原則有（）A.安全性B.經濟性C.舒適性D.美觀性E.與環(huán)境協(xié)調答案：ABCDE解析：道路線形設計是確定道路空間位置和形態(tài)的過程，需要遵循多項原則以保證道路的功能和效益。安全性是首要原則，要保證行車安全；經濟性要求在滿足使用要求的前提下，盡量降低工程成本和運營維護費用；舒適性要求提供良好的行車和乘坐環(huán)境，如平順、線形優(yōu)美；美觀性要求道路線形與周圍環(huán)境相協(xié)調，具有觀賞價值；與環(huán)境協(xié)調是可持續(xù)發(fā)展的要求，要減少對環(huán)境的破壞和影響。因此，這些原則都是道路線形設計應遵循的。三、判斷題1.道路中線是指道路的邊緣線。（）答案：錯誤解析：道路中線是指通過道路各樁號的中心點所連成的線，它是道路平面線形設計的核心，代表了道路的幾何形狀。道路邊緣線是指道路路肩邊緣的線，它是道路橫斷面的邊界線。中線是確定橫斷面設計和施工放樣的依據，而邊緣線則關系到道路的通行寬度和排水。因此，道路中線不是指道路的邊緣線。2.路基填筑時，填土越高，壓實難度越小。（）答案：錯誤解析：路基填筑時，壓實效果與填土高度有關，但并非越高越容易壓實。在一定范圍內，隨著填土高度增加，土體受到的應力也增大，壓實難度會增加。同時，過高的填土可能導致邊坡穩(wěn)定性問題。合理的填筑高度應結合設計要求、壓實機械能力和土質條件等因素綜合考慮。因此，填土越高，壓實難度并非越小。3.橋梁荷載試驗只需要進行靜載試驗即可。（）答案：錯誤解析：橋梁荷載試驗是為了評估橋梁的實際承載能力和工作狀態(tài)，通常需要進行全面測試。除了靜載試驗（模擬車輛停駐時的荷載）外，往往還需要進行動載試驗（模擬車輛行駛時的沖擊和振動），以及有時還包括疲勞試驗等。只有通過靜載和動載等多種試驗，才能較全面地評估橋梁的性能。因此，荷載試驗不只需要進行靜載試驗。4.道路路面結構設計時，面層材料強度要求最低。（）答案：錯誤解析：道路路面結構設計時，不同結構層承擔的荷載和作用不同，對其材料強度要求也不同。通常，面層直接承受車輛荷載和環(huán)境作用，需要具備較高的強度、剛度和耐磨性，以抵抗疲勞、車轍和磨損?；鶎又饕惺懿鬟f荷載，也需要具備足夠的強度和穩(wěn)定性。底基層起穩(wěn)定路基和改善支承條件的作用，強度要求相對較低。因此，面層材料強度要求通常是最低的這種說法是錯誤的，面層強度要求反而是最高的之一。5.路基排水設計的主要目的是排除路面水。（）答案：錯誤解析：路基排水設計的主要目的是排除路基范圍內的地表水和地下水，防止水分對路基穩(wěn)定性和強度產生不利影響，如邊坡沖刷、凍脹、軟化等。路面排水是路面結構設計的一部分，主要目的是快速排除路面積水，保證行車安全和路面性能。路基排水是確保路基自身穩(wěn)定的基礎。6.橋梁支座只能傳遞豎向荷載。（）答案：錯誤解析：橋梁支座的主要功能是傳遞上部結構的荷載，并適應結構的變形。除了傳遞豎向荷載（包括恒載和活載）外，大多數(shù)支座還需要能夠傳遞水平荷載，如風荷載、地震作用或溫度變化引起的水平推力。只有固定支座才主要承受豎向荷載和彎矩，而不允許水平位移和轉動。活動支座、滑動支座和抗震支座等都需要具備傳遞水平荷載的能力。因此，橋梁支座并非只能傳遞豎向荷載。7.道路施工測量中，水準點是用來測定路線中線的。（）答案：錯誤解析：道路施工測量中，水準點是用來建立高程控制網的，提供路線各點的設計高程依據。水準點標定了絕對高程，用于測量和放樣路線的縱坡。測定路線中線位置的是通過測設中線點、轉點等來完成的。水準點和中線測量是各自獨立但相互配合的測量工作。8.路面坑槽病害主要是由于材料老化引起的。（）答案：錯誤解析：路面坑槽病害主要是由于路面結構層受到水分侵入后，材料強度降低、剝落，并在車輛荷載的反復作用下形成坑洼。雖然材料老化會降低其耐久性，但坑槽的形成更直接的原因是水損害和荷載作用共同作用的結果。如果路面排水良好、材料質量合格，即使有一定老化，也不一定會形成坑槽。9.橋梁基礎埋置深度主要取決于上部結構形式。（）答案：錯誤解析：橋梁基礎埋置深度的主要決定因素是地基條件，即地基承載力是否足夠支撐上部結構和荷載，以及是否需要穿越不良土層。地基承載力不足或存在軟弱土層時，需要增加基礎埋深或采用樁基礎等深基礎形式